Çdo entuziast rus i makinave e njeh makinën popullore Mitsubishi Lancer 9. Duhet thënë gjithashtu se kjo makinë ka fituar famë botërore - kryesisht për shkak të karakteristikave të saj të balancuara, materialeve cilësore dhe kostove të ulëta të mirëmbajtjes. Kjo mund të shpjegojë faktin se Mitsubishi Lancer 9 është ende në kërkesë të fortë në tregun e mbështetur. Ajo blihet me padurim nga entuziastët fillestarë të makinave, si dhe shoferë me përvojë dhe me përvojë. Shumica e servisin makinën vetë, dhe kjo ngre shumë pyetje, veçanërisht për fillestarët. Në këtë artikull do të shqyrtojmë një nga procedurat më të thjeshta dhe më të rëndësishme të mirëmbajtjes - çfarë lloj vaji të mbushni motorin Mitsubishi Lancer 9. Për këtë arsye, artikulli jep parametrat dhe rekomandimet e duhura.
Prodhuesi këshillon ndryshimin e lubrifikantit në "Lancer" çdo 15 mijë kilometra. Por nëse makina përdoret shpesh në rrugë me pluhur ose në zona rurale, në këtë rast, orari i zëvendësimit reduktohet në 8 mijë kilometra.
Në sezonin e ftohtë, këshillohet të ndryshoni lubrifikantin çdo gjashtë muaj, dhe me funksionim të vazhdueshëm në kushte urbane - çdo katër muaj. Kushtet e vështira të funksionimit përfshijnë:
- vozitje nëpër metropol, dhe me një mbipopullim të madh makinash
- vozitje në distanca të shkurtra
- Parkimi i makinës në rrugë
- Ngasja në kushte me pluhur
- Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët
Zgjedhja e vajit sipas parametrave
Para se të zgjidhni një markë, duhet t'i kushtoni vëmendje parametrave të lëngut. Për shembull, klasa e viskozitetit për motorin Mitsubishi Lancer 9 duhet të shënohet 5W30-5W-40, që tregon përshtatshmërinë ndaj temperaturave specifike të ambientit. Sa i përket vëllimit të lëngut që do të derdhet, është më mirë të blini një kuti të tërë në mënyrë që të ketë një rezervë vaji - mund të duhet të mbushet nëse është e nevojshme.
Filter vaji
Së bashku me ndryshimin e vajit, rekomandohet vendosja e një filtri të ri vaji, i cili konsiderohet i disponueshëm, edhe nëse është në gjendje të mirë. Është më mirë të mos kurseni në këtë pjesë të qindarkës. Filtri pastron dhe mbledh mikro grimcat, duke përfshirë copa metalike, dhe i pengon ato të hyjnë në brendësi të njësisë së energjisë. Kur filtri bllokohet, ai humbet vetitë e tij filtruese. Për shkak të kësaj, të gjitha papastërtitë grumbullohen brenda komponentëve të motorit.
Rregullat themelore për zgjedhjen e lubrifikantit të duhur për Mitsubishi Lancer 9:
- Është e nevojshme të udhëhiqeni vetëm nga parametrat zyrtarë të specifikuar në manualin e përdorimit për Mitsubishi Lancer
- Hidhni vetëm vaj origjinal me cilësi të lartë. Analogët më të përballueshëm me një sërë parametrash të përshtatshëm janë gjithashtu të përshtatshëm.
- Nuk rekomandohet përdorimi i vajit tjetër dhe përzierja e tij me lëngun e mbushur fillimisht - për shembull, atë që erdhi nga fabrika. Kjo është arsyeja pse, kur zgjidhni analoge, duhet t'i kushtoni vëmendje pajtueshmërisë me parametrat.
- Modeli është që sa më i vjetër të jetë motori, aq më i lartë është viskoziteti i vajit.
- Parametrat idealë të viskozitetit për vajin e verës janë 5W-40. Për dimër, 0W30 konsiderohet opsioni më i mirë.
Markat më të mira për prodhimin e vajrave
- DiaQueen SM / GF-4 është një vaj japonez që e ka provuar veten mirë në motorët Mitsubishi Lancer 9.
- Lubrolene SM-X është një gjysmë sintetik i krijuar për motorët e teknologjisë së lartë Mitsubishi GDI dhe Mivec
- Motors Engine OIL është një vaj me bazë në Singapor, ka statusin e një vaji origjinal dhe është i miratuar nga Mitsubishi Motors
- Diamanti është një sintetik i prodhuar nga Amerika. Kjo markë gjithashtu ka vlerësime shumë të mira nga shumica e përdoruesve.
Prodhimi
Një lubrifikant i zgjedhur në mënyrë optimale do të kontribuojë në funksionimin e gjatë dhe pa probleme të motorit Mitsubishi Lancer 9, dhe ndryshimet e rregullta të vajit do të sigurojnë cilësinë dhe besueshmërinë e makinës për disa vitet e ardhshme.
Në këtë artikull ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në detaje rreth ndryshimi i vajit në motorin Lancer 9, duke zëvendësuar filtrin e vajit.
Informacion i dobishëm:
Vëllimi i përgjithshëm i vajit të mbushur (përfshirë vëllimin brenda filtrit të vajit) në motorin Lancer IX:
Motori 1.6 / 1.3 - 3.3 litra.
Motorri 2.0 - 4.3 litra.
Shënim i redaktorit të faqes: Per vajin do te shtoja se mjaftojne 3 litra per nderrim. Për 1.6 dhe 4 litra. Për 2.0, respektivisht. Duke qenë se është mjaft e vështirë të kullosh 0.3 e fundit të asaj të vjetrës, pothuajse nuk kullohet kurrë. Prandaj, mendoj se nuk ka kuptim të paguajmë për një litër tjetër të rendit prej 400-500 rubla, nëse vaji është i mirë, veçanërisht nëse konsumi i tij mungon.
Numrat e katalogut në filtër vaji për Lancer 9:
Motori 1.6 / 1.3 - MD 348631
MD 365876
MD 360935
MZ 690070
MD 348631
Motori 2.0 - MD 136466
356000 MD
MD 322508
MZ 690150
SHËNIM
Nuk rekomandohet përdorimi i asnjë aditiv për vajin e motorit Lancer 9. Kjo mund të dëmtojë efektivitetin e aditivëve tashmë të pranishëm në vajin e motorit. Si rezultat, dëmtimi i komponentëve dhe pjesëve të motorit është i mundur.
1. Zgjidhni vaj motori për Lancer 9 me karakteristikën e duhur të viskozitetit-temperaturës SAE, bazuar në temperaturën e pritur të ajrit për periudhën deri në ndryshimin tjetër të vajit të motorit. Përdorni vetëm vajra që plotësojnë specifikimet ACEA A3 dhe API SG (ose më të larta) me viskozitet OW-30. OW-40, 5W-30 ose 5W-40.
2. Përdorni vajra motori që plotësojnë klasifikimin e mëposhtëm:
Sipas standardeve ACEA:
Për servisimin e Al, A2 dhe A3
Standardet e API:
Për shërbimin SG ose më të lartë.
Ndryshimi i vajit në motorin Lancer 9 dhe filtrin e vajit Lancer 9
KËSHILLA E NDIHMËSHME
Në kushte të rënda funksionimi në një qytet të madh ose në një zonë me shumë pluhur, ndërroni vajin dhe filtrin çdo 7,5-10 mijë km.
Filtri i vajit dhe vajit në motorët e të dy llojeve ndryshohen pothuajse në të njëjtën mënyrë, vetëm forma e përbërësve të motorit që lidhen me këtë punë ndryshon.
Do t'ju duhet: vaj motori, një filtër vaji, një leckë të pastër, një enë për vajin e kulluar me një kapacitet prej të paktën 3,5 litra, një çelës "17", një pikëllim special për zhvidhosjen e filtrit të vajit.
KËSHILLA E NDIHMËSHME
Mbushni me vaj të njëjtë si vaji në motor. Nëse vendosni të ndryshoni markën e vajit, atëherë shpëlajeni sistemin e lubrifikimit me vaj shpëlarjeje ose vaj të markës që do të përdoret. Për ta bërë këtë, pasi të keni kulluar vajin e vjetër, mbushni vaj të ri deri në pikën e poshtme të treguesit të nivelit të vajit. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 10 minuta. Kullojeni vajin dhe vetëm atëherë ndërroni filtrin e vajit. Tani mund të shtoni vaj të ri në nivelin e kërkuar (shenja e sipërme në shiritin e treguesit).
NJE PARALAJMERIM
Mos derdhni vajin e përdorur në tokë.
1. Hiqni anën e djathtë të mbrojtëses së motorit. 
2. Pastroni spinën e shkarkimit të vajit në gropën e vajit të motorit me një faqe metalike dhe më pas një leckë. Zhvidhosni tapën e shkarkimit, fillimisht duke zëvendësuar vajin e kulluar me një enë dhe kullojeni vajin.
PARALAJMËRIM
Kini kujdes: vaji është i nxehtë!
3. Ndërroni spinën.
4. Hiqni filtrin e vajit me një çelës të veçantë. Nëse nuk keni një çelës të veçantë, atëherë mund ta shponi me kujdes filtrin me një kaçavidë dhe ta përdorni si levë.
SHËNIM
Filtri i vajit është instaluar në pjesën e pasme të bllokut të motorit në zonën e cilindrit të parë.
5. ... dhe hiqni atë nga bashkimi i bllokut të cilindrit.
6. Plotësoni një të re filtri i vajit Lancer 9 rreth 2/3 e vëllimit të vajit të pastër të motorit ...
SHËNIM
Derdhja e vajit në filtrin Lancer 9 kërkohet në mënyrë që kur motori të fillojë për herë të parë pas ndërrimit të vajit, kanalet e vajit të mbushen më shpejt dhe pjesët e drejtimit të valvulave të punojnë për sa më pak kohë të jetë e mundur në kushtet e urisë së vajit.
7.… lubrifikoni unazën O me vaj të pastër motori, nëse nuk është trajtuar nga prodhuesi me yndyrë ose pluhur talk, dhe vidhni filtrin përsëri në vend me dorë pa përdorur një mjet ¾ rrotullohet nga momenti që unaza dhe fllanxha e bllokut të cilindrit vijnë në kontakt.
8. Hiqni kapakun e mbushësit të vajit të motorit duke e rrotulluar afërsisht 90 ° në të kundërt të akrepave të orës.
9. mbushni vaj të pastër (për më shumë informacion mbi mbushjen e vajit në motorin Lancer 9, lexoni më poshtë). Zëvendësoni spinën e mbushësit të vajit.
10. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për disa minuta (llamba paralajmëruese për një rënie emergjente të presionit të vajit duhet të fiket 2-3 pas ndezjes së motorit). Ndërsa motori është në punë, kontrolloni për rrjedhje vaji nga priza e shkarkimit dhe filtri i vajit. Fikni motorin, kontrolloni nivelin e vajit, shtoni vaj nëse është e nevojshme, shtrëngoni spinën e shkarkimit dhe filtrin.
Kontrollimi i nivelit dhe shtimi i vajit të motorit në motorin Lancer 9
Vaji i motorit i përdorur ka një ndikim të rëndësishëm në performancën e motorit, jetën e tij të shërbimit dhe karakteristikat e fillimit. Përdorni vetëm vaj të cilësisë dhe viskozitetit të rekomanduar.
Në kushte normale funksionimi, të gjithë motorët konsumojnë një sasi të caktuar vaji motori gjatë funksionimit. Konsumi i vajit varet shumë nga ngarkesa e automjetit, shpejtësia e motorit, etj. Prandaj, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në intervale të rregullta (bazuar në kohën e funksionimit ose kilometrazhin e automjetit) siç përshkruhet në orarin e mirëmbajtjes. Përveç kësaj, këshillohet të kontrolloni nivelin e vajit të motorit përpara se të filloni një udhëtim të gjatë.
Motorë me katër cilindra në linjë Mitsubishi Lancer 9 me një vëllim 1.3 dhe 1.6 me një bosht me gunga dhe 82 kf. dhe 92 kf. përkatësisht; një vëllim prej 2.0 me dy boshte me gunga dhe një fuqi prej 135 kf. kur veprojnë në Federatën Ruse, ata kanë një burim të vogël dhe konsum të lartë të naftës.
Konsumi i vajit për Lancer 9 është aq i lartë sa që kur të arrihet mirëmbajtja tjetër e planifikuar, mund të bëni vetëm zëvendësimin e filtrit të vajit. Në fund të fundit, konsumi, ose më saktë vaji "zhor" varion nga 1 litër në 3 litra për 1000 km. Me vëllimin e sistemit të vajit nga 3 në 4 litra, për 10-15 mijë km. do t'ju duhet të mbushni të paktën 15 litra, dhe kështu ta ndryshoni disa herë.
Në mungesë të vulave, guarnicioneve dhe vulave të naftës që rrjedhin, arsyet e konsumit të vajit mund të jenë:
- Tufat udhëzuese të konsumuara dhe vulat e valvulave
- Unaza kruese vaji të konsumuara ose të koksuara, shenja konfiskimi në bllokun e cilindrit
Çdo arsye ka shkakun e vet rrënjësor.
Rrjedha e vajit përmes vulave të valvulave
Vulat e vajit të valvulave humbasin elasticitetin e tyre dhe "dublohen" në largësi të ndryshme. Në një motor, ato zëvendësohen në 50 mijë km. vraponi, në 150 mijë km të tjera. Në të njëjtën kohë, në kilometrazhin më të lartë, zëvendësimi i vulave të vajit nuk e zgjidh problemin me konsumin e vajit. Pse eshte ajo? Mbulesat e trungut të valvulës dështojnë për shkak të mbinxehjes, të dyja të dukshme kur sensori i temperaturës e zbulon atë, dhe të padukshme, e ashtuquajtura parangrohje e brendshme. Në rastin e parë, arsyeja mund të jetë sistemi i ftohjes. Rasti i dytë është i vështirë për t'u diagnostikuar dhe zbuluar dhe shoqërohet me cilësi të dobët të karburantit. Produktet e djegies jo të plotë të benzinës formojnë depozita karboni dhe depozitime llak në dhomën e djegies. Si rezultat, përçueshmëria termike e mureve të saj përkeqësohet, gjë që shkakton mbinxehje, e cila nuk zbulohet nga sensori i temperaturës. Për më tepër, zëvendësimi i pavarur i vulave të rrjedhës së valvulave pa zgjidhjen e problemeve dhe zëvendësimi i mëvonshëm i udhëzuesve të valvulave nuk jep një efekt pozitiv. Dhe Lancer, si hëngri gjalpë, ashtu qoftë. Dhe, nëse marrim parasysh efektin e pompimit që ndodh gjatë instalimit të vulave të reja të vajit në tufat e vjetra që kanë konsum, atëherë konsumi do të jetë edhe më i madh se para zëvendësimit.
Ndodhja e unazave dhe konsumi i vajit
Unazat e krueses së vajit në rast të mbinxehjes së motorit Lancer gënjejnë dhe humbasin lëvizshmërinë e tyre - kjo është një nga arsyet e konsumit të vajit. Kur përdorni benzinë me cilësi të ulët, unazat koksohen dhe gjithashtu ndalojnë së punuari. Përveç kësaj, nëse koksi bllokon gropat dhe unazat shtrihen mbi të, atëherë ato do të konsumohen intensivisht në muret e cilindrit. Veshja mekanike në astar mund të shkaktojë gërvishtje, e cila është një arsye tjetër për konsumimin e vajit. Unazat e ngjeshjes gjithashtu shkaktojnë një efekt pompimi kur kruajtësi i vajit është i mbërthyer dhe shpejtësia e rrjedhjes rritet. Zëvendësimi i unazave nuk jep rezultate në rastin kur blloku i cilindrit nuk është i mërzitur në madhësinë e re ose sipërfaqja nuk është e pastruar me mikro. Veshja në bllok çon në një ndryshim në gjeometrinë e cilindrit: ovalitet, konik, elipticitet, i cili nga ana tjetër shkakton një trokitje të motorit. Trokitja mund të jetë gjithashtu "shkopi lidhës" për shkak të urisë së naftës.
Shkaku kryesor i vajit "zhora" në Lancer 9
Çfarë çon lufta për mjedisin dhe reduktimi i shkarkimeve toksike? Ne duhet të optimizojmë hapësirat në motor dhe pjesët e tij. Sa më të vogla të jenë boshllëqet, aq më lehtë dhe më shpejt ato bllokohen me produkte të djegies jo të plotë të benzinës. Është për këtë arsye që ndodhin të gjitha sa më sipër, dhe kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit shkruajnë dhe paralajmërojnë për përdorimin e karburantit me cilësi të lartë. Situata përkeqësohet nga arsye objektive:
- Udhëtime në distanca të shkurtra
- Vozitja në një makinë të ftohtë
- Përtaci e vazhdueshme
- Përdorimi i benzinës që nuk korrespondon me pasaportën
- Funksionimi me rpm të ulët
Këta faktorë nuk lejojnë që motori të arrijë temperaturën e funksionimit në të cilën depozitat e koksit dhe karbonit do të digjen. Përdorimi i AI-98, në vend të AI-92, gjithashtu kontribuon në formimin e karbonit, pasi shkalla e djegies së benzinës me oktan të lartë është më e ulët. Ajo që nuk digjet formon depozita karboni dhe bllokon katalizatorin.
Si të rritet burimi i një motori Mitsubishi
Një rritje e viskozitetit dhe kalimi në markat e tjera të vajit të motorit nuk japin një rezultat të qëndrueshëm. Përdorimi i rregullt i shpëlarjes së sistemit të vajit përpara se të ndërroni vajin - MF5 do ta mbajë të pastër paketimin e energjisë. Shpëlarja e motorit Lancer ju lejon të pastroni thellësisht sipërfaqet nga të gjitha llojet e depozitave dhe depozitave të karbonit, të çkarbonizoni unazat dhe të rivendosni lëvizshmërinë e tyre.
Përdorimi i një aditiv cermeti për motorin do të rivendosë burimin e tij, do të kompensojë dhe mbrojë nga konsumimi. Motori GA4 është i formuluar për 4 litra vaj dhe nuk ndryshon përbërjen kimike dhe vetitë fizike të vajit. Formon një shtresë mbrojtëse metal-qeramike në çiftet e fërkimit të bashkuar, e cila rikthen gjeometrinë e cilindrit, rrit ngjeshjen, si rezultat i së cilës konsumi i vajit të Lancer 9 zvogëlohet ose ndalet fare, në varësi të shkallës së konsumit dhe shkaqet e "zhora". Përbërja nuk ndikon dhe nuk rikthen vulat e vajit të valvulave, unazat e pistonit.
Është e mundur për të optimizuar proceset e djegies dhe për të hequr qafe pasojat e djegies jo të plotë të karburantit duke shtuar një katalizator me djegie benzine, FueleX. Katalizatori i djegies rrit shpejtësinë dhe temperaturën e djegies, duke rezultuar në djegie të plotë. Dhe si rezultat, nuk ka blozë, koks dhe depozita, një motor të pastër, një dhomë djegieje, një katalizator. Përdorimi i një katalizatori me djegie rrit burimin e motorit.
Të gjithë pronarët e Lancer e dinë se jeta e një motori automobilistik varet drejtpërdrejt nga cilësia e lubrifikantit dhe karburantit. Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me karburantin (ai është i mbushur me një orientim ndaj imazhit dhe identitetit të markës së një karburanti të caktuar), me lubrifikimin gjërat janë pak më ndryshe. Të gjithë mund të zgjedhin saktë vajin për Mitsubishi Lancer 9, thjesht duhet të merrni parasysh disa rekomandime të rëndësishme.
Kutia e shpejtësisë kërkon gjithashtu mbushje lubrifikanti me cilësi të lartë. Lëngu i transmisionit (TZ) zgjidhet sipas udhëzimeve të fabrikës: ATF SP 3, DiaQueen, Diamond. Në të njëjtën kohë, nuk është veçanërisht e rëndësishme se ku prodhohet vaji i transmisionit automatik Mitsubishi Lancer 9: në Shtetet, Kore ose Japoni. Gjëja kryesore është etiketa, pajtueshmëria me kërkesat e prodhuesit.
Në total, 7,7 litra lëng derdhen plotësisht në transmetimin automatik, por rreth 8 do të largohen me shpëlarje. Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se në dimër konsumi i TJ në kuti rritet në lancer, dhe për këtë arsye duhet të ketë edhe më shumë lëngje në sistem.
Rekomandohet nga prodhuesi që të ndryshojë TZ në transmetimin automatik Lancer 9 çdo 90 mijë km vrapim. Zëvendësimi i transmetimit në "automatik" bëhet më së miri në qendra të specializuara. Një përditësim i plotë i lubrifikimit të zhvendosjes do të kryhet atje. Megjithatë, nëse keni përvojë dhe kualifikime, mund ta bëni vetë, por kjo tashmë do të jetë një zëvendësim i pjesshëm.
Duhet të mjaftojnë 50-60 sekonda që të kullojë jo i gjithë vaji, por një pjesë e tij. Pastaj duhet të fikni makinën, të hiqni prizën e kullimit.
Veprime të mëtejshme:
- kullohen 2 litra të tjera lëngje, dhe kështu, sasia totale e përbërjes së kulluar është 5,5 litra;
- priza është e përdredhur, zorra është e filetuar në radiator;
- derdhet saktësisht e njëjta sasi TJ sa është derdhur;
- makina ndizet, marshet në transmetimin automatik ndryshojnë dhe vonohen në çdo pozicion për 5 sekonda;
- motori është i fikur, niveli i lëngut kontrollohet me një dipstick - shkalla është në mes të COOL;
- motori fillon dhe nxehet në temperaturën e funksionimit;
- zgjedhësi i marsheve funksionon përsëri me një vonesë në çdo pozicion për 5 sekonda;
- pas ndalimit, niveli i lëngut kontrollohet në pozicionin neutral të transmetimit automatik - duhet të jetë në mes të shenjës, nëse më pak, vaji mbushet;
- pas disa kilometrash vrapimi (10-15 km), rekomandohet të kontrolloni përsëri nivelin - ky do të jetë një kontroll, kontroll përfundimtar.
Cilësia e zëvendësimit TJ mund të kontrollohet nga sjellja e makinës. Nëse vëreheshin kërcitje gjatë ndërrimit të shpejtësive, atëherë ato tani duhet të ndalojnë.
Vaj makine
Funksionimi i qëndrueshëm i motorit, besueshmëria dhe burimi varen drejtpërdrejt nga cilësia e lubrifikantit, periudha dhe korrektësia e zëvendësimit të tij.
Ekziston një shumëllojshmëri e madhe e vajrave në tregun modern, i cili në një farë mënyre e ndërlikon zgjedhjen. Por, sipas ekspertëve, këshillohet të plotësoni vetëm formulimet e rekomanduara në Mitsubishi Lancer 9.
Këtu janë disa këshilla nga ata me përvojë.
Në thelb, pak varet nga marka. Gjëja kryesore është të mos hasni në një falsifikuar!
Stili i vozitjes dhe rajoni i vendbanimit janë gjithashtu të rëndësishme.
Mbani në mend: është e gabuar të bazoni blerjen tuaj vetëm në rekomandimin e shitësit! Edhe pse shumë rusë e bëjnë këtë. Duhet të kihet parasysh se shitësi në shumicën e rasteve është i zënë me llogaritjet e veta. Ai nuk është shumë i shqetësuar për fatin e mëtejshëm të motorit të makinës suaj.
Të dhënat e lubrifikantit (bazë)
- sintetike,
- gjysmë sintetike,
- ujë mineral,
- dhe lubrifikantë hidrokrisues.
Sintetike
Sintetika është një produkt i një sinteze komplekse të një numri përbërjesh kimike. Falë një formule kaq komplekse, produkti është shumë i qëndrueshëm. Nga avantazhet e një vaji të tillë, duhet të dallohet një viskozitet më i ulët dhe, në përputhje me rrethanat, pompimi më i mirë përmes sistemit. Nën ngarkesa të tepërta në motor, një përbërje e tillë krijon një film të fortë që mbron me besueshmëri motorin.
Me të drejtë, sintetika quhet vaji i makinave sportive, në të cilën çdo pronar Lancer përfshin lancerin e tij.
Sintetikë me cilësi të lartë Gjysmë sintetike
Nëse pyesni shoferët tanë me përvojë se çfarë lloj vaji preferojnë, përgjigja nuk do të vonojë. Kjo është një gjysmë sintetike, e cila është një "mesatarja e artë" e vërtetë, si për sa i përket kostos ashtu edhe performancës.
Hidrokraking
Ky vaj është formuluar me një teknikë të pakrahasueshme të përpunimit të yndyrës me cilësi të ulët. Del sintetike plotësisht sintetike me bazë molekulare.
Hidrokrakimi shquhet për karakteristikat e tij. Mund të jetë afër sintetikës së shtrenjtë. Sa i përket disavantazheve, lloji i ri i vajit plaket shpejt dhe humbet vetitë e tij të dobishme.
Ujë mineral
Shpesh quhet vaj nafte sepse rrjedh nga nafta. Mund të jetë naftenik, parafinik ose aromatik. Por për motorin, është i përshtatshëm vetëm një shumëllojshmëri parafinike e ujit mineral, i cili dallohet nga pak a shumë i përmirësuar VTX (karakteristikat e temperaturës dhe viskozitetit).
Uji mineral përmban një sasi të madhe aditivësh të nevojshëm për të ruajtur vetitë origjinale të bazës. Përkundër kësaj, humbja e karakteristikave të dobishme ndodh mjaft shpejt. Avantazhi i llojit të vajit mineral është çmimi.
Sipas burimit:
- uji mineral duhet të ndërrohet çdo 6 mijë km lëvizje të automjetit;
- sintetikë dhe hidrokracking - çdo 9-11 mijë km vrapim (më pak hidrokrisje);
- gjysmë sintetike - çdo 8 mijë kilometra.
Padyshim që duhen pasur parasysh kushtet e funksionimit, stili i drejtimit etj. Për shembull, nëse Lancer 9 është menduar ekskluzivisht për udhëtime në qytet (një metropol i madh me bllokime të shpeshta trafiku), intervali i zëvendësimit duhet të zvogëlohet, pasi ka një funksionim të zgjatur të motorit në modalitetin XX (bllokim trafiku), udhëtime të shkurtra, fillimi- ndaloni mënyrën e drejtimit, etj.
| LLOJI I VAJIT | Rekomanduar | pro | Minuset |
|---|---|---|---|
| Minerale | Rekomandohet për motorët që nuk funksionojnë në kushte të rënda. | Ky lloj yndyre përdoret kryesisht në Lancers më të vjetër. Fakti është se një vaj i tillë ka një viskozitet të lartë, gjë që bën të mundur zvogëlimin e rrezikut të rrjedhjeve të guarnicioneve dhe vulave të vajit, si dhe zvogëlimin e konsumit të vajit për mbeturina, etj. | Koha e zgjatur në boshe, cilësia e dobët e karburantit, pluhuri i përgjithshëm i ajrit të jashtëm, funksionimi me shpejtësi të lartë, pragu i lartë i termostatit (aktivizimi i termostatit) janë faktorët kryesorë që çojnë në reagimin e shpejtë të vajit mineral në motorin me djegie të brendshme. |
| Sintetike | Sintetikët përdoren më shpesh në makinat sportive, dhe gjithashtu derdhen në njësitë e energjisë që funksionojnë vazhdimisht me ngarkesa shumë të larta dhe maksimale. Gjithashtu, përdorimi i vajit sintetik justifikohet kur makina operohet në një rajon me temperatura shumë të larta ose të ulëta të ajrit. | Rrjedhshmëria e shkëlqyer e yndyrës sintetike në temperatura të ulëta e bën të lehtë ndezjen e njësisë së energjisë në mot të ftohtë. Temperatura e rritur e avullimit e bën vajin më pak të ndjeshëm ndaj nxehtësisë së lartë. | Cmim i larte. |
Klasifikimi
Zgjedhja e vajrave kryhet gjithashtu duke marrë parasysh klasifikimin. Ky aspekt është po aq i rëndësishëm sa themeli. Shpesh, përdorimi i vajrave me cilësi të ulët çon në rritjen e konsumit të motorit dhe madje edhe në prishjen e motorit. Vaji i cilësisë së lartë mund të mos jetë i pajtueshëm me modifikimin e grupit të fuqisë.
SAE
Standardi ndërkombëtar për viskozitetin e një lubrifikuesi. Dhe viskoziteti, siç e dini, konsiderohet si një nga referencat më të rëndësishme. Efikasiteti i përbërjes në sezonin e dimrit varet nga ky parametër. Për më tepër, nga ai varet se sa lubrifikant rezulton të jetë "i lëngshëm" në një motor të nxehtë.
Vajrat e stinës janë jashtëzakonisht të rrallë këto ditë. Ata u zëvendësuan me sukses nga gjithë sezoni.
API dhe ACEA
Klasifikimet e miratuara nga Instituti Amerikan dhe Unioni i Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Shumë njerëz sot zgjedhin vajra bazuar në këto klasifikime. Kështu, shumica e ekspertëve e konsiderojnë sistemin shtetëror të testimit si më besnik, dhe sistemi evropian është shumë i rreptë, duke mos lejuar asnjë defekt dhe gabim.
| Kategoritë | Qëllimi | informacion shtese |
|---|---|---|
| S | Benzina | Nëse marrim parasysh përcaktimet në paketim, pranë shkronjave të mësipërme "S" ose "C" ka gjithmonë një shkronjë tjetër latine. Kjo letër është e nevojshme për të treguar gjithashtu cilësinë e vajit. Sa më afër të jetë shkronja me fillimin e alfabetit, aq më e keqe është cilësia e lubrifikimit. Për shembull, vaji SA ose SB do të jetë një lubrifikant për një motor benzine, dhe SA do të jetë inferior në vetitë e tij ndaj SB. |
| C | Naftë | Nëse e mbushni motorin me një yndyrë të shkallës më të lartë me përcaktimin SG në vend të vajit të rekomanduar (për shembull, klasa SF), atëherë nuk do të ketë rreziqe për motorin. Klasifikimi API përmban gjithashtu një përcaktim numerik pranë shkronjës në kllapa. Shifrat e treguara janë data që ju lejon të kuptoni se për cilin vit të prodhimit rekomandohet kjo klasë vaji. |
| Në klasifikimin API, mund të gjeni EC1, EC2, etj. Kështu etiketohen vajrat e kursimit të energjisë. Sa më i madh të jetë numri, aq më të mëdha janë kursimet e karburantit që mund të sigurojë një ose një tjetër vaj motori që kursen energji. |
| Kategoritë | Qëllimi | informacion shtese |
|---|---|---|
| A | Për njësitë e benzinës | Përveç kësaj, ekziston një përcaktim dixhital. Sa më i madh të jetë numri, aq më i mirë është lubrifikuesi. Gjithashtu, numrat në shënim tregohen me vizë. Këta numra tregojnë se në cilin vit specifikimi është miratuar ose ndryshuar (për shembull, A3-96, B3-96, E3-96, etj.) |
| V | Për motorët me naftë të makinave, minibusëve, furgonave. | Që nga viti 2004, klasifikimit ACEA i është shtuar një klasë tjetër vajrash, e përcaktuar me shkronjën C. Këto janë vajra universale që mund të përdoren në mënyrë të barabartë në motorët me benzinë dhe me naftë. |
| E | Për njësitë e naftës në kamionë të rëndë, autobusë. |
Nga të gjitha sa më sipër, nxjerrim përfundime.
- Është më mirë të mos plotësoni motorët e rregullt Lancer të dobët, duke pasur parasysh papajtueshmërinë e vulave dhe guarnicioneve me karakteristikat e lubrifikantëve sintetikë modernë. Në këtë rast, vaji i shtrenjtë do t'i bëjë motorit më shumë dëm sesa mirë. Por derdhja e mineralit 10W40 është mjaft e justifikuar.
- Për Lancers të rinj, është optimale të blini dhe mbushni vajra të rekomanduara vetëm nga prodhuesi, pasi ato janë testuar plotësisht. Për më tepër, kjo do të ndikojë në një plus nëse makina është nën garanci.
- Intervali i zëvendësimit sipas manualit është çdo 15 mijë km vrapim, por me të drejtë quhet i përafërt. Nëse marrim parasysh gjendjen jo ideale të rrugëve në Rusi dhe vendet e ish-CIS, një interval i tillë zëvendësimi mund të çojë vetëm në rritjen e konsumit të vajit dhe konsumimin e hershëm të motorit. Burimi i vajit të motorit varet gjithashtu nga lloji i tij, baza (më shumë për këtë është shkruar më lart).
Dhe më tej. Nuk këshillohet kombinimi i produkteve lubrifikuese të kompanive dhe llojeve të ndryshme, pasi kjo do të ndikojë negativisht në njësinë e ndjeshme të fuqisë së lancerit.
Motori lancer i gjeneratës së nëntë merr rreth 4 litra vaj. Shihni më poshtë për më shumë detaje.
Shoferi i Lancer duhet të monitorojë periodikisht gjendjen e lancer-it të tij, të përditësojë gjithashtu lubrifikantin dhe lëngjet. Nëse nuk është e mundur të vizitoni stacionin e shërbimit çdo herë, duhet të mësoni se si të kryeni riparime dhe zëvendësime me duart tuaja.
Mitsubishi Lancer IX është një përfaqësues tipik i familjes së gjerë të makinave të pasagjerëve të klasës C, të zhvilluara fillimisht për tregun japonez. Duke u shfaqur në shitësit e makinave lokale në vitin 2000, ajo u shit me emrin Cedia. Dy vjet më vonë, shitjet e makinës filluan në Amerikën e Veriut dhe Australi, dhe në 2003 Lancer filloi të shitet në Evropë (në Rusi - një vit më vonë). Gjenerata e nëntë Lancer, si të gjithë të mëparshmet, ishte në kërkesë në të gjithë botën, përfshirë vendin tonë - asambleja japoneze ka qenë prej kohësh e njohur për cilësinë e saj të shkëlqyer.
Udhëzime për ndryshimin e vajit të motorit në Mitsubishi Lancer 9.
Por për pronarët vendas të kësaj marke, problemi më i madh është kostoja e lartë e riparimeve, prandaj, pajtueshmëria me ato rregullatore për Lancer 9 nuk është vetëm një garanci për maksimizimin e jetës së njësisë së energjisë, por edhe kursimin e fondeve të konsiderueshme në makinë riparime. Meqenëse tregu i kimisë së makinave sot është jashtëzakonisht i gjerë, edhe pronarët me përvojë kanë pyetje në lidhje me blerjen e një lubrifikuesi të përshtatshëm motorik. Dhe për shumë, vetë procedura, e kryer për herë të parë ose pas një pushimi të gjatë, mund të shkaktojë vështirësi, të cilat do të përpiqemi t'i zgjidhim në këtë artikull.
Intervali i ndërrimit të vajit
Vetë prodhuesi i automjeteve rekomandon gjithashtu një filtër vaji pas çdo 15 mijë kilometrash. Sidoqoftë, për kushtet ruse, ky interval duhet patjetër të reduktohet - përndryshe, siç pretendojnë shumë pronarë të Lancer-it të nëntë, ata do të duhet të përballen me një konsum të shtuar të lubrifikantit motorik. Për më tepër, ky problem shqetëson ata që kanë blerë një makinë jo të re, në odometrin e së cilës numrat kanë kaluar mbi 100 mijë kilometra. Sidoqoftë, siç dëshmohet nga statistikat e shërbimeve të makinave, edhe në makinat e reja, problemet me konsumin e naftës filluan pasi goditën 60 mijë km, nëse vaji në motorin Lancer 9 ndryshohej brenda kohës së planifikuar, domethënë pas 15 mijë km.
Në parim, një strategji e fokusuar vetëm në kilometrazhin nuk është aspak e përsosur. Sidomos për makinat e rënda. Në megaqytetet me bllokimet e tyre të përhershme të trafikut, makina e pronarit mesatar detyrohet të kalojë një kohë të konsiderueshme në bllokime trafiku, dhe më shumë se gjysma e saj shpenzohet në boshe me motorin në punë ose duke lëvizur me një shpejtësi prej rreth 5-10 km / h. Kjo do të thotë se, pasi ka drejtuar 15,000 km famëkeq, motori ka punuar gjatë kësaj kohe rreth 700 ose më shumë orë. Kur vozitni ekskluzivisht në një rrugë fshati me një shpejtësi mesatare prej 70 - 80 km / orë, kjo shifër do të jetë pak më shumë se 200 orë. Siç mund ta shihni, ndryshimi është i rëndësishëm.
Bazuar në sa më sipër, është e nevojshme të përcaktohet se kur duhet ndryshuar lubrifikuesi i motorit në baza individuale, të udhëhequr nga faktorë të tillë si rrethanat e drejtimit, stili i drejtimit dhe veçoritë e rrugës. Por edhe në rrethanat më të favorshme, kjo duhet të bëhet të paktën çdo 10 mijë kilometra.
Zgjedhja e vajit të motorit
Indeksi i viskozitetit konsiderohet si kriteri kryesor që duhet t'i kushtohet vëmendje kur vendoset se cili vaj të mbushet në Lancer 9. Ky tregues, sipas klasifikimit ndërkombëtar SAE, tregon varësinë e vetive të viskozitetit të lëngut nga temperatura e jashtme, e cila është e rëndësishme kur filloni njësinë e energjisë në dimër, kur shigjeta e termometrit bie shumë nën zero, si dhe sa ndryshon rrjedhshmëria e vajit në kushtet e funksionimit në modalitetin më ekstrem. Sipas rekomandimeve të koncernit auto, kushtet nënkuptojnë mundësinë e përdorimit të nëntë llojeve të vajrave, në varësi të kushteve të funksionimit në një zonë të caktuar (regjimi i temperaturës):
| T< | T = | T = | T = -10 ° C | T = 0 ° C | T = 10 ° C | T = 20 ° C | T = 30 ° C | T = 40 ° C | T> 50 ° C |
| 20W40 / 20W50 | |||||||||
| 15W40 / 15W50 | |||||||||
| 10W40 / 10W50 | |||||||||
| 10W30 | |||||||||
| 0W40 / 5W40 | |||||||||
| 0W30 / 5W30 | |||||||||
Indeksi i viskozitetit SAE nuk është i vështirë për t'u interpretuar. Numri që qëndron përpara shkronjës W (nga fjala Dimër - dimër) tregon se në cilën temperaturë minimale është e mundur një fillim pa probleme i njësisë së energjisë (vlera 40 duhet të zbritet nga figura e treguar).
Me fjalë të tjera, indeksi 5W do të thotë që një vaj i tillë është i përshtatshëm për zona ku temperatura në dimër pothuajse nuk bie nën -35 ° C. Numri pas shkronjës tregon viskozitet të temperaturës së lartë, por është mjaft e vështirë ta interpretosh atë. meqenëse ky tregues llogaritet në bazë të karakteristikave të viskozitetit në motorin e temperaturës gjatë funksionimit intensiv. Ky është një tregues mesatar i viskozitetit maksimal dhe minimal të lëngut në motor në temperatura të rendit 100 - 150 ° C. E thënë thjesht, sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti i lubrifikantit të motorit në një motor të nxehtë.
Cili vaj është më i miri për motorin Lancer 9 mund të shihet nga kjo tabelë. Lubrifikantët motorikë 0W40 / 5W40 konsiderohen më universalët - ato janë të përshtatshme për të gjithë gamën e temperaturës, por nëse klima nuk është shumë e nxehtë, preferenca duhet t'u jepet vajrave me indekse viskoziteti 0W30 / 5W30 - për kushtet tona ato janë më të mirat.
Nëse po flasim për një prodhues, atëherë vendimi merret në bazë të faktit nëse jeni gati të paguani më shumë për markën, duke qenë i sigurt që ky vaj definitivisht nuk do t'ju zhgënjejë. Shumica e pronarëve të makinave preferojnë markat më pak të njohura dhe më të përballueshme, duke kryer ndryshime të lëngjeve pak më shpesh. Gjysmë-sintetika nga Shell mund të konsiderohet zgjedhja optimale për Mitsubishi Lancer 9 - shumë shoferë rekomandojnë hedhjen për përdorim veror dhe Helix 5W40 për ngasje në dimër (me kusht që kilometrazhi sezonal të jetë brenda 20 mijë kilometrave ose më shumë). Sidoqoftë, markat e tjera të naftës gjithashtu e kanë provuar veten mirë - Mobile, Motul, Castrol.
Sa vaj duhet të mbushni në motorin Lancer 9
Numrat që tregohen në manualet për një model specifik makine supozojnë vëllimin e plotë të lubrifikantit të derdhur në njësinë e energjisë në fabrikë, duke përfshirë lëngun që mbush filtrin e vajit. Kur ndryshoni vajin, pothuajse kurrë nuk është e mundur të kulloni sasinë e vajit të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve - rreth 0,13 - 0,3 litra vaj mbetet në motor. Shumë nuk e marrin parasysh këtë fakt, duke pyetur veten pse niveli i lëngut motorik të kulluar doli të ishte më i vogël se sa pritej. Kjo është krejtësisht normale. Ne japim vëllimet e vajit në motorin Lancer 9, në varësi të modifikimit të njësisë së fuqisë:
- 1.3 AT / MT (me një kapacitet prej 82.0 litra. Nga. Dhe një vëllim prej 1299 cc) - 3.30 litra;
- 1.6 AT / MT (me një kapacitet prej 98.0 litra. Nga. Dhe një vëllim prej 1584 cc) - 3.30 litra;
- 2.0 AT / MT (me një kapacitet prej 135.0 litra. Nga. Dhe një vëllim prej 1997 metra kub) - 4.3 litra.
Siç tregon praktika, në dy rastet e para, kontejnerët me tre litra janë të mjaftueshëm, dhe për një motor me dy litra, mund të blini një kuti 4 litra ose një katër litra pa paguar një litër shtesë.
Mjeti i kërkuar
Para se të zëvendësoni, duhet të kujdeseni për blerjen e materialeve harxhuese të mëposhtme:
- një filtër i ri vaji (një alternativë ndaj origjinalit Mitsubishi MD 360935 është filtri MANN W 610-3);
- copë litari i prizës së kullimit të vajit (më i mirë se ai origjinal - MN 195854);
- vaji aktual i motorit, mundësisht sintetik.
Nga veglat, do t'ju duhet një çelës 17 çelësi / fole, një leckë dhe, nëse nuk mund të zhbllokoni (ose më mirë, të hiqni) filtrin e vajit me duart tuaja - një mbartës i veçantë filtri. Epo, mos harroni të përgatisni një enë të përshtatshme për yndyrat e përdorura. Mjafton një enë prej 5 litrash, është e dëshirueshme që ajo të ketë skaje të gjera - në këtë rast, rreziku i njollosjes së vendit të zëvendësimit të lëngjeve do të jetë minimal.
Algoritmi i Zëvendësimit
Para fillimit të procedurës, këshillohet të ngrohni motorin e makinës në temperaturën e funksionimit, për të cilën mjafton të drejtoni një distancë prej 5-10 km. Vaji i ndezur ka një rrjedhshmëri më të lartë (dhe, në përputhje me rrethanat, një viskozitet më të ulët), për shkak të të cilit sasia maksimale e vajit do të kullohet. Por nëse keni ndërmend të mbushni një lubrifikant motori krejtësisht të ndryshëm, ne rekomandojmë fuqimisht shpëlarjen e sistemit të lubrifikimit të njësisë së energjisë me një lëng të veçantë shpëlarës.
Kjo nuk është e vështirë, megjithëse do të kërkojë përpjekje shtesë nga ju: pasi të keni kulluar lëngun e shpenzuar, duhet të mbushni lëngun e shpëlarjes dhe ta lini motorin të funksionojë për rreth 10 - 15 minuta. Dhe vetëm pasi të keni kulluar lubrifikantin e shpëlarjes, duhet të filloni të zëvendësoni filtrin e vajit.
Shumë ekspertë e konsiderojnë këtë operacion të diskutueshëm, duke besuar se, përveç përfitimeve, ai mund të sjellë edhe dëm (jo i gjithë lëngu i shpëlarjes do të kullohet, dhe mbetjet do të përzihen me vaj të ri, gjë që do të çojë në formimin e depozitave dhe ndotjes të lubrifikantit të ri). Sipas mendimit të tyre, është ende e këshillueshme që të përdorni të njëjtën markë lëngu si vaji i mëparshëm gjatë zëvendësimit.
Pra, ne japim algoritmin e plotë se si të ndryshoni vajin në motorin Lancer 9:
- Ne çmontojmë anën e djathtë të shtresës së poshtme mbrojtëse të njësisë së energjisë.
- Ne e zëvendësojmë enën me lëngun e mbeturinave të përgatitur paraprakisht pikërisht nën vrimën e kullimit.
- Zhvidhosim tapën e kullimit, kini kujdes në fund që vaji i nxehtë të mos na djegë duart dhe të mos derdhet pranë enës.
- Ndërsa vaji po rrjedh nga qafa e shkarkimit të motorit Lancer 9, përdorni një furçë metalike për të pastruar spinën nga papastërtia, fshijeni atë me një leckë.
- Kur minierat ndalojnë pikimin, mbështillni me kujdes tapën përsëri në vend, pasi ta ndryshoni copë litarinë në një të re.
- Ne përpiqemi të zhvidhosim filtrin e vajit të vendosur në murin e pasmë të bllokut të cilindrave Lancer IX afërsisht në zonën e cilindrit nr. 1. Zakonisht është e pamundur ta zhvendosim atë me dorë, në raste të tilla përdorim një heqës special të filtrit të vajit. . Nëse nuk është aty, mund të merrni një kaçavidë të sheshtë, të shponi anash filtrit dhe ta përdorni këtë mjet si levë zgjatuese.
- Zhvidhosni plotësisht filtrin e vajit nga bashkimi i bllokut të cilindrit.
- Përpara se të vendosni filtrin në vendin e tij origjinal, lyeni unazën O me një sasi të vogël yndyre të re, duke u siguruar që të jetë tharë (disa filtra vaji përpunohen në fabrikë me pluhur talk ose yndyrë të veçantë).
- Ne e kthejmë filtrin e ri, duke mos harruar ta mbushim rreth 65% me lubrifikant të ri - kjo është e nevojshme për të përjashtuar urinë e vajit të motorit kur filloni njësinë e fuqisë. Duke mbushur filtrin e vajit me yndyrë, ne sigurojmë mbushjen më të shpejtë të kanaleve të vajit të sistemit të lubrifikimit. Pasi unaza O e filtrit të vajit të prekë fllanxhën e bllokut, e shtrëngojmë me ¾ rrotullim me dorë, pa përdorur çelës.
- Hiqni kapakun e mbushësit (në motorët Mitsubishi Lancer, për këtë ju duhet ta ktheni 90 ° në drejtim të kundërt të akrepave të orës).
- Mbushni lubrifikantin e ri, instaloni spinën në vendin e tij origjinal.
- E ndezim motorin, e lëmë në punë për rreth pesë minuta. Ne vëzhgojmë me kujdes llambën e presionit të vajit: ajo duhet të fiket pas 3 - 5 sekondash pasi motori të fillojë të punojë.
- Ndërsa motori është në punë, kontrolloni filtrin e vajit dhe vrimën e kullimit për rrjedhje lëngu.
- Pas ndalimit të njësisë së energjisë, ne kontrollojmë përsëri nivelin e lubrifikantit dhe, nëse është e nevojshme, mbushim, shtrëngojmë filtrin dhe prizën e kullimit.
Procedura e ndryshimit të vajit të kryer në kohë në Mitsubishi Lancer 9 ju lejon të shmangni riparimet e kushtueshme, të cilat janë të pashmangshme nëse ky operacion nuk kryhet në kohë. Është gjithashtu e rëndësishme që karakteristikat e lubrifikantit të përdorur të përputhen me rekomandimet e prodhuesit të makinës. Duhet kuptuar se edhe drejtuesit e disiplinuar, gjatë funksionimit normal të makinës, pashmangshmërisht kanë njëfarë konsumi të vajit të motorit, i cili varet nga një numër i madh faktorësh. Prandaj, bëjeni zakon të kontrolloni nivelin e vajit rreth dy herë në muaj, ose më shpesh nëse e përdorni makinën shumë dhe para çdo udhëtimi në distancë.