Si të instaloni gomat e bridgestone në mënyrë korrekte. Rreth instalimit të saktë të autobusëve asimetrikë jo të drejtuar

Drejtimi i rrotullimit mungon në gomat asimetrike të Bridgestone. Kjo do të thotë se ato mund të montohen kudo në makinë. Ata kanë shenjat e duhura.

Drejtimi i gomave dhe montimi i saktë

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Shoferët po pyesin gjithnjë e më shumë se si të montojnë gomat në mënyrë korrekte dhe si të përcaktojnë drejtimin e duhur të rrotullimit. Nëse instalimi është bërë në mënyrë korrekte, përkundrazi, duket se struktura duket asimetrike. Por kjo nuk është në rregull, kështu duhet të jetë.

Çfarë duhet të mbani mend?

Gjëja kryesore është të shikoni vetë shoferin kur instaloni rrotat me mbishkrimin Jashtë. Kjo vlen për të gjitha rrotat.

Në këtë rast, ka disa përcaktime për sipërfaqen e punës. Secila ka shenjat e veta Bridgestone.

1. Nga ana e brendshme: cote interieur, montoni këtë anë brenda, nga ana e kthyer nga brenda, brenda dhe kështu me radhë.
2. Për pjesën e jashtme: cote exterieur, montoni këtë anë jashtë, në anën nga jashtë, jashtë. Të gjitha përcaktimet brenda një grupi janë ekuivalente.

Pse është kështu?

Dizajnerët bëjnë çmos për të siguruar që rrotat të punojnë në tërësi në të gjitha boshtet.

Autobusët asimetrikë, jo të drejtuar BridgeStone janë zhvilluar posaçërisht për të optimizuar kërkesat shumë konfliktuale. Rrota të tilla duhet t'i përmbahen sipërfaqes së rrugës me të gjithë rrafshin e tyre. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme që uji të hiqet gjithashtu nga kontakti, me efikasitet maksimal.

Për të optimizuar vetitë e performancës, pjesa e jashtme është ngurtësuar posaçërisht. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për ata që shpesh hyjnë në kthesa me shpejtësi të lartë. Falë kontakteve me cilësi të lartë, veshja e shkeljes në situata të tilla minimizohet.

Stabiliteti i përpjekjes në fillim sigurohet nga ana e brendshme e gomave BridgeStone. E njëjta gjë vlen edhe për frenimin. Ose një tregues i tillë si heqja efektive e ujit nga nën timon.

Po rrotullimi?

Rekomandohet të rirregulloni gomat asimetrike nga një bosht në tjetrin çdo 50-70 mijë kilometra. Kjo është e nevojshme për të shmangur sa më shumë që të jetë e mundur veshin e pabarabartë në shkelës. Por ju duhet të mbani mend disa rregulla të tjera.

1. Gomat e Bridgestone mund të ndërrohen në mënyrë tërthore nëse drejtimi nuk është specifikuar. Për shembull, prapa-majtas, mund të vendosni gomën e përparme të djathtë. Dhe në anën e pasme të djathtë është e majta e përparme, dhe kështu me radhë.
2. Nëse drejtimi i udhëtimit është specifikuar, gomat ndërrohen në të njëjtën anë kur boshti i përparmë ndryshohet në pjesën e pasme.

Disa veçori të instalimit të gomave

Montimi i gomave asimetrike Bridgestone nuk kërkon ndonjë aftësi ose aftësi të veçantë. Mjafton të mbani mend një sërë rregullash të thjeshta. Mbishkrimet në anët e brendshme dhe të jashtme janë përmendur tashmë. Pastaj, pas instalimit, këto etiketa nuk duhet të jenë më të dukshme. Duhet të shihet vetëm një tregues i jashtëm.

Por me gomat e drejtimit, gjërat janë pak më të komplikuara. Ato duhet të vendosen në mënyrë që rrotullimi i timonit të përkojë me drejtimin e shigjetës në mur anësor kur automjeti po ecën përpara. Vetëm në anën që tregohet në gomë ka rrota me orientim majtas dhe djathtas. Kur merrni parasysh anën, duhet të mbështeteni në lëvizjen përpara.

Gomat simetrike nuk kanë drejtim rrotullimi ose anë. Instalimi i tyre është i mundur në cilindo nga pozicionet në dispozicion.

Performanca e automjetit gjatë vozitjes është degraduar rëndë nëse gomat asimetrike të drejtuara janë instaluar gabimisht. Rrotat në vetvete nuk po punojnë siç duhet. Si pasojë, karakteristikat nuk zbulohen plotësisht, edhe nëse ato janë të sakta.

Rreth montimit të gomave dhe rrotave

Procesi në vetvete nuk duhet të shkaktojë ndonjë problem. Bettershtë më mirë të shikoni paraprakisht në manualin e udhëzimeve të automjetit. Ai siguron këshilla, rekomandime specifike për procedurën.

1. E gjitha fillon me heqjen e rrotave dhe gomave të vjetra. Pse keni nevojë të hiqni arrat. Por nuk keni nevojë t’i hiqni deri në fund, mjafton t’i dobësoni pak. Sashtë më e sigurt të përdorësh mjete dore për një punë të tillë. Opsionet e tjera duhet të përdoren vetëm nëse keni aftësi të veçanta. Nëse ata nuk janë atje, nuk rekomandohet të kryhen eksperimente.
2. Një prizë është e dobishme për të ngritur makinën. Gjëja kryesore është se sipërfaqja e punës është e sheshtë. Tani arrat mund të hiqen, hiqni plotësisht rrotat.
3. Për të mos u ngatërruar më vonë, rekomandohet që në fillim të shpërndani autobusët në disa grupe. Bettershtë më mirë t'i vendosni në të njëjtin vend me rrotat e vjetra. Importantshtë e rëndësishme të merret parasysh drejtimi i rrotullimit dhe t'i kushtohet vëmendje këtij faktori të veçantë. E njëjta gjë vlen edhe për anët e gomave, modelin në sipërfaqen e tyre.

Kontrollet shtesë kërkojnë arra gome. Nëse ka edhe defekte më të vogla mbi to, ato korrigjohen edhe para instalimit përfundimtar të rrotave. Dyqani shet komplete të veçanta për rivendosjen e fijeve në mjete të tilla. Ata do të bëhen ndihmës të domosdoshëm.

1. Daullet me disqe frenimi duhet të jenë pa ndryshk, çdo gjurmë ndotjeje.
2. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni se si rrotat janë të lidhura me shpërndarësit. Rrjedhja e gomave është pasojë e devijimit të qendrës së diskut, edhe kur është i vogël. Do të shfaqen dridhje shtesë të timonit. Përndryshe, ankorimi i gomave do të jetë në rrezik.
3. Për të trajtuar bulonat kundër korrozionit, duhet të merrni llak dylli, substanca të tjera të përshtatshme për punë të tilla.
4. Ata vazhdojnë me instalimin e timonit nëse nuk kishte probleme në fazat e mëparshme. Së pari, bulonat janë karremuar, pastaj ato janë shtrënguar pak. Pas kësaj, makina lëshohet. Foleja tërhiqet dhe arrat shtrëngohen deri në fund.
5. Atëherë është koha për të bërë një kontroll pas instalimit. Gjëja kryesore është të mos prekni pjesë të tilla si ana e brendshme e buzës dhe skaji i jashtëm i diskut. Për ta kontrolluar është e mjaftueshme që të kaloni dorën mbi secilën nga rrotat. Treguesi i presionit të gomave kërkon një kontroll të veçantë.

Goma radiale

Ky lloj produkti është i rëndësishëm si për makinat konvencionale ashtu edhe për kamionët. Emri pasqyron strukturën e kornizës. Fijet në këto goma janë të vendosura në një kënd me drejtimin e udhëtimit, 90 gradë. Shënimi do të sigurojë informacionin që ju nevojitet.

Në mënyrë radiale, fijet janë të vendosura në muret anësore - ato duken si rreze që shtrihen nga jashtë nga qendra. Për shkak të kësaj, edhe në drejtimin anësor, forma e gomës mbetet e qëndrueshme. Kordoni i çelikut përdoret për të siguruar që transferimi i forcës është optimal, përfshirë në drejtimin gjatësor.

Rreth gomave të njëanshme

Dhe në këtë lloj, korniza është krijuar nga fibra të veçanta. Ato janë gjithashtu të vendosura në një kënd të caktuar në drejtim të udhëtimit. Fijet formojnë një rrjetë duke u palosur njëra mbi tjetrën.

Falë këtij dizajni, u bë e mundur të krijohen goma me një formë të rrumbullakët. Lloji diagonal i produktit nuk është i pajisur me kordon çeliku. Prandaj, nuk është i përshtatshëm për funksionimin e përbashkët me kamionë. Ato janë të lehta për tu njohur, shënimi aplikohet në përputhje me rrethanat.

Këto lloj gomash përdoren aty ku kontakti me veshjen duhet të sigurohet jo vetëm në pjesën e poshtme, por edhe në anët. Kjo kërkesë është e rëndësishme për makineritë bujqësore, motoçikletat.

Rreth treguesve të konsumimit të gomave

Në brazdat, midis shkeljes, ka zgjatime të vogla, të cilat bëhen tregues të konsumit. Goma patjetër duhet të zëvendësohet nëse lartësia e kreshtave dhe dimensionet e shkeljes janë të barabarta me njëra -tjetrën. Këto shenja në goma e bëjnë mirëmbajtjen më të lehtë.

Shkurtesa e shkronjës TWI aplikohet në anën anësore në të njëjtin vend me treguesit e konsumit. Kjo do ta bëjë më të lehtë gjetjen e vendndodhjes.

Këshillohet që të instaloni goma makinash me të njëjtën madhësi në një makinë. Nëse është e mundur, prodhuesi dhe modeli gjithashtu duhet të jenë të njëjtë. Disa modele të shkeljes mund të jenë të ngjashme me njëra -tjetrën, por secili model i gomave ka karakteristikat e veta unike që janë unike për të.

Karakteristikat e kapjes do të ndryshojnë edhe nëse gomat me një model shumë të ngjashëm por ende të ndryshëm janë instaluar në akse të ndryshme të automjetit.

Kohët e fundit, shoferët gjithnjë e më shumë kanë një pyetje në lidhje me "korrektësinë" e montimit të gomave "majtas" dhe "djathtas". Fakti është se me montimin e saktë të gomave në një makinë, mund të duket se gomat janë instaluar përkundrazi, në mënyrë asimetrike. Mos kini frikë - kjo është në rregull. Duhet të jetë kështu.

Gomat asimetrike jo të drejtuara nuk kanë drejtim rrotullimi, d.m.th. mund të montohet në çdo rrotë të makinës.

Gjëja më e rëndësishme…

Gjëja më e rëndësishme është që në të gjitha gomat (pas instalimit të tyre) të keni " shikuar"Mbishkrime" Jashtë«.

Opsionet e përcaktimit mund të jenë të ndryshme:

një anë mund të tregohet nga mbishkrimet e mëposhtme:

1. E brendshme ana:

Ana e kthyer nga brenda

Montoni këtë anë brenda

Cote Intérieur etj.

2. E jashtme ana, nga ana tjetër, do të përcaktohet si më poshtë:

Ana e drejtuar nga jashtë

Montoni këtë anë jashtë

Cote Extérieur etj.

Shembull i shënimit në pjesën e jashtme të një autobusi asimetrik jo të drejtuar:

Pse, në fakt ...

Detyra që projektuesit e gomave të tilla i vunë vetes ishte që dy rrota në bosht të "punonin" si NJ ONE Tërë.

Gomat asimetrike të gjithanshme janë projektuar për të optimizuar kërkesat shumë konfliktuale të gomave. Ata duhet të ngjiten me të gjithë aeroplanin në një rrugë të thatë dhe, në të njëjtën kohë, të kullojnë në mënyrë efektive ujin nga zona e kontaktit.

Pjesa e jashtme është ngurtësuar posaçërisht për të optimizuar performancën e gomës në kthesa me shpejtësi të lartë kur kontakti i mirë ndihmon në minimizimin e veshjes së shkelës.

Ana e brendshme e gomës siguron qëndrueshmëri të përpjekjeve në fillim dhe në frenim, si dhe heqje efektive të ujit nga poshtë timonit.

Rrotullimi

Gjatë funksionimit, rekomandohet gjithashtu të rirregulloni gomat asimetrike nga boshti i përparmë në pjesën e pasme (dhe anasjelltas) çdo 5000-7000 km. Ky rirregullim kryhet në mënyrë që të shmanget plotësisht rreziku i veshjes së pabarabartë të shkelës. Duhet mbajtur mend se:
- Nëse goma ka një drejtim të paracaktuar të rrotullimit (tregohet me shigjeta në mur anësor dhe fjalën "Rotation"), atëherë gomat duhet të ndërrohen nga boshti i përparmë në pjesën e pasme në të njëjtën anë të automjetit (goma e djathtë e përparme është instaluar në pjesën e pasme të djathtë, në të majtë përpara - në pjesën e pasme të majtë) ... Nivelet e dukshme të kthimit nga fitimet e lojërave të fatit të tërheqjes i lejojnë vizitorët në faqet e lojërave të fatit të mbushin shpejt llogaritë e tyre të depozitave. Kur ju duhet të merrni paratë e shpërblimit, me tërheqjen e parave në kartë, mysafiri i një dhome të tillë në Internet thjesht duhet të plotësojë aplikacionin e duhur për transferimin e fondeve, duke marrë parasysh kufijtë kufitar të transferimit të shumat në fuqi në kazino.
- Nëse drejtimi i udhëtimit të gomës nuk është specifikuar, atëherë ato mund të riorganizohen në mënyrë tërthore, d.m.th. vendosni gomën e djathtë të përparme në pjesën e pasme të majtë, gomën e majtë të përparme në të djathtën e pasme, dhe kështu me radhë.

Shembuj të autobusëve asimetrikë jo të drejtuar

Sezoni për ndryshimin e gomave të makinave nga dimri në verë fillon kur rrugët pastrohen nga bora. Gomat e mbushura nuk janë më të përshtatshme për ngarje në asfalt, pasi ka fërkime të forta. Kur blini goma, duhet të siguroheni që ato janë të njëjta në gjithçka (madhësia, shënimi, modeli i shkeljes).

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat e makinave verore Bridgestone janë në dispozicion për një gamë të gjerë automjetesh, nga makinat e pasagjerëve deri te kamionët e rëndë. Gama e modeleve është e madhe dhe çdo entuziast i makinave mund të gjejë diçka sipas dëshirës së tij. Disa goma janë bërë duke përdorur teknologjinë më të fundit dhe lejojnë që makina të lëvizë edhe pasi të jenë shpuar.

Gomat ofrojnë manovrim të shkëlqyeshëm në mot të keq, ju ndihmojnë të kurseni karburant dhe të përmirësoni sigurinë. Gomat e Bridgestone janë të dizajnuara në mënyrë që blloku i shpatullave të jetë kryesisht në kontakt me rrugën dhe shkelja të sigurojë hyrje të mirë në qoshe.

Llojet e gomave dhe konceptet themelore

Pavarësisht nga qëllimi i gomave, pavarësisht nëse janë goma për makina pasagjerësh ose për SUV, ato ndahen në llojet kryesore të mëposhtme:

• Goma simetrike të makinave Bridgestone. Gomat kanë një strukturë simetrike të shkeljes, kordonit dhe murit anësor. Gomat janë më pak teknike sesa gomat asimetrike ose të drejtuara. Ato ndryshojnë në kosto më të ulët. Gomat simetrike sigurojnë qëndrueshmëri të mirë në rrugë. Ky është një nga përfitimet kryesore. Disavantazhi - performanca e gomave dhe sjellja e lagësht nuk mund të optimizohen. Ky lloj gomash ka për qëllim makinat e vogla të qytetit. Ato mund të instalohen në një makinë në çdo pozicion.

• Goma makinash asimetrike Bridgestone. Ky lloj ka një model të ndryshëm brenda dhe jashtë rutine. Çdo anë është e rëndësishme kur vlerësoni cilësinë. Ana e brendshme e gomës me një zonë të hapur për kullimin e ujit. Ai zvogëlon rrezikun e akuaplaning. Nga ana e jashtme, aplikohet një model shkeljeje në të cilin ngurtësohet, i cili siguron stabilitet gjatë kthesës dhe manovrimit. Në sipërfaqen anësore të rrotës ka përcaktime: "Brenda", "Jashtë" dhe të tjera. Gomat asimetrike janë më të shtrenjta se gomat simetrike.

• Gomat e makinave të drejtuara nga Bridgestone. Këto janë goma, modeli i shkeljes së të cilëve ka një drejtim të rreptë. Drejtimi i rrotullimit të këtyre rrotave tregohet në mur anësor me një model në formë shigjete. Shenjat janë zakonisht "Rrotullimi" dhe një vizatim. Ky lloj gomash është efektiv në rrugët me lagështi. Në shi të fortë, uji derdhet shpejt. Modeli i shkeljes përmirëson aftësitë motorike edhe në sipërfaqet me dëborë. Këto goma vlerësohen nga entuziastët e makinave sportive.

Instalimi i rrotave kërkon respektim të rreptë të rregullave dhe kushteve. Prandaj, gomat ndahen në dy lloje të tjera:

• "E majta". Instaluar vetëm në të majtë. Rrotat janë shënuar me fjalën "Majtas" në mur anësor.
• "Të drejtat". Instaluar, respektivisht, rreptësisht në të djathtë. Ato janë shënuar "E Djathtë" në mur anësor.

Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në rrota, atëherë gomat e tilla të makinave nuk ndahen në "Djathtas" dhe "Majtas". Dhe as nuk varet nga modeli i shkeljes. Gomat e drejtuara dhe në të njëjtën kohë asimetrike të makinave mund të prodhohen.

Një lloj nuk përjashton tjetrin. Por kjo është e rrallë për momentin, pasi gomat e Bridgestone's Right dhe Left nuk ofrojnë ndonjë avantazh.

Në rastin kur gomat ndërrohen në çifte menjëherë, rekomandohet të vendosni goma të reja me një model shkeljeje ende të pandërprerë në boshtin e pasëm dhe t'i lini ato të vjetrat përpara. Kjo do t'i mundësojë drejtuesit të kontrollojë më mirë automjetin në një rrugë të lagësht.

Montimi i gomave asimetrike të makinave

Montimi i gomave asimetrike të Bridgestone është mjaft i lehtë dhe intuitiv. Kur instaloni këtë lloj gome, pjesa e jashtme e gomës duhet të etiketohet "Jashtë" ose diçka e ngjashme. Për shembull: "Përballë nga jashtë" ose "Jashtë". Në sipërfaqen e brendshme duhet të ketë një mbishkrim "Brenda". Gjëja kryesore është që pjesa e brendshme të mos ngatërrohet me pjesën e jashtme.

Edhe pse trajtimi dhe tërheqja nuk do të preken rëndë, prodhuesit paralajmërojnë kundër përdorimit të gomave në këtë mënyrë, pasi kjo mund të çojë në veshin e pabarabartë të shkeljes, si dhe zhurmë të shtuar dhe dridhje të panevojshme. Gjatë instalimit, mbishkrimi "Brenda" mbetet i padukshëm, sepse drejtohet drejt automjetit. Kështu, një shenjë që gomat asimetrike janë instaluar saktë është vetëm shikueshmëria e shkronjave "Jashtë".

Nëse gomat asimetrike janë instaluar gabimisht, automjeti është më pak i kontrolluar kur ngasni. Kujdes duhet treguar kur ngasni me rrota të instaluara në mënyrë jo të duhur dhe mos e tejkaloni shpejtësinë.

Gomat drejtuese të Bridgestone duhet të instalohen në mënyrë që kur automjeti të ecë përpara, rrota të lëvizë në drejtim të shigjetës drejtuese në murin anësor të gomës pranë etiketës "Rotation".

Siç u përmend më herët, gomat e makinave "Djathtas" dhe "Majtas" janë instaluar në mënyrë rigoroze në anët e tyre në përputhje me mbishkrimet në shkelëse.

Instalimi i autobusëve simetrikë

Gomat simetrike të makinave Bridgestone nuk kanë një anë të jashtme, ato nuk kanë një drejtim të caktuar rrotullimi dhe drejtim për t'u përshtatur. Për këto arsye, ato mund të vendosen në çdo pozicion, si dhe të shkëmbehen pa frikën e bërjes së një gabimi.

Montimi jo i duhur i gomave simetrike Bridgestone e bën automjetin më pak të kontrollueshëm kur ngasni. Kujdes duhet treguar kur ngasni me rrota të instaluara në mënyrë jo të duhur dhe mos e tejkaloni shpejtësinë.

Filloni instalimin

Burimi më i mirë i informacionit se si të hiqni dhe instaloni siç duhet gomat janë udhëzimet e funksionimit të automjetit. Ai përmban shumë rekomandime dhe këshilla të dobishme.

Sekuenca e instalimit është si më poshtë:

• Për të hequr gomat e vjetra të makinave, duhet të hiqni arrat. Këshillohet që të përdorni mjete dore për këtë qëllim, jo ​​mjete elektrike. Do të jetë më e sigurt. Çelësat janë mjete të mira, por jo të gjithë e dinë se si t'i përdorin ato. Një pikëllim i zakonshëm funksionon më së miri. Arrat nuk kanë nevojë të hiqen plotësisht, por thjesht të lirohen.
• Makina duhet të fiksohet dhe kjo duhet të bëhet vetëm në një sipërfaqe të sheshtë. Pas kësaj, tashmë mund t'i hiqni arrat deri në fund dhe të hiqni rrotat.
• Gomat e reja Bridgestone duhet të vendosen përballë atyre të vjetra. Gomat nuk duhet të ngatërrohen, sepse secila duhet të marrë pozicionin e vet. Për këtë, nevojiten vizatime dhe mbishkrime në muret anësore të rrotave. Sigurohuni që të kontrolloni arrat e rrotave dhe gjendjen e tyre. Ju duhet t'i lironi dhe t'i shtrëngoni ato. Nëse ka rezistencë të konsiderueshme ose ndonjë vrazhdësi, atëherë mangësitë e tilla duhet të korrigjohen para instalimit të rrotave. Ka komplete për restaurimin e fijeve. Ata do të ndihmojnë.

• Isshtë e nevojshme të pastroni me kujdes sipërfaqet e daulleve dhe disqet e frenave nga papastërtia dhe ndryshku.
• Kontrolloni përshtatjen e rrotës. Devijimi më i vogël i qendrës së shpërndarësit nga qendra e diskut bën që rrota të dridhet.
• Për të kontrolluar që bulonat dhe arrat përputhen me madhësinë e fijeve, ato duhet të furnizohen pa rrota. Ata duhet të rrotullohen pa përdorur një çelës.
• Vendet dhe bulonat e diskut duhet të trajtohen me një agjent korrozioni. Ju mund të përdorni një llak dylli.
• Nëse të gjithë hapat e mëparshëm shkuan mirë, atëherë rrotat mund të instalohen.
• Ky hap kalon kontrollet pas instalimit. Ju duhet të kaloni dorën mbi çdo rrotë dhe të siguroheni që skajet e buzëve të mos prekin pjesën e brendshme të buzës.

Pra, u morën parasysh të gjitha llojet kryesore të gomave të verës dhe si të vendosen siç duhet gomat e reja në një makinë. Nëse ekziston frika për të kryer vetë procedurën, atëherë instalimi i saktë i gomave Bridgestone duhet të bëhet nga mjeshtrat.

Jo, nuk kam ndryshuar

Tema është e pakuptimtë e plotë, edhe për idiotët thotë brenda dhe jashtë në gome

Kliko për të zgjeruar ...

Kjo është një histori e vështirë.
Këtu është një e ngjashme:

kirillkzn
Por do të bëhet më e lartë deri në vitet 20)

Novaman
Si kjo?)

Kirillkzn
Unë kam verën e 18 -të, shtoni pastrimin e duhur pas 16 -ve të dimrit)

Novaman
Në përgjithësi, është e çuditshme, ata nuk duhet)

Zërit-zërit
Ka një gjë të tillë. nëse rrotat janë më të mëdha)))) Llogaritësi i gomave zgjidh dhe shpërndahet në raste të tilla
Vetëm për të rritur "në mënyrë të denjë" pastrimin e tokës, është e nevojshme që rrotat të jenë mjaft të mëdha në rrezen e përgjithshme))

Kirillkzn
Nuk do të funksionojë me ato të gomave, ai e konsideron gomën thjesht, por gjithashtu duhet të merrni parasysh vetë diskun. Unë kam vetëm disa mm mbi të në gomë, rezulton ndryshimi, në fakt, makina bëhet shumë më e lartë pas dimrit, me pezullimin të pandryshuar, mendoj të paktën 1 cm me siguri)

Zërit-zërit
gomat e dimrit janë shumë më të buta, nga ky në një gabim centimetër. Gjithashtu, nëse goma është e konsumuar, atëherë rrezja e përgjithshme e rrotës do të ndryshojë. Epo, nga sfera e fantazisë - nëse papritmas një person gabimisht vendos goma që nuk janë krijuar për peshën e makinës së tij, pastrimi i tokës gjithashtu mund të ndryshojë.))

Kirillkzn
Përgjigju një komenti të Novaman të shkruar një muaj e gjysmë më parë
Epo, nëse imagjinoni distancën nga bulonat në buzë, atëherë rrezja më e madhe rezulton të jetë më shumë? .. Edhe pse% e shkeljes së gomës zvogëlohet.

Novaman
Diametri i përgjithshëm i rrotës është i njëjtë ...

Kirillkzn
Po nifiga në fakt) Unë të paktën them bazuar në përvojën time personale ... Pastrimi shtohet dhe në mënyrë të konsiderueshme. Tani, nëse merrni një makinë të zakonshme dhe vendosni 2 rrota më të mëdha mbi të, do të jetë si një tank, apo jo?) Patjetër do të bëhet më i lartë.

Novaman
Si ndodhi. Diametri i diskut 18 inç, trashësia e gomës inç. gjithsej 20. Diametri 16, trashësia 2, gjithsej 20. mattershtë një çështje tjetër nëse diametri i rrotës është i ndryshëm. pastaj natyrshëm)

Kirillkzn
Nuk kuptova asgjë)
Por logjikisht, duke përdorur shembullin e rrotave të mia në Mazda, dimër 205/55 16, verë 225/40 18, domethënë, nëse 18 inç është 45.72 cm + lartësi shkelëse ((205 * 55)/100) 9cm, atëherë vetëm 54 , Rrota 72 cm del, në dimër 16 inç është 40.64 cm, + lartësia e gomave 11.275 cm, gjithsej 51.915 cm, kështu që rrotat e mia verore në madhësi 18 me goma 2.8 cm më të larta se ato të dimrit! Rezulton se 1.4 cm i shtohet pastrimit. Korrekt nëse gaboj)

Zërit-zërit
Çfarë pi duhan, mik?
Dua të them, jam serioz, ku mund të gjej një mut të tillë? Edhe une ate dua.

Këtu keni një vështrim herë gome: oh

Por goma është dy, më shumë: 0

Tani futni një disk me një diametër të përshtatshëm në secilën. A është bërë goma më e madhe?)))

PS: nuk keni gabuar në llogaritjet, thjesht nuk ka të bëjë me diskun, duhet të matni gomën, tashmë është = diametri i diskut + lartësia e shkeljes. Gabimi vetëm nga vetë mbrojtësi + - 5mm mund të jetë

Kirillkzn
Unë nuk ju kuptoj plotësisht, ju të paktën do ta formulonit mendimin tuaj në një përgjigje, dhe jo në tre. dhe çfarë keni të bëni me pirjen e duhanit ... Unë kurrë nuk kam pirë duhan fare dhe asgjë për këtë çështje. Unë iu përgjigja pyetjes pse pastrimi mund të rritet, unë vërtetova gjithçka, veçanërisht pasi ju vetë shkruani se nuk gabova. dhe ju thatë të njëjtën gjë, diametri i gomës = diametri i diskut, unë thjesht shkova me këtë opsion, por në fund nuk ka asnjë ndryshim. dhe gabimi i shkeljes prej + -5mm është absolutisht i parëndësishëm kur bëhet fjalë për centimetra.

Zërit-zërit
Ejani, ju mund të krijoni një shkencë të re, nuk di si ta shpjegoj akoma. Epo, kur ta kuptoni, mos harroni të tregoni. Për pirjen e duhanit, unë jam në mënyrën time, ne komunikojmë në komunitet, kështu që mos ofendoni))

Kirillkzn
Jo, mirë, ne kemi një dialog, unë nuk insistoj në korrektësinë absolute, thjesht dua të arrij në fund të së vërtetës)

Zërit-zërit
Epo, unë po ju them se e kuptova këtë çështje dhe pikturova të gjitha opsionet për ju. Atje + 5mm, këtu + 5mm - kështu del ndonjëherë ndryshimi në cm

Zërit-zërit
e gabuar. Nëse zgjidhet diametri i diskut + lartësia e hapit, atëherë rrezja totale mund të jetë e njëjtë për R16 dhe R18. Nëse R18 është më i madh në rrezen e përgjithshme, atëherë po, lartësia e udhëtimit do të rritet.
Përsëri, luani me kalkulatorin dhe gjithçka do të bëhet e qartë

Kirillkzn
Siç tregon llogaritësi, dimri dhe vera ime janë pothuajse një në një, ndryshimi në diametrin e jashtëm është 5 mm! Dallimi në pastrimin e tokës tregohet në 2.5 mm! Teorikisht, ju nuk mund ta vini re këtë në asnjë mënyrë! Në fakt, ndryshimi është shumë më i madh, thjesht për funksionimin e një makine, duke gjykuar nga ajo, dhe madje edhe me sy të lirë është krejtësisht i dukshëm. Tani shpjegoni sesi rritet pastrimi nëse rrota + goma juaj përputhet pothuajse 1: 1?

Kondaurov
gjithçka thotë se është e verifikuar, duhet të lexoni profilin plus "inçin" e diskut. Pas 16, vendos 45 dhe p17 makina u bë më e lartë, e mata me një masë kasetë. Rezultati është në fytyrë

Zërit-zërit
Epo, cili është parametri i saktë i secilës gome? Le të numërojmë. Unë shpjegova më lart se çfarë mund të jetë një gabim prej 1 cm, por ajo që thoni nuk është realiste nga asnjë pikëpamje. Asnjë shkencë tjetër përveç matematikës nuk do të ndihmojë, dhe me ndihmën e saj është e nevojshme të llogaritet goma. Distanca e bulonave në pjesën qendrore është e njëjtë edhe nëse furnizohen unazat e qendërzimit. Ju mund të kontrolloni duke marrë një makinë dhe rrota r16 dhe r17. . vendosni të njëjtin model gome mbi to dhe llogaritni diametrin e tij në mënyrë që të përputhet. Dhe matni me një sundimtar për t'u siguruar që e keni gabim.

Zërit-zërit në internet
diametri i gomës e merr parasysh këtë. Pse numëroni nga bulonat në buzë? Shtë e nevojshme të llogaritet nga qendra në buzë, vetëm kjo është e padobishme, pasi madhësia e gomave tashmë e merr parasysh këtë

Kondaurov
Unë kam një shembull specifik ndryshimi nuk është i madh, por është.

Zërit-zërit
ne rregull fitove Unë heq dorë, rast i vështirë