Si të zbuloni nëse bloza ia vlen. Hiqni filtrin e grimcave - ia vlen? Të mirat dhe të këqijat e heqjes

Pothuajse në të gjithë botën ka një luftë aktive për të reduktuar emetimet e substancave të dëmshme në mjedis. Për të zvogëluar ndikimin negativ të shkarkimit të automjeteve në mjedis, që nga viti 2000, një komponent i ri është futur në sistemin e gazit të shkarkimit të makinave me naftë të pasagjerëve - instalimi i një filtri grimcash (SF). Kështu, u shfaq standardi mjedisor Euro-4. Në janar 2011, me futjen e standardit Euro 5, përdorimi i filtrit të grimcave në makinat e pasagjerëve me motor nafte u bë i detyrueshëm. Tani, shumë pronarë të makinave po mendojnë se si të heqin filtrin e grimcave dhe nëse ia vlen. Për të marrë vendimin e duhur, ia vlen të kuptoni plotësisht temën.

Informacione të përgjithshme, veçoritë e projektimit, llojet e pajisjeve

Gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme me naftë, karburanti dizel gjithmonë nuk digjet plotësisht, duke rezultuar në formimin e oksideve të azotit, oksideve të karbonit, si dhe blozës drejtpërdrejt, grimcat e të cilave kanë një madhësi prej 10 nm deri në 1 mikron. Përbërja e secilës grimcë përfshin një bërthamë karboni, me të cilën lidhen hidrokarburet, oksidet e metaleve, squfuri dhe uji. Siç nënkupton edhe emri, detyra e filtrit të grimcave është të zvogëlojë emetimin e grimcave të blozës në atmosferë së bashku me gazrat e shkarkimit.

Strukturisht, pajisja është një balonë metalike, brenda së cilës ka qeliza të vogla, të ngjashme me një rrjet me shumë nivele. Për shkak të strukturës poroze të mureve, substancat e dëmshme mbeten dhe vendosen mbi to. Gjithashtu, pajisja është e pajisur me sensorë që kontrollojnë temperaturën, presionin diferencial dhe sasinë e oksigjenit. Filtri ndodhet prapa kolektorit të shkarkimit, jo shumë larg tubit të shkarkimit të silenciatorit. Përdorimi i SF është shumë efektiv, pasi lejon të arrihet pastrimi pothuajse i plotë i gazrave të shkarkimit - rreth 90 - 99% e grimcave mbahen.

Filtrat e grimcave të motorëve modernë me naftë mund të ndahen në tre grupe kryesore:

• PM (Particulare Matrix) - filtra të tipit të hapur;
• DPF (Diesel Particulare Filter) - filtra të tipit të mbyllur;
• FAP (Filtre a Particles) - filtra të tipit të mbyllur me funksionin e rigjenerimit aktiv.

Vlen të përmendet se PM, në fakt, nuk janë as filtra, por kurthe të grimcave të blozës dhe janë opsionale. Për shkak të papërsosmërisë dhe pranisë së efekteve të ndryshme anësore, për momentin, filtrat e tipit të hapur praktikisht nuk përdoren dhe për këtë arsye nuk kërkojnë shqyrtim të hollësishëm.

Filtrat DPF kanë një shtresë katalitike dhe instalohen në makinat e prodhuara nga koncerni Volkswagen, si dhe disa prodhues të tjerë. Pajisjet e tilla nuk kanë mundësi pastrimi dhe, nëse bllokohen, duhet të zëvendësohen. Mënyra e vetme për të rivendosur dhe pastruar filtrin është rigjenerimi pasiv, i cili ndodh kur motori punon me ngarkesa maksimale. Kjo për faktin se kur gazrat e shkarkimit arrijnë një temperaturë prej 400-600 gradë, bloza e grumbulluar digjet.

Filtrat FAP janë zhvilluar nga koncerni francez PSA (Peuqeot-Citroen), dhe përdoren edhe në makinat Ford, Toyota etj. Heqja e blozës së grumbulluar nga pajisja kryhet në mënyrë të ngjashme me DPF, megjithatë, procesi i rigjenerimit është i detyruar. Sistemi përdor një aditiv special që përmban cerium dhe ruhet në një rezervuar të veçantë. Kur digjet, ceriumi lëshon një sasi të madhe nxehtësie - temperatura mund të arrijë 700-1000 gradë, e cila nuk është e mjaftueshme për të shkatërruar vetë pajisjen, por më shumë se e mjaftueshme për të eliminuar blozën. Kur mbushet filtri FAP, sistemi i kontrollit dërgon një komandë për të injektuar aditivin në karburant, për shkak të të cilit filtri i grimcave rigjenerohet në mënyrë aktive.

Çfarë e përcakton jetën e filtrit?

Sipas prodhuesve, jeta funksionale e filtrave të grimcave është 100-150 mijë kilometra. Sidoqoftë, është e rëndësishme të merret parasysh se, siç ndodh shpesh, të dhënat jepen me pritjen e përdorimit të një makine në kushte fjalë për fjalë ideale. Siç tregon praktika, në realitetet shtëpiake, qelizat e pajisjes janë të bllokuara shumë më herët. Kjo ngre pyetje se si të fikni siç duhet filtrin e grimcave.

Ndikimi më i madh në kohëzgjatjen e "jetës" së njësisë ushtrohet nga cilësia e karburantit dizel dhe cilësia e vajit të motorit. Fakti është se vaji gjithmonë depërton në cilindra, madje edhe në një motor të pa konsumuar, dhe përmban të gjitha llojet e aditivëve. Dhe nëse ky problem mund të zgjidhet duke përdorur lubrifikantë ekskluzivisht të përshtatshëm me përcaktimin "DPF" ose "FAP", atëherë praktikisht nuk ka mënyra efektive për të ndryshuar përbërjen e karburantit dizel. E gjithë karburanti dizel i mbushur në stacionet ruse të karburantit ka një përmbajtje të lartë squfuri. Është për këtë arsye që performanca e filtrit zvogëlohet jashtëzakonisht shpejt.

Shenjat e bllokimit të filtrit

Simptomat tipike të një filtri të dështuar të grimcave të naftës përfshijnë:

• Një rritje e dukshme e konsumit të karburantit;
• Rritja e nivelit të vajit të motorit;
• Reduktim i ndjeshëm në dinamikën e nxitimit, mungesë tërheqjeje;
• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe;
• Shfaqja e tingujve të panatyrshëm dhe fërshëllima gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme;
• Kausticiteti i tepërt periodik dhe opaciteti i gazrave të shkarkimit;
• Aktivizoni sinjalin paralajmërues në pult.

Duhet kuptuar se të gjithë faktorët e mësipërm mund të jenë të pranishëm veçmas dhe në mënyrë të parregullt, deri në mungesën e ndonjërit prej tyre.

Filtri i grimcave vetë-prerës

Filtri i grimcave është sigurisht një gjë e dobishme për mjedisin, megjithatë, shqetësimi që ndodh kur bllokohet shpesh i shtyn pronarët e makinave të eliminojnë pajisjen. Një mënyrë shumë e dyshimtë, por e zakonshme për të zgjidhur problemin është të hiqni filtrin e grimcave me duart tuaja ose me përfshirjen e "ekspertëve" nga një garazh aty pranë.

Vlen të përmendet menjëherë se për të dy sistemet FAP dhe DPF, procesi i mbylljes përfshin dy faza. Para së gjithash, filtri hiqet në mënyrë programore, domethënë bëhen ndryshime në sistemin e makinës, dhe më pas ai tashmë është prerë fizikisht.

Sigurisht, heqja mekanike e pastruesit të grimcave është mjaft e thjeshtë dhe kjo procedurë nuk kërkon shumë kohë. Në të njëjtën kohë, në kushte artizanale, në vend të filtrit, ka shumë të ngjarë, një copë tubi thjesht do të bashkohet. Në këtë rast, mund të harroni sensorët e temperaturës dhe presionit diferencial - ata ose do të prishen ose nuk do të jenë në gjendje të lidhen përsëri. Por kjo është larg nga më e keqja. Heqja fizike është ende vetëm një pjesë e vogël e operacionit, pasi nuk ka kuptim pa shkëputur pajisjen nga kompjuteri. Por me ndryshimet në komponentin e softuerit, gjërat janë shumë më të ndërlikuara.

Ekziston një rrezik i madh që mekanikët privatë të automjeteve, të cilët marrin përsipër të rifreskojnë kompjuterin në bord për një tarifë modeste, t'i bëjnë një dëm pronarit të makinës. Për çdo model makine me SF, prodhuesit kanë zhvilluar softuerin e duhur. Ndërhyrja e gabuar në një sistem kompleks dhe përdorimi i softuerit të lirë të shkarkuar nga Interneti në parimin e "përafërsisht të ngjashëm" ose "të ngjashëm" është një garanci për një rezultat katastrofik dhe kosto të mëdha financiare për korrigjimin e një gabimi. Rezultati i manipulimeve të tilla është:

• Pamundësia për të kontrolluar performancën e sensorëve;
• Funksionimi i gabuar i motorit;
• Heqja e hartës së gabimeve, si rezultat i së cilës makina humbet aftësinë për të zbuluar gabimet edhe kur lidhet një skaner tregtar. Në fakt, kjo nënkupton pamundësinë e riparimit të makinës në të ardhmen.
• Aktivizimi i modalitetit të urgjencës "Check Engine" me fuqi të kufizuar automjeti.

Nga kjo rezulton se çaktivizimi i filtrit të grimcave me duart tuaja, joprofesional dhe vështirë se cilësor për shkak të mungesës së njohurive serioze në programim, është hapi i duhur drejt problemeve dhe dhimbjeve të vazhdueshme të kokës. Për t'u kthyer "siç ishte" më vonë, do të kërkohen përpjekje të jashtëzakonshme, shumë kohë dhe investime të forta financiare.

Zëvendësimi i filtrit të grimcave të naftës

Para se të fikni filtrin e grimcave, duhet patjetër të keni parasysh se mënyra më e saktë për të zgjidhur problemin është thjesht zëvendësimi i pajisjes. Instalimi i një produkti të ri origjinal me një certifikatë ndërkombëtare të cilësisë është një mënyrë ideale për të përballuar një mosfunksionim të SF. Disavantazhi kryesor në këtë rast është vetëm kostoja e lartë e pjesës rezervë. Në varësi të markës dhe modelit të makinës, çmimi i pjesës mund të variojë nga 1000-3000 dollarë. Një riparim i tillë rezulton të jetë, nëse jo i padurueshëm, atëherë të paktën i padëshirueshëm për shumicën e shoferëve vendas. Situata është lënë në hije edhe nga fakti se zëvendësimi i filtrit nuk do të ndikojë në cilësinë e karburantit dizel që derdhet. Prandaj, do të jetë e mundur të harrohen vështirësitë vetëm për 100-150 mijë kilometrat e ardhshëm.

Kompromisi optimal

Problemi i filtrit të grimcave në makinat me naftë është bërë i përhapur në kohën tonë. Kjo ishte arsyeja e zhvillimit të një zgjidhjeje vërtet efektive, e cila përfshin heqjen fizike të pajisjes, prizën e valvulës EGR dhe ndezjen e një softueri delikat.

Vetëm specialistë shumë të specializuar dinë të heqin siç duhet filtrin e grimcave, pasi puna me një njësi kontrolli elektronik kërkon veprime të ndërgjegjshme, përvojë dhe aftësi të caktuara, si dhe softuer të certifikuar. I gjithë operacioni përbëhet nga:

1. Diagnostifikimi kompjuterik (gabim në lexim). Para së gjithash, përcaktohet shkaku i vërtetë i mosfunksionimit, zhdukja e tërheqjes, rritja e tymit, etj. Nëse problemi qëndron pikërisht në SF, procedura vazhdon.
2. Riprogramimi i ECU. Skedari lexohet nga ECU i makinës (përmes lidhësit OBD ose duke bashkuar çipin), skedarët e nevojshëm ndryshohen në të, të dhënat korrigjohen, pas së cilës softueri që rezulton instalohet në makinë.
3. Filtër me prerje mekanike, priza valvulash EGR. Në varësi të specifikave të makinës, ky hap mund të zgjasë nga 1 deri në 6 orë. Pastaj të gjithë sensorët lidhen përsëri.
4. Fshini gabimet dhe kontrolloni diagnostifikimin kompjuterik.

Kur filtri fiket nga profesionistët, njësia e kontrollit rindizet në atë mënyrë që vetë pajisja dhe USR të nxirren plotësisht nga algoritmi i softuerit të makinës. Paralelisht me këtë, modifikohet harta standarde e injektimit, e cila ju lejon të hiqni injektimin e karburantit dhe funksionin e rigjenerimit, si dhe të rikonfiguroni sensorët.

Avantazhet dhe disavantazhet e heqjes

Ashtu si çdo zgjidhje kompromisi, heqja e një bloze freskuese ka pikat e forta dhe të dobëta. Disavantazhet më të rëndësishme të heqjes së filtrit të grimcave janë:

• Probleme me funksionimin e automjetit në vendet me pajtueshmëri të detyrueshme me standardet mjedisore. Nëse, pas hyrjes në Evropë, shërbimet kufitare ose patrulluese duan të kontrollojnë gjendjen e motorit me djegie të brendshme për përputhjen e tij me klasën Euro-5, atëherë mungesa e një filtri do të zbulohet menjëherë dhe një makinë e tillë nuk do të hyjë në Bashkimin Evropian. . Në raste ekstreme, do t'ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit për të kryer një instalim të shtrenjtë të pajisjeve.
• Një përkeqësim i mprehtë i performancës mjedisore, një rritje në sasinë e emetimeve të dëmshme, një efekt i dëmshëm në mjedis. Niveli i emetimeve të blozës në atmosferë me të vërtetë do të rritet ndjeshëm, por gjithsesi do të jetë e mundur të kalohet një inspektim teknik.

Lista e përfitimeve të çaktivizimit të filtrit të grimcave duket më mbresëlënëse. Kjo duhet të përfshijë:

• Shmangni probleme të ngjashme në të ardhmen. Nevoja për të zëvendësuar pajisjen do të zhduket përgjithmonë;
• Rivendosja e karakteristikave dinamike të motorit, pasi rezistenca e tepërt ndaj sistemit të shkarkimit do të eliminohet;
• Ulja e konsumit mesatar të karburantit, zvogëlimi i ndjeshmërisë së motorit ndaj karburantit të cilësisë së dytë;
• Nuk ka nevojë të përdorni vajra motorikë të shtrenjtë të veçantë;
• Nuk do të ketë tym të zi ose gri kur vozitni në trafik të rënduar, pasi rigjenerimi nuk aktivizohet më;
• Kostoja e procedurës së heqjes dhe riprogramimit është shumë herë më e ulët se çmimi i një filtri të ri.

Me mbylljen e saktë të pajisjes, një motor me naftë i dobishëm funksionon aq i qëndrueshëm sa me të. Shumica e prodhuesve të makinave në botë kanë eksportuar modifikime të motorëve me naftë pa një filtër grimcash. Me një mbyllje kompetente të njësisë, specialistët marrin mostrat e fabrikës si bazë.

Nëse keni marrë vendimin për të hequr filtrin tuaj të grimcave dhe dëshironi të shpëtoni nga problemet që lidhen me të përgjithmonë, ne dimë se si t'ju ndihmojmë. Kompania jonë ka zhvilluar zgjidhje teknike dhe softuerike të avancuara që ju lejojnë ta bëni kompjuterin të "harrojë" shpejt ekzistencën e një pastruesi kundër grimcave. Në punën e tyre, mjeshtrit tanë me përvojë përdorin vetëm pajisje të licencuara dhe softuer rreptësisht të pajtueshëm. Mund të shkëputim dhe presim në mënyrë profesionale filtrin e grimcave të pothuajse çdo makine, pa asnjë pasojë të pakëndshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Pranohen për punë si makina pasagjerësh ashtu edhe kamionë me naftë. Çmimet tona janë të përballueshme dhe e gjithë puna e kryer është e garantuar. Ju mund të zbuloni koston e procedurës për markën tuaj dhe modelin e makinës në faqe.

Bloza është një produkt i djegies së një lëngu karburanti, i karakterizuar nga një përmbajtje e lartë karboni, madhësi mikroskopike dhe fortësi. Grimca të tilla janë komponime të dëmshme që ndikojnë negativisht në shëndetin e njeriut dhe mjedisin.

Një filtër grimcash është një komponent i sistemit të shkarkimit përgjegjës për filtrimin e grimcave të karbonit dhe është një njësi me një sistem kanalesh gazi me ndarje poroze. Ata kryejnë mbajtjen e grimcave të karbonit, duke parandaluar emetimet e tij në atmosferë.

Njësitë agregate të njësisë së pastrimit

Parimi i funksionimit të elementit të pastrimit

Gazrat e shkarkimit që vijnë kalojnë përmes kolektorit të shkarkimit në pastruesin e grimcave. Produktet e gazta të djegies, duke kaluar nëpër kanalet e filtrimit, pastrohen nga elementët karbonik, të cilët mbahen nga ndarje të veçanta. Me një nivel të rritur të ndotjes, qendra e kontrollit elektronik aktivizon rigjenerimin e pajisjes së filtrit. Kjo është për shkak të injektimit shtesë të karburantit përveç furnizimit kryesor të karburantit. Si rezultat i këtyre veprimeve, nën ndikimin e temperaturave të larta, komponimet e blozës digjen dhe filtri pastrohet nga elementët karbonik. Kjo bën të mundur përditësimin periodik të gjendjes së mirë të mekanizmit të pastrimit.

Simptomat e mosfunksionimit të filtrit të grimcave të naftës

Shkaqet e mosfunksionimeve të mekanizmit të filtrit

Në sensorë të tillë, shkalla e ndotjes në sasinë e grimcave të karbonit dhe përshkueshmëria e produkteve të gazta përcaktohet nga një program i veçantë elektronik në bord. Prandaj, gjenerimi i rastësishëm i gabimeve është i mundur edhe nëse komponenti i filtrimit është në gjendje të mirë dhe i pastër.

Shenjat e një filtri të bllokuar të grimcave të naftës

Zbulimi i mospërputhjeve teknike të pastruesit të grimcave të karbonit

Për të përcaktuar gjendjen teknike të filtrit të grimcave, kërkohet personel i kualifikuar dhe pajisjet materiale dhe teknike të ndërmarrjeve të shërbimit. Nuk është e mundur të kryejmë vetë procedura të tilla.

Për të zbuluar dëmtimin fizik të guaskës, kryhet një inspektim vizual i përbërësve të njësisë së shkarkimit. Pas përfundimit të këtyre operacioneve, kryhet puna e verifikimit të sistemit elektronik në bord. Inxhinieri kryesor i elektronikës, duke përdorur pajisje të specializuara, do të ndërlidhet me folenë diagnostikuese të njësisë së kontrollit elektronik. Më tej, me ndihmën e softuerit të nevojshëm, bëhet sistematizimi dhe analiza e informacionit për dështimet dhe gabimet e regjistruara. Bazuar në të dhënat e marra, specialisti bën një përfundim në lidhje me gjendjen teknike të mekanizmit.

Është e mundur të përcaktohet bllokimi duke përdorur instrumente dhe pajisje të specializuara që matin ndryshimin në parametrat e presionit të gazit të shkarkimit dhe përbërjen e tyre kimike.

Mundësia e procedurave restauruese

Proceset sistematike të pasuksesshme të rigjenerimit çojnë në depozitimin e depozitave të blozës së vështirë për t'u hequr në filtër. Heqja e tyre me larje është një procedurë joefikase për shkak të madhësisë mikroskopike të poreve të ndarjeve të filtrit. Përdorimi i kimikateve specifike gjithashtu nuk do të japë një rezultat pozitiv. Në raste të rralla, është e mundur të kryhet rigjenerimi i detyruar dhe të arrihet gjendja nominale e njësisë së filtrimit.

Është e pamundur të arrish te filtri i grimcave pa e çmontuar trupin e tij, por si e dini se sa është i konsumuar?

Filtri i grimcave është, në një farë thjeshtimi, një pjesë e silenciatorit të mbushur me një substancë poroze qeramike. I gjithë sistemi i pastrimit të gazit të shkarkimit nga bloza (ose grimcat e ngurta) përbëhet nga sonda për matjen e presionit të gazit të shkarkimit para dhe pas filtrit, sensorë të temperaturës dhe elektronikë të kontrollit të procesit të pastrimit të filtrit. Elektronika kontrollon furnizimin me karburant në mënyrë që në kohën e duhur temperatura në filtër të rritet në disa qindra gradë Celsius. Në kushte të tilla, bloza që mbush filtrin digjet, duke u shndërruar në dioksid karboni dhe ujë.

Motorët me naftë në makinat e pajisura me një filtër grimcash lëshojnë të njëjtën sasi bloze (tymi i zi) si motorët pa filtër grimcash. Dallimi qëndron në faktin se në makinat që kanë një filtër grimcash, bloza mbetet në futjen qeramike të filtrit. Sigurisht, filtri i grimcave ka një kapacitet të kufizuar dhe mbushet me blozë shpejt në kushte të pafavorshme. Kur sensorët e vendosur në sistemin e shkarkimit para dhe pas filtrit regjistrojnë vlerën e pragut të diferencës së presionit, fillon procesi i djegies së blozës. Temperatura në filtër rritet dhe arrin reaksionin e oksidimit (në praktikën e djegies pas) blozës. Kur sensorët zbulojnë një ulje të temperaturës, sistemi ndalon furnizimin me karburant shtesë dhe në këtë mënyrë ndalon procesin e rritjes së temperaturës në filtër. Filtri pastrohet dhe mund të mbajë përsëri blozën derisa të mbushet.

Teorikisht, filtri i grimcave mund të funksionojë pafundësisht, pasi bloza dekompozohet në dioksid karboni dhe ujë, domethënë nuk ka mbetur asnjë gjurmë. Por motori prodhon jo vetëm blozë, por edhe substanca të tjera (për shembull, produkte të djegies së vajit), të cilat gjithashtu mbeten në filtër. Në procesin e pastrimit të filtrit, ato gjithashtu digjen, por jo aq të pastra sa bloza "e pastër". Ata lënë pas hirin. Fakti që vajrat me pak hiri përdoren në makinat që kanë një filtër grimcash nuk e zgjidh problemin 100%. Këto vajra kanë një përmbajtje të ulët të hirit, por kjo nuk do të thotë se nuk i përmbajnë fare. Ndërsa hiri zë gjithnjë e më shumë hapësirë ​​në filtër, më pak hapësirë ​​lihet për blozën. Procesi i rigjenerimit të filtrit (djegia e blozës) në këtë rast duhet të ndodhë më shpesh, kërkon gjithnjë e më pak kohë. Në bazë të kohës së rigjenerimit të filtrit, njësia e kontrollit të motorit e di se në çfarë gjendje është filtri i grimcave dhe madje mund të përcaktojë përqindjen e konsumimit të tij.

Për të zbuluar se në çfarë gjendje është filtri i grimcave, duhet të keni në dispozicion një kompjuter diagnostikues dhe të dini se cilin faqerojtës duhet të vendosni në mënyrë që të zbuloni se në çfarë mase filtri është i mbushur me hi. Në të njëjtën kohë, do të zbulojmë jo vetëm kur do të jetë e nevojshme të bëhen riparime, por është gjithashtu e mundur të vlerësohet kilometrazhi aktual i makinës ose të diagnostikohet një mosfunksionim që nuk jep simptoma të tjera.