Si të instaloni një parafango të përparme në një biçikletë me shpejtësi. Montimi i një biçiklete nga kutia

Nëse një biçikletë ka nevojë për krahë apo jo, është një çështje që të gjithë vendosin vetë. Për shembull, një biçikletë pa krahë nuk është interesante për mua. Larja e të gjitha rrobave pas çdo xhiro me biçikletë nuk është për mua.

Shumica e mbrojtësve të bërë për biçikletat malore janë thjesht dekorative dhe nuk mbrojnë nga spërkatjet ose balta. Për mbrojtje nevojiten parafango me madhësi të plotë. Këto janë ato që kam blerë. Konkretisht Flinger SW-FE-115F/R 27,5″. Jo sepse ata janë super të pahijshëm, por thjesht zgjodhën parafangat më të lira me madhësi të plotë për rrotat 27,5 inç që shiteshin në dyqanet lokale. Gjerësia është 65 mm, e cila mezi mbulon gomat 2.25 stok në biçikletën time, por më shumë se mbulon gomat 2.0.

Në dyqan, krahët nuk frymëzuan besim, por pas blerjes shkova në faqen e internetit të prodhuesit SunnyWheel dhe gjeta këtë foto:

Më interesonte fotografia e fundit. Zakonisht krahët me shkëlqim si këta thyhen nga një përkulje e lehtë, por këtu dikush e përkul krahun përgjysmë dhe nuk thyhet. Unë rrezikova ta bëja këtë me krahun tim. U përkul njësoj si në foto dhe u drejtua, madje nuk kishte mbetur asnjë gjurmë në kthesë! Pra, cilësia e këtyre krahëve është mjaft e mirë.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të montimit të rafteve. Në foto - ato metalike. Krahët e mi janë plastikë. Ato ju lejojnë të rregulloni pak gjatësinë e shiritit brenda 2 cm dhe gjoja të ndahen në raste problematike (me sa duket, nëse diçka bie midis timonit dhe parafangos ose shiritave).

Lidhja e krahëve në kornizë.

Problemet me fiksimin filluan që në fillim. Korniza ime nuk ka vrima për të montuar parafango me madhësi të plotë! Shiritat e çelikut dhe ngjitja e tyre me krahët janë bërë në mënyrë që laku të shkojë drejtpërdrejt në boshtin e rrotës. Me sa duket, prodhuesi supozoi se boshti ishte i filetuar nëpër sythe dhe ishte shtrënguar së bashku me timonin. Por kjo nuk mund të bëhet me biçikletën time. Së pari, anët e majta dhe të djathta janë asimetrike. Ana me gjelin është e sheshtë, dhe ju mund të instaloni disi një lak atje, por ana tjetër është e figuruar, dhe një përpjekje për të shtrënguar lakin e shtyllave atje çon në faktin se shtyllat nuk qëndrojnë vertikalisht, por në një kënd, duke u larguar nga krahu në anën. Për më tepër, sythet e shiritave janë të trasha, dhe është e pamundur të shtrëngoni timonin me to; arra thjesht nuk shtrëngohet në gjatësinë e plotë të fillit, gjë që ndikon shumë në sigurinë. Një problem tjetër ishte se pikërisht në vendin e këtyre sytheve ka susta që përqendrojnë lidhjen, por këto susta nuk futen në sythe përgjatë diametrit, ato thjesht bllokohen atje. Prandaj, ky opsion montimi duhej të hidhej poshtë. Raftet nuk mund të arrinin vrimën për ngjitjen e bagazhit, pasi është shumë larg nga boshti i rrotave, në të cilin raftet duhet të shkojnë në mënyrë ideale. Nuk ka vrima të tjera atje, dhe nuk ka fare vrima në pirun, përveç asaj në gorilla, ndaj më duhej të bëhesha i zgjuar.

Mobilje të braktisura u gjetën në një deponi lokale. Kishte qoshe alumini të vidhosur në panelet e chipboard. Unë i zhvesh, ato janë shumë të lehta, pesha e tyre praktikisht nuk ndihet në pëllëmbën e dorës (shumë më të lehta se produktet e çelikut). Nga një cep i mulli bëra katër përshtatës, duke shpuar dy vrima në secilën në vendet e duhura:

Pika e rëndësishme. Edhe pse boshti i rrotës është më i vogël në diametër, u hap një vrimë e madhe në mënyrë që susta në të të lëvizte lirshëm, përndryshe gjatë instalimit të timonit ju merrni mbeturina. Forma e përshtatësit pranë vrimës së madhe duhet të jetë e tillë që në anën ku sedilja për arrë nuk është e sheshtë, përshtatësi të mund të shtrihet (paralelisht me timonin) dhe të mos fryhet anash. Një vrimë e vogël është shpuar që të përputhet me diametrin e bulonës që është në dorë për të lidhur lakin e mbështetëses në përshtatës. I sharra bulonat në madhësinë minimale të kërkuar për të mos ndërhyrë në lëvizjen e zinxhirit dhe kasetës, dhe përdora rondele në të dy anët.

Biçikleta në fotografi është e kthyer përmbys, pasi fotografitë janë realizuar gjatë montimit të parafangove.

Meqenëse mentesha zhvendoset nga qendra e timonit me disa centimetra, raftet do të duhet të priten disa centimetra, njëra më shumë, tjetra më pak. Kam sharruar në mënyrë që midis timonit dhe krahut të ketë 3.5 cm. Nuk ka kuptim të bëj më shumë, pasi në anën e përparme kaq kufizon korniza lëvizjen e krahut. Të bësh më pak është e rrezikshme, pasi papastërtia e mbërthyer në timon mund të fërkohet me parafango dhe të vështirësojë lëvizjen. Gjithmonë mund të sharroni më shumë dhe të zvogëloni hendekun, por nuk do të jeni në gjendje të rrisni shiritat, kështu që është më mirë të filloni me një hendek më të madh dhe, nëse është e nevojshme, ta zvogëloni më vonë (nëse krahët nuk kapin papastërtitë) .

Mbërthyesit e plastikës vidhosen në krah duke përdorur vidhat e dhëna vetë-përgjimi, dhe shiritat prej çeliku shtrëngohen me dorë me një arrë plastike. Hendeku midis parafangos dhe gomës është i mjaftueshëm.

Por montimi i raftit fillimisht është vendosur mjaft afër timonit (rreth 1 cm). Në gomat e gjera ky mund të jetë një problem serioz. Pra, Rapid Rob 2.25 përshtatet pothuajse pranë këtyre lidhësve plastikë. Në gunga ata ndoshta do të gërvishten me "kuba" të spikatur. Gjatë montimit të krahut të përparmë, gjeta një zgjidhje të thjeshtë (lexoni më poshtë), me 2.0 gjithçka u bë normale, por për 2.25 unë ende nuk do të rekomandoja blerjen e këtyre krahëve, ose do t'ju duhet të bëni montime të bëra vetë (të vendosura më gjerësisht nga jashtë të krahut).

Krahu i pasmë, përveç shiritave të dyfishtë të çelikut, ka edhe dy montime të tjera. Njëra është në lartësinë e bagazhit përmes gjysmë-pirëses plastike të përfshirë. Ka një vrimë në kornizë në këtë vend pa fije, kështu që ju duhet të zgjidhni vetë bulonën dhe arrën për këtë fiksim. Tjetra është në fund - vrima në parafango është e lidhur me vrimën në kornizë dhe është e shtrënguar me një rrufe në qiell që nuk përfshihet në komplet. Fijet në kornizë tashmë janë prerë. Nuk kishte probleme me vetë montimin në këto vende, por parafangoi mbërtheu shiritin e përparmë dhe ai nuk u zhvendos. Më duhej të merresha me të për ta larguar parafangon nga çelësi dhe më afër timonit. Në rastin tim, një ndarës plastik dhe disa rondele midis parafangos dhe kornizës ndihmuan.

Sa i përket krahut të përparmë. Maja e sipërme ngjitet në një vrimë në gorilla. Për të qenë i sinqertë, kur bleva një biçikletë, kërkoja një që kishte këtë vrimë, pasi shumë pirunë tani nuk kanë një vrimë të tillë, dhe ka një montim tjetër të bërë vetë që duhet shpikur. Por nuk ka vrima për ngjitjen e shiritave të parafangove në pirunin tim. Ideja origjinale ishte e njëjtë - për të bërë adaptorë nga boshti i rrotave. Ekziston edhe një vend jo i sheshtë për arrë, kështu që më duhej ta mbushja me rondele shtesë të trashësisë së duhur. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqen shumë fakti që diçka është e varur në boshtin e timonit. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të fiksimit është se rrota nuk mund të hiqet pa shtrembëruar dado dhe duke hequr gjithçka në të nga boshti, dhe sustat e vogla të qendrës mund të humbasin lehtësisht, veçanërisht nëse rrota hiqet në fushë. Por në timonin e pasmë nuk shoh ende ndonjë alternativë, dhe në rrotën e përparme do të përpiqem të bëj kapëse në pirun për të çliruar boshtin nga futjet e huaja. Ndoshta kapëset janë më pak të këndshme estetikisht, por të paktën më "korrekte" 😉 Por deri më tani nuk kam gjetur kapëse të bukura plastike dhe nuk dua të bëj një traktor nga një biçikletë duke derdhur mbi të kapëse uji prej çeliku të rëndë, kështu që tani për tani unë jam duke hipur me adaptorët e mi prej alumini:

Problemi i afërsisë së shtyllës së parafangos me gomën në timonin e përparmë doli të ishte më i dukshëm sesa në pjesën e pasme. Parafangoja e përparme nuk ka një shtyllë të dyfishtë, por një të vetme, kështu që në dridhjen më të vogël parafangoja filloi të "luante" në anët dhe këto gjëra plastike godasin dhëmbët anësore të gomës. Natyrisht, nuk ka asnjë përfitim as për njërin as për tjetrin. E vetmja gjë me të cilën dola ishte të përkulja mbajtësin në vendin ku i përshtatet mbërthyesit plastik siç tregohet në foto. Pas kësaj, distanca midis gomës dhe stendës u rrit, krahu u fiksua më fort dhe asgjë nuk u kap. Doli të ishte mjaft praktike, kështu që përkula edhe shiritat në rrotën e pasme, duke i lëvizur sa më larg timonit.

Në fillim m'u duk se parafangu i përparmë nuk ishte mjaft i ulët dhe nuk mund të mbronte këmbët e mia nga papastërtitë. Në praktikë, nuk u vërejtën probleme. Kur vozitni nëpër pellgje, këmbët tuaja mbeten të pastra. Si me vullnetin e fatit, disa javë më vonë gjeta në një rrugë pyjore një baltë biçiklete gome të rrokullisur në rërë (të markës), e cila më përshtatej në mënyrë të përkryer në parafango, por duke qenë se shpesh më duhet të endem në pyll, tërhiq biçikletë nëpër pemë të rrëzuara, vendosa të mos e instaloj akoma, sepse është gjatë humbjes së pyllit që kupton pse krahu përfundon pikërisht aty ku përfundon. Nëse do të ishte pak më e ulët, do të ngjitej pas gjithçkaje.

Për krahasim, gjerësia e parafangos dhe gjerësia e gomave të Schwalbe Hurricane Performance 2.0 janë:

Epo, për të përfunduar plotësisht rishikimin, një foto me krahë. Nuk mund të mos vërej se shiritat e hollë të çelikut ende nuk japin ngurtësi dhe krahët janë mjaft të lëkundur. Ata nuk kanë rënë ende në kontakt me rrotat, por është ende e pakëndshme. Në mënyrë ideale, duhet të përpiqeni të shikoni krahët në mënyrë që këto shirita të jenë sa më të shkurtër që të jetë e mundur, por, mjerisht, kjo nuk funksionon gjithmonë. Mund të klikoni mbi foto për të parë një imazh më të madh.

Testet në botën reale.

Sigurisht, nuk u futa në baltë me qëllim, por rrethanat ishin të tilla që më duhej të kapërceja disa zona të përmbytura, kështu që vendosa të bëj një foto për këtë artikull në të njëjtën kohë. Unë isha mjaft i kënaqur me rezultatin. Unë dola nga balta ngjitëse absolutisht e pastër dhe as këpucët nuk i bëra pis. Por Schwalbe Hurricane Performance mezi arriti të përballonte detyrën. Sipas ndjenjës sime, rreth 80% e forcës së shpenzuar për pedalimin u harxhua, domethënë, rrotat thjesht u kthyen në vend, duke mbajtur mezi lëvizjen. Nëse nuk do të ishin krahët, rrota e pasme patjetër do të më pështynte baltë në të gjithë shpinën. Është çudi që dola edhe nga përroi i treguar në foton e katërt. Dalja prej saj ishte viskoze dhe shumë e rrëshqitshme, rrotat ishin thithur fort dhe kur rrotulloheshin ktheheshin kot. Nëse këneta do të ishte nja dy metra më e gjatë, do të duhej të zbrisnim drejt e në këtë baltë. Megjithatë, nuk do ta kritikoj plotësisht Uragani. Së pari, ato nuk janë baltë, por goma rrugore, dhe fakti që ata mund të dalin nga një moçal i rrëshqitshëm me rërë të gjallë me dhëmbët e tyre të paktë të vendosur vetëm në anët, është madje një plus në krahasim me një gomë klasike rrugore, e cila përgjithësisht është e padobishme për të tilla. vende. Së dyti, vitin e kaluar pata probleme të ngjashme në këto vende në Rapid Robs me dhëmbë - ata gjithashtu rrëshqitën dukshëm, vetëm më pak. Sa për krahët, ata justifikojnë veten. Krahët nuk ndalojnë rrotullimin e rrotave të pista, por e mbajnë të pastër si kalorësin ashtu edhe biçikletën. E vetmja gjë që nuk më pëlqen në këto krahë të veçantë është se shiritat e çelikut nuk janë mjaft të ngurtë. Për shkak të tyre, krahu i përparmë duket se dridhet nga njëra anë në tjetrën në sipërfaqe të pabarabarta, duke krijuar ndonjëherë tinguj të çuditshëm si kërcitje.

Aplikacion. Mbërthimi i parafangos së përparme me kapëse.

Ekziston një metodë e tillë, lidhni kapëset në pirun dhe më pas lidhni shiritat e krahëve me to. Diametri i pirunit tim është 39 mm, ato përshtaten në mënyrë të përkryer me kapëse hidraulike 1 1/4" (38-44 mm), me guarnicione gome dhe një arrë të salduar në njërën anë. Një rrufe në qiell mund të vidhoset në arrë dhe të kalohet përmes lakut të krahut. Ata i shesin ato me çmim të ulët (32 rubla për copë) në disa Dyqane Leroy Merlin (cilat - shikoni faqen e tyre të internetit). Disavantazhet janë pamja joestetike "traktori" dhe pesha e jashtëzakonshme, por nëse nuk ka asgjë më të mirë, mund të jetoni me të. Ata shesin gjithashtu kapëse çeliku inoks më të lehta dhe më të bukura, 60 rubla për palë, diametër 30-45 mm, por ju ende duhet ta kuptoni vetë montimin për krahun e krahut. Në përgjithësi, mund të luani me ta në kohën e lirë, mbase diçka do të funksionojë. Teorikisht, diku duhet të shesin kapëse plastike të rregullta për këto qëllime, por unë nuk i gjeta askund dhe nëse ekzistojnë diku, çmimi për to mund të dalë i zymtë.

Krahët janë ende në biçikletë. Unë nuk i instalova kapëset, i lashë si të montuara fillimisht. Në përgjithësi, jam i kënaqur me krahët, por dua të theksoj një veçori. Boca pishe. Nëse vozitni përgjatë një rruge të mbuluar me kone, ato tërhiqen disi midis timonit dhe parafangos dhe aktivizohet e njëjta mbrojtje për të cilën shkrova në fillim të artikullit. Krahu është shkëputur nga shiritat duke përdorur një lidhës plastik. Sipas idesë së prodhuesit, ky lidhës shkëputet dhe më pas këputet me dorë, dhe në realitet zakonisht është kështu, por, për fat të keq, gjatë sezonit unë kam thyer tashmë dy nga këta lidhës me ndihmën e konëve të pishës - të hollë. tendrat e kapëses shkëputen dhe ato thjesht ndalojnë së fiksuari. Krahu fillon të fluturojë nga mbajtësi në çdo përplasje, tundet dhe ndërhyn në lëvizje, kështu që në një udhëtim të gjatë kjo situatë është shumë e bezdisshme. Sigurisht, me t'u kthyer në shtëpi, thjesht i mbusha të gjithë këta lidhës me super ngjitës dhe nuk shkëputen më, por ata që nuk e njohin këtë problem duhet ta kenë parasysh këtë. Pasi i ngjita të gjithë fiksuesit me lirim të shpejtë me super ngjitës, nuk kisha më probleme me gunga.

Pothuajse gjithmonë, një biçikletë e sapo blerë është një model i tipit "kornizë + dy rrota + zile" - ky është ai që quhet konfigurimi bazë, "hipni dhe shkoni".

Ju mund të zgjidhni aksesorë shtesë që i përshtaten shijes tuaj. Disa, të tilla si, për shembull, një bagazh, një mbështetëse këmbësh, një kompjuter për biçikleta, mund t'i bëni fare pa; ju rekomandojmë fuqimisht që të mos e shtyni blerjen e një pasqyre, por nëse planifikoni të ngasni jo vetëm në mot të thatë është më mirë të blini parafango menjëherë. Më besoni, bluza juaj do t'ju falënderojë shumë për këtë në udhëtimin tuaj të parë nëpër qytet pas shiut!

Instalimi i krahëve

Instalimi i parafangove në një biçikletë është jashtëzakonisht i lehtë; gjetja e një parafango vërtet të mirë është shumë më e vështirë. E gjithë shumëllojshmëria mund të ndahet në dy lloje: të palëvizshme dhe me lëshim të shpejtë.

Ato të palëvizshme janë bashkangjitur me vida në pirunin e përparmë dhe mbajtëset e pasme. Për modelet urbane, ato shiten që ju lejojnë të mbuloni deri në gjysmën e perimetrit të timonit (zakonisht janë prej metali dhe fiksohen gjithashtu me "mustaqe" të gjata prej teli në majat e boshteve të rrotave).

Duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që sa më gjatë të jetë krahu dhe sa më i ulët mbi timon të jetë, aq më e lartë është shkalla e mbrojtjes nga spërkatjet dhe aq më e ulët është aftësia ndër-vend: në rrugë të vështira, papastërtia do të bllokojë shumë shpejt hapësirën. nën krahë, duke e komplikuar lëvizjen.

Instalimi i krahëve me çlirim të shpejtë

Mbrojtësit me çlirim të shpejtë ngjiten në tubin e kokës dhe shtyllën e sediljes. Krahë të tillë janë zakonisht shumë të gjerë, kështu që ato mbrojnë mirë nga spërkatjet anësore. Ata kanë, ndoshta, vetëm një pengesë kryesore: jo të gjithë parafangat e pasmë me çlirim të shpejtë mund të përdoren së bashku me bagazhin. Lehtësia e heqjes së parafangove nuk do të thotë se ato do të jenë të lehta për t'u vjedhur: parafangoja (si e pasme ashtu edhe e përparme) nuk ngjitet drejtpërdrejt me biçikletën, por me montimin, dhe ndërsa vetë parafanoja mund të hiqet shumë shpejt, duhet kohë për të liruar montimin.

Gjithashtu i përfshirë në krahë është një mburojë e veçantë e bashkangjitur në kornizën e biçikletës. Ai ende mund të kapë një sasi papastërtie që fluturon nga poshtë rrotës së përparme.

Tani, në fakt, një histori e shkurtër se si të instaloni parafango në një biçikletë. Të vogla, sepse pothuajse gjithmonë aksesorët e biçikletave furnizohen jo vetëm me të gjithë lidhësit e nevojshëm, por edhe me udhëzime instalimi, shpesh me diagrame. Shënim për pronarët e frenave të buzës: Lirojini ato përpara se të instaloni parafango. Mund të ndodhë që në vendin ku duhet të lidhni mbrojtësin e palëvizshëm, biçikleta juaj tashmë të ketë të instaluar një reflektor (refleks këndor). Nuk ka problem, si rregull, rrufeja është mjaft e gjatë për të siguruar të dy aksesorët.

Instalimi i parafangos së përparme

Në mënyrë tipike, parafango e përparme është e siguruar në një pikë (përveç nëse keni një dizajn "mustaqe"), ndërsa parakolpi i pasmë mund të ketë dy fiksim: është i vidhosuar në kornizë me një vidë dhe fiksohet gjithashtu me pjesën e poshtme deri në fund. e tubit të sediljes (për këtë, mund të ketë një shul hark).

Sigurisht, nëse biçikleta juaj ka një raft, parafangoja e pasme do të vendoset nën të. Për ta bërë atë të dridhet më pak dhe të mos lëvizë gjatë vozitjes, mund të përdorni shirita gome, lidhje me zinxhir ose ndonjë mënyrë tjetër për të shtrënguar shtesë parafangon në bagazhin.

Instalimi i krahëve lehtësisht të lëvizshëm

Instalimi i krahëve lehtësisht të lëvizshëm nuk është gjithashtu i vështirë. Mbërthyesi i ndarësit të parafangos futet nga poshtë në tubin e drejtimit dhe shtrëngohet me një vidë rregulluese. Të gjitha. Tani futni krahun në brazdë (derisa të klikojë). Heqja dhe vendosja e një krahu të tillë më vonë është çështje pak sekondash, por në varësi të dizajnit mund të ketë disa probleme, kryesore prej të cilave është loja. Ju mund të keni nevojë që, siç thonë ata, "të modifikoni modelin me një skedar" vetë: sa saktësisht, varet nga situata.

Mbërthyesi i parafangos së pasme lehtësisht i lëvizshëm është i fiksuar në shtyllën e sediljes. Nëse kunja është shumë e lëmuar, atëherë pa një jastëk gome për të rritur fërkimin, krahu mund të lëvizë gjatë kalërimit. Përveç kësaj, nëse krahu nuk është mjaft i ngurtë, ai gjithashtu mund të dridhet nga njëra anë në tjetrën, kështu që zgjidhni një model më të gjerë. Krahu i pasëm lehtësisht i lëvizshëm ka një avantazh të rëndësishëm: në varësi të situatës specifike, mund të ndryshoni lehtësisht distancën nga timoni dhe këndi i krahut.

Mbani mend, ju mund të merrni parafangat më të mirë (dhe ndoshta edhe të përmirësoni vetitë e tyre kundër spërkatjes duke ngjitur copa plastike në skajet e parafangove), por ata ende nuk do t'ju mbrojnë nga spërkatja e makinave në të majtë, as nga shpina. (ose çantën e shpinës mbi të) nga shiu nga lart.

Prandaj, për një udhëtim të rehatshëm në mot të lagësht, ju rekomandojmë të merrni një mbulesë shpine dhe/ose një mushama. Kushtojini vëmendje edhe helmetave të biçikletave me vizore. Epo, disa këshilla të përgjithshme më të dobishme.

Dukshmëria zvogëlohet kur bie shi, ndaj ndizni dritën e kuqe të pasme. Në një rrugë të lagësht, tërheqja me asfalt është më e keqe, prandaj mos nxitoni, veçanërisht para një kthese. Dhe më e rëndësishmja, kini kujdes nga pellgjet: ato fshehin vrima dhe gropa.

Nëse fluturoni në njërën prej tyre edhe me shpejtësi të ulët, mund të bini dhe të lëndoheni ose të dëmtoni biçikletën tuaj duke shpuar një rrotë ose duke përkulur buzën.

Zgjedhja e parafangove sipas diametrit dhe gjerësisë së gomave

Para së gjithash, parafangat zgjidhen sipas diametrit të timonit, të cilin mund ta zbuloni duke parë anën e gomës. Në fund të fundit, të gjithë janë kaq të ndryshëm - nga 12 në 29 inç. Pasi ta dini, mund të shkoni me siguri në dyqan dhe të kërkoni të shihni të gjitha opsionet e mundshme për madhësinë e timonit tuaj.

Sidoqoftë, krahët nuk ndryshojnë në diametër me të njëjtin diametër. Shikoni gjerësinë e parafangos në mënyrë që të mbulojë plotësisht gomën tuaj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për biçikletat malore, ku gomat mund të jenë mjaft të gjera, dhe aq më tepër për biçikletat e majme.

Zgjedhja e parafangove sipas vendeve për montim në biçikletë

Pasi të keni vendosur për diametrin dhe gjerësinë, shikoni kornizën dhe pirunin tuaj. A ka vrima për ngjitjen e krahut? Në pirun duhet të jenë në gorilla (ura që lidh 2 pjesët e pirunit) dhe në fund ku është ngjitur rrota. Duhet të ketë gjithashtu vrima në kornizë (ose "veshë") afër vendit ku rrota është ngjitur në kornizë, në kërcyesin që lidh qendrat e kornizës së sipërme, dhe gjithashtu në fund në kërcyesin që lidh shtyllat e poshtme të kornizës. .

Nëse ka vrima, atëherë mos ngurroni të merrni një grup krahësh të plotë - ky do të jetë opsioni më praktik. Më e shumta që mund të ndoten janë këpucët tuaja. Edhe pse kjo mund të parandalohet duke instaluar një mbrojtës balte (mund të përfshihet në komplet). Nuk ka nevojë të shqetësoheni për pamjen e biçikletës tuaj, edhe nëse keni një biçikletë mali. Pamja jo shumë e lezetshme e një biçiklete me parafango kompensohet lehtësisht nga pamja juaj e rregullt, pavarësisht nga sasia e ujit dhe papastërtisë në rrugën tuaj.

Parafango për biçikleta pa fiksim në kornizë

Nëse keni një biçikletë mali me pezullim të plotë ose një bisht të fortë pa montime kornizë, atëherë kemi një lajm të keq për ju. Nuk do të jetë e mundur të mbroheni plotësisht nga papastërtia dhe uji për shkak të mungesës së lidhësve të nevojshëm për instalimin e krahëve të plotë. Por krahët që shkëputen shpejt mund t'ju mbrojnë nga larja totale.

Me krahë të tillë, rrobat poshtë belit do të jenë akoma të pista, por nëse do të takoni një vajzë, mund të fshiheni pas një shkurre dhe t'i jepni lule nga atje. Në fund të fundit, do të dukeni mbresëlënëse nga mesi e lart.

Në përgjithësi, sigurisht, në biçikletat malore, parafangat nuk janë aksesori më praktik dhe rrallëherë ofrojnë mbrojtje të plotë. Kjo nuk vlen për biçikletat e qytetit, biçikletat e palosshme ose kryqëzuesit. Aty parafangat janë një element i domosdoshëm, pa të cilin është e pamundur të imagjinohen biçikleta të tilla, sepse ato janë të pajisura me parafango si standard nga fabrika. Vërtetë, mund të mos jeni gjithmonë të kënaqur me krahët e ofruar nga prodhuesi. Në fund të fundit, edhe krahët me madhësi të plotë kanë dallime të rëndësishme, kryesisht në material.

Dallimet midis krahëve me madhësi të plotë sipas materialit të prodhimit

Çeliku.

Ndoshta opsioni më jopraktik. Avantazhi i tyre i vetëm është se ato janë të lira. Çdo gjë tjetër është një minus. Ata kanë shumë peshë, duke e bërë ndjeshëm biçikletën më të rëndë. Ata janë shumë jo të besueshëm kur tunden - montimi i këndit tenton të bjerë nga krahu dhe shpesh e bën këtë me sukses. Gjatë vozitjes, ato krijojnë zhurmë të bezdisshme, zhurmojnë vazhdimisht dhe kërkojnë shtrëngime të shpeshta të lidhjeve.

Alumini. Më të lehta se ato metalike, por janë shumë të rralla për arsyet e mësipërme dhe janë shumë më të shtrenjta.

Plastike. Gjithashtu një opsion mjaft i rrallë. Ato janë shumë më të lehta se ato metalike, të lira, por gjithashtu jo shumë të besueshme.

Më e popullarizuara, e besueshme dhe e lehtë. Falë bazës së hollë metalike dhe sipërfaqeve plastike, ato kanë qëndrueshmëri të lartë, plasariten shumë më pak nga shumë parregullsi dhe janë mjaft elastike.

Krahët e mbetur ndryshojnë në metodën e lidhjes

Parafangoja e përparme është ngjitur në kërcellin e pirunit nga poshtë. Mënga plastike është futur brenda dhe falë mekanizmit ndarës është fiksuar fort atje. Parafangoja e pasme është ngjitur në shtyllën e sediljes duke përdorur një kapëse të bërë nga pëlhurë me forcë të lartë. Të dy krahët mund të hiqen në 5 sekonda, kjo është arsyeja pse ata morën përkufizimin e tyre.

Parafangoja e përparme është ngjitur me një vidë në pirunin e gorillave. Pjesa e pasme është ngjitur ose vetëm në kërcyesin midis shtyllave të sipërme të kornizës, ose mund të ketë një goditje shtesë në tubin e sediljes së kornizës.

Opsionet e krahëve ekzotike dhe të bëra vetë

Krahë të tillë mund të mbrojnë vetëm një pjesë të vogël të trupit, por ata kanë vendin e tyre.

Mburoja e kornizës do të marrë një pjesë të papastërtisë që ju drejtohet mbi bel.

Ai do të largojë një pjesë të papastërtisë që synohet të futet në fytyrën tuaj dhe gjithashtu do të mbrojë sipërfaqen e punës të pirunit nga konsumimi i rëndë.

Hapësirë midis gorilës dhe kurorës së pirunit është krijuar gjithashtu për të mbrojtur pastërtinë e fytyrës tuaj.

E lë prapanicën tuaj të thatë dhe të pastër.

Shumica e "krahëve" ekzotikë mund të bëhen me duart tuaja. Ju kujtohet programi "Duart e Crazy", ku 2 burra montuan një Lada Priora nga shishet dhe qeset plastike? Pra, të paktën, ju mund të montoni krahë me mbrojtjen që ju nevojitet nga shishet plastike. Nëse keni vetëm parafango me çlirim të shpejtë në biçikletë, mund t'i plotësoni ato me një parafango plastike të bërë vetë. Një dosje e fortë nga një dyqan furnizimesh zyre mund të jetë gjithashtu e përshtatshme për mburoja të vogla. Gjithçka që duhet të bëni është të prisni formën e kërkuar dhe ta instaloni në biçikletë duke përdorur lidhëse najloni.

Video e mrekullueshme për krahët DIY.

Faqja e internetit e dyqanit, në këtë raport fotografik, do t'ju tregojë se si të montoni një biçikletë nga kutia

Prezantimi

Dimensionet e përafërta të një kutie biçiklete për të rritur:

Vëllimi: 0.2 cm 3
Gjatësia: 140 cm,
Lartësia: 70 cm,
Gjerësia: 20 cm.

Ju paralajmërojmë se për të siguruar integritetin e kompletit dhe plotësimin e kartës së garancisë, kutitë hapen dhe vulosen përsëri përpara transportit..

Përgatitja

Kini kujdes kur hapni kutinë për të mos u lënduar nga kapëset.

Menaxheri ynë Alexander është gati të fillojë montimin.

Kompleti i biçikletave:

• Kornizë me rrotën e pasme dhe bashkëngjitje
• Rrota e përparme
• Një kuti ose çantë me përbërësit dhe pjesët e nevojshme të këmbimit.
• Udhëzimet
• Ky komplet biçikletash përfshin parafango; ato do të mbyllen në një qese të veçantë. (Është e mundur pajisja e biçikletës pa parafango)

Përmbajtja e kutisë me komponentë dhe pjesë këmbimi

• Udhëzime funksionimi me kartë garancie
• Set reflektorësh
• Mbërthime për instalimin e reflektorëve
• Rrota e përparme ekscentrike
• Shtyllat
• Shalë
• Pedale

Një grup mjetesh për montimin e një biçiklete.

• Preres telash
• Komplet gjashtëkëndor
• Kaçavidë Phillips
• Kaçavidë me vrima (të sheshta)
• Çelës për 15
• Lubrifikimi (Biçikleta do të vijë e trajtuar me lubrifikant fabrike. Por gjatë funksionimit të saj do t'ju duhet patjetër. Për shembull, për të trajtuar zinxhirin pas kalimit)

Hiqni materialin e paketimit dhe kapëset nga biçikleta.

Kini kujdes të mos dëmtonikabllo ndërrimi dhe frenat

Instalimi i timonit

• Zhvidhosni bulonën në pjesën e sipërme dhe hiqni mëngën mbrojtëse të kartonit nga shufra e pirunit.
• Drejtoni kabllot (duhet të keni një kabllo ndërrimi dhe frenimi të majtë në anën e majtë dhe të djathtë të kornizës). Vendoseni kërcellin mbi kërcellin e pirunit.
• Duke përdorur një gjashtëkëndësh 5 mm, përmes kapakut të armaturës, shtrëngoni kolonën e drejtimit, por mos e shtrëngoni deri në fund. Ky rrufe në qiell është i nevojshëm vetëm për të zgjedhur luajtjen e kolonës së drejtimit.
• Shtrëngoni bulonat anësore të kërcellit. Bulonat sigurojnë fiksim përfundimtar
• Vendosni levat e frenave dhe pullat e ndërrimit në timon në një pozicion të rehatshëm.

Instalimi i timonit në një kolonë drejtuese të filetuar

Instalimi i rrotave të përparme

Për pronarët e biçikletave me frena disku: shikoni me kujdes diskun e frenave, ai duhet të vendoset saktësisht midis tabelave

Më pas vidhni kamerën në drejtim të akrepave të orës dhe shtrëngojeni derisa të jetë paralel me pirunin. Fig 4

Instalimi i sediljeve

Vendosni fiksimet e kunjave në kornizat e vendosura nën shalë siç tregohet më poshtë.

Si të montoni një shalë

Tërhiqeni fort dhe vendoseni në vrimën në tubin e sediljes së kornizës. Rregulloni animin dhe shtrëngoni plotësisht.
e rëndësishme E rëndësishme! Pozicioni i saktë është kur sipërfaqja e shalës është paralele me sipërfaqen e tokës.

Instalimi i krahëve

Parafangoja e përparme sigurohet gjithashtu në dy mënyra:

• instalimi nën pirun (mbështetet në muret e shufrës së pirunit),
• në traversën (gorilla) të pirunit.

Së pari, ndani kompletin. Le të fillojmë me parafango e përparme.

Merrni në duar shiritat e gomës me diametër të madh (4) dhe (5), mbajtësin e montimit (3) dhe atë të gjatë (6). I vendosim shiritat e gomës dhe i rregullojmë me një arrë (7) siç tregohet në figurën më poshtë. Shiritat elastikë me diametër më të vogël përfshihen me këtë krah për instalim në kurthe me diametër më të vogël. Ju thjesht mund t'i lini mënjanë ose t'i hidhni.

Ne marrim një dizajn pothuajse të përfunduar.
Ne i rregullojmë krahët në kllapin e montimit.

Parafangoja e pasme është ngjitur në shtyllën e sediljes. Mos harroni të instaloni ndarësin e gomës midis montimit të parafangos dhe shtyllës së sediljes.

Këndi i krahut rregullohet me arra plastike

Lironi plotësisht arrën për të gjetur këndin e dëshiruar. Shtojca kërkon trajtim të butë, kështu që nëse krahu nuk ulet ose nuk ngrihet, mos ushtroni shumë forcë, përndryshe mund ta thyeni atë

Instalimi i pedaleve

Pedalet kanë fije të ndryshme. Pedali i djathtë vidhohet në drejtim të akrepave të orës, pedali i majtë është i vidhosuar në drejtim të kundërt

Për të siguruar plotësisht pedalet, do t'ju duhet patjetër një çelës pedale 15 mm.

Fryrja e rrotave

Ngrini kamerat tuaja. Presioni i funksionimit tregohet në goma. Për një biçikletë mali, zakonisht 2.8-4.5 Bar. Nëse pompa nuk ka matës presioni, atëherë fryni rrotat sipas peshës tuaj në mënyrë që kur uleni në biçikletë, goma të mos përkulet më shumë se 20% të lartësisë së saj.

urime!

Është e lehtë të merret me mend se krahët "standard" dhe "të zakonshëm" nuk ekzistojnë në natyrë. Ata të gjithë ndryshojnë në disa mënyra.
1. Sipas diametrit dhe gjerësisë së gomave
2. Vende për montim në biçikletë
3. Parafango për biçikleta pa mbërthyes në kornizë
4. Madhësia e plotë për sa i përket materialit të prodhimit
5. Përzgjedhja e krahëve sipas metodës së ngjitjes
6. Opsionet e krahëve ekzotike dhe të bëra vetë

Zgjedhja e parafangove sipas diametrit dhe gjerësisë së gomave
Para së gjithash, parafangat zgjidhen sipas diametrit të timonit, të cilin mund ta zbuloni duke parë anën e gomës. Në fund të fundit, të gjithë janë kaq të ndryshëm - nga 12 në 29 inç. Pasi ta dini, mund të shkoni me siguri në dyqan dhe të kërkoni të shihni të gjitha opsionet e mundshme për madhësinë e timonit tuaj.

Sidoqoftë, krahët nuk ndryshojnë në diametër me të njëjtin diametër. Shikoni gjerësinë e parafangos në mënyrë që të mbulojë plotësisht gomën tuaj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për biçikletat malore, ku gomat mund të jenë mjaft të gjera, dhe aq më tepër për biçikletat e majme.

Zgjedhja e parafangove sipas vendeve për montim në biçikletë
Pasi të keni vendosur për diametrin dhe gjerësinë, shikoni kornizën dhe pirunin tuaj. A ka vrima për ngjitjen e krahut? Në pirun duhet të jenë në gorilla (ura që lidh 2 pjesët e pirunit) dhe në fund ku është ngjitur rrota. Duhet të ketë gjithashtu vrima në kornizë (ose "veshë") afër vendit ku rrota është ngjitur në kornizë, në kërcyesin që lidh qendrat e kornizës së sipërme, dhe gjithashtu në fund në kërcyesin që lidh shtyllat e poshtme të kornizës. .

Nëse ka vrima, atëherë mos ngurroni të merrni një grup krahësh të plotë - ky do të jetë opsioni më praktik. Më e shumta që mund të ndoten janë këpucët tuaja. Edhe pse kjo mund të parandalohet duke instaluar një mbrojtës balte (mund të përfshihet në komplet). Nuk ka nevojë të shqetësoheni për pamjen e biçikletës tuaj, edhe nëse keni një biçikletë mali. Pamja jo shumë e lezetshme e një biçiklete me parafango kompensohet lehtësisht nga pamja juaj e rregullt, pavarësisht nga sasia e ujit dhe papastërtisë në rrugën tuaj.

Parafango për biçikleta pa fiksim në kornizë
Nëse keni një biçikletë mali me pezullim të plotë ose një bisht të fortë pa montime kornizë, atëherë kemi një lajm të keq për ju. Nuk do të jetë e mundur të mbroheni plotësisht nga papastërtia dhe uji për shkak të mungesës së lidhësve të nevojshëm për instalimin e krahëve të plotë. Por krahët që shkëputen shpejt mund t'ju mbrojnë nga larja totale.

Me krahë të tillë, rrobat poshtë belit do të jenë akoma të pista, por nëse do të takoni një vajzë, mund të fshiheni pas një shkurre dhe t'i jepni lule nga atje. Në fund të fundit, do të dukeni mbresëlënëse nga mesi e lart.
Në përgjithësi, sigurisht, në biçikletat malore, parafangat nuk janë aksesori më praktik dhe rrallëherë ofrojnë mbrojtje të plotë. Kjo nuk vlen për biçikletat e qytetit, biçikletat e palosshme ose kryqëzuesit. Aty parafangat janë një element i domosdoshëm, pa të cilin është e pamundur të imagjinohen biçikleta të tilla, sepse ato janë të pajisura me parafango si standard nga fabrika. Vërtetë, mund të mos jeni gjithmonë të kënaqur me krahët e ofruar nga prodhuesi. Në fund të fundit, edhe krahët me madhësi të plotë kanë dallime të rëndësishme, kryesisht në material.

Dallimet midis krahëve me madhësi të plotë sipas materialit të prodhimit
Çeliku.

Ndoshta opsioni më jopraktik. Avantazhi i tyre i vetëm është se ato janë të lira. Çdo gjë tjetër është një minus. Ata kanë shumë peshë, duke e bërë ndjeshëm biçikletën më të rëndë. Ata janë shumë jo të besueshëm kur tunden - montimi i këndit tenton të bjerë nga krahu dhe shpesh e bën këtë me sukses. Gjatë vozitjes, ato krijojnë zhurmë të bezdisshme, zhurmojnë vazhdimisht dhe kërkojnë shtrëngime të shpeshta të lidhjeve.
Alumini. Më të lehta se ato metalike, por janë shumë të rralla për arsyet e mësipërme dhe janë shumë më të shtrenjta.
Plastike. Gjithashtu një opsion mjaft i rrallë. Ato janë shumë më të lehta se ato metalike, të lira, por gjithashtu jo shumë të besueshme.
Metal-plastikë .


Më e popullarizuara, e besueshme dhe e lehtë. Falë bazës së hollë metalike dhe sipërfaqeve plastike, ato kanë qëndrueshmëri të lartë, plasariten shumë më pak nga shumë parregullsi dhe janë mjaft elastike.

Krahët e mbetur ndryshojnë në metodën e lidhjes
Lëshim i shpejtë .

Parafangoja e përparme është ngjitur në kërcellin e pirunit nga poshtë. Mënga plastike është futur brenda dhe falë mekanizmit ndarës është fiksuar fort atje. Parafangoja e pasme është ngjitur në shtyllën e sediljes duke përdorur një kapëse të bërë nga pëlhurë me forcë të lartë. Të dy krahët mund të hiqen në 5 sekonda, kjo është arsyeja pse ata morën përkufizimin e tyre.

Lehtë për t'u montuar.


Parafangoja e përparme është ngjitur me një vidë në pirunin e gorillave. Pjesa e pasme është ngjitur ose vetëm në kërcyesin midis shtyllave të sipërme të kornizës, ose mund të ketë një goditje shtesë në tubin e sediljes së kornizës.

Opsionet e krahëve ekzotike dhe të bëra vetë
Krahë të tillë mund të mbrojnë vetëm një pjesë të vogël të trupit, por ata kanë vendin e tyre.
Mburoja e kornizës do të marrë një pjesë të papastërtisë që ju drejtohet mbi bel.

Mburojë për pirun do të largojë një pjesë të papastërtive që synohet të futet në fytyrën tuaj dhe gjithashtu do të mbrojë sipërfaqen e punës të pirunit nga konsumimi i rëndë.

Hapësirë midis gorilës dhe kurorës së pirunit është krijuar gjithashtu për të mbrojtur pastërtinë e fytyrës tuaj.

Mburoja e shalës do ta lërë prapanicën tuaj të thatë dhe të pastër.

Shumica e "krahëve" ekzotikë mund të bëhen me duart tuaja. Ju kujtohet programi "Duart e Crazy", ku 2 burra montuan një Lada Priora nga shishet dhe qeset plastike? Pra, të paktën, ju mund të montoni krahë me mbrojtjen që ju nevojitet nga shishet plastike. Nëse keni vetëm parafango me çlirim të shpejtë në biçikletë, mund t'i plotësoni ato me një parafango plastike të bërë vetë. Një dosje e fortë nga një dyqan furnizimesh zyre mund të jetë gjithashtu e përshtatshme për mburoja të vogla. Gjithçka që duhet të bëni është të prisni formën e kërkuar dhe ta instaloni në biçikletë duke përdorur lidhëse najloni.

Video e mrekullueshme për krahët DIY.