Si funksionon një makinë tubimi. Bërja e një makine për një tubim me duart tona - faza të rëndësishme të procesit

Tendenca e zvogëlimit të kostove të mirëmbajtjes së ekipeve të klasës WRC e bën teknikën e kampionatit botëror të mitingut gjithnjë e më të arritshme. Por kjo nuk do të thotë që makinat WRC po bëhen më të lehta. Sa larg kanë shkuar ata nga automjetet prodhuese dhe si ndryshojnë nga njësitë luftarake të serive të tjera botërore? Ne u përpoqëm ta kuptonim gjatë Tubimit të Qipros.

Gazetarët e akredituar lejohen shumë: ata mund të studiojnë makina, të ndjekin punën e mekanikëve ... Por shpejt u bë e qartë se hapja e ekipeve është kryesisht e dukshme - sekretet e vërteta prapa krahëve të gjerë të mekanikës nuk mund të dallohen. Për më tepër, njohuria "kryesore" fshihet brenda motorëve, njësive të transmetimit dhe njësive të kontrollit elektronik - ku porositen sytë e çmendur. Por pas tre ditësh të kaluara në paddock Rally Qipro, arrita të kuptoj diçka.

Dallimi kryesor midis makinave WRC dhe makinave të serisë unazore është trupi prej metali dhe marrëdhënia e ngushtë e modelit me makinat e prodhimit. Në fund të fundit, makinat "trupi" të kampionateve DTM ose NASCAR janë, në fakt, prototipe - me trupa të përbërë, që vetëm sipërfaqësisht i ngjajnë paraardhësve të tyre serik. Por rregulloret e WRC janë më të rrepta duke kufizuar ndryshimet në makinën bazë. Për shembull, pozicioni i motorit mund të ndryshohet jo më shumë se 20 mm ...

Garat amatore në makina të klasave të ndryshme po fitojnë vrull. Sot, në një larmi gjurmësh, mund të shihni makina të përgatitura profesionale dhe vetëm makina në klasën e duhur me pajisjet e zakonshme. Janë shoferët në makinat e fundit që informacionit në këtë artikull i kushtohet. Fakti është se është e rrezikshme të drejtosh një makinë në këtë mënyrë. Tubimi mund të mos jetë veprimi më i këndshëm dhe i thjeshtë për transport. Ju mund të përplasni një makinë dhe të lëndoheni vetë. Nuk është e pazakontë që një makinë të përmbyset. Në të njëjtën kohë, asgjë nuk ndodh me mënyrat e përgatitura të transportit të tubimit, pas grushtit të shtetit ata mund të vazhdojnë të ecin përpara. Por një makinë civile që erdhi nga një rrugë asfalti në një tubim është thjesht e dënuar me shkatërrim të plotë. Dhe riparimi i një makine të përgatitur është më e lehtë dhe më e lirë.

Makinat më të njohura për tubim në kohën tonë janë VAZ 2109 dhe 2108 të vjetra. Këto janë makina të shkëlqyera me rrota të përparme, të cilat bëhen vetëm një bazë e shkëlqyeshme për formimin e një makine me cilësi shumë të lartë dhe të besueshme për gara. Sigurisht, pothuajse gjithçka do të duhet të ribëhet, por dizajni është tashmë gati për instalimin e pjesëve normale sportive. Sidoqoftë, shpesh përdoren hatchback dhe sedanë të klasave të tjera, markave dhe viteve të prodhimit. Mund të shndërroni pothuajse çdo makinë në një makinë tubimi, dhe automjeti origjinal do t'i përgjigjet vetëm pyetjes se në cilën klasë do të vozisni. Ka gara amatore, dhe ka ato profesionale, dhe pranimi i makinave në secilën fazë është individual. Pra, përgatitja e makinës shpesh bëhet sipas kërkesave të caktuara. Sot do të flasim për proceset e përgjithshme.

Forcimi i trupit - një masë sigurie dhe kujdes

Për të përdorur një makinë mjaft gjatë dhe me sukses, duhet ta ktheni atë në një makinë garash. Për ta bërë këtë, së pari hiqni të gjithë xhamin, përfshirë xhamin e përparmë. Për të shmangur çdo problem me gurët fluturues, një rrjetë mjaft e mirë është instaluar në vend të syzeve. Kjo ju lejon të shmangni dëmtimet gjatë funksionimit të makinës. Gjithashtu, një punë e tillë kryhet me trupin që lejojnë që ajo të forcohet dhe përgatitet për vozitje në pistë:

• hapi i parë është të hidhni gjithçka të panevojshme nga kabina, si dhe gjithçka që ka peshë, këto janë kartat e derës, një sedilje e pasme, panele dhe rafte plastike, qilima dhe detaje të tjera;
• timoni, pedalet dhe dy sediljet e përparme mbeten - për navigatorin dhe shoferin, sigurohet gjithashtu kontroll normal i instrumenteve, janë instaluar sensorë më të saktë;
• hapi tjetër do të jetë saldimi i harqeve të trupit në kabinë, ato kalojnë nëpër të gjithë kabinën, mund të rregullohen në mënyrë kaotike dhe janë një detaj i rëndësishëm;
• të gjitha pjesët e instaluara rishtazi trajtohen domosdoshmërisht me veshje kundër korrozionit ose një abetare, të lyer dhe të sjellë në pamjen e tyre normale estetike;
• trupi kthehet në gjendjen e tij normale, çdo problem funksional me pjesët eliminohet, ndryshku hiqet dhe vendet potencialisht të rrezikshme zihen.

Të gjitha këto punë kërkojnë profesionalizëm. Ju vetëm mund të çmontoni brendësinë dhe të hidhni sendet e panevojshme vetë. Përndryshe, mund të mbështeteni vetëm në punën e specialistëve. Përndryshe, proceset e kryera do të jenë të një cilësie të dobët dhe nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë besueshmërinë e nevojshme të makinës në kushtet më të ndryshme dhe të vështira. Kjo është arsyeja pse makinat e papërgatitura kanë probleme.

Motori dhe transmetimi janë pjesë të rëndësishme të një makine garash

Para se të ndryshoni njësinë e energjisë ose kutinë e shpejtësisë, zbuloni se cilat janë saktësisht kërkesat për shoqata dhe turne të ndryshëm. Quiteshtë mjaft e mundur të instaloni një motor të madh me turbo në VAZ 2108 me disa litra dhe më shumë se dyqind kuaj fuqi, por makina të tilla nuk do të jenë në gjendje të shfaqin në të gjitha garat. Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm me teknikën. Ndër aspektet e rëndësishme të punës me një njësi energjie, mund të dallohen karakteristikat e mëposhtme:

• motori mund të lihet amtare, por duhet të jetë në gjendjen më të përdorshme, gatishmëria për ngarkesat më të mëdha duhet të jetë e pranishme;
• kutia e shpejtësisë shpesh forcohet dhe modifikohet, e instaluar nga makina të tjera që kanë një goditje më të shkurtër dhe funksionim më elastik të kutisë;
• të gjitha ndryshimet duhet të jenë në përputhje me kërkesat e shoqatës në të cilën dëshironi të performoni, edhe nëse në fillim është vetëm një nivel amator, dhe makinat nuk kontrollohen;
• përputhen menjëherë me nivelet më të larta të garave të garave dhe kërkesat e tyre, kështu që nëse jeni me fat, nuk do ta rimarrni makinën tuaj në cilësimet e fabrikës;
• çdo punë në instalimin e motorit dhe kutisë së shpejtësisë duhet të kryhet në një punëtori profesionale, përndryshe puna me cilësi të lartë të këtyre njësive nuk mund të garantohet nga askush.

Siç mund ta shihni, rindërtimi i motorit është gjithashtu një aktivitet mjaft i ndërlikuar dhe specifik, i cili mund të dalë i këndshëm për hobi tuaj, por shumë i pakëndshëm për portofolin. Pra, ka hollësi të caktuara në secilin proces. Për dikë, blerja e një "Tetë" të vjetër të përdorur tashmë do të jetë një arritje, dhe dikush mund të instalojë një motor të ri nga Mazda në të, për shembull. Çdo gjë në këtë botë është e kushtëzuar dhe varet nga rrethanat.

Pezullimi dhe module të rëndësishme të automjeteve për garat në gara

Sigurisht, pezullimi i fabrikës nga asnjë markë në botë nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë streseve të tubimit për një kohë të gjatë. Nëse po shndërroni një makinë vendase në një makinë garash, atëherë pezullimi duhet të ndryshohet menjëherë. Përndryshe, në mes të garës, nyjet e topit, nyjet CV mund të fluturojnë jashtë, krahët e pezullimit të përkulen ose rrezja të dridhet. Pastaj ju duhet të ndaloni konkurrencën dhe të shkoni për riparime. Bettershtë më mirë që menjëherë të kujdeseni për karakteristika të tilla, të cilat janë minimumi për gara:

• zëvendësimi i plotë i blloqeve të heshtura në pezullim me produkte të cilësisë së lartë jo të bëra prej gome, por nga materiale më të qëndrueshme dhe të besueshme, instalimi i lidhësve të rinj me cilësi të lartë në këto nyje;
• zëvendësimi i rafteve me ato sportive, ato nuk duhet të jenë me vaj, këtu është më mirë të përdorni rafte të ngurtë, të tërhequr dhe të pathyeshëm të prodhuesve specialë për sporte;
• shiritat ndryshojnë së bashku me kushinetat e sipërme të tipit sportiv, si dhe burimet e reja dhe kushinetat e topit me një trup të përforcuar dhe një mekanizëm të lëvizshëm;
• krahët e pezullimit dhe rrezja inspektohen, nëse është e nevojshme, ato forcohen ose ndryshohen në ato më të qëndrueshme, pjesa tjetër e pezullimit të makinës gjithashtu inspektohet;
• është më mirë të instaloni frena më efikase, dhe është më mirë t'i ndryshoni ato së bashku me calipers dhe daulle në mënyrë që të merrni rezultate më të mira në të gjitha aspektet.

Sistemi i mbajtjes së rrotave në shumë makina jeton deri në 200,000 kilometra në gjendje normale. Nuk është e nevojshme të ndryshoni pjesët e qendrës në përgatitje për tubimin. Por në rast dështimi, ia vlen të zëvendësoni të paktën një grup prej dy kushinetash, dhe është më mirë të zgjidhni kushineta jo të bëra nga fabrika, por të përforcuara të përgatitura për ngarkesa të larta. E gjithë kjo do t'ju ndihmojë të merrni zgjidhjet më cilësore me parametrat e kërkuar.

Si të tuboheni fillestar - Pikat kryesore

Nëse tashmë keni bërë një makinë, por nuk dini si të filloni shfaqjet tuaja, ia vlen të bëni disa hapa. Para së gjithash, do t'ju duhet një partner për shumë gara. Ky është navigatori, i cili gjithashtu luan rolin e balancimit të makinës në shumë makina. Më tej, ia vlen të kërkoni disa kampionate dhe gara për tifozët e garave të makinave. Parimi i kërkimit është si më poshtë:

Çdokush pranohet në konkurs, makina juaj është plotësisht e përshtatshme për të gjitha kufizimet, emri i konkursit përmban fjalën Open, e cila lejon të gjithë të marrin pjesë;

• jeni të kënaqur me të gjitha kornizat kohore të kampionatit, vendet e tij, fazat dhe kushtet për zgjedhjen e një fituesi, ka kushte të caktuara në secilën garë që duhet të merren parasysh;
• ju duhet të hyni në kampionat me një demonstrim të makinës, kështu që për fillim është më mirë të zgjidhni vetëm gara në qytetin ose rajonin tuaj, kjo do të ndihmojë për të hyrë në rrugën e një vrapuesi;
• më tej, kur fitoni përvojë, mund të thoni saktësisht se cilat kushte duhet të plotësohen për të marrë pjesë në një konkurs të veçantë, në mënyrë që të mund të deklaroheni në qytete të tjera;
• kushtojini vëmendje fondit të çmimeve, si dhe parimeve të formimit të tij, shpesh garat amatore organizohen nga investitorë, të cilët janë krijuesit e të gjitha çmimeve;
• ndonjëherë fondi i çmimeve mblidhet nga pjesëmarrësit, dhe pastaj shpërndahet në vendet e para, të dyta dhe të treta në secilën klasë të makinave, në këtë rast do të duhet të depozitoni paratë tuaja.

Sigurisht, për një fillim, është më mirë të marrësh pjesë në garat e sponsorizuara, ku nuk ke pse të depozitosh paratë e tua. Fitimi i një gare kundër njerëzve që stërviten dhe luftojnë për një kohë të gjatë në faza të ndryshme të tubimit nuk do të jetë e lehtë. Prandaj, thjesht do të humbni para. Dhe në garat falas gjithmonë mund të tregoni veten, të praktikoni dhe të tregoni të gjitha cilësitë e një makine, pa shpenzuar fare para. Ne ju ofrojmë të shikoni kërkesat për një makinë për autokros:

Duke përmbledhur

Quiteshtë mjaft e vështirë të bëhesh vrapues në Rusi. Për ta bërë këtë, duhet të merrni parasysh shumë karakteristika të rëndësishme të secilës garë dhe kampionat, ia vlen të ruani kushte të caktuara për makinën. Ka shumë kufizime që gjithmonë duhet të merren parasysh kur ndërtoni një makinë dhe ndiqni të gjitha rregullat dhe rregulloret e tubimit. Nëse shkelni rregullat e pjesëmarrjes, do të skualifikoheni dhe do të humbni fonde. Mos harroni gjithashtu se shpesh është e pamundur të drejtosh një makinë për një tubim në rrugë, pasi nuk ka elementë të caktuar të nevojshëm për trafikun rrugor. Në këtë rast, do t'ju duhet gjithashtu një rimorkio, si dhe një mjet tërheqës për të transportuar automjete garash në vendet e duhura.

E gjithë kjo është një proces mjaft i kushtueshëm, kështu që menjëherë duhet të vendosni për sasinë e parave që jeni të gatshëm të shpenzoni për garat. Mos prisni që menjëherë të gjeni një sponsor i cili do t'ju ofrojë mundësi të jashtëzakonshme për të konkurruar në kampionatet më të larta. Isshtë e zakonshme që kalorësit të vendosin emrin e tyre në garat amatore për disa vjet dhe të hipin me shpenzimet e tyre para se të merren nën krahët e tyre nga ndonjë korporatë e madhe. Kështu që të gjithë duhet të jenë të kujdesshëm me fillimin e garave të tilla të vështira dhe të shtrenjta si tubimet dhe çdo garë tjetër makinash. Dëshironi të merrni pjesë në tubim me një makinë të përgatitur posaçërisht?

Duke parë makinat e tubimit që kërcejnë me vrull mbi gunga, hidhen dhjetëra metra në distancë dhe përballojnë ngarkesa të vazhdueshme nga të gjitha anët, është e lehtë të arrish në një mendim logjik: teknika e garave është tepër këmbëngulëse, dhe kufiri i sigurisë së saj është i madh. Ndoshta, një automjet i tillë "shpues i blinduar" nuk ka nevojë të shqetësohet fare me mirëmbajtjen. – aty të gjithë komponentët dhe kuvendet janë të pakapshëm! “Do të doja të kisha edhe unë një të tillë! – shikuesi ëndërron. – Në mënyrë që të mos shkoni vazhdimisht në MOT dhe shërbim ... "

Mjerisht, kjo pikëpamje është shumë larg realitetit, megjithëse ka ende një kokërr të shëndetshme në të. Makinat e tubimit janë vërtet të guximshme. Specifikimi i konkursit lë një gjurmë serioze në veçoritë e përgatitjes dhe "qëndrueshmërinë" e prodhimit të pajisjeve sportive. Makina e tubimit madje duket shumë më brutale ose diçka më shumë se shumica e makinave për disiplinat e tjera.

Makina e tubimit është vazhdimisht e ekspozuar ndaj ndikimeve të ashpra mjedisore: të gjitha surprizat e rrugëve dhe zonave publike ku zhvillohen garat kujtohen vazhdimisht për veten e tyre, duke detyruar inxhinierët më të mirë të djersiten.

Për shumë dekada, një enigmë ndiqte projektuesit: makina duhet të bëhet dukshëm – në shumë herë! – më e fortë dhe më e qëndrueshme se standardi, sepse do të shkojë në rrugë normale, por shumë më shpejt. Në të njëjtën kohë, do të ishte mirë që ajo të ishte sa më e lehtë brenda kornizës së rregulloreve, dhe sa më shpejt të jetë e mundur brenda kuadrit të kërkesave teknike. Marrja parasysh e të gjitha opsioneve të mundshme nuk është e lehtë – disa "gabime", në gjuhën e shkencëtarëve të kompjuterit, ndonjëherë shfaqen gjatë testeve para se të nisen në prodhim ose, në rastin më të keq, në garat e para. Por nëse makina është e mirë , atëherë është i fortë dhe i guximshëm, dhe i shpejtë dhe i lehtë.

Dhe ... që kërkon vëmendjen më të madhe të mekanikës!

Një makinë tubimi nuk mund të ekzistojë dhe të "sjellë" me sukses një ekuipazh në podium pa dhjetëra procedura të vogla dhe të mëdha që komplikojnë shumë jetën e mekanikëve që i shërbejnë. Çdo makinë moderne e tubimit – është një pajisje gjeniale, teknikisht komplekse dhe "kapriçioze" për sa i përket mirëmbajtjes në kohë. Paradoksalisht, pa punë të shumta dhe të vazhdueshme, kjo teknikë papritmas do të pushojë së qeni e shpejtë, e qëndrueshme dhe e qëndrueshme. Por nëse e shikoni, këtu nuk ka fare paradoks.

Lista e punimeve, riparimet parandaluese dhe të planifikuara për një makinë tubimi, madje edhe më e thjeshta, merr më shumë se një faqe. Fakti është se edhe një pjesë e zhvilluar dhe llogaritur nga e para, nga të cilat ka shumë në teknologjinë e garave, është e vështirë të bëhet në të njëjtën kohë e lehtë, e qëndrueshme dhe "afatgjatë". Nëse dizajni i fabrikës është duke u finalizuar, atëherë pothuajse gjithmonë duhet të sakrifikoni diçka: pjesa fillon të punojë në mënyra stresi më të stresuara, kinematika ndryshon – burimi i përgjithshëm bie në mënyrë të pashmangshme.

Shtë interesante, madje edhe trupi i makinës së tubimit – gjithsesi, pjesa më e fortë dhe më e madhe me një kornizë dhe përforcime të shumta – lodhet aq shumë gjatë garave të gjata në rrugë të këqija sa dyert nuk mbyllen në të, gjeometria e hapjeve dhe pikave të ngjitjes së pezullimit "largohet", lodhja e metaleve dhe saldimeve grumbullohet.

Sigurisht, pothuajse çdo njësi mund të bëhet mjaft e fortë për ta bërë makinën me të vërtetë "të pathyeshme". Por kjo do të çojë ose në një rritje të peshës së saj (e cila është e papranueshme) ose në një rritje serioze të çmimit, dhe kursimet janë të natyrshme edhe në një lloj aktiviteti kaq të shtrenjtë si motorsporti. Shtë e rëndësishme që makina e tubimit të jetë gjithashtu e përballueshme dhe jo e barabartë me koston e anijes hapësinore.

Dhe do të duket se një makinë kaq e fortë dhe elastike e tubimit në praktikë rezulton të jetë një "motër" kur bëhet fjalë për burimin e saj. Mirëmbajtja e një makine moderne të tubimit kërkon një qasje profesionale, një orar të qartë pune dhe një ekip të mekanizuar mirë të koordinuar.

Unë, autori i këtij artikulli, kisha një shans të drejtoja një Peugeot 208 R2 shumë sezonin e kaluar me mbështetjen e ekipit të Rigës Sports Racing Technologies, një nga ekipet kryesore të tubimeve në Baltik. Ne kemi zgjedhur këto hatchbacks me rrota të përparme për të konkurruar në Kampionatin Evropian të Rally dhe garat e serive lokale.

Hidhini një sy listës së punës me të vërtetë një nga makinat më të thjeshta të tubimit! Kjo është një makinë moderne, por mjaft primitive e nivelit ndërkombëtar të trajnimit: është "më e thjeshtë" në tubimin "tabela e gradave" vetëm praktikisht klasa serike R1.

Dhe nëse doni të merrni pjesë në garat në një Peugeot që nuk është aspak e vështirë në dukje, atëherë përgatituni:

- me një largësi prej 4.800 kilometrash (ky është intervali më i gjatë i shërbimit për pjesët e Peugeot, asgjë nuk shkon më gjatë se ky moment historik në makinë përveç trupit!) Do të duhet të zëvendësohet me të reja: montimet e motorit, pothuajse të gjitha pompat dhe pompat, raft drejtues, cilindra frenash, etj. gjysmë duzine detaje të tjera. Sigurisht, kur llogaritet kilometrazhi, llogariten vetëm kilometrat "luftarak", domethënë ato që makina kalon nëpër etapat speciale me shpejtësi dhe ngarkesë maksimale;

- çdo 2,400 kilometra "luftarak" dërgoni motorin tek prodhuesi për një rindërtim. Rindërtoj – ky është një çmontim i plotë, kërkimi i defekteve dhe analiza e konsumit, si dhe zëvendësimi i shumë pjesëve;

- Kuti ingranazhi Sadev cam me zgjedhje sekuenciale (në vend të unazave sinkronizuese, ka kthetrat e kamerës që ju lejojnë të përfshini shpejt dhe qartë ingranazhet e dëshiruara pa tufë, dhe ndërrimi është vijues: i pari, i dyti, e kështu me radhë) dhe Ohlins suedeze pezullimi do të rindërtohet pas 1000 kilometrash;

- dhe "për ëmbël" – Sa shpesh mendoni se ndryshon vaji i kutisë së shpejtësisë? Nëse vendosni një kuti të re, atëherë pas 50 km vrapim, "transmetimi" i shtrenjtë i freskët është kulluar! Kontrollohet për rroje dhe pluhur metalik, dhe më pas zëvendësohet rregullisht ... çdo 200 kilometra.

E gjithë kjo është shqetësimi i ekipit: askush, veçanërisht ekuipazhi, nuk dëshiron të provojë vetë pasojat e një ndryshimi të "harruar" të vajit ose një amortizuesi të mbërthyer pa rindërtim. Sigurisht, shifrat e kilometrave të përcaktuara qartë në manualin e përdoruesit para çdo operacioni – ky nuk është domosdoshmërisht një verdikt: mos mendoni se pas 2,400 kilometrash motori menjëherë do të "kthehet në një kungull", nëse nuk është i mërzitur ... Çdo pjesë ka një burim të caktuar, dhe zakonisht është pak më e gjatë se intervali të zëvendësimit të tij.

Por ky është një lloj risigurimi, i cili në fushat teknike quhet mirëmbajtje parandaluese.

Një orar i qartë pune dhe, nga ana tjetër, një çmim i konsiderueshëm për rindërtime të vazhdueshme – një garanci që makina nuk do të ngrihet në mes të fazës speciale me një problem që ka lindur në nyjet që nuk janë zëvendësuar në kohë, të cilat janë "ende të ngjashme". Ata mund ose nuk mund të jenë "të ngjashëm". A janë proporcionale kursimet në pjesë këmbimi dhe dalja në pension në fazën e parë të veçantë të garës, e cila ishte shumë më e shtrenjtë për të vozitur?

Për meritat e ekipit tonë, mund të them – asnjë nga pensionet e ekuipazhit sezonin e kaluar nuk u shkaktua pikërisht nga llogaritjet e gabuara të ekipit në përgatitjen e automjetit, dhe aq më tepër nga gabimet gjatë mirëmbajtjes së planifikuar. SRT nuk dha asnjë arsye për të dyshuar në punën e tij kompetente, megjithëse "francezi" i vogël vazhdimisht hodhi truke të reja dhe të reja që e bënë jetën shumë më të vështirë si për ne ashtu edhe për mekanikët. Në fund, "plagët e fabrikës" të 208 R2 na lanë, dhe është mirë të dimë që ekipi jo vetëm që mirëmbau qartë pajisjet, por gjithashtu zgjidhi menjëherë ato mangësi që, në përgjithësi, ishin në ndërgjegjen e departamentit të zhvillimit të prodhuesit ...

Ekipi i tubimit ka një kohë të vështirë, të jetë i sigurt. Sidomos nëse ka disa makina në të, dhe secila prej tyre mbulon një largësi të ndryshme.

Intervalet e zëvendësimit dhe rindërtimit llogariten dhe kryhen rreptësisht, dhe nëse arrijnë në tubimin tjetër, si rregull, riparimet kryhen paraprakisht në mënyrë që makina të shkojë në garë tashmë plotësisht e gatshme, me një diferencë burimi. Pjesët me kilometra "të papërfunduar" mund të përdoren në stërvitje. Për shembull, nëse disqet, disqet e frenave dhe kthetrat u zëvendësuan në mënyrë parandaluese dhe ende kanë një burim të caktuar të sigurt, ato nuk hidhen në koshin e plehrave, por "rrotullohen" gjatë sezonit gjatë stërvitjes dhe testimit.

Por orari i shfaqjeve ndonjëherë është aq i ngushtë sa mekanikët thjesht nuk kanë kohë të kthehen në bazën e ekipit. Në këtë rast, ata marrin të gjitha pjesët e nevojshme për rindërtimin me vete, dhe nganjëherë puna zhvillohet në kushtet më ekzotike!

Në rastin e Peugeot tonë, ekipi SRT u gjend në një situatë të tillë dhe doli prej tij me nder. Në qershor të këtij viti, me forcë të plotë, në dy ekuipazhe, shkuam në tubimin Azores, një fazë e Kampionatit Evropian. Gara e zhavorrit kishte përfunduar dhe kishte dy të tjera asfalti përpara në Gjermani dhe Belgjikë në fund të muajit. Nuk kishte kohë për t'u kthyer në Riga për të servisuar makinat.

Prandaj, "dega e ekipit" celular – një kamion i madh që mbante pjesë dhe dy makina sportive shërbeu si një bazë e plotë për mekanikët për një muaj!

Së pari, ata lundruan me traget, duke shkuar nga Azoret, ku gara sapo kishte përfunduar, në kontinent. Dhe kur arritëm në Gjermani, në të njëjtin vend, në parkingun pranë hotelit, ata ngritën një park shërbimi të improvizuar. Në më pak se një ditë, makinat u rindërtuan pas një gare të rëndë zhavorri, pjesët që kishin "skaduar" sa i përket kilometrazhit u zëvendësuan, dhe të dy Peugeot 208 u rindërtuan plotësisht sipas specifikimit të asfaltit!

Duke mbërritur për teste disa ditë më vonë, hasëm në dy makina që dukeshin krejt të reja dhe mekanikë të cilët dukeshin mjaft të lodhur pas shumë pune.

Dhe çfarë kemi të bëjmë me riparimet, rindërtimet, zëvendësimet e planifikuara? Në fund të fundit, tubimi është aq interesant për mijëra spektatorë sa shpesh situata nuk shkon sipas planit!

Po, pa marrë parasysh se sa e fortë është një makinë tubimi, ajo nuk mund të shmangë dëmtimin në rast të një gabimi pilotimi ose një pengese të papritur që nuk mund të kapërcehet pa humbje. Moment – dhe makina fluturon në drejtim të gabuar, jo në të njëjtën mënyrë dhe me të njëjtën shpejtësi siç kishte planifikuar piloti. Rrëzimi. Mbledhja.

Por nëse gjithçka nuk është aq e keqe, një minutë, pesë, dhjetë - dhe një makinë goxha e rrëmujshme del nga shkurret e rrugës më vete (ose hip në rrota me ndihmën e spektatorëve, ose zvarritet nga një kurth bore përgjatë degët që ekuipazhi theu në pyllin më të afërt). Ai vazhdon garën, që do të thotë se kur të arrijë në shërbim, mekanikët do të kenë shumë punë.

Duke lënë fazën speciale, ku ndodhi e papritura, ekuipazhi tashmë imagjinon sasinë e dëmit. Gjëja më e rëndësishme – makina është e aftë të lëvizë nën fuqinë e vet, që do të thotë se do të arrijë në parkun e shërbimeve. Atje ajo do të takohet nga mekanikët dhe do të jetë përgjegjësia e tyre për të përcaktuar nëse ekuipazhi do të vazhdojë garën.

Sigurisht, ekuipazhi mund të rregullojë disa prishje më vete: për këtë ekziston një grup pak a shumë serioz i mjeteve më "të njohura" në bordin e automjetit. Ka edhe materiale harxhuese, disa pjesë këmbimi, lëngje dhe gjithçka që mund të ndihmojë në një riparim të shpejtë në anë të rrugës. Ndonjëherë dëmtimi simptomatik mund të riparohet në pesë deri në dhjetë minuta. Dhe ndonjëherë një përpjekje për të "mbajtur" shërbimin me ndonjë gjë të vogël të bezdisshme përfundimisht do të shkatërrojë një duzinë nyje dhe do ta bëjë garën e mëtejshme të pamundur.

Të gjithë i dinë pamjet kur lundërtari Petter Solberg ishte në lëvizje, pikërisht në skenën speciale, duke shtrënguar montimin e timonit të liruar. Ose kur Elfin Evans voziti 85 kilometra përgjatë fazave speciale (!) Në tubimin e këtij viti në Finlandë (!) Dhe me sukses para shërbimit, duke lidhur krahun e prishur të pezullimit me dy kapëse krimbash dhe një pikëllim të hapur!

Por herët a vonë, një makinë e gjymtuar si rezultat i incidentit arrin në shërbim.

Gjatë tubimit, intervalet e shërbimit janë rreptësisht të kufizuara në kohë: gjithçka këtu i nënshtrohet një orari të rreptë, dhe një vonesë në riparime nënkupton vonesën në pikën e kontrollit të herës tjetër me ndëshkime shoqëruese. Si rregull, një ditë tubimi përfshin disa shërbime njëzet minutëshe, si dhe një të gjatë në fund të çdo dite garash.

Shtë interesante, sipas rregullave të këtij sporti, mekanikët mund të riparojnë një makinë vetëm gjatë këtyre intervaleve kohore dhe vetëm në një vend të caktuar. – parku i shërbimit. Kjo është pjesërisht arsyeja pse ekuipazhi duhet të organizojë krijimtarinë si çelësat në pezullim dhe të përpiqet të shkojë në shërbim, ku makina do të vihet në gjendje pune: është e pamundur të thërrasësh një "grup mbështetës" për riparimin ose dorëzimin e shpejtë të një pjese e re kembimi.

Kjo imponon kërkesa të caktuara në hartimin e makinës së tubimit. Në një periudhë shumë të shkurtër kohore, duhet t'ju lejojë të bëni shumë operacione të ndryshme me veten: nga riparimet kozmetike (për këtë, për shembull, ka fiksues me lëshim të shpejtë në parakolpët që lehtësojnë instalimin) deri te veprimet më komplekse – për shembull, zëvendësimi i kutive të shpejtësisë, shiritave të pezullimit ose përbërësve të tjerë të mëdhenj. Arsyeshmëria e lidhësve, uniformiteti i mjetit të përdorur i bëjnë riparimet operacionale jo aq të lehta, por ato thjeshtojnë shumë çdo operacion në krahasim me një automjet civil konvencional.

Por ne jemi të hutuar! Ekuipazhi ynë është tashmë në rrugën drejt shërbimit. Në kohën e mbërritjes së tij, mekanikët e dinë përafërsisht se çfarë do të duhet të bëhet me makinën: piloti ose lundërtari thirri pas përfundimit dhe përshkroi incidentin me bojëra. Një ekip me përvojë, i cili ka përpunuar shumë veprime me një makinë të veçantë, lehtë mund të "kuptojë" nga një informacion i tillë cilat pjesë të gatuajmë së pari, çfarë do të duhet të zëvendësohet dhe çfarë nuk do të kërkojë vëmendje serioze.

Interestingshtë interesante të shikosh mekanikët në momente të tilla: shërbimi është akoma bosh, ekuipazhet po kthehen nga skena speciale dhe ndërsa janë në rrugë, dhe parakolpë të mbushur, mbrojtës, radiatorë, pjesë pezullimi dhe shumë elementë të tjerë që ka shumë të ngjarë të kenë për t'u zëvendësuar gjatë shërbimit tashmë janë duke u shkarkuar nga tekniku. Do të jetë i ngopur, ky shërbim. Shpejtësia, konsistenca dhe qartësia e punës do të vendosin nëse ekuipazhi do të shkojë në fazën tjetër të veçantë, nëse do të marrin një dënim të përkohshëm për tejkalimin e kohës në shërbim.

Mekanikët janë trajnuar paraprakisht në operacione të caktuara: për shembull, në 2014 në shërbimin përfundimtar të tubimit Liepaja – të fazës së dytë të Kampionatit Evropian, ku Vasily Gryazin voziste për SRT, u bë e nevojshme të zëvendësohej kuti ingranazhi në të gjitha rrotat Ford Fiesta Super 2000. Ekipi i ekipit e kishte bërë këtë më parë, pasi ata kishin punuar me makinë për një kohë të gjatë, por në një kornizë kaq të ngushtë kohore, për njëzet minuta shërbim, nuk kishte nevojë të ndryshonte pikën e kontrollit. Ndërsa ekuipazhi po lëvizte drejt parkut të shërbimit, drejtori i ekipit dha një përmbledhje dhe trajnim të operacioneve të ardhshme "me fjalë" – në të njëjtën mënyrë si fluturimi i pilotëve flet dhe praktikon të gjitha veprimet e tyre në terren para fluturimit.

Ekuipazhi u nis për në fazën tjetër të veçantë në kohën e duhur – mekanikët punuan për pesë të fortë dhe e bënë atë në njëzet minuta! Veprimet e fundit me makinën u kryen kur piloti dhe navigatori ishin ulur tashmë në makinë dhe ishin gati të fillonin në pikën e kontrollit të kohës. Pas largimit nga shërbimi, publiku duartrokiti ekipin, dhe ekuipazhi i Vasily Gryazin dhe Dmitry Chumak patën një seksion të shkëlqyer përfundimtar, duke zënë vendin e dytë në këtë garë të vështirë.

Me një fjalë, mekanikët marrin maksimumin gjatë tubimit, dhe jo vetëm tubimin. Ne me të drejtë mund të themi një falënderim të sinqertë për ta.

Në të vërtetë, me çdo, madje edhe makinën më moderne të tubimit, ata kalojnë gjithë kohën e tyre të punës, duke kryer dhjetëra veprime të programuara dhe me nder duke zgjidhur problemet që lindin papritmas. Prandaj, merita e tyre në përfundimin e suksesshëm

Përgatitja e një makine për një tubim amator nuk është aq e vështirë, dhe jo aq e shtrenjtë sa mund të duket. Gazetarët autoportal vendosën të hetojnë këtë çështje.

Fundjavën e kaluar u zhvillua faza e Kampionatit dhe Kupës së Ukrainës në tubimin "Kyivska Rus" (rezultatet e tubimit). Çfarë duhet të finalizohet në një makinë për të marrë pjesë në gara (ose, me fjalë të tjera, cilat makina drejtojnë atletët), dhe sa do të kushtojë - ne analizojmë në artikull.

Për të filluar, makinat që marrin pjesë në garat zyrtare duhet të përputhen me të ashtuquajturat karta homologimi. Këto harta janë miratuar nga Federata Ndërkombëtare e Automjeteve (FIA) - ato përcaktojnë rreptësisht ndryshimet e lejuara në modelin e makinës.

Qëllimi kryesor i kufizimeve të tilla është krijimi i kushteve teknike pak a shumë të barabarta për makina të ndryshme (brenda një klase), si dhe respektimi i rregullave të sigurisë.

Kartat e homologimit sigurojnë konkurrencë të aftësive midis pilotëve dhe zvogëlojnë varësinë e rezultatit nga shuma e parave të investuara në modifikimin e makinës.

Për më tepër, standardi FIA përcakton kërkesa për pajisjet e atletit, si dhe pajisje shtesë.

Klasat e makinave të tubimit

Në përputhje me klasifikimin ndërkombëtar, makinat e garave ndahen në dy grupe sipas nivelit të trajnimit - N dhe A. Në vendin tonë (si, në të vërtetë, në shumë të tjerë), është futur gjithashtu një grup kombëtar - "U"("Ukraina"), me kërkesa teknike më besnike ndaj "homologimit të skaduar".

Nga ana tjetër, secili prej grupeve përbëhet nga katër klasa, ndryshimi kryesor i të cilave është vëllimi i motorit.

Makina grupi N janë makina serike (të prodhuara me një tirazh prej të paktën 2500 kopje). Ata lejohen të modifikojnë:

• trupi,
• sistemi i injektimit,
• rregulloni pezullimin,
• ndryshoni amortizatorët,
• riprogramoni ECU -në.

E ndaluar:

• ndryshoni modelin e motorit,
• gjeometria e pezullimit.

Makina grupi A pësojnë ndryshime të rëndësishme. Në këtë klasë, lejohet të modifikohet:

• trupi,
• sistemi i injektimit,
• dizajni i motorit,
• instaloni një pezullim sportiv,
• instaloni një kuti ingranazhi sportiv,
• amortizatorë,
• riprogramoni ECU -në,
• etj

Ekzistojnë gjithashtu një numër i grupeve ndërkombëtare të makinave të tubimit. Për shembull, grupi WRC(World Rally Car) - "ndarja kryesore" e makinave të tubimit - lejon ndryshime maksimale në modelin e makinës. Grupit S2000- një alternativë më pak e shtrenjtë për WRC - makinat kanë një trup serik (pa kufi në numrin e dyerve), një motor të thithur natyrshëm dhe një transmetim standard me të gjitha rrotat.

Në Ukrainë, garat mbahen në grupet N, A dhe U.

Përgatitja e makinës për tubim

Për të marrë pjesë në konkursin e grupit N, mjaftojnë disa hapa. Kërkohet të instaloni:

• kafaz rrotullues, përforcim i trupit,
• Rripat e sigurimit me 4 pika,
• sistemi i sigurisë nga zjarri,
• kyçet në kapuç dhe bagazhin,
• ndërprerës i energjisë.

Shtë gjithashtu e nevojshme të blini pajisje për shoferin dhe navigatorin: helmeta, kominoshe, doreza.

Në mënyrë më të detajuar, ndryshimet e nevojshme dhe të lejueshme tregohen në kartën e homologimit për modelin.

Kërkesat teknike për automjetet e prodhimit (grupi N).

Fatkeqësisht, ka një numër modelesh që, për shkak të veçorive të caktuara teknike, nuk mund të përgatiten për tubimin (një sasi e madhe informacioni të dobishëm mund të gjendet në forum).

Listat e homologimeve të vlefshme të FIA -s për makina sportive.

Dhe një shembull i një karte homologimi për një VAZ-21083. Duket frikësuese, por specialistët që përgatisin profesionalisht makina për garat kanë kartat e nevojshme të homologimit.

Tani, në terma të përgjithshëm, ne do të përshkruajmë modifikimet e nevojshme në makinë.

Trupi. Trupi i makinës duhet të forcohet dhe, nëse është e mundur, të lehtësohet. Për të forcuar trupin, ata instalojnë një kafaz rrotullues (nga $ 1500), stabilizues, përforcojnë pikat e fiksimit të shiritave të përparmë, anëtarët anësorë, rrezen e pasme, etj. Pjesa e poshtme e makinës është forcuar gjithashtu (veçanërisht në zonën e kutisë së shpejtësisë), është instaluar mbrojtje kevlar (ose tjetër).

Kostoja e një pune të tillë - nga $2000-5000 .

Pezullimi. Sjellja e makinës në përputhje me grupin N përfshin vetëm ndryshime të vogla në cilësimet e pezullimit, dhe për grupin A, pezullimi ndryshon plotësisht (në përputhje me kartat e homologimit).

Së paku, ata instalojnë nyje sportive CV, amortizues, nyje topi.

Modifikimi i sistemit të pezullimit dhe frenimit do të kushtojë $1000-20 000 (dhe mund të kushtojë më shumë se 25,000 dollarë).

Transmetim. Përsosja e transmetimit varet nga grupi i synuar i makinës: nëse në grupin N është e mundur (dhe e nevojshme) të shkosh në kutinë e ingranazheve "fabrikë", atëherë për grupin A ato përdoren nga një palë kryesore e shkurtuar në instalimin e një transmetim sportiv (plus ai është i rregulluar "për asfalt" ose "nën zhavorr"). Disku i tufës mund të zmadhohet.

Autostrada të përforcuara. Sigurohuni që të ndryshoni karburantin, linjat e frenave në të përforcuar - të përforcuar. Ata gjithashtu ndryshojnë rezervuarin e karburantit në atë sportiv (rreth 800 dollarë) - nuk lejon që karburanti të rrjedhë jashtë.

Motori. Modifikimi i motorit në grupin N është disi i kufizuar (për shembull, sistemi origjinal i injektimit duhet të ruhet), por lejohet të riprogramohet njësia e kontrollit të motorit dhe të zëvendësohen injektorët e marrjes me ato më efikasë. Nëse motori është i mbushur me turbotë, turbina duhet të mbetet standarde.

Për makinat në grupin A, lejohet "rregullimi i imët" i grupeve të pistonit, kokave të cilindrave dhe shumë më tepër.

Rrota dhe goma. Në makinat e tubimit, rrotat e falsifikuara përdoren si më të fortat dhe më të lehtat (për shembull, VILS, VSMPO), edhe pse kjo nuk është e nevojshme.

Komplete gome duhet të jenë: për të thatë, për asfalt të lagësht, për zhavorr dhe për dimër.

Masat e sigurise. Kërkesat e sigurisë rregullohen nga Shtojca J e Rregullave të FIA -s. Në përputhje me to, është e nevojshme:

• forconi montimet e sediljeve (ose më mirë - ndryshoni vendet për ato sportive),
• instaloni rripa sigurie me 4 pika,
• prerë vrimat e ujit në pjesën e poshtme,
• instaloni flokët në kapuç dhe bagazhin,
• instaloni një ndërprerës që shkëput baterinë,
• instaloni një sistem të sigurisë nga zjarri (përfshin një zjarrfikës dhe një sistem shuarje zjarri me grykë që synojnë kolektorin, shinën e karburantit dhe këmbët e udhëtarëve).

Kjo do të kushtojë nga 500 deri në 4000 dollarë dhe me shume.

Rezultati

Përgatitja për pjesëmarrje në një tubim të grupit N, për shembull, një tubim serik do të kushtojë $2000-5000 .

Kostoja e përgatitjes së një makine për grupin A mund të "shkojë jashtë shkallës" edhe mbi 100,000 dollarë.

Por gjithsesi, roli kryesor në konkurs luhet jo nga buxheti për përgatitjen e makinës, por nga aftësia e pilotit dhe navigatorit.

Redaktorët do të donin të falënderonin Sergey Dyshkant (ekipi i Shock Motorsport) për ndihmën e tij në përgatitjen e materialit

Kampionati Botëror i Rally 2016 premton të jetë më emocionuesi ndonjëherë! Ky sezon është një përzierje e klasikes dhe asaj moderne. Do të zhvillohet në vendet më të vështira, nga qarku tradicional i Monte Carlo në një rrugë krejt të re të asfaltuar në Kinë, e parashikuar të debutojë në shtator.

Kushtet e vështira do t'i vënë shoferët, navigatorët dhe automjetet e tyre nën stres ekstrem. Plus, rritja e fundit e popullaritetit të sportit ka shtyrë shumë prodhues të marrin pjesë në luftë gjithashtu duke përmirësuar makinat e përditshme të qytetit, duke i kthyer ato në makina super të fuqishme të garave, duke befasuar dhe kënaqur miliona tifozë.

Po sikur prodhuesit e automjeteve të ishin të lirë të ndërtonin atë që ata kishin kërkuar prej kohësh? Ne e bëmë këtë pyetje dhe morëm një përgjigje shumë të veçantë. Ndoshta disa nga makinat e paraqitura në foto një ditë do ta gjejnë vërtet veten në binarët, por tani për tani ne mund të ëndërrojmë, duke menduar fotografi të këtyre makinave fantastike dhe vërtet ekskluzive të tubimit.

Pra, vazhdoni, prodhuesit global të automobilave - ju jeni në gjendje të krijoni një mrekulli të vërtetë!

Alfa romeo giulia

Alfa Romeo ka një rekord mbresëlënës të fitoreve në gara, por nuk është aq i njohur për trajtimin e tij të shkëlqyeshëm në pistat e borës ose zhavorrit.

Alfa Romeo Giulia u pa në provat rrugore në Nürburgring në Gjermani dhe duket se do të jetë një rival i vërtetë i BMW M3 kur të dalë në shitje këtë vit. Ne pyesnim veten, po sikur Alfa Romeo të niste këtë super-makinë jashtë rrugës para se të kishte kohë të provonte asfaltin?

Pjesa e jashtme e kësaj makine tërheq padyshim vëmendjen: mbrojtës të mëdhenj, ndarës dhe pjesë të tjera që maksimizojnë aerodinamikën. Trupi ka qenë gjithmonë dhe mbetet i qetë, i matur dhe funksional. Ka kapëse ajri në kapuçin e makinës së tubimit, por modifikimi më i rëndësishëm (pa të cilin asnjë makinë italiane nuk mund të bëjë) është emblema Martini, e frymëzuar nga legjendarja Lancia Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Audi solli drejtimin e të gjitha rrotave në botën e garave me kupën e mirënjohur Quattro, e cila debutoi në 1980. Audi Quattro A1 ishte makina e parë e tubimit që përfitoi nga rregullat e sapoformuara që lejojnë automjete me katër rrota të garojnë.

Kombinimi i trillit të një motori turbo me pesë cilindra dhe tërheqjes së pakrahasueshme e ka kthyer këtë kupë të hijshme gjermane në një makinë të vërtetë tubimi. Do të ishte thjesht e pafalshme për Audi nëse nuk kthehet në botën e garave së shpejti, pasi modeli i fundit TT duket absolutisht mahnitës pas ndryshimit të WRC.

Harka të mëdha të ndezura, një krah i pasëm i çmendur dhe më shumë vrima në kapuç sesa vrima të grira të djathit e bënë këtë makinë sportive të fuqishme dhe kompakte një përbindësh tubimi shumë të zjarrtë. Cila është mënyra më e mirë për të fituar një TT njohjen që meriton vërtet?

Fiat 500 Abarth

Fiat ka kërkuar mbështetjen e studios së akordimit të fabrikës Abarth, e cila ka zhvilluar me sukses makina me performancë të lartë për shumë vite. Në një kohë, modifikimet "e ngarkuara" të dy modeleve Fiat 124 dhe Abarth 131 arritën t'i bëjnë ata fitues të garave të shumta.

Fiat 500 origjinal, i cili mbizotëronte në pistë në vitet 1960, kishte një plan urbanistik të motorit të pasmë për tërheqje më të mirë dhe përshpejtim të mirë.

Kështu që kthimi i Fiat në botën e garave me 595 Abarthin e fundit nuk duket aq i pamundur. Makina duket mjaft mbresëlënëse me harqe gjigante të rrotave dhe fenerë të mëdhenj lëvizës. Dhe ky kampionat është një shans i madh për të vërtetuar se Fiat është një titan i vërtetë WRC si në baltë ashtu edhe në asfalt.

Ford Mustang RS200

Në 1984, kur përbindëshat e grupit B me 500 kuaj fuqi filluan të shfaqen në pistat e tubimit, ekipi i fabrikës Ford vendosi të mos zhvillojë opsionet ekzistuese, por të krijojë një makinë krejtësisht të re.

Modeli origjinal i kupës sportive me të gjitha rrotat RS200 (RS qëndron për sportin e tubimit, dhe 200 është numri i njësive të prodhuara për këtë model) kishte një trup të përbërë, kapërceu lehtësisht terrenin e ashpër dhe kreu kërcime kolosale. Por, për fat të keq, rregullat e ndryshuara nuk e lejuan këtë "bishë" tubimi të realizojë potencialin e saj.

Ford Mustang ka krijuar një reputacion për gatishmërinë dhe qëndrueshmërinë si një makinë sportive. Edhe pse, me siguri, në një rrugë të sheshtë, ai ndihet shumë më mirë sesa në pyjet e padepërtueshme finlandeze. Modeli më i fundit u krijua për të vërtetuar se kjo është një makinë e vërtetë tubimi, megjithëse në fakt pamja e kupës së madhe amerikane nuk është shumë e përshtatshme për këtë sport.

Lancia Delta Integrale

Lancia mund të mos jetë aq popullore në Mbretërinë e Bashkuar sot si dikur (dhe këto makina as që shiten në vend!), Por ne nuk mund ta mohojmë suksesin e jashtëzakonshëm të kësaj kompanie italiane në botën e tubimeve.

Modele të famshme si Fulvia, Stratos, 037 dhe Delta kanë ndihmuar Lancia të fitojë 11 fitore në kampionatin botëror, një renditje më e madhe se çdo prodhues tjetër.

Kjo është arsyeja pse kthimi i Lancia në tubim duket mjaft i natyrshëm dhe, për më tepër, vendimi absolutisht i drejtë. Makina më e mirë që një prodhues mund të imagjinojë është një version modern i një modeli të quajtur Delta, një nga makinat sportive më të famshme që ka garuar ndonjëherë.

Duke parë Deltën që po kalon në ngjyrën e markës Alitalia, do të vëreni se ky koncept duket aq i përshtatshëm saqë me siguri do të shihej nga një distancë e konsiderueshme.

Mercedes S -Class - aka "Derri i Kuq"

Versioni i mitingut të Mercedes-it luksoz S-Class mund të duket si një zgjedhje e çuditshme për konkurrencën në motorsport, por Mercedes ndërtoi një makinë të vërtetë garash në 1971-Mercedes-Benz 300SEL, kështu që mos na kuptoni si duhet.

Makina mori një pseudonim qesharak "Derri i Kuq" (i përkthyer nga anglishtja do të thotë "Derri i Kuq") për zhurmën karakteristike të motorit të tij dhe, sinqerisht, ishte më i përshtatshëm për ngasjen në itineraret evropiane sesa për të sulmuar rërat e Australisë. Sidoqoftë, 300SEL arriti të arrijë njohje dhe admirim të përgjithshëm, duke përfunduar i dyti në garën prestigjioze "24 Hours of Spa" në 1971.

Makina është e aftë të lidhë edhe disa nga vëllezërit më të përgatitur në rrip. Me fuqinë e prodhimit të S-Class aktual, ne kemi në dispozicion motorin V12 6.0-litër twin-turbo të S65, për të mos përmendur funksionin e pjerrësisë, i cili ju lejon të kaloni në kthesa si një super biçikletë me dy ton. Gjithashtu vlen të përmendet salloni i madh dhe luksoz i 300SEL, i cili i bën përfaqësuesit më modestë të tubimit të ulin kokën. Plus, ekziston një pajisje për shikimin e natës në makinë, nëse lind nevoja.

Porsche 911

Brezi aktual i Porsche 911 është pasardhësi i fundit i një linje të gjatë automjetesh të klasit të lartë. Gjatë gjysmës shekullit të kaluar, 911 ka qenë fituesi i shumë garave botërore, por një degë e veçantë e evolucionit të këtij modeli - Porsche 959 është bërë një ngjarje vërtet ikonike për tubime. Ky përbindësh me të gjitha rrotat, në skicat e të cilit mund të gjurmoni imazhin e të njëjtit 911, fitoi tubimet rraskapitëse Paris-Dakar në 1986.

911 -a jonë duket thjesht mahnitëse si një super -makinë e vërtetë tubimi, veçanërisht me këtë shirit parakolp, gjashtë fenerë dhe harqe të rrotave të ndezura.

Kombinimi i bojës së cigareve blu dhe të bardhë (aktualisht të ndaluara) Rothmans kompleton atë që është një nga makinat më të besueshme të tubimit në listën tonë.

Renault alpine

Në vitet '60 dhe '70, Alpina origjinale fitoi një numër të madh ndjekësish, falë pjesërisht fitores në Rally legjendare Monte Carlo në 1971 dhe 1973. Paraqitja e motorit të pasmë, a la Porsche 911, i dha makinës jo vetëm një profil vizual unik, por edhe një kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Renault ka shfaqur disa makina koncept Alpine vitet e fundit, kështu që ka të ngjarë që një model prodhimi të dalë në shitje më vonë këtë vit. Pas vlerësimit të modelit të një prej koncepteve të mëvonshëm, perspektiva për ta kthyer atë në realitet madje na ktheu kokën pak.

Rolls royce wraith

Ju jeni të garantuar të fluturoni në ajër në këtë koncept të çmendur të tubimit Rolls-Royce Wraith. Ndoshta makina më e egër e konceptit e krijuar ndonjëherë për këtë lloj konkursi! Në fakt, frymëzimi për krijimin e kësaj makine ishte Rolls-Royce Corniche ekscentrik, i cili mori pjesë në tubimin Paris-Dakar.

Në një makinë aq të çmendur sa kjo, ka më shumë të ngjarë të lexoni transkriptin e shoferit tuaj sesa të vozisni vetë. Pra, ka diçka krejtësisht të gabuar në përdorimin jashtë rrugës të Rolls-Royce. Plus, flautat e integruara të shampanjës patjetër do të shtojnë elegancën në vendin e parë në podium ...

Makinë tubimi Volkswagen Touran

Duke marrë parasysh vendndodhjet e panjohura që po hapen çdo ditë në tregun e makinave të reja të pasagjerëve, nuk do të kalojë shumë kohë para se të shfaqet një minivan i gatshëm për tubim me të gjitha rrotat.

Makina e tubimit Volkswagen Touran është një mundësi e shkëlqyeshme nëse udhëtimi juaj i përditshëm në shkollë kalon përmes Timbuktu ose Mongolisë së Jashtme.

Volkswagen sigurisht që nuk do të jetë mendimi i parë i shumicës kur përpiqeni të emërtoni një makinë garash fituese, por SUV Touareg megjithatë fitoi tubimin Paris-Dakar në 2009 dhe 2010, ndërsa Polo R fiton Kampionatin Botëror të Rally çdo vit. që nga viti 2013.

Një makinë e plotë tubimi Touran, aq e çmendur sa mund të duket, në fakt, mund të mos jetë një ide aq budalla, sepse thjesht mendoni, gjithmonë mund të mbani pajisje me vete ...