Audi është i njohur për çdo automobilist. Ajo mori për shkak të cilësisë së saj të pandryshuar dhe dizajnit origjinal, të cilat janë të përgatitur në mbarë botën. Historia e Audi kaloi shumë faza të vështira që e bënë kompaninë siç e dimë sot.
Si filloi të gjitha
Audi është një kompani nga Gjermania që prodhon automjete të klasës së pasagjerëve. Në fshatin Ingolstadt është zyra kryesore e kompanisë. Një emër dhe markë emri i njëqindtë filloi në vitin 1910, që nga koha e gushtit Horch vendosi të regjistrojë kompaninë emrin e të cilit mori nga emri i tij i fundit. Chorch do të thotë "dëgjimi", i cili është përkthyer nga latinishtja. Në atë kohë, sipërmarrësi ishte tashmë në pozitën e ankandit në një kompani të madhe, por shpejt e la atë për arsye personale. Kjo është shtysë për të filluar biznesin tuaj.
Puna e gushtit nuk ka gjithmonë. Në vitin 1909, ai krijoi një motor me 6 cilindra, i cili menjëherë dështoi në shitje. Ajo ngjyhet fuqimisht kompaninë, të cilën unë pothuajse u bë falimentuar. Për këtë arsye, inxhinieri shpejt pushoi, por ai shpejt themeloi një firmë të re me emrin e zjarrit.
Gjeni në shikim të parë
Çdo automobilist i vetë-respektuar pa gabime e njeh logon e Audi. Historia e emblemës u formua rreth katër firmave që u kombinuan në një forcë. Midis tyre ishin "Audi Verke", DKV, Gusht Horish Autmobile Verke "dhe" Vander ". Bashkimi i Madh ndodhi në vitin 1934.
Siç thotë historia e ikonës, ai fillimisht u instalua vetëm në makina gara, dhe dizajni individual u krijua për modele serik. Më vonë ajo ndryshoi që vetëm tërhoqi blerësit potencialë.
Idetë dhe hapat e parë
Objekti i ndërmarrjeve të kompanisë ishte ndërtimi i makinave. Inxhinierë të njohur të cilët ishin të angazhuar në krijimin e modeleve origjinale u punësuan. Tashmë në vitin e parë të aktiviteteve të saj, audi-a u ndërtua. Ndërsa ky model u shpik, është ende e panjohur për këdo.
Njohja e punës
Së shpejti, u liruan disa modele të tjera, të cilat menjëherë morën njohje nga shoferët. Gjermania vlerësoi avantazhet e një marke të re. Pra, në vitin 1911, u zhvilluan garat e mëdha në Austri. Historia e markës Mos harroni këtë vit si fitorja e modelit të tij Audi-b. Që atëherë, vëmendje e veçantë është fokusuar në flamujt e mëvonshëm, të cilat sa herë që u bë më mirë.
1912 u bë i njohur falë lirimit të modelit Audi-C. Test drive për të erdhi në garat alpine, ku ajo tregoi rezultate të mjaftueshme të mjaftueshme, sepse ajo iu dha emri "Alpenziger".
Suksesi kryesor i markës ka ndodhur në vitet '20, kur kompania e fituar për shitjen e Audi-M dhe jo më pak të famshme Audi-k. E para u theksua nga një motor i gjerë prej 4.7 litra nga 6 cilindra, dhe e dyta kishte 2.1 litra për motorin. Kjo e bëri atë të popullarizuar në mesin e makinave të zakonshme. Por Audi-M gjithashtu arriti të bëhet një nga makinat më të shpejta të asaj kohe, sepse tejkalimi i 120 kilometrave në 1 orë. Kjo korrespondonte me këtë, e cila ishte në nivelin e modeleve të markës.
Zgjidhja e problemeve
Suksesi përfundoi në të njëjtat 20 vjeç kur Audi ishte nën kërcënimin e falimentimit. Për të zgjidhur këtë problem, udhëheqja vendosi të bashkohej me një firmë tjetër. Kështu, në vitin 1928, kapaciteti i kompanisë mori DKW, duke zëvendësuar pronarin kryesor në Jorgen Skaptus Rasmussen.
Kur një krizë e madhe e ekonomisë ndodhi në vitin 1932, u vendos Unioni Auto. Detyra e saj ishte të kombinonte markat e njohura dhe të fuqishme të Wanderer dhe DKW, si dhe ish-konkurrentët Audi dhe Horish. Rezultati i punës së tyre ishte lirimi i dy modeleve, puna e të cilëve ishte bazuar në motor nga endacak. Siç dëshmohet nga historia e Audi, shitjet dukeshin mjaft të mira.
Formati i ri
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha kompanitë partnere u nacionalizuan. Ata u bënë një njësi që ishte e angazhuar në prodhimin e makinave. Pra, dhe në vitin 1949 kompania e shtoi shkallën e saj për shkak të objekteve Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG dyfishoi efektivitetin e saj kur në vitin 1958 u bë pronar i aksioneve nga Unioni Auto, duke i shitur ato Volkswagen. Por emri vendosi të shpëtojë, kështu që kompania më tej mbante emrin Audi.
Pas një pushimi të shkurtër në vitin 1968, kompania lëshoi \u200b\u200bnjë makinë me makinë të tipit anterior, i cili dha rezultate të mira. Me ardhjen e Audi Quattro, kompania mori shanse të mira për t'u kualifikuar për një klasë sportive. Kjo makinë dha një kërcim të shkëlqyer, përsëri duke e bërë atë një nga më të mirat në mesin e alternativave. Makina ishte mjaft e lehtë dhe posedonte mbrojtje të shkëlqyeshme. Transporti u pajtua plotësisht me kërkesat për tubim me shpejtësi të lartë, kështu që unë kam qenë në gjendje të përpiloj një konkurrencë të madhe për pjesën tjetër të prodhuesve.
Ndryshim manual
Në 1969, Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, si pjesë e së cilës ishte Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në të njëjtën kohë kompania kishte emrin Audi NSU Union Auto, por në vitin 1985 u kthye në Audi Classical AG.
Strategjia e kompanisë së përditësuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Kjo ndodhi në vitin 1970, dhe makina e parë, e cila shkoi në një kontinent tjetër, u bë Audi Super 90. Kjo vagonë \u200b\u200bmenjëherë mori mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhët e modelit Audi 80, të cilat kishin një karakteristika pak të përmirësuar për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet reale morën përcaktimin e tyre në këtë treg - Audi 80 dhe Audi 4000, respektivisht.
Përsëri në fillim
Në vitet 1980, u zbuluan disa shkelje të kompanisë, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet amerikane. 1980 rekomandohet nga përfundimi në tregun e një risi të madhe në formën e një ndarjeje të të gjithë rrotave të klasës së sportit. Një model më parë i ngjashëm ishte Audi Quattro, i cili përdorte sistemin e makinës së kamionëve.
Krijimi i këtij modeli u shënua në vitin 1977, kur gjatë testeve të anijeve të anijes VW Iltis solli të gjitha vëmendjen. Ai kishte cilësi të shkëlqyeshme ngarje në akull dhe borë, kështu që u vendos për të futur një sistem të tillë në audi 80 makina. Ky model mori një version të zgjeruar me një motor turbo video në 5 cilindra dhe 2.2 litra, fuqia e të cilit ishte 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.
Më shumë produkte të reja
Historia e kompanisë kujton futjen e makinave me makinë të plotë në prodhim masiv. Më vonë, koncepti i Quattro u ofrua me flamuj të tjerë audi. Në bazë të kësaj makine, filloi bashkëpunuesi i klasës Audi Coupe Sports, i cili u shfaq në vitin 1993. Më vonë u vendos që të përdorte trupin origjinal që do të plotësonte gamën e modelit. Ky transport ka mbetur prej kohësh një nga më të mirat në mënyrën e vet, derisa ai u tërhoq nga shitjet në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të bëra ishte 72 mijë.
Një nga modelet që kujtohet historia e markës është Audi 100. Funksioni i tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra V. Kjo njësi konsiderohet më e lehtë në mesin e linjës së modelit. Por Audi A4 e pa blerësin e saj në vitin 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi Rs2 Avant - një makinë me pesë vende me një motor 315-strong turbo në bazë të injektimit.
Pak më vonë, platforma e mirënjohur e kompanisë Golf IV shënoi fillimin e Audi AUT A3. Ajo u shfaq në vitin 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Pas një viti, filloi prodhimi në masë. Një vit më vonë, prezantimi i flamujve të rinj në Frankfurt am Main u zhvillua. Audi S4 / S4 AUDI / S4 AVANTE / RS4 është bërë një modifikim i ndritshëm për segmentin e sportit në atë kohë. Ai përdori për punën e tij motorin 2.7 V6 Biturbo, i cili ishte në gjendje të prodhonte fuqi në 380 litra. nga.
Gjeneratë e re
Historia e shqetësimit panë një trup universal për flamuj të rinj në vitin 1998. Për t'u përqëndruar në zhvillimin dhe prodhimin e makinave të tilla, u vendos për të ndaluar lirimin e serisë C4. Meqenëse kompania në një kohë të shkurtër filloi prodhimin e makinave krejtësisht të reja, u bë fillimi i lirimit të një klase të re familjare V.
Por 1998 u kujtua nga premiera e Audi TT, e cila posedonte trupin e coupe. Ai u pa në Gjenevë, duke perceptuar pozitivisht një risi. Një vit më vonë, fati i njëjtë pësoi Roadster, i cili u shfaq në Frankfurt am Main. Në vitin 1999, modeli i sporteve Audi A3 u modifikua, i cili mori një motor që ka turbocharging dhe një transmetim të tipit të të gjitha me rrota. Audi S8 është një analog i një makine gara të njohur, por ka një motor 4.2 V8 duke përdorur një makinë të plotë.
Ndryshimet e shikimeve
Viti 2000 filloi për Audi nga premiera Audi Audite Allroad, e cila u krijua në bazë të A6 Avant. Në vitin 2001, transporti u bë me një çati të tipit pllakë, i cili më vonë filloi të mblidhej në objektet e Karmann.
Sot kapaciteti i kompanisë është e vendosur në vende të ndryshme, dhe jo vetëm në Gjermani. Kompania çdo vit përpiqet të rrisë fushën dhe fuqinë e saj. Gama e modelit lejohet të plotësojë dëshirat e çdo blerësi, madje edhe tifozët e makinave të fuqishme ishin në gjendje të zgjedhin një SUV Audi Q7 për veten e tyre.
Ndër inovacionet e pazakontë, modeli 2000 mund të dallohen, të cilat tërheqin klientët nga vendet e Azisë. Prodhimi po përpiqet të krijojë një zhvillim më të thjeshtë dhe të fuqishëm çdo herë, i cili tërheq tregje të reja. Pikëpamje të tilla moderne ju lejojnë të merrni fitim të madh dhe të forconi pozicionet në shitje.
Pamje e veçantë mbi audi-m
Ky model mori vëmendje të veçantë nga kompania, sepse në të për herë të parë instaluar emblemën "Audi - një njësi në sfondin e globit". Për punë, një motor klasik në gjashtë cilindra është përdorur dhe deri në 4,700 CU. Shihni fuqinë në 70 litra. nga. Krijoi rehati gjatë udhëtimit. Ndër ndryshimet, u pa shufetë, e cila u vendos të lëvizte lart.
Ana teknike nënkuptonte përdorimin e aluminit për bllokun e cilindrit. Gjithashtu, ndërtuesit u kujdesën për sigurinë e shoferit, për shkak të së cilës sistemi i frenimit u shpërnda menjëherë në katër rrota. Shpejtësia më e madhe që anija ishte në gjendje të arrinte ishte 120 km / h.
Si të shfaqet Audi 100
Ky model u tregua gjerësisht klientëve në vitin 1990. U nja njihesha e quajtur C4. Ishte për atë për herë të parë ata lëshuan një motor gjashtë cilindri në formën V. Ajo posedon madhësi të vogël, por kapaciteti i 174 kuaj fuqi ishte një nga më të mirat në rangun e saj të çmimeve.
Historia Audi A4.
Ndër makinat e markës Audi në klasën e mesme, modeli A4 meriton vëmendje të veçantë. Falë përdorimit të makinës së pasme dhe të përparme, kontrolli i kontrollit është përmirësuar, kështu që në vitin 1994 filloi prodhimi në masë aktive. Kompania paraqiti një dizajn të ri të bykut, i cili thekson anijen midis analogëve.
Sot, markë Audi është pjesë e shqetësimit Volkswagen. Është në fazën e heqjes dhe rritjes, pasi kompania ka tashmë tregues të kualitetit të lartë për një kohë të gjatë. Kjo krijon shitje të suksesshme për të, në sajë të zhvillimit të vazhdueshëm ndodh.
Nëse dëshironi të blini një makinë me cilësi të lartë dhe të përballueshme, markë Audi do të bëhet një zgjedhje e shkëlqyer. Në të gjithë historinë e ekzistencës së kompanisë, ajo punonte në mënyrë aktive në përmirësimin e modeleve të saj dhe futjen e teknologjive të reja. Kjo bëri të mundur për të marrë një cilësi të mirë.
Tregoni se sa e dobishme ky artikull ishte ju !!!.
Marka e makinës së të cilit
Vendi ku Audi është mbledhur dhe markë e të cilit Audi është bërë popullaritet i konsiderueshëm në tregun botëror, është Gjermania (Më shumë Sllovaki, Hungari, Belgjikë, (Rusideri në vitin 2015, impianti i automobilave pranë Shën Petersburgut)
A ka ndonjë pjesë të kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?
Audi është pjesë e Volkswagen Group që nga viti 1964
Që do të thotë emblemë, shenjë, logo audio
I shkurtër historia e markës AUDI
Kjo është një nga markat më të vjetra të makinave, u shfaq në sajë të punës së Augusta Khortha, kompania e të cilit Audi filloi rrugën e tij në vitin 1910.
Qendra e saj ishte qyteti Sakson Zwickau. Për herë të parë filloi të punonte në krijimin e makinave në shekullin e 19-të, por në vitin 1901 kishte një konflikt me një shoqëri aksionare Horch Werke, për shkak të asaj që vetë Chorus, duke qenë themeluesi, u detyrua të largohej fabrika e tij.
Megjithatë, sipërmarrësi markë e të cilit më vonë fitoi popullaritet të konsiderueshëm, nuk ishte i hutuar, dhe filloi nga e para. Çdo shofer që zotëron makinën Audi mund të jetë i interesuar për faktin se ky emër është vetëm një përkthim i mbiemrit të Krijuesit (prej tij. "Dëgjoni") në latinisht.
Me kalimin e kohës, kompania prodhimi i të cilit tashmë është themeluar, është bërë pjesë e konglomeratit të Union Auto, Shoqata e të gjitha bimëve ku prodhohet Audi, ka ndodhur në vitin 1932. Augusto Horg vetë u bë kreu i departamentit për krijimin e makinave që i përkasin klasës "Lux", në të njëjtën kohë u bënë të dy makinat e markës Audi dhe markë Horch.
Jo vetëm ata njerëz që zotërojnë makinën Audi, por edhe duke vizituar markat e tjera janë të njohura me një logo të paharrueshme të përbërë nga katër unaza. Ky logo mbante vetë Union në vitin 1930, ata simbolizuan katër fabrika gjermane, prodhimi i të cilave Audi dhe Horch u përpoqën me Luftën e Dytë Botërore.
Kompania ka qenë prej kohësh e specializuar në lirimin e makinave gara të zhvilluara nga Ferdinand Porsche. Automjetet Audi morën 33 fitore në Grand Prix. Gjatë luftës, uzina në Zwikkau ishte shumë viktimë, pajisjet e prodhimit u vjedh nga Bashkimi Sovjetik, i cili më pas u instalua në fabrikën MSM. Megjithatë, zhvillimet e prodhuesit gjerman nuk shkuan në të ardhmen, dhe Bashkimi Sovjetik, dhe pastaj Rusia ende mbetet prapa industrisë së automobilave.
Nga viti 1950 deri në vitin 1964, makinat e markës DKW u prodhuan në objektet e prodhimit të Audi. Në fund të kësaj periudhe, Volkswagen filloi të prodhojë makina Audi, edhe pse makina e parë e tillë nën markën e duhur është shfaqur vetëm pas pesëmbëdhjetë vjetësh. Prodhimi u krijua në qytetin bavarez të Ingolstadt.
Në ditët e sotme, Audi AG është pjesë e grupit Volkswagen, dhe vazhdon të prodhojë makina luksoze që kanë marrë një pjesë të konsiderueshme në tregun evropian të makinave. Objektet kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në Ingolstadt dhe Nearslm. Kompania gjithashtu u botua përtej Gjermanisë, në veçanti, u hapën bimët në Sllovaki, Hungari dhe Belgjikë. Në vitin 2006, kompania ngriti prodhimin e makinave në 924,085 mijë njësi, dhe një vit më vonë, numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara u rrit mbi një milion në vit.
Ku mbledhin audi në Rusi
Një fabrikë nën Shën Petersburg u hap, megjithatë, për shkak të politikës së jashtme të shtetit, investitorëve të huaj dhe prodhuesit u bënë njëra pas tjetrës për të lënë tregun, duke përfshirë Audi.
Audi zbaton "superioritetin e teknologjive të larta" në gjashtë ndërmarrje me traditat legjendare të prodhimit të automobilave. Proceset e avancuara të logjistikës, sistemin e prodhimit të sistemit të sinkronizuar të sistemit të prodhimit dhe më shumë se 60,000 punonjës të kualifikuar garantojnë standarde të qëndrueshme të audiut në mbarë botën. Nëse në Gjermani, Belgjikë, Hungari, Indi ose Kinë, të gjithë prodhuesit e Audi tregojnë cilësinë, efikasitetin dhe pajtueshmërinë më të lartë me mjedisin.
Në Gjermani, Audi kryen prodhimin në dy platforma me tradita të pasura të industrisë së automobilave - në qytetet Ingolstadt dhe neckarzulme. Është këtu që zhvillimet teknike janë kryesisht duke u zhvilluar, dhe shumë zbulime janë kryer këtu. Vizitorët kanë një mundësi të madhe për të depërtuar në historinë dhe filozofinë e markës së katër unazave. Duke filluar në vitin 2010, uzina në Bruksel prodhon Audi A1. Rreth 1.9 milionë motorë të teknologjisë së lartë prodhojnë çdo vit në fabrikën hungareze në qytetin e Gelier. Përveç kësaj, në fabrikat në Aurangabad dhe Changchun, Audi prodhon makina të klasës premium për tregjet në rritje të Kinës dhe Indisë.
Bimore në Ingolstadt (Gjermani)
Mbi 500,000 makina po shkojnë çdo vit në linjën e prodhimit të bimës më të madhe Audi. Është këtu që linjat për prodhimin e AUTI A3, AUDI A4, Audi A5 dhe Audi Q5 janë instaluar. Audi TT Coupé dhe Audi TT Roadster, të prodhuara në partneritet me Audi Hungarinë, gjithashtu mbahen përmes dyqanit të punës së trupit dhe dyqanit të pikturës.
Bimore në Necarzulme (Gjermani)
Në qytetin e Necarzulme, e cila është një qendër tradicionale e automobilave, krijohen modele Premium: Audi A8, Audi A6 dhe Audi A4. Shumë inovacione tipike të audisë e panë së pari dritën në këtë fabrikë të dytë më të madhe audi në Gjermani. Quattro GmbH prodhon modele Audi A6 dhe Audi R8 në neckarzulm. Një vizitë në kompleksin e ekspozitës Audi në Neckarzulme lë përshtypje të paharrueshme të zhytjes në botën magjepëse të industrisë së automobilave.
Bimë në die (Hungari)
Diper, qyteti hungarez në lumin Danub, është një vend ideal për të prodhuar motorë dhe makina të teknologjisë së lartë. Avantazhet e tij nuk janë të kufizuara në tregun e zhvilluar të punës me një numër të madh të punëtorëve të kualifikuar dhe specialistë të certifikuar me arsim të lartë.
Bimore në Changchun (Kinë)
Aktivitetet Audi në Kinë filluan 20 vjet më parë. Në vitin 2007, shitjet vjetore të kompanisë në klientët kinezë për herë të parë tejkaluan shenjën prej 100,000. Në të njëjtin vit, më shumë se 93,000 makina kanë lënë linjat e prodhuesit të modeleve tradicionale në Changchun. Sot Audi është markë më e shpejtë në rritje premium në Kinë dhe Hong Kong. Pjesa e tregut të kompanisë në segmentin e makinës së klasës premium është rreth 42%.
Bimore në Bruksel (Belgjikë)
Krijimi i platformës së prodhimit të katërt në Evropë është bërë një bazë për ruajtjen e rritjes së qëndrueshme të Audi dhe kolateralit të saj në afat të gjatë. Audi A1 prodhohet në Bruksel që nga viti 2010.
Bimore në Aurangabad (Indi)
Në fabrikën e saj në Maharashtra Audi prodhon makina për shitje në tregun në rritje indiane. Fabrika është e vendosur në qytetin universitar të Aurangabad. Që nga viti 2006, Audi A6 është prodhuar këtu, dhe që nga viti 2008 - Audi A4. Deri në vitin 2015, lirimi vjetor i Audi A6 duhet të kalojë 2,000 makina, dhe Audi A4 - 11,000.
Bimore në Bratislavë (Sllovaki)
Audi AG prodhon modelin Audi Q7 në Bratislavë, kryeqytetin e Sllovakisë. Përafërsisht 1300 njerëz në një fabrikë moderne Volkswagen Sllovakia mbledhin këtë makinë të fuqishme nga mbledhësit e makinave - një përfaqësues i segmentit SUV.
Bimore në Martorel (Spanjë)
Çështja e modelit Audi Q3 filloi në gjysmën e parë të vitit 2011. Kjo makinë kompakte mblidhet duke përdorur pajisje ultra-moderne në fabrikën e sediljes në qytetin spanjoll të Martelit. Vëllimi vjetor i prodhimit është mbi 100,000 makina. Në vitin 2009 dhe 2010. Punëtoria e re e trupit dhe linja e montimit u ndërtuan për lirimin e Audi Q3. Investimet e përgjithshme kapitale në prodhimin e këtij modeli në shënjues tejkaluan 300 milionë euro.
Historia Audi është një histori emocionuese dhe evente: fillimi i prodhimit të makinave dhe motorëve u vendos në shekullin XIX. Këtu janë fazat më të rëndësishme në historinë e kompanisë:
- 1899: Kapitulli i parë i Historisë Audi është i lidhur me emrin e gushtit, Chorch, themeluesi i kompanisë Horch & Cie Car. Motorwagenwerke. Dhjetë vjet më vonë, ai themeloi një kompani tjetër automobilistike në qytetin e Zwikau - Audi Automobilwerke.
- Në 1921, Audiwerke AG ishte e habitur nga bota e automobilave, duke paraqitur një Audi K 14/50 me një kapacitet prej 50 HP, makina e parë gjermane me rrënjën e majtë.
- 1932: Katër unaza simbolizojnë një bashkim në një ndërmarrje të vetme të katër automjeteve Sakson: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer - dhe krijimi i Union Auto, i cili është bërë prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Gjermani.
- 1969: Themeluesi i Volkswagenwerk AG kreu një bashkim të Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG nga Narksulma. Kompania e re u emërua Audi NSU Auto Union AG. Në vitin 1971, shfaqet një slogan i ri - "superioriteti i teknologjive të larta".
- Në vitin 1985, kompania ndryshoi emrin - me Audi NSU Union Auto AG në Audi AG. Që atëherë, kompania dhe makinat e prodhuara nga ajo veshin të njëjtin emër. Zyra qendrore u transferua përsëri në Ingolstadt. Suksesi i mëposhtëm i Audi është i lidhur ngushtë me një numër të inovacionit teknik. Midis tyre: trupi i galvanizuar, dizajni i përsosur aerodinamik, përdorimi i gjerë i motorëve të benzinës turbocharged, motorët me naftë ekonomik me teknologji të drejtpërdrejtë të injektimit, trupin e aluminit, hybrid drive, motorët e benzinës me teknologji të drejtpërdrejtë të injektimit, tetë dhe dymbëdhjetë motorë dymbëdhjetë cilindikë.
Tours ekskursion rreth bimore në Ingolstadt
Tours ekskursion rreth fabrikës në Ingolstadt - një mundësi emocionuese për të parë gjithçka nga brenda. Eksploroni markën audio në të gjitha opsionet e mundshme: në Muzeun Audi, në prodhim, në një rishikim të ekskursionit ose në një program të hartuar posaçërisht.
Zgjedhja e programeve është po aq e larmishme sa kërkesat e vizitorëve tanë. Ne organizojmë turne individuale ose programe shtesë turistike dhe të fëmijëve, mrekullisht të përshtatshme për ngjarjet e klasës dhe ditëlindjet e fëmijëve.
Turne ndonjë gjë "prodhim kompakt"
Vizitoni të gjithë procesin e prodhimit të AUDI personalisht. Ju do të mësoni fakte interesante për të gjitha vendet ku prodhohet Audi, si dhe fabrika kryesore në Ingolstadt. Në një seminar të farkëtarit, do të shihni procesin e formimit të një metali; Në punëtorinë e trupit ju mund të shikoni baletin e lezetshëm, të kryer nga robots saldim. Bëni dëshmitarë të "martesës" - kur transmetimi dhe trupi janë të lidhura së bashku në procesin e asamblesë përfundimtare. Stacionet e testimit - në rrugë.
 |
 |
Vizitorë individualë
Datat:
- nga e hëna deri të premten: në orën 10.30, 12.30 dhe 14.30 në gjermanisht;
- nga e hëna deri të premten: në orën 11.30 në anglisht.
Çmimet:
- të rriturit: 7 euro;
- njerëzit e moshuar, studentët, nxënësit: 3.50 Euro;
Grupe
Gjuhët: Gjermanisht, Anglisht, Gjuhё to tjera
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 80 euro.
Për të moshuarit, studentët dhe njerëzit me kufizime të zhvillimit fizik: 40 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Dyqani i trupit TT: "Steel dhe alumini"
Ndjeni ndërveprimin e shkëlqyer të aluminit dhe çelikut në ekskursione në dyqanin e trupit Audi TT. Komponentët janë të lidhur duke përdorur teknologjitë më moderne të tilla si kompleksi, gozhda dhe saldim me lazer. Shikoni procesin emocionues të prodhimit të trupit, i cili i nënshtrohet ristrukturimit të plotë. Gjëja më e rëndësishme në ekskursion është ndryshime konstruktive në trupin e çelikut dhe aluminit hibrid audi tt.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit:
Datat: sipas kërkesës.
A3: "Udhëtim për të ardhmen e prodhimit të trupit"
Ju mund të shihni se si dorëzohen pjesët metalike, lëvizin nëpër seksionin e prerjes dhe shtypjes në pjesë të pjesëve të këmbimit; Dhe gjithashtu mësoni për teknologjitë më të fundit të derdhjes së metaleve. Pas kësaj, ju mund të vizitoni një nga prodhimet më moderne të trupit në botë, ku trupi Audi TT është bërë me një nivel 98 për qind të automatizimit.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 80 euro (duke mos përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Occasch: "Më shumë se thjesht bojë"
Para se të vishni veshje mbrojtëse për ekskursion në seksionin e ngjyrës, do të merrni informacionin bazë për mbrojtjen e sipërfaqeve dhe strukturën e bojës. Ju gjithashtu do të merrni një ide të strukturës dhe organizimit të punës në punëtori të ngjyrosjes, mbi metodat e ngjyrës manuale dhe automatike, si dhe se si është kryer piktura për të porositur. Dhe, sigurisht, për aspektet e rëndësishme të teknologjive mjedisore. Së fundi, do të vizitoni vijën përfundimtare, ku ngjyra e makinës është kontrolluar më në fund.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1.5 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 10 persona.
Çmimi i grupit: 150 euro (duke mos përfshirë hipur në autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Forumi Audi në Ingolstadt: "Njihuni me markën personalisht"
Duke ecur nëpër shesh do t'ju prezantoj me parimet kryesore arkitektonike të Forumit Audi në Ingolstadt. Ju do të shihni se sa filozofia unike arkitektonike vazhdon në muzeun celular dhe në ndërtesën "tregu dhe blerësi". Një vizitë në qendrën e shitjes, ku mësoni se si dhe cilat makina janë shitur, e plotëson këtë ekskursion interesant.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 30 minuta.
Madhësia e grupit: Maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 60 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Mjedisi-Compact: "Fusha Mjedisore e Prodhimit"
Mbrojtja e mjedisit është tema kryesore e kësaj ekskursioni të ndërmarrjes. Ju do të vizitoni dyqanin e falsifikimit, seminarin e trupit, informacionin e informacionit në punëtori të ngjyrosjes dhe dyqanit të kuvendit. Fokusi kryesor i ekskursioneve është të informojë vizitorët për masat moderne të mbrojtjes së mjedisit, veçanërisht në lidhje me kufizimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Ju gjithashtu do të dorëzoheni në një pasqyrë të parimeve mjedisore të qarkullimit të ujit dhe ngrohjes në fabrikë në Ingolstadt.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja:2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 100 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Mjedisi-intensiv: "Fakte themelore për mbrojtjen e mjedisit në një ndërmarrje në Ingolstadt"
Ju do të mësoni detaje interesante mbi parimet e kombinimit të sistemeve të ngrohjes, energjisë dhe furnizimit me ujë në fabrikë. Gjithashtu tregoni metodat më të fundit të ngjyrosjes së makinave ekosiluese.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 150 euro (duke mos përfshirë hipur në autobus).
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Ekskursion për fëmijët në prodhim: "Si janë bërë makina?"
Le të njihet fëmija juaj në mënyrë të pavarur me procesin magjepsës të prodhimit të makinave. Programi 90-minutësh përfshin një ekskursion më të shkurtër për një dyqan të shtypit të farkëtarit, punëtori të trupit dhe dyqan të montimit. "Drejtuesit e së ardhmes" do të marrin një pasqyrë të plotë të të gjitha fazave të rëndësishme të prodhimit.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë me një pushim.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 40 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
Ekskursion për fëmijët në Muzeun Mobile: "Nën shenjën e katër unazave"
Ekskursioni i projektuar posaçërisht për fëmijët paraqet vizitorë të rinj në historinë e industrisë së automobilave dhe historinë e markës në muzeun tonë celular. Me ndihmën e elementeve interaktive dhe detyrave të grupeve, fëmijët do të njihen me historinë e katër markave që nga fillimi i shekullit të kaluar, dhe gjithashtu njohin se si u shfaq marka e katër unazave. Ata e njohin cilët kanë ndërtuar modelin më të shpejtë, më të shtrenjtë dhe më të vogël. Në pjesën e dytë të ekskursionit, fëmijët mësojnë për historinë e suksesit të ndërmarrjes në periudhën e pasluftës dhe në lidhje me vendndodhjen e re në Ingolstadt.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 1 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 30 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
Studio Designer: "Çfarë duket makina ime e ëndrrave?"
Duke filluar në muzeun celular, ky program u jep fëmijëve një ide të historisë së automobilave të shekullit të kaluar. Fokusimi - në forma dhe dizajn automobilistik, si dhe në ekspozita interaktive. Pastaj detyra për fëmijët: nën mbikëqyrjen e ekspertit, ata vetë mund të përbëjnë formën dhe dizajnin e makinës së tyre. Dhe ju kurrë nuk do të dini se cili nga këto vepra mund të jetë e ardhmja e industrisë së automobilave.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
Çfarë bën makina të bëjnë: "Pra, çfarë?"
Ekskursioni fillon në një muze të lëvizshëm nga rishikimi i historisë së industrisë së automobilave dhe materialeve kryesore të përdorura për prodhimin e makinave. Pas kësaj, fillon argëtimi: Ekspertët tanë të rinj nën mbikëqyrjen e specialistëve mund të bëjnë modelet e tyre nga druri, alumini dhe çeliku, dhe pastaj me krenari i sjellin ato në shtëpi si dëshmi e përvojës së fituar.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Motorsport: "Nga 0 në 100 për 3 sekonda"
Udhëtimi interesant në historinë e Motorsport: Pse njerëzit marrin pjesë në gara? Sa shpejt ata shkojnë? Legjenda të tilla të motorëve si "fituesi alpin" ose "shigjetë argjendi" konsiderohen në detaje, duke u treguar fëmijëve dallimet midis makinave gara të së kaluarës dhe të tashmes. Victory Audi Quatro në tubim është diskutuar. Pastaj fëmijët do të njihen me ekspozita interaktive të dedikuara për sportet motorike, të përpiqet në stacione të ndryshme eksperimentale, do të marrin pjesë në garën e tyre.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjet.
Datat: sipas kërkesës.
Java e fëmijëve: Turne të hapura dhe programe njohëse
Në javën e parë të plotë të çdo muaji në Forumin Audi në Ingolstadt, "Java e Fëmijëve" është mbajtur. Individët mund të marrin pjesë në turne të hapura të mjediseve të muzeut dhe prodhimit.
Pikturë bota: "Gjithçka në lidhje me bojë"
Në Muzeun Mobile, ju do të merrni një pasqyrë të progresit në ngjyrën e makinave, duke filluar në vitet 1980 dhe për të mësuar rreth fazave të ndryshme të teknikave të ngjyrosjes. Pastaj, në një nga dyqanet më moderne të pikturës në Evropë, ju do të njiheni me metodat më të fundit të ngjyrosjes manuale dhe automatike, si dhe me strukturën e bojës për Audi. Ekskursioni është popullor - ju lutemi rezervoni paraprakisht.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 10 persona.
Çmimi i grupit: 200 euro (duke mos përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Logjistika në formë të përsosur: "Ekonomik, i shpejtë, efektiv"
Logjistika është pjesë e sistemit të prodhimit të Audi. Në zemër të detyrave të integruara të ekskursionit që përballen me menaxhimin efektiv të logjistikës dhe zgjidhjet moderne për këto detyra në fabrikë në Ingolstadt. Ju do të mësoni shembuj mbresëlënës të ndërveprimit të furnizuesve dhe prodhimit, dhe gjithashtu të njiheni me konceptin e optimizimit të prodhimit.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit:maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 200 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Teknologji të lartë dhe jo vetëm: "Prodhimi AUDI A3"
Në këtë ekskursion ju mund të merrni pjesë në procesin e prodhimit të AUDI A3 nga furnizimi i paneleve metalike në qendër të shitjes. Ky program njëditor fillon me fundin verior të bimës, ku ka një shtiza të farkëtarit dhe dyqan trupit. Një vizitë në dyqanin e bojës përfundon pjesën e parë të ekskursionit. Pas drekës në Forumin Audi, do të vizitoni fazat e mëtejshme të prodhimit dhe asamblenë përfundimtare, dhe gjithashtu të njiheni me procesin e shpërndarjes së makinës me qendrën e shitjes.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: Ora 6.
Madhësia e grupit: Maksimumi 10 persona.
Çmimi i grupit: 350 euro (duke mos përfshirë një udhëtim me autobus dhe drekë).
Datat: sipas kërkesës.
Muzeu Mobile - Historia dhe Zhvillimi
Historia mbresëlënëse e markës Audi së bashku me historinë e lëvizshmërisë njerëzore si një e tërë është e përfaqësuar me realizëm të vërtetë - informativ dhe zbavitës. Prezantimet që përdorin imazhe, skena të rindërtuara dhe elementët multimedialë janë të vendosura në ekspozita të shumta që demonstrojnë kontekste historike dhe moderne.
I hapur Muzeu Mobile çdo ditë nga ora 9.00 deri në orën 18.00.
Rezervoni një ekskursion që mundeni nga telefoni: +49 841 89-37575
Orë pune Shërbimi i rezervimit:
- nga e hëna në të premte: nga ora 8.00 deri në orën 20.00;
- të shtunën: nga ora 8.00 deri në orën 16.00.
Muzeu përfaqëson ekskursionet e mëposhtme:
Turneu i ndonjë gjëje "Muzeu Mobile-Compact"
Vizitorë individualë
Datat:
- të hënën deri të shtunën: nga ora 9.00 deri në orën 17.00, çdo orë;
- te dielen: në orën 11.00, 13.00 dhe 15.00.
Çmimet:
- të rriturit: 4 euro;
- njerëzit e moshuar, studentët, nxënësit: 2 euro;
- fëmijët nën moshën 6 vjeç (me të rriturit): falas.
Grupe
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1 orë.
Madhësia e grupit:maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 60 euro.
Për të moshuarit, studentët dhe njerëzit me kufizime të zhvillimit fizik: 30 euro.
Muzeu Mobile-Intensive: "Më shumë se vetëm tregimet e makinave"
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja:1.5 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 120 euro (duke mos përfshirë hipur në autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Ngjyra Ndryshimi: "Ngjyrat e makinave dhe historinë e ngjyrave"
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1.5 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 120 euro.
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Motosport: "Story Incredible Suksesi"
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja:1.5 orë.
Madhësia e grupit: Maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 120 euro.
Datat:sipas kërkesës.
Ky firmë me famë botërore ka lindur në vitin 1910 me vendimin e gjykatës. Rasti është konsideruar për akuzën e gushtit të Horch (gusht horch) nga kolegët e tij të mëparshëm nga Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, kora e brendshme u detyrua të largohej nga kompania e tij e themeluar prej tij në Zwickau në 1899. Pas njëfarë kohe, ai krijoi në të njëjtin qytet një kompani të re, natyrisht, duke caktuar emrin e saj tek ajo. Për një kohë të shkurtër, kishte dy firma me të njëjtin emër në një qytet të vogël me të njëjtin emër: vendimi i gjykatës ishte një emër i ri Audi, i cili në latinisht do të thotë të njëjtën gjë që Horch në gjermanisht është të "dëgjojë".
Audi i parë ishte i pajisur me një motor me 4 cilindra në 2612 cm3, të ngjashme me planet e mëparshme të zjarrit të krijuar prej tij për kompaninë Horch. Por së shpejti u pasua nga vëllimi i ri i motorëve të rinj në 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjitha kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja qëndronte më poshtë, dhe diplomimi në mënyrë rigoroze mbi të "poshtë kokës së tij".
Përhershmi, me të cilin Augustus Horish shfaqi makinat e tij në garat e ndryshme, u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi i tij në motor prej 2.6 litra në kupën e Kupës së Alpeve në Austri kaloi të gjithë distancën pa pjesa e penalltive. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B" në vitin 1913, një Audi C të ri, të pajisur me një motor prej 3 cilindrikë prej 3.5 litrash, e cila ka një boshllëk të rrotulluar në tre mbështetëse dhe u zhvendos pak nga mënjanë nga akset e cilindra. Conu i zakonshëm ka një sipërfaqe fërkimi prej lëkure. Trupi prej druri në shasinë me një bazë prej 2900 ose 3200 mm ishte e hapur me një mbrapa të zgjeruar dhe të vuri në dukje, e cila, sipas krijuesve të saj, dha një rrjedhje më të mirë dhe të bashkangjitur pamjen e shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë ka arritur sukses serioz në garat për Kupën Alpine. Prandaj, ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi Alpet".
Para luftës, një tjetër makinë e vogël e tipit "8/28" u krijua me një motor në 2071 CM3, i cili vazhdoi të prodhonte dhe pas themelimit të botës. Por më të popullarizuara në vitet '20 është bërë një "audi-k" 50 vjeç me një motor upperclap prej 3.5 litra. 6-cilindri i parë ishte "Audi-M", i lëshuar në vitin 1924. Vëllimi i saj i punës ishte 4655 CM3, dhe shufrat e shufrave të rorizuara në krye. Crankshaft kishte 7 mbështetëse, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, edhe pse sleeves cilindër mbetën çeliku. Gdhendje e sipërme veproi drejtpërdrejt në shufrat e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave u furnizuan me një amplifikator vakum. Shpejtësia maksimale e automjetit arriti në 120 km / h.
Motori i parë 8 cilindër në 4872 cm3 u shfaq në vitin 1928 me seri të makinave "R", i cili mori një imperator me zë të lartë. Doli të ishte dizajni i fundit i Audi, të cilin kompania tjetër e automobilave DKW shpejt u bashkua.
DKW në historinë e Audi
Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), themeluesi i DKW, vendosi të mos krijojë motorët e audi për një gama të re, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimin e saj nga firma e shkatërruar amerikane Rickenbacker. Modelet e ardhshme të Audi shfaqeshin në vitin 1929. Këto ishin 6-cilindër Dresden dhe 8-Cilinder Zwickau. Në vitin 1931, modeli i dritës "P" u përfshi në Audi Gamma në shasinë e DKW me një motor Peugeot me 4 cilindra në 1122 CM3.
Në vitin 1932, 4 firma gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në shqetësimin e makinave automatike. Rezultatet e para të bashkëpunimit për Audi u bënë para serisë me rrota me rrota me një motor me motor me 6 cilindra në 2257 CM3, e ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor me 6 cilindra në 3281 CM3.
Historia e përparme
Front i përparmë me rrota Audi është bërë një "produkt kolektiv" i të gjitha kompanive të përfshira në Bashkimin Automatik të Shqetës: ideja e dritës së përparme për makina masive i përkiste themeluesit të DKW Rasmusen, u zhvillua motori i saj 6 cilindrish Në endacak dhe u prodhua në një horch, dhe makina mbante markë Audi. Pavarësisht nga vështirësitë e zotërimit të dizajnit të ri, makina është provuar mirë dhe prodhohet deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte në levat tërthore dhe burimet tërthore dhe kryesisht i ngjante dizajnit Alvis. Në kontrast me shumicën e makinave të vogla me rrota të përparme, i përkisnin klasës së mesme. Makinat u furnizuan me trupa të ndryshëm me shumë faqe dhe zhvilluan një shpejtësi prej mbi 105 km / h. Në vitin 1937, një version elegant me tre vende sportive u prezantua në shfaqjen motorike të Berlinit.
Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku qyteti i Zwickaut ishte vendosur në RDGJ. Ish fabrika e Audi-it u nacionalizua dhe nuk u prodhuan asnjë makina më pak e mirënjohur në të. Marku Audi i zhdukur përkohësisht, sepse pas bashkimit të automjetit të luftës prodhoi vetëm makina DKW. Vetëm në vitin 1957 kishte një model të vetëm të quajtur Auto Union 1000. Vitin e ardhshëm, Unioni Auto u zhvendos nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur kalimi në lirimin e makinave me rrota të përparme filloi të planifikohej, u bë pronë e shqetësimit Volkswagen. Në vitin 1965, markë Audi u ringjall. Në shfaqjen e motorit të Frankfurtit, Audi 1700 me rrota të përparme u shfaq me një motor të zhvillimit të motorëve të lartë, Daimler Benz, duke pasur një raport compression prej 11.2 dhe një kapacitet prej 72 HP.
Historia e bashkimit të Union Auto dhe NSU. Riemërimi në Audi.
Në vitin 1969, ndodhën firmat e Unionit dhe NSU - një kompani e re u bë e quajtur NSU Auto Union. Ndryshimet e fundit organizative ndodhën në vitin 1984, kur Union Union NSU u riemërua thjesht Audi.
Gjërat kurioze ndodhën gjatë gjithë historisë 104-vjeçare të kompanisë. Pra, pas absorbimit të saj nga shqetësimi Volkswagen në mesin e viteve 60, markë pothuajse nuk shkëlqeu fare: të gjithë potencialin e Audi vendosi të lërë prodhimin masiv të "Beetles". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të vet - sekret nga udhëheqja e shqetësimit - lejohet të ruajë identitetin e AUDI.
Historia më e re e Audi
Periudha më e re në historinë e firmës mbulon tremujorin e fundit të një shekulli. Pas hyrjes në Volkswagen, shumë vite Audi u perceptua në Gjermani si një markë popullore private. Ai vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makina me katër unaza në radiator filluan të dalin në zgjidhje inovative. Krijuar në vitin 1980, modifikimet Quattro All-Wheel Drive kanë arritur në mënyrë të përsëritur suksesin në tubimin ndërkombëtar, i cili solli autoritetin e lartë të Audi për markën Audi.
Iniciatori i lirimit të makinave me makinë me rrota Audi ishte një inxhinier Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), i cili e konsideronte këtë proces si të natyrshëm si kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Shfaqja e audisë masive me rrota Audi konsiderohet faza revolucionare e zhvillimit të industrisë së automobilave. Baza për modifikimet e të gjitha me rrota, shërbyer makina standarde me rrota kryesore kryesore. Në një bllok me një gearbox, një kuti shpërndarëse me një diferencial, i cili shpërndarë çift rrotullues ishte pothuajse po aq e barabartë në të dy akset. Në të njëjtën kohë ishte në fillim kishte një mekanizëm për përfshirjen ose shkyçjen e makinës së pasme. Audi i parë i të gjithë rrotave u hartuan kryesisht për garat sportive, ku do të ishte e mundur të kontrollohej besueshmëria e dizenjove të reja. Ata ishin motorët e fuqishëm me 5 cilindra me turbocharging. Nën ndikimin e audisë së të gjitha me rrota, një drejtim i ri u vendos në krijimin e makinave serike për sportet dhe operacionin normal.
Që atëherë, krijimi i të dy imazhit të ri të markës filloi, i cili është bërë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian detyroi udhëheqjen e Volkswagen për të rishikuar qasjet e saj ndaj biznesit. Janë konsideruar tre opsione: lënë markën e AUDI në segmentin masiv, thjesht përktheji atë në segmentin premium ose lëkundjen e Premium Progresive. Zgjodhi të fundit dhe filloi të ndërtonte strategjinë e tyre të marketingut të Audi - në fund të fundit, derisa markë të mos kishte edhe sallonet e tyre, makinat u shitën së bashku me modelet Volkswage. Për më tepër, deri në vitin 1994, gamën e modelit të markës goditi të gjithë me deklaratën e tij: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme të klientëve dhe kritikave të specialistëve.
Imazhi i sotëm i markës mbahen në katër parime: përdorimi i teknologjive të larta, emocionalitetit, sportit dhe kërkesave globale. Secili plotëson një detyrë të veçantë, dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë apo gjashtë vitet e ardhshme, të paktën shitjet e dyfishta, të jenë të barabarta me shitjet botërore dhe perceptimin me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes-Benz.
Megjithatë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen edhe mjete që zgjidhen nga detyra mjaft specifike për konfiskimin e tregjeve. Pra, kompania fillimisht bëri një makinë me katër rrota në sedan, dhe kjo tërhequr klientë të rinj: nëse në 1995 modele të tilla u shitën rreth 50 mijë, pastaj në vitin 2002 - katër herë më shumë. Pothuajse shtatë vjeç Audi ishte i vetmi që përdorte një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e zhurmës së motorit, rritur ekologjinë dhe shpejtësinë e makinave. Si rezultat, shitja e makinave të tilla për të njëjtat shtatë vjet është rritur nga 100 mijë deri në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me organe alumini në përgjithësi ka ndikuar në zhvillimin e të gjithë industrisë globale të automobilave.
Bast mbi emocionalitetin e markës është bërë kur ata u larguan nga imazhi i makinës masive. "Në segmentin premium, atmosfera përreth klientit është shumë e rëndësishme," thotë kreu i listës së Global të Strategjisë së Komunikimit Global Audi AG Greym. - Duke blerë një model të shtrenjtë, personi i parë harton emocione. Ai dëshiron të ndjejë ekskluzivitetin e Makina dhe qëndrimi ndaj vetes, kështu që të gjithë duhet të bëjnë në kategorinë më të lartë ".
Para së gjithash, ky nivel duhet të përputhet me vetë produktin: cilësinë, specifikimet, dizajnin e tij. Për sa serioze në lidhje me këtë është e lidhur me kompaninë, mund të gjykohet zhvillimi i sotëm i modelit. Që nga viti 1995, një vit i modeleve të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët u lëshuan A3 dhe A4 AVANT për tre vjet, modeli i biznesit A6, A6 AVANT dhe TT Coupe Stationer. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe OVDI AGREAD QUATTRO, COMPACT A2 dhe NEW A4, Limousine A8 dhe A4 A4, A4 dhe gjenerata e dytë A4 u shfaqën në treg. Së fundi, në vitin 2003 ka pasur një version të ri të modelit A3 dhe tre koncept krejtësisht inovativ - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të paraqitura në intervalin nga janari deri në shtator. Një "shpejtësi" e tillë është veçanërisht mbresëlënëse nëse merr parasysh se krijimi i çdo modeli zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.
Pas konceptit të përgjithshëm të markës, kompania jep të gjitha karakteret e reja sportive. Kjo shprehet në karakteristika të shkëlqyera dinamike, motorë të fuqishëm, pezullime, në maskën e makinës dhe dizajnit të brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me një indeks dhe supersportive rs. RS6, për shembull, mbresëlënëse: 450 kuaj fuqi të tij për fjalë për fjalë provokojnë në gjuajtje të shpejta dhe rindërtime, dhe në Autobane vetëm kufizuesi i shpejtësisë elektronike nuk lejoi të hidhen mbi 250 km / h. Por politikat e marketingut kërkojnë përshtatshmëri edhe më agresive të shpirtit sportiv, dhe Audi në mënyrë aktive sponsorizon garat e skijimit malor, golf, vela, mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.
E gjithë kjo punon në postulat e katërt të kompanisë, e cila tingëllon si kjo: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun global. Për këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, sipërmarrja e përbashkët është krijuar për të punuar në tregun premtues kinez, pjesa në Evropë po zgjerohet, ku markë gjermane tani është në pronësi me 3.6% të tregut. Niveli i përgjithshëm i specialistëve të punëve të kompanisë në biznes dhe financa Jurgen de Graove u përpoq të shpjegonte në një shembull të caktuar: "Në SHBA, ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW është një e katërta e një milion. Ne synojmë të Krahasoni normat tona të shitjes, dhe pastaj largo konkurrentët ".
Prodhimi Audi
Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të debugohet si një orë. Në Audi AG, besohet se situata është pikërisht rasti, dhe me guxim prezantoj departamente dhe prodhime të ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktësisht, një nga fabrikat, pasi kompania e makinave prodhon në tre ndërmarrje evropiane. Njëra është e vendosur në Hungari, ku modeli TT është prodhuar pjesërisht. Në Hungari, operon një fabrikë motorike e kompanisë, ku 1.3 milion motorë janë bërë çdo vit, nga të cilat një gjysmë shkon në Audi, dhe e dyta në markat e tjera, ndër të cilat skoda dhe vend. Në qytetin gjerman, Necarzulme prodhon modele të forta me trupa alumini - A8, A6, answoad, si dhe "foshnja" A2. Divizioni i Sigurisë Audi është i bazuar, në të cilën biznesi i blinduar Sedans A6 dhe limuzinat A8 janë mbledhur. Por uzina më e madhe e kompanisë është e vendosur në qytetin Ingolstadt, e cila është një orë nga Mynihu. Duke punuar në tre ndërrime, prodhon deri në 780 A3 çdo ditë, pothuajse aq shumë modele A4 dhe rreth dyqind TT.
Megjithatë, një prodhim i pronësisë së Audi në Ingolstadt nuk është i kufizuar: ata zënë pothuajse 2 milionë hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Është këtu se selia e Audi AG, Designers dhe Designers punojnë, janë departamenti kryesor i marketingut, prodhimi i madh instrumental dhe qendra teknike e kompanisë. Nga rruga, kjo e fundit konsiderohet si një nga më të përparuarit në botë: kompleksi i saj aerodinamik ju lejon të "zhvilloni" shpejtësinë deri në 320 km / h, dhe temperatura është lënë jashtë për -60c. Kjo është e lirë nga këta pjesëmarrës të tjerë në shqetësimin e nënës - markë Volkswagen dhe vend, në formën e sponsorizimit për trajnim, kompleksi merr bobsleists gjermane, por është dhënë me qira për klientët e tjerë - 2700 euro në orë.
Fabrika gjithashtu stubbles me të gjitha llojet e elektronikës. Për shembull, koeficienti i automatizimit i punëtorisë së prodhimit të modelit A4 në vitin 2000 u soll në 83%. Për këtë unë kam për të zgjidhur shumë probleme, duke përfshirë menaxhimin e robotëve. Nga transportuesi, një nga tjetra është duke lëvizur modifikime të ndryshme të makinave, dhe për secilën prej tyre kërkon një sërë operacionesh teknologjike. Prandaj, sensori është i bashkangjitur në trup me një detyrë, dhe elektronika lexon të dhënat dhe pa ndërhyrje në njerëzit kontrollojnë pajisjet.
Por në vendin e mbledhjes përfundimtare është e mbushur me njerëz: këtu pa sy të njeriut dhe duart nuk mund të bëjë. Për më tepër, çdo punonjës bëhet një lloj kontrollues, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse gabimi i kolegut vërehet, sinjali do të japë, dhe gabimet korrigjohen menjëherë. Në llogarinë e secilës sekondë - në rastin e një ndalimi të plotë të transportuesit, kompania do të kushtojë 13 mijë euro.
Megjithatë, firma gjithashtu kujdeset për punëtorët e saj. Le të themi, jo shumë kohë më parë trupi mbi linjën e kuvendit ishte varur në një kënd prej 45 gradë - besohej se mbledhësit janë aq më të përshtatshëm. Megjithatë, kompania urdhëroi një studim dhe doli se ishte më pak e dëmshme për të punuar me një trup të varur horizontalisht për shpinë, pas së cilës të gjitha linjat u rikthye në fabrikat. Një shembull është: nën të gjithë transportuesin e kuvendit, një parket i shkëlqyer është i ndezur. Duke vërejtur pamjen time të befasuar, duke u shoqëruar: "Pema nuk është aq e ashpër dhe e ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njerëzve".
Kreativiteti në orar
Puna e designers audi për vite është pikturuar fjalë për fjalë në javë. Kohët e fundit, 60 muaj u larguan për krijimin e një modeli të ri në Audi, por për shkak të konkurrencës së ashpër tani ishte e nevojshme të kalonte në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël, është planifikuar një orar i punës së të gjitha divizioneve, duke përfshirë projektuesit.
Puna në makinë fillon me një dokument që përgatit një grup planifikimi të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ajo lëshon ekonominë ku dimensionet e makinës së ardhshme, lloji i trupit, numri i vendeve, parametrat kryesorë dinamikë, kostoja e kostos tregohet. Pas kësaj, për tetë muaj, artistët mund të ofrojnë pothuajse çdo gjë. Por me kushtin: Së pari, duhet të plotësojë parimet themelore të markës (inovacionit, sportit, emocionalitetit), së dyti, për të përmbushur traditat dhe stilin e moshës së vjetër. Fakti është se në Audi në mënyrë të vendosur t'i përmbahen parimit - në hartimin e modelit të modelit duhet të ketë evolucion, dhe jo një revolucion.
Më pas, vetëm dy projekte do të zgjidhen nga masat e ideve, dhe puna do të shkojë në fazën e ardhshme. Këtu, tre divizione duhet të dorëzohen skicat e tyre - nga zgjidhjet e jashtme, të brendshme dhe me ngjyra. Dhe brenda tyre ka specializim të vet: Designers për vende, tapiceri, panele instrumentash, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit të dy opsioneve, është përzgjedhur përfundimtar, dhe ka një model plasticine në muajin e 33-të në një shkallë prej 1: 1.
Deri në këtë kohë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha pjesëve, duke përfshirë këto të vogla, si butona, pajisje, nyje dhe seams. Për më tepër, çdo bar duhet të mbajë ngarkesën semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga projektuesit e Audi, tregon se sa vendime të caktuara mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa rreshta dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjerët - shpejtësinë e saj, e treta japin një ndjenjë të sigurisë dhe paqes.
Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë për 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, është krijuar një version praktikisht përfundimtar, i cili është i koordinuar me teknologë dhe është vendosur në një nga shitësit ndërkombëtarë të makinave. Ky version është aq afër mostrës serik që ata madje bëjnë pulla për shumë nyje dhe mjete. Megjithatë, disa ndryshime mund të bëhen pas ekspozitës: respirat e shtypit, tregtarët, publiku luajnë një rol të madh.
Audi Forum - Pushime me pakicë
Kompleksi i madh i Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e planifikuar. Duke vendosur për të promovuar një markë prestigjioze, kompania bëri një maksimum në mënyrë që konsumatorët "të blejnë" këtu emocionet më pozitive. Dhe pranë punëtorive të fabrikës, Forumi Audi ishte ngritur - një qendër e veçantë e klientëve. Në vitin 1992, ai u hap nga legjendari Ferdinand PIH, i cili drejtoi shqetësimin Volkswagen, por kujtoi fillimin e karrierës së tij të makinave në Audi AG.
Tani në Audi Forum përfshin një muze të kompanisë, restorant, zyra, pajisje auto dhe atribute të kompanisë. Megjithatë, pjesa e tij kryesore është një madhësi e madhe, madhësia e stadiumit, hangari i korporatës, i cili u bë prototipi i shitjeve moderne të audi. Ishte në të që standardet e dyqaneve të markës, si një sasi e madhe e dritës dhe ajrit, përdorimi i pasqyrave të veçanta anti-shkëlqim dhe spotlights, u vendos krijimi i zonave të rehatshme për konsumatorët. "E gjithë kjo ndjek një qëllim - për të krijuar një atmosferë të ngjarjeve të pushimeve, të paharrueshme, thotë se qendra e punonjësve Gunter Gerlich. - Çdo klient duhet të ndjejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e saj. Çdo ditë, ne le të shkojmë deri në dyqind e tetëdhjetë të makinave të reja të Të gjitha modelet e kompanisë. Dhe vijnë për ta jo vetëm gjermanët, por edhe banorët e vendeve të tjera evropiane ".
Gjëja më e çuditshme është se Audi i Forumit nuk i shesin makinat - urdhrat për ta dhe tregtarët të pranojnë tregtarët. Dhe në Ingolstadt, ju mund të merrni vetëm makinën. Por si është bërë! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina përgatitet për ekstradim, konsumatorët njihen me muzeun, ata po i lodhin ato në punëtoritë e fabrikës, ushqejnë në kurriz të kompanisë në restorant. Menjëherë ju mund të blini suvenire, pajisje dhe madje të porositni pajisje shtesë - karrige sportive, një rrota ekskluzive drejtuese ose rrota aliazh.
Dhe kur vjen koha për të marrë çelësat, klienti do ta raportojë këtë në altoparlantin dhe do të shfaqë informacion mbi tabelën e dritës. Kjo tregon se çdo tremujor i një ore pronarët e një makine të re po bëhen edhe pesë ose dhjetë njerëz ose firma që gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në kënaqësi. Pas kësaj - një konsulent i vogël informues, një fillim solemn i motorit, një foto për kujtesë - dhe në rrugë. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas stafit të qendrës, shumë konsumatorë vijnë këtu në të dytën, madje edhe për herë të tretë, duke marrë me vete gra, fëmijë, shokë. Dhe në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të shitura në Gjermani të kësaj marke lëshohen çdo vit nga Audi Forum.
Historia Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e makinave", "Ekspert-Auto" # 12 (55) të datës 15 dhjetor 2003.