Mitsubishi pajero

Përshkrimi i Pajero

Mitsubishi Pajero është një SUV kornizë popullore që ulet sipër / dhe është anija kryesore e Mitsubishi. Ajo është prodhuar që nga viti 1982, por makina rrallë azhurnohet, kështu që sot shitet vetëm gjenerata e saj e 4 -të.
Pajero konkurron në të njëjtën klasë me makina të tilla si /, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee dhe të ngjashme.
Motorët e gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero janë naftë 2.5 litra 4D56 dhe paraardhësi i tij, 4D55. Gama e motorëve me benzinë është pak më e gjerë dhe përfshin 4G63, 4G54 dhe 3.0 litra 6G72.
Për brezin e dytë, Pajero u zëvendësua nga 4G63 me 4G64 dhe 4D55 me një 4M40 më modern. Linja V6 është rimbushur me 3.5 litra. 6G74.
Motorët dizel Mitsubishi Pajero 3 janë të njohur 4M40, 4M41 dhe 4D56. Linja e motorëve me benzinë mbeti pa termocentrale me 4 cilindra dhe këtu vetëm V6: 6G72, 6G74 dhe 6G75 të nivelit të lartë.
Në 2006, doli versioni i 4 -të i këtij SUV dhe nuk kishte ndryshime të mëdha këtu. 4D56 i vjetër u hoq dhe 4-cilindri 4G64 u bë i disponueshëm në tregun kinez.
Zgjidhni modelin që ju intereson më poshtë, dhe ne do t'ju tregojmë për karakteristikat e motorëve Mitsubishi Pajero, cilat janë problemet e tyre kryesore dhe çfarë i shkakton ato të shfaqen. Çfarë lloj vaji të derdhni, sa shpesh ta ndryshoni dhe sa të mbushni kur e zëvendësoni. Ju do të mësoni burimin e motorit në praktikë, si të rrisni fuqinë dhe më shumë.

Shpërndarësi dhe importuesi zyrtar i makinave Mitsubishi në Rusi, LLC "MMS Rus", paraqet në vëmendjen tuaj produkte të reja në tregun rus të lubrifikantëve të automobilave - një linjë vajrash motorikë me cilësi të lartë dhe lëngje speciale Mitsubishi Motors Vaj i Vërtetë **.

Këto vajra dhe lëngje speciale u zhvilluan së bashku me projektuesit e Mitsubishi Motors Corporation posaçërisht për përdorim në motorët dhe transmetimet e makinave Mitsubishi.

Kur krijoni një linjë vajrash dhe lëngjesh të veçanta Mitsubishi Motors dhe merrni rekomandime për përdorim, Mitsubishi Motors Corporation i nënshtron të gjithë vajrat dhe lëngjet speciale në një seri të gjatë testesh rigoroze për të përcaktuar përputhshmërinë e tyre jo vetëm me standardet ndërkombëtare të cilësisë, por edhe me kërkesat e brendshme të Korporatës Mitsubishi Motors. ...

Të gjithë vajrat e motorit të linjës Mitsubishi Motors Genuine Oil ** përputhen plotësisht me klasat e cilësisë API SN *** dhe ILSAC GF-5 ****, bazohen në përbërës sintetikë me cilësi të lartë dhe pako aditivësh modernë, të cilët sigurojnë motor të shkëlqyeshëm performancë gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Një tipar dallues i vajrave të motorit Mitsubishi Motors Genuine Oil ** është se të gjithë i përkasin vajrave me viskozitet të ulët të kursimit të energjisë të krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit duke ruajtur performancë vazhdimisht të lartë në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit.

Kjo cilësi e vajrave të motorit Mitsubishi Motors Genuine Oil ** arrihet përmes përdorimit të përbërësve bazë sintetikë modernë me një indeks viskoziteti të lartë, i cili rezulton në ndryshim jashtëzakonisht të ulët të viskozitetit të vajrave në një gamë të gjerë të temperaturave të funksionimit në një viskozitet fillimisht të ulët të produkt.

Llojet / llojet e vajrave dhe lëngjet speciale të linjës së vajrave origjinale dhe lëngjeve speciale nga Mitsubishi Motors *:

1. Vaj motorik Mitsubishi Motors Vaj origjinal SAE 0W30 API SN * ILSAC-GF-5 **

Vaj sintetik me cilësi të lartë të kursimit të energjisë me veti të larta kundër veshjes

Për shkak të viskozitetit të tij fillestar të ulët, ai siguron përparësitë e mëposhtme:

rritja e efikasitetit të motorit dhe ekonomia e karburantit-ndryshe nga vajrat tradicionale të motorit me viskozitet të lartë, vaji me viskozitet të ulët Mitsubishi Motors nuk merr shumë energji (dhe, në përputhje me rrethanat, karburant) nga motori për ta pompuar atë përmes sistemit të vajit.
"fillimi i ftohtë" i shkëlqyeshëm-falë përdorimit të stoqeve bazë sintetike moderne dhe aditivëve me performancë të lartë, vaji me viskozitet të ulët ruan rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, gjë që garanton asnjë problem me fillimin e motorit edhe në dimrin më të ftohtë.
mbrojtje e shkëlqyer e motorit - vaji me viskozitet të ulët qarkullon shpejt nëpër sistemin e vajit të motorit, duke lubrifikuar, pastruar dhe hequr nxehtësinë e tepërt nga të gjitha, madje edhe pjesët më të paarritshme të motorit. Pakot unike të aditivëve modern ofrojnë mbrojtje të patejkalueshme të të gjitha sipërfaqeve të fërkimit, duke formuar filma të fortë vaji në sipërfaqet e fërkimit.
Rekomandohet për përdorim në motorët me benzinë të modeleve të mëposhtme të makinave Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt dhe Grandis.

2. Vaj motori Mitsubishi Vaj origjinal SAE 0W20 API SN * ILSAC GF-5 **

Vaj sintetik me cilësi të lartë të kursimit të energjisë motorike

Përputhet plotësisht me klasat e cilësisë API SN *** ILSAC GF-5 ****.

3. Vaj motori Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN / CF * ILSAC GF-5 **

Vaj motori me cilësi të lartë që kursen energji.

Përputhet plotësisht me klasat e cilësisë API SN / CF *** ILSAC GF-4 ****

4. Lëngu për transmetimet automatike Mitsubishi Motors ATF SP III *****

Viskoziteti dhe specifikimet

Në fabrikë, motori është i mbushur me një vaj të veçantë multigrad me cilësi të lartë, i cili është i përshtatshëm për operim në çdo kohë të vitit, me përjashtim të zonave klimatike jashtëzakonisht të ftohta.

Motori mund të mbushet me vaj të një specifikimi të ndryshëm. Shkalla e viskozitetit të vajit duhet të zgjidhet në përputhje me të dhënat në ... Nëse temperatura e ajrit është për pak kohë jashtë kufirit të temperaturës të treguar në figurë, vaji nuk duhet të ndryshohet.

Motorët e benzinës

A - vajra me shumë gradë me veti të larta antifriction, specifikim VW 500 00.

В - vajra me shumë gradë, specifikimet VW 501 01.

- vajra me shumë gradë, specifikim API - SF ose SG.

Motorët me naftë

A - vajra me shumë gradë me veti të shtuar antifriction, specifikim VW 500 00 (për motorët me naftë me turbocharged vetëm të përzier me vaj të specifikimit VW 505 00).

В - vajra me shumë gradë, specifikimet VW 505 00 (për të gjithë motorët me naftë),

- vajra me shumë gradë, specifikim API - CD (për motorët me naftë me turbocharged vetëm nëse është absolutisht e nevojshme për rimbushje).

- vajra me shumë gradë, specifikimet VW 501 01 (për motorët me naftë me turbocharged vetëm të përzier me vaj të specifikimit VW 505 00).

Cilësitë e vajit motorik

Vajrat me shumë gradë të specifikimeve VW 501 01 dhe VW 505 00 janë relativisht të lira dhe kanë cilësitë e mëposhtme:

- mundësia e përdorimit gjatë gjithë vitit në zona klimatike të butë;

- veti të shkëlqyera pastruese;

- vajosje e mirë në çdo temperaturë dhe ngarkesë të motorit;

- qëndrueshmëria e pronave origjinale për një kohë të gjatë.

Vajrat me shumë gradë me veti të përmirësuara antifriction sipas specifikimit VW 500 00, përveç kësaj, kanë përparësi shtesë:

- aftësia për të përdorur pothuajse në çdo temperaturë të jashtme;

- humbje të vogla të fuqisë së motorit për shkak të fërkimit;

- e bëjnë më të lehtë fillimin e një motori të ftohtë, edhe në temperatura shumë të ulëta.

Paralajmërimet

Vajrat sezonalë, për shkak të vetive të tyre të natyrshme të viskozitetit-temperaturës, zakonisht nuk mund të përdoren gjatë gjithë vitit, prandaj ato duhet të përdoren vetëm në zonat e përshtatshme klimatike.

Kur përdorni vajra me shumë gradë SAE 5W - 30, funksionimi i zgjatur i motorit në rpm të lartë dhe ngarkesa e lartë konstante e motorit duhet të shmangen. Këto kufizime nuk zbatohen për vajrat me shumë gradë me veti të përmirësuara antifriction.

Aditivë të vajit të motorit

Aditivët e humbjes së fërkimit nuk duhet të shtohen në vajin e motorit.

Përzierja e vajrave

Kjo dhe pyetje të ngjashme janë me interes për shumë shoferë. Fatkeqësisht, vajrat nuk mund të përzihen, edhe nëse këto janë vajra nga prodhuesit kryesorë (Shell, Mobil, British Petroleum). Çdo kompani prodhon vajra komerciale, duke shtuar një kompleks të tërë aditivësh në bazën e vajit, përbërja kimike e të cilave mbahet sekret. Prandaj, kur përzieni vajra me cilësi të lartë për të njëjtin qëllim, të prodhuar në përputhje me kërkesat e sistemeve ekzistuese të klasifikimit për vajrat e motorit, por duke përdorur teknologjitë e kompanive të ndryshme, përzierjet e cilësisë së dobët mund të merren për shkak të papajtueshmërisë së aditivëve. Vajrat e kompanive të ndryshme janë të këmbyeshme; ndërtuesit e motorëve shpesh tregojnë mundësinë e përdorimit të vajrave të tillë. Por kjo nuk do të thotë se ato mund të përzihen. Sistemet e klasifikimit API dhe ACEA nënkuptojnë të njëjtat metoda testimi të detyrueshme (laboratorike, stola - motorike, etj.) Vajra nga kompani të ndryshme. Nëse dëshironi (ose është e nevojshme), prodhuesit e makinave mund të prezantojnë teste shtesë (ose kushte më të rrepta) të vajrave.

E njëjta vlen edhe për përzierjen e vajrave minerale ose sintetikë (ndonjëherë edhe nga e njëjta kompani). Vajrat sintetikë, të tillë si vajrat hidrokarbure, nga e njëjta kompani mund të përzihen. Në këtë rast, kompania - prodhuesi i vajit jep rekomandimet e duhura dhe është përgjegjës. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që vajrat të përkeqësohen kur përzihen. Si rezultat, motori mund të kërcejë si përzierje e vajrave të papajtueshëm "pelte".

Në asnjë rast nuk duhet të përzieni vajra të importuar dhe vendas, veçanërisht me shtimin e aditivëve vendas. As shitësi dhe as konsumatori nuk e dinë përbërjen e aditivëve që i shtohen vajrave. Disa vajra me "origjinë vendase" prodhohen nga "firma" që nuk kanë as njohuri themelore për produktet e naftës. Ndonjëherë këta "specialistë" përdorin vajra mbeturinash (edhe pa rigjenerimin e duhur) për të prodhuar vajra "të shitshëm". Përdorni vetëm vajra të rekomanduar në manualin e udhëzimeve.

Asnjë "pastrues" ("Tokron" dhe të tjerë) nuk janë në gjendje të rrisin numrin oktan të benzinës. Për këtë, përdoren aditivë të veçantë - agjentë antiknock, të cilët shtohen gjatë prodhimit të benzinës në rafineri, ose aditivë. Shkaku i shpërthimit (një trokitje metalike dëgjohet kur motori po funksionon) dhe ndezja e shkëlqimit (motori vazhdon të funksionojë me ndezjen e fikur) mund të jenë depozitat e karbonit në dhomën e djegies.

Rritja e kompresimit në sistem "me futjen e disa aditivëve" nuk është për shkak të aditivëve viskozë, pasi ato nuk i kanë në përbërjen e tyre, por për arsye të tjera.

Nuk është e këshillueshme të zvogëloni djegien e vajit në një motor të vjetër dhe të rrisni ngjeshjen në cilindra duke përdorur vajra me viskozitet të lartë, pasi kjo me të vërtetë do të çojë në një rritje të ngjeshjes në cilindra, por jo për një kohë të gjatë. Në të ardhmen, riparimet e motorit do të kushtojnë më shumë.

Arsyeja për zhurmën "akustike" në një motor të vjetër është veshja e tij, prandaj, do të jetë më e lirë ta riparoni atë me përdorimin e mëvonshëm të vajit me cilësi të lartë. Ju mund të zvogëloni pastrimin me aditivë, por përshtatshmëria e kësaj duhet të kuptohet në mënyrë që të mos dëmtojë motorin.

Necessaryshtë e nevojshme të merret si rregull: përdorni një vaj me cilësi të lartë të së njëjtës markë që është i përshtatshëm për motorin dhe mos e përzieni atë me vaj sintetik (ose gjysmë sintetik). Motori do të falënderojë për këtë me funksionimin pa probleme. Mos blini vaj "të mbajtur me dorë", pasi paketimi është i lehtë për tu falsifikuar.

Ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit

Ndryshimi periodik i vajit dhe filtrit të vajit është procedura më e rëndësishme parandaluese e mirëmbajtjes. Gjatë funksionimit, vaji i motorit plaket - bëhet i lëngshëm dhe i kontaminuar, gjë që çon në veshin e parakohshëm të motorit.

Një ndryshim i vajit duhet të kryhet menjëherë pas një udhëtimi në një motor ende të ftohtë, në mënyrë që vaji të kullojë më mirë së bashku me papastërtitë.

Ngrini automjetin në ashensor ose vendoseni horizontalisht në një hendek shikimi.

Hiqni mbrojtësin e poshtëm të motorit nga balta.

Motorët benzinë V6

Zhvidhosni filtrin e vajit ( ) Nëse filtri është i vështirë të hiqet, përdorni çelësin special Hazet 2171-1.

Vendosni një enë për të mbledhur vaj nën vrimën e kullimit të vajit dhe hiqni spinën. Nëse është e nevojshme, shtypni spinën kur e hiqni atë për të parandaluar që vaji të kullojë para kohe dhe të kullojë vajin e motorit.

Kur vaji të jetë kulluar plotësisht, fshijeni vajin rreth vrimës së kullimit dhe vidhoseni prizën e shkarkimit të vajit me një unazë të re O.

Fshini vendin e instalimit të filtrit të vajit dhe vidhosni një filtër të ri vaji.

Motorët me benzinë V8

Filtri i vajit ndodhet në të djathtën e pasme të motorit.

Në motorët V8-5V pa prizë për shkarkimin e vajit në kapakun e filtrit të vajit.

Vendosni një enë për të mbledhur vaj nën vrimën e kullimit dhe hiqni spinën. Nëse është e nevojshme, shtypni spinën kur e hiqni atë për të parandaluar që vaji të kullojë para kohe dhe të kullojë vajin e motorit.

Zhvidhosni fiksimin e bulonës 1 dhe hiqni kapakun dhe elementin e filtrit të filtrit të vajit.

Fshini kapakun e kapakut dhe filtrin e vajit dhe instaloni një element të ri filtri 5 ( ) filtri i vajit.

Lubrifikoni unazën O 4 me vaj motori të freskët, instaloni kapakun 3 me unazë O në vend dhe mbërthejeni me bulonën 1 me një vulë të re 2, duke e shtrënguar atë në një çift rrotullues prej 25 Nm.

Vidhoseni prizën 7 me një unazë të re O në kapakun e filtrit dhe shtrëngojeni atë në një çift rrotullues prej 50 Nm.

Fshini vajin rreth vrimës së kullimit dhe vidhoseni prizën e kullimit në tiganin e vajit, duke e shtrënguar atë në 35 Nm.

Mbushni motorin me notën e duhur të vajit.

Në motorët V8-5V, shtrëngoni bulonin e montimit të kapakut të filtrit të vajit në një çift rrotullues prej 25 Nm, dhe spinën në tiganin e vajit në një çift rrotullues prej 50 Nm.

Motorët me naftë V6 TDI

Hiqni unazën O dhe elementin filtër 3 të filtrit të vajit.

Pastroni strehimin e filtrit të vajit dhe instaloni një element të ri filtri 3.

Instaloni një unazë të re O 2 në kapakun 1 dhe vidhoseni kapakun në trup, duke e shtrënguar atë në një çift rrotullues prej 25 Nm.

Vendosni një enë për të kulluar vajin nën vrimën e kullimit dhe hiqni spinën, duke e shtyrë poshtë sipas nevojës kur e hiqni atë për të parandaluar rrjedhjen e parakohshme të vajit dhe kulloni vajin e motorit.

Kur vaji të jetë kulluar plotësisht, fshijeni vajin rreth vrimës së kullimit dhe vidhoseni spinën me një unazë të re O, duke e shtrënguar atë në një çift rrotullues prej 25 Nm.

Mbushni motorin me notën e duhur të vajit.

Burimi dhe efikasiteti i motorit me djegie të brendshme varen drejtpërdrejt nga përbërja cilësore e lubrifikantit. Një vaj i përshtatshëm për parametrat e motorit krijon një film mbrojtës të fortë në elementët e tij të brendshëm dhe kontribuon në funksionimin afatgjatë. Ky artikull përshkruan karakteristikat e vajit të rekomanduar të motorit për Mitsubishi Pajero.

Modeli i lëshimit të vitit 1995.

Njësitë e energjisë me benzinë

Sipas manualit të makinës për Mitsubishi Pajero (motorët 4G64, 6G72, 6G74), prodhuesi rekomandon përdorimin e vajrave motorikë që korrespondojnë me klasën SG ose më të lartë në klasifikimin API. Viskoziteti i rekomanduar i lubrifikantit tregohet në diagramin 1.

Skema 1. Marrëdhënia midis viskozitetit të vajit të makinës dhe temperaturës së ambientit.

Sipas skemës 1, në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, 5w -20 duhet të derdhen (nga -10 0 С dhe më pak). Për një tregues të temperaturës më pak se +10 0 C, 5w-30 derdhet, dhe 5w-40 ose 5w-50 derdhet nëse kushtet e temperaturës janë nën +20 0 C. Për një përzierje 10w-30, diapazoni i temperaturës së funksionimit është e kufizuar (nga -30 0 C në +40 0 C). Lubrifikantët gjatë gjithë sezonit 10w-40 dhe 10w-50 derdhen nëse termometri është mbi -30 0 C. Në -15 0 C (dhe më lart), përdoren yndyrat 15w-40 ose 15w-50. Nëse jashtë makinës temperatura është mbi -10 0 С, përdoren 20w-40 ose 20w-50.

Motorët me naftë

Skema 2. Viskoziteti i rekomanduar i vajit të motorit, duke marrë parasysh regjimin e temperaturës së rajonit në të cilin makina do të operohet.

Sipas Skemës 2, SAE 30 përdoret për verën me një gamë të kufizuar të temperaturës nga 0 0 C në + 40 0 C. Nëse temperatura është mbi -10 0 C, derdhet 20w -40, me një termometër që lexon nga -15 0 C dhe më lart, 15w-40 derdhet. Për lëngun motorik 10w -30, diapazoni i temperaturës së funksionimit është i kufizuar (nga -20 0 С në +40 0 С). Vajrat motorikë SAE 5w-40 përdoren me një tregues më të vogël se +20 0 С, dhe lubrifikantët 5w-30 ose 5w-50 përdoren në kushte të temperaturës më pak se +10 0 С.

Vëllimet e karburantit

Vëllimi i vajit të motorit, duke marrë parasysh kapacitetin mbushës të filtrit të vajit dhe ftohësit të vajit të Mitsubishi Pajero, është:

4.9 l për motorët 4G64, 6G72, 6G74;
6.7 l në rastin e motorëve të makinave 4D56;
7.8 L për motorët 4M40.

Vëllimi i përgjithshëm i vajit të kërkuar të makinës, duke përjashtuar lubrifikimin në filtrin e vajit (pa zëvendësuar filtrin) dhe ftohësin e vajit, është:

4.5 l për motorin 4G64;
4.3 l nëse njësitë e energjisë janë 6G72 ose 6G74;
5.5 litra në rastin e motorëve 4D56 dhe 4M40.

Mitsubishi Pajero 3 1999-2006 vjet lëshimi

Modeli i lëshimit të vitit 2001.

Motorët e makinave me benzinë

Udhëzimet e funksionimit për Mitsubishi Pajero (klasa 6G7) tregojnë se lubrifikantët e përdorur duhet të plotësojnë klasën e vajit motorik SG (ose më të lartë) në përputhje me standardet API. Përzgjedhja e viskozitetit të lëngut të motorit kryhet sipas skemës 3.

Skema 3. Viskoziteti i rekomanduar i lëngut motorik.

Duke deshifruar Skemën 3, nuk është e vështirë të përcaktohet se në temperatura jashtëzakonisht të ulëta për dimër, rekomandohet të përdorni SAE 5w-30 ose 5w-40. Në kushte të kufizuara të temperaturës nga -25 0 С në +40 0 С, përzierjet 10w -30 funksionojnë. Me një termometër të lexuar mbi -25 0 C, 10w-40 ose 10w-50 është i zbatueshëm, me një temperaturë prej -15 0 C (dhe më lart), përdoren lubrifikantë 15w-40 ose 15w-50. Për rajonet me një temperaturë të ajrit prej -10 0 C (dhe më lart), derdhen 20w-40 ose 20w-50.

Motorët e makinave me naftë

Vaji i rekomanduar i motorit për Mitsubishi Pajero (nivelet e zbukurimit 4D5 ose 4M4) duhet të plotësojë parametrat CD të klasës së përzierjes API (ose më të larta). Karakteristikat e viskozitetit të vajit të makinës zgjidhen sipas skemës 4.

Skema 4. Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të lubrifikantëve.

Sipas skemës 4, prodhuesi, në varësi të temperaturës jashtë makinës, rekomandohet të përdorni vajrat e mëposhtëm motorikë:

SAE 30 nëse leximi i termometrit është nga 0 0 С në +40 0 С;
20w -40 në kushtet e temperaturës nga -10 0 С (dhe më lart);
15w -40 në temperatura nga -15 0 С (dhe më lart);
10w -30 në një indeks të temperaturës nga -15 0 С në +40 0 С;
5w-30 nëse temperatura e ajrit është nga +10 0 С (dhe më poshtë).

Vëllimet e karburantit

Kapacitetet e karburantit të Mitsubishi Pajero, duke marrë parasysh filtrin e vajit dhe ftohësin e vajit:

vëllimi i përgjithshëm 4.6 l (0.3 l në filtrin e vajit) për modelin 6G7;
vëllimi i përgjithshëm 6.5 l (0.8 l në filtrin e vajit dhe 0.4 l në ftohësin e vajit) për konfigurimin 4D5;
vëllimi i përgjithshëm 9.8 (vëllimi i filtrit të vajit 1.0 L, lubrifikant 1.3 L në ftohës vaji) për motorët 4M4.