Çfarë makinash prodhon General Motors. Markat e makinave - kush zotëron kë

16-09-2013 në 18:09

Më 16 shtator 1908, sipërmarrësi William Durant themeloi General Motors, e cila më vonë u bë një nga prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë. Me këtë rast, ne ofrojmë një përzgjedhje të 11 markave moderne të General Motors.

Chevrolet

Marka Chevrolet iu bashkua familjes General Motors më 3 nëntor 1911. Kështu, kjo markë është bërë një nga më jetëgjatët në portofolin e kompanisë.

Automjetet Chevrolet shiten sot në të gjithë botën. Gjithashtu, kjo markë ka modelet e veta legjendare. Këto përfshijnë, për shembull, Corvette, Camaro dhe Bel Air.

GMC

Ndarja e General Motors GMC prodhon kryesisht automjete komerciale.

Për më shumë se një shekull të historisë së GMC, autobusë, kamionë dhe kamionçina janë prodhuar nën këtë markë.

Baojun

Marka Baojun shet automjete të përballueshme ekskluzivisht për tregun kinez.

Marka Baojun është rezultat i një partneriteti midis prodhuesit amerikan të automobilave General Motors dhe kompanisë kineze SAIC Motor.

Opel

Opel u themelua nga Adam Opel në 1862. Përgjatë historisë së saj të gjatë, kompania ka përjetuar ngritje dhe ngritje. Në vitin 1931, General Motors Amerikan bleu prodhuesin gjerman të automobilave.

Tani nën markën Opel, makinat e General Motors prodhohen për tregun evropian.

Wuling

Nën markën Wuling, automjetet prodhohen nga aleanca e General Motors, SAIC Motor dhe Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.

Holden

Holden u themelua si prodhues makinash në 1908. Në shumë mënyra, kjo u bë e mundur falë bashkëpunimit me kompaninë amerikane General Motors.

Gjatë historisë së tij të gjatë të ekzistencës, Holden ka prodhuar makina të dizajnuara në Shtetet e Bashkuara dhe modele dhe prodhimin e vet.

Isuzu

Isuzu Motors u themelua në vitin 1916 në Japoni. Në 1934, Isuzu filloi prodhimin e makinave.

Në 2004, Isuzu hyri në tregun evropian përmes një partneriteti me General Motors.

Vauxhall

Kompania Vauxhall u themelua në 1857 dhe ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve për transportin e ujit në atë kohë. Në vitin 1903, kompania filloi prodhimin e makinave.

Sot Vauxhall është nën-marka britanike e prodhuesit gjerman të automobilave Opel, e cila është pjesë e kompanisë amerikane General Motors.

FAW

Marka FAW u shfaq në 2009. Kompania është në pronësi të barabartë nga American General Motors dhe Grupi Kinez FAW.

Aktualisht, kamionë dhe automjete të tjera komerciale prodhohen nën markën FAW.

Kadillak

Cadillac u themelua nga Henry M. Leland më 2 gusht 1902. Në vitin 1909, marka u bë pronë e General Motors.

Në familjen e markave General Motors, marka Cadillac renditet si një nga më të shtrenjtat dhe më prestigjiozët.

Buick

Sot, Buick është marka më e vjetër amerikane e automjeteve nën të cilën makinat ende prodhohen. Kompania u themelua në 1899 si një prodhues i motorëve.

Më 19 maj 1903, Buick u rilind si Kompania Buick Motor. Që atëherë, filloi bashkëpunimi me General Motors, i cili vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Acadian (1962-1971). Në fillim të viteve 1960, shitësit kanadezë të GM u përballën me kërkesën për automjete të mesme, të vogla. Modeli i vetëm i përshtatshëm në pasurinë e GM ishte Pontiac Tempest, por furnizimi i tij në Kanada ishte jofitimprurës për një numër arsyesh. Prandaj, një formacion i veçantë për Kanadanë u zhvillua në bazë të Chevrolet Corvair, dhe u formua dega kanadeze e GM - Acadian. Nëse lexoni rishikimin e Fordit për markat e zhdukura, do të vini re se praktika e markave individuale kanadeze ishte e përhapur në ato vite. Të gjithë akadianët përdorën mbushjen teknike të Chevrolet, dhe në 1971 markat u bashkuan - kështu që u bë më fitimprurëse dhe më e lehtë. Në foto është një Couped Sport Acadian Beaumont i vitit 1964.

Oakland (1907-1931). Oakland u themelua si një kompani e pavarur në 1907, por u ble nga General Motors Corporation vetëm dy vjet më vonë. Para kësaj, kompania arriti të prodhojë 278 makina. Brenda GM, kompania zuri vendin e dytë më të shtrenjtë: më të lirë ishin Chevrolet, pastaj Oakland, Oldsmobile, Buick dhe Cadillac i shkëlqyer. Në 1926, GM themeloi një divizion të ri, Pontiac, për të freskuar formacionin. Markat Oakland dhe Pontiac dolën të ishin konkurrentë brenda korporatës mëmë, dhe kjo e fundit shitej qartë disa herë më mirë. Në 1931, u vendos të mbahej vetëm një markë në këtë segment çmimesh, dhe Oakland u likuidua. Në foto është një Oakland Model 212 Landaulette Sedan (1929).

Geo (1989-1997). Krijuar si një ndarje e Chevrolet, një nën-markë makinash ultra-kompakte sipas standardeve amerikane. Disa modele u lëshuan dhe në një moment madje dukej se marka do të mbijetonte, por në mesin e viteve 1990 ajo megjithatë u likuidua, duke e kthyer formacionin nën kujdesin e Chevrolet. Në foto është Geo Tracker LSi Convertible. Tracker ishte një "klon" i Suzuki Vitara dhe qëndroi në linjën e montimit (tashmë nën markën Chevrolet) deri në 2004.

Burrë shteti (1971-1984). Në vitet 1920, GM bleu prodhuesin e pavarur australian Holden, duke e bërë atë bazën e tij në Australi (në fakt, situata vazhdon edhe sot e kësaj dite). Në fillim të viteve 1970, u vendos të ndahej një markë e veçantë e makinave ekzekutive nga Holden posaçërisht për Australinë, pasi Holden ishte kryesisht një markë makinash buxhetore, dhe rivalët e Ford nisën Ford Fairlane të suksesshëm të nivelit të lartë. Marka u likuidua në mesin e viteve 1980 për shkak të shitjeve të ulëta. Në foto - Burrë shteti Caprice WB (1980).

I dërguari (1959-1970)... Marka u krijua për të shitur asetet e GM në Mbretërinë e Bashkuar Vauxhall dhe Bedford në Kanada. Ishte një rebranding i pastër, një ndryshim i një simboli, I dërguari nuk kishte dallime teknike nga "donatorët". Historia u shkurtua për arsye ekonomike. Në foto është një I Dërguar i F 1959 i bazuar në një Vauxhall Victor F.

Ranger (1968-1978)... Përpjekja e General Motors për të pushtuar tregun e Afrikës së Jugut. Prodhimi i Ranger, i krijuar posaçërisht për këtë qëllim, u organizua në Port Elizabeth (Afrika e Jugut), dhe vetura u pozicionua si "modeli i parë vet Afrikano -Jugor" (i cili në përgjithësi nuk ishte i vërtetë). Në 1970, ata vendosën të shesin modelet Ranger në tregun evropian dhe për këtë ata hapën dy fabrika të tjera - në Antwerp, Belgjikë dhe në Zvicër. Në 1973, prodhimi në Afrikë u ndal - makina nuk u shit shumë mirë, plus për shkak të mentalitetit të montuesve, cilësia vuajti shumë. Në Evropë, Ranger zgjati pak më gjatë, por mbajtja e të gjithë markës për hir të shitjeve mesatare evropiane nuk kishte kuptim. Në foto është një SS Ranger i Afrikës së Jugut.

LaSalle (1927-1940)... Marka u nda nga Cadillac në 1927 si pak më pak prestigjioze, por ende i përket segmentit luksoz. Marka u emërua pas Rene-Robert Cavelier de La Salle, një eksploruesi francez. Në parim, LaSalle shitej mirë dhe gëzonte sukses, por në fund të viteve 1930, modele kompakte u shfaqën në linjën Cadillac që konkurrojnë drejtpërdrejt me LaSalle, dhe u vendos që të likuidohet nën-marka. Në foto - Seria LaSalle 340 (1930).

Si filloi gjithçka ...

GMC(General Motor Corporation) është një shqetësim i madh amerikan për prodhimin e kamionëve. Përveç kamionëve, uzina prodhon edhe kamionçina dhe furgona shërbimi.

Nëse preferoni makina gjermane, ne mund t'ju këshillojmë për marrjen me qira të makinave me çmime të volitshme.

Shqetësimi ka një histori të pasur. Kamioni i parë i pajisur me një motor me një cilindër u ndërtua nga vëllezërit Grabowski, Max dhe Maurice, në vitin 1900. Dy vjet më vonë, ata gjithashtu themeluan kompaninë Rapid Motor Vehicle, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e kamionëve me një cilindër.

Në vitin 1908, nën udhëheqjen e S. Duran, u organizua kompania General Motors, e cila thith të gjithë konkurrentët e saj të vegjël në Michigan, përfshirë Automjetin e Shpejtë Motor.

Në vitin 1909, një gjeneratë e re e kamionëve u lëshua, por nën markën GM. Shqetësimi GMC u formua në 1916 dhe përbëhej nga disa kompani që prodhonin makina të klasave të ndryshme.

1916 u pa gjithashtu pjesëmarrja e kamionëve GMC në Tubin Trans-Amerikan nga Seattle në Nju Jork.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania furnizoi kamionë të ndryshëm për nevojat e ushtrisë. Për dy vjet (1917-19) ushtria mori 10 mijë kamionë.

Në 1925, një ngjarje tjetër e rëndësishme u zhvillua për kompaninë, domethënë, bashkimi i The Yellow Cab Manufacturing (Çikago). GMC tani mund të prodhojë kamionë të lehtë dhe të mesëm nën markën e vet.

Në vitin 1927 seria "T" filloi në prodhim. Një nga përfaqësuesit e kësaj linje modeli - kamioni i rëndë T -95 mund të mbante deri në 15 tonë. Makina u bazua në një pezullim me tre akse, të pajisur me frena pneumatikë dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi.

Në 1929, firma mori një urdhër të veçantë për zhvillimin e një kamioni cirku për të transportuar elefantë.

Në vitin 1934, u krijua një model me një dizajn interesant: kabina e makinës ishte e vendosur mbi motor. Ky model u furnizua nga Bekins Van dhe Storage. Deri në vitin 1937, modelet e kamionëve ishin bërë më të thjeshta dhe paleta e ngjyrave u bë dukshëm më e pasur. Deri në vitin 1939, modelet e serisë A (përfshirë AF, ADF, AC, ADC) me parashtesa nga 100 në 850 (në varësi të kapacitetit) ishin në shërbim.

Në 1935, shqetësimi fillon prodhimin e motorëve me naftë në Detroit.

Pika e parë gjysmë-ton (modeli T-14) u shfaq në 1938.

Lufta e Dytë Botërore.

Për periudhën e Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi ishte ngarkuar plotësisht me zbatimin e urdhrave ushtarak: motorë, pajisje për nëndetëse, kamionë të rëndë dhe të specializuar, shumë prej tyre u dërguan në Rusi nën programin Lend-Lease. Një nga këto modele ishte automjeti amfib DUKW, i cili mund të lëvizte si në tokë ashtu edhe në ujë. Modeli u prodhua në tre versione: dy, katër dhe tetë-ton. Për shkak të emrit të ngjashëm, makina u mbiquajt "Duck" (Duck).

Zgjidhje të reja.

Dizajni i serisë "A" ka kohë që është vjetëruar, ishte e nevojshme ta rifreskoni atë. Dizajni cilësisht i ri i kamionëve të Klasës 8 ishte mjaft i përshtatshëm për këto qëllime. Prandaj, në fund të vitit 1949, u shfaq një linjë e re e modeleve - seria "H", bazuar në kategorinë "Klasa 8". Versioni Bubblenose u prodhua gjithashtu, me një kabinë gjumi të vendosur mbi motor. Kamionëve të kategorisë "Klasa 8" iu caktuan indekse prej më shumë se 900, dhe të gjithë të tjerëve iu caktuan ato më të ulëta.

Makina e parë me të gjitha rrotat u prodhua nga GMC në 1956.

Modeli i fundit Bubblenose u lëshua në 1959. Ajo u zëvendësua nga një e re, e quajtur "Crackerbox", të cilën ajo e mori për formën këndore të kabinës (shumë e ngjashme me kutinë). Modeli u prodhua me dhe pa shtrat.

Që nga viti 1968, një model tjetër i është shtuar familjes së kamionëve GM - Astro -95. Kabina është ridizajnuar plotësisht me një panel të ri instrumentesh gjysmërreth. Makina gjithashtu erdhi në dy versione - me dhe pa shtrat.

Që nga janari 1988, GMC ka qenë anëtar i grupit të prodhuesve të kamionëve Volvo-White dhe vazhdon të zërë një vend të rëndësishëm në të. Përpjekjet e përbashkëta të Volvo-White-GMC dhe Autocar janë kamionë nën markën New Family.

Gjendja aktuale.

Deri më sot, formacioni i GMC është si më poshtë:

Kamionçinë Sonoma, në dispozicion në tre versione të trupit: Kabina e rregullt, Kabina e zgjeruar, Kabina e ekuipazhit.

Kamionçinë me madhësi të plotë Sierra ACE, e prezantuar për herë të parë në Janar 1999 në Panairin e Automjeteve në Detroit. Kabina e bollshme është projektuar për të transportuar gjashtë persona.

Minivan Safari- pozicionuar si një makinë familjare për në fshat. E disponueshme në versionet me katër rrota dhe me rrota të pasme.

- një minibus për transportin e udhëtarëve, i projektuar për shtatë persona. Ekzistojnë gjithashtu modifikime 1500,2500 dhe 3500, të cilat mund të strehojnë 12 deri në 15 pasagjerë.

SUV Jukon i disponueshëm me makinë me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme (shasia me rrota të pasme është më e lehtë dhe më e lirë). Modelet Yukon dhe Yukon XL janë bërë me të njëjtin lloj trupi, me një kapacitet 5-9 dhe 7-9 persona, respektivisht. Për sa i përket komoditetit, këto makina nuk janë larg sedanëve të mëdhenj të pasagjerëve.

Në fillim të vitit 2001, linja GMC Envoy u përditësua. Brezi i ri i SUV -ve ndryshon dukshëm nga linja e mëparshme. Përveç rritjes së madhësisë së makinës, pajisjet janë përmirësuar ndjeshëm. Makina gjithashtu do të jetë e disponueshme në dy versione: me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit 21, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automobilave në botë

Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues makinash në botë, pasi kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave midis tyre.

Cilat marka i përkasin Ford

Shtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi Premiere Automotive Group Premium, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesi britanik i super makinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe Ford vetë.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësuan humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Për më tepër, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahët e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza gjithashtu ka bërë rregullimet e veta, por pozicioni i monstrave të industrisë evropiane të makinave nuk është tronditur nga kjo.

Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është akoma duke grumbulluar marka. Pasi bleu Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e të cilave tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, ka markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin kompanitë Mini dhe Rolls-Royce.

Aleanca automobilistike Renault dhe Nissan

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh i makinave franceze, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automobilave, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka arritur me sukses në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automobilave. Sot, ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet në vitet e fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e kinez Geely, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.

Dikur industria e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firma të vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, e njëjta SAIC më parë e shiti motorin Korean SsangYong te Mahindra & Mahindra Indian.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët i japin mbështetje njëri-tjetrit, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja reciproke sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...

GM LeSabre (1951)... Makina koncept e së ardhmes, vizatuar nga projektuesi Harley Earl. Para së gjithash, Earl u përpoq të tregonte tendencat në zhvillimin e industrisë së automobilave në 10-15 vitet e ardhshme. Motori 3.5 litra mund të punojë me metanol (si shumica e makinave të asaj kohe) dhe benzinë, dhe makina gjithashtu kishte, për shembull, vende me ngrohje elektrike dhe një sensor shiu që u shkaktua nga pikat e para dhe ngriti çatinë. Më pas, emri LeSabre u bë një nën-markë GM.

GM Firebird I (1953)... Në 1953, 1956 dhe 1959, GM ndërtoi tre makina konceptuale të raketës futuriste, të quajtura kolektivisht Firebird. E para prej tyre kishte një motor turbine me gaz 370 kuaj fuqi dhe, falë butësisë dhe aerodinamikës së llogaritur, teorikisht mund të përshpejtonte në shpejtësi të çmendura. Por inxhinieri i projektimit Emmett Conklin, i cili projektoi makinën dhe ai ishte testi i tij, zbuloi në garën e parë që pas 160 km / orë humbet plotësisht stabilitetin e tij dhe bëhet i pakontrollueshëm, pas së cilës koncepti nuk u testua më dhe u dërgua në një parking i përjetshëm. Por i pashëm.

GM PD-4501 Scenicruiser (1954)... Një autobus i krijuar nga General Motors ekskluzivisht për Greyhound Company. Ajo u prodhua në 1954-1955 dhe u lëshua në shumën prej 1001 kopje. Zhvillimi filloi në 1947 dhe kaloi nëpër dy faza të prototipeve-GM GX-1 dhe GM GX-2. Autobusi, pavarësisht nga madhësia e tij e madhe, kishte vetëm 43 vende - 10 në katin e poshtëm dhe 33 në pjesën e sipërme. Kjo ishte për shkak të nevojës për ta bërë makinën të rehatshme.

GMC L'Universelle (1955)... Një furgon koncepti i shpërndarjes u zbulua në Motorama Show në Nju Jork në 1955. Sot duket e zakonshme, por në ato ditë një makinë e kësaj klase të paraqitjes së karrocave ishte një revolucion, veçanërisht kur kombinohej me dyert anësore të tipit "krah krahu".

GM XP-500 (1956)... Makina e parë në botë me një motor pistoni falas - GM 4-4 Hyprex. Në fakt, testimi i këtij sistemi (i njohur si ekonomikisht joefektiv dhe i hequr nga zhvillimi tre vjet më vonë) ishte arsyeja kryesore për ndërtimin e konceptit. Dizajni i makinës u bazua qartë në GM Firebird II të mëparshëm.

GM Bison (1964)... Kamioni aerodinamik i turbinës me gaz të së ardhmes, i ndërtuar për shfaqjen GM Futurama. Vetë traktori përfundon vetëm prapa boshtit të dytë, dhe mekanizmi zvarritës është i fshehur brenda makinës - kjo ju lejon të krijoni ndjenjën se rimorkio është një pjesë integrale e kamionit, edhe pse në fakt është e shkëputur.

GM Firebird IV (1964)... "Zogu i zjarrit" i katërt ishte i jashtëzakonshëm - fillimisht u supozua se Firebird i tretë do të ishte i fundit. Pesë vjet më vonë, e njëjta makinë u shfaq pothuajse pa modifikime si Buick Century Cruiser - një qasje mjaft e papritur ndaj makinave koncept, apo jo?

Makinë udhëtimi GM XP-511 (1969)... Një makinë koncepti për udhëtime të shkurtra në qytet, të themi, në zyrë postare ose në pazar ushqimore. Para kësaj, në vitin 1964, tashmë kishte një koncept të ngjashëm GM Runabout. Të dy makinat u karakterizuan nga aftësia për të kthyer rrotën e përparme 180 gradë dhe për t'u kthyer në vend.

GM Sunraycer (1987)... Një makinë diellore e krijuar posaçërisht për konkursin e parë Botëror të Sfidës Diellore dhe duke e fituar atë me një diferencë të madhe. Ekuipazhi i Aurora Solar Car Australian, i cili erdhi në vijën e finishit i dyti, tregoi një shpejtësi mesatare prej 22 km / orë më pak se fituesi.

GMC Centaur (1988)... Një prototip i një kamioni kamionçinë të së ardhmes. Emri la të kuptohej se makina ishte një hibrid i një minivan dhe një kamionçinë klasike.