Njësia e fuqisë është ngjitur në trup mbështetëse elastike. Ata thithin dridhjet në mënyrë që të mos transmetohen në trup dhe të mos bëhen burime zhurmash të pakëndshme në kabinë. Përveç kësaj, montimet mbrojnë motorin nga goditjet e forta kur makina drejtohet në rrugë të vështira.
Opsioni më i zakonshëm dhe më i lirë është mbështetëset prej gome-metalike. Emri flet vetë: dy pllaka dhe një ndarës gome midis tyre. Ndonjëherë, për ngurtësi më të madhe, sustat vendosen brenda jastëkëve dhe përdoren tamponat për të zbutur goditjet. Elementë të tillë mjaft të thjeshtë i zbehin në mënyrë efektive dridhjet larg nga e gjithë diapazoni i funksionimit të motorit.
Më i përgjegjshëm ndaj ndryshimeve të shpejtësisë mbështetëse hidraulike. Në shpejtësinë minimale, për zbutjen efektive të dridhjeve, jastëku duhet të jetë i butë. Me një rritje të shpejtësisë kur makina është në lëvizje, amplituda e lëkundjeve rritet - në këtë rast, është e nevojshme që montimi i motorit të bëhet më i ngurtë.
Parimi i funksionimit të mbështetjes hidraulike i ngjan amortizuesve konvencionalë. Dridhjet zbuten nga lëngu i punës që rrjedh nga një dhomë në tjetrën. Ato janë të mbushura me glikol propilen (antifriz popullor). Me lëvizje të vogla të njësisë së fuqisë (motori në boshe), dridhjet zbuten nga një membranë e lëvizshme - një mbështetje e butë zbut dridhjet e motorit të transmetuara në trup.
Shpejtësia dhe shpejtësia e boshtit të gungës rriten - së bashku me to, rritet edhe amplituda e lëkundjeve. Membrana nuk mund të përballojë më ngarkesën e shtuar dhe pajisja e mbytjes hyn në punë. Nën presion, lëngu rrjedh nëpër kanalet e tij nga dhoma e sipërme në atë të poshtme - rritet ngurtësia dhe konsumi i energjisë i mbështetjes.
Parimi i funksionimit të një mbështetjeje hidraulike moderne me kontroll mekanik:
1 - dhoma e poshtme (zgjeruese);
2 - kanal mbytës;
3 – dhoma e sipërme (pune);
4 - membranë e lëvizshme;
5 – trupi i hidrombështetjes;
6 - kanali i lëngut amortizues.
në lëvizje, mbështetje e ngurtë
Kushinetat hidro për çdo model motori janë konfiguruar veçmas. Karakteristika e funksionimit vendoset duke ndryshuar diametrin dhe gjatësinë e kanalit të pajisjes mbytëse. Ekzistojnë opsione për "jastëkët" me kontroll elektronik, ato janë më komplekse në dizajn, por ato reagojnë më shpejt ndaj ndryshimeve në mënyra.
Për shembull, le të marrim mbështetëset me një makinë elektrike me vakum. Njësia e kontrollit të motorit merr informacion nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës, merr parasysh shpejtësinë e automjetit dhe furnizon me energji valvulën solenoid të tubacionit që shkon nga kolektori i marrjes në mbështetje. Vakuumi që rezulton tërheq membranën e amortizatorit dhe hap një kanal përmes të cilit lëngu rrjedh nga dhoma e sipërme në atë të poshtme - në këtë rast, jastëku është i butë.
Shpejtësia e motorit u rrit, makina filloi - elektronika bllokon kanalin e vakumit dhe e lidh atë me atmosferën. Vakuumi në suport bie, nën veprimin e presionit atmosferik membrana ngrihet dhe mbyll vrimën midis dhomës së sipërme dhe të poshtme. E vetmja mënyrë që i mbetet lëngut është përmes kanaleve spirale të pajisjes mbytëse. Në të njëjtën kohë, rezistenca rritet, përkatësisht, rritet ngurtësia e jastëkut, gjë që bën të mundur përballimin efektiv të dridhjeve të një amplitude më të madhe - për shembull, kur vozitni në rrugë të përafërt.
Parimi i funksionimit të mbështetjes hidraulike me kontroll elektronik:
a) në boshe, mbështetje e butë:
1 – membrana amortizuese;
2 - dhoma e poshtme (zgjeruese);
3 - kanal mbytës;
4 - dhoma e sipërme (pune);
5 – trupi i hidrombështetjes;
6– kanali spirale i pajisjes së mbytjes;
7 - montim për furnizim me vakum.
b) në lëvizje, mbështetje e ngurtë:
në lëvizje, mbështetje e ngurtë
Ekziston një dizajn i ngjashëm i kontrolluar elektronikisht, por pa një linjë vakum. Me shpejtësi minimale, kanali që lidh zgavrën e ajrit të jastëkut me atmosferën është i hapur. Kur njësia e energjisë dridhet, lëngu i punës rrjedh lirshëm nga dhoma e sipërme në zgavrën mbi kanalin e ajrit dhe mbrapa. Në të njëjtën kohë, membrana përkulet lehtësisht dhe zhvendos ajrin e tepërt në pjesën e jashtme. Kur lëviz, valvula solenoide mbyll kanalin që lidh zgavrën e ajrit me atmosferën. Membrana e gomës e dhomës së ajrit pushon së ulet dhe lëngu fillon të depërtojë nga zgavra e sipërme në pjesën e poshtme përmes pajisjes së mbytjes.
mbështetje motori- një pajisje montimi me të cilën njësia e fuqisë është montuar në makinë. Përveç funksionit të fiksuesve, ai funksionon edhe si jastëk. Sipas kësaj mbështetje shpesh quhet montimi i motorit, dhe në anglisht tingëllon si montimi i motorit. Gjithashtu, në varësi të dizajnit, mbështetja mund të quhet "kitarë", pasi forma i ngjan këtij instrumenti muzikor.
Si rregull, përdoren jo një, por disa (më shpesh tre) mbështetëse. Detyra e tyre është të thithin dridhjet e një motori që funksionon dhe ta mbajnë atë në pozicionin më statik. Meqenëse në punë do të dridhet patjetër, dhe ky fakt nuk varet nga shkalla e fuqisë dhe përsosmërisë së tij. Montimi i motorit në një jastëk mbështetës lejon jo vetëm rritjen e komoditetit të udhëtimit, por edhe mbrojtjen e njësisë së fuqisë nga goditjet dhe goditjet kur lëvizni mbi gunga.
Fillimisht, mbështetësit ishin mbërthyes të thjeshtë metalikë, duke e tërhequr motorin në mënyrë të ngurtë në strukturën mbështetëse. Në fakt, u përdor vetëm kllapa e montimit të motorit në kuptimin modern. Më pas në mekanizëm u shtuan jastëkë gome, të cilat rritën elasticitetin e montimit, falë të cilit u bë e mundur të sigurohet një pezullim më elastik i motorit. Një montim i tillë i motorit gome-metal përdoret gjerësisht sot.
Ku është montimi i motorit
Shumë pronarë makinash as nuk e dinë se si duken mbështetësit, e lëre më ku janë. Meqenëse nëse nuk ngjiteni nën makinë, atëherë jastëkët mbështetës fshihen nga sytë, vetëm pjesa e sipërme duket qartë nga ndarja e motorit. Vendndodhja e instalimit dhe numri i pikave mbështetëse për motorin në trupin e makinës varen nga lloji dhe vendndodhja nën kapuçin e motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe nga marka e vetë makinës. Detyra kryesore e instalimit të montimit është besueshmëria dhe zhvendosja minimale në anët gjatë funksionimit. Skema klasike e instalimit të motorit në mbështetëse në 3 pika nga fundi dhe 2 pika nga lart. Nga rruga, jo vetëm motori me djegie të brendshme të makinës është montuar në një jastëk të tillë, por edhe kutia e ingranazhit është montuar në mbështetëse gome-metalike. Prandaj, është e nevojshme të dalloni qartë se ku është motori dhe ku është kutia e marsheve.
Llojet e mbështetësve
Moderne montimi i motorit ndoshta gome-metal ose hidraulike.
Për mbështetëset gome-metalike, dizajni është jashtëzakonisht i thjeshtë: një palë pllaka prej çeliku ose metali tjetër me një copë litari jo shumë të trashë midis tyre, të bëra prej gome të mirë rezistente ndaj konsumit. Ky është montimi i motorit më i lirë dhe më i popullarizuar tani. Në disa modele, sustat janë montuar shtesë në jastëkë, të cilat rrisin ngurtësinë dhe tamponët, të cilat lejojnë një zbutje të goditjeve më të rënda. Gjithnjë e më shumë po prodhohen makina të reja me jastëkë poliuretani, për shkak të rezistencës më të madhe ndaj konsumit. Është jastëku i montimit të motorit poliuretani që përdoret në makinat sportive, pasi përmirëson dhe optimizon ngurtësinë. Montimi i motorit prej gome-metal mund të jetë i palosshëm ose jo i palosshëm.
Pajisja e jastëkut hidraulik të motorit.
Montimi i motorit hidraulik konsiderohet një dizajn shumë më modern. Sisteme të tilla janë në gjendje të përshtaten me funksionimin e motorit në kushte të ndryshme dhe të zbutin në mënyrë më efektive çdo dridhje. Jastëku mbështetës i motorit është gjithashtu i përbërë nga tre elementë kryesorë, por këtu është një palë dhoma, midis të cilave ka një membranë. Secila nga dhomat është e mbushur me antifriz ose lëng hidraulik. Detyra e membranës së lëvizshme është të eliminojë dridhjet e lehta që ndodhin në boshe dhe me shpejtësi të ulët në një rrugë të sheshtë. Dridhjet me shpejtësi të lartë eliminohen nga lëngu hidraulik. Nën ndikimin e ndryshimit të presionit, ai lëviz midis dhomave, duke rritur ngurtësinë e mbështetjes, gjë që ju lejon të lagni edhe dridhjet më të forta.
hidraulike montimi i motorit në kontrast me suportin gome-metal, ai mund të ketë një dizajn të ndryshëm. Për momentin, llojet e mëposhtme të montimeve të motorit janë të zakonshme:
- Mbështetëse të kontrolluara mekanikisht që janë në gjendje të zbehin në mënyrë shumë efektive një nga llojet e dridhjeve (boshe, me shpejtësi të lartë, lëkundje të fortë), kështu që ato konfigurohen ndryshe për secilin model makine;
- montime të kontrolluara elektronikisht, të cilat janë montuar kryesisht në makina të shtrenjta, por janë në gjendje të ndryshojnë automatikisht karakteristikat e ngurtësisë për të luftuar në mënyrë efektive të gjitha llojet e dridhjeve të funksionimit;
- mbështetëse dinamike të bazuara në përdorimin e një lëngu të metalizuar magnetik që ndryshon viskozitetin nën ndikimin e një fushe magnetike, e cila nga ana tjetër kontrollohet nga elektronika e automobilave, për shkak të së cilës arrihet përshtatshmëria e cilësimeve të mbështetjes.
Sidoqoftë, vetëm lloji i parë i montimit të motorit mund të konsiderohet i përhapur, pasi pjesa tjetër është shumë komplekse dhe e shtrenjtë për t'u përdorur në makina me të vërtetë të prodhuara në masë.
Karakteristikat e funksionimit
Nëse ndodh dridhje e tepërt e motorit, kontrolloni integritetin e bllokut të montimit të motorit.
Montimi i motorit është një pjesë që i nënshtrohet konsumimit, pasi funksionon gjithmonë kur motori është në punë. Prova më e madhe për mbështetësit është ndezja e motorit, largimi dhe ndalimi i makinës. Në momente të tilla, ngarkesa në mbështetëse është më e madhja. Veshja ose dështimi i kësaj pjese çon në një rritje të ngarkesës në motor dhe një rritje të gjasave të dështimit të tij.
Plasaritjet dhe shpërthimet në jastëkun mbështetës janë të dukshme nëse kryhet posaçërisht për këtë një inspektim i planifikuar, por simptoma të tilla si rritja e dridhjeve me reagime ndaj timonit kur motori është në punë ose ndërrimi i marsheve me dridhje, dhe nëse jastëku pranë kutisë së marsheve konsumohet jashtë, atëherë ajo mund të trokas nga shpejtësia. Pastaj ka fakte të qarta në fytyrë, ju duhet të blini një sërë mbështetëse të reja në rregull dhe të vazhdoni me zëvendësimin.
Shfaqja e çarjeve ose shtrembërimi i pjesës së gomës të suportit nga ai metalik është një argument me peshë për zëvendësim.
Duke pasur në dorë një grup çelësash, një fole dhe një vrimë inspektimi, në parim, mund ta ndryshoni vetë pa ndonjë aftësi të veçantë, megjithëse ka raste kur procedura për zëvendësimin e montimeve të motorit është një gjë shumë interesante.
Nuk është e vështirë të monitorohet gjendja e kushinetave prej gome-metalike: thjesht duhet të kontrolloni integritetin e copëzës së gomës dhe të hiqni rregullisht papastërtitë dhe vajin prej saj, të shtrëngoni bulonat e montimit.
Mesatarisht, një montim i motorit shërben rreth 100 mijë kilometra. Por kujdesi i duhur lejon linjat e funksionimit, jo vetëm për vetë montimet e motorit, por edhe për gjendjen e motorit në tërësi.
Nëse automjeti është i pajisur me montime hidraulike, kapaku duhet të hapet dhe motori të fillojë për t'i testuar ato. Tjetra, ju duhet të vozitni disa centimetra përpara dhe prapa. Nëse diçka nuk është në rregull me montimet, motori do të lëvizë nga vendi kur ndizet dhe do të kthehet në vend kur të ndalet, gjë që do të shoqërohet me tinguj të dëgjueshëm.
Pavarësisht se cilat jasqe mbështetëse e mbajnë motorin në makinën tuaj, këshilla është e njëjtë për të gjithë. Nuk është e nevojshme prishja e mprehtë, duke dhënë kështu ngarkesën maksimale në mbështetëse, për të kaluar gropat dhe gunga me shpejtësi të ulët, në mënyrë që dridhjet e motorit të jenë minimale, dhe për këtë arsye dridhjet që duhet të thithen nga montimet e motorit. nuk do të jetë i rëndësishëm.
Komoditeti i udhëtimit varet kryesisht jo vetëm nga cilësia e pezullimit, por edhe nga izolimi i mirë i zërit. Por me kalimin e kohës, goditjet dhe dridhjet e jashtme mund të depërtojnë në kabinë. Zakonisht kjo është për shkak të blloqeve të heshtura të krahëve të pezullimit. Por sot do të flasim për një tjetër element gome-metal. Quhet jastëk. Çfarë është montimi i motorit dhe cilat janë shenjat e dështimit të tij? Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë të sotëm.
Karakteristike
Cili është ky element? Montimet e motorit të pasmë dhe të përparmë janë një produkt gome-metal - një bllok i heshtur me elementë fiksimi. Quhet edhe mbështetja e motorit me djegie të brendshme. Të dyja montimet e motorit - përpara dhe mbrapa - kryejnë një funksion të vetëm - amortizimin e dridhjeve që krijohen nga motori.
Motori punon vazhdimisht nën ngarkesë. Dhe edhe në gjendje boshe, dridhjet janë të pashmangshme. Për t'i niveluar ato, sigurohen blloqe të heshtura. Nëpërmjet tyre, motori lidhet me trupin. Mbështetja e përparme dhe e pasme ju lejon të reduktoni dridhjet e motorit në gjendje boshe dhe në modalitetin e ngarkesës së lartë.
Llojet, vendndodhja
Pjesa është ngjitur në disa vende. Ka dy mbështetëse në motor - djathtas dhe përpara. Gjithashtu, një jastëk mund të vendoset në pikën e kontrollit. Por mund të zbatohet një skemë tjetër:
- Jastëku i djathtë ndodhet në pjesën anësore të trupit të makinës dhe është ngjitur nga lart.
- Mbështetja e përparme është e fiksuar në rrezen e motorit. Ndodhet më poshtë.
- Jastëku i pasmë ndodhet në pjesën e poshtme ose i ngjitur në nënkornizën e përparme (nëse ka). Gjithashtu ndodhet më poshtë.
Vetë mbështetja mund të jetë alumini ose çeliku. Opsioni i fundit përdoret shpesh në makina të lira. Por pavarësisht nga lloji dhe numri i tyre, dështimi i të paktën një prej mbështetësve sjell pasoja të pakthyeshme. Tjetra, ne do të shohim shenjat kryesore të një montimi të mosfunksionimit të motorit.
Si të përcaktoni një ndarje?
Gjetja e kësaj është mjaft e lehtë. Meqenëse qëllimi kryesor i mbështetjes është të zbusë dridhjet, një makinë e tillë menjëherë do të fillojë të lëshojë dridhje të shtuara. Ato do të transmetohen jo vetëm në timon, por gjithashtu do të përhapen në të gjithë trupin. Dhe jo vetëm në boshe, por edhe me shpejtësi të lartë (edhe pse natyra e dridhjeve do të ndryshojë). Gjithashtu, goditjet do të ndihen edhe në krahë. Kur niseni nga një vend dhe frenoni fort, do të dëgjoni klikime ose trokitje karakteristike në pjesën e përparme të makinës. Kur vozitni në një rrugë të ashpër, do të ndodhin gunga të ngjashme me dështimin e pezullimit.
Kështu, shenjat kryesore të një dështimi të montimit të motorit janë dridhjet, gjë që e bën drejtimin e një makine të pakëndshme.
Shkaqet
Pse po ndodh kjo? Ka disa arsye pse montimet e motorit të përparmë dhe të pasmë dështojnë:
lëngjet e huaja
Ky është një tjetër faktor që ndikon në burimin e mbështetjes. Por pak njerëz e përmendin atë. Më herët kemi folur për një gjë të tillë si "larja e motorit". Pra, është ky operacion që mund të zgjasë ndjeshëm jetën e mbështetjes.
Fakti është se me përdorim të zgjatur, motori fillon të mbulohet me vija vaji. Ata vendosen kudo - në elementët e ndezjes, bllokun e cilindrit, kutinë e marsheve dhe, natyrisht, në jastëkë. Siç e dini, vaji dhe goma janë koncepte të papajtueshme. Kur lubrifikuesi futet në sipërfaqen e suportit, ky i fundit fillon të humbasë elasticitetin. Si rezultat, burimi i bllokut të heshtur zvogëlohet ndjeshëm. E njëjta gjë vlen edhe për lëngjet e tjera - antifriz, frena, benzinë. Goditja e tyre në sipërfaqen e mbështetëses është shumë e padëshirueshme. Duke larë rregullisht motorin, jo vetëm që mund të zgjasni jetën e mbështetjes, por edhe të diagnostikoni me kohë mosfunksionimin e tij, si dhe elementë dhe bashkëngjitje të tjera.
Si të zëvendësohet? Mjetet e Gatimit
E vetmja rrugëdalje me dridhjet e shtuara është instalimi i një mbështetjeje të re. Nuk eshte i riparuar dhe eshte totalisht i nderruar. Për ta bërë këtë, ju duhet grupi i mëposhtëm i mjeteve:
- Një grup prizash dhe çelësash.
- Jastëkë të rinj.
- Lubrifikimi "çelës i lëngshëm".
Puna bëhet më së miri në një gropë ose ashensor. Në mungesë të tillë, ne përdorim një fole dhe ndalesa.
Fillimi
Pra, ne varim pjesën e përparme të trupit dhe vendosim një shirit sigurie nën motor (pasi njësia do të varet pothuajse në ajër). Uleni pak trupin në mënyrë që motori të shtrihet në shirit. Zhvidhosim fiksuesit që shkojnë në spar.
Më pas, hiqni bulonat që sigurojnë mbështetjen në kornizë. Është më mirë t'i nënshkruani ato në mënyrë që të mos keni probleme me instalimin. Më pas, hiqni jastëkët e vjetër dhe vendosni të rinj në të njëjtën mënyrë. Nuk kërkohen tërheqës ose mjete speciale. Megjithatë, diametri i nyjeve me bulona mund të ndryshojë në varësi të llojit dhe markës së automjetit.
Kur vendosni kushinetat e reja, aplikoni një shtresë të lehtë ngjitësi në fijet. Kjo do të parandalojë lirimin e paautorizuar të bulonave gjatë funksionimit dhe do të mbrojë fijet nga papastërtitë dhe korrozioni. Rekomandohet ndryshimi i mbështetëseve si grup, në mënyrë që të mos riparohen në të ardhmen e afërt. Gjithashtu mbani një sy në çift rrotullues shtrëngues. Në makinat VAZ të familjes "të dhjetë", mbështetja e përparme dhe e djathtë janë shtrënguar me një forcë prej 54-70 Nm. Pjesa e pasme shtesë - 90-120 Nm. Mbi këtë, procedura për zëvendësimin e jastëkëve mund të konsiderohet e përfunduar dhe të vazhdohet me funksionimin e përditshëm.
Çdo motor dridhet gjatë punës. Kjo është për shkak se, në varësi të , dizajni i motorit mund të balancohet në një masë më të madhe ose më të vogël, por është pothuajse e pamundur të arrihet ekuilibri i plotë. Zhurma dhe dridhjet transmetohen në dhomëzën e pasagjerëve dhe në trupin e makinës dhe shkaktojnë një ndjenjë shqetësimi tek shoferi.
Për të luftuar këtë fenomen, u shpik një sistem i pezullimit të motorit. Pjesët kryesore të tij janë kushinetat, të cilat shpesh quhen montime motori. Mbështetja është një tampon i instaluar në pikat e lidhjes midis motorit dhe kornizës, nënkornizës ose trupit të makinës. Ata thithin dridhjet e motorit dhe e mbajnë atë relativisht statik. Motori, nga ana tjetër, mbrohet nga goditjet dhe goditjet e mprehta.
Historia e shpikjes së montimeve të motorit
Për herë të parë, Walter Chrysler, themeluesi, mendoi seriozisht për nevojën për të reduktuar dridhjet e trupit. Ai ia besoi këtë detyrë inxhinierit kryesor Frederick Zeder, i cili paraqiti një propozim për të instaluar një copë litari gome midis motorit dhe kornizës. Ky koncept u zbatua në markën satelitore Plymouth, e cila ishte pjesë e grupit të kompanive Walter Chrysler.
Vende për instalimin e mbështetësve
Numri i pikave të referencës varet nga llogaritjet e ekipit të inxhinierëve të një prodhuesi të caktuar, kështu që mund të ketë katër, pesë ose më shumë mbështetje. Kriteri kryesor për zgjedhjen e pikave është besueshmëria e fiksimit dhe probabiliteti i ulët i zhvendosjes së motorit në anën. Më shpesh, motori, i montuar në një njësi të përbashkët me një kuti ingranazhi, është montuar në tre ose katër pika në fund dhe në dy ose tre në krye.
Llojet e mbështetësve, avantazhet dhe disavantazhet e tyre
Në makinat moderne përdoren dy lloje kryesore mbështetëse - gome-metalike dhe hidraulike.
Kushinetat gome-metalike
Dizajni i mbështetësve gome-metalike është i thjeshtë - mbështetësit e poshtëm janë dy pllaka metalike dhe një jastëk gome midis tyre. Mbështetësit e sipërm i ngjajnë një të shkurtër me blloqe të heshtura. Njëra anë e "levës" është ngjitur me një rrufe në formë rrufeje në kllapa në trup, tjetra - në kllapa të vidhosur në bllokun e cilindrit. Ky lloj mbështetjeje ka gjetur shpërndarjen më të madhe për shkak të besueshmërisë dhe kostos së ulët në prodhim.
Teknologjia e reduktimit të dridhjeve të trupit e shpikur nga inxhinierët e Chrysler u quajt Floating Power.
Në disa modele, jastëkët e mbështetësve të poshtëm përforcohen me susta për të ngurtësuar dhe rritur elasticitetin. Në vend të gomës, disa prodhues përdorin poliuretani - si një material më rezistent ndaj konsumit. Gjithashtu, jastëkët që përdorin poliuretani përdoren shpesh në makina sportive. Në lidhje me modën e akordimit, disa firma të vogla kanë nisur prodhimin e kushinetave poliuretani për të gjitha modelet pak a shumë aktuale të makinave. Mbështetësit prej gome-metal dhe poliuretani klasifikohen gjithashtu sipas dizajnit të palosshëm dhe jo të palosshëm.
Mbështetëse hidraulike
Mbështetësit hidraulikë janë një mekanizëm më i avancuar. Mbështetje të tilla mund të rregullohen me shpejtësi të ndryshme të motorit dhe në mënyrë efektive zbutin dridhjet në shpejtësi të ulëta dhe të larta. Mbështetësit përbëhen nga dy dhoma, me një membranë midis tyre. Dhomat janë të mbushura me glikol propilen (antifriz) ose një lëng të veçantë hidraulik.
Për të reduktuar më tej dridhjet në automjetet e klasës së biznesit, montimet përdoren jo vetëm për montimin e motorit në nënkornizë, por edhe nënkornizën në trup, duke formuar një mbrojtje të dyfishtë.
Diafragma e lëvizshme zbut dridhjet në motor. Me shpejtësi të madhe ose kur rruga është e pabarabartë, aktivizohet lëngu hidraulik. Nën presion, përmes kanaleve të posaçme, ai rrjedh nga një dhomë në tjetrën, duke e bërë mbështetësen të ngurtë. Mbështetja e ngurtë zbut dridhjet e forta.
Kushinetat hidro mund të jenë:
- Me kontroll mekanik. Dizajni i mbështetësve të tillë llogaritet posaçërisht për secilin model makine. Tashmë në fazën e zhvillimit të një modeli të veçantë makine, pyetja është zgjidhur: cila do të jetë detyra kryesore për mbështetjen - izolim i rehatshëm i zhurmës në boshe ose amortizimi efektiv i dridhjeve me shpejtësi;
- Me kontroll elektronik. Mbështetje të tilla janë në gjendje t'i përgjigjen ndryshimeve në modalitetin e dridhjeve të motorit në një gamë më të gjerë; Ngurtësia e mbështetjes ndryshon në mënyrë elektronike në varësi të situatës së drejtimit. Këto janë montime të gjeneratës së re që janë në gjendje të ofrojnë të njëjtin rehati kur motori funksionon në mënyra të ndryshme.
Progresi teknologjik në krijimin e montimeve të motorit
Vlen të theksohen të ashtuquajturat mbështetëse dinamike, të cilat përdorin një lëng me veti magnetike (me grimca metalike), i cili ndryshon viskozitetin nën ndikimin e një fushe magnetike. Sensorët elektronikë monitorojnë kthesat dhe përshpejtimet. Në varësi të stilit të drejtimit dhe gjendjes së sipërfaqes së rrugës, nën ndikimin e elektromagnetëve, lëngu ndryshon vetitë, duke rregulluar ngurtësinë e mbështetësve.
Mesatarja e "jetës së shërbimit" të montimeve të motorit prej gome-metalike tejkalon 100 mijë kilometra
Kushinetat dinamike ndryshojnë nga kushinetat hidraulike të kontrolluara elektronikisht nga një sistem elektromagnetik unik. Kjo është një shpikje relativisht e re e kompanisë amerikane Delphi. Teknologjia e fundit ka gjetur tashmë aplikim praktik në automjetet e prodhimit: ajo u përshtat për versionin sportiv të GT3 nga Porsche në 2011.
Funksionimi dhe zëvendësimi
Veshja dhe këputja e kushinetave mund të shkaktojë stres të panevojshëm në motor. Kjo mund të çojë shpejt në keqfunksionime në funksionimin e tij. Prandaj, gjendja e mbështetësve dhe lidhësve duhet të monitorohet periodikisht. Kontrollimi i shtrëngimit të dadove dhe bulonave, heqja e vajit dhe papastërtisë nga jastëkët e gomës - të gjitha këto veprime të thjeshta ndihmojnë për të zgjatur jetën e mbështetësve. Shpesh, problemet në mbështetëse tregohen nga një dridhje jashtëzakonisht e fortë e trupit (e cila ndihet veçanërisht kur parkoni me frenat e shtypura në një makinë me), si dhe zhurma e jashtme në zonën e motorit.
Kontrollimi i gjendjes së mbështetësve
Gjendja e montimeve të motorit është e lehtë për t'u kontrolluar. Provoni të ndërroni në mënyrë të njëpasnjëshme transmisionin automatik (ose marshin manual) nga D (marshi 1) në R (mbrapa). Kur ndërroni marshin, çdo herë lëvizni disa centimetra përpara dhe prapa. Nëse kushinetat janë në gjendje të keqe, do të ndjeni dridhje në transmetim, pavarësisht nga lloji i kutisë së marsheve (dhe në një makinë, transmetimi manual është gjithashtu në levën e kontrollit të kutisë së marsheve). Për më tepër, dështimi i kushinetave mund të shkaktojë dridhje në transmision kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe ndërroni ingranazhet. Shpesh, shoferët priren t'i atribuojnë këto kërcitje, por para se të shkoni për të diagnostikuar kutinë, duhet të kontrolloni gjendjen e mbështetësve.
Mbështetësit duhet të ndërrohen nëse, kur shikohen nga gropa, të çara dhe dëmtime të rënda janë të dukshme në pjesët e gomës ose janë shkëputur nga baza metalike. Rrjedhja e lëngut hidraulik shërben gjithashtu si një arsye për zëvendësimin e menjëhershëm të mbështetësve.
Që një makinë të lëvizë, duhet një motor. Kjo njësi është instaluar në pjesën e përparme të trupit (në shumicën e rasteve). Është montuar në një nënkornizë ose në spars. Sidoqoftë, dridhjet që lëshon motori gjatë funksionimit i jepen fort trupit. Për t'i zbutur ato, instalohet me jastëkë gome. Ato janë një lloj tampon. Me kalimin e kohës, të gjitha produktet e gomës bëhen të papërdorshme. Montimet e motorit nuk bëjnë përjashtim. Çfarë është dhe metodat e eliminimit - më tej në artikullin tonë.
Karakteristike
Cili është ky detaj? Një montim i motorit është një copë litari midis trupit të trupit dhe njësisë së fuqisë. Ky është i instaluar në të gjitha makinat pa përjashtim. Në Zhiguli Sovjetik, jastëku ishte një copë gome e qëndrueshme me lidhëse në të dy anët. Në "nëntë" dhe "tetë" më moderne (dhe më vonë në të gjitha VAZ-të me një plan urbanistik të rrotave të përparme), ishin instaluar tashmë mbështetëse të plota gome-metalike.
Pra, njësia e energjisë ishte montuar në katër jastëkë. Dy prej tyre janë në kutinë e marsheve, dhe pjesa tjetër janë në motor. Për të shmangur ngarkesat e panevojshme, kutia me motorin është e fiksuar në mënyrë të ngurtë. Çdo mospërputhje çon në një ndryshim në gjeometrinë e boshtit të hyrjes. Si rezultat, të gjitha dridhjet transmetohen fuqishëm në levën e kutisë së shpejtësisë dhe vetë transmisionin.
Ku janë jastëkët? Në motor, ky element është instaluar nga disa anë:
- Jastëk i përparmë. Është ngjitur në rrezen e përparme të njësisë së energjisë.
- Jastëk shpine. Montuar në nënkornizën e përparme. Ndodhet në zonën e poshtme.
- Mbështetja e duhur. Ndodhet në krye, në pjesën e përparme anësore të trupit.
Vini re gjithashtu se mbështetja e pasme nuk është në të gjitha makinat. Ky funksion kryhet vetvetiu.
Në këtë rast, ajo është e lidhur ngushtë me motorin. Vetë jastëkët janë bërë në forma të ndryshme. Shpesh ato janë një cilindër alumini ose çeliku me një bllok të heshtur brenda. Për fiksim në trup përdoret e ashtuquajtura "putra". Gjithashtu ka një ndarës gome. Kështu janë projektuar montimet moderne të motorit. Simptomat, si të diagnostikoni një pjesë që ndikon në konsum - do t'i shqyrtojmë gjatë këtij artikulli.
Pse konsumohet?
Shumë shoferë e bëjnë këtë pyetje. Shenjat e një montimi të keq të motorit mund të ndryshojnë. Para së gjithash, kjo është për shkak të konsumit natyror, i cili ndodh për shkak të dridhjeve. Burimi i këtyre elementeve është rreth 150 mijë kilometra. Sa më të forta të jenë dridhjet, aq më e madhe është ngarkesa në mbështetëse (veçanërisht nëse njëri prej cilindrave nuk funksionon në motor).
Nëse mendoni se burimi varet drejtpërdrejt nga kilometrazhi, gaboheni. Jastëku konsumohet edhe kur makina është në garazh. Me kalimin e kohës, goma do të thahet. Shfaqen mikroçarje. Një faktor tjetër negativ është vaji. Është e nevojshme të ndërroni vulat në kohë për të eliminuar njollat.
Vaji ndikon negativisht në jetëgjatësinë e montimit të motorit. Simptomat e një mosfunksionimi të VAZ 2110 mund të qëndrojnë gjithashtu në stilin e drejtimit. Pra, me një fillim të mprehtë me një rrëshqitje, një ngarkesë kolosale vendoset në mbështetje.
Si të përcaktoni shpejt mosfunksionimin e montimit të motorit?
Ju mund të përcaktoni shëndetin e elementit pa hapur kapuçin.
Gjatë vozitjes, do të vini re shenjat karakteristike të dështimit të montimit të motorit:
- Ka trokitje dhe klikime karakteristike gjatë nisjes dhe frenimit të makinës (në pjesën e përparme).
- Gjatë vozitjes në rrugë të përafërt, trupi i transmetohet goditjeve të forta.
- Në boshe ka dridhje të tepërt.
- Goditjet jepen gjatë vozitjes (sidomos kur makina kalon nëpër gropa).
- Dridhje e fortë e timonit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
Ne përcaktojmë vizualisht gjendjen e mbështetësve
Jo gjithmonë shenjat e mësipërme do të tregojnë një mosfunksionim të montimeve të motorit. Pra, nëse vërehen ndikime në pjesën e përparme të trupit, duhet të inspektoni vizualisht elementin. Ku është, ne tashmë e dimë. Pra, hapni kapuçin dhe shikoni gjendjen e tamponit të gomës.
Nuk duhet të ketë thyerje apo çarje. Për lehtësi më të mirë, rekomandohet të përdorni një vrimë shikimi (veçanërisht nëse është një mbështetje e përparme dhe e pasme). Lëvizeni atë nga njëra anë në tjetrën. Nuk duhet të ketë lojë midis cilindrit dhe bllokut të heshtur. Nëse po, konfirmohen shenjat e dështimit të montimit të motorit. Pjesa eshte per tu nderruar.
Si të ndryshoni me duart tuaja?
Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një grup veglash (kokë dhe çelësa të hapur), një fole dhe stenda riparimi (pasi motori do të jetë "në peshë"). Pra, ngrini makinën në anën e djathtë. Ne e varim motorin në zinxhir. Zhvidhosim bulonat (gjithsej janë 3) që sigurojnë mbështetjen për motorin dhe trupin. Më pas, hiqni kllapat dhe hiqni elementin. Vendosja e pjesës së re në vend
.
Për të zëvendësuar mbështetësen e pasme, ngrini trupin lart në anën e majtë. Megjithatë, ndryshe nga rasti i mëparshëm, do të na duhet të varim edhe kutinë e shpejtësisë. Ne përdorim një nënshtresë druri për të mos dëmtuar paletën. Zhvidhosim bulonat e jastëkut dhe e nxjerrim jashtë. Ne instalojmë një të re në vend të të vjetrit dhe montojmë në rend të kundërt.
Motoristët rekomandojnë zëvendësimin e mbështetjes në mot të ngrohtë. Në dimër, jastëku bëhet shumë "i dubluar" dhe mund të hiqet vetëm pasi të ngrohet paraprakisht (kjo është një tharëse flokësh ose një ndezës). Nëse mbështetja nuk del, rekomandohet të përdorni një lubrifikant të tipit VD-40 ose ekuivalentin e tij nga prodhuesi Mannol. Lubrifikuesi i zakonshëm nuk do të funksionojë për këtë.
Shpesh, pluhuri dhe lagështia futen në zgavrën e jastëkut të vjetër, si rezultat i të cilit ndodhin procese korrozioni në cilindër. Nuk është e mundur të hiqni jastëkun. Nëse po ndryshoni mbështetësen e pasme, merrni parasysh drejtimin e treguar nga shigjeta në pjesë. Duhet të instalohet në drejtim të automjetit. Përndryshe, ekziston rreziku që elementi të mos përballojë ngarkesat dhe të mos prishet.
konkluzioni
Pra, zbuluam shenjat kryesore të mosfunksionimit të montimeve të motorit. Mbështetja e motorit me djegie të brendshme është një pjesë shumë e rëndësishme në një makinë. Prandaj, duhet të dini se si të identifikoni mosfunksionimin e tij dhe si ta ndryshoni pjesën në një të re. Shpresojmë se ky artikull ju ka ndihmuar të zgjidhni këtë problem.