Cilat janë konfigurimet për rivendosjen e Mondeo 4. Ford Mondeo IV - rivendosje e gjerë dhe me cilësi të lartë e sedanit të klasës E

Ford Mondeo 4Është një shembull i shkëlqyer i një kombinimi të prakticitetit dhe çmimit të favorshëm. Platforma e re dhe e përmirësuar CD4 krahasohet në mënyrë të favorshme me modelet e mëparshme. Makina konsiderohet të jetë një zhvillim kaq i suksesshëm sa që risitë në para po futen jashtë Fordit.

Seritë Ford Mondeo: 1 deri në 4 modele

Lansimi i serisë Mondeo nga Ford filloi në vitin 1993. Gjenerata e parë u parashikua që në fillim të ishte "në mbarë botën", si për sa i përket kërkesës së pritshme ashtu edhe specifikave të zhvillimit. Fakti është se gjatë procesit të vjeljes Ford Mondeo 4 ku morën pjesë degët e kompanisë në mbarë botën, ndërkohë që nuk ishte planifikuar prezantimi i ndonjë risie për tregjet rajonale.

Kështu ndodhi që seriali mori popullaritetin më të madh në tregun evropian. Kjo ndodhi falë pjesëmarrjes në zhvillim FordMondeo 4 dega gjermane. Më në fund, gjenerata e parë Ford Mondeo u prezantua më 8 janar 1993 dhe shpejt filloi të shitej zyrtarisht. Supozohej se tipari kryesor i modelit do të ishte një sistem i ri i sigurisë pasive. Megjithatë, ky sistem, i kompletuar me lëvizje me rrota të përparme, nuk i përmbushi pritjet dhe u kritikua shumë.

Gjenerata e dytë e serisë, e lëshuar në 1996, pësoi ndryshime thjesht vizuale. Pjesa e përparme e makinës, fenerët dhe grila shënuan dizajnin e ri të markës Ford. Ndryshime të ngjashme u bënë në gjeneratën e tretë. Përjashtimet e vetme ishin, ndoshta, dimensionet: Ford Mondeo ishte një rend i madhësisë më i madh se të gjithë paraardhësit e tij.

Ford Mondeo i gjeneratës së katërt filloi të mblidhej në vitin 2007, dhe tani me të drejtë konsiderohet jo vetëm një model i vjetëruar, por gjithashtu nuk heq dorë nga pozicionet e tij në një kompani me produkte të reja nga industria globale e automobilave. Ky model është një nga modelet më të shitura në tregun evropian. Përkundër faktit se Ford prezantoi gjeneratën e pestë të serisë në vitin 2012, që nga dhjetori 2014, prodhimi nuk ishte vendosur në linjën e montimit në Evropë. Kështu që Ford Mondeo 4 sot është ende modeli i fundit dhe më i kërkuari.

Risitë kryesore të Ford Mondeo 4

Sigurisht, zhvilluesit morën parasysh dëshirat e pronarëve të makinave dhe në kombinim me 15 vjet përvojë në seri, ata prezantuan shumë risi. Risitë, para së gjithash, janë të dukshme në dimensionet. Modeli i ri është më i madh se ai i mëparshmi. Kjo bëri të mundur rritjen jo vetëm të madhësisë së bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve, por edhe plotësimin e një sërë risive teknike. Ky i fundit preku izolimin e vibrimit dhe zhurmës. Kur vozitni mbi gunga Ford Mondeo 4 fjalë për fjalë "gëlltit" pengesat pa prishur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Kjo arrihet falë një sistemi që monitoron qetësinë e lëvizjes çdo 5 sekonda dhe, nëse është e nevojshme, ndryshon ngurtësinë e amortizatorëve. Gjithashtu janë prezantuar një sistem ndihmës për nisjen në të përpjetë, një sistem monitorimi i presionit të gomave dhe kontrolli aktiv i lundrimit.

Pa ekzagjerim, është e admirueshme hyrja në Ford Mondeo 4 sistemet e kontrollit të vëmendjes së shoferit. Imazhet e timonit në ekranin e kompjuterit në bord do të thotë që shoferi drejton makinën pa shkelur rregullat e trafikut, duke kontrolluar mjaftueshëm situatat që lindin gjatë ngasjes. Niveli i diplomimit me pesë hapa tregon nivelin e këtij kontrolli. Dhe nëse është e pamjaftueshme, atëherë në ekran shfaqet një imazh i një filxhani kafeje, i cili është një rekomandim për të pushuar. Nëse, pas një paralajmërimi për kontroll të pamjaftueshëm të situatave, shoferi nuk ndalon ose nuk përmirëson cilësinë e drejtimit, sistemi do ta njoftojë rregullisht atë me sinjale zanore.

Lehtësia dhe komoditeti në funksionim Ford Mondeo 4

Ekzistojnë gjashtë konfigurime në tregun evropian FordMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X dhe Trend. Një shumëllojshmëri modifikimesh do të kënaqin çdo aspiratë të entuziastit të makinave. Për shembull, Ford Mondeo 4 Ambiente është versioni fillestar (bazë). FordMondeo 4 lëshuar në vitin 2007. Është i pajisur me motorë benzine dhe naftë që variojnë nga 100 deri në 125 kf. sek., kompjuter në bord, shtatë airbag, mbyllje qendrore dhe disqe të stampuara.

Veçanërisht, motorët me naftë Ford Duratorg TDCI funksionojnë në mënyrë jashtëzakonisht efikase dhe më të qetë falë një procesi të injektimit të karburantit me dy faza që siguron sasinë më optimale të karburantit të furnizuar. Ford Mondeo 4 Ghia është një modifikim i mbushur me risi. Ky model do të kënaqë blerësin më të dashur për nxehtësinë, pasi është i pajisur me ngrohje të të gjitha sediljeve në kabinë dhe madje edhe një xhami me ngrohje. Në rast se shoferi harron të ndezë shenjtërimin e jashtëm, ai ndizet automatikisht. Ende në prani të kontrollit të lundrimit, fshirëseve automatike.

FordMondeo4 Titanium përmban pasqyra anësore me ndriçim, një pasqyrë elektromekanike të pasme dhe rrota 16 inç. Ford Mondeo 4 Ghia X dhe FordMondeo 4 Titanum X ndryshon nga modelet origjinale me një sistem nisjeje pa çelës, rregullim elektrik të sediljes së shoferit (që kujton deri në 8 pozicione), disqe 17 inç, pasqyra anësore që memorizojnë një pozicion të përshtatshëm për pronarin e makinës dhe një sistem ndriçimi përshtatës përpara. me llamba statike rrotulluese.

Karakteristikat e mësipërme Ford Mondeo 4 e bëjnë ngarje kënaqësi. Komoditeti dhe siguria praktikisht nuk varen nga cilësia e rrugëve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në kushtet që mbizotërojnë në vendet e ish CIS. Duhet të theksohet se shumica e funksioneve FordMondeo 4 kontrollohet nga kompjuteri në bord dhe një sistem rregullimi automatik duke marrë parasysh dëshirat e shoferit. Në këtë drejtim, është e nevojshme të karakterizohet sistemi i ri i pezullimit.

Zhvilluesit nuk u fokusuan vetëm në shkëlqimin dhe paraqitjen, siç bëjnë, për shembull, prodhuesit e makinave të Azisë Lindore. Shumë vëmendje iu kushtua përmirësimit të trajtimit të makinës. V Ford Mondeo 4 ishte e pajisur me një pezullim të rregullueshëm, Zgjidhja e shoferit. Siç mund ta merrni me mend nga emri, ai ofron një zgjedhje të mënyrave të ndryshme: standarde, komforte ose sportive. Siç u përmend më herët, kompjuteri në bord diagnostikon sipërfaqen në të cilën lëviz makina çdo 5 sekonda. Por duhet shtuar gjithashtu se për të arritur përshtatjen perfekte, rregullimi kryhet nga çdo amortizator veç e veç, gjë që eliminon shfaqjen e shqetësimit.

Në të njëjtën kohë, pezullimi Driver Select përmirëson ndjeshëm menaxhimin e automjetit. Modeli i zhvilluar është shumë herë më efektiv në lidhje me aspekte të tilla të rëndësishme si frenimi dhe stabiliteti. Edhe me kthesat më të mprehta, ndjesia e pjerrësisë është FordMondeo4 ose ndonjë shqetësim tjetër reduktohet në zero. Dhe gjatë dhe në fund të distancave jashtëzakonisht të shkurtra ndalimi, prerja në pjesën e përparme të makinës është minimale.

Një tjetër surprizë e këndshme Ford Mondeo 4 për pronarin e makinës është prezantimi i suspensionit të pavarur të pasmë Control Blade. Ky është një sistem inovativ i kontrollit të dyfishtë të makinës, i cili konsiston në autonominë e pjesës së përparme nga pjesa e pasme. Një sistem i avancuar i pezullimit të pasmë siguron rregullim të përsosur të nivelit të raportit të pezullimit dhe veçmas për secilën rrotë. Kështu, kur vozitni në pjesë të pabarabarta të rrugës, kontrolli Ford Mondeo 4 do të jetë më e qartë, dhe lëvizja në përgjithësi do të jetë edhe më e qetë dhe më komode.

Dhe disa fjalë për transportin e bagazheve. Kur blen një makinë, pronari i ardhshëm dëshiron të jetë i sigurt për këtë FordMondeo4 kurrë mos e lësho atë. Dhe zhvilluesit u kujdesën për këtë. Para së gjithash, duhet thënë për sistemin e instaluar të fiksimit të bagazheve. Korniza metalike e pajisjes së implantuar lejon që, pas ngarkimit të gjërave, të rregullohen në mënyrë efektive dhe në të njëjtën kohë me saktësi të gjitha sendet në bagazh. Një shtresë shtesë gome do të ndihmojë në mbajtjen e sendeve të lagura ose të pista larg nga pjesa tjetër. Një dyshek çizmesh me dy anë, i cili është i veshur me qilim në njërën anë dhe gome rezistente ndaj temperaturave të larta nga ana tjetër, do të sigurojë më tej siguri për artikujt me peshë të lehtë.

Sistemi inovativ i integruar Ford ECOnetic promovon funksionimin efikas dhe efikas të energjisë Ford Mondeo 4... Opsioni Ford Auto-Start-Stop monitoron dinamikën e automjetit. Nëse makina qëndron në këmbë për një kohë të gjatë me motorin të ndezur, funksioni do ta fiket automatikisht. Dhe kur shoferi vendos të vazhdojë përsëri ngasjen, motori do të fillojë automatikisht. Dhe opsioni Ford EcoMode do të tregojë se në cilin stil drejtimi makina do të konsumojë sasinë më optimale të karburantit. Kështu, funksionet automatike të zbatuara do të ndihmojnë pronarin Ford Mondeo 4 kurseni para pa i kushtuar vëmendje shtesë.

E jashtme dhe e brendshme elegante

Siç thotë shprehja, "ata përshëndeten nga rrobat e tyre". Mbi të gjitha përfitimet teknike Ford Mondeo 4 mund të quhet elegante pa hezitim, pavarësisht nga dimensionet e tij mjaft të mëdha. Dhe kjo vlen jo vetëm për pamjen e brendshme, por edhe për pjesën e jashtme.

Për t'i dhënë makinës një pamje më sportive, zhvilluesit vendosën ta bëjnë grilën e radiatorit mjaft të madh për makina të kësaj madhësie. Si përfaqësues i modeleve të klasës së biznesit, FordMondeo4 nga jashtë demonstron përsosmërinë e dizajnit kinetik. Pamja e sofistikuar e makinës theksohet nga një trup mjaft i gjatë që nuk bie në sy dhe përzihet në mënyrë harmonike me pjesën e përparme të makinës.

Dizajni i brendshëm është gjithashtu befasues këndshëm. Pulti theksohet nga linjat rrjedhëse me thekse metalike. Mund të theksohet dizajni grafik duke porositur veshjen e brendshme me llojin e preferuar të lëkurës. Konzola qendrore është në harmoni me numrat, të cilët janë të ndriçuar në ngjyrë blu. Për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë Ford Mondeo 4 ka shumë xhepa dhe ndarje shtesë që praktikisht bashkohen me veshjen e brendshme dhe nuk bien në sy kur mbushen.

Edhe një ekzaminim i përciptë i brendësisë së makinës të jep përshtypjen e rehatisë. Prodhuesit e automjeteve i kanë kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë një komponenti kaq të rëndësishëm të dekorimit të brendshëm si pamja dhe cilësia e lëkurës. Zhvilluesit e Ford nuk bëjnë përjashtim. Në dekorimin e brendshëm FordMondeo 4 markë lëkure e përdorur Windzor, e cila e ka dëshmuar veten mirë dhe është në kërkesë në mesin e pronarëve të makinave. Ky lloj lëkure është përdorur në disa nga modifikimet më të mira të makinave Ford. Në fakt, është aq i mirë sa dikur përfundonte ekskluzivisht me kërkesën individuale të blerësit. Tani, edhe pse përdoret kudo në makinat e klasit të biznesit, është një përshtypje e këndshme kur ekzaminohet pjesa e brendshme. Ford Mondeo 4 mbetet e pandryshuar.

Vlen të përmendet se Windzor duket kokrra, kështu që edhe një blerës i sofistikuar do të jetë i kënaqur me këtë veçori. Prania e lëkurës artificiale e përdorur për modele të tjera më pak përfaqësuese në Ford Mondeo 4 përjashtuar. Për më tepër, përqindja e dekorimit është 100 për qind, ndërsa në modelet e tjera pjesa e pasme dhe anash e sediljeve janë të mbuluara me vinyl.

Që nga trim FordMondeo4 Meqenëse kjo lëkurë është një biznes shumë i kushtueshëm, dhe ky opsion është shfaqur mjaft kohët e fundit, numri i porosive në këtë fushë është mjaft i vogël. Për shembull, përqindja e njerëzve që porositën lëkurë Windzor për përdorim që nga vjeshta 2014 nuk është më shumë se 15% e porosive totale. Kompanitë e shitjes, natyrisht, i takojnë blerësit në gjysmë të rrugës duke ofruar zbritje dhe disa programe filialesh, por megjithatë ky shërbim sot mbetet ende një lloj privilegji. Megjithatë, është mjaft e përballueshme.

Ford Mondeo 4 - garantuesi i sigurisë suaj

Zhvillimi i teknologjive moderne në shekullin XXI është jashtëzakonisht i shpejtë. Sigurisht, kjo vlen edhe për sistemet e sigurisë së automjeteve. Zhvilluesit e Ford i kushtojnë vëmendje të veçantë kësaj çështjeje. Meqenëse, për fat të keq, statistikat e aksidenteve tregojnë se transporti rrugor është mënyra më e rrezikshme e udhëtimit, siguria mbetet një prioritet kryesor.

Në botë, "xhandari" kryesor i sigurisë është Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja (EuroNCAP). Është mendimi i saj që është autoritar në shoqatat ndërkombëtare të zhvilluesve të automobilave dhe midis kritikëve të specializuar. Bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes të kryera me pjesëmarrjen e Ford Mondeo 4, modelja mori rezultate shumë të larta. U konstatua se siguria e shoferit dhe pasagjerëve (sidomos fëmijëve) në një aksident automobilistik është e garantuar në 98.9% të rasteve. Ky tregues është një vlerësim i paanshëm i performancës së prodhuesit. Edhe pse me drejtësi duhet theksuar se garancia e sigurisë së një këmbësori në një aksident rrugor është më e ulët se ajo e njerëzve në makinë. Sidoqoftë, ky tregues në pjesën më të madhe varet nga situata që lind dhe mund të konfirmohet si rezultat i një kombinimi fatkeq të rrethanave - në fakt, një aksident. Për shembull, për shkak të një përplasjeje të drejtpërdrejtë midis një makine dhe një këmbësori.

Ndër risitë në sistemin e sigurisë, duhet të theksohen risitë teknike unike të kompanisë Ford. Gjeneratat e 2-të dhe të 3-të të Mondeo, siç njihet tashmë nga vetë prodhuesi, kishin performancë të mirë në këtë fushë për shkak të zhvillimit të dobët të një fushe kaq të rëndësishme në inxhinierinë mekanike dhe shkencën në përgjithësi si nanoteknologjia. Falë, në fakt, përparimit në punën e shkencëtarëve të dizajnit në FordMondeo 4është përmirësuar sistemi i sigurisë pasive. Makina tani ishte e pajisur me një kapsulë të brendshme metalike, deformimi i së cilës parandalohet nga guaska e trupit. Duhet të theksohet se vetë korniza në modelin e ri është bërë super e ngurtë për shkak të kërkimeve të mëparshme në fushën e lidhjeve metalike me rezistencë të lartë.

Një tjetër risi FordMondeo4 ishte implantimi i një airbag shtesë për gjunjët e shoferit. Kjo shmang rrezikun e dëmtimit jo vetëm të vetë pjesëve të poshtme të këmbëve, por edhe në të gjithë pjesën e poshtme të trupit. Për sa i përket sistemit të sigurisë aktive, këtu duhen shënuar tre risi.

E para është se është futur sistemi i frenimit kundër bllokimit. Gjithashtu është i pajisur me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit. Avantazhi i frenimit kundër bllokimit është sigurimi i performancës optimale të frenimit dhe shkurtimi i distancave të frenimit. Kështu, kontrollueshmëria dhe stabiliteti Ford Mondeo 4 rritet në rast të një aksidenti të mundshëm të trafikut rrugor.

Risia e dytë është prezantimi i Kontrollit Elektronik të Stabilitetit. Ndihmon për të stabilizuar stabilitetin e drejtimit në rast të një rrëshqitjeje të mundshme. Efekti më i mirë i këtij aspekti ndihmës të sigurisë aktive arrihet me kontrollin automatik të çift rrotullimit të rrotave nga kompjuteri në bord gjatë manovrave. FordMondeo 4.

Risi e tretë Ford Mondeo 4 deri vonë, ajo prezantohej nga sfera e fantazisë. Falë kontrollit adaptiv të vendosur të lundrimit, u bë e mundur implantimi i një sistemi paralajmërues rreziku. Kjo risi është një opsion që mund të çaktivizohet. Por për arsye sigurie, shkaktimi i një paralajmërimi të padëshiruar për pengesa mund të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerëve.

Një tjetër risi është sistemi i paralajmërimit për largimin nga korsia e ardhshme. Në kushtet kur shenjat rrugore janë të cilësisë së dobët apo nuk përditësohen prej kohësh? këtë funksion Ford Mondeo 4 do të vijë në ndihmë më shumë se kurrë. Sistemi, i kontrolluar automatikisht nga kompjuteri në bord, mat gjerësinë e sipërfaqes së rrugës dhe, kur të jetë e mundur të futesh në korsinë e ardhshme, do t'i japë një sinjal shoferit. Edhe kur vozitni në sipërfaqe ideale rrugore, ky opsion është shumë i rëndësishëm në errësirë. Kështu, të ngulitura në Ford Mondeo 4 risitë i ofrojnë shoferit dhe pasagjerëve rehati dhe siguri ndaj një sërë vështirësish që lindin gjatë ngasjes.

Ford Mondeo 4 - mishërimi i fuqisë dhe besueshmërisë

Siç u përmend më lart, Ford Mondeo 4 e pajisur me motorë me naftë dhe benzinë. Për një kohë të gjatë është e mundur të numërohen avantazhet dhe disavantazhet e të dyjave, por fakti mbetet: të dyja janë burim i ndotjes së mjedisit. Ndoshta i vetmi lëshim domethënës i një motori me naftë mbi një motor benzine është se i pari është më i ndjeshëm ndaj ndotjes së karburantit të përdorur me mikrogrimca dhe ujë. Mund të kërkoni një kompromis në formën e karburantit me cilësi të lartë sa të doni, por kjo nuk do ta zgjidhë të gjithë pamjen. Popullariteti i motorëve me naftë ishte mjaft i qëndrueshëm në një kohë për shkak të çmimit jashtëzakonisht të ulët të karburantit, ndërkohë që ishte e nevojshme të shpenzohej për të blerë benzinë.

Sa për vetë pushtetin FordMondeo 4, këtu kryesorja është një tezë: zhvillimi dhe zbatimi i suksesshëm i inovacioneve. Motori i gjeneratës së re EcoBoost, i projektuar nga Ford, është unik në industrinë e tij. Risia u vlerësua shumë edhe nga organizata ndërkombëtare "GreenPeace", pasi niveli i ndotjes së ajrit nga motori ishte rekord i ulët në krahasim me motorët e tjerë. Dhe gazetarët e botimeve të automobilave nga vendet evropiane, së bashku me UKIP Media & Events Automotive Magazines, i dhanë dy herë çmimin motori i vitit për zhvillimin në 2012 dhe 2013. Teknologjia e motorit siguron efikasitet të karburantit dhe çift rrotullues jashtëzakonisht të lartë, i cili ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë dhe shkathtësinë. FordMondeo4 përgjithësisht. Dhe në modifikimin EcoBoost 2.0, disa karakteristika janë përmirësuar. Në veçanti, motori tani prodhon më shumë se 240 kf. sek., me një ulje të konsumit në 7.7 l / 100 km në një cikël testimi të krijuar posaçërisht.

Arritjet e EcoBoost nuk janë të vetmet. Falë zhvillimeve, pezullimi është përmirësuar. Tani trajtimi i makinës është përmirësuar ndjeshëm në seksionet e rrugëve të drejta dhe veçanërisht kur kthen kthesat. Gjithashtu u implantua një transmetim i ri automatik me gjashtë shpejtësi Power Shift. Përparësitë e tij qëndrojnë në tufën e dyfishtë, e cila nuk kërkon vëmendje shtesë gjatë ndërrimit të marsheve, e cila në fund të fundit siguron manovrim më të lartë. Ford Mondeo 4 për shkak të eliminimit të faktorit njerëzor në këtë aspekt të vozitjes. Transmetimi i ri ofron komoditetin e një transmetimi automatik dhe kontrollueshmërinë e gjetur më parë vetëm në atë mekanik. Transmetimi automatik Power Shift zgjedh gjithmonë momentin më të mirë për ndërrim dhe e bën atë në çast. Dhe kjo sigurohet pa ndërprerje në pushtet. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i karburantit është maksimal - 5.6 l / 100 km në një cikël të ekuilibruar me motorin.

Rrotat e aliazhit të lehta 16'' dhe 17'' gjithashtu kanë efektin më të mirë në sjellje FordMondeo 4 në rrugë. Zhvilluesit kanë zbatuar idenë e një sinteze harmonike të rripave me një teknologji të përditësuar të pezullimit. Tani ju mund të drejtoni një makinë më fort, më të guximshëm dhe trajtimi do të jetë gjithmonë në mënyrën më të mirë.

Më vete, do të doja të ndalem në testet paraprake, të cilat Ford Mondeo 4 kaluar në fazën e zhvillimit. Prodhuesve iu kërkua të siguroheshin për cilësinë e makinës së re. Për këtë qëllim, u projektuan dhe kaluan me sukses nivele të veçanta testimi në faza, të cilat konfirmuan efikasitetin operacional edhe të kritikëve botërorë të automobilave. Për shembull, Ford Mondeo 4 përshkroi një distancë që është e barabartë me 7 udhëtime nëpër botë, që është 230 219 km. Në të njëjtën kohë, nuk u konstatuan pasoja negative për makinën.

Një nivel tjetër i testimit përfshinte operimin e makinës në kushte ekstreme. Në veçanti, u testuan pasojat hipotetike për makinën gjatë ngasjes së zgjatur në kushte të vështira atmosferike. Temperatura e zgjedhur për këtë fazë varionte nga -40° deri në +80°C. Kështu, rezultoi se nuk ka pengesa dhe pasoja të menjëhershme gjatë punës në temperatura të ulëta ose të larta. Në FordMondeo4 ju mund të lëvizni lehtësisht si në vapën e zjarrtë të pamëshirshme ashtu edhe në dimrin e ashpër kontinental. Dhe kulmi i këtij testimi ishte se ky nivel testimi kalohej në mënyrë të përsëritur, duke alternuar midis temperaturave të ekspozimit të lartë dhe të ulët.

Vështirësitë me të cilat mund të përballeni FordMondeo 4 në përdorim të përditshëm, janë forcuar me testime shtesë. Për shembull, të gjitha dyert e makinave janë hapur dhe mbyllur më shumë se 84,000 herë, duke përfshirë rreth 5,000 hapje dhe mbyllje të ashpër dhe madje të pakujdesshme. Pritjet u realizuan: edhe pas këtij testimi, të gjitha pjesët e makinës vazhduan të funksiononin si orë. Një tjetër provë përfshinte spërkatjen e një përzierjeje mbi çatinë e një makine, e cila në përbërjen e saj kimike ishte identike me mjegullën e acidit dhe kripës. Ford Mondeo 4 Sapo e “gëlltita” këtë test, sepse ndryshimet ndodhën vetëm në pamje, gjë që është e natyrshme dhe pas një larjeje të shkurtër makina shkëlqeu si një qindarkë e re.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sedani Mondeo ishte i disponueshëm në katër nivele të veshjeve: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Ekzistojnë tre nivele të veshjes për hatchback-un: Trend, Titanium dhe Sport. Vagoni i stacionit, nga ana tjetër, ishte i disponueshëm në nivelet e veshjeve Trend dhe Titanium. Në versionin më të thjeshtë të Ambiente, makina ka rrota çeliku 16" me kapele dekorative, pasqyra anësore me makinë elektrike, ngrohje dhe tregues të integruar të drejtimit, ajër të kondicionuar, xhamat e përparmë elektrike, kompjuter udhëtimi, sistem audio Ford 6000CD me funksion riprodhimi MP3. , 8 altoparlantët dhe butonat e drejtimit Nga veçoritë e konfigurimeve më të shtrenjta, mund të vërejmë praninë e kontrollit të klimës me dy zona, xhamin e përparmë dhe sediljet e përparme me ngrohje, praninë e dritave të mjegullës, xhamat e pasmë elektrike, timonin e zbukuruar me lëkurë dhe çelësin e marsheve. , dritat dhe pasqyrat ne maskat e diellit, llambat LED para dhe mbrapa per lexim, rrota aliazhe te lehta, ndricimi i ambientit, sediljet sportive etj.

Ofrohet një gamë e pasur motorësh: motorë benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej 1.6 deri në 2.3 litra. Baza për sedanin ishte motori 1.6 litra Duratec Ti-VCT me 120 kuaj fuqi. Një rezervë dukshëm më e madhe e forcës dhe burimit ofrohet nga motori me benzinë ​​2-litërsh 145 kuaj-fuqi dhe motori 2.3-litërsh 160 kuaj-fuqi. Me interes të veçantë për sa i përket ekuilibrit të fuqisë dhe ekonomisë, meritojnë motorët me benzinë ​​me dy litra të serisë EcoBoost (200 dhe 240 kf) dhe motorët e modernizuar me naftë Ford Duratorq TDCi (140 dhe 200 kf). Përveç teknologjisë thjesht motorike, fokusi është gjithashtu në përdorimin e teknologjive Ford ECOnetic (start-stop, grilat aktive, etj.) të dizajnuara për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2, sipas prodhuesit, "pa cenuar stilin ose cilësinë e drejtimit. ."

Tradicionalisht, pika e fortë e Ford Mondeo mund të konsiderohet një shasi e besueshme, e cila kombinon një pezullim plotësisht të pavarur (përpara McPherson dhe shumë lidhje të pasme), frenat e diskut përpara dhe pas. Karakteristikat e akordimit ofrojnë karakteristika të shkëlqyera drejtimi - si në aspektin e komoditetit ashtu edhe në drejtim të kthesave të sigurta, gjë që lehtësohet nga intensiteti i lartë i energjisë, dhe një sistem për ndryshimin e ngurtësisë së pezullimit ofrohet gjithashtu në nivelet më të larta. Por hapësira e pamjaftueshme e lartë nga toka i detyron pronarët e Mondeo të jenë më të kujdesshëm ndaj pengesave në rrugë.

Për sa i përket sigurisë, Ford Mondeo tregon rezultate të shkëlqyera jo vetëm në testet e përplasjes, gjë që lehtësohet nga platforma e re e përmirësuar, por edhe në aspektin e pajisjeve, dhe gjatë lëshimit modeli ka marrë vazhdimisht risi të ndryshme, më e rëndësishmja prej të cilave e ndjekur njëkohësisht me rivendosjen. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP) me kontrollin e tërheqjes dhe mbështetjen e frenimit emergjent (EVA), shtatë jastëkë ajri, përfshirë jastëkun e ajrit të gjurit të shoferit, janë bërë standardi për makinën. Opsionale, Mondeo mund të pajiset me një sistem monitorimi të presionit të gomave, një sistem monitorimi të pikave të verbër, fenerët adaptues, fenerët e fuqishëm bi-ksenon, një sistem mbajtjeje korsie.

Ford Mondeo është bërë një makinë "popullore" dhe një bestseller i njohur në klasën e ekzekutivit. Çmime të ndryshme konfirmojnë reputacionin e merituar, si në aspektin e besueshmërisë ashtu edhe në ekuilibrin e karakteristikave. Popullariteti i tij në Rusi u lehtësua gjithashtu nga hapja e një fabrike montimi në vendin tonë dhe rritja e qëndrueshme e lokalizimit. Nga makinat e ofruara në tregun sekondar, asortimenti më i vogël bie në modelet me një motor 1.6 litra nga Focus. Versionet me naftë ishin gjithashtu në kërkesë mjaft mesatare. Por kombinimi i motorëve EcoBoost dhe "robotit" PowerShift konsiderohet më i suksesshmi, por kur zgjidhni një makinë me kilometrazh të lartë, ka kuptim t'i jepni përparësi opsioneve klasike - një motor 2.0 me aspirim natyral në "mekanikë" ose 2.3 litra. dhe një "automatik" konvencional.

Nga historia e modelit

Transportuesi: që nga viti 2007

TRUPI: sedan, hatchback, kamionçinë

MOTORËT: benzinë ​​- P4, 1.6 l, 125 kf; 2.0 l, 145, 200 dhe 240 HP; 2.3 l, 161 HP; P5, 2.5 l, 220 kf; naftë - P4, 2.0 l, 140 kf; 2.2 l, 175 kf

MARSHËT: M5, M6, A6, P6

DJETËR: përpara

RESTYLING: në vitin 2010 u ndryshuan pajisjet e ndriçimit, parakolpët, kapaku dhe grila e radiatorit; U bënë të disponueshëm motorët e mbingarkuar me benzinë ​​"EcoBoost" me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një kuti robotike "PowerShift".

TESTET E KRISHTIMIT: 2007, EuroNCAP. Vlerësimi i përgjithshëm - 5 yje: mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - 35 pikë; mbrojtja e pasagjerëve të fëmijëve - 39 pikë; mbrojtja e këmbësorëve - 18 pikë

Fillimisht, të gjitha Mondeot prodhoheshin vetëm në Belgjikë. Por tashmë në vitin 2009, montimi i sedanëve u krijua pranë Shën Petersburgut. Këtu ata lirohen edhe sot e kësaj dite. Station vagons dhe hatchbacks u ndërprenë vitin e kaluar.

Makina është e papëlqyeshme në mesin e rrëmbyesve: Mondeo i hapur është më shumë një keqkuptim sesa një rregull.

PËR SHIJE DHE NGJYRË

"Mondeo" u prezantua me gamën më të gjerë të motorëve. Më i riu, një benzinë ​​1.6 litra e "aspiruar", e ka dëshmuar mirë veten në "Fusion" dhe "Focuses" të gjeneratës së dytë. Por për Mondeo ai është mjaft i dobët. Për të vozitur në mënyrë dinamike, duhet ta rrotulloni atë deri në rrotullime të larta, kjo është arsyeja pse burimi zvogëlohet ndjeshëm. "Mondeo" me këtë motor është i zakonshëm në taksi, ku e merr për asgjë. Si rezultat, rripi i kohës shpesh nuk i përshtatet zëvendësimit të planifikuar. Dhe mirëmbajtja e këtij motori tenton në zero: nuk ka pjesë rezervë - vetëm një bllok i shkurtër (blloku i cilindrave të mbledhur) ose i gjithë motori. Edhe pse një shofer taksie nga Cheboksary arriti ta përzënë atë 350,000 km. Sekreti është një udhëtim i qetë dhe një interval i përgjysmuar (deri në 7500 km) i ndryshimit të vajit. Për më tepër, koka e bllokut vdiq, dhe gjendja e cilindrave dhe pistonit ishte e mirë.

Motori 1.6 litra shpesh ka valvola kontrolli të kontrollit të tufës me fazë të ndryshueshme (VCT). Vaji i motorit rrjedh përmes tyre mjaft shpejt, dhe llamba e kontrollit ndizet vonë - kur ka mbetur më pak se një litër. Nëse shoferi nuk e ka vënë re këtë në kohë, njësia kaput. Dhe copë litari i kapakut të valvulës rrjedh gjithashtu, por kjo nuk është aq e frikshme për motorin.

Motorët me benzinë ​​atmosferike me vëllim 2.0 dhe 2.3 litra ("Duratek-HE") janë më të zakonshmet. Ata ndonjëherë kanë konsum të lartë vaji dhe janë më pak të besueshëm se 1.6-litra, por në përgjithësi jetojnë më gjatë për shkak të përdorimit më të qetë. Riparimi nuk ofrohet nga prodhuesi, por mund të gjeni pjesë këmbimi jo origjinale ose Mazda (këto të fundit kanë një burim më të madh). Zinxhiri i kohës i mbijeton një largësi deri në 250,000 km. Shpesh, ushtarakët mashtrues e sigurojnë atë për vdekjen e saj të afërt - a dëgjoni, thonë ata, një gjëmim? Dhe në fakt prodhohet nga fletët rrotulluese në kolektorin e marrjes. Kjo zakonisht ndodh në një largësi prej 70,000 km. Arsyeja është rritja e kundërt e boshtit të amortizatorit nga ana e lidhjes. Më parë, ata shisnin një çantë riparimi të veçantë, tani ata po ndryshojnë gjithnjë e më shumë asamblenë e kolektorit. Shërbimet kompetente trajtojnë sëmundjen duke instaluar rondele mbështetëse të përpunuara. Nga rruga, këta motorë gjithashtu shpesh kanë një copë litari të mbulesës së valvulave që rrjedh.

Një motor mjaft i rrallë turbo me pesë cilindra 2.5 litra erdhi nga Volvo. Ai u vu gjithashtu në "Fokuset ST" dhe "Coogie" të mëparshme. Për sa kohë që motori ishte 100% suedez, nuk kishte asnjë shqetësim me të. Por sapo "Ford" vuri dorën mbi të, u shfaqën plagë: rripi i kohës lulëzon, vulat e vajit rrjedhin si për shkak të konsumimit të tyre ashtu edhe për shkak të prishjes së ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit të karterit.

Në "eko-përforcuesit" e mbingarkuar (2.0 l, 200 dhe 240 kf), i cili zëvendësoi motorin 2.5-litër Volvo në makinat e rivendosura, motori i pistonit u dogj fillimisht për shkak të shpërthimit dhe karburantit me cilësi të dobët. Disa pronarë arritën të ndryshojnë motorin nën garanci deri në dy herë - këto "eko-buste" gjithashtu nuk kanë mirëmbajtje. Pas shfaqjes së firmuerit të përditësuar të njësisë së kontrollit të motorit, sëmundja u tërhoq. Jo pa rrjedhje. Fajtori më i zakonshëm është vula e vajit të pasme të boshtit të gungës.

Për motorët me benzinë, prodhuesi rekomandon 5W ‑ 20 dhe alternativisht 5W ‑ 30. Kur përdorni të parën (është me viskozitet më të ulët) pas 40,000 km, ndonjëherë dëgjohen trokitje në kokën e bllokut në një motor të ftohtë, prandaj shërbimi rekomandon të mbushni vetëm 5W ‑ 30. (Meqë ra fjala, vetëm një vaj i tillë rekomandohet për motorët me naftë.) Motori 1.6 litra që vuan shumë është më i ndjeshëm ndaj këtij problemi. Trupi i mbytjes duhet të pastrohet në intervale prej 40,000 km në të gjithë motorët me benzinë. Ju lutemi vini re: drita Check Engine mund të mos ndizet edhe nëse kjo njësi është shumë e ndotur. Këshillohet që të shpëlani injektorët: në motorët atmosferikë çdo 80,000 km, dhe në motorët e mbingarkuar - pas 150,000 km.

Mirëmbajtja e motorëve me naftë Mondeo të zhvilluar nga shqetësimi francez Peugeot Citroen është i lartë; çdo pjesë rezervë origjinale është në dispozicion. Nëse, për shembull, pjesët e pajisjeve të karburantit nën markën Ford janë montuar vetëm, atëherë homologët francezë mund të porositen veçmas. Nga 140,000–170,000 km, pompa e injektimit dhe injektorët e karburantit dështojnë. Mbeturinat nga pompa e karburantit i bllokojnë ato në mënyrë që të jenë të padobishme për t'u pastruar. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë parandalim. Thirrja e parë është një mosfunksionim i solenoidit kryesor të kontrollit të presionit të pompës së injektimit. Simptoma - fillimi i vështirë i motorit. Zëvendësimi vetëm i solenoidit nuk do t'ju shpëtojë nga vdekja e menjëhershme e pompës. Filtri i karburantit është i mjaftueshëm për 20,000-30,000 km. Kur ndërroni, është e rëndësishme të pomponi manualisht sistemin - funksionimi i gjatë i thatë do të përfundojë pompën e injektimit. Po aq të ndjeshme janë edhe pompat e motorëve me benzinë ​​të mbingarkuar.

Rigjenerimi i filtrit të grimcave zakonisht ndodh gjatë vozitjes së zgjatur me shpejtësi të lartë. Nëse makina nuk del nga kufijtë e megalopolit, operacioni përkatës mund të bëhet në servis, në modalitetin manual. Për shkak të një filtri të bllokuar të grimcave, jo vetëm që bie dinamika e makinës, por valvula e shtrenjtë EGR (valvula e riciklimit të gazit të shkarkimit), e cila tashmë nuk është e besueshme, vdes më shpejt. Ngjitet në pozicionin e hapur - dhe makina fillon të pijë duhan.

Në të gjithë motorët, me përjashtim të motorit 2.5-litërsh me supermbushje, mbështetja e sipërme djathtas vdes pas 80,000 km. Kjo mund të përcaktohet edhe vizualisht - motori ulet dhe mbështetet në një kllapa metalike. Burimi i mbështetjes së poshtme (rreth 160,000 km) varet nga zëvendësimi në kohë i të djathtës së konsumuar, por e majta e sipërme është praktikisht e përjetshme.

Jetëgjatësia e turbinës varet nga ndërgjegjja e pronarëve. Nëse lejoni që nyja të ftohet me shpejtësi të papunë pas një udhëtimi, atëherë ajo do të zgjasë për 250,000 km. Gjurmët e vajit në sistemin e marrjes janë absolutisht normale: çdo turbinë nxjerr të paktën pak lubrifikant. Në makinat me motorë dizel dhe "eko-boost" që janë përfshirë në një aksident, disa kohë pas një përplasjeje ballore, boshti i supermbushësit shkatërrohet. Pasi i ka mbijetuar deformimit, ai prishet me shpejtësi të larta rrotullimi.

Çdo tre vjet (ose çdo 60,000 km) është e nevojshme të hiqni dhe të shpëlani radiatorët e motorit dhe të ajrit të kondicionuar. Kursimi në larjen e makinave kërcënon vdekjen e motorëve për shkak të mbinxehjes. Shumë pronarë e kapin shumë vonë. Para së gjithash, të gjitha pjesët e gomës vdesin dhe unazat e pistonit qëndrojnë - fajin e kanë depozitat e koksuara. Mund të përpiqeni të ruani unazat, por kjo duhet të bëhet menjëherë. Në cilindrat përmes vrimave për kandelat, derdhet lëng për të shpëlarë injektorin ose një zgjidhje tjetër të ngjashme.

Shpesh, për shkak të temperaturës së lartë të radiatorit të motorit, njësia e kontrollit të ventilatorit e vendosur në strehimin e tij vuan. Për shkak të kësaj, motori elektrik mund të mos funksionojë në të gjitha intervalet e shpejtësisë ose madje të dështojë. Fatkeqësisht asamblenë e shesin vetëm si montim. Do të jetë shumë me fat nëse ka një njësi të veçantë nga tifozi gjatë çmontimit.

VLERËSIMET E TRANSMISIONIT

Kutitë mekanike janë të njohura për gjeneratën e dytë "Fusion" dhe "Focus". Për një motor 1.6 litërsh, është i disponueshëm vetëm IB5 me pesë faza. Në transportues, mbi të u instaluan komplete të ndryshme të tufës. Deri në vitin 2010, kishte disqe më pak masive, ato mjaftojnë për 100,000-120,000 km. Më vonë ata u bënë më të trashë, me një burim deri në 150,000 km. Në të dyja rastet, pika e dobët është kushineta e lëshimit. Për shkak të mungesës së lubrifikimit (kjo ndodh shpesh edhe me pjesët origjinale), ai shpejt fillon të bëjë zhurmë dhe bëhet i sikletshëm. Si rezultat, pedali i tufës bëhet i ngurtë, ndërrimi i marsheve është i vështirë dhe disku konsumohet më shpejt.

"Mekanikë" e besueshme me 5 shpejtësi MT75 është e disponueshme vetëm për benzinë ​​2-litra "të aspiruar". Bazuar në këtë njësi, u krijua një version me gjashtë shpejtësi për një motor 2.5-litërsh me supermbushje dhe motorë me naftë. Për të zgjatur jetën e të gjitha transmisioneve manuale, thjesht ndërroni vajin pas 100,000 km ose në të njëjtën kohë me ndërrimin e tufës. Grumbullimi i vajit me timonin e djathtë shpesh rrjedh dhe ky është problemi me të gjitha kutitë e Ford.

06

Sensorët e përparmë të oksigjenit jetojnë në motorët me benzinë ​​120,000-140,000 km. Cilësia e karburantit nuk ndikon veçanërisht në jetëgjatësinë e tyre.

Sensorët e përparmë të oksigjenit jetojnë në motorët me benzinë ​​120,000-140,000 km. Cilësia e karburantit nuk ndikon veçanërisht në jetëgjatësinë e tyre.

"Automatike" me gjashtë shpejtësi "Aisin-AW21" është çiftuar me motorë me naftë dhe një motor benzine 2.3 litra. Është instaluar gjithashtu në "Mazda" dhe "Volvo", por për disa arsye është në "Mondeo" që ai është kapriçioz. Problemet me ndryshimin e marsheve ndodhin kur valvula EGR nuk funksionon, gjë që ndikon në ndryshimin e çift rrotullimit të motorit (sipas tij, njësia e kontrollit të kutisë së marsheve llogarit ndryshimet e marsheve). Në kushte të rënda funksionimi (klimë e nxehtë, ngarje në bllokime trafiku), "automatiku" nuk ka ftohje të mjaftueshme - ndodh ndërrimi i goditjes. Trupi i valvulës dhe tufa e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues vuajnë më shumë. Nëse e kapni veten në kohë, atëherë një kuti me vlerë 150,000 rubla mund të ruhet duke instaluar një radiator shtesë. Ai do të zgjasë jetën e njësisë dhe do të ndryshojë vajin çdo 60,000 km.

Kutia e shpejtësisë robotike Powershift me tufë të lagësht funksionon së bashku vetëm me motorët Ecoboost. Ka disa herë më pak probleme me të sesa me analogun e thatë në "Fokuset" e gjeneratës së fundit. Gjëja kryesore është të monitoroni gjendjen e vajit dhe ta ndryshoni atë çdo 70,000 km. Problemet e ndërrimit ndodhin kur tufa dhe sinkronizuesit e marsheve të parë dhe të dytë janë shumë të konsumuar. Megjithëse, me funksionim të kujdesshëm, këto kuti shërbejnë deri në 200,000 km. Vetëm tufa furnizohet me pjesë këmbimi. Për të zëvendësuar, do t'ju nevojiten deri në katër mjete speciale, kështu që nuk duhet të kontaktoni shërbime të rastësishme.

RRETH PO Afër

Në mekanizmin e drejtimit, mënga mbështetëse e çiftit të marsheve-rrotave - rafti, i cili rregullon hendekun, është bërë ... prej plastike. Me kalimin e kohës, ajo deformohet dhe nyja fillon të trokasë. Ushtarët e ndërgjegjshëm nuk do ta edukojnë pronarin me një hekurudhë të re, por thjesht do të zëvendësojnë spinën plastike me një alumini të bërë në shtëpi. Sipas teknologjisë së fabrikës, për të ndryshuar shufrat e drejtimit, duhet të hiqni hekurudhën ose të rregulloni boshtin e saj. Opsioni i dytë është shumë i rrezikshëm: kthimi i boshtit mund të vrasë hekurudhën. Rrjedhjet e njësisë shoqërohen me goditje anësore në rrota.

Pezullimi i përparmë "Mondeo" nuk ngre asnjë kundërshtim. Amortizatorët dhe kushinetat e shtytjes kalojnë 100,000 km. Gjatë zëvendësimit, orientimi i saktë i mbështetësve është i rëndësishëm, përndryshe ato nuk do të zgjasin shumë. Jeta e shërbimit të kushinetave të rrotave është rreth 120,000 km. Levat e topit mund të ndryshohen veçmas. Shiritat e stabilizatorit janë të mjaftueshëm për 60,000-100,000 km. Kushineta e jashtme e timonit të djathtë është e mjaftueshme për 120,000 km, pas së cilës ka një zhurmë, si një timon. Lidhjet me shpejtësi konstante shkojnë për 150,000-200,000 km. Problemet e para me pezullimin e pasmë fillojnë jo më herët se 150,000 km - këto janë këputje të blloqeve të heshtura të shtyllave të poshtme të dëshirave.

Makinat janë të lyera mirë. Gjurmët e korrozionit në trup do të tregojnë një rinovim me cilësi të dobët. Sensorët e parkimit të përparmë dhe të pasmë janë vendosur brenda parakolpëve. Nuk mbrohet nga asgjë nga papastërtitë dhe reagentët, prandaj prishet shpejt. Në sedanët, pas tre deri në katër vjet funksionimi në dimër, parzmoret e instalimeve elektrike të kapakut të bagazhit prishen kur hapen në një kënd të madh. Rruga për të dalë është blerja e një parzmore evropiane me izolim më të butë të telave gjatë çmontimit.

Njësia e kontrollit të motorit është e vendosur keq - në anën e majtë të parakolpit të përparmë, në rezervuarin e rondele. E gjithë mbrojtja e saj plastike duhet të jetë e paprekur, përndryshe lidhësit do të fillojnë të kalbet - do t'ju duhet të blini një njësi të re ose të përdorur për 15,000-40,000 rubla.

Në makinat me një sistem karikimi inteligjent, është e rëndësishme të përdorni baterinë dhe alternatorët e duhur të Ford kur ndërroni, përndryshe elektricisti do të fillojë të hedhë truket. Është e mundur të përcaktohet nëse një sistem i tillë është i instaluar (funksionimi i gjeneratorit dhe ngarkimi i baterisë kontrollohet nga "truri" i motorit) në makinë nga sensori i ngarkimit në terminalin negativ të baterisë.

Rregulloret e mirëmbajtjes

Për makinat me të njëjtin motor, por vite të ndryshme prodhimi, orari i mirëmbajtjes mund të ndryshojë - për shembull, intervali i zëvendësimit të rripit të kohës. Ju duhet ta gjeni në faqen teknike të prodhuesit - www.etis.ford.com (është i disponueshëm falas).

TOTAL

Ford Mondeo ka një vlerë të mirë për paratë. Por një jetë e gjatë dhe e pakujdesshme e një makine garantohet vetëm me një qëndrim të vëmendshëm ndaj saj.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit, shërbimi FORDEXPRESS.

Një nga shembujt kryesorë të vëmendjes ndaj detajeve që u tregua në krijimin e Ford Mondeo janë dritat e reja LED të ditës që e bëjnë makinën tuaj më të dukshme për përdoruesit e tjerë të rrugës. Ata duken elegant dhe, falë teknologjisë më të fundit LED, konsumojnë shumë më pak energji sesa fenerët e zakonshëm me rreze të ulët.

Fenerët bi-ksenon me intensitet të lartë

Fenerët bi-ksenon të New Mondeo janë më shumë se dy herë më të fuqishëm se fenerët e tyre halogjen, por ata përdorin një të tretën më pak energji. Ato janë të pajisura me fenerë statike në kthesa dhe rondele. (Opsion)

Dritat e pasme LED

Një detaj i ndritshëm i makinës. Dritat LED të fuqishme dhe me jetëgjatësi e bëjnë automjetin tuaj më të dukshëm në rrugë dhe shtojnë tërheqjen vizuale. (Standard)

Kamera me pamje të pasme

Kur futni marshin mbrapa, ekrani i sistemit të navigimit tregon automatikisht imazhin e kamerës së pamjes së pasme, e cila ju lejon të shihni objektet pas makinës dhe të manovroni në mënyrë të sigurt. Grafikat e dedikuara ju tregojnë distancën deri te pengesa, gjerësinë dhe vijën qendrore të automjetit, duke marrë parasysh këndin e drejtimit. (Opsion. Ofrohet vetëm me Audio Pack 5)

Sistemi i monitorimit të pikave të verbër

Ky Sistem Vizion Ndihmës i teknologjisë së lartë është krijuar për të lehtësuar udhëtimin në distanca të gjata. Nëse një makinë tjetër shfaqet në shikimin tuaj "të verbër", sistemi do t'ju paralajmërojë automatikisht për këtë duke përdorur treguesin LED të sinjalit të integruar në pasqyrat anësore. (Opsion)

Sistemi audio me cilësi të lartë Premium Sound

Tingulli i mrekullueshëm ofrohet nga një përforcues 8-kanalësh 265 W, altoparlantë premium duke përfshirë një tweeter dhe një subwoofer të fshehur. Ju mund të shijoni riprodhimin e cilësisë së shkëlqyer, të pasur dhe të pasur edhe me volum të ulët. 3 akordues dhe 2 antena sigurojnë marrjen optimale të sinjaleve të radios dhe informacionit të trafikut. Sistemi është i pajisur me një lidhës USB / MP3 / iPod. (Opsioni, disponohet vetëm me sistemet audio dhe sistemin e navigimit Sony).

Sistemi i navigimit

Sistemi ideal i navigimit satelitor për planifikimin e thjeshtë të itinerarit përmban një ekran me prekje 7 inç për funksionim të lehtë dhe të përshtatshëm. Sistemi është plotësisht i rusifikuar, mbështet kartat SD dhe ju lejon të gjeni rrugën më të shkurtër, më të shpejtë ose më ekonomike. Ai monitoron vazhdimisht shpejtësinë dhe trafikun tuaj, duke i dhënë shoferit kohën tuaj të parashikuar të mbërritjes dhe informacione të tjera të udhëtimit (nëse një kanal trafiku është i disponueshëm në rajonin tuaj të përdorimit). Përveç kësaj, sistemi është i pajisur me lidhës për lidhjen e një iPod ose MP3-player, opsionalisht mund të instalohet një CD-player për 6 disqe. Të gjitha pajisjet kontrollohen nga çelësat e montuar në timon. (Opsion)

Kontrolli adaptiv i lundrimit (ACC)

Me funksionin ACC, mund të ruani një distancë të zgjedhur nga automjeti përpara. Nëse automjeti përpara ngadalësohet dhe distanca deri në të zvogëlohet, shpejtësia juaj do të ulet. Nëse shpejtësia e këtij automjeti rritet, ju ktheheni automatikisht në shpejtësinë e zgjedhur më parë. Në të njëjtën kohë, sistemi FA monitoron distancën nga automjeti që lëviz para jush dhe, nëse është shumë afër, ju paralajmëron me sinjale zanore dhe drite. Ky sistem disponohet me një Kufizues të Rregullueshëm të shpejtësisë (ASLD).

Kufizues i rregullueshëm i shpejtësisë (ASLD)

Ky sistem i ri i asistencës së shoferit është instaluar si pjesë e kontrollit të lundrimit. Kufizuesi ASLD është krijuar për të parandaluar që shoferi të tejkalojë aksidentalisht një shpejtësi të paracaktuar, për shembull, në mënyrë që të mos tejkalojë shpejtësinë maksimale të lejuar gjatë udhëtimeve të gjata. Duke përdorur çelësat e përmirësuar të kontrollit të lundrimit të vendosur në timon, mund të vendosni shpejtësinë maksimale të udhëtimit midis 30 dhe 180 km / orë. Nëse përpiqeni të tejkaloni kufirin e caktuar, sistemi ASLD do t'ju pengojë të fitoni një shpejtësi më të madhe se ajo e vendosur. (Opsion)

Kontroll automatik i klimës elektronike me dy zona

Sediljet e përparme me kontroll të veçantë të klimës

Pasagjeri në sediljen e përparme ka aftësinë të rregullojë individualisht kontrollin e klimës. Për të, udhëtimi do të bëhet edhe më i rehatshëm, sidomos kur udhëton në distanca të gjata. Sediljet janë të pajisura me një sistem ngrohjeje dhe ajrimi me pesë mënyra funksionimi. Ngrohësit e integruar ruajnë temperaturën e dëshiruar, ndërsa veshjet me vrima dhe ventilatorët e integruar lejojnë që ajri i ftohtë brenda makinës të qarkullojë midis sediljeve dhe pasagjerëve.

Konektor për MP3 player dhe hapësirë ​​ruajtëse USB

Tani, me ndihmën e teknologjisë së kontrollit zanor, mund të bëni thirrje të sigurta nga telefoni juaj celular pa hequr duart nga timoni. Ky sistem ju lejon të kontrolloni telefonin tuaj celular Bluetooth *, si dhe sistemet e kontrollit të audios, navigimit dhe klimës në makinën tuaj.

Zbavitje DVD e sediljeve të pasme

Për versionin Titanium, është e mundur të instaloni një sistem argëtimi premium për pasagjerët në sediljet e pasme. Ky sistem është i pajisur me dy DVD player dhe dy ekrane LCD 7" të kontrolluara në mënyrë të pavarur. Ato janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe janë të pajisura me telekomandë dhe dy kufje me valë. Pasagjerët tuaj do të jenë në gjendje të shijojnë hapësirën e tyre personale duke parë filma dhe duke luajtur lojëra kompjuterike. (Opsion për Titanium)

Butoni FordPower

Ka kohë që kohët kur duhej të futej një çelës në ndezësin për të ndezur motorin, kanë ikur. Thjesht shtypni butonin FordPower duke mbajtur të shtypur tufën (transmisioni automatik, pedali i frenave) dhe motori merr jetë! Ky funksion disponohet edhe me sistemin FordKeyFree: ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni automjetin pa e hequr çelësin nga xhepi ose çanta.

Sistemi i hyrjes pa çelës

Ford KeyFree prezanton një sistem aksesi të automjetit pa çelës që ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni automjetin tuaj pa e hequr çelësin nga xhepi ose çanta. Sensorët e vendosur rreth perimetrit të makinës zbulojnë praninë e një çelësi dhe më pas dërgojnë komandën e duhur në mekanizmin e kyçjes.

Ndarje dorezash e ftohur në sediljet e pasagjerëve

Pasqyrë e pasme me zbehje automatike

Motorët EcoBoost

Mondeo i ri mori dy motorë të rinj me benzinë ​​turbocharged Ford EcoBoost - 2.0 (240 kf) dhe 2.0 (200 hp). Duke kombinuar avantazhet e një turbocharger, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë, motorët e serisë EcoBoost janë të krahasueshëm me njësitë më të mëdha V6 si në çift rrotullues ashtu edhe në fuqi - me konsum dukshëm më të ulët të karburantit.

Transmetimi i PowerShift

Transmisioni Ford PowerShift është ideal për shoferët e lojërave të fatit. Ky transmision automatik me 6 shpejtësi të dyfishtë të teknologjisë së fundit siguron ndryshime të sakta dhe të qetë të marsheve shpejt dhe në kohë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm dhe është i krahasueshëm me konsumin kur përdorni një transmetim manual.

Fshirës me sensor shiu

Fshirësit automatikë të New Mondeo kanë gjashtë nivele ndjeshmërie. Ata fillojnë të punojnë me pikat e para të shiut dhe kur ai intensifikohet, shpejtësia e punës së tyre rritet, gjë që bën të mundur përballimin e çdo teka të natyrës. Minus një shqetësim për shoferin!

Ndezja automatike e ndriçimit të jashtëm

Sistemi i ndriçimit të jashtëm të New Mondeo-s është krijuar për ta bërë lëvizjen gjatë natës më të lehtë, më të sigurt dhe më komode. Fenerët ndizen automatikisht sapo sensorët regjistrojnë një rënie të ndriçimit (përfshirë kur përdorni fshirëse xhami që reagojnë ndaj shiut). Nuk keni nevojë të shpërqendroheni dhe të ndizni fenerët në muzg, natën ose kur hyni në një tunel.

Fenerët me funksionin e vonesës së fikjes së sigurt në shtëpi

Fenerët dhe dritat rreth derës së New mbeten të ndezura për ca kohë pasi të keni lënë makinën. Kjo veçori ju lejon të ecni në mënyrë të sigurt nga makina juaj në derën tuaj gjatë natës.

Sedilje të rregullueshme

Sediljet sportive elegante dhe të skalitura të New Mondeo kanë funksionalitet të veçantë. Edhe nëse sedilja është tashmë në pozicionin e ngritur për ngarje komode, ajo mund të ngrihet edhe më lart. Vendet e pasagjerëve janë gjithashtu sportive, duke ofruar fleksibilitet dhe rehati maksimale, liri dhe shikueshmëri të shkëlqyer për pasagjerët e të gjitha madhësive dhe lartësive. Sediljet e rreshtit të dytë janë të pajisura me pjerrësi të lehtë, gjë që ju lejon të krijoni rehati gjatë një udhëtimi të gjatë. Në New Mondeo, është e mundur të instalohen versione veçanërisht të rehatshme të modernizuara të sediljeve të shoferit dhe të pasagjerit të përparmë, me aftësinë për t'u përshtatur në 8 pozicione dhe cilësime memorie. Përveç kësaj, sedilja e shoferit ka një mbështetje lumbare dhe është në gjendje të ruajë deri në 4 opsione konfigurimi.

Pjesa e brendshme e New Mondeo përmban një sistem të përmirësuar ndriçimi LED. Ky sistem krijon një atmosferë më moderne në kabinë dhe siguron ndriçim të shkëlqyer të brendshëm për të gjithë pasagjerët. Për më tepër, ndriçimi LED përdor më pak energji, është më i lehtë për t'u përdorur dhe është më i ndritshëm se llambat inkandeshente standarde.

Alarmi i frenimit emergjent

Dritat paralajmëruese të rrezikut ndizen kur frenoni papritur: dritat e frenave të pasme ndizen automatikisht dhe pulsojnë, duke paralajmëruar drejtuesit e automjeteve që lëvizin pas tyre për një situatë potencialisht të rrezikshme. (Standard)

Ndërfaqja e makinës njerëzore (HMI) dhe ekrani Ford Convers +

Një qendër kontrolli dixhitale intuitive dhe miqësore për përdoruesit është standarde në New Mondeo. Ju ndihmon të mbani kontrollin e sistemit të automjetit. HMI është i pajisur me një ekran (Standard, Expanded ose Ford Convers +). Ekrani Convers + është standard në versionet Titanium dhe mund të instalohet si opsion në versionet Trend dhe Ghia. Ndërfaqja e makinës njerëzore (HMI) kontrollohet nga dy çelësa të montuar në timon që ju lejojnë të kontrolloni cilësimet për sistemet e automjeteve, duke përfshirë sistemin audio. Me çelësin e majtë mund të sintonizoni dhe ndryshoni stacionet e radios ose pjesët CD, të rregulloni volumin. Çelësi i djathtë është përgjegjës për kontrollin e ekranit, duke ju lejuar të shikoni parametra të ndryshëm, duke përfshirë leximet e kompjuterit në bord. Në ekranin Ford Convers +, çelësi i djathtë ju lejon të lëvizni nëpër listat e mediave, të kontrolloni telefonin, radion dhe CD-në tuaj. Një lidhës USB / MP3 / iPod është gjithashtu i disponueshëm si opsion.

Sistemi Inteligjent i Sigurisë (IPS)

02.12.2016

Gjatë viteve të fundit, Ford Mondeo 4 është bërë një nga makinat e rangut të mesëm më të shitur në treg. Makina përdoret shpesh si makinë kompanie, në kompani të mesme dhe të mëdha, si dhe në shërbime taksi, por, më së shpeshti, kjo makinë konsiderohet si automjet personal. nuk lë indiferentë as shoferët më skeptikë, ndoshta kjo është arsyeja pse modeli është bërë mjaft i përhapur në CIS. Por për atë që u dashuruam me këtë makinë dhe cilat janë të metat e saj më të zakonshme, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Ford Mondeo- një makinë që u zhvillua dhe u prodhua nga filiali evropian i kompanisë "". Gjenerata e parë e Mondeo u shfaq në treg në 1993, tre vjet më vonë prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë të makinës. Lëshimi i gjeneratës së tretë zgjati nga 2000 deri në 2007. Prodhimi i gjeneratës së katërt të makinës filloi në vitin 2007, në qytetin belg të Genk. Në vitin 2009, prodhimi serik i modelit filloi në Rusi, në një fabrikë të vendosur në Vsevolozhsk. Në vitin 2010, u prezantua një version i rimodeluar i Ford Mondeo 4. Makina është e disponueshme në tre modifikime të trupit - sedan, kamionçinë dhe hatchback. Shitjet e gjeneratës së pestë filluan në vitin 2014 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Mondeo 4 të përdorur

Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës Ford Mondeo 4, dhe gjithashtu nuk ka pyetje në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Por, për elementët e trupit të kromuar, pronarët kanë ankesa pas nja dy vitesh funksionim. Pra, në veçanti, nën ndikimin e reagentëve, të cilët spërkaten me bollëk në rrugët tona në dimër, kromi bëhet shpejt i vrenjtur dhe më pas mbulohet me flluska dhe zhvishet. Pas 3-4 vitesh funksionimi, kërkohet zëvendësimi i vulave të derës. Shpesh ka probleme me kabllon e bllokimit të kapuçit, i cili me kalimin e kohës fillon të bllokohet. Gjithashtu, plastika mbrojtëse e fenerëve nuk është e famshme për cilësinë e saj, si rregull, pas 3-4 vjet funksionimi, ajo fillon të bëhet e turbullt.

Njësitë e fuqisë

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me motorë benzine 1.6 (125 HP), 2.0 (145 HP), 2.3 (161 HP), 2.5 (220 HP) dhe motorë të EcoBoost 2.0 (200 dhe 240 kf), një njësi me naftë 2.0 ( 140 kf) ishte gjithashtu i disponueshëm. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të gjitha njësitë e energjisë janë mjaft të besueshme dhe nuk kanë ndonjë pengesë serioze. Më i përhapuri është motori 2.0, veçori e këtij motori është dridhja afatshkurtër që nuk mund të trajtohet me një rritje të shpejtësisë (mbi 2500). Motori 2.3 litra ka të njëjtën veçori. Në një motor turbocharged 2.5, pas 80,000 km, vulat e vajit fillojnë të rrjedhin, arsyeja kryesore për këtë pengesë është dështimi i ndarësit të vajit (membrana prishet). Një tjetër shkak i rrjedhjeve të vajit mund të jetë një grumbullim në ingranazhet e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga.

Në të gjithë motorët, pas 70,000 km, kërkohet pastrimi i valvulës së mbytjes; shpejtësia lundruese, shpërthimi dhe ndezja e vështirë e një motori të ftohtë do të shërbejnë si një sinjal i nevojës për këtë procedurë. Më afër 100,000 km, kërkohet zëvendësimi i rulit të tensionit të rripit të lëvizjes. Një gjëmim dhe klikime kur ndizni pajisjet elektrike (kontrolli i klimës, sobë, ndriçimi, etj.) do të shërbejnë si një sinjal i nevojës për zëvendësim. Më afër 150,000 km, kërkohet ndërrimi i pompës së karburantit, prishja e pompës ndodh papritur, pa asnjë shenjë dhe simptomë. Për të zëvendësuar pompën, duhet të hiqni rezervuarin e gazit.

Një motor turbo dizel mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë tashmë në 30-50 mijë kilometra, arsyeja është ndotja e blozës së valvulës së mbytjes dhe kafshimi i saj në pozicionin ekstrem; Për të zgjidhur problemin, kërkohet shpëlarja e të gjithë montimit të mbytjes, prekja e përkohshme e montimit të mbytjes mund të ndihmojë. Pas 100,000 km, një zhurmë shfaqet nga poshtë kapuçit pas ndalimit të motorit. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë, ky tingull lëshohet nga një valvul pneumatik që ndryshon gjeometrinë e turbinës. Me një tingull të tillë, valvula mund të funksionojë për 200-250 mijë km të tjera, por nëse tingulli është shumë i bezdisshëm, valvula mund të zëvendësohet, për fat të mirë, nuk është shumë e shtrenjtë - 30-60 USD. Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, valvula EGR dhe grykat dështojnë mjaft shpejt.

Transmetim

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me një manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një robot me dy tufa. PowerShift". Siç ka treguar përvoja e funksionimit, transmetimet mekanike dhe automatike kanë rezultuar të jenë më të besueshmet, por ato gjithashtu kanë të meta. Pra, në veçanti, për një mekanik, pas 100,000 km, ingranazhet fillojnë të ndizen keq, arsyeja është sjellja e volantit. Pronarët e makinave me kambio automatike thonë se ka kërcitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të transmetimit, nëse kjo procedurë nuk ju ndihmon, do të duhet të ndryshoni konvertuesin e çift rrotullues. Në varësi të kushteve të funksionimit (qytet ose autostradë), transmetimi automatik do të zgjasë 250-350 mijë km.

Prodhuesi pretendon se vaji në të gjitha kutitë e ingranazheve është krijuar për të gjitha linjat e shërbimit të transmetimit, megjithatë, shumica e ekspertëve nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 80,000 km. Kutitë robotike gjithmonë ngrenë shumë dyshime dhe pyetje, si rregull, ato kanë një jetë të vogël shërbimi - deri në 100,000 km. Më shpesh, mekatronika dhe tufa bëhen të papërdorshme.

Salloni

Pavarësisht nga cilësia mjaft e mirë e materialeve të përfundimit, kriketat në kabinë janë një dukuri e zakonshme. Burimet kryesore të zhurmës janë: paneli i përparmë, vulat e derës në shtyllat A dhe shtyllat B, si dhe në montimin e pasqyrës së pasme dhe ndriçimin e brendshëm. Me një largësi prej 100,000 km, shumë pronarë përballen me një rrjedhje freoni në sistemin e ajrit të kondicionuar. Në parim, nuk ka shumë probleme elektrike, por nganjëherë parzmoret e instalimeve elektrike në bagazhin janë të prishur, si rezultat, bagazhi ndalon hapjen, kapakun e rezervuarit të gazit dhe gjithashtu shfaqen keqfunksionime të pajisjeve të ndriçimit.

Performanca e drejtimit Ford Mondeo 4 me kilometrazh

Ford Mondeo 4 është i pajisur me pezullim plotësisht të pavarur. Në thelb, pajisjet e drejtimit nuk kanë një burim të keq, por shumë pronarë fajësojnë shfaqjen e kërcitjeve dhe goditjeve në të me ardhjen e ngricave. Pika më e dobët e pezullimit, tradicionalisht për këtë markë, shiritat e çelikut dhe tufat e stabilizatorit, ato ushqejnë mesatarisht 20-30 mijë km. Kushinetat mbështetëse jetojnë pak më gjatë - 50-60 mijë km. Burimi i amortizatorëve të përparme dhe të pasme, mesatarisht, është 90-120 mijë km. Blloqet e heshtura të levave janë ushqyer për 120,000 km, në të njëjtën drejtim, kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen.

Drejtimi është mjaft i besueshëm, por pas 100,000 km pompa e drejtimit të energjisë mund të dështojë, arsyeja është një filtër i ndotur në rezervuarin e lëngut të drejtimit të drejtimit. Shufrat e lidhjes, mesatarisht, shërbejnë 70-90 mijë km, afërsisht të njëjtën gjatësi jetëgjatësi dhe këshilla drejtuese. Nëse hekurudha fillon të trokasë, ajo mund të shtrëngohet, por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi rrufeja është bërë prej plastike të brishtë dhe nuk është e vështirë ta grisësh ose ta thyesh. Mbushjet e frenave të përparme kujdesen për deri në 50,000 km, ato të pasme - deri në 40,000 km, disqet duhet të ndërrohen çdo 120,000 km.

Fundi.

- një makinë e besueshme dhe e ekuilibruar, si rregull, kjo makinë përdoret mjaft aktivisht dhe, mesatarisht, ata ngasin 50-70 mijë km në vit, prandaj, leximet e odometrit nuk korrespondojnë gjithmonë me realitetin. Prandaj, gjatë diagnostikimit, përpiquni të vlerësoni gjendjen reale teknike të komponentëve dhe asambleve kryesore.

Përparësitë:

• Bojra me cilësi të lartë.
• Hapësirë.
• Trajtim i mirë.
• Besueshmëria e njësive kryesore.

Të metat:

• Hapësirë ​​e vogël nga toka.
• Kriket në kabinë.
• Pezullim i ngurtë për këtë klasë makinash.