Makina Niva i përket familjes së automjeteve jashtë rrugës me një makinë të lidhur me të gjitha rrotat dhe brava diferenciale manuale.
Qëllimi dhe parimi i funksionimit të diferencialit
Diferenciali është një pajisje mekanike në formën e një grupi ingranazhesh dhe boshtesh planetare. Ai siguron shpërndarje automatike të çift rrotullues nga motori në rrotat e vozitjes të montuara në të njëjtin bosht. Kjo lejon që rrotat e makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur makina është në kthesë kur rrota e brendshme udhëton një rreze më të vogël se ajo e jashtme. Mungesa e një diferenciali në një situatë të tillë çon në rrëshqitje të njërës prej rrotave, duke bërë që makina të rrëshqasë, duke rritur ngarkesën në transmetim dhe duke rritur veshin e gomave.
Gjatë lëvizjes drejtvizore të makinës me një shpejtësi konstante, shtytja totale nga motori shpërndahet në mënyrë të barabartë, si rezultat i së cilës të dy rrotat lëvizëse rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Kur njëra nga rrotat rrëshqet, diferenciali rishpërndan automatikisht përpjekjen tërheqëse nga motori, duke e rritur atë në rrotën rrëshqitëse dhe duke e zvogëluar atë nga ana tjetër.
Makinat konvencionale kanë një diferencial të montuar në boshtin e përparmë ose të pasëm të makinës. Janë instaluar tre në Niva:
- boshtet e përparme dhe të pasme (interwheel), duke siguruar rrotullimin e rrotave lëvizëse në të njëjtin aks me shpejtësi të ndryshme kur njëri prej tyre rrëshqet;
- qendrore (qendra), e cila shpërndan çift rrotullues nga motori midis akseve të përparme dhe të pasme.
Bllokimi
Të gjithë SUV-të modernë me lëvizje të plotë të të gjitha rrotave kanë aftësinë të përfshijnë brava diferenciale për të përmirësuar aftësinë jashtë automjetit.
Kur diferenciali po funksionon dhe njëra nga rrotat rrëshqet për shkak të kushteve të këqija të rrugës, përpjekja kryesore tërheqëse nga motori transferohet në këtë rrotë. Në rrotat e mbetura, forca tërheqëse zvogëlohet ndjeshëm, si rezultat i së cilës makina mund të imobilizohet plotësisht. Për shembull, nëse ngremë një rrotë në një prizë, e gjithë energjia rrotulluese do të transferohet në të. Si rezultat, vetëm ajo do të rrotullohet.
Qëllimi i përfshirjes së bllokimit është lidhja e rrotave të makinës së bashku për rrotullimin e tyre të pandashëm. Kjo i lejon të gjitha rrotat të shfrytëzojnë sa më shumë përpjekjet tërheqëse të transmetuara nga motori.
Për këtë, ekziston një mekanizëm mbyllës që parandalon rrotullimin e ingranazheve diferenciale, duke i bllokuar ato me një tufë të veçantë mbyllëse. Kur diferenciali midis rrotave është i kyçur, dy rrotat lëvizëse janë të lidhura ngushtë me njëra -tjetrën, gjë që siguron rrotullimin e tyre konstant me të njëjtën shpejtësi. Kur diferenciali qendror është i kyçur, boshtet lëvizëse të akseve të përparme dhe të pasme të drejtimit janë të lidhura ngushtë me njëri -tjetrin, duke transmetuar të njëjtin çift rrotullues në të dy akset.
Si rezultat, në një makinë Niva, bllokimi diferencial pushon së barazuari forcën midis rrotave dhe secila prej tyre merr çift rrotullues maksimal të mundshëm të përcaktuar nga forca e ngjitjes së secilës rrotë në sipërfaqen mbështetëse. Sa më mirë të kapet, aq më shumë tërheqje do të marrë.
Kontroll
Në kabinën e SUV-ve Niva, përveç levës së zakonshme të ndërrimit të ingranazheve, është shtuar një kuti transferimi, e cila është një kuti ingranazhi me dy faza me dy leva kontrolli.
Njëra nga levat siguron përfshirjen e një ingranazhi të lartë ose të ulët nga pika e kontrollit në boshtet e makinës.
Leva e dytë, me një dorezë të shkurtër, përdoret për të kontrolluar bravat diferenciale. Ajo ka dy pozicione fikse: në pozicionin e përparmë, bllokimi është i çaktivizuar, në pozicionin e pasmë të pasmë, është i aktivizuar.
Karakteristikat e aplikimit në Niva
- kur ngasni në rrugë të shtruara, bllokimi diferencial duhet të çaktivizohet;
- në ngjitjet e pjerrëta dhe tokat e buta, duhet të përfshihet një numër i reduktuar i ingranazheve në RK;
- kur kapërceni zonat e vështira të terrenit, duhet të ndizni bllokimin paraprakisht;
- është e nevojshme të kaloni RK në një gamë më të ulët të ingranazheve vetëm pas një ndalese të plotë të makinës;
- mund të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe të ndizni bllokimin kur makina po lëviz me çdo shpejtësi, pasi të keni shkyçur tufën;
- Për funksionimin normal të makinës bllokuese, rekomandohet që periodikisht (një herë në javë) të kaloni levën në RK, veçanërisht në dimër.
Deri më sot, mekanizmi i bllokimit të detyruar manual në automjetet me katër rrota konsiderohet më efektivi. Përdorimi i saktë dhe në kohë i tij lejon që makina të kapërcejë me sukses terrenin e vështirë dhe të ndihet i sigurt në kushtet ruse jashtë rrugës.
Për ta bërë mekanizmin bllokues të zgjasë një kohë të gjatë, përdorni rregullat e mëposhtme:
- Shtë e nevojshme të kaloni rastin e transferimit kur Niva nuk lëviz.
- Mund të ndizni diferencialin ndërsa automjeti është duke lëvizur.
- Për të siguruar funksionimin efektiv dhe afatgjatë të pajisjes, këshillohet që shoferi Niva të ndezë bllokimin herë pas here. Një herë në javë në dimër është e mjaftueshme.
Ku ndodhet leva e zhvendosjes? Kushtojini vëmendje zonës midis krahëve në pjesën e përparme, ka 2 leva. Njëra bën të mundur kalimin e ingranazheve në pikën e kontrollit, tjetri kontrollon me sukses rastin e transferimit.
Rasti i transferimit bazohet në një kuti ingranazhi, e cila përfshin 2 faza. Leva e kontrollit vjen pikërisht prej saj, ju mund ta lëvizni atë mbrapa dhe me radhë - duke ndryshuar kështu ingranazhin në Niva. Drejtimi i lëvizjes së levës në të majtë dhe në të djathtë lejon që bllokimi diferencial të aktivizohet dhe anasjelltas për ta shkëputur atë.
Pse keni nevojë për një pajisje zvarritëse
Duke mbyllur levën në pjesën e përparme, raporti i transmetimit mund të rritet në 2.1. Leva në neutrale tregon raportin e ingranazheve 0.
Për të përdorur bllokimin e instaluar në Niva në mënyrë efektive, përdorni rekomandimet e mëposhtme të specialistëve:
- Kur vozitni në një sipërfaqe të rrugës me cilësi të mirë, vendosni dorezën e kutisë së përparme të transferimit në pjesën e përparme dhe dorezën e pasme në pjesën e pasme.
- Doreza e përparme zhvendoset mbrapa nëse rruga i jep rrugë sipërfaqeve të rrëshqitshme. Pasi të jetë pastruar zona e rrëshqitshme, kaloni levat përsëri në modalitetin normal.
- Nëse Niva ndalet, bllokimi kur tufa është e shtypur mund të mos ndizet. Kjo është për shkak të çiftëzimit të dhëmbëve me dhëmbët e ingranazheve. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Ndërsa vozitni si në një kthesë, përfshini bllokimin. Diferenciali do të kthehet dhe zgavrat e majëve do të lëvizin më pranë dhëmbëve. Nëse shkyçja është e vështirë, bëjeni gjatë vozitjes, duke mbajtur shpejtësinë minimale dhe duke shtypur tufën.
Si funksionon kyçja diferenciale me rrota në Niva tregohet qartë në video:
Makina është e pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, një kuti transferimi me një shumëzues varg dhe një diferencial qendror të kyçur.
Përdorni kutinë e marsheve sipas modelit të ndërrimit të shtypur në dorezën e levës së tij.
Nje paralajmerim
Fiksoni ingranazhet vetëm kur automjeti është në ndalesë.
Kur zgjidhni mënyrat e rastit të transferimit, merrni parasysh kushtet e funksionimit të makinës. Mënyrat e mëposhtme mund të zgjidhen me levën:
Ingranazhi i lartë është i ndezur, diferenciali është i hapur;
II - pozicioni neutral;
III - ingranazhi më i ulët është i ndezur, diferenciali është i hapur;
IV - ingranazhi i lartë është i kyçur, diferenciali është i kyçur;
V - pozicioni neutral;
VI - ingranazhi më i ulët është i ndezur, diferenciali është i kyçur.
Mund të ndërroni ingranazhet në kutinë e transferimit nga rreshti i poshtëm në atë më të lartë në lëvizje. Në të njëjtën kohë, përdorni teknikën e lëshimit të tufës së dyfishtë për të ndryshuar ingranazhet.
Nje paralajmerim
Përfshini ingranazhin më të ulët në kutinë e transferimit vetëm pasi automjeti të ketë ndaluar plotësisht ose me shpejtësi të ulët (1–5 km / orë).
Për të kapërcyer pjerrësitë e pjerrëta, kur ngasni në tokë të butë, si dhe për të marrë një shpejtësi të qëndrueshme minimale kur ngasni në rrugë të shtruara, së pari përfshini një ingranazh më të ulët në rastin e transferimit.
Për të kapërcyer seksionet e vështira të rrugës, bllokoni diferencialin qendror duke e ndërruar levën në pozicionin e duhur.
Nje paralajmerim
Angazhimi i bllokimit diferencial qendror gjatë ngasjes me shpejtësi të madhe është i papranueshëm, pasi kjo mund të çojë në një rrëshqitje të rrezikshme të automjetit.
Këshillohet që të bllokoni diferencialin në një sipërfaqe të rrëshqitshme, për të cilën është e nevojshme të ndaloni makinën dhe të vozisni rreth 1 m në drejtim të kundërt, ose të lejoni rrëshqitje të pjesshme të rrotave. Në sipërfaqe të fortë, ngasni në një shteg të lakuar për rreth 1 m, shkëputni tufën dhe përfshini bllokimin diferencial.
Paralajmërimet
Për të shmangur dëmtimin e transmetimit:
- Shmangni zhvendosjen me rrota rrëshqitëse;
- nëse diferenciali është i vështirë për t'u bllokuar, mos aplikoni forcë të tepërt, për një përfshirje të qartë të bllokut, përsëritni procedurën e bllokimit;
- Pas kapërcimit të terrenit të vështirë, sigurohuni që të zhbllokoni menjëherë diferencialin qendror - ngasja e një makine me shpejtësi të madhe në rrugë të mira me një diferencial të kyçur shoqërohet me një përkeqësim në trajtimin e automjeteve, shkurton jetën e shërbimit të mekanizmave të transmetimit, rrit konsumin e karburantit dhe gomave veshin, dhe mund të çojë në një rrëshqitje gjatë frenimit.
Këshilla të dobishme
Nëse është e vështirë të zhbllokoni diferencialin kur automjeti është i palëvizshëm, bëjeni atë në një vijë të drejtë në drejtim të kundërt.
Shumë shpesh ndodh që një shofer nuk mund të ndezë bllokimin e rrotave në "Niva" nga hera e parë, gjë që është mjaft e përdorshme. Menjëherë ju duhet të përmendni se gjithçka është në rregull me mekanizmin e kyçjes së rrotave të makinës. Pse ndodh që një mekanizëm pune nuk mund të ndizet për herë të parë? Fakti është se zbatimi i mekanizmit bllokues kërkon disa aftësi dhe njohuri të caktuara. Pra, brenda kornizës së këtij artikulli, i cili me siguri do të intrigojë pronarët e Niva, ne do t'ju tregojmë se si të ndizni bllokimin në këtë makinë.
Në thelb, mekanizmat e tyre për përfshirjen e transmetimit dhe bllokimin e rrotave të makinës janë në të vërtetë procese të ngjashme. Së bashku me këtë, mekanizmat e tyre ndryshojnë rrënjësisht. Siç vijon, ndezja e bllokimit të rrotave të makinës në momentin e parkimit është një ushtrim krejtësisht i padobishëm. Në fund të fundit, dhëmbët dhe brazdat në tufën bllokuese përkojnë mjaft, shumë rrallë. Me fjalë të tjera, bllokimi nuk pritet në një makinë të palëvizshme për faktin se dhëmbët e tufës, duke qenë përballë dhëmbëve të buzës, thjesht qëndrojnë kundër tyre, me fjalë të tjera, tufa padyshim nuk mund të kthehet.
Pra, nëse akoma keni arritur të ndizni bllokimin kur makina është e palëvizshme, atëherë, ka shumë të ngjarë, jeni një person me fat me fat ose një fatlum me fat. Rastësi të tilla ndodhin, ajo që quhet, një në një milion. Për të përfshirë ingranazhin, tufa aktivizohet, presioni më i vogël mbi të cilin çon në faktin se dhëmbi i boshtit rrotullues hyn në brazdë, e cila është plotësisht e palëvizshme, pa vështirësi. Dhe në mekanizmin për mbylljen e rrotave të një makine, tufa dhe boshti i daljes, i cili ka një unazë ingranazhi, janë të lidhura shumë fort së bashku duke përdorur satelitë.
Prandaj, për të mundësuar bllokimin e rrotave në makinën Niva, së pari duhet të filloni dhe ngrohni mirë motorin. Tjetra, duhet të ndizni ingranazhin e parë dhe të filloni të vozisni. Një lëvizje e drejtë në një sipërfaqe normale të fortë, për shembull, në asfalt, nuk do të mundësojë mbylljen e rrotave. Kjo ngjarje është shkaktuar nga fakti se të dy rrotat e pasme dhe të përparme bëjnë të njëjtën distancë, në asnjë mënyrë nuk i detyrojnë satelitët të rrotullohen.
Prandaj, është e nevojshme të vazhdoni vozitjen me shpejtësi të ulët, duke filluar të ktheni timonin e makinës në të djathtë dhe në të majtë dhe në të njëjtën kohë të mbështeteni në dorezën, e cila ndez bllokimin e rrotave. Në këtë rast, rrotat e pasme dhe të përparme të makinës nuk udhëtojnë në të njëjtën mënyrë. Kjo, nga ana tjetër, do t'i detyrojë satelitët të rrotullohen. Duhet të kujtohet se boshti i daljes është i lidhur me tufën përmes satelitëve. Kështu, boshti i daljes do të rrotullohet në lidhje me bashkimin, dhe dhëmbi do të hyjë pa mundim në brazdën e tij. Ekskluzivisht në këtë rast, bllokimi i rrotave të makinës Niva do të ndizet.
Për të fikur bllokimin e rrotave në Niva, si, në përgjithësi, dhe për ta ndezur atë, duhet të kryeni një numër veprimesh specifike. Duhet të merret parasysh sa vijon: lëvizja me bllokimin e ndezur çon në faktin se dhëmbët e boshtit të daljes janë të ngjeshur mjaft fort në bashkim. Kjo është për shkak të faktit se rrotat e makinës po rrotullohen në mënyrë asinkrone. Kështu, shoferi përballet me detyrën e lirimit të ngjeshjes së dhëmbëve në groove. Për ta bërë këtë, shkundni timonin dhe përfshini ingranazhet e kundërt. Shtoni pak durim kësaj, doreza me siguri do të lëvizë dhe bllokimi i rrotave të makinës do të fiket!
Pra, brenda kornizës së këtij materiali, ne folëm se si të ndizni bllokimin në Niva. Këshillat kompetente të dhëna në këtë artikull, përpunimi i këtyre këshillave në mënyrë specifike në praktikë, si dhe aftësi të caktuara për drejtimin e një makine do t'ju lejojnë të ndizni bravën pa përpjekje, duke e çuar këtë aftësi në automatizmin e plotë! Keni një rrugë të mirë dhe të sigurt për ju!
Mosmarrëveshjet në forume dhe dhomat e pirjes së duhanit nuk shuhen: a është e nevojshme të bllokohet diferenca qendrore në rrugët e rrëshqitshme të dimrit? Tifozët me të gjitha rrotat janë ndarë kohë më parë në dy kampe dhe mbrojnë çështjen e tyre deri në zhurmë. Disa me shkumë në gojë dëshmojnë se bllokimi diferencial qendror ndihmon në mbajtjen e asfaltit të akullt, të tjerët janë gati të japin një dhëmb, i cili vetëm ndërhyn.
Për t'i dhënë fund mosmarrëveshjes, ne ngarkuam dy duzina kone, kompleksin matës Datron në Niva dhe shkuam në zonën e mbuluar me borë të sitit të provës NTC VAZ.
Të gjitha mbërritjet kryhen në një sipërfaqe uniforme, në një temperaturë ajri prej minus 9-10 gradë. Gomat janë një gomë e vjetër dimri pa mbushje Michelin me dimensione 175 / 80R16.
Le të fillojmë me overclocking në një sipërfaqe të lëmuar dhe të lëmuar. Detyra është të filloni dhe të rrisni shpejtësinë sa më shpejt të jetë e mundur. Distanca - 50 m. Fillimi dhe përshpejtimi në të parën ose të dytën janë më treguesit - me kalimin në ingranazhet më të larta, rrotat rrëshqasin shumë më pak. Ne përsërisim disa overclocks me dhe pa bllokim.
Mrekullia, natyrisht, nuk ndodhi: koha është pothuajse e njëjtë. Në një situatë të tillë, bllokimi nuk ndihmon. Nëse po, pse ta ndizni? Një gjë tjetër është nëse asfalti alternohet me copa dëbore dhe akulli - atëherë është më mirë të përdorni bllokues.
Kthesa në kënde. Në dëborë, ne nxorëm një rreth për të shkëlqyer. Diametri u bë në mënyrë që timoni të kthehej një kthesë nga pozicioni i mesëm. Kështu, rrotat e përparme dolën të ishin në një kënd mjaft të madh, por kur rregulloni trajektoren, ishte akoma e mundur të ktheni timonin. Tani ne ekspozojmë një korridor rrethor me kone: ato të brendshme ishin rregulluar në një diametër prej 18.5 m, ato të jashtme me 24.5 - kështu që gjerësia e kalimit ishte 3 m.
Për të filluar, unë vozis duke u rrotulluar, në prag të rrëshqitjes, duke ndërruar përsëri levën e transferimit. Unë e mbaj gazin në të dy rastet: pa u bllokuar, makina përpiqet të rrëshqasë jashtë me rrotat e boshtit të përparmë. Me diferencialin e kyçur, unë ruaj boshtin e pasëm nga rrëshqitja.
Dhe pajisjet thonë se koha e xhiros në një gjendje të zhbllokuar nuk është shumë, por më pak sesa me një bllokim. Shpejtësia mesatare është 14.8 km / orë kundrejt 14.2. Dallimi duket të jetë i vogël, gati 4%. E megjithatë bëhet e qartë se një makinë me një diferencial të kyçur do të rrëshqasë në një rrëshqitje me një shpejtësi më të ulët sesa pa bllokim. Për shumicën e shoferëve, rrëshqitja është e barabartë me humbjen e kontrollit.
Tani e përsëris ushtrimin, por me një rritje të shpejtësisë, duke kaluar në rrëshqitje. Kushtet janë të njëjta - ta mbani makinën në një korridor prej tre metrash, domethënë të mos e lini atë në një rrëshqitje të thellë.
Pa u kyçur, timoni duhet të kthehet në një kënd më të madh sesa do të kërkohej në asfaltin e thatë, domethënë, pothuajse deri në ndalesë. Duke luajtur pak me gazin, duke shkaktuar rrëshqitje dhe prishje të pjesës së përparme, unë e bëj Niva të mos shkojë përgjatë rrezes minimale, por përgjatë një trajektore më të madhe, përgjatë trajektores së kërkuar. Me aftësi të caktuara, kjo është mjaft e thjeshtë: shtoni gaz - rrisni rrezen e trajektores, hidhni atë - zvogëloni atë.
Me bllokim - përkundrazi, timoni duhet të "drejtohet" pak, pasi rrëshqitja e boshtit të pasëm e kthen veturën. Por kjo zhvendosje duhet të mbahet në fazën fillestare, duke mos lejuar që ajo të zhvillohet. Përndryshe, lëvizja me të gjitha rrotat do të fshijë patate të skuqura të rrezes së jashtme me "bishtin" e saj. Sipas ndjenjave subjektive, në këtë mënyrë shpejtësia është më e larta, por çfarë tregojnë pajisjet?
Më i shpejti është ende varianti i zhbllokuar, megjithëse në të dy mënyrat e transmetimit shpejtësitë janë pothuajse të njëjta.
Përfundimi është se edhe në fazat fillestare të rrëshqitjes, bllokimi nuk ndihmon, edhe pse ndryshimi në kufizimin e shpejtësive me dhe pa bllokim bëhet dukshëm më i vogël se gjatë lëvizjes së rrotullimit.
"Gjarpër" i shkurtër. Ne vendosëm kone me një hap prej 7.5 m, "udhëtim vajtje -ardhje" me një kthesë në një rreze minimale. Gjatësia e përgjithshme e distancës është 120 m. Natyrisht, ju duhet të hipni pa rrëshqitje - përndryshe nuk do të arrini në shënjestër. Pa u bllokuar, makina, si më parë, përpiqet të drejtojë drejt dhe në hyrje të kthesës, dhe në hark. Por me bllokimin, situata ka ndryshuar disi - kur hyn në një kthesë, makina "merr" manovrën me dëshirë, përpiqet të shkojë drejt, dhe kur lëviz përgjatë një harku, tenton të rrëshqasë në një rrëshqitje.
Rezultati - pa bllokim, një garë që nuk shndërrohet në rrëshqitje rezulton të jetë rreth 4% më e shpejtë.
Dhe tani "gjarpri" është më autentik. Rritni distancën midis koneve në 15 m, përjashtoni përmbysjen. "Pista" doli të ishte më e qetë dhe më e shpejtë. Kthesat e buta lejuan që timoni të kthehej në një kënd më të vogël. Rezultati më i shpejtë këtu, si dhe në një "gjarpër" të shkurtër, arrihet në prag të rrëshqitjes. Shpejtësia është rritur ndjeshëm, por ndryshimi midis "me një bllok" dhe "pa" pothuajse është përgjysmuar - vetëm 2%. Natyrisht, sa më të buta të jenë kthesat, aq më pak efekti bllokues.
Vallëzimi i akullit në "Niva" bëhet më së miri me kyçjen. Në këtë mënyrë, ajo rrëshqet më shumë në mënyrë të parashikueshme. Rrotat e përparme futen në kthesë vetëm kur lëshohet mbytja, edhe pse më pak me dëshirë sesa kur bllokimi është i fikur. Por është e mundur të "ktheni" boshtin e pasëm në një rrëshqitje vetëm kur diferenciali është i kyçur. Në fakt, mënyra më e shpejtë është të vidhosni makinën para qoshes, duke e vendosur atë në anën e saj - dhe tashmë të shkruani rreze ashtu. Me bllokimin e fikur, është, mjerisht, pothuajse e pamundur të shkaktosh një ndryshim "korrigjues". Sidoqoftë, rrugët publike nuk janë vendgrumbullim dhe me mënyra të tilla është e kotë të ndërhyhet në to.
Kur frenoni me një rrëshqitje, pozicioni i levës së kyçjes nuk ka rëndësi - njëlloj, të katër rrotat rrëshqasin. Nëse frenoni "në prag", atëherë në një sipërfaqe të përzier, diferenciali i kyçur bën një dëm. Sapo njëra prej rrotave godet një pjesë më të rrëshqitshme të rrugës, ajo menjëherë shpërthen në një rrëshqitje. Një tjetër, e lidhur me të përmes diferencialit ndër -rrota, përpiqet të rrotullohet dy herë më shpejt - bllokimi është i ndezur dhe momenti "shtesë" nuk mund të shkojë në boshtin tjetër. Për shkak të mbulimit heterogjen, makina fillon të kthehet.
Përmbledhje... Diferenciali i kyçur zvogëlon shpejtësinë e rrotullimit në kthesat rrëshqitëse. Shpejtësia me të cilën makina fillon të rrëshqasë në rrugë kur bllokohet është më e ulët. Dëmshmëria e bllokimit varet nga pjerrësia e kthesave dhe koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë. Sa më të pjerrëta të jenë qoshet dhe sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja, aq më shpejt një makinë me të gjitha rrotat me një diferencial të kyçur do të humbasë kontrollin. Në praktikë, kjo do të thotë që në akull makina juaj papritmas do të refuzojë të kthehet - do të shkojë drejt. Ose, tashmë në kthesën e kthesës, me një shtim të lehtë të gazit, do ta vendosë atë përgjatë rrugës, apo edhe plotësisht prapa.
Bllokimi, mjerisht, nuk është në gjendje të ndihmojë në fillimin dhe rritjen e efikasitetit të mbingarkesës. Nëse, natyrisht, nuk ka një sipërfaqe homogjene në rrugë, dhe jo një mozaik ishujsh me akull, borë dhe asfalt të pastër. Plus, bllokimi i frenave mund t'ju ndihmojë të humbni kontrollin e automjetit tuaj.
Dhe për ata që duan të ngasin në akullin e një liqeni të ngrirë, është më mirë të bllokoni diferencialin. Pastaj makina sillet në rrëshqitje më qartë dhe pa mëdyshje.
Përfundim i përgjithshëm: Bllokimi diferencial qendror rrit aftësinë ndër-automjetale të automjetit dhe dëmton trajtimin në rrugë të rrëshqitshme.