Si të hidhni në erë një makinë me mjete të improvizuara. Shënimet e Saboteur: Metodat dhe mjetet e paaftësisë së automjeteve me rrota armike

Paaftësia e automjeteve. Gjatë luftimeve për një diversant gueril, është e nevojshme të keni njohuri për paaftësinë e pajisjeve pa përdorur eksplozivë. Dhe ka më pak zhurmë dhe nuk ka nevojë të harxhoni furnizime. Disa këshilla. Për të çaktivizuar çdo lloj makinerie (motor, makinë, kamion, pajisje të rënda): 1. Mbështillni bravat e derës dhe flokët e ndezjes me copa druri, ngjitës super të besueshëm çimentoje, ose mbyllni ato me gome të lagur. 2. Vendosni sheqer ose shurup në karburant rezervuarët ose rezervuarët e naftës janë humbje kohe. Në rastin më të mirë filtrat do të bllokohen. Vendosja e një grusht ose dy rëra në një rezervuar gazi ose vaj është më e lehtë dhe më e sigurt. Plus, nuk keni pse të mbani me vete sheqerna inkriminues. ose shurup 3. Hidhni tre deri në katër litra ujë ose shëllirë në rezervuarin e gazit 4. Vendosni papastërti, tokë, rërë, kripë ose ndonjë gërryes tjetër në mbushësin e vajit. Nëse aty vendoset një filtër (i cili shpesh gjendet në automjete të rënda ), shtoni të gjithë në vrimën e gypit dhe pastaj shtyjeni atë në karrocë me gypin 5. Mbushni mbushësin e vajit me ujë. Sasia e ujit varet nga madhësia e motorit - për shembull, një motor me tetë cilindra kërkon një të paktën 2.5 litra ujë. Qëllimi këtu është se ka mjaft ujë që pompa e vajit të pompojë vetëm atë. Uji do të mbajë leximin e matësit të presionit "vaj", por motori do të jetë i vdekur. 6. Pritini anët e gomave. Prerjet në anën e gomave nuk mund të rregullohen në mënyrë të besueshme, ndërsa prerjet në këmbë janë vulosur pa shumë telashe. 7. Prisni pompën e benzinës, pompën e ujit, kokat e valvulave, karburatorin, shpërndarësin ose çdo gjë tjetër përveç baterisë (kjo është e rrezikshme për ju). Përdorni një vare dhe një shufër çeliku për të mbajtur grevat tuaja të sakta. 8. Derdhni ujë dhe / ose papastërti në marrjen e ajrit (hapja e madhe është zakonisht pikërisht poshtë pastruesit të ajrit). Sa më e madhe, aq më mirë. 9. Derdhni benzinë ​​ose karburant tjetër në rezervuarin e vajit. Kjo do të prishë vajin, dhe filtri i vajit nuk do të ndihmojë as këtu. 10. Derdhni acidin e baterisë ose ndonjë acid tjetër në radiator. 11. Derdhni carborundum ose pluhur tjetër gërryes (të tilla si rërë) në transmision. PAJISJE T HE RAND. Shtë e nevojshme të kryeni sabotim për të çaktivizuar makinat natën, pas kryerjes së zbulimit dhe hartimit të një plani paraprakisht, të armatosur me elektrik dore xhepi. Merrni me vete një çantë prej pëlhure të lehtë për mjete (najloni mund të bëjë zhurmë), këpucë me thembra të sheshta (për të mos lënë gjurmë dalluese), çorape leshi duhet të vishen në çizme në mënyrë që të mos lënë shenja karakteristike, dhe doreza pëlhure të disponueshme që duhet të hidhet (digjet) pas ngritjes në detyrë. Një kavanoz plastik është ideal për transferimin e rërës, dhe një tub plastik është ideal për mbushjen e rezervuarit me shurup. Për automjete të rënda me naftë: 1. Përdorni një vare dhe shufër çeliku për të thyer hundët e injektimit të karburantit. Ato janë të shtrenjta dhe gjithashtu shumë të vështira për t'u hequr nëse bllokohen siç duhet. 2. Derdhni papastërti, rërë ose pluhur gërryes në rezervuarin e transmetimit dhe vajit hidraulik. Mos e prish sistemin e frenimit! 3. Pritini gypat hidraulikë dhe tubat me pincë. Difficultshtë e vështirë për t'i prerë ato me thikë, sepse shumica e gete janë thurur me "fije" çeliku. 4. Prisni lidhjet hidraulike dhe valvulat. Nëse hasni në një makinë që punon me benzinë, mbushni rezervuarin e karburantit me karburant naftë. Pas këtij operacioni, motori do të funksionojë, por do të ketë probleme serioze në ngarje. K ADSHILLA E PPRVOJS: Si të çaktivizoni një APC. Unë vetë jam një ushtarak dhe dua të jap këshilla për njerëzit që ndalojnë pajisjet me një mburojë njerëzore ... ju mund të qëndroni, të shtriheni para tyre, por kjo nuk do të ndihmojë, ju nuk mund t'i ndaloni nëse ata marrin vërtet një urdhër për të thyer, nuk mund të çaktivizoni pajisjet, por mund t'i dëmtoni ato ... Pra: 1.Nëse i afroheni teknikës, merrni një kanaçe me bojën dhe bojën më rezistente mbi triplex (pajisje për ngasje, synim, qitje , rregullime) Kjo do ta verbojë makinën ... përpiquni të nxirrni ose të thyeni antenën, kështu që makineria nuk do të jetë në gjendje të "flasë dhe të dëgjojë"! Dhe pa komunikim nuk do të arrini larg! 2. Ngjyrosni një dritë në makinë - do të funksionojë si një mik apo sistem armiku. Nëse një makinë me një dritë afrohet pranë një pike kontrolli ose një pike të fortë, atëherë mund të punoni në mënyrë të sigurt për të mposhtur! Unë pashë një makinë me një fener ose një kolonë - punoni për të vrarë së pari, përndryshe ata do t'ju shkatërrojnë! METODAT THEMELORE DHE MJETET P RR SHKARKIMIN E MAKINAVE. 1. Paaftësia e pjesëve, kuvendeve, sistemeve dhe kuvendeve të ndryshme. Transporti rrugor është mjeti më i lëvizshëm i transportit dhe shpërndarjes së mallrave. Prandaj, prishja e funksionimit të tij normal është një nga detyrat kryesore të zgjidhura nga diversantët. Makinat, si çdo mekanizëm kompleks, mund të çaktivizohen në shumë mënyra: - eliminimi i pjesëve të nevojshme të motorit që hiqen shpejt, në veçanti, mbulesat e shpërndarësit ose ndezja e baterisë; - futja në tubin e shkarkimit; - zhvidhosja e tërheqjes së kermit në automjetin e ngritur; - shkelja e seksioneve të ndryshme të tubacionit të karburantit; - zhvidhosni bulonat për të krijuar dridhje dhe liruar fiksimin e pjesëve në mënyrë që të shkatërroni të gjithë mekanizmin; - prerja e rripit të drejtimit; - vendosja e një çelësi në pjesën e mekanizmave që lëvizin; - derdhja (në dimër) e ujit në radiator me kullimin e mëparshëm të antifrizit (uji ngrin dhe akulli, duke u zgjeruar, prish bllokun e cilindrit); - hedhja e makinës anash duke përdorur një ashensor; - heqja e kapakëve dhe heqja e thithave (për uljen e rrotave), - kullimi i lëngut të frenimit nga sistemi hidraulik i frenimit; - heqja e frenave të rrotave; - heqja e rulit nga bashkimi me krimbin e mekanizmit të kermit; - lirimi (heqja) e arrave të rrotave; - paaftësia e baterisë duke ndërruar terminalet e saj me një çelës. Kuptohet që shumica e dëmit mund të rregullohet lehtësisht në një mjedis garazhi. Prandaj, diversantët po përpiqen të sigurohen që prishja të ndodhë gjatë rrugës, përtej kufijve të ndërmarrjes. Në një farë mase, kjo mund të lehtësohet nga shkatërrimi i sensorëve të sistemit paralajmërues të keqfunksionimeve të automjeteve. 2. Mjete speciale për çaktivizimin e automjeteve. Në këtë kohë, ekziston një numër i madh i mjeteve speciale që janë krijuar për të çaktivizuar automjetet. Këto përfshijnë, në veçanti, dizajne të ndryshme të "iriqëve" për shpimin e gomave të makinave. Një tipar i iriqëve është se, duke u instaluar (hedhur në tokë), ata gjithmonë kanë një majë, të drejtuar vertikalisht lart. Një lloj tjetër sabotimi është paaftësia e baterive të makinave duke përdorur një përbërje të veçantë të lëngshme. Për të çaktivizuar një pjesë të baterisë, mjafton një pikë e përbërjes, për seksione të mëdha - dy pika. Bateria shkarkohet për 4 orë ose më pak. Ndonjëherë kryhet sabotim, pasojat e të cilit nuk e çaktivizojnë menjëherë makinën, por pas një kohe të llogaritur (fikse) pas fillimit të lëvizjes ose pas një vrapimi të caktuar. Ky opsion përdoret në rastin e një zorre të parashikueshme të makinës në pjesën e kërkuar të rrugës në mënyrë që të zotërojë ngarkesën që po transportohet ose të entuziazmojë persona të caktuar në makinë. Për një sabotim të tillë, përdoren mjete të zhvilluara posaçërisht. Disa prej tyre derdhen në sistemin e lubrifikimit të vajit të motorit. Agjenti qarkullon në sistemin e vajosjes dhe shkrin të gjitha pjesët e motorit që lëvizin: kushinetat, pistonat dhe, si rezultat, blloku i cilindrit. Një dështim i plotë i motorit do të ndodhë në afërsisht 30 minuta nga momenti i ndezjes. Përveç makinave, ky agjent mund të përdoret kundër motorëve të avionëve, anijeve të shkathëta, motoçikletave dhe në përgjithësi kundër çdo makinerie me shpejtësi të lartë që përdor vajosjen e vajit. Mjete të tjera çaktivizojnë sistemin e karburantit të motorit. Midis tyre janë: - do të thotë që bllokojnë karburantin dhe filtrin dhe radiatorin e makinës me ndihmën e fibrave speciale të madhësive të ndryshme, të cilat zgjerohen në rrjedhën e benzinës. Motori nuk do të ndalet menjëherë, por gradualisht do të fillojë të ndiejë mungesë të karburantit dhe më në fund do të ulet pas rreth 1.5 km nga vendi i sabotimit; - pajisjet shpërthyese. Pajisja përmban një ngarkesë të një lënde shpërthyese dhe ndezëse (me inflamacion të ndryshëm në kohë). Kur ndizet, pajisja hap një vrimë në rezervuarin e gazit dhe ndez karburantin. 3. Ndalimi i detyruar i makinave dhe automjeteve të tjera. Metodat e çaktivizimit të makinave të konsideruara në seksionin e mëparshëm duke përdorur mjete të posaçme që dëmtojnë përbërësit dhe sistemet e ndryshme të motorit dhe e detyrojnë automjetin të ndalet, përcaktojnë shumë përafërsisht distancën që makina kalon nga vendi i sabotimit në një ndalesë të plotë. Dhe ky vend mund të jetë i papërshtatshëm për operacionin. Prandaj, fonde të tilla kanë një aplikim mjaft të kufizuar në operacionet që lidhen me hobi. Shumë më shpesh përdoren metoda në të cilat përdoren burime të jashtme për të detyruar një ndalesë, e cila pengon kalimin. Një nga këto metoda është tërheqja e një kablli të fortë nëpër rrugë. Për këtë qëllim, diversantët lëshojnë një kabllo dhe e lidhin atë me pemë ose shtylla (nëse ka) në të dy anët e rrugës. Kablli (i ngjyrosur për t'iu përshtatur ngjyrës së rrugës) është i vendosur në një kënd (deri në 45 °) ndaj drejtimit të lëvizjes së makinës. Pas kontaktit të makinës me një kabllo të shtrirë fort, i pari devijon me forcë nga drejtimi drejtvizor i lëvizjes dhe, duke lëvizur përgjatë kabllit, fluturon në anë të rrugës, ku diversantët po e presin atë. Nëse kablli tërhiqet në mënyrë rigoroze pingul me drejtimin e lëvizjes së makinës, atëherë (me forcë të mjaftueshme të kabllit) makina mund të marrë dëmtime të konsiderueshme, të cilat mund të çojnë në dëmtim të ngarkesës. Në rrugën e automjetit, automjeti mund të mos ketë vende të përshtatshme për fiksimin e kabllit. Në këtë rast, mund të përdoren spiranca të inventarit prej metali të vidhosur, të aftë për të përballuar një forcë deri në 10 ton (në toka të dendura). Këto spiranca vidhen në tokë nga një deri në katër diversantë duke përdorur çelësat e levave. Kablli është instaluar në pjesët e rrugës me shikueshmëri të kufizuar: rreth një kthese, prapa një kthesë të mprehtë të rrugës, në mënyrë që shoferi të mos ketë kohë të reagojë ndaj një pengese. Metoda e mësipërme e ndalimit të automjeteve me një kabllo çon në një shkallë ose në një tjetër për të dëmtuar automjetin dhe, ndoshta, ngarkesën. Sidoqoftë, nëse qëllimi i diversantëve është të mbajnë ngarkesën të paprekur ose të planifikohet lëvizja e mëtejshme në automjetin e kapur, atëherë një rrjet i veçantë për kapjen e automjeteve mund të përdoret për këtë qëllim, i cili mund të kapë një automjet me një kapacitet bartës të lart në 15 tonë me një shpejtësi deri në 80 km / orë. Rrjeta mbartet nga dy diversantë dhe, kur paloset, pezullohet midis dy pemëve. Ndërsa makina i afrohet pikës së dashurimit, rrjeti bie dhe përhapet, duke e ngatërruar atë. Përdorimi i një amortizuesi të veçantë tekstili kufizon distancën e frenimit në një maksimum prej 35 metrash. Për të ndaluar makinën, mund të përdoren iriqët dhe shiritat e lartpërmendur me thumba që shpojnë gomat e automjetit. Mjetet që mund të shkaktojnë që makina të fluturojë jashtë rrugës, ka vaj motori të derdhur në rrugë. Kur vaji derdhet, nën rrota formohet një "pykë" vaji. Në këtë rast, rrotat "ngrihen" në jastëkun e vajit (pykë), gomat humbin tërheqjen dhe makina bëhet e pakontrollueshme. Për të ndaluar makinën, mund të përdoret një automjet tjetër, i cili po bllokon rrugën. Bllokimi i rrugës zakonisht kryhet rreth një kthesë të mprehtë. Në pjesët e drejta, ata ndonjëherë bëjnë një aksident automobilistik, bllokojnë rrugën me një makinë të përmbysur. Në disa raste, ato provokojnë një përplasje.

Ne kemi bashkuar disa këshilla kundër operacionit për ju. Vlen të mësosh nga gabimet e të tjerëve!

Udhëtoni me një rezervuar bosh

Gjithkush e di se pjesët e pajisjeve të karburantit naftë janë të lubrifikuar vetëm me karburant.

Dhe pompa përforcuese, dhe pompa e injektimit dhe injektorët, dhe veçanërisht çifti kumarxhi i pompës së injektimit, funksionojnë nën ngarkesë të madhe. Pjesët metalike fërkohen me njëra-tjetrën, dhe nëse nuk ka karburant të mjaftueshëm, ato fërkohen të thata. Si rezultat, formohen asfalta metalike, të cilat depërtojnë në valvulat e pompës së injeksionit dhe injektorëve, dhe gjithashtu kalojnë përmes linjës së karburantit dhe kthehen në rezervuar. Kështu që vendoset në fund dhe grumbullohet. Kur rezervuari është pothuajse bosh, pompa e mbushjes së karburantit, së bashku me karburantin e mbetur naftë, merr këto patate të skuqura të vogla dhe i drejton ato përgjatë linjës së furnizimit të karburantit përsëri në injektorë.

Rezultati është dëmtimi i grykave, bllokimi i filtrave, dëmtimi dhe konsumimi i shpejtë i palës së kumarxhiut. Si rezultat, do të duhet të ndryshoni pompën e injeksionit dhe injektorët, të derdhni të gjithë linjën e karburantit deri në rezervuar, të pomponi nga shfryn e ajrit (ato sapo formohen kur niveli i karburantit është i ulët dhe lëvizin në një rrugë të pabarabartë). Në përgjithësi, i gjithë kompleksi i kënaqësive të shtrenjta.

Besoji prodhuesit

Orari i ndërrimit të vajit çdo 15 mijë? Në rregull, mund të relaksoheni. Disa arrijnë të ecin 20 dhe 25 mijë - në fund të fundit, prodhuesi i vajit të motorit pretendon se jeta e tij është 1.5-2 herë më e gjatë. Epo, tregtari rregullon: ne e ndryshojmë vajin në motor çdo 15 mijë, në transmision nuk e ndryshojmë aspak.

Dhe pastaj duhet të kryeni riparime kapitale, ose edhe të zëvendësoni motorin. Veçanërisht e dëmshme është mbivlerësimi i intervaleve normale të ndërrimit të vajit për motorët me naftë. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit në to në përgjithësi çdo 5-8 mijë km për realitetin tonë të brendshëm (cilësia e karburantit, acar, etj.). Dhe sigurohuni që të ndërroni filtrin së bashku me vajin. Pse Shihni pikën e parë.

Dhe gjithashtu motorë të prodhuar pas vitit 2000 i predispozuar për "maslohor"... Jo, komploti i prodhuesve të automjeteve nuk ka asnjë lidhje me të.

Vetëm se pistonat filluan të bëhen më të vogla, unazat ishin më të hollë, vrimat e kullimit u zvogëluan gjithashtu. Si rezultat, edhe ekspozimi afatshkurtër i vajit do të shkaktojë koksimin e unazave të pistonit. Kjo është, unazat dhe pjesët e dhomës së djegies së motorit do të mbulohen me një depozitë kaq të mirë, të dendur të karbonit. Dhe atje nuk është shumë larg "kryeqytetit".

Pronarët e motorëve me naftë me djegie të brendshme turbo janë veçanërisht të rrezikuar në këtë kuptim - duke pasur parasysh mbinxehjen e vazhdueshme të vajit, ata kanë shumë më shumë shanse për të ndryshuar unazat.

Epo, kur vaji thjesht mbushet dhe ndryshohet në frekuencën e treguar nga tregtari, skenari është mjaft i trishtuar - djegia e valvulave, humbja e kompresimit, rreziku i shpërthimit ... Mbaro.

Kurseni në materialet e konsumit dhe pjesët rezervë

Ndoshta nga të gjithë "materialet e konsumit" Filter vaji më e volitshme. A jeni i sigurt që doni të kurseni nja dy rubla edhe në këtë pjesë të lirë? Veryshtë shumë e rëndësishme që filtri të përmbajë një valvul me cilësi të lartë të mbylljes (pa kthim) dhe by-pass (by-pass). Si rregull, në mostrat më të shtrenjta, cilësia e elementit të filtrit në vetvete është më e lartë. Dhe shkalla e pastrimit dhe qarkullimi i saktë i vajit varet drejtpërdrejt nga këto parametra. E cila, siç kujtojmë, vepron si një përbërës vajosës. Një filtër i keq ose i rremë është mjaft i aftë të shkaktojë uri nga vaji i motorit - dhe ndodhin raste të tilla.

E njëjta gjë vlen edhe për filtra ajri... Tani është bërë modë të instaloni filtra me rezistencë zero - lehtëson rrjedhën e ajrit në dhomën e djegies, ka një burim të madh dhe mund të servisohet. Vetëm kostoja e tij është e lartë, dhe instalimi i saktë nënkupton një rirregullim të traktit të marrjes ose ndryshime në ndarjen e motorit. Çfarë po bëjnë pronarët e makinave inteligjente? Po, ata po blejnë "porcelani" të çiltër. Si rezultat, i gjithë gërryesi shkon në heshtje në cilindra ose turbinë, dhe voila, minus një jetë.

Ne kujtojmë rregullat për zëvendësimin e filtrave nga prodhuesit, apo jo? 15 mijë për një motor mesatar me naftë janë shumë. Epo, le të mos harrojmë për fakes. Ato mund të shiten tashmë të dëmtuara, për të mos përmendur cilësinë e materialit dhe numrin e brinjëve të filtrit. Dhe nëse filtri i ajrit prishet gjatë operimit, grimcat e tij hyjnë në traktin e marrjes. Si rezultat, motori thith me kënaqësi ambrazivin, si dhe përfshirjet e huaja në vaj. Dhe pasojat janë të njëjta - të tmerrshme.

RRETH cilësia e karburantit dhe nuk ia vlen të flasim. Delphie, Denso dhe madje luftëtari i fortë Bosch nuk i pëlqen po aq nafta e pastruar dobët për sistemet delikate të karburantit me precizion të lartë. Injektorët janë të parët që merren me qira, dhe nuk është e lirë për t'i ndryshuar dhe madje edhe riparuar ato.

Sa i përket riparimeve më serioze, pjesët e pajisjeve të karburantit dhe pjesëve të këmbimit për motorin dhe cilësinë e punës së tyre (forca metalike, parametrat e përshtatshëm, lubrifikuesi i përdorur në procesin e prodhimit, cilësia e plastikës dhe gomës, etj.) - drejtpërdrejt ndikon në jetën e motorit. Një përpjekje për të kursyer para duke zgjedhur emrin e prodhuesit ose një ekuivalent të saj kinez mund të jetë e shtrenjtë më vonë.

Prandaj, zgjidhni pjesë rezervë dhe materiale të konsumit origjinale të provuara nga prodhuesit e mirënjohur.

Si mjet i fundit - analoge jo më pak të njohur. Mos blini materiale të konsumit në tregjet e makinave, nga shitës të paverifikuar - ekziston një rrezik i lartë për t'u ndeshur me një falsifikim të lirë.

Mësoni të dalloni pjesët origjinale nga false. Si ta bëjmë këtë, duke përdorur valvulën Delphi si një shembull, thamë

Gjeni pjesë këmbimi cilësore për motorin tuaj me naftë këtu

Motori me djegie të brendshme është zemra e makinës, pa të do të jetë e pamundur të përmbushet qëllimi kryesor i transportit, lëvizjes dhe transportit në një distancë të caktuar.

Një nga kushtet për funksionimin normal dhe afatgjatë të termocentralit është përdorimi i karburantit me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat. Lloje të ndryshme të karburantit përdoren për motorët me djegie të brendshme: të lëngët, të gaztë. Lëndët djegëse më të zakonshme të gazta janë gazrat e lëngshëm, lëndët djegëse të lëngshme si benzina dhe nafta.

Para se të përgjigjeni në pyetjen: "Çfarë duhet të shtoni në benzinë ​​që do të prishë motorin?" konsideroni se çfarë është benzina dhe si ndikimi i saj mund të çaktivizojë termocentralin.

Benzina, vetitë themelore

Benzina për termocentralin është një lëndë djegëse e lehtë që përmban hidrokarbure. Për të marrë karburant, përdoret vaj, i cili përpunohet me distilim termik. Vizualisht, lëngu nuk ka ngjyrë, ka erë specifike, dendësia e tij është 0.70-0.76 g / cm 3.

Karakteristikat kryesore që ndikojnë në cilësinë e benzinës gjatë operimit përfshijnë:

• Avullimi;
• Nxehtësia e djegies;
• Rezistenca e shpërthimit.

• Paqëndrueshmëria e benzinës

Kryesisht varet nga përbërja fraksionale, e përcaktuar nga temperatura e distilimit të vajit 10.50 deri në 90% të vëllimit të tij. Paqëndrueshmëria e mirë fitohet nëse benzina përmban një sasi të madhe të skajeve të dritës të marra me distilim në një temperaturë më të ulët.

• Nxehtësia e djegies

Kjo është cilësia e nxehtësisë që është marrë (lëshuar) gjatë djegies së plotë të benzinës në kushte normale. Benzina ka një vlerë të lartë kalorifike, afërsisht 44 MJ / kg.

• Rezistenca e shpërthimit

Aftësia e benzinës për të djegur jo vetëm shpejt, por edhe pa probleme. Kur digjet me një shpejtësi shumë të shpejtë, formohet një shpërthim, ky proces është shpërthim. Djegia normale ndodh me një shpejtësi prej 20-40 m / s, ndërsa shpërthimi është 2000 m / s ose më shumë.

Me shpërthim të lartë, motori do të lëshojë një goditje metalike, do të lëshojë shumë tym, ndërsa fuqia do të jetë e ulët dhe konsumi i përzierjes së punës do të rritet.

Vlerësimi i rezistencës së shpërthimit të benzinës kryhet nga treguesi i numrit oktan. Ajo përcaktohet në një stendë të veçantë duke krahasuar benzinën e testuar me një karburant referues. Detonimi i benzinës është sa më i vogël, aq më i lartë është numri i oktanit të tij. Shpesh, në mënyrë që të rritet numri i oktanit, në benzinë ​​shtohen aditivë të veçantë antikrok.

Ndikimi i benzinës në gjendjen teknike të termocentralit

Veshja e termocentralit varet kryesisht nga cilësia e përzierjes së djegshme: përbërja fraksionale, numri i oktanit, prirja për të formuar depozita, vetitë anti-korrozive dhe karakteristikat e tjera që ndikojnë në procesin e djegies. Karburantit me shkallë të ulët shpejton dështimin e motorit me 1,5 - 2 herë.

Komponentët e një përzierje të karburantit me cilësi të dobët:

• Thjesht avullimi i fraksioneve;
• Përmbajtje e lartë e rrëshirës;
• Përmbajtje e lartë e squfurit;
• Mospërputhja e rezistencës ndaj shpërthimit me markën e benzinës;
• Përzierje e pasur (shumë benzinë, pak ajër);
• Përzierje e dobët (shumë ajër, pak benzinë).
• Përbërja fraksionale e benzinës varet nga temperatura e distilimit:
  • Avullim 10%: përcaktohen cilësitë fillestare të karburantit dhe tendenca për formimin e bravave të avullit;
  • Avullim 50% (fraksioni i punës): karakterizon aftësinë për të punuar në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi të ulët, përgjigjen e mbytjes, ngrohjen e njësisë;
  • Avullimi 90% (fraksion i rëndë): ndikon në fuqinë, efikasitetin, qëndrueshmërinë e termocentralit.
• Një sasi e madhe e rrëshirave çon në një përbërje më të rëndë fraksionale.

Duke hyrë në motor së bashku me karburantin, rrëshirat vendosen në valvola, dhomën e djegies, pistonat, kandelat dhe formojnë depozitat e karbonit si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta. Valvulat varen, ndodh shpërthimi i hershëm dhe ndezja në cilindra, dhe furnizimi me karburant bëhet i vështirë. Përmbajtja normale e katranit është 2-20 mg për 100 ml karburant.

• Squfuri, përbërësit e tij, acidi, alkali, uji, ndikojnë në vetitë gërryese të benzinës.

Funksionimi i karburantit me një përmbajtje të lartë squfuri çon në rritjen e konsumit si rezultat i formimit të lartë të karbonit dhe një ulje të rezistencës ndaj goditjes.

• Rezistenca e shpërthimit rritet duke shtuar lëng etilik (1-TC ose R-9).

Përmban një sasi të madhe të plumbit tetraetil (58 ose 54%). Për të hequr plumbin nga motori, përdoren aditivë të veçantë që formojnë përbërje të paqëndrueshme me të dhe e heqin atë me gazin e shkarkimit. Me ruajtjen afatgjatë të një benzine të tillë, aditivët humbin aftësinë e tyre dhe plumbi hyn në motor pa heqjen e mëvonshme prej tij.

• Një përzierje e pasur dhe e dobët çon në mbinxehje të termocentralit.

Si rezultat, rritja e formimit të karbonit dhe veshin e rëndë të motorit.

Arsyet e paaftësisë së termocentralit

I interesuar për çështjen e çaktivizimit të hershëm të motorit, padyshim lind pyetja: "Pse është e nevojshme kjo?" Ka shumë opsione, nga të padëmshme - kuriozitet i thjeshtë, deri te mjaft serioze - të dënueshme, këtu janë disa prej tyre:

• Shkatërrimi i termocentralit të vjetër.

Makina e vjetër mund të riciklohet. Kështu që punonjësit e pandershëm të shërbimit të mos përfitojnë nga pozicioni i tyre dhe të shesin termocentralin nga makina juaj në tregun sekondar, ju synoni ta prishni atë plotësisht. Kështu, motori i dëmtuar nuk do të ketë asnjë dobi për askënd dhe do të shkojë me qetësi të shkrihet.

• Zëvendësimi i njësisë nën garanci.

Shumë pronarë të termocentraleve mund të përdorin një larmi mashtrimesh për të zgjatur kënaqësinë e drejtimit të një motori të ri me kosto të ulët. Pra, kur motori arrin një sasi të caktuar të kilometrazhit, çaktivizoni atë në mënyrë të padukshme dhe ndryshojeni nën garanci për një të ri.

• Kuriozitet i thjeshtë.

Kjo metodë është e përshtatshme për pronarët e pakujdesshëm të cilët torturohen nga kurioziteti dhe pyetja "Si të vrasësh motorin?" Eksperimentimi dhe marrja e rezultateve të dyshimta është qëllimi i tyre. Shpesh, këta janë të rinj që, në këtë mënyrë, vetë-afirmohen përpara bashkëmoshatarëve të tyre.

• Kryerja e një eksperimenti shkencor.

Si rregull, eksperimente të tilla kryhen në një laborator fabrike. Qëllimi i tyre është të përgjigjen në pyetjen: "Cila sjellje e përdoruesit do ta nxjerrë motorin nga një gjendje e qëndrueshme, që punon dhe do ta bëjë atë të papërdorshëm?" Janë punëtorët e laboratorëve ata që mendojnë se çfarë mund të derdhet, derdhet, ku të shtypet, etj.

• Qëllimi i keq.

Nëse pyetja tingëllon në kontekst: "Si të çaktivizoni në mënyrë të padukshme një motor makine?" Një mjedis i tillë sugjeron keqdashje. Sigurisht, ka situata në jetë kur sjellja e papërshtatshme e një apo një automobilisti gjeneron një dëshirë të zjarrtë për ta bërë atë një këmbësor, por nuk duhet të harrojmë se çdo konflikt kërkon një zgjidhje të civilizuar dhe çdo çështje mund të zgjidhet me një metodë ligjore.

Metodat e paaftësisë

Një makinë, dhe në veçanti një motor me djegie të brendshme, është një mekanizëm i ekuilibruar, i rregulluar imët dhe që kërkon përdorim dhe kujdes të kujdesshëm. Ndonjëherë një gabim i vogël, i bërë në mënyrë të rastësishme, mund ta heq mekanizmin jashtë ekuilibrit dhe ta dërgojë atë për riparim, ose për skrap.

Muchshtë shumë më e vështirë të arrihet funksionimi afatgjatë dhe pa probleme i njësisë, sesa dështimi i plotë i saj.

Sidoqoftë, nëse po flasim për dëmtimin e instalimit, duke shtuar substanca të caktuara në benzinë, mund të këshillohet sa vijon:

• Përdorni karburant me cilësi të ulët.

Para së gjithash, zgjidhni pikat e karburantit me origjinë të panjohur, shmangni pikat e karburantit të markës që importojnë mallra të certifikuar. Gjatë karburantit, jepni përparësi benzinës me një numër të ulët oktani, idealisht nëse numri nuk përputhet me numrin e kërkuar nga motori juaj (për shembull, benzinë ​​A-76, në vend të AI-95).

• Rimbushni karburantin me naftë në vend të benzinës.

Benzina dhe karburanti naftë ndryshojnë në përbërjen kimike, karakteristikat e djegies, ato kanë papastërti të ndryshme, viskozitet, dendësi, temperaturë të djegies, etj. Parimet e funksionimit të termocentraleve që punojnë me naftë dhe benzinë ​​janë gjithashtu të ndryshme. Hyrja e karburantit naftë në motorin me benzinë ​​do të çojë në bllokimin e linjave të karburantit, prish vajin e motorit, motori thjesht do të ngecë, do të jetë e nevojshme të kryhet pastrimi, larja dhe riparimi i tij i plotë.

• Vajguri i aviacionit.

Për shkak të shpërthimit më të fortë gjatë djegies, vajguri do të veprojë në pistona, qirinj, dhe si rezultat, shpejt do të çaktivizojë këto pjesë.

• Aditivë.

Një përdorim analfabet i aditivëve mund ta vrasë plotësisht makinerinë tuaj. Isshtë më mirë të blini mrekullinë e përzierjes në pazarin, ose pikat e karburantit. Për shembull, korrektori i mirënjohur i oktanit bllokon furnizimin me karburant dhe rrit depozitat e karbonit. Aditivët e manganit kanë një efekt të shkëlqyeshëm në konverterin katalitik. Plumbi tetraetil, në sasi të mëdha, do të prishë patjetër motorin.

• E bardhe.

Përdorimi i këtij lloji të "karburantit" mund të shkaktojë korrozion të pjesëve të termocentralit. Sipas ekspertëve që testuan këtë metodë, brenda një kohe të shkurtër, të gjitha pjesët së shpejti do të mbulohen me ndryshk. Gjatë punës, motori do të pi duhan shumë dhe shpesh ngec. Riparimet e shtrenjta dhe komplekse nuk mund të shmangen.

• Vaj tharëse.

Kur futet në rezervuar, ajo tretet në benzinë. Në fillim, instalimi do të funksionojë sikur të mos kishte ndodhur asgjë, por pasi të ndaloni dhe të përpiqeni të ndizni përsëri motorin, një surprizë ju pret. Vaji i tharjes, pasi ka kaluar së bashku me benzinën deri në cilindra, digjet në dhomën e punës. Pasi ndalet motori, disa nga vaji i tharjes vendosen në valvola dhe krijojnë efektin e ngjitësit. Si rezultat, valvulat do të përkulen, rripi do të shqyhet dhe do të riparojë.

• Sheqeri ose shurupi.

Duke përdorur këtë substancë, ju jeni të garantuar të bllokoni tubat, injektorët dhe të gjithë sistemin e karburantit në tërësi. Zgjidhja e problemeve do të shkaktojë shumë sherr dhe shqetësime.

• Material gërryes.

Rëra, pasta lustruese, carborundum, të gjitha këto substanca janë gërryese dhe do të çojnë në konsum të shpejtë të grupit cilindër-pistoni nëse derdhen në rezervuarin e gazit të një makine. Sigurisht, filtri do të vonojë një pjesë, por jo të gjithë.

• Ujë, shëllirë, acide, alkale, tretës.

Të gjitha këto substanca në një mënyrë ose në një tjetër ndikojnë në vetitë gërryese të benzinës. Si rezultat, rritja e konsumit, ulja e rezistencës së goditjes, rritja e formimit të karbonit dhe dështimi i instalimit.

Shkatërrimi i motorit tuaj nuk është aq e vështirë. Nuk është e nevojshme ta bëni këtë vetëm duke ndikuar në të përmes karburantit, ka shumë mënyra të tjera.

Nëse qëllimi juaj është vërtet të vrisni motorin, këshillat kryesore, lexoni udhëzimet dhe bëni gjithçka që është shkruar atje, përkundrazi.

Një artikull në lidhje me atë që mund të çojë në dëmtime të pariparueshme të një motori makine dhe si mund ta shmangni atë - këshilla dhe truke. Në fund të artikullit - një video se si mund të vrisni një motor makine.

Ndonjëherë pronari i makinës, pa e kuptuar, bën gabime banale, por kritike që ndikojnë në funksionimin e saktë të motorit dhe sjellin riparimin e tij më afër. Prandaj, shoferi duhet të përcaktojë vetë stilin e ngasjes dhe mënyrën e marrëdhënies me një mik të hekurt - nëse ai do ta shfrytëzojë atë deri në kufij ose do të marrë parasysh rekomandimet e prodhuesit për një qëndrim të kujdesshëm.

1. Punë për veshin

Prodhuesit gjithashtu supozojnë që shoferët do të qëndrojnë në rrotullime të larta me shpejtësi 4 dhe 5, dhe do ta marrin këtë shpejtësi në rrotullime të ulëta. Të gjitha situatat e mundshme të trafikut u përfshinë në llogaritjet për funksionimin e një motori makine, duke përfshirë bllokime të trafikut, specifikat e rrugëve, ndalesa të gjata dhe të shkurtra, lëvizje të vrullshme dhe karakteristika të tjera të vozitjes.

Nëse studioni me kujdes manualin e përdorimit dhe merrni parasysh të gjitha dëshirat e prodhuesit, mund të ekzistoni në harmoni me makinën tuaj për një kohë të gjatë.

Çfarë ndodh nëse vozitni në xhiro të ulëta, shtrydhni shpejtësinë maksimale dhe filloni nga një vend me tym gomash?

Ngasja në rrotullime të ulëta, të cilat shoferët e shkollës së vjetër shpesh mëkatojnë, shpesh justifikohet nga qëllime të mira - konsum i ulët i karburantit, zvogëlim i zhurmës në kabinën dhe iluzioni i rritjes së burimit të motorit. Por vetëm nëse keni nevojë për të rritur shpejtësinë duke shtypur papritur pedalin e gazit duke ruajtur ingranazhin aktual, ose të shkoni në një hap më poshtë, mund të provokoni procese të pakëndshme.

Në rastin e parë motori, i cili tashmë punon nën ngarkesë të rëndë, është i detyruar të mbyten fjalë për fjalë në një valë të konsiderueshme të karburantit në hyrje.

Në rastin e dytë do të kalojë papritmas nga një mënyrë ekstreme e ngarkesës në një mënyrë optimale. Në të njëjtën kohë, ata drejtues makinat e të cilëve janë të pajisur me një kompjuter në bord mund të shohin një rritje të konsumit të karburantit, edhe përkundër kursimeve në dukje të ingranazheve të ulëta.

2. Kalimi i pellgjeve

Rreziku i një kalimi të shpejtë të një pellgu me rrjedhë të plotë qëndron në faktin se muri i ujit i formuar përpara kapakut hyn në motor përmes filtrit të ajrit dhe pistoni nuk është në gjendje ta kompresojë atë.

Prandaj, një kalim me shpejtësi të lartë i një pellgu të zakonshëm, në dukje të parrezikshëm me një burim spektakolar spërkatës është mënyra më e sigurt për të vrarë shpejt motorin. Sidomos nëse sistemi i marrjes së ajrit të makinës ndodhet i ulët dhe është në gjendje të nxjerrë ujë edhe në shi të lehtë.

Ju gjithashtu nuk duhet të ndaloni makinën nëse ajo tashmë ka hyrë në një pellg. Rindezja e motorit pothuajse me siguri do të rezultojë në një çekan uji.

Disa mijëra kilometra shtesë në vajin e vjetër nuk do të bëjnë shumë dëm, por nëse tejkalimi është 5 mijë ose më shumë, kjo do të ndikojë seriozisht në motor.

• fërkimi i tepërt i pjesëve, i cili do të rrisë ngarkesën në të gjitha njësitë dhe montimet;
• mbinxehja e motorit për shkak të humbjes së aftësisë së vajit për të hequr nxehtësinë;
• humbja e mbrojtjes nga korrozioni.

4. Përdorimi i aditivëve

Përkundër të gjitha avantazheve të tyre, ju nuk duhet të abuzoni me aditivët, aq më pak t'i ndryshoni ato shpesh ose t'i përdorni të gjitha në të njëjtën kohë.

5. Funksionimi jo i duhur i radiatorit

Çdo pronar i makinës është në gjendje të kontrollojë në mënyrë të pavarur nivelin e ndotjes së radiatorit. Së pari, duhet të kulloni plotësisht antifrizin dhe të vlerësoni pastërtinë e tij. Nëse lëngu është me një ngjyrë të përshtatshme, nuk ka ndryshk ose sediment tjetër, atëherë nuk kërkohet shpëlarja e radiatorit. Nëse antifriz nuk është i llojit të duhur, atëherë sistemi i ftohjes mbushet me ujë të distiluar, motori ndizet dhe lihet i ndezur për 15-20 minuta.

Kur kullohet uji, përsëri është e nevojshme të vlerësohet niveli i ndotjes së tij dhe pastaj të përsëritet kjo procedurë sa herë që uji të bëhet i pastër.

Në fund të skuqjes së radiatorit, veçanërisht nëse është përdorur një agjent pastrues, uji duhet të kullohet plotësisht, dhe më pas të lahet disa herë me lëng absolutisht të pastër pa ndonjë shtesë. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë edhe mbetjet më të vogla të kimikateve shtëpiake mund të shkaktojnë korrozion të gjerë në radiator.

Për të parandaluar formimin e llojeve të ndryshme të reshjeve, ndryshkut dhe shkallës, përdoren aditivët e mësipërm, të cilët shtohen në antifriz. Ato përmbajnë etilen glikol, i cili ka jo vetëm veti anti-korrozive, por edhe veti vajosëse që parandalojnë formimin e depozitave.

Gjithashtu, për të mbrojtur motorin nga mbinxehja, grilë duhet të pastrohet rregullisht me një furçë teli, veçanërisht pas udhëtimeve jashtë qytetit. Në çdo larje makine, duhet gjithashtu të fryni radiatorin me ajër të kompresuar.

Pastrimi sistematik i radiatorit do të ndihmojë në mirëmbajtjen e njësive më të rëndësishme në gjendje normale të punës, dhe, për këtë arsye, mbron motorin nga vlimi, dhe pronarin e tij nga kostoja e riparimit.

Përfundim

Ka shumë mënyra për të shkatërruar shpejt dhe me efikasitet makinën tuaj, duke filluar nga neglizhenca në drejtimin e makinës në gjendje të dehur.

Kur pronari ka një makinë me të vërtetë të mirë, me vlerë shumë parash, të blerë për një kohë të gjatë, por thjesht nuk di se si ta përdorë atë në mënyrë korrekte, është e pakëndshme dhe madje fyese. Prandaj, thjesht respektimi i rregullave më elementare të listuara do të zgjasë jetën e motorit, jo vetëm për vite, por për dekada të tëra. Dhe automobilist - për të mbajtur të paprekur pasuritë e tij financiare, duke kursyer në riparime të mëdha.