Si të hapni një patentë shoferi të kategorisë D. Patentë shoferi i kategorisë D (D1) - autobusët e kategorisë D2

Pyetja se për çfarë është kategoria D është me interes për shumë shoferë. Për shembull, unë fitoj jetesën time duke transportuar mallra dhe nganjëherë pasagjerë. Para se të hyja në një autoshkollë, mendova gjatë nëse duhet të hapja kategorinë D. Si rezultat, prapë e bëra dhe nuk u pendova, sepse më ofruan një punë si shofer autobusi.

Në këtë drejtim, meqenëse mund të ketë situata të ndryshme në jetë për të cilat duhet të jeni të përgatitur, unë rekomandoj që individët të kalojnë një program trajnimi shtesë dhe të marrin një shenjë D. në të drejtat e tyre. Dhe unë do t'ju tregoj se si ta bëni këtë në këtë artikull Me Përveç kësaj, unë do të informoj individët për qëllimin e kësaj kategorie, si dhe veçoritë dhe varietetet e saj.

Kategoria e lejedrejtimit d

Kategoria, e shënuar me shkronjën D, është prezantuar posaçërisht për individët e përfshirë në transportin masiv dhe menaxherët e mënyrave të mëdha të transportit. Me fjalë të tjera, një shenjë e tillë si D duhet të jetë në patentën e shoferit të shoferëve të autobusëve, si dhe taksitë e rrugës.

Nuk është aq e lehtë të bëhesh pronar i kësaj kategorie, pasi individët që drejtojnë automjete të destinuara për transportin e udhëtarëve janë përgjegjës jo vetëm për jetën e tyre, por edhe për shumë njerëz të tjerë. Në këtë drejtim, provimi është bërë me qëllim mjaft i vështirë në mënyrë që vetëm ata shoferë që me të vërtetë e dinë se si, në përputhje me të gjitha rregullat e trafikut, të drejtojnë automjete të mëdha dhe të mos rrezikojnë shëndetin e udhëtarëve, mund ta marrin atë.

Nëse një individ kalon me sukses një provim në policinë e trafikut, sipas rezultateve të të cilit i është caktuar një kategori e tipit D, atëherë kjo do të thotë se ai ka të drejtë të drejtojë autobusë. Kuptohet që numri i vendeve është më shumë se gjashtëmbëdhjetë. Vendi i shoferit nuk merret parasysh kur llogaritni vendet e pasagjerëve.

Ekziston një kategori tjetër e ngjashme, e cila është caktuar D1. Ai ndryshon nga kategoria e tipit D vetëm në formën e automjeteve që lejohen të drejtohen, ose më mirë, hapësirën e tyre. Nëse një individ planifikon të punojë në autobusë ose taksi me rrugë fikse, numri i vendeve të pasagjerëve në të cilat është më pak se gjashtëmbëdhjetë, atëherë mjafton të hapet kategoria D1.

Ekzistojnë gjithashtu nëngrupe të secilës prej kategorive të listuara. Për shembull, nëse keni nevojë të lidhni një rimorkio në një autobus me një kapacitet total prej më shumë se gjashtëmbëdhjetë vendesh (me një masë të barabartë ose që tejkalon shtatëqind e pesëdhjetë kilogramë), atëherë duhet ta çoni në kategorinë DE. Nëse një situatë e ngjashme ka lindur në lidhje me përdorimin e një rimorkioje, por vetëm për një automjet me një kapacitet më të vogël se gjashtëmbëdhjetë persona, atëherë trajnimi duhet të përfundojë për kategorinë D1E.

Edukimi për kategorinë d

Shumica e individëve duan të marrin një kategori të tipit D sa më shpejt të jetë e mundur dhe as nuk mendojnë për faktin se, sipas normave të legjislacionit rus, për këtë është e nevojshme të përmbushen një numër kushtesh. Kërkesa më e rëndësishme është prania e një kategorie të tipit B. Nëse një individ nuk i ka fituar më parë aftësitë që lidhen me drejtimin e makinave dhe nuk ka një shenjë B në certifikatën e tij, atëherë nuk mund të bëhet fjalë për drejtimin e autobusëve. Për më tepër, shoferit të ardhshëm të autobusit i kërkohet të përmbushë disa kërkesa të tjera, duke përfshirë:

• Përvoja e vozitjes. Për të siguruar inspektorët rrugorë që, pasi të ngasin një autobus, një individ do të jetë në gjendje të transportojë njerëzit me saktësi pa rrezikuar jetën e tyre, kërkohet një përvojë e caktuar drejtimi. Përvoja e drejtimit të një automjeti të lehtë duhet të jetë së paku tre vjet dhe duhet të jetë e dokumentuar. Si konfirmim, ju mund të përdorni dokumente të tilla si policat e sigurimit, protokollet që dëshmojnë për pjesëmarrjen në aksidentet rrugore, librat e punës (nëse një individ punon si shofer), si dhe çdo dokument tjetër të këtij lloji.
• Kartë mjekësore. Shëndeti i një individi që drejton një autobus duhet të jetë në normalitet të plotë. Për shembull, nëse një shofer papritmas ka një dhimbje koke ose papritmas ka një sulm në zemër, ai do të humbasë kontrollin, si rezultat i të cilit ai jo vetëm që do të ketë një aksident vetë, por së bashku me të gjithë njerëzit që transportoi. Në këtë drejtim, aplikantët për kategorinë D u kërkohet të kenë një certifikatë mjekësore të lëshuar sipas një modeli të veçantë 003 in / u, që tregon se një individ nuk ka kundërindikacione për drejtimin e automjeteve të mëdha. Nëse shoferi i ardhshëm mundohet nga disa sëmundje, atëherë kjo do të shënohet në certifikatë dhe nuk do të funksionojë që t'i nënshtrohet trajnimit për kategorinë D.

Si të merrni kategorinë D

Pasi individët të studiojnë kërkesat për drejtuesit e automjeteve të përfshirë në transportin masiv të udhëtarëve dhe të kuptojnë se ata janë plotësisht të kënaqur, atëherë ata automatikisht kanë një pyetje se çfarë veprimesh duhet të ndërmarrin më pas. Para së gjithash, ju duhet të shkoni në një spital publik ose një klinikë private dhe të merrni një certifikatë që konfirmon se shoferi i ardhshëm i autobusit është i shëndetshëm. Pastaj mund të vazhdoni të zgjidhni një shkollë ngarje, të depozitoni para për trajnim dhe të filloni të ndiqni mësimet. Në fund të programit të trajnimit, një individi do të duhet të përfundojë hapat më të rëndësishëm drejt marrjes së të drejtave të kategorisë D:

1. Kaloni teorinë. Përpara se një individi të lejohet të demonstrojë aftësitë e tij në praktikë, oficerët e policisë së trafikut duhet të sigurohen që ai është njohur mirë me të gjitha rregullat e zbatueshme të trafikut. Për këtë, kryhet një test teorik. Duhet të kalohet jashtëzakonisht me sukses. Testimi kryhet në një kompjuter. Një individi i bëhet pyetjeve themelore, të cilave u ofrohen disa përgjigje, si dhe një numër pyetjesh që lidhen drejtpërdrejt me menaxhimin e autobusëve. Unë rekomandoj fuqimisht që të kushtoni pjesën më të madhe të kohës tuaj për përgatitjen e një teorie të rëndësishme për kategorinë D, pasi të gjitha pyetjet e tjera do të jenë saktësisht të njëjta si kur kaloni një test ngarje makine.
2. Kaloni praktikën në vendin e trajnimit. Më tej, nëse nuk ka dyshim se njohuritë e një individi në lidhje me rregullat e trafikut dhe drejtimin e autobusit janë të dobëta, mbahet një provim praktik. Faza e parë zhvillohet në vendin e trajnimit. Shoferit do t'i kërkohet të demonstrojë të gjitha aftësitë themelore të mësuara nga instruktorët e autoshkollës. Unë ju këshilloj fuqimisht që të kontrolloni me kujdes automjetin dhe të siguroheni që gjithçka është në rregull para se të niseni. Ky artikull përshkruhet në rregullat e trafikut dhe respektimi i tij do të ndihmojë një individ të fitojë pikë shtesë në provim.
3. Merrni autobusin për në qytet. Dhe gjëja e fundit që duhet bërë për të marrë kategorinë D është përsëritja me sukses e të gjitha veprimeve të përshkruara në paragrafin e dytë në një mjedis të vërtetë urban. Shoferi duhet të ndihet i sigurt, të ndjekë të gjitha rregullat e trafikut dhe të bindë instruktorin se ai e drejton autobusin mjaft mirë dhe se transporti i udhëtarëve do të jetë i sigurt. Alsoshtë gjithashtu shumë e rëndësishme të ngadalësoni jo papritmas dhe ta bëni atë ekskluzivisht në ato vende ku duhet të jetë. Nëse faza e fundit e provimit kalon në mënyrë perfekte, atëherë individi së shpejti do të hapë kategorinë D.

Nëse ka një shenjë D në patentë shoferin, atëherë kjo jo vetëm që do të thotë që shoferi ka të drejtë të drejtojë autobusë, por edhe të bashkojë rimorkiot në këto automjete. Sidoqoftë, pesha e tyre maksimale nuk mund të jetë më shumë se 750 kilogramë. Për më tepër, përdorimi i rimorkiove lejohet ekskluzivisht për transportin e mallrave.

Ekziston 5 kategori kryesore: A - motoçikleta, B - makina, C - kamionë, D - autobusë, M - motoçikleta, 4 nënkategori: A1, B1, C1, D1 dhe kategori të veçanta për drejtimin e automjeteve me rimorkio BE, CE, DE, C1E, D1E.

Për shembull, patentë shoferi i kategorisë B ju lejon të ngisni vetëm makina pasagjerësh dhe nuk ju lejon të drejtoni një minibus ose autobus (këto automjete kërkojnë patentë shoferin e kategorisë D).

Ky artikull do të mbulojë kategoritë dhe nënkategoritë e lejeve të drejtimit, si dhe veçoritë e përdorimit të tyre kur drejtoni automjete.

Shoferi ka të drejtë të drejtojë vetëm automjete, kategoritë e të cilave tregohen në pjesën e pasme të patentës së tij të drejtimit. Nëse ai nuk pajtohet me kërkesën e specifikuar, ai do të marrë -
5,000 - 15,000 rubla.

Tabela e kategorisë së patentë shoferit në vitin 2019

Më 5 nëntor 2013, ndryshimet në ligjin "" hynë në fuqi, të cilat jo vetëm që ndryshuan listën e kategorive të patentë shoferit, por gjithashtu shtuan nënkategori krejtësisht të reja.

Patentë shoferi i kategorisë A

1. Në Federatën Ruse, kategoritë dhe nënkategoritë e mëposhtme të automjeteve që përfshihen në to janë krijuar, për menaxhimin e të cilave jepet një e drejtë e veçantë (në tekstin e mëtejmë si e drejta për të drejtuar automjete):

Leja e drejtimit të kategorisë A ju lejon të drejtoni çdo motoçikletë, përfshirë motoçikletat me një kamionçinë.

Për më tepër, ajo jep të drejtën për të drejtuar karroca të motorizuara, të cilat janë jashtëzakonisht të vështira për t'u takuar në rrugë në vitin 2019.

Më lejoni t'ju kujtoj se motoçikletat në përputhje me përfshijnë automjete me dy rrota me ose pa një rimorkio anësore. Për më tepër, kategoria A ju lejon të drejtoni automjete me tre rrota dhe katër rrota me një peshë të kufizuar jo më shumë se 400 kg.

Nënkategoria A1

Dua të vërej se shoferët me të drejta të kategorisë A gjithashtu mund të ngasin automjete të nënkategorisë A1.

kategoria "B" - makina (përveç automjeteve të kategorisë "A"), masa maksimale e lejuar e të cilave nuk i kalon 3500 kilogramë dhe numri i vendeve të të cilave, përveç sediljes së shoferit, nuk i kalon tetë; automjete të kategorisë "B" të lidhura me një rimorkio me një masë maksimale të lejuar që nuk i kalon 750 kilogramë; makina të kategorisë "B" të shoqëruara me një rimorkio, masa maksimale e autorizuar e së cilës tejkalon 750 kilogramë, por nuk kalon peshën pa ngarkesë të automjetit, me kusht që masa totale maksimale e autorizuar e një kombinimi të tillë automjetesh të mos kalojë 3500 kilogramë ;

Leja e drejtimit të kategorisë B ju lejon të drejtoni makina, si dhe kamionë të vegjël, furgonë dhe xhipa që plotësojnë kërkesat e mësipërme.

Për më tepër, është e mundur të përdorni rimorkio që peshojnë më shumë se 750 kilogramë, duke iu nënshtruar kërkesave të mëposhtme:

1. Pesha maksimale e lejuar e rimorkios nuk duhet të tejkalojë peshën pa ngarkesë të automjetit.

2. Pesha maksimale e lejuar maksimale e automjetit dhe e rimorkios nuk duhet të kalojë 3.5 ton.

Për shembull, supozoni se pesha maksimale e lejuar e automjetit është 1,900 kg dhe pesha pa ngarkesë është 1,400 kg (këto vlera specifikohen në paragrafët 14 dhe 15).

Me një certifikatë të kategorisë B, ju mund të lidhni një rimorkio në automjetin e specifikuar me një peshë maksimale të lejuar prej 1400 kg. Në këtë rast, pesha maksimale e lejuar e rimorkios nuk e tejkalon peshën pa ngarkesë të automjetit. Për më tepër, masa maksimale e lejuar e një kombinimi të automjeteve është 1,900 + 1,400 = 3,300 kg. Nuk kalon 3.500 kilogramë.

Bëhu

Për të drejtuar një automjet të Kategorisë B me një rimorkio të rëndë, shoferit do t’i duhet Kategoria BE:

kategoria "BE" - automjete të kategorisë "B" të lidhura me një rimorkio, masa maksimale e lejuar e së cilës tejkalon 750 kilogramë dhe tejkalon masën e automjetit pa ngarkesë; automjetet e kategorisë "B" të shoqëruara me një rimorkio me një masë maksimale të lejuar që tejkalon 750 kilogramë, me kusht që masa maksimale e lejuar maksimale e një kombinimi të tillë automjetesh të kalojë 3.500 kilogramë;

Nënkategoria B1

Në vitin 2019, nuk ka informacion të detajuar për automjetet e kategorisë B1.

Ju lutemi vini re se "ATV" dhe "ATV" nuk janë e njëjta gjë. Prandaj, patentat e rregullta të shoferit nuk do të funksionojnë.

kategoria "C" - makina, përveç makinave të kategorisë "D", masa maksimale e lejuar e të cilave tejkalon 3500 kilogramë; automjete të kategorisë "C" të lidhura me një rimorkio, masa maksimale e lejuar e të cilave nuk i kalon 750 kilogramë;

Patentë shoferi i kategorisë C ju lejon të ngisni vetëm kamionë të mesëm (nga 3500 kg në 7500 kg) dhe të rëndë (mbi 7500 kg), si dhe kamionë me rimorkio, pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk i kalon 750 kg.

CE

Për të drejtuar një automjet të kategorisë C me një rimorkio ose gjysmë rimorkio të rëndë (mbi 750 kg), shoferit do t’i duhet një kategori shtesë CE.

Nënkategoria C1

nënkategoria "C1" - makina, përveç makinave të kategorisë "D", masa maksimale e lejuar e të cilave tejkalon 3500 kilogramë, por nuk kalon 7500 kilogramë; makina të nënkategorisë C1, të shoqëruara me një rimorkio, pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk kalon 750 kilogramë;

Drejtuesit me kategorinë kryesore C gjithashtu mund të drejtojnë automjete të nënkategorisë C1.

C1E

nënkategoria "C1E" - makina të nënkategorisë "C1" të shoqëruara me një rimorkio, masa maksimale e lejuar e së cilës tejkalon 750 kilogramë, por nuk tejkalon peshën pa ngarkesë të automjetit, me kusht që masa maksimale e lejuar maksimale e një kombinimi të tillë të automjeteve nuk kalon 12,000 kilogramë;

Shoferët me kategorinë e lartë CE gjithashtu mund të ngasin automjete të nënkategorisë C1E.

Kategoria e patentë shoferit D

kategoria "D" - automjete të destinuara për transport udhëtarësh dhe që kanë më shumë se tetë vende, përveç sediljes së shoferit; automjetet e kategorisë "D" të shoqëruara me një rimorkio me një masë maksimale të lejuar që nuk i kalon 750 kilogramë;

Leja e drejtimit të kategorisë D ju lejon të drejtoni autobusë të madhësive të ndryshme, pavarësisht nga pesha e tyre maksimale e lejuar, si dhe autobusë me rimorkio, pesha maksimale e lejuar e të cilave nuk i kalon 750 kg.

Me patentë shoferin e kategorisë D, shoferi mund të drejtojë autobusë të vegjël që përdoren si taksi rrugësh dhe autobusë të mëdhenj turistikë.

Lloji i vetëm i autobusëve për të cilët kategoria D nuk është i përshtatshëm janë autobusët e artikuluar ose "autobusët fizarmonikë".

DE

Një patentë shoferi i kategorisë DE kërkohet për të tërhequr rimorkiot me një peshë bruto të automjetit që tejkalon 750 kg dhe për të operuar autobusë të artikuluar.

Nënkategoria D1

nënkategoria "D1" - automjete të destinuara për transport udhëtarësh dhe që kanë më shumë se tetë, por jo më shumë se gjashtëmbëdhjetë vende, përveç sediljes së shoferit; makina të nënkategorisë "D1" të shoqëruara me një rimorkio me një masë maksimale të lejuar që nuk i kalon 750 kilogramë;

Kjo kategori përfshin minibusë të vegjël, të tillë si RAF-2203 ose GAZelle-3221, të cilët më parë ishin përdorur gjerësisht si taksi rrugësh. Aktualisht, minibusët e markave të huaja janë bërë të përhapura, të cilat kanë më shumë se 16 vende, dhe për të cilat nënkategoria D1 nuk është e mjaftueshme për të drejtuar.

D1E

Për drejtimin e autobusëve të vegjël me rimorkio të rëndë, nënkategoria D1E ka për qëllim:

nënkategoria "D1E" - automjetet e nënkategorisë "D1" të shoqëruara me një rimorkio që nuk është menduar për transportin e udhëtarëve, masa maksimale e lejuar e së cilës tejkalon 750 kilogramë, por nuk e kalon masën e automjetit pa ngarkesë, me kusht që masa maksimale e lejuar maksimale e një kombinimi të tillë automjetesh nuk i kalon 12,000 kilogramë.

Ju lutemi vini re se rimorkio, së pari, nuk duhet të jetë e dizajnuar për të transportuar pasagjerë, dhe së dyti, masa totale e lejuar maksimale e autobusit dhe rimorkios nuk duhet të kalojë 12 ton.

Vini re se shoferët me një kategori D mund të drejtojnë autobusë të nënkategorisë D1, dhe shoferët me një kategori DE mund të ngasin autobusë me një rimorkio të nënkategorisë D1E.

Kategoria M

Drejtuesit e kategorisë M gjithashtu mund të drejtohen nga drejtues të cilët nuk kanë kategorinë M, por kanë ndonjë kategori tjetër të patentë shoferit.

Ju lutemi vini re se patentat e huaja të drejtimit nuk lejojnë lëvizjen e motoçikletave.

Kategoritë Tb dhe Tm

Në vitin 2019, kërkohet një kategori Tm ose Tb për të operuar respektivisht tramvaje ose karrocë.

Më lejoni t'ju kujtoj se disa vjet më parë trolejbusët dhe tramvajet nuk dalloheshin në kategori të veçanta. Informacioni në lidhje me drejtimin e këtyre automjeteve u fut në kolonën e patentës së shoferit.

Si mund të hap një kategori të re të të drejtave?

Shumë shpesh, shoferët kanë një pyetje: "Si t'i shtoni një kategori shtesë të drejtave?" Actuallyshtë në të vërtetë mjaft e thjeshtë. Trainingshtë e nevojshme të kaloni trajnime në një shkollë ngarje dhe në kategorinë përkatëse.

Mund të mësoni më shumë rreth kësaj në artikull:

Epo, në përfundim, dua t'ju kujtoj edhe një herë se drejtimi i një automjeti pa kategorinë e duhur të të drejtave kërkon një gjobë në shumën prej 5,000-15,000 rubla. Për më tepër, shoferi pezullohet nga vozitja dhe makina dërgohet në sekuestro.

Fat i mirë në rrugë!

Lexoni të gjitha komentet

Pali, Përshëndetje.

Kontaktoni me shkrim policinë e trafikut. Në aplikim, kërkoni të tregoni për cilat arsye kategoritë BE dhe DE nuk u hapën. Ju lutemi shkruani rezultatet këtu, ne do të mendojmë se çfarë të bëjmë më tej.

Fat i mirë në rrugë!

A do të ketë nënkategoritë e shënuara B1 C1 në patentë shoferin nëse nuk janë shënuar në certifikatën mjekësore? Me kushtin që në kategorinë B C të jenë shënuar në certifikatën mjekësore !!!

Bulat, prania e nënkategorive në këtë rast nuk është thelbësore, pasi kategoritë B dhe C përfshijnë automjete të nënkategorive B1 dhe C1. Kjo do të thotë, të drejtat do të kenë të njëjtin kuptim me ose pa nënkategori.

Fat i mirë në rrugë!

Mikhail-148

Përshëndetje, kam të drejta të vjetra nga 2009, kategori në c e, kur zëvendësoj me të reja, cilat kategori do të kem të hapura

Michael, Përshëndetje.

A ka një shenjë "E në B", "E në C" ose shenjë tjetër të ngjashme në shenjat speciale të ID -së tuaj?

Dmitry-366

Dhe ku në të drejtat është një shenjë që ju mund të drejtoni vetëm një makinë të kategorisë "B" me transmetim automatik, nëse keni studiuar dhe keni kaluar provimet në një makinë me transmetim automatik.

Autobusi ka 16 vende për pasagjerë dhe 1 vend për një pasagjer në këmbë. Pyetje: Cila kategori ose nënkategori VU ju duhet të keni për të kontrolluar një automjet të tillë?

Andrey-359

Përshëndetje. A ka aktualisht ndonjë kufi kohor për drejtimin e motoçikletave me zhvendosje të motorit mbi 125 cm³ (p.sh. 800 cm³) nëse shoferi sapo ka hapur kategorinë A? Apo është e mundur të rritet volumi vetëm pas një kohe të caktuar?

Gjithashtu në lidhje me transportin e udhëtarëve. A ndikon vjetërsia në këtë?

Unë vetë e kalova atë në 2012 dhe nuk kishte pyetje dhe probleme të tilla sepse nuk kishte kategori A1 dhe M dhe ishte e mundur të ulesh të paktën një litër menjëherë.

Nuk ka kufizime në vëllimin e motorit. Por ju nuk mund të mbani një pasagjer për 2 vitet e para.

Denisi, ky autobus mund të drejtohet në prani të nënkategorisë D1 ose kategorisë D. Në përshkrimin e nënkategorisë D1, numri i ulëseve në këmbë për pasagjerët nuk është i kufizuar, dhe numri i vendeve plotëson kërkesat.

Fat i mirë në rrugë!

Sipas dokumenteve, telefononi përsëri

Abdumannab

Përshëndetje, si mund të jenë të drejtat e nenexhikut

diten e mire

Tani, a mund të drejtoj një makinë pasagjerësh në një rimorkio që peshon më shumë se 750 kg, me kusht që të mos kem një "BE"?

Vladimir174

Ruorloval, Përshëndetje.

Ju nuk mund të drejtoni një makinë pasagjerësh me një rimorkio "të rëndë". Për ta bërë këtë, duhet të hapni kategorinë BE, d.m.th. i nënshtrohen trajnimit në një autoshkollë dhe kalojnë provimet përkatëse në policinë e trafikut.

Fat i mirë në rrugë!

Vladimir, Përshëndetje.

Aktualisht, ju duhet të trajnoheni në çdo kategori ose nënkategori. Në rastin tuaj, ju mund të studioni për BE dhe DE. Pas kalimit të provimeve, nënkategoria D1E do të hapet automatikisht.

Fat i mirë në rrugë!

Evgeny-244

Përshëndetje! A janë veprimet e oficerëve të policisë rrugore që refuzuan të zëvendësojnë patentën time të shoferit (pas skadimit të periudhës së vlefshmërisë) në bazë të mjaltit. certifikatat në të cilat nuk është vendosur kategoria "M", por janë vendosur kategoritë e vlefshme "B", "C", "B1", "C1".

Mirembrema! A mund të ngas makina C1 në qytet? Faleminderit.

Evgeniy, Përshëndetje.

Duhet të të ishte lëshuar një certifikatë pa kategorinë M. Refuzimi në këtë rast nuk është i ligjshëm.

Fat i mirë në rrugë!

Nurtas, Përshëndetje.

Nëse keni një certifikatë të kategorisë C ose nënkategorisë C1, atëherë mundeni.

Fat i mirë në rrugë!

Sergej-636

Përshëndetje! Unë kam kategori të hapura B dhe C. Termi për zëvendësimin e VU është i përshtatshëm, cilat kategori do të më hapin?

Përshëndetje.

Fat i mirë në rrugë!

Mikhail-182

Përshëndetje, një makinë me një ngarkesë maksimale prej 3500 kg e shoqëruar me një rimorkio prej 750 kg. Cila kategori B ose BE është e nevojshme?

Michael, Përshëndetje.

Nëse kapaciteti mbajtës i makinës është 3500 kg, atëherë masa e tij maksimale e lejuar është më e madhe se kjo shifër. Ato Kategoria C kërkohet për të drejtuar një automjet të tillë.

Sa i përket rimorkios, ju nuk treguat për çfarë mase po flasim. Nëse bëhet fjalë për kapacitetin mbajtës (si dhe për makinën), atëherë masa maksimale e lejuar e rimorkios tejkalon 750 kg. Në këtë rast, një kategori CE kërkohet për tërheqje.

Fat i mirë në rrugë!

KatyaSs, gjithçka është e saktë. Nëse kategoria B është e disponueshme, mund të përdorni një makinë me një peshë maksimale të lejuar deri në 3.5 ton dhe një rimorkio deri në 750 kg.

Ekziston një mundësi tjetër për kategorinë B. Për shembull, masa maksimale e lejuar e makinës është 2000 kg, dhe pesha e saj pa ngarkesë është 1500 kg. Një rimorkio me një peshë maksimale të lejuar deri në 1500 kg mund t'i bashkëngjitet një automjeti të tillë. Dhe kjo do të jetë gjithashtu kategoria B.

Fat i mirë në rrugë!

Vyacheslav-88

Përshëndetje! Dua të sqaroj një nuancë, gruaja ime dhe unë po studiojmë për kategorinë "B" në inovacionin ka informacion që kur studioni në transmetimin manual, transmetimi automatik nuk mund të përdoret.

Aleksandër-699

Përshëndetje, sot iu drejtova policisë së trafikut për të zëvendësuar patentën e shoferit pas skadimit të afatit, në patentë shoferin e vjetër kishte një shenjë E për VSD, dhe në ato të reja nuk më ishte dhënë kategoria BE, DE, D1E pse? Ata thanë se është e nevojshme të jepet një provim veçmas vetëm atëherë ata do të jenë të hapur. Pyes veten nëse kjo është e ligjshme? Kategoria D, E u hap në vitin 2008.

Zarina, për të marrë një përgjigje të saktë, duhet të studioni dokumentet (PTS) për automjetin e specifikuar.

Kategoritë e patentë shoferit - lloji i automjetit që pronari i këtij dokumenti lejohet të drejtojë. Sot ekzistojnë gjashtë kategori kryesore dhe katër kategori shtesë. Ekzistojnë gjithashtu versione speciale që ju lejojnë të drejtoni automjete me një rimorkio.

Patentë shoferi i kategorisë B ju lejon të drejtoni një makinë pasagjerësh. Në të njëjtën kohë, mos lejimi i drejtimit të autobusëve ose minibusëve. Ekziston një kategori e veçantë e të drejtave për këto lloje transporti. Shoferi mund të drejtojë vetëm ato lloje të të cilave janë të shënuara në patentën e tij. Nëse këto kërkesa nuk përmbushen, ai përballet me një gjobë deri në pesëmbëdhjetë mijë rubla.

Çfarë tregohet në patentë shoferin?

Lloji i ri i patentë shoferit përmban informacion të plotë për pronarin e tyre. ID shpesh përdoret si një dokument që mund të përdoret për të konfirmuar identitetin e shoferit. Ai përmban informacionin e mëposhtëm:

• Inicialet e shoferit.
• Vendi dhe data e lindjes.
• Periudha e vlefshmërisë së certifikatës.
• Data e marrjes së të drejtave.
• lëshimin e certifikatës.
• Nënshkrimi i pronarit të dokumentit.
• Numri i duhur.
• Foto e pronarit.
• Lista e kategorive.
• Informacion shtesë - indikacione mjekësore, lloji i gjakut, etj.

Të gjitha informacionet në patentë shoferin tregohen në cirilikë. Nëse përdoren shkronja të një alfabeti tjetër, atëherë mbishkrimi përsëritet me shkronja latine.

Si duket patentë shoferi?

Informacioni mbi certifikatën vendoset në të dyja anët. Informacioni personal për shoferin gjendet në pjesën e përparme të dokumentit. Në anën e kundërt - kategoritë e të drejtave të mostrës së re janë deshifruar. Këtu, si rregull, tregohen ato lloje për të cilat drejtuesi ka kontrollin.

Ana e përparme

Emri i dokumentit të marrë dhe territori i subjektit organizata e të cilit e ka lëshuar dokumentin shënohen në pjesën e sipërme të tij. Në të majtë është një fotografi e shoferit. Ai duhet të kapet mbi të pa kapelë dhe syze. Madhësia e fotografisë është standarde - 3x4. Nëse përdoruesi ka probleme me shikimin, atëherë ai mund të bëjë një fotografi me syze, por me vetëm një kusht: lentet e tyre nuk duhet të ngjyrosen. Për njerëzit me besime të caktuara fetare, lejohen fotografi në mbulesa koke.

Shoferi, me marrjen e licencës, nënshkruan nën foto. Autografi i majtë duhet të përputhet plotësisht me atë në pasaportë. Në anën e djathtë të patentë shoferit, tregohen inicialet e shoferit dhe data e lindjes. Të gjitha të dhënat e shkruara në Rusisht duhet të kopjohen me alfabetin latin. Gjithashtu në anën e djathtë ka informacione se kush e ka lëshuar dokumentin, serinë dhe numrin e tij, zonën e banimit të shoferit. Më poshtë janë informacionet për kategorinë e caktuar.

ana e pasme

Në anën e majtë të patentë shoferit ka një barkod që përmban të gjitha të dhënat në lidhje me shoferin. Pjesa tjetër e sipërfaqes përmban një tabelë që përmban informacione për të gjitha kategoritë. Ato që janë në dispozicion të shoferit shënohen me një shenjë të veçantë. Në të njëjtën anë është periudha e vlefshmërisë së këtyre kategorive. Informacioni shtesë special gjendet poshtë tabelës. Përvoja e drejtimit shpesh tregohet.

Kategoritë e reja

Në Nëntor 2013, u bënë ndryshime në ligjin "Për sigurinë në rrugë". Sipas ndryshimeve të paraqitura, lista e kategorive të patentë shoferit ka ndryshuar. Shtë plotësuar me nënklasa të reja. Një shpjegim i kategorive të patentë shoferit është paraqitur më poshtë.

Kategoria A

Leja e drejtimit të kategorisë A siguron aftësinë për të drejtuar motoçikleta të zakonshme. Dhe gjithashtu ato modele në të cilat karroca është e dehur. Për më tepër, bën të mundur drejtimin e karrocave me motor. Këto janë mjete transporti mjaft të rralla sot. Sipas rregullave të trafikut, njësitë e transportit me dy rrota klasifikohen si motoçikleta. Ata kanë ose nuk kanë një rimorkio anësore. Gjithashtu, kjo kategori e të drejtave ju lejon të drejtoni automjete me katër rrota dhe tre rrota, masa e të cilave nuk është më shumë se 400 kg në një gjendje të ngarkuar.

Nënkategoria A1

Lejon të ngasin motoçikleta të pajisura me motorë me vëllim dhe fuqi të vogël. Për shoferët - pronarët e kategorisë A - hipur në automjete që i përkasin kategorisë A1 është në dispozicion.

Kategoria B

Makinat, xhipat, minibusët dhe kamionët e vegjël janë automjete që lejohen të drejtohen me patentë shofer të kësaj kategorie. Përveç kësaj, ju mund të vozisni qerre dhe makina të motorizuara me një rimorkio. Për më tepër, masa e kësaj të fundit nuk duhet të jetë më shumë se 750 kg. Nëse pesha e njësisë tejkalon këtë tregues, atëherë kërkesat shtesë i imponohen automjetit:

1. Pesha e automjetit pa ngarkesë nuk duhet të jetë më e ulët se pesha e rimorkios.
2. 3.5 ton është pesha maksimale e lejuar e goditjes së makinës dhe rimorkios.

Për të drejtuar një automjet me një kamionçinë të rëndë, një person duhet të ketë një patentë shoferi standard BE. Njësi të tilla përfshijnë makina të kategorisë B me një rimorkio, pesha e të cilave është më e madhe se pesha e makinës ose 750 kg. Dhe gjithashtu një makinë dhe një rimorkio, pesha e përgjithshme e të cilave tejkalon 500 kg.

Nënkategoria B1

Një patentë shoferi e kategorisë B1 ju lejon të drejtoni katërçikleta dhe triçikleta. Difficultshtë e vështirë të gjesh informacion të detajuar në lidhje me automjetet që i përkasin kësaj klase. Vlen të përmendet se një ATV dhe një ATV janë automjete të ndryshme. Prandaj, është e ndaluar të drejtosh të parën, duke pasur vetëm të drejtat për të dytin.

Kategoria C

Drejtimi i automjeteve të mallrave të mesëm dhe të rëndë dhe kamionë me rimorkio që peshojnë jo më shumë se 750 kilogramë lejohet vetëm me patentë shoferi të kategorisë C. Në të njëjtën kohë, pesha e automjeteve të zakonshme varion nga 3500 në 7500 kilogramë. E rëndë - më shumë se 7500 kilogramë. Në prani të kategorisë C, është e ndaluar të drejtoni makina dhe kamionë të vegjël me një masë jo më shumë se 3500 kg.

Shoferi lejohet të drejtojë një kamion me një rimorkio që peshon mbi 750 kilogramë. Por vetëm nëse keni një patentë shoferi të nënkategorisë CE. Ai përfshin automjete me rimorkio që peshojnë më shumë se 750 kilogramë.

Nënkategoria C1

Patentë shoferi i kategorisë C1 ju lejon të drejtoni një transport të tipit ngarkesë. Pesha e saj maksimale varion nga 3500 në 7500 kilogramë. Një rimorkio e lehtë mund të ngjitet në automjete të tilla, e cila peshon jo më shumë se 750 kg. Nëse shoferi ka klasën C, atëherë ai ka të drejtë të drejtojë makina që korrespondojnë me nënkategorinë C1.

Më vete, vlen të përmenden kategori të tilla të patentë shoferit si C1E. Të drejta të tilla i japin shoferit mundësinë të drejtojë makina të kategorisë C1 të pajisura me rimorkio. Për më tepër, pesha e tyre maksimale nuk duhet të kalojë 750 kilogramë. Pesha e një automjeti mallrash dhe rimorkioja e tij nuk duhet të kalojë 12 mijë kg. Nëse keni patentë shoferi të kategorisë së lartë CE, një person mund të drejtojë një automjet që i përket kategorisë C1E.

Kategoria D

Drejtimi i autobusëve, pavarësisht nga pesha e tyre, dhe autobusët me një rimorkio që peshojnë jo më shumë se 750 kilogramë është e mundur me patentë shoferin e kategorisë D. Nëse planifikoni të përdorni një automjet të tipit të dytë me një masë më të madhe, duhet të keni një kategori DE liçensë. Kjo kategori përfshin gjithashtu autobusë të artikuluar me njëri -tjetrin.

Nënkategoria D1

Isshtë e mundur të drejtoni autobusë të vegjël pasagjerësh me një numër vendesh nga 9 në 16 nëse keni patentë shoferin e kategorisë D1. Ai gjithashtu përfshin rimorkio të lehta. Pesha e tyre maksimale nuk kalon 750 kilogramë. Drejtimi i autobusëve me rimorkio më të rëndë kërkon kategorinë D1E.

Vlen menjëherë t'i kushtohet vëmendje faktit që rimorkio duhet të jetë vetëm ngarkesë, jo pasagjer. Pesha e tyre totale nuk duhet të kalojë 12 ton. Ata shoferë të kategorisë D mund të ngasin autobusë që i përkasin nënkategorisë D1. Dhe ata me një gradë DE mund të ngasin makina të klasës D1E.

Kategoria E

Deri më sot, kategoritë e lejeve të reja të drejtimit nuk përfshijnë kategorinë E. hasshtë zëvendësuar me nënklasat e përshkruara më sipër: BE, CE, DE, D1E, C1E. Nëse shoferi ka licencë të kategorisë E, ata gjithmonë mund të dorëzohen. Dhe në këmbim, merrni një identitet të ri me një gradë të azhurnuar.

Kategoria M

Leja e drejtimit u prezantua relativisht kohët e fundit. Ajo u shfaq në Nëntor 2013. Sipas kësaj kategorie, ata shoferë që kanë marrë licencë mund të drejtojnë ATV dhe motoçikleta të lehta. Në të njëjtën kohë, ata shoferë që kanë të drejtat e çdo kategorie tjetër mund të drejtojnë automjete të tilla. Sidoqoftë, për shembull, licenca e një shofer traktori nuk jep të drejtën për të drejtuar një motoçikletë.

Kategoritë Tb dhe Tm

Në vitin 2016, u shfaqën rregulla të reja të trafikut, sipas të cilave deshifrimi i kategorive të patentë shoferit të ri Tb dhe Tm korrespondon me të drejtën për të drejtuar tramvaje dhe karroca. Më parë, të dy llojet e transportit publik nuk ishin ndarë në klasa të veçanta. Informacioni në lidhje me aftësinë për të menaxhuar fonde të tilla u fut në një kolonë të veçantë të patentë shoferit. Këto ishin shenja të veçanta.

Zëvendësimi i patentë shoferit

Për të marrë një patentë shoferi të ri, shoferi duhet të kontaktojë departamentin e policisë rrugore, duke u siguruar punonjësve dokumentet e mëposhtëm:

1. Certifikatë mjekësore.
2. Pasaporta e një qytetari të Federatës Ruse.
3. Patentë shoferi i vjetër.
4. Një faturë që konfirmon pagesën e detyrës shtetërore. Vitin e kaluar shuma ishte 2,000 rubla.
5. Fotografitë 3x4.

Të gjitha informacionet transferohen në të drejtat e reja. Ato gjithashtu tregojnë se cilat kategori të patentë shoferit janë hapur në dokumentin e vjetër. Gjithashtu, kategoritë e reja futen në një kopje të re. Nëse shoferi ka të paktën një kategori, ai automatikisht hap klasën M. Licenca e re mund të merret në të njëjtën ditë në të cilën janë dorëzuar dokumentet. Për më tepër, një kërkesë për një certifikatë zëvendësuese mund të lihet në faqen e internetit të shërbimeve qeveritare. Nuk keni nevojë të bëni përsëri provim për të marrë një dokument të ri.

Çfarë ju nevojitet për të hapur një kategori të re të patentë shoferit?

Për të marrë një kategori të re ose shtesë të patentë shoferit, duhet të ndiqen dy procedura:

• që korrespondon me kategorinë e zgjedhur.
• Kalon provimin.

B1 dhe M lëshohen vetëm pasi të keni kaluar një test teorik, i cili në shumë mënyra i ngjan kalimit për kategorinë B. Dhe gjithashtu pasi keni kaluar një provim praktik, duke arritur moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç për kategoritë A1 dhe M dhe tetëmbëdhjetë vjeç për A. Të drejtat për makinat dhe kamionët lëshohen vetëm pas kësaj pasi shoferi do të jetë në moshë madhore.

Trajnimi për të drejtat e kategorive B1 dhe C1 kryhet vetëm për ata që janë mbi 18 vjeç. Muchshtë shumë më e vështirë të marrësh një licencë për autobusë, tramvaje dhe trolejbusë. Ai lëshohet vetëm pasi të keni mbushur moshën 21 vjeç. Kategoritë e drejtimit BE, CE dhe DE kërkojnë të paktën një vit përvojë ngarje. Nënkategoritë C1E dhe D1E lëshohen vetëm nëse shoferi ka hapur shifrat e mëparshme - C, D, C1, D1.

Përkundër faktit se serisë së re të licencave të drejtimit iu shtuan rregullave të trafikut, procedura për marrjen e tyre praktikisht nuk ka ndryshuar, pasi ka pësuar vetëm risi të vogla. Mosha dhe vjetërsia mbetën dallimet kryesore. Për shembull, një patentë shoferi i ri mund të tregojë llojin e transmetimit të automjetit. Nëse nuk ka një shenjë të tillë në licencë, atëherë shoferi mund të kontrollohet si nga një transmetim manual ashtu edhe nga një transmetim automatik. Gjithashtu, ajo që nënkuptojnë kategoritë në patentë shoferin nuk ka ndryshuar: të gjitha informacionet kanë mbetur të njëjta.

Çdo qytetar i Federatës Ruse që plotëson kërkesat mund të marrë një provim për të marrë ndonjë nga kategoritë e mësipërme. Kalimi i kurseve teorike dhe praktike kryhet në bazë të autoshkollave. Shumë departamente të policisë së trafikut kërkojnë nga drejtuesit të sigurojnë një certifikatë të diplomimit nga një institucion i tillë arsimor. Mungesa e një dokumenti të tillë nuk lejon që një shofer potencial të kalojë provimin për patentë shoferin.

Çfarë lloj makinash mund të vozisni nëse keni kategorinë D? Ndaloni dy duzina shoferë në një makinë pasagjerësh dhe shikoni patentën e tyre të shoferit: mund të vini bast se kategoria D është e hapur në rastin më të mirë për njërin prej tyre. Dhe e gjitha sepse kjo kategori është menduar për drejtuesit e BUS dhe shumë pak njerëz kanë vërtet nevojë për të. Zakonisht kjo kategori është e hapur vetëm për shoferët profesionistë që sigurojnë jetesën e tyre duke transportuar pasagjerë.

Leje drejtimi me kategori të hapur D

Duke drejtuar një autobus pasagjerësh, pavarësisht nga madhësia dhe kapaciteti i tij, ju jeni përgjegjës për një numër të madh jetësh. Prandaj, kërkesat që zbatohen për aplikantët për marrjen e të drejtave në këtë kategori janë gjithashtu të përshtatshme. Prandaj, thjesht nuk do të funksionojë t'i trajtosh ato si një formalitet bosh.

Por për të marrë patentë shoferin me një kategori të hapur D(dhe legjislacioni rus parashikon nënkategoritë D1, DE dhe D1E, tiparet e të cilave do t'i përshkruajmë më poshtë) ka kërkesa të detyrueshme:

• Kategoria B e të drejtave të zbatueshme... Ka shumë njerëz që e harrojnë atë, dhe pastaj duhet të ri-ekzekutojnë shpejt dokumentin.
• Përvojë praktike e drejtuar e vozitjes për të paktën tre vjet... Mund të jenë policat e sigurimit, faturat e gjobave, dhe raportet e aksidenteve nga Inspektimi Shtetëror i Automjeteve, dhe shënimet përkatëse në librin e punës: çdo dëshmi dokumentare që vitet e fundit keni drejtuar rregullisht një makinë. Prandaj, për të hapur këtë kategori, kur të drejtat për një makinë pasagjerësh "u morën njëqind vjet më parë, dhe pastaj u harruan me siguri në raft", thjesht nuk do të funksionojë.
• Libër mjekësor... Për më tepër, nuk duhet të jeni dinak duke u përpjekur ta blini atë dhe të kurseni kohë për të vizituar mjekët, pasi pothuajse gjithmonë kontrollohet. Prandaj, është më mirë të përfitoni nga oferta e qendrave mjekësore private, të cilat sot janë të shumta.

Si të merrni kategorinë D

Nuk ndryshon shumë nga ajo që dorëzohet kur merrni një licencë të kategorisë B. Nëse jo për një "por": ju kaloni praktikën në një LAZ të lashtë ose LiAZ, manovrueshmëria dhe trajtimi i të cilave nuk mund të krahasohet me autobusët modernë. Vetëm mos harroni dokumentin tuaj të identitetit dhe të dhënat mjekësore. Me fjalë të tjera, kur shkoni në provim, merrni një pasaportë civile: pa të thjesht nuk do të pranoheni.

Në të gjitha aspektet e tjera, është e ngjashme me një provë të rregullt ngarje:

• Pjesa teorike... Testi është në një kompjuter, kështu që nuk do të shihni asgjë të re. E vetmja gjë është se disa pyetje janë krijuar posaçërisht për drejtuesit e autobusëve.
• Praktikoni në sit... Ju duhet t'i dini mirë të gjitha detyrat dhe t'i sillni në automatizëm: i keni përpunuar më shumë se një ose dy herë. Prandaj, kjo zakonisht nuk shkakton vështirësi. Por një këshillë e vogël por shumë e rëndësishme: inspektoni automjetin PARA ngasjes. Kështu që ju patjetër do të ngrini "peshën" tuaj në sytë e inspektorit, sepse ky moment është shprehur qartë në rregullat e trafikut.
• Drejtimi i qytetit... Faza më e vështirë, në të cilën shumë po derdhen elementarisht. Por një instruktor me përvojë, një qëndrim i ndërgjegjshëm ndaj trajnimit praktik, plus një pikë fati, dhe ky provim gjithashtu kaloi.

Dhe kur të përfundojnë të gjitha fazat, ju vetëm duhet të merrni të drejta të reja me kategorinë e dashur të hapur D.

Video nga provimi për kategorinë D

Si ndryshon kategoria D nga kategoritë D1, D1E dhe DE

Por siç u përmend më lart, ju keni mundësinë për të marrë të drejtat:

• Kategoria D. Ky është një autobus për 16 ose më shumë pasagjerë, si dhe tërheq një rimorkio që peshon jo më shumë se 750 kilogramë. Dhe një parakusht: rimorkio përdoret VETYM për transportin e mallrave, nuk mund të pajiset me asnjë vend për transportin e udhëtarëve.
• Kategoria D1... Versioni "i hequr" i kategorisë së mëparshme ndryshon në numrin e ulëseve të pasagjerëve të ulur - nga 8 në 16, duke mos përfshirë shoferin. Kjo është pikërisht ajo që kanë shumica e shoferëve të minibusëve që vrapojnë nëpër qytetin tuaj.
• Kategoria D1E... Ndryshojnë nga D1 në peshën e lejuar të rimorkios mbi 750 kilogramë. Por në të njëjtën kohë, një goditje e tillë gjithashtu ka kufizime:

• • një rimorkio e ngarkuar duhet të jetë më e lehtë se vetë autobusi;
  • ndërsa pesha e tyre e përgjithshme është më pak se 12 ton.

• Kategoria DE... Ky është një "fizarmonikë" e njohur ose bashkim mjaft ekzotik i dy autobusëve, ku i dyti do të jetë një rimorkio për pasagjerët. Në të njëjtën kohë, ajo jep të drejtën për të drejtuar autobusë të kategorisë D1E.

A.A. Huseynov

Duke qenë jo vetëm një koncept filozofik, por edhe një simbol i përgjithshëm kulturor me një atmosferë fetare dhe mitologjike - një nga elementët kryesorë përbërës të "idesë kineze", kategoria "te" është plot mister madhështor. Origjina e hieroglifit "te" kthehet në origjinën e shkrimit kinez, në tekstet orakulare të epokës Shang-Yin (shekujt XVI-XI para Krishtit). Lidhja thelbësore e de me praktikën mantike themelore për të gjithë kulturën kineze është reflektuar, në veçanti, në termin "Zhou dhe" si de "(" katër hire "), që nënkupton katër karakteristikat kryesore mantike të gjashtëkëndëshit. Praktika e tregimit të pasurisë është gjithmonë një përpjekje për t'u lidhur me forcat më të larta, të mbinatyrshme, me botën empirike të shpirtrave dhe hyjnive. Thisshtë kjo lloj lidhjeje që etimoni "de" shprehu. Brenda kuadrit të të menduarit mitologjik, kontakti me një fuqi më të lartë presupozon zotërimin e tij ose, të paktën, njohjen me të. Prandaj, në periudhën më të lashtë, para-filozofike të ekzistencës së tij, termi "de", si "mana" oqeanike, nënkuptonte një dhuratë hyjnore që vinte nga jashtë dhe një fuqi të brendshme magjike.

Prona themelore e kësaj substance dinamike, e cila mishëron konkretisht lëvizjen e "Rrugës qiellore", është aftësia për të kultivuar, ringjallur, sjellë çdo fenomen në zhvillimin e tij maksimal, aktualizimin përfundimtar të fuqive të tij imanente: "Tao lind, te ushqen "(Tao Te Ching, § 51) ... Ndikimi i te në objektet e tjera, kryesisht në bazat e tjera të tij, të shprehura në "përgjigjen me hir ndaj hirit" ("Lunyu", XIV, 34; "Li Ji", Ch. 32/29; "Shi Jing", II , V, 8, 4, III, III, 2, 6), i nënshtrohet kryeqytetit për ligjin e "mendimit korrelativ" të veprimit me rreze të gjatë pa kontakt, i cili kuptohet qartë në magnetizëm dhe rezonancë të shëndoshë. Imazhi klasik i formës më të lartë të de njerëzore, e natyrshme në "njeriun e vetëm" (dhe ren) dhe në të njëjtën kohë në "birin e qiellit" (tian tzu) - perandori, është kapur në asimilimin konfucian të kjo e fundit drejt Yllit Pol, i cili në vetvete është i palëvizshëm, por i bën të gjithë të tjerët të rrotullohen rreth vetes yje ("Longyu", II, 1).

Kategoria "te", e cila luajti një rol të rëndësishëm në botëkuptimin parafilozofik, mitologjik të kinezëve të lashtë, zuri një vend qendror në ideologjinë e hershme Zhou të shekujve X-VII. Pes, pasqyruar në tekstet protofilozofike "Shu Jing" dhe "Shi Jing", dhe më pas me shfaqjen e filozofisë kineze në mes të mijëvjeçarit të parë para Krishtit. u bë një nga konceptet e tij më specifike dhe përbërëse. Në formën e tij më të përgjithshme, ky koncept mund të përkufizohet si cilësia kryesore që përcakton mënyrën më të mirë të ekzistencës së secilit fenomen individual ose hirin e tij të natyrshëm individual. Sipas Li Ji (Ch. 17/19), "hiri është përfundimi (duan) i natyrës [individuale] (xing2)" pjesë e "Tao Te Ching" (§ 38), kushtuar kryesisht kësaj kategorie, "hirit ( te) është një arritje (de1), arritje e vazhdueshme pa humbje, fitimi i përfitimit-përfitimit pa dëm. "

Sidoqoftë, përmbajtja origjinale fetare dhe mitologjike e "de" nuk u dogj në kazanin e reflektimit filozofik. Prandaj, në shumë prej përdorimeve të tij çorientuese në tekstet më të larmishme, hieroglifi "de" kombinon shenja të transcendencës dhe imanencës, objektivitetit dhe subjektivitetit, sensualitetit dhe racionalitetit, statikës dhe dinamizmit, vitalitetit dhe normativitetit, pozitivitetit dhe neutralitetit vlerësues, etj. E gjithë kjo, natyrisht, e bën jashtëzakonisht të vështirë krijimin e një përkufizimi të saktë të "de" dhe përkthimin e tij me një term adekuat. Nga kjo, shpesh arrihet në përfundimin se një transkriptim i thjeshtë i "te" është i preferuar dhe përcaktimi i tij në stilin kinez - përmes përzgjedhjes së konteksteve. Kjo qasje mund të forcohet edhe më shumë duke iu referuar Han Yu (768-824), i cili e quajti "de" "pozicion bosh" (xu wei), d.m.th. një shenjë që nuk ka përmbajtje specifike.

Ndërkohë, ky lloj mungese kundërshton vetë themelet e metodologjisë shkencore, e cila kërkon qartësi maksimale të subjektit të kërkimit, i cili, natyrisht, nuk pengon futjen e tolerancave të ndryshme të saktësisë përfundimtare dhe kufizimeve në fushat e përdorimit të këtij termi në shqyrtim. Duke marrë parasysh këto rezerva, ne vazhdojmë ta konsiderojmë fjalën "hir", të cilën e kemi mbrojtur për një kohë të gjatë dhe tashmë është përhapur gjerësisht, si mjaft e suksesshme, e cila, me modelin e saj transparent me dy rrënjë pa përkufizime të veçanta, shpreh të paktën dy shenja: cilësi e mirë dhe një e dhënë nga lart. Këto shenja të "de" janë paraqitur në mënyrë eksplicite në literaturën kineze me përkufizime përmes shenjave "shan" ("të mira, të mira, cilësore") dhe "Tao" ("fillimi më i mirë i mirë, i konkretizuar si de").

Kritikët e një përkthimi të tillë tregojnë para së gjithash se, ndryshe nga termi "hir", i cili nënkupton gjithmonë një vlerësim pozitiv të emërtimit të tij, de mund të ketë një kuptim neutral (thjesht "cilësi") apo edhe negativ ("cilësi të keqe") Me Për shembull, në një nga gjykimet e Mencius, de nënkuptohen veprat e këqija ose cilësitë e këqija të një personi që kërkojnë ndryshim (gai4). ("Mencius, IV A, 14/15; shih gjithashtu:" Shu jing ", kap. 11, 21/28, 38/46, 39/47," Shih jing ", III, III, 1, 2;" Li Ji ", kap. 25/22, 28/25;" Zuo chuang ", Wen-gun, 18 vjeç., Xuan-gun, 3 vjeç., Zhao-gun, 9 vjeç., 24 vjeç, Ding-gun, 4 vjeç, Ay-gun, 13 vjeç.) Prandaj, sinologu i shquar francez S. Couvreur (1835-1919) e përkufizoi dekakun si "prirje e mirë ose e keqe e shpirtit, sjellje e mirë apo e keqe".

1 Chou King. Tr par S. Couvreur. Ho kien fu, 1897. P. 425.

Ky problem është i një natyre të përgjithshme, pasi pothuajse të gjitha kushtet e filozofisë tradicionale kineze, duke qenë si në origjinë ashtu edhe në funksion të fjalëve të një gjuhe natyrore, kombinojnë përmbajtjen përshkruese me përmbajtje vlerësuese dhe normative (parashkruese). Bilanci i njërit dhe komponentëve të tjerë semantikë mund të jetë i ndryshëm: njëri, si rregull, është dominues, dhe tjetri është recesiv. Në rastin e de, një vlerësim pozitiv i denotatumit dominon qartë, në kontrast, për shembull, nga termi "mëkat" ("u de" = "u sin"), sinonim me të në përcaktimin e pesë elementëve kryesorë , e cila ka kuptimin kryesor neutral "vepër-veprim" dhe një mbingarkesë vlerësuese "veprim i mirë" (manifestohet, për shembull, në shprehjet miratuese dhe kundërshtuese "kjo është një vepër!" dhe "kjo nuk është një vepër!" ) Nga rruga, ndonjëherë në propozimin në vend të "hirit" për rolin e ekuivalentit në gjuhën ruse "de" sikur termi neutral "cilësi" ekziston gjithashtu një vlerësim pozitiv (krh. "Shenjë e cilësisë", "produkt cilësor" ) Sidoqoftë, raporti i përshkrimit dhe vlerësueshmërisë këtu është drejtpërdrejt i kundërt me situatën me "te" kineze, e cila parandalon qartë njohjen e "cilësisë" si një ekuivalent semantik plotësisht të denjë.

Sa i përket "hirit negativ", edhe pse jo shpesh, por që gjendet në tekstet kineze, atëherë, nga njëra anë, negativiteti i tyre përcillet duke përdorur epitetet e përshtatshme që shoqërojnë shenjën "de" Në këtë rast, nuk do të kishte nevojë për epitete të veçanta , por nga ana tjetër, ky problem tashmë nuk i referohet aq shumë semantikës, sa pragmatikës, dmth ndaj një pluralizmi këndvështrimesh, brenda kuadrit të të cilit de, duke qenë një cilësi individuale, është relative (në kontrast me Tao -n universale dhe për këtë arsye absolute), dhe për këtë arsye, duke qenë një hir për disa, mund të vlerësohet si negative nga të tjerët Me Për shembull, për karakterin taoist të grabitësit Zhi (shih "Chuang Tzu", Kapitulli 29), forca e tij e pamatshme fizike është hiri, dhe për viktimat që bien në duart e tij, mëlçinë e të cilëve ai e gllabëron, është antigracë (krahaso "papajtueshmëria" e gjeniut dhe e keqes, por lejueshmëria e një "gjeniu të keq").

I shoqëruar me shembullin e fundit është kundërshtimi i dytë themelor për identifikimin e de me hirin. Fusha e përcaktimit të "de" përfshin të gjithë sferën e objekteve materiale, dhe "hiri" duket se i referohet vetëm sferës shpirtërore. Por as ky nuk është rasti. Në kuptimin më të gjerë, çdo fenomen natyror mund të quhet "hir", përfshirë më materialin (krh. "Gjithë hiri tokësor" i krahasueshëm me "di de", "hirin tokësor" të përdorur për ushqim ("Huaynan-tszy", tsz . 2), dhe "lumturi", dmth. "Pasuri").

E njëjta gjë ndodh me analogun e lashtë grek të "hirit", i cili është themelor për të gjithë kulturën perëndimore - termi "charis", i njohur në Rusisht për derivatet e tij "charita" dhe "karizma". Në përdorimin e zakonshëm, kjo fjalë mund t'i atribuohet të gjitha objekteve sensuale tërheqëse dhe realiteteve të botës materiale, në fakt, prandaj, prandaj, harita janë thelbi i perëndeshës së bukurisë fizike. Për më tepër, antikiteti evropian karakterizohet nga pranimi i sensualizimit dhe materializimit përfundimtar të "hirit", i shtrirë në të njëjtën sferë të shfaqjeve trupore, që korrespondon me kuptimin erotik të de. Mjafton të krahasohet interpretimi i oudit të ngritur si një shenjë e "plotësisë së te" në Tao Te Ching (§ 55) me përcaktimin e së njëjtës gjë në Satyricon nga Petronius si një "dhuratë hiri".

1 Petronius. Apuleius. M., 1991. S. 149.

Sidoqoftë, në kontekstin e krishterë, fjala "charis" gradualisht u ter-minologizua si përcaktimi i fuqisë mëshiruese të Zotit që shpëton një njeri të rënë. Prania e këtij kuptimi në "hir" është argumenti i tretë kundër përdorimit të këtij termi për të përkthyer hieroglifin "de". Mund të argumentohet se, në parim, asnjë kategori e tillë e përgjithshme e kulturave jashtëzakonisht të ndryshme, veçanërisht ato të përfaqësuara nga fjalë historikisht të dalluara, të rrënjosura thellë të një gjuhe natyrore, nuk mund të përkojnë me njëra -tjetrën në të gjitha kuptimet e tyre të veçanta terminologjike të qenësishme. Identiteti i kuptimit bazë, "bërthamor" është mjaft i mjaftueshëm. Dhe vetë konteksti kinez është i aftë të ndërpresë në mënyrë shumë efektive kuptimet semantike të panevojshme.

Në të njëjtën kohë, aureola e termit fetar në "hir" në formën e tij më të përgjithshme, dmth. pa konkretizimin semantik të krishterizuar, është në këtë aspekt vetëm një faktor pozitiv, pasi kategoria "de", që posedon një status filozofik të pakushtëzuar, dhe origjinën e saj, dhe funksionimin e mëtejshëm është e lidhur pazgjidhshmërisht me vetëdijen fetare dhe mitologjike. "Te", e cila përfshin të gjitha llojet e hirit, është një term themelor në hipostazat fetare dhe të gjitha mësimet autoktone kineze (kryesisht Konfucianizmi dhe Taoizmi), dhe ato që depërtuan në Perandorinë e Mesme nga jashtë (kryesisht Budizmi dhe Krishterizmi). Mjaft ekspresive, në veçanti, është emri budist i svastikës si një "shenjë e hirit" (de tzu), e cila dëshmon jo vetëm për gjerësinë maksimale semantike, por edhe për natyrën simbolike të kategorisë "de".

Pa ndërmarrë detyrën e frikshme për të pasqyruar të gjithë gamën e gjerë të kuptimeve leksikore dhe terminologjike të "de" që shkojnë përtej kufijve të ndërtimeve thjesht filozofike, ne do të përpiqemi më tej të demonstrojmë përplasjen qendrore filozofike në interpretime të ndryshme të këtyre kategorive - midis saj "Arkaizimi" taoist si një forcë jetike ("hiri i errët-misterioz"- xuan de) dhe "modernizimi" konfucian si një normë morale ("hiri i kuptueshëm për dritën"- min de) në kontekstin e evolucionit historik nga "të paqartë" shprehja e potencialit krijues mistik dhe harmonizimi i simpatisë për përcaktimin abstrakt të imperativit moral universal, ato. nga magjia dhe mantika përmes ontologjisë dhe kozmologjisë në etikë dhe metafizikë morale.

Ashtu si shfaqjet e tij të vazhdueshme në teatrin e mbretit, në filozofinë klasike kineze kuptimi i secilës kategori themelore zbulohet nga një rreth konceptesh korrelative. Veçoritë e sistemit kategorik të filozofisë kineze, të ndërtuara mbi fjalorin polisemantik të gjuhës natyrore dhe një metodë shumë specifike të përkufizimeve, thelbësisht të ndryshme nga përcaktimet e përgjithshme perëndimore, kërkojnë kthimin në analizën e tij me përfshirjen e detyrueshme të koncepteve më të afërt për të krijuar kuptimi i "te".

Kategoria "te" është një nga më origjinalet në leksikun e filozofisë tradicionale kineze, e cila nuk ka një ekuivalent të saktë terminologjik në gjuhët perëndimore. Përkthimet e mëposhtme janë më të zakonshmet: rus. - rregullsia, manifestimi (Tao), vetitë (e përhershme), cilësitë (e mira), talentet, virtyti, dinjiteti, arritja, pasuria, trimëria, mirësia, fuqia, aftësia, energjia, forca; Anglisht - virtyti, karakteri, fuqia (morale), forca morale, fokusi i veçantë (nxjerrja jashtë ligjit) e veprimit (e Taos), shembull i Taos; fr - verten bienfaisance, bonte, efikasitet; Gjermanisht - Lebenskraft.

Vetë studiuesit kinezë e përcaktuan këtë kategori me anë të homonimit grafikisht të ngjashëm "DE1" ("arritje", "shtypje", shih "Li Chi", Ch. 17/19), si dhe hieroglifet sinonime "sheng3" dhe " den "(" ngritje ", ngjitje," ngritje ", e cila në përgjithësi korrespondon me kuptimin e saj si" përpjekje e intensifikuar përpara "në fjalorin e parë të plotë shpjegues dhe etimologjik të Kinës të fillimit të shekullit të 2 -të. Këto përkufizime të lashta pasqyrojnë kuptimin etimologjik të shenjës "de", që daton në epokën Shan-Yin (shekujt XVI-XI para Krishtit) dhe është mbyllur në elementin e tij grafik qendror, i cili përshkruan një sy me një rreze që del prej tij, e cila do të thotë shikim i drejtuar ndaj hyjnisë qiellore, burimit më të lartë të të gjithë hirit.

Pas depërtimit të budizmit në Kinë, hieroglifi "te" u përdor për të përcjellë termin sanskritisht "guna" - "cilësi", "pronë substanciale" (fjalë për fjalë, "fije"). Ky identifikim zbulon dy aspekte të rëndësishme në semantikën e "de": së pari, kombinimi i statikës me dinamikën, pasi guna është uniteti i substancës dhe forcës; së dyti, neutraliteti etik, d.m.th. aftësia për të karakterizuar cilësitë pozitive dhe negative, pasi gunat formojnë një fillim pozitiv aktiv (sattva) dhe një negativ pasiv (ngatërrime).

Sinologët perëndimorë shpesh tërheqin një analogji "Ee" me idenë primitive të një fuqie të mbinatyrshme jopersonale - mnne (M. Granet, G. Kester, W. Eberhard, A. Whaley, P. Budberg, D. Munro), e lidhin atë me idenë indiane të karmës (A. Wailey) ose të identifikuar me termin latin "virtus" (A. Wailey, J. Needham, D. Robinson). Në të njëjtën kohë, megjithatë, D. Robinson vëren se koncepti i "te" përjashton çdo lloj dhune, e cila me të vërtetë mund të gjendet shumë dëshmi në deklaratat e filozofëve kinezë ("Lunyu", II, 1, XII, 19, XIV, 33; "Tao Te Ching", § 38, 51; "Kuan-tzu", kapitulli 49; "Han Fei-tzu", kap. 20). Ndërkohë, virtusi është, para së gjithash, guxim ushtarak, guxim, guxim, trimëri, heroizëm, d.m.th. vetëm ajo që lidhet shumë ngushtë me dhunën; Virtus është perëndeshë e fuqisë ushtarake. Në rusisht, semantika "e dhunshme" e këtij termi përfaqësohet nga fjala "vira" - "dënim për vrasje" (krh. Old Ind. "Vairam" - "vira", "armiqësi").

1 Robinson D. Nga Konfucian Gentlmen te Njeriu i Ri Kinez "Politik" // Asnjë Njeri nuk është Alien. Ese mbi Unitetin e Njerëzimit. Leiden, 1971. P. 150-151.

Në lidhje me identifikimin e "de" dhe "virtus", P. Budberg vuri në dukje: "Sidoqoftë, filologët janë të shqetësuar për mungesën e ndonjë kuptimi shtesë në termin kinez që i përket etimonit latin vir, domethënë:" maskulinitet "dhe "Guxim." Ata na ngjajnë se termi "te" është i lirë nga çdo lidhje me shoqëritë seksuale dhe ndryshon në këtë nga termi i çiftuar "tao", Rruga, e cila në një ose dy shprehje, të tilla si "ren dao" ( "Rruga e burrave dhe grave", është sugjestive e aktivitetit seksual. "

1 Boodberg P.A. Semasiologjia e disa koncepteve parësore konfuciane // filozofia Lindje dhe Perëndim. 1953. Vëll. 2.N 4.P. 324.

Sigurisht, vetë koncepti "te" nuk ka një kuptim seksual. Sidoqoftë, në Taoizëm, ai u shtri në këtë sferë të ekzistencës njerëzore, në veçanti, u miratua koncepti i një lidhjeje të drejtpërdrejtë midis te dhe jing2 (një kategori specifike e ideologjisë tradicionale kineze, që njëkohësisht tregon edhe shpirtin edhe farën). Kështu, në 55 § të lartpërmendura të Tao Te Ching, "ai që përqafon plotësinë e Te" krahasohet me një foshnjë që "nuk e njeh marrëdhënien e një femre dhe një mashkulli, por udi pjellor i të cilit është ngritur, që do të thotë kufiri i Ching2 ”. Dhe në kap. 20 "Han Fei-tzu", i cili komenton tekstin e "Tao Te Ching", thuhet: "Për trupin (shen), akumulimi i ching2 është hir (te)."

Kështu, në përgjithësi, arsyetimi i saktë i P. Budberg kërkon sqarim. Para së gjithash, është e nevojshme të bëhet dallimi midis dy kuptimeve të përkufizimit "seksual": 1) të qenësishme në njërën nga gjinitë në kontrast me tjetrën; 2) e lidhur me marrëdhënien e dy gjinive. Në citatin e mësipërm, P. Budberg flet për mungesën e shoqatave seksuale në kuptimin e parë dhe praninë e tyre në Tao në të dytin. Por në kuptimin e parë, ajo është e lirë nga shoqërimet seksuale dhe Tao, e cila prandaj mund të konsiderohet si paraardhës mashkullor dhe femëror i të gjitha gjërave (shih, për shembull, "Tao Te Ching", § 4, 25), duke qenë në fakt uniteti të fillimeve mashkullore (jak) dhe femërore (yin) (shih "Xi Tsichzhuang", I, 4/5). Kategoria "de" nuk përjashton as kuptimin e dytë. Kjo është e qartë nga lidhja e saj me "farën" (jing2), nga përkufizimi i jetës së lindjes (mem) si "hir i madh (te) i qiellit dhe tokës" në "Zhou dhe", i cili gjithashtu flet për "bashkimin [ të forcave të "seksit të kundërt"] ying dhe yang "(" Xi tsy zhuang ", II, § 1.5 / 6), si dhe nga fakti se edhe shthurja (jian) mund të cilësohet nga mendimtarët kinezë si dz.

Një rast i veçantë i diferencimit seksual është përballja përkatëse e Tao dhe Te, në të cilën kategoria e parë, si një hierarkikisht më e lartë, natyrisht merr një pozicion mashkullor, dhe e dyta - një femër. Pra, në Ch. 41/44 "Li Ji" ("Detyra e martesës" - "Hun dhe") thuhet: "Biri i Qiellit parashtron parimet (li) e Rrugës mashkullore (yang tao), urdhrat e bashkëshortit (zhi8) hiri femëror (yin de) "... Në një prirje të tillë, "de" është antonimi i drejtpërdrejtë i "virtus".

Në Sinologjinë Ruse, pati gjithashtu polemika mbi identifikimin e kategorisë taoiste "te" me një koncept tjetër të filozofisë klasike evropiane. Megjithë ekzistencën e një teje të tillë si shthurja dhe grabitja, L.E. Pomerantseva, duke tërhequr një analogji midis "de" dhe termit grek "agathon" ("mirë"), vuri në dukje afërsinë konceptuale të "de" taoist dhe "të mirë" të Platonit. T.P e kundërshtoi atë. Grigorieva, e cila formuloi dy kundërargumente. Sipas të parës, e mira greke është një parim absolut pozitiv, ndërsa de mund të jetë pak a shumë, më mirë ose më keq (vlen të përmendet se T.P. Grigorieva iu referua të njëjtave tekste të Platonit si L.E. Pomerantsev); sipas të dytit, "taoistët, në parim, për vetë thelbin e tyre, nuk mund ta quanin" te "" të mirë ", pasi ata shmangnin t'i quanin gjërat me emra".

1 Pomernieva L.E. Taoistët e vonë për natyrën, shoqërinë dhe artin ("Huainanzi" - shekulli II para Krishtit). M., 1979.S. 209, shënim. 25

2 Grigorieva T.P. Tradita artistike japoneze. M., 1979.S. 138-139.

Këto argumente duken jokonkluzive. Lidhur me argumentin e parë, duhet të theksohet se në Taoizëm, de në vetvete është po aq e lumtur sa e mira e Platonit; është një çështje tjetër që ajo, në një masë më të madhe ose më të vogël, mund të jetë e pranishme në gjëra individuale, por e mira e ngjashme me diellin, në shkallë të ndryshme, i jep dritën e saj gjërave të ndryshme. Sa i përket argumentit të dytë, ne nuk po flasim për emrin e objektit de me termin "mirë", por për praninë e kuptimit të "mirë" në termin "de"; për ta si objekt, taoistët në një shumicë aplikuan epitete jo më pak "rrezatuese" sesa Platoni - për të mirën.

Në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vihen në dukje dallimet themelore midis së mirës së de dhe Platonit. Së pari, për Platonin, e mira është fillimi më i lartë i papërgatitur, ndërsa de është dytësor, sepse ajo ka parakusht Taon; duke u shfaqur "pas" (hou) atij dhe duke kultivuar atë që ai krijoi (Tao Te Ching, § 38, 51). Në këtë drejtim, Tao dhe bekimet janë më afër, të dy identifikohen me Një dhe duket se u japin ekzistencë të gjitha gjërave.

Së dyti, e mira është absolute në një hierarki të vetme të koncepteve të renditura logjikisht (e mira në vetvete është një ide), prandaj mishërimet e saj të ndryshme janë konsistente; de është një imazh kolektiv i të gjithë morisë së forcave shumëdrejtimëshe që veprojnë në botën pluraliste, prandaj mishërimet e saj të ndryshme janë kontradiktore dhe të afta të përplasen me njëra -tjetrën. Kombinimi "wu de" ("pesë hire") u përdor nga Zou Yan (shekujt IV-III para Krishtit) si një sinonim për "wu xing" ("pesë elementë"), dhe që nga ajo kohë ky kuptim i është caktuar atij Me Identifikimi i "pesë hireve" me "pesë elementët" zbulon qartë aspektin e tyre të fuqisë dinamike (për "wu xing" - "pesë veprime"), si dhe një gamë komplekse të marrëdhënieve me njëri -tjetrin në rangun nga reciproke brez (xiang-sheng) deri te kapërcimi reciprok (xiang-shey1), ose nënshtrimi reciprok (xiang-ke). Ajo që për një individ të veçantë është e tij "private", "e veçantë" "e njëanshme" (sy de, li de, bi de) - për shembull, pasurimi i paligjshëm ose tradhtia bashkëshortore - nga pikëpamja e "të njëjtës", " një "," e saktë "," e përgjithshme "" drita "de (tun de, dhe de, zheng de, gun de, min de) vlerësohet si" e ligë "," e errët "," e dobët "," e rrënuar "," çrregullt "," e keqe "," e ulët "," e parëndësishme "," e dhunshme "," vicioze "," barbare "," e keqe "te (xiong de, hun de, liang de, shuai de, luan de, bao de, sya de, xiao de, tao de, huy de, dhe de1, e de). Kështu, gjithçka ka të bëjë me ndryshimin në pikat e referencës.

Së treti, e mira është teleologjike dhe është përcaktuese (për shembull, në Chuang Tzu (Kapitulli 4) thotë: "Të dish se nuk ka asgjë për të bërë në lidhje me të dhe ta pranosh me qetësi këtë si paracaktim (min1) është kufiri i de. ").

Meqenëse mendimtarët kinezë panë veçantinë e një personi në aftësinë për t'iu përmbajtur drejtësisë së duhur - dhe mirësjelljes - li3, ata në thelb e kuptuan tein e tij si një virtyt. Por në parim dhe në lidhje me një person, kategoria "de" mund të përdoret në kuptimin më të përgjithshëm, dmth. do të thotë, për shembull, rritje e lartë, guxim dhe bukuri në një situatë ku kjo ishte më e vlefshme për jetën e individit.

Nga kategoritë e leksikut filozofik grek të lashtë, "arete" ("virtyt") mund të krahasohet me de, veçanërisht pasi marrëdhënia midis së mirës dhe virtytit (për shembull, në mësimet e Platonit) ka një ngjashmëri të caktuar me marrëdhënien midis Tao dhe de (siç përfaqësohet, për shembull, në "Tao Te Ching" dhe "Da Xue").

Sa i përket gjerësisë së konceptit de, i cili shkon shumë përtej etikës, koncepti i "arete" nuk është shumë inferior ndaj tij në këtë. "Unë duhet të them, ndërkohë," mësoi Aristoteli, "se çdo virtyt sjell në përsosmëri atë që është një virtyt dhe i jep përsosmëri punës që kryen. Ne shohim virtytet e syrit. Në të njëjtën mënyrë, virtyti i kali bën një kalë të mirë (spoydaios), të mirë (agathos) për të vrapuar, për të hipur dhe për t'u bërë ballë armiqve në luftë "(Nicomachean Ethics, II, 5 (VI), 133 16-21). Shembulli i "virtytit të një kali" të huazuar nga Aristoteli nga Platoni ("Shteti", Libri 1, 335 c) është shumë i ngjashëm me arsyetimin e Konfucit në lidhje me "virtytin" (de) të një kali të vrarë ("Lunyu", XIV, 33).

Ashtu si filozofët kinezë, të cilët panë në de një atribut të qiellit (tian de) ose qiellit dhe tokës (tyan di zhi de), d.m.th. natyra dhe hapësira (shih, për shembull: "Chuang Tzu", kap. 12, 13, 15; "Li Tszi", kap. 7/9), stoikët e konsideruan virtytin në planin e përgjithshëm kozmik: "Në të vërtetë, nuk ka asgjë më i përsosur i universit, nuk ka asgjë më të mirë se virtyti, prandaj, virtyti - që i përket universit "(Ciceroni." Për natyrën e perëndive ", II, 14).

Karakteri trupor i qenësishëm në to gjithashtu e afron de -në me arete: në Kinega -tika të Ksenofonit thuhet për "trupin e virtytit" ("soma aretes"), dhe në "Li Ji" - për "virtytin që përshkon trupin" (de jun shen) (Ch. 39/42 = "Da xue", II, 6) dhe se "virtyti (de) arrihet (de1) në trup (shen)" (Ch. 42/45). Te duket se është një substancë "e mbarsur", pasi simboli i saj (syak) është uji (Tao Te Ching, § 8; Chuang Tzu, Ch. 15).

Në përgjithësi, cilësi të tilla trupore si mprehtësia e ndjenjave, forca, bukuria dhe shëndeti u identifikuan nga filozofët e lashtë grekë në kategorinë e "virtyteve natyrore" të lindura (shih, për shembull: Marin. "Proclus, ose Rreth lumturisë", 3). Në filozofinë kineze, natyraliteti i de u përcaktua si "i pa veshur" (wu wei) dhe "qiellor" (tian): "Ajo që bëhet pa veshur quhet parajsë; ajo që flitet si e pa veshur quhet hir" (Chuang Tzu, kapitulli 12).

1 Aristoteli. Cit.: Në 4 vëllime. M., 1984. Vol. 4, f. 85

2 Platoni. Punimet: Në 3 vëllime. Moskë, 1972. Vol. 3.P. 102.

3 Antologji e filozofisë botërore. M., 1969.T. 3.S. 488.

4 Cit. nga: Platoni. Veprat: Në 3 vëllime. Moskë, 1968. Vol. 3. Fq. 532.

5 Shih: Diogenes Laertius. Rreth jetës, mësimeve dhe thënieve të filozofëve të famshëm. M., 1986.S. 441-442.

Ajo që e dallon "virtytin" -arete nga "de" është ajo që e bën atë të lidhet me "virtus", domethënë semantikën e lidhur me dhunën - "trimëri", "heroizëm", "guxim". Duke përshkruar me fjalët e Sokratit një nga virtytet - guximin, Platoni si një e vërtetë e vetëkuptueshme parashtron pozicionin: të shkosh në luftë është e mrekullueshme dhe e mirë ("Protagoras", 359 e). Sidoqoftë, de gjithashtu ka lidhje me guximin, megjithëse, me sa duket, vetëm morali: "Njohuria, njerëzimi dhe guximi (yun) janë tre mënyrat në të cilat virtyti (de) kryhet në Perandorinë Qiellore" (Chzhun yun, § 20) Me

1 Platoni. Vol.: Në 3 vëllime. Vol. 3. Fq. 250

Fakti që guximi ushtarak ose fizik ka shumë të ngjarë të nënkuptohet këtu dëshmohet si nga konteksti (kombinimi me njerëzimin dhe njohuritë) ashtu edhe nga pozicioni i monumenteve të tjerë konfucianë. Për shembull, në "Guo yu" (Fjalimet shtetërore, shekujt IV-III para Krishtit), kur diskutohen operacionet ushtarake, thuhet se "guximi (yun1) është në kundërshtim me virtytin (de)" (tsz. 21).

Prandaj, duket optimale të përkthehet "de" me fjalën "hir", që do të thotë se de është diçka e dhënë nga Tao, e krahasueshme me të mirën. Edhe pse opozita evropiane "hiri - natyra" është e pazbatueshme për të, sepse është e natyrshme, domethënë, "e krijuar nga Parajsa" (shiko, për shembull, "Lunyu", VII, 23/24), kundërshtimi i te qiellorit (natyror) dhe atij artificial të njeriut, veçanërisht ligji administrativo-ligjor Fa, në parim korrespondon me atë evropian kundërshtimi i ligjit dhe hirit (krh.: "Fjala e Ligjit dhe Hirit"). Konfuci tashmë ka formuluar një tezë të bazuar në një kundërshtim të ngjashëm: "Nëse zbatoni Shtegun (Tao) përmes administrimit dhe vendosni rendin përmes ndëshkimeve, atëherë njerëzit do t'i shmangin [ata] dhe do të humbasin turpin. Rendi përmes mirësjelljes (лш), atëherë njerëzit do të kenë turp dhe do të drejtohen "(" Lunyu ", II, 3).

Në librin e sundimtarit Shan, themelor për ligjshmërinë (Shang-tszyun shu, kap. 7), marrëdhënia kauzale midis metodës së qeverisjes dhe karakterit të njerëzve është e përmbysur, por vetë kundërshtimi i ligjit dhe hirit luan pikërisht i njëjti rol: Në kohët e lashta, njerëzit ishin të thjeshtë dhe prandaj të sinqertë, tani njerëzit janë të zgjuar dhe prandaj dinakë. Prandaj, në përputhje me lashtësinë, ata vendosin rend në bazë të hirit, dhe në përputhje me modernitetin, ata zbatojnë ligjin në bazë të dënimeve ”.

Citimi i mësipërm demonstron një hije tjetër semantike të "de" - si antonim i "u5" ("art", "zanat"), domethënë, lidhjen me mungesën e artit, thjeshtësinë, natyralitetin, organicitetin. Kundërshtimi i drejtpërdrejtë "de - u5" përmbahet në Kap. 17/19 "Li Ji": "Përsosmëria e hirit (te) është e sipërme, përsosmëria e artit është më e ulët." Shtë e qartë se normat juridike, veçanërisht ato me një paragjykim ndëshkues, u gjendën në një rresht tjetër shoqërues - në sferën e artificialitetit dhe inorganizmit.

Një kundërshtim i ngjashëm në filozofinë klasike kineze shoqërohet me demarkacionin Konfucian-Legist në bazë të orientimit drejt "mirësjelljes" etike-rituale (lsh) ose "ligjit" politiko-juridik (fa). Prioriteti konfucian i mirësjelljes si norma kryesore shoqërore dhe menaxhimi i duhur i njerëzve përmes de rrjedh nga teza e miratuar nga Mencius në lidhje me natyrën njerëzore të mirë (shan) parësore dhe pozicionin e kundërt të ligjvënësve, të cilët i dhanë përparësi ligjit dhe menaxhimi i duhur i njerëzve përmes ndëshkimeve dhe shpërblimeve, është për shkak të afërsisë me Xun-tzun e emëruar me tezën për natyrën e keqe (e) të njeriut parësor. Në këtë rast, metoda e vërtetë - menaxhimi i njerëzve sipas hirit (de) - është bërë një analog i subjektit - mirësisë së natyrës njerëzore.

Në fakt, marrëdhënia e tyre me kategorinë "shan" ("e mirë") dëshmon për kuptimin vlerësues-pozitiv të "Tao" dhe "Te" në formën e tyre më të përgjithshme. Përshkrimi universal i procesit botëror si Path-Tao, atributi i të cilit është good-shan, përmbahet në pjesën filozofike të Zhou dhe: "One in, one yang-kjo quhet Rruga (Tao). Vazhdimi i kjo është mirë (shan) ”(“ Xi tsy zhuang ”, I, 4/5). Nga ana tjetër, dëshmi të drejtpërdrejta të kuptimit të de si mënyra përfundimtare e good-shan, e konceptuar si një "vazhdim i Tao", gjenden në vepra të tjera kanonike, veçanërisht në Shu Jing (Ch. 3): "Hiri (de ) është menaxhim [i bazuar në] të mirën (shan) "dhe në Li Tszi (Ch. 17/19):" Nëse muzika është e mirë (shan), atëherë veprimet (mëkati) janë në përputhje me (xiang) hirin (de) " Në Chuang Tzu (Ch. 7), "shan" është sinonim i drejtpërdrejtë me "de" në shëmbëlltyrën e sundimtarit të Qendrës - Kaos, mikpritja e të cilit së pari quhet "mirësi" (shan), dhe më pas "hir" (de ), dhe në tregimin e mëparshëm për Le-tzu, ku "pranvera" (tszi4) e forcës së jetës përcaktohet si "e mbushur me hir" dhe "e mirë".

Në të njëjtën kohë, marrëdhënia e dukshme midis de dhe good-shan mund të kuptohet saktë vetëm duke marrë parasysh gjerësinë e lartpërmendur të semantikës së hieroglifit shan, e cila shkon shumë përtej etikës dhe depërton në estetikë (me kuptimin e " bukuria " - krahaso" shokun e mirë "), prakseologjik (me kuptimin e" aftësisë " - krh." mjeshtër i mirë ") dhe sfera të tjera normative dhe vlerësuese. Për shembull, Konfuci e quajti "mirë" (shan) gjithçka që mund të mësohet ("Lunyu", VII, 21/22), d.m.th. pikërisht normative dhe me vlerë në kuptimin më të gjerë.

Në kulturën kineze, ky fakt gjuhësor është në përputhje të plotë me interpretimin filozofik të "shan" si një kategori normative-vlerësuese universale (dhe jo veçanërisht etike) dhe në të njëjtën kohë ontologjike. Kjo është arsyeja pse në pasazhin e cituar "Zhou i" ("Xi tsizhuang", I, 4/5) "e mirë" quhet "duke marrë formë" (cheng \) në një natyrë individuale (xinya) "vazhdim" (tszi12) të Way-Tao, e cila u shpjegua Zhu Xi: "Për sa i përket qiellit dhe tokës, e mira është e mëparshmja dhe natyra [individuale] është ajo e mëvonshme" (Zhu-tzu yui lei, tsz. 5). Dai Zhen, duke interpretuar "vazhdimin" si "marrëdhënia e një qenie njerëzore me qiellin dhe tokën", përcaktoi "të mirë" me ndihmën e një grupi tjetër termash nga "Zhou yi" ") -" të mesëm dhe të saktë, të pastër dhe të rafinuar " dhe specifikoi se "mirësia e çdo vepre nënkupton qëndrueshmërinë e saj (he1) me qiellin" ("Mencius tzu dhe shu zheng"-"Kuptimi i termave" [Traktat] i Mësuesit të Meng "në dëshmitë interpretuese", tsz. 3). Rrjedhimisht, e njëjta është mirësia e de, e cila vepron si një parim formues që transformon kaosin në rregull. Sipas këtij kuptimi, në "Shënime mbi muzikën" ("Yue Chi" - Kap. 17/19 "Li Chi"), muzika (yue1) përcaktohet si "tinguj të bekuar" (de yin).

"Te" nuk i përket vetëm kategorive më të lashta të filozofisë kineze, por në përgjithësi fjalëve më të lashta në shkrimin kinez. Hieroglifi përkatës gjendet tashmë në mbishkrimet Yin në eshtrat orakulare - shembujt më të lashtë të shkrimit kinez (gjysma e dytë e mijëvjeçarit të 2 -të para Krishtit). Natyrisht, termi "de" fitoi një status filozofik vetëm me shfaqjen e filozofisë si të tillë. Sidoqoftë, kësaj faze të evolucionit semantik të te nga forca magjike-natyrore në imperativin moral-metafizik i parapriu, si të thuash, periudha prenatale, e pasqyruar në dy veprat më të rëndësishme protofilozofike të kanonizuara nga Konfucianizmi-Shu Jing dhe Shi Ching Me Një studim i veçantë i gjashtë kategorive më të rëndësishme konfuciane, përfshirë de, dao dhe tian ("qielli"), në këto dy monumente u krye nga sinologu finlandez P. Nikkila, i cili arriti në përfundimet e mëposhtme.

Së pari, në bazë të një analize rigoroze tekstuale të monumentit Lunyu, më përfaqësuesit të Konfucianizmit origjinal, shkencëtari identifikoi gjashtë kategori kryesore: tian - "parajsë", de - "virtyt" ("hir"), Tao - " rruga ", li3 -" ritualet "(" mirësjellja "), dhe -" drejtësia "(" detyra "), ren -" mirësia "(" njerëzimi "). Një studim konkret i të gjitha përdorimeve të këtyre termave në veprat që përfaqësojnë në mënyrë më adekuate ideologjinë para-konfuciane të epokës Zhou (shekujt XI-VII para Krishtit), d.m.th. në "Shu jing" dhe "Shi jing", sipas planit të P. Nikkila, duhet t'i japë një përgjigje pyetjes: a i përdori Konfuci për të ndërtuar një sistem të ri ideologjik (filozofi)?

Si rezultat i një analize të hollësishme të konteksteve "Shu Jing", përfshirë kushtet e interesit për ne, autori propozoi një përgjithësim të tillë të kuptimeve të tyre. De është virtyti kryesor në mendimin Zhou, i trashëguar nga antikiteti (të paktën nga epoka e Yin, shekujt XVI - XI para Krishtit) dhe shpreh parimin e harmonizimit të shoqërisë dhe të gjithë universit. Tao do të thotë "sjellje" ose "përparim", si dhe Rruga e sovranit dhe Parajsës. Tien - Parajsa, duke krijuar të gjitha gjërat dhe parimet, duke drejtuar rrjedhën e historisë përmes sovranëve të virtytshëm (de), veprimet e të cilëve i vëzhgon përmes syve të njerëzve. Nëse fuqia sunduese fiton tipare imorale dhe në këtë mënyrë fut disharmoni në botë, Parajsa rikthen rendin duke zëvendësuar sundimtarin (dinastinë) ose, si në rastin e dinastisë Zhou, duke përdorur masa edukative dhe ndëshkuese.

Në Shih Jing, termat në shqyrtim shfaqen në kuptime të ndryshme. De tam është virtyti i një sovrani, të paanshëm, që kujdeset për sakrificat, shërben si model për njerëzit, bashkon perandorinë dhe e shtrin këtë virtyt në të; brenda familjes, besnikëria martesore dhe devotshmëria birërore. Për pjesën më të madhe, Tao është vetëm një rrugë. Tien është një forcë e papërshkrueshme, madhështore dhe madhështore që krijoi botën, njerëzit dhe vlerat etike, duke përdorur sovranët dhe zyrtarët e tyre për të sunduar botën.

Rezultati më i rëndësishëm i hulumtimit të kujdesshëm të P. Nikkila ishte vërtetimi i dy fakteve; nga njëra anë, shfaqjes së Konfucianizmit (shekujt VI-V para Krishtit) i parapriu një periudhë dy shekullore e rënies së ideologjisë Zhou, dhe nga ana tjetër, në të dy sistemet ideologjike, konceptet kryesore ishin "tian" dhe "de".