Motori Kia-Hyundai G4FA

Specifikimet

Gabimet dhe riparimi i motorit G4FA 1.4 litra.

Motori G4FA i përket serisë Gamma, e cila u lëshua në 2006 dhe zëvendësoi motorët Alpha të vjetëruar. Gamma përfshin një numër motorësh, më të njohurit prej të cilëve janë 1.4 litra G4FA dhe 1.6 litra. G4FC, i mbledhur në një bllok cilindrash, por ne do të përqendrohemi te përfaqësuesi më i ri.
Motori bazohet në një bllok cilindri alumini me shtresa prej gize, në të cilën një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 75 mm, shufra lidhës të gjatë, pistona me një lloj zhvendosës dhe një lartësi prej 26.9 mm janë instaluar me një kompensim prej 10 mm Me
Ky bllok është i mbuluar nga një kokë alumini me 16 valvula me dy shufra me gumga. Motori Solaris / Rio 1.4 është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, por vetëm në boshtin e marrjes, përveç kësaj, nuk ka ngritës hidraulikë në motorin G4FA, kështu që çdo 95,000 km ju duhet të rregulloni hapjet e valvulave nëse kërkon situata ajo
Krahasuar me motorët e vjetër të serisë Alpha, G4FA përdor një zinxhir kohor me një tensionues, i cili nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë burimit të tij zyrtar. Në të vërtetë, në praktikë, është mjaft e besueshme.
Një marrës konvencional me një fazë është instaluar në hyrje, pa sisteme të ndryshme për ndryshimin e gjatësisë.

Përveç makinave të mirënjohura Hyundai Solaris dhe Kia Rio, ky motor është instaluar edhe në Kia Cee'd II, i20 dhe automjete të tjera në një version pak të deratuar - 100 kf.
Në bazë të bllokut të motorit G4FA, u zhvillua gjithashtu një motor 1.6 litra i serisë Gamma - G4FC. Më vonë, u shfaqën motorë të tjerë të ngjashëm: G4FG, G4FD, G4FJ dhe L4FC.
Motori u ndërpre në vitin 2018 dhe zëvendësohet me një version 1.4 litra nga familja Kappa.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorëve KIA-Hyundai G4FA

Shumë janë të interesuar se cili prodhues i motorit Hyundai Solaris / Kia Rio, dhe kështu prodhohet në Pekin Hyundai Motor Company, por motori është kinez, por mos nxitoni të bërtisni "plehra / copëtoni / hedhurinat ..." te perfundojme:

1. Trokitni në motorin Rio ose Solaris. Nëse trokitja juaj me ngrohjen zhduket, atëherë ka shumë të ngjarë që ky zinxhir i kohës është i zhurmshëm (në 90% të rasteve kështu) dhe nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, nëse dëgjohet edhe në atë të nxehtë, atëherë problemi mund të jetë në valvulat e parregulluara , mund të rregullohet gabimisht në fabrikë. Kontaktoni shërbimin dhe vendosini ato në rregull.
2. Zhurmë. Tinguj nga natyra e tyre i ngjajnë klikimeve, zhurmave, cicërimave, etj., Ky është funksionimi normal i injektorëve dhe ata nuk e dinë se si të ndodhë ndryshe.
3. Rrjedhjet e naftës. Kjo nuk ndodh shpesh, megjithatë, copë litari i kapakut të valvulës nuk është i përsosur dhe gjurmët e vajit janë shenja të kësaj. Ndryshoni rondelën dhe drejtojeni pa asnjë problem.
4. Shpejtësia lundruese, funksionimi i pabarabartë i motorit Rio / Solaris. Problemi zgjidhet duke pastruar valvulën e mbytjes, nëse nuk ndihmon, atëherë me një firmware të freskët.
5. Dridhja në gjendje boshe. Arsyeja për këtë fenomen është një valvul mbytëse e ndotur ose kandela ndezëse. Ne pastrojmë damperin, ndryshojmë qirinjtë dhe shijojmë funksionimin e këndshëm të motorit. Shikoni montimet e motorit për dridhje të forta.
6. Dridhje me shpejtësi mesatare. Kjo ndodh me rreth 3000 rpm dhe askush nuk e di se cila është arsyeja, tregtarët zyrtarë të Hyundai-Kia flasin për veçoritë e motorit dhe kjo është e vërtetë. Me këto shpejtësi, motori G4FA hyn në rezonancë dhe falë modelit të veçantë të montimit të motorit, të gjitha dridhjet janë në timonin tuaj dhe kudo që të jetë e mundur. Jepni gazin ose lëshoni pedalin, motori do të dalë nga rezonanca dhe dridhja do të zhduket.
7. Bilbil. Një lëndim i lënduar, bilbili shfaqet për shkak të tensionit të dobët të rripit të alternatorit, ndryshoni rulin e tensionit dhe gjithçka zhduket.
8. Hani gjalpë. Problemi vlen për motorët që nga viti 2011, këto termocentrale kanë një katalizator jo shumë të besueshëm dhe për shkak të karburantit me cilësi të ulët (veçanërisht për rajonet), ai tenton të dështojë pas 50 mijë km. Në procesin e shkatërrimit të tij, pluhuri qeramik hyn në cilindra dhe formon shenja konfiskimi në cilindra. Si rezultat, ne kemi një konsum të lartë të naftës dhe nevojën për të rregulluar mëngën e bllokut. Mënyra për të dalë: ose derdhni karburant shumë të mirë, ose rrëzoni katalizatorin.
Ky problem nuk prek motorët e parë me shumëfish të shkarkimit të bririt të dashit.

Megjithë jetën e deklaruar të shërbimit (jo më pak se 180 mijë km), gjatë viteve të funksionimit, këta motorë janë treguar shumë mirë, ata kanë një burim prej të paktën 300 mijë km. Mirëmbajtje superiore në kohë dhe përdorim i vajit të mirë.

Numri i motorit G4FA

Numri i motorit është vulosur në bllokun e cilindrit pranë kryqëzimit të kutisë së ingranazhit dhe volantit.

Akordimi i motorit Hyundai Kia G4FA

Akordimi i çipave për G4FA tuaj

Një nga mënyrat më të shpejta, më të lehta dhe më të lira për të rritur fuqinë është kalibrimi i motorit. Zyrat premtojnë 110-115 kf pas çipit, provojeni për hir të eksperimentit, por nuk prisni ndryshime të rëndësishme. Le të shohim se çfarë të arsyeshme mund të bëni me motorin tuaj.

G4FA 1.6

Një opsion akordimi më efektiv është rritja e vëllimit të G4FA në 1.6 litra. Për të hequr qafe këtë mashtrim nuk keni nevojë të ndryshoni bllokun e cilindrave, është i njëjtë si në motorin 1.6 litra, kokat janë të njëjta përveç boshtit të gumës së marrjes.
Për të ndërtuar një goditje, do t'ju duhet një bosht me gunga G4FC me një goditje pistoni prej 85.4 mm, shufra të shkurtër lidhës nga G4FC dhe pistona nga G4FC (ato janë të futura për të zvogëluar raportin e ngjeshjes). Pas instalimit të gjithë kësaj, duhet të ndezni ECU. Për një konvertim të plotë të G4FC, shtoni një bosht me gumga të marrjes G4FC në të.
E gjithë kjo do të japë një tipik 123 kf.

Për të shkuar edhe më tej dhe për të marrë 130+ kf, duhet të instaloni një kolektor të ndryshueshëm të marrjes së gjeometrisë nga një G4FG. Për ta bërë këtë, do të duhet të shpenzoni pak përpjekje dhe para për një marrës, një njësi kontrolli të sistemit VIS dhe një sondë G4FG me një udhëzues.
Nëse po flasim për G4FG, atëherë boshti i gumës së tij i marrjes do të jetë më i keq dhe me modifikime të caktuara, ai qëndron në motorin tuaj.
Për të gjitha sa më sipër, mund të shtoni një marrje të ftohtë, një merimangë normale 4-2-1 dhe një shkarkues tubash 51 mm. Pas akordimit, e gjithë kjo do t'ju japë rreth 140 kf.

Makina Hyundai Solaris ka fituar popullaritet të madh në të gjithë botën. Dhe kjo nuk është e çuditshme, sepse makina është e lirë, por në të njëjtën kohë duket e mrekullueshme dhe kryen funksionet e saj. Sigurisht, ka probleme të caktuara, por pa to askund.

Disavantazhet e një makine shpesh quhen funksionimi i motorit. Në përgjithësi, sot ekziston një mendim i përhapur se të gjitha makinat janë bërë në atë mënyrë që do të duhet të ndryshohen në 5-10 vjet, dhe si shembull, citohet Hyundai Solaris i njohur me motorin e tij "alumini".

Pronarët e "Zhiguli" vendas e kanë dëgjuar fjalën "Kapitalka" qindra herë. Qëllimi i këtij procesi është të mbrojë një nga pjesët më të shtrenjta të një makine, bllokun e cilindrave, nga konsumimi.

Nën rishikimin që nga koha kur u shfaq Zhiguli, ata nënkuptojnë restaurimin e cilindrave të vjetër duke i mërzitur ato në madhësinë e kërkuar.

Gjithashtu, këto nënkuptonin zëvendësimin e rreshtave. Pastaj zejtarët instaluan pistona të madhësisë së kërkuar, dhe këto pjesë u bënë nga prodhuesi i veturës. Motorët mund të kenë deri në 5 madhësi të ndryshme riparimi, kështu që motori mund të "rinovohet" disa herë.

Në makina të tilla, gize u përdor për prodhimin e bllokut të cilindrave, kjo është një substancë e rëndë, por është shumë e fortë dhe e lehtë për tu shpuar. Riparimet u bënë më të vështira kur kompanitë filluan të prodhojnë blloqe cilindrash alumini, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së makinës, por e bëri Kapitalka më të vështirë.

Cilindra alumini

Një material i tillë si alumini nuk është aq i fortë sa në gize, dhe kur pistonët fërkohen me bllokun, materiali plastik thjesht mund të "kapë". Prandaj, inxhinierët punojnë shumë për të eleminuar edhe fërkimin më të vogël në sipërfaqet e aluminit.

Përveç mbulimit të pistonëve të motorit, pothuajse gjithmonë cilindri i bllokut të aluminit është thjesht i izoluar nga pistoni. Në veçanti, një mëngë "e lagur" prej gize përdoret për këtë, është instaluar në një bllok dhe trajtohet me një ftohës, nga i cili pjesa mori emrin. Riparimi i strukturës me mëngë "Të lagura" nuk është i vështirë, sepse blloku, nëse është e nevojshme, mund të çmontohet dhe pjesët e konsumuara mund të zëvendësohen. Vërtetë, një sistem i tillë gjithashtu ka disavantazhe, është një lëng i vogël blloku dhe tregues të dobët të dridhjeve-akustike.

Për këtë arsye, motorët për makinat moderne janë më shpesh të pajisura me veshje ose futje me mure të hollë që izolojnë pistonin nga alumini i butë.

Veshja Nikasil përdoret në një makinë sportive, është mjaft e qëndrueshme, por është e shtrenjtë dhe do të jetë e vështirë të riparoni një motor me një shtresë të tillë. Shtë e qartë se për shkak të kostos së lartë, prodhuesit e Hyundai Solaris nuk përdorin një material të tillë.

Karakteristikat e motorit Solaris

Nëse flasim për Hyundai Solaris, dhe motorin e tij Gamma, atëherë pjesët e aluminit në të mbrohen nga gërryerja nga pistoni falë një rreshtimi të hollë prej gize. Kjo zgjidhje është shumë e përballueshme dhe siguron mbrojtje

motor, të njëjtat linja përdoren nga gjermanët nga Volkswagen në motorët e tyre të rinj turbo TSI. Vlen të përmendet se një rresht i tillë nuk futet në blloqet e cilindrit dhe është thjesht i shkrirë, alumini i lëngshëm mbush pjesën.

Pengesa e madhe e sistemeve me veshje "të thata" është se riparimi i tyre është shpesh i pamundur, prodhuesit nuk kanë menduar për këtë teknologji, dhe nuk ka pistona përkatës dhe madhësi të rishikimit në treg.

E thënë thjesht, me veshin e rëndë të cilindrave, e vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i tyre. Kjo pjesë është shumë e shtrenjtë, dhe nëse një person blen një Hyundai Solaris të përdorur, atëherë blerja e cilindrave do të shtojë rreth 30% në kosto.

Informacioni që burimi i planifikuar i motorit Hyundai Solaris është vetëm 180 mijë kilometra vetëm e përkeqëson problemin. Vërtetë, ky informacion është shumë i diskutueshëm, sepse nuk ka të dhëna objektive që do të rregullojnë këtë çështje, dhe burimi i vërtetë varet kryesisht nga kushtet e funksionimit të makinës.

Në rishikimet, pronarët gjithashtu nuk pajtohen, disa thonë se cilindrat me të vërtetë duhet të ndryshohen pas 160-180 mijë kilometrave, dhe disa janë larguar në heshtje për më shumë se 300 mijë km.

Por karakteristika të tilla të dyshimta të motorit sugjerojnë që të bëhesh pronari i tretë ose i katërt i një makine Hyundai Solaris është me të vërtetë e rrezikshme.

Sigurisht, nëse një makinë udhëton për disa vjet, dhe pas kësaj duhet të hidhet, atëherë askush nuk ka nevojë për makina të tilla. Prandaj, pyetja nëse është e mundur të riparoni blloqet e aluminit ngre shumë polemika. Edhe në mungesë të një teknologjie të qartë të riparimit të fabrikës, disa zejtarë merren me këtë biznes dhe bëjnë një "kapital", pas së cilës makina ende do të udhëtojë me qetësi nja dyqind mijë kilometra.

Kur keni nevojë të bëni kapital

Shtë e qartë se askush nuk do të dërgojë një makinë Hyundai në një deponi, dhe në mungesë të teknologjive të fabrikës, ju do të duhet t'i besoni riparimin e motorit mjeshtrave me një stacion shërbimi. Pyetja e vetme që mbetet e hapur është kur nevojitet saktësisht një rregullim i madh, sepse, siç thonë rishikimet e pronarëve të Hyundai Solaris, të gjithë e kanë këtë moment në mënyra të ndryshme dhe varet nga kushtet e funksionimit të makinës.

Në fakt, disa shenja do të tregojnë nevojën për riparim:

• Kompresim i ulët, konsum i lartë i vajit dhe shkarkim gri i errët;
• Presion i ulët i vajit dhe tinguj të panevojshëm nga mekanizmi i fiksimit;
• Kur elementët cilindër-pistoni ose lëvizja gjatësore e boshtit të gungës tashmë janë konsumuar. Vërtetë, kjo mund të përcaktohet vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale në një shërbim makine.

Zakonisht duhet të mendoni për një riparim të tillë me një largësi prej 160-200 mijë kilometrash. Por duhet të kihet parasysh se aftësitë dhe jeta e shërbimit të motorit Hyundai varen nga cilësia e sipërfaqes së rrugës, dëmtimi, stili i drejtimit të pronarit dhe faktorë të tjerë.

Fazat e rregullimit

Shtë e nevojshme të kuptohet se restaurimi i motorit të një makine Hyundai është një procedurë shumë komplekse, të cilën jo të gjithë mund ta përballojnë. Për të bërë një rregullim të madh vetë, duhet të kuptoni modelin dhe funksionimin e motorit, të keni mjete dhe aftësi të veçanta.

Nëse keni edhe pak dyshim se mund ta përballoni këtë detyrë, atëherë është më mirë të paguani shumë, por prapëseprapë t'ia besoni çështjen specialistëve, sepse ju vetëm mund t'i bëni gjërat më keq vetë.

Procesi i rishikimit të motorit ndahet në disa faza:

1. Së pari, zejtarët heqin motorin dhe pastaj e çmontojnë atë. Kur hiqni motorin, gjithçka duhet të bëhet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni të gjitha llojet e tubave, tubave dhe elementëve të tjerë.
2. Hapi tjetër është pastrimi i të gjithë përbërësve të motorit.
3. Tjetra, mjeshtrat inspektojnë shkallën e veshjes së përbërësve në makinën Hyundai Solaris.
4. Zgjidhja e problemeve. Isshtë e rëndësishme të përgatitni dokumentet teknike të makinës paraprakisht në mënyrë që të krahasoni të dhënat aktuale me parametrat standardë dhe devijimet e lejueshme.
5. Riparimi i kokës së cilindrit. Në këtë fazë, specialistët riparojnë të gjitha çarjet, instalojnë të reja ose riparojnë shkurre udhëzuese të vjetra dhe priza të sediljeve të valvulave. Gjithashtu, vulat e reja të valvulave të valvulave dhe boshti i gumës janë duke u instaluar.
6. Riparimi i bllokut të cilindrit. Në këtë fazë, kryhet përpunimi i mërzitshëm dhe gërryes i cilindrave, si dhe zëvendësimi i rreshtave, mbyllja e çarjeve dhe operacione të tjera.
7. Tjetra, ju duhet të rivendosni boshtin e gungës.
8. Në fund, duhet të mblidhni dhe instaloni përsëri motorin. Kjo duhet të bëhet me shumë kujdes në mënyrë që të mos harroni lidhjen e të gjithë lidhësve dhe lidhjeve.

Pas riparimit të motorit të një makine Hyundai, duhet të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë në gjendje boshe, në mënyrë që të gjitha pjesët të përdoren dhe të punojnë normalisht.

Pse është e nevojshme t'i drejtoheni profesionistëve?

Vetë-riparimi mund të dëmtojë vetëm, është më mirë t'ia besoni këtë çështje specialistëve, avantazhet e mëposhtme të kontaktimit të një shërbimi të makinave flasin për këtë:

• Ju mund të zgjidhni një stacion shërbimi sipas specializimit. Ka shumë punëtori të ndryshme, dhe disa prej tyre specializohen në makina koreane, kështu që është më mirë t'u besosh atyre rishikimin e motorit Hyundai Solaris;
• Përvoja e mjeshtrave. Çdo punë riparimi që ka të bëjë me motorin është shumë e vështirë, kështu që përvoja e specialistëve luan një rol të rëndësishëm këtu;
• Garanci.

Cilindrat motorikë janë pjesë makinash shumë të shtrenjta, kështu që restaurimi i tyre kërkon një garanci që mund të ofrojë shërbimi i riparimit.

Hyundai Solaris është një makinë e prodhuar nga Koreja që ka fituar popullaritet të madh në të gjithë botën. Pronarët i quajnë përparësitë kryesore të këtij modeli një dizajn të këndshëm, performancë të mirë dhe kosto të ulët. Në të vërtetë, Hyundai nuk është shumë inferior ndaj konkurrentëve të tij, dhe çmimi i tij është shumë më i ulët se ai i makinave evropiane dhe amerikane të kësaj klase.

Sigurisht, pamja dhe çmimi i ulët janë të rëndësishme, por zemra e makinës është motori i saj, dhe kësaj pjese duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë kur blini. Ekspertët ju këshillojnë të njiheni me tiparet e motorëve dhe problemet e shpeshta që lindin me këtë pjesë të automjetit.

Sot, prodhuesi Hyundai Solaris po pajis makinat e tij me motorë 1.4 dhe 1.6 litra nga linja e re Gamma. Të dy opsionet ndryshojnë vetëm në vëllimin e punës (1396 centimetra kub kundrejt 1591). Kjo u arrit duke rritur goditjen e pistonit.

Linja e reGamamotorët e zëvendësuarAlfaqë aplikohen në modelGetz... Motorët e serisë së vjetër ishin të pajisur me një rrip kohor (siç ishte atëherë në modë), kompensues të pastrimit hidraulik dhe një instalim katalizator në pjesën e përparme të motorit.

Njësitë u përcaktuan si G4EE:

• G - benzinë, që do të thotë se motori është benzinë;
• D4 është numri i cilindrave;
• EE është modeli specifik i motorit.

Motorët e rinj Hyundai Solaris nga seria Gamma janë caktuar G4AE. Përveç njësive me një sistem injeksioni me shumë pika, seria ka një model 1.6 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një performancë prej 140 "kuajsh", si dhe një motor nafte 1.6 litra, me turbocharged dhe 128 kf. Vërtetë, dy opsionet e fundit nuk janë paraqitur në tregun rus.

Prandaj, pronarëtHyundai Solarisdo të duhet të zgjidhni një motor 1.4 litra me një rritje të qetë të rrotullimeve nga 2.5 mijë në 5. Nëse doni më shumë fuqi, atëherë mund të zgjidhni një motor 1.6, revolucionet përshpejtohen nga 3.5 në 4 mijë në minutë.

Çfarë e bën serinë Gama të ndryshme nga Alpha

Ka vërtet ndryshime midis dy serive të motorëve Hyundai Solaris:

1. Para së gjithash, është instalimi i kundërt i kolektorëve. Në serinë e re, kolektori i shkarkimit dhe konvertuesi katalitik janë instaluar në pjesën e pasme të motorit, dhe shkarkimi në pjesën e përparme. Kjo zgjidhje bëri të mundur marrjen e ajrit më të ftohtë të marrjes. Si rezultat, motori mund të marrë më shumë karburant dhe të japë më shumë energji, është më i përshtatshëm në këtë rast të riparoni sistemin e injektimit. Ka shumë hapësirë ​​prapa motorit për të mbytur goditjen.
2. Aksi i cilindrit është zhvendosur në krahasim me boshtin e boshtit me gunga me 1 cm (kjo zgjidhje bëri të mundur uljen e fërkimit të pistonit në cilindra).
3. Në serinë e re të motorëve Hyundai Solaris, është instaluar një bllok cilindri alumini më pak masiv dhe më i ngurtë, i cili prodhohet me një metodë të derdhjes.
4. Në vend të ngasësit të rripit të kohës, është instaluar një makinë zinxhir. Qarku në vetvete është brenda bllokut dhe nuk ka nevojë për ndonjë mirëmbajtje. Nëse shtrihet, atëherë problemi zgjidhet duke përdorur tensionues hidraulikë (ato janë në të dy anët).
5. Boshti i marrjes ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Duke marrë parasysh shpejtësinë, mekanizmi e kthen boshtin e gumës në një pozicion të caktuar, kjo siguron një rritje dinamike të gazit me cilësi të lartë në tregues të ndryshëm të shpejtësisë.

Quiteshtë mjaft e vështirë të përshkruhet në detaje i gjithë ky proces, por rezultatet e tij janë shumë të thjeshta, rregullimi i fazës ngre presion në rpm të ulët.

1. Sistemi i vozitjes së valvulave nuk është i pajisur me ngritës hidraulikë. Boshllëqet nuk kanë nevojë të rregullohen, dhe nuk do të ketë më sistematikë "në të ftohtë". Dhe duke gjykuar nga rishikimet, një problem i tillë ndodh me Hyundai Getz me një largësi të fortë.

Karakteristika te tjera

Tani Hyundai Solaris është e pajisur me një kolektor të marrjes plastike, i cili është i pajisur me një rezonator. Kjo zvogëlon rezistencën e rrjedhës dhe zhurmën e marrjes. Shumëzimi i shkarkimit në Solaris është bërë prej çeliku inox, tubat përdoren me të njëjtën madhësi, gjë që siguron funksionimin efikas të cilindrave.

Nëse krahasojmë motorin Gamma me serinë e vjetër Alpha, atëherë njësitë e reja janë gjithashtu të pajisura me një rregullim paksa të ndryshëm të bashkëngjitjeve.

Pra, gjeneratori është ngritur pak, kështu që pellgjet nuk kanë më frikë prej tij, kondicioneri "u zhvendos" në pjesën e përparme të motorit, dhe pompa e drejtimit të energjisë tani është e vendosur në pjesën e pasme.

Pajisja e modelit Solaris me një pedale elektronike të gazit ju lejon të rregulloni pajisjet elektronike duke përdorur shpejtësinë boshe. Gjithashtu ju lejon të kontrolloni funksionimin e stabilizimit, kontrollit të lundrimit dhe kontrollit të tërheqjes. Tani Hyundai Solaris ka një mënyrë të ndryshme të funksionimit të gjeneratorit. Kur makina përshpejton, fuqia e këtij mekanizmi zvogëlohet, gjë që kursen fuqinë e motorit, dhe kur frenon, rritet në mënyrë që inercia e automjetit të përdoret për të rimbushur baterinë. Për më tepër, sistemi i ftohjes Hyundai Solaris ka një termostat të dyfishtë, dhe motori nxehet më shpejt, gjë që është shumë e rëndësishme për kushtet e dimrit rus.

Prodhuesi i motorit dhe tingujt e palëve të treta

Motori për makinën është bërë në uzinën e Pekinit Hyundai Motor, e cila ndodhet në Kinë. Sigurisht, shumica e gjithçkaje të bërë në Mbretërinë e Mesme është e famshme për çmimin e saj të përballueshëm dhe cilësinë e dyshimtë. Por motori në Solaris nuk duhet të kategorizohet as si "junk". Por vlen të thuhet se ka ende probleme të caktuara, dhe është e nevojshme të njiheni me to.

Në veçanti, pronarët e modelit Solaris shpesh ankohen për tinguj të jashtëm nga ndarja e motorit:

1. Trokit. Nëse papritmas zhduket pas ngrohjes, atëherë problemi është në zhurmën e zinxhirit të kohës. Kjo nuk do të shkaktojë dëme serioze, dhe nuk ka nevojë të shqetësoheni. Nëse trokitja dëgjohet edhe pas ngrohjes, atëherë, ndoshta, valvulat janë rregulluar dobët, dhe do të duhet të shkoni në stacionin e shërbimit.
2. Klikime dhe zhurmë. Shpesh pronarët bëjnë pyetje në lidhje me këtë. Fakti është se tinguj të tillë shoqërojnë gjithmonë funksionimin e injektorëve, dhe kjo nuk do të thotë aspak prishje e makinës.
3. Fishkëllimë. Hyundai Solaris fillon të fishkëllejë për shkak të tensionit të dobët në rripin e alternatorit. Ky problem zgjidhet duke zëvendësuar rulin e tensionit.

Probleme të tjera të motorit

Përveç zhurmës së jashtme, ka edhe probleme të tilla me motorin:

1. Rrjedhja e vajit. Duke gjykuar nga rishikimet, ky është një fenomen mjaft i rrallë, sepse lidhet me veshin e copëzës së kapakut të valvulës, pasi të zëvendësohet kjo pjesë, njollat ​​zhduken.
2. "Kërcimet" e revolucioneve. Motori i makinës mund të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, por kjo mund të korrigjohet lehtësisht duke pastruar valvulën e mbytjes.
3. Dridhja në gjendje boshe. Ky problem shfaqet gjithashtu për shkak të një bllokimi të valvulës së mbytjes, por nëse pastrimi nuk ndihmoi, atëherë duhet të ndryshoni prizat e shkëndijave.
4. Dridhjet shfaqen me shpejtësi mesatare. Kjo është për shkak të modelit të motorit, kur hyn në rezonancë, fillon të dridhet. Për të eleminuar dridhjet, duhet të rrisni ose ulni pak shpejtësinë.

Burimi motorik është një nga parametrat kryesorë që karakterizon shkallën, e cila nga ana tjetër përcakton jetën e mundshme të shërbimit të njësisë së energjisë. Në shumicën e rasteve, ky tregues kalon pa u vënë re kur zgjedh makinën e parë. Pronarët e makinave me përvojë rekomandojnë krahasimin e jetës aktuale dhe motorit të fabrikës, pasi treguesit e certifikuar nga prodhuesi shpesh ndryshojnë nga ato aktualë.

Linja e njësive të energjisë Hyundai Solaris është e larmishme, por motorët 1.4 dhe 1.6 litra përdoren më së shumti në mesin e drejtuesve vendas. Cili është burimi i motorit në këtë makinë?

Sa kohë funksionon motori në Solaris?

Jeta e motorit të fabrikës së Hyundai Solaris është 180 mijë km. Thisshtë kjo largësi që makina mund të kalojë pa dëmtime serioze. Në praktikë, sedani është në gjendje të kapë më shumë se 300 mijë kilometra. Motori 1.6 litra është i pajisur me një sistem shpërndarjeje të injektimit të karburantit dhe është pjesë e të ashtuquajturës seri të fuqisë Gamma.

Ky motor ka demonstruar nivelin më të ulët të konsumit të pjesëve përbërëse gjatë testeve të shumta. Prodhuesi arriti ta arrijë këtë duke zbatuar zgjidhje jo standarde në modelin e motorit. Për shembull, në vend të shtresave të shtypura, përdoren ato të shkrirë, dhe pistoni është gjithashtu i pajisur me pjesën e poshtme të ftohur me vaj.

Sa i përket shpërndarjes së gazit, sistemi DOHC është përfshirë këtu. Në Hyundai Solaris, zbatohet një mekanizëm universal, i përbërë nga tensionues të veçantë, i cili mbron zinxhirin nga rrëshqitja, edhe kur është shtrirë në mënyrë kritike. Shumë pronarë të Solaris vërejnë se jeta e shërbimit të zinxhirit në vetvete është identike me atë të motorit. Prandaj, riparimet e para serioze për shumicën e pronarëve të makinave vijnë vetëm pasi të keni kaluar 250-300 mijë kilometra.

Karakteristikat e tjera të motorëve Hyundai Solaris vlen të përmenden:

1. Vendndodhja e kolektorit në pjesën e përparme dhe të pasme të motorit. Kjo veçori e bën shumë më të lehtë shërbimin e njësisë së energjisë.
2. Për shkak të rregullimit universal të dy kolektorëve, merret ajri më i ftohur, i cili nga ana tjetër ka një efekt pozitiv në fuqinë e njësisë së energjisë.
3. Përdorimi i një aliazh alumini të veçantë gjatë prodhimit të bllokut të cilindrave kontribuon në qëndrueshmërinë e tij dhe rritjen e forcës gjatë funksionimit të automjetit.

Vlen gjithashtu të theksohet nuanca e mëposhtme, e cila shpesh ngatërron shumë pronarë të mundshëm të sedanëve. Shifra prej 180 mijë km e treguar në dokumentacion pasqyron kilometrazhin e garantuar të makinës. Me mirëmbajtjen në kohë dhe të duhur, burimi në praktikë dyfishohet. Për shembull, për makinën Hyundai Accent, dokumentacioni tregoi gjithashtu një largësi të garantuar prej 180 mijë km, por kjo nuk e pengoi makinën të kalojë 350-400 mijë kilometra në praktikë pa prishje të mëdha.

Jetëgjatësia e rritur e motorit 1.4, 1.6

Njësitë e energjisë 1.4 dhe 1.6 kanë jo vetëm karakteristika të mira teknike, por gjithashtu kanë një nivel të lartë besueshmërie. Gjatë funksionimit të sedanit, pronarët nuk kanë ankesa të mëdha për funksionimin e motorit. Jeta e shërbimit të motorit varet drejtpërdrejt nga kushtet e funksionimit të makinës dhe mirëmbajtja në kohë. Prandaj, shifra prej 180 mijë km në praktikë mund të ndryshojë lart e poshtë. E gjitha varet nga vetë pronari i makinës. Ju mund të rrisni jetën e shërbimit të Hyundai Solaris në mënyrat e mëposhtme:

• Rimbushni makinën tuaj vetëm në stacionet e gazit të verifikuara dhe të certifikuara. Në këtë mënyrë shoferi mund të jetë i sigurt se makina është "mundësuar" nga karburanti normal;
• Përdorimi i një vaji të certifikuar, i cili rekomandohet nga vetë prodhuesi i makinave, gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në gjatësinë e funksionimit të sedanit pa probleme;
• Mos e detyroni njësinë e energjisë të punojë për konsum. Funksionimi i motorit në kufirin e tij kontribuon vetëm në një rritje të nivelit të veshjes së pjesëve, gjë që nga ana tjetër provokon prishje të parakohshme.

Kështu, jeta e shërbimit të njësisë së energjisë Hyundai Solaris varet vetëm nga vetë pronari. Mirëmbajtja në kohë e makinës dhe kujdesi i duhur rrit ndjeshëm jetën e shërbimit. Motorët me një vëllim pune prej 1.4 dhe 1.6 litra dallohen nga besueshmëria dhe dizajni unik, i cili rrit besueshmërinë e pjesëve kryesore të motorit. Në praktikë, është verifikuar që këta dy motorë janë të aftë të mbulojnë më shumë se 300 mijë km udhë para se të ndodhë prishja e parë serioze.

Në forume, unë shpesh has në thënien se Hyundai Solaris është një makinë "kineze" dhe e disponueshme, udhëtoni për pesë vjet dhe e hidhni, pas së cilës autorët zakonisht rrëshqasin në dekadencë, thonë ata, tani gjithçka është e disponueshme, çmimet e kuajve , dhe djathi maasdam nuk është i njëjtë. Unë madje u intrigova nëse ishin intrigat e konkurrentëve apo "disponueshmëria" e Solaris ka ndonjë bazë shkencore?

Në Hyundai Solaris dhe lidhet me të Kia Rio si dhe Cee'd, Elantra dhe një numër modelesh të aleancës janë motorë të instaluar të familjes Gama. Versioni 1.4 im Ata kanë një indeks G4FA, një motor 1.6 litra - G4FG / G4FC. Këta motorë kanë një bllok cilindrash alumini, dhe të gjitha dyshimet lidhen me këtë.

Kur motori po funksionon, blloku i cilindrit natyrisht konsumohet, i cili me kilometrazhin e lartë çon në simptomat e njohura: kompresimi zvogëlohet, konsumi i vajit rritet, përgjigja e mbytjes zvogëlohet, fillimet e ftohta janë të komplikuara. Nëse keni nxjerrë ndonjëherë ndonjë Zhiguli para rishikimit, atëherë e dini recetën për këtë sëmundje: cilindra të mërzitshëm me madhësi të madhe me zëvendësimin e duhur të pistoneve me të ashtuquajturat pistona riparues (diametri i tyre është një pjesë e milimetrit më i madh). Vrima rikthen formën e dëshiruar të cilindrit, dhe pistonët e rishikimit sigurojnë pastrimin e fabrikës. Makinat e tjera kishin katër madhësi riparimi - kapital, çfarëdo që të duhej.

Problemet filluan kur blloqet e cilindrave të thyer prej gize filluan të zëvendësohen intensivisht nga ato prej alumini. Në vetvete, alumini është i lehtë dhe përçues termikisht (ky është një plus), por është gjithashtu mjaft i butë dhe ka një tendencë të keqe të vendoset kur është në kontakt me aluminin e pistonit. Ka një duzinë mënyra për të zgjidhur këtë problem, por thelbi në të gjitha rastet është i njëjtë: në sipërfaqen e bllokut (ndonjëherë pistoni), krijohet kjo ose ajo shtresë me ngurtësi të lartë. Por kjo thjesht ndërlikon mërzitjen e blloqeve.

Përveç veshjeve prej gize, "të lagura" ose "të thata", përdoret forcimi kimik i shtresave sipërfaqësore të cilindrit ose veshje speciale. Për shembull, një bllok cilindri është hedhur nga një aliazh silikoni, dhe pastaj alumini është gdhendur në sipërfaqen e gropës së cilindrit, duke rezultuar në një shtresë me një përmbajtje të lartë të silikonit të ngurtë (teknologji Silumal). Në motorët shumë të përshpejtuar, veshjet e bëra nga materiali janë të zakonshme Nikasil (nikel dhe karabit silikoni) që vjen nga motorsporti: është fortësi fantastike dhe rezistencë ndaj konsumit, edhe pse ka frikë nga squfuri.

Prandaj, mirëmbajtja e një blloku të cilindrave të aluminit varet nga teknologjia e tij e prodhimit. Për shembull, cilindrat nikosil vështirë se mund të jenë të mërzitshëm në madhësinë e madhe: aliazh është shumë i fortë dhe trashësia e veshjes është e vogël. Më shpesh, për motorët me cilindra të tillë, pistona të mëdhenj nuk prodhohen, por ato janë të qëndrueshëm, gjë që konfirmohet nga përvoja e, për shembull, Porsche.

Cilindrat silumal mund të mërziten, por teknologjia komplekse duhet të ndiqet për të rikthyer ngurtësinë sipërfaqësore të gropës së cilindrit. Por në përgjithësi është e mundur.

Nëse kthehemi tek motorët Gama në Solaris / Rio, atëherë ata përdorin teknologjinë në dukje më të mirëmbajtshme me mëngë gize, të cilat sigurojnë ngurtësinë sipërfaqësore të pasqyrës së cilindrit. Problemi i vetëm është se këto nuk janë veshje "të lagura" lehtësisht të lëvizshme, të cilat janë të njohura në motorët e vjetër, por rreshta "të thatë" me mure të hollë. Kur bëni një bllok, mëngët prej gize "mbushen" me alumin të lëngshëm, si rezultat i të cilit ato duket se janë shkrirë në trashësinë e bllokut. Difficultshtë e vështirë t'i nxjerrësh ato mekanikisht, megjithëse zejtarët i marrin privatisht. Teorikisht, një mëngë prej gize mund të mërzitet, por në motorë Gama muret e cilindrit janë të hollë, dhe prodhuesi nuk siguroi një mundësi të tillë: nuk ka dimensione riparimi, nuk ka pistona riparimi.

Çështja e mirëmbajtjes së motorëve të tillë (jo vetëm solaris) shkakton debat të nxehtë në forume, dhe kjo lidhet me këtë. Shpesh nuk ka asnjë teknologji "zyrtare" dhe asnjë pjesë rezervë përkatëse, domethënë fabrika nuk parashikon mundësinë e riparimit. Nga ana tjetër, ka zejtarë që zhvillojnë metoda popullore, por këtu ne po flasim tashmë për artizanat, dhe është e vështirë të gjykosh cilësinë e tij nga sytë: gjithçka varet nga mjeshtri, teknologjia dhe shkalla e konsumimit Me Unë e pranoj që në raste të tjera është e mundur të ringjallet njësia, në të tjerat motori i riparuar nuk zgjat shumë. Natyrisht, nuk ka asnjë dyshim për ndonjë garanci.

Në rastin e Solaris, problemi përkeqësohet nga brishtësia e bllokut: ngurtësia e gize është më e ulët se, për shembull, ajo e Nikasil të shtrenjtë, dhe në disa prej tyre vlera e burimit motorik Solaris prej 180 mijë km duket. Kjo, siç e dini, nuk është serioze: pesë deri në gjashtë vjet punë. Në fakt, çështja e burimeve është shumë e diskutueshme, sepse të paktën varet nga kushtet e funksionimit, dhe deklaratat e 300,000 drejtimeve gjenden në forumet e kia dhe drejtuesve të dorës. Quiteshtë mjaft e mundur: nëse ndryshoni vajin në kohë, mos e ktheni motorin dhe mos e kurseni në mot të ftohtë, mund të kurseni një burim. Unë besoj se vlera prej 180 mijë km është një shirit minimal i caktuar nga i cili prodhuesi u udhëzua kur krijoi motorin - nuk gjeta asnjë koment zyrtar.

Nga rruga, Kia dhe Hyundai jepni një rekord për Rusinë një garanci për makina - 5 vjet ose 150 mijë km, dhe kjo garanci është plotësisht e vlefshme për "pajisjet" e motorit pa bashkëngjitje. Unë nuk përjashtoj që pas kësaj periudhe, veshja e cilindrave mund të rezultojë kritike për arsye krejt të natyrshme, të programuara.

Nëse blloku ka arritur kufirin, ai zëvendësohet si një montim. Unë nuk mund ta përmend buxhetin e operacionit, duke marrë parasysh çmimet e reja, por sipas çmimeve të vjetra, do të kishte dalë në rajonin prej 60-70 mijë rubla pa punë. Kjo do të thotë, është shumë me peshë.

Gjatë rrugës, përsëri lind pyetja për kënaqësitë e makinave të përdorura. Unë nuk do të përgjithësoj, por nëse blej një të re Solaris nuk shkakton ndonjë pyetje, atëherë me ato të përdorura është më e vështirë: ju merrni një kopje me veshin afër kritikës, dhe në disa vjet do të keni për të zëvendësuar njësinë. Për më tepër, ne nuk po flasim për një prishje probabiliste, por për një proces krejtësisht të natyrshëm dhe të pashmangshëm.

Shtë interesante që motorët e familjes Gama ekziston një veçori tjetër e projektimit - mungesa e ngritësve hidraulikë të hendekut në rripin e kohës, prandaj, një herë në 100 mijë km, është e nevojshme të vendosni hendekun midis kamerës dhe shtytësit në mënyrën e vjetër. Ndonjëherë pronarët injorojnë këtë procedurë, e cila gjithashtu mund të ndikojë në burimin. Sidoqoftë, motori Nissan GJ54DE gjithashtu nuk ka shtytës hidraulikë, kështu që Solaris nuk është unik në këtë aspekt.

Dhe në imazhin e "disponueshme" Solaris fakti që motorët e serisë Gama prodhuar në Kinë. Edhe pse kjo është ajo që nuk do t'i vendosja në një minus, sepse nuk ka raporte për një lloj "kinez" të sinqertë në motor: asambleja është e rregullt dhe përputhet plotësisht me standardet e koreanëve (dhe këto standarde janë shumë të larta )

Dhe pyetja e fundit është pse? Pse prodhuesit prodhojnë motorë të tillë? Unë mendoj se kjo është një sakrificë tjetër në altarin e përparimit. Vetë motorët Seri gama shumë perfekte, veçanërisht sipas standardeve të segmentit të çmimit të mesëm. Në Perëndim, ato prodhohen, përfshirë me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës dhe mbingarkesë (falë Zotit, ne e kemi kaluar këtë tas), dhe në të gjitha versionet ato dallohen nga një nivel i lartë i detyrimit - në fakt, një nga më të mirët për klasa Në varësi të modelit, "peshoret" atmosferike 1.6 litra për Rusinë prodhojnë 123-132 kf. dhe dallohen për ekonomi të mirë. Ata kanë kohë të ndryshueshme të valvulave, dhe shumë zgjidhje teknikisht komplekse, për shembull, një të shtrenjtë DLC tapet e valvulave të kromuara dhe unazat e kompresimit të kromuar me nitrid. Në ndjekje të butësisë dhe prodhueshmërisë së bllokut të cilindrave, me sa duket, ata sakrifikuan mirëmbajtjen e tij.

Por kjo është logjike nga pikëpamja e një kompanie që fiton para në shitjen parësore të makinave. Detyra e tij është të ofrojë një makinë të mirë për blerësin e parë, dhe në këtë aspekt, mendoj Solaris makinë e madhe Sa i përket qëndrueshmërisë në kuptimin e fjalës të Dhjatës së Vjetër, në parim ajo nuk përfshihet më në përparësinë e shumicës së prodhuesve. Standardet mjedisore po bëhen më të ashpra më shpesh sesa njerëzit janë gati të ndryshojnë makina, që do të thotë se njerëzit duhet të inkurajohen për ta bërë këtë ...

PS: mos merrni përshtypjen se Hyundai / Kia janë të dëbuar në këtë çështje. Në fakt, ka shumë motorë "të disponueshëm", dhe nganjëherë motorët e familjeve të ndryshme mund të fshihen nën të njëjtin indeks marketingu, njëri prej të cilëve mund të riparohet, tjetri jo. Për shembull, motorët e Skoda (BBZ) të thithur natyrshëm 1.2-1.4 litra me blloqe alumini dhe veshje gri prej gize kanë fituar reputacionin e të qenit "të disponueshëm". Nuk ka teknologji të fabrikës për mërzitjen e tyre, por në përgjithësi ndonjëherë bëhet më vonë duke përdorur pistona specialë të palëve të treta. Një dizajn i ngjashëm i bllokut të cilindrave për familjen e re VW, por nuk gjeta informacion në lidhje me mirëmbajtjen e tyre. Motori doli relativisht kohët e fundit, para kryeqytetit, mendoj, askush nuk ka rënë akoma.