Cili është emri i UAZ -it të gjerë. Modelet UAZ, modifikimet e tyre dhe karakteristikat teknike

Kërkesa për automjete të të gjithë terrenit në Rusi nuk ka gjasa të ulet në dekadat e ardhshme, prandaj, prodhimi në vendin tonë i automjeteve jo shumë të shtrenjta jashtë rrugës të dizajnuara për një gamë të gjerë të shoferëve jashtë rrugës ka të ngjarë të vazhdojë-në fund të fundit , kërkesa gjithmonë stimulon ofertën.

Ndër automjetet e tilla vendase me të gjitha rrotat, Niva BA3-21213 e vjetër e përditësuar së fundmi, dhe rivalja e saj më e re Chevrolet Niva, dhe, natyrisht, automjeti super-terren i UAZ, i cili ka qenë prej kohësh i njohur jo vetëm për banorët e Rusia, por edhe në shumë vende të tjera, janë ende të njohura. 469 (për ca kohë tani - UAZ -3151) me nofkën "dhi".

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, shumë ndërmarrje të Moskës u evakuuan në Lindje. Midis tyre ishte Fabrika e Automjeteve Stalin - ZiS.

Në gusht 1941, në Ulyanovsk, në brigjet e Vollgës, filloi ndërtimi i punëtorive të montimit ZiS, dhe deri në korrik 1942 shkalla e montimit të kamionëve ZiS-5 ishte nga 20 në 30 automjete në ditë.

Që nga viti 1945, uzina filloi të mbledhë "një e gjysmë" GAZ-AA, dhe më pas GAZ-MM, në të njëjtën kohë duke zotëruar prodhimin e pjesëve përbërëse dhe kuvendeve për këto makina. Dhe që nga viti 1950, filloi puna serioze në përgatitjen teknike të uzinës së automobilave për prodhimin e një makine të re të ushtrisë me katër rrota të pasagjerëve GAZ-69 / GAZ-69A, e projektuar dhe e zotëruar në prodhim në Fabrikën e Automjeteve Gorky. Automjetet e para serike të të gjithë terrenit u larguan nga dyqani i montimit UAZ në 1956.

Supozohej se "gjashtëdhjetë e nënta" do të prodhohen nga uzina për të paktën 15 vjet, por zyra e projektimit UAZ nën udhëheqjen e Pyotr Muzyukin pothuajse menjëherë filloi të zhvillojë një SUV të ushtrisë të së ardhmes.

Makina e re supozohej të ishte e pajisur me një motor valvulash 70-kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.445 litra, një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, ingranazhe të rrotave dhe një pezullim të varur të pranverës së fletës. Gjatë projektimit, preferenca iu dha parametrave gjeometrikë që sigurojnë aftësinë ndër-vend-rritjen e pastrimit nga toka, rrotat me diametër të madh, si dhe kënde të rëndësishme hyrëse dhe dalëse, por në të njëjtën kohë ata ndonjëherë harruan fleksibilitetin e motorit, modeli optimal i ecjes së gomave dhe parametrat tërheqës të transmetimit.

Prototipi i parë eksperimental i makinës së re iu demonstrua përfaqësuesve të Ministrisë së Mbrojtjes në vjeshtën e vitit 1960. Automjeti për të gjithë terrenin u prit nga klienti, në përgjithësi, në mënyrë të favorshme, por pastrimi i tij u njoh si i pamjaftueshëm. Mjetet më radikale për ta rritur atë ishin zvogëluesit e rrotave, të cilat bënë të mundur rritjen e pastrimit të tokës nga 220 në 300 mm. Në të njëjtën kohë, supozohej se modifikimi civil i makinës do të prodhohej pa ingranazhe me rrota.

Në vitin 1961, filluan testet e ushtrisë dhe versionet civile të SUV-së së re, gjatë së cilës automjetet e të gjithë terrenit kaluan përmes Azisë Qendrore në Pamir, më pas arritën në Detin Kaspik dhe u kthyen në Ulyanovsk përgjatë Vollgës. Më tej, në përputhje me vërejtjet e testuesve, u bënë ndryshime në modelin e makinave, dhe vetëm në vitin 1964 xhipat kaluan testet shtetërore.

Prodhimi serik i makinave që morën indekset UAZ-469 dhe UAZ-469B filloi vetëm në 1972. Shtë interesante që në Kinë, ku u transferua dokumentacioni për prodhimin e këtij xhipi të ushtrisë, Pekini BJ 212 (ky emër iu dha versionit kinez të "469") filloi të prodhohej tashmë në 1965. SUV kinez ndryshonte nga ai vendas vetëm në hartimin e pjesës së përparme të trupit.

Automjetet jashtë rrugës të ushtrisë Ulyanovsk në seri ishin të pajisur me të njëjtin motor si kamionët e lehtë UAZ-452-u prodhua në Uzinën e Motorit Ulyanovsk, dhe në dizajn ndryshonte pak nga ai i përdorur për makinat GAZ-21 Volga. Nga rruga, kamioni UAZ-452 dhe xhipi UAZ-469 u unifikuan në shumë zona-midis tyre ishin motori, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me sinkronizues në ingranazhet e treta dhe të katërt, një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe një shkyçës boshti i përparmë.

Gjatë hartimit të versionit ushtarak të xhipit, u përdorën gjithashtu zgjidhje jo standarde teknike - siç u përmend tashmë, për të rritur pastrimin nga toka nga 220 mm në 300 mm, u përdorën zvogëlues të rrotave me një raport ingranazhi prej 1.94, gjë që bëri të mundur bëjeni strehimin e marsheve kryesore më kompakte duke zvogëluar raportin e ingranazheve nga 5.125 në 2.77.

Klienti kryesor i automjetit ishte Ministria e Mbrojtjes, prandaj ishte ajo që përcaktoi karakteristikat e tij teknike. Në veçanti, tenda e pëlhurës së gomuar së bashku me xhamin e përparmë të mbështetur në kapuç e bënë makinën të përshtatshme për transport me ajër - me aeroplanë dhe helikopterë. Dhe askush nuk ishte i interesuar për faktin se për shkak të kësaj ishte pothuajse e pamundur të drejtosh makinën në dimrat e ashpër rusë. Dhe "UAZ" të tillë "fluturues" nga prodhimi i konsiderueshëm serik i uzinës së automobilave Ulyanovsk kërkonin vetëm disa përqind! Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se prototipi i trupit plotësisht metalik u krijua nga uzina në vitin 1967, por pajisjet e falsifikimit dhe shtypjes së UAZ nuk lejuan formimin e paneleve të mëdha të trupit. Dhe për "UAZ" të shërbimit dhe policisë, çatitë duralumine artizanale dhe çeliku u lidhën me punëtori të ndërmarrjeve të ndryshme. Shtë interesante që Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk vetë ishte në gjendje të zotëronte prodhimin e makinave prej metali vetëm në 1993-21 ​​vjet pas fillimit të serisë UAZ-469!

Përveç xhipave, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk prodhoi një numër automjetesh jashtë rrugës me tonazh të ulët civil dhe ushtarak. Midis tyre ishte një kamion me një platformë në bord UAZ-451 D dhe një furgon UAZ-451, prodhimi serik i të cilit filloi në vitin 1961.

Dizajnerët e Ulyanovsk nuk harruan automjetet e të gjithë terrenit të ushtrisë, duke zhvilluar të gjitha versionet e reja, ndonjëherë shumë interesante të 469-të. Më origjinali prej tyre ishte makina lundruese UAZ-3907. Makina me dy helika, e pajisur me një motor 77 kuaj fuqi, arriti shpejtësi deri në 100 km / orë në tokë, dhe deri në 9 km / orë në ujë. Trupi i makinës, i cili kishte dy dyer të mbyllura, mund të mbante 7 persona ose 750 kg ngarkesë. Fatkeqësisht, amfibi nuk u prodhua në masë - një automjet i tillë universal nuk ishte parashikuar në planet e Ministrisë së Mbrojtjes.

Në 1985, në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve, një sistem i ri i indeksimit të makinave të prodhuara nga uzina u prezantua në UAZ. Pra, ushtria UAZ-469 me drejtimet përfundimtare u shndërrua në UAZ-3151, dhe civile UAZ-469B-në UAZ-31512. Në përputhje me këtë sistem, makinat e pajisura me motorë të rinj dhe njësi të tjera të mëdha morën numra indeksi shtesë që i shndërruan ato në gjashtë-shtatë shifrorë, që kujtojnë numrat e telefonit, të cilat nuk sqaruan aspak thelbin e pajisjeve për një makinë të veçantë model

Dizajni i automjetit UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B dhe UAZ-469 janë automjete të tipit kornizë me një trup të hapur me katër dyer, një tendë të lëvizshme prej gomuar dhe një derë të pasme të palosshme. UAZ-469 ndryshon nga UAZ-469B në prani të ingranazheve të rrotave dhe pajisjeve elektrike të mbrojtura.

Motori i makinës është një karburator me katër cilindra, me një fuqi maksimale prej 75 kf. me një shpejtësi rrotullimi të bosht me gunga 4000 rpm. Kutia e shpejtësisë është me katër shpejtësi, me sinkronizues në marshin e tretë dhe të katërt.

Rasti i transferimit është me dy faza, me ingranazhe nxitëse.

Pajisja drejtuese është një palë një krimb globoid dhe një rul me dy kreshta me një raport ingranazhi 20.3.

Pezullimi i përparmë dhe i pasëm-në burimet gjysmë eliptike gjatësore me amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë.

Frenat në të gjitha rrotat - daulle, të aktivizuara në mënyrë hidraulike. Frena e parkimit është një frenë transmetimi me një makinë mekanike.

Pajisjet elektrike - 12 volt.

Shpejtësia maksimale e automjetit është 100 km / orë, konsumi i karburantit referues është 10.6 litra për 100 km me një shpejtësi prej 30 km / orë.

Vitet e fundit, "Kozlik" ka pësuar modernizime të shumta në përputhje me kërkesat e konsumatorëve civilë. Fakti është se sot Ministria e Mbrojtjes nuk vepron më si klienti kryesor dhe nuk mund t'i diktojë fabrikës kërkesat e saj për hartimin e xhipit. Për të kënaqur blerësin, projektuesit krijuan një trup të ngrohtë prej metali me një ngrohës efektiv, ulëse të rehatshme, një pezullim modern të butë me burime (para) dhe burime me gjethe të ulëta (të pasme), një kuti module të imët modulare me zhurmë të ulët, dhe një drejtues të energjisë, dhe gjithashtu fshehu atë që spikat mbi panelin. pajisjet motor elektrik të fshirësit ... Krijimi i gjithë kësaj u lehtësua kryesisht nga zhvillimi i modeleve thelbësisht të reja SIMBIR dhe PATRIOT me njësi përbërëse krejtësisht të reja, të cilat përfundimisht emigroi në të mirën e vjetër 469.

Modeli, i quajtur UAZ HUNTER (nga anglishtja - gjahtar), nga jashtë ndryshon pak nga "dhia", megjithëse u krijua në një platformë të re. Për më tepër, numri i përbërësve të importuar në hartimin e makinës është rritur ndjeshëm.

Okhotnik është i pajisur me akse të reja të vazhdueshme Spicer të prodhimit të tij, nyje moderne Birfield CV në rrotat e përparme me dy herë burim sesa ato të mëparshme, një rast i ri, më i përshtatshëm në funksionim, transferim spiral me modulë të imët - niveli i tij i zhurmës në krahasim në një nxitje klasike të zvogëluar me 8 - 10 decibel, dhe lidhja e boshtit të përparmë dhe ingranazhit të ulët tani bëhet jo me dy, por me një levë. Kutia e shpejtësisë gjithashtu ka ndryshuar - është bërë një me pesë shpejtësi. Për më tepër, HUNTER ishte i pajisur me një drejtues të fuqisë, një tufë LUK të tipit diafragmë, frenat e diskut të përparmë dhe një pezullim të pranverës së përparme.

Në fillim, HUNTER u prodhua me një nga dy motorët-ose me një injeksion të ri me 140 kuaj fuqi 16-valvola me benzinë ​​me 2.7 litra me një neutralizues të gazit të shkarkimit, ose turbodieselin Andoria me 86 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.4 litra. Epo, për ushtrinë, policinë dhe Ministrinë e Situatave të Urgjencës, makina është e pajisur me një motor karburator më të thjeshtë dhe më modest.

Sistemi i ftohjes së motorit ka marrë një radiator të ri alumini me efikasitet të shtuar.

Nga pamja e jashtme, "Okhotnik" ndryshon nga "Bricjapi" në parakolpë më të sigurt plastikë, gota rrëshqitëse në dritaret anësore (nga rruga, dyert e makinës morën një vulë të dyfishtë) dhe një derë të pasme të varur. Sa i përket pjesës së brendshme, ka edhe dallime të mjaftueshme nga pjesa e brendshme e 469 - ulëse më të rehatshme, zbukurime të dyerve prej pëlhure dhe një pult të plastikës. UAZ HUNTER tashmë ka fituar një vlerësim mjaft miqësor nga të dashuruarit ekstremë jashtë rrugës dhe adhuruesit e shinave të asfaltit. Makina sillet në mënyrë perfekte si me shpejtësinë me të cilën "Kozlik" filloi të justifikojë pseudonimin e saj, ashtu edhe në zhurmat e thella kur është përfshirë zhvendosja. Kjo do të thotë që "Okhotnik" me siguri do t'i ndajë meritat e tij me paraardhësin e tij të merituar-automjetin e terrenit të ushtrisë UAZ-469, i cili ende po prodhohet-UAZ-3151.

A keni vënë re një gabim? Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na bërë të ditur.

Modelet e modifikimeve dhe karakteristikave teknike të tyre

Historia e krijimit të UAZ

& nbsp Ndër një mijë e gjysmë industri të evakuuara në brendësi të vendit në gjysmën e dytë të vitit 1941, ZIS e Moskës u rendit gjithashtu. Dhe meqenëse një pjesë e saj u zhvendos në Ulyanovsk, uzina e vendosur atje u quajt fillimisht UlZIS. Dhe tashmë në maj 1942, prodhimi i kamionëve ZIS-5V filloi në UlZIS.

& nbsp Automjetet e lehta jashtë rrugës GAZ-69 Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk (siç u bë e njohur që nga viti 1947) filluan të zhvillohen në fund të vitit 1954. Shkurtesa e SUV shpjegohet me faktin se fillimisht GAZ ishte përgjegjës për ndërtimin e tij, dhe vetëm pas vendimit të Ministrisë së Industrisë së Automjeteve për të specializuar UAZ në modelet e pasagjerëve me katër rrota dhe kamionët bazuar në to, ky prodhim ishte u transferua në Ulyanovsk.

& nbsp Makinat u krijuan në GAZ nën udhëheqjen e Grigory Moiseevich Wasserman. Prototipi i parë ishte gati deri në tetor 1947, por lëshimi i modelit të ri filloi vetëm pesë vjet më vonë ... UAZ në ato vite ishte një ndërmarrje mjaft e dobët. Byroja e tij e projektimit ishte në fillimet e saj, dyqani eksperimental praktikisht mungonte, dhe uzina mori shumë njësi për "kamionët" e saj nga Gorky.

& nbsp Para fillimit të prodhimit të GAZ-69 dhe GAZ-69A, Ulyanovsk mori jo vetëm të gjithë dokumentacionin teknik, por edhe një pjesë të pajisjeve. Por ky nuk ishte fundi i çështjes - specialistët e gazit që kishin përvojë të konsiderueshme në hartimin e automjeteve jashtë rrugës gjithashtu erdhën në fabrikë. Midis tyre është projektuesi kryesor Pyotr Ivanovich Muzyukin, i cili në një kohë ishte projektuesi kryesor për GAZ-63 (në vijën e montimit që nga shtatori 1948). Ishte planifikuar të krijohej në bazë të GAZ-69 një familje e tërë e automjeteve të unifikuara jashtë rrugës. Që nga tetori 1958, UAZ filloi prodhimin e furgonëve me kamionçinë me të gjitha rrotat-modelet "450" ​​dhe "450A".

& nbsp Në bazë të GAZ-69 në 1960, u krijua traktori i kamionëve UAZ-456, i cili punoi me një gjysmë rimorkio UAZ-749 me dy boshte me një kapacitet mbajtës prej dy ton. Njëkohësisht me këtë makinë, lindi një prototip i një kamioni inercial të hedhjes. Por këto modifikime nuk ishin me interes të veçantë inxhinierik. Përkundrazi, ato duhet të shihen si një shasi me superstruktura të specializuara. Duhet të përmenden gjithashtu UAZ-69-RS për zbulimin e rrezatimit dhe lëshuesin për ATGM.

& nbsp Makinat eksperimentale me katër rrota janë me interes shumë më të madh. Një nga mostrat, bazuar në shasinë GAZ-69, ishte e pajisur me goma të profilit të gjerë. Krahët e makinës u zgjeruan dukshëm dhe modeli i boshteve të drejtimit u ndryshua. Dhe më vonë UAZ krijoi një automjet eksperimental me aranzhim të rrotave 8x8 (duke përdorur të gjitha njësitë e njëjta GAZ-69).

& nbsp Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, një projekt i një SUV thelbësisht të ri lindi në fabrikë, i përqendruar kryesisht në përdorimin në ushtri. Ishte një makinë lundruese me katër rrota me një trup monokok, pezullim të pavarur të rrotullimit në të gjitha rrotat dhe një njësi energjie të vendosur në pjesën e pasme. Por makina u refuzua nga ushtria tashmë në fazën fillestare të zhvillimit.

& nbsp Pikat e forta të GAZ-69 ishin, para së gjithash, prodhueshmëri e lartë dhe thjeshtësia e dizajnit. Makina është vërtetuar aq e besueshme dhe e qëndrueshme saqë në vitin 1962 prodhimi i saj u vendos në uzinën në Dykchon (Koreja e Veriut) dhe në fabrikën e ndërtimit të makinerive IMM në qytetin rumun të Kempulung. Në rastin e fundit, SUV quhej M461 dhe kishte një motor valvulash më të fuqishëm (77 kf). Për dallim nga homologu i tij sovjetik, makina rumune ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me sinkronizues në tre faza më të larta, ura të tipit "Banjo" të stampuar me vulë dhe amortizues teleskopikë.

& nbsp Dhe meqenëse M461 gjithashtu u eksportua (në veçanti, në ato tregje ku u shitën GAZ-69), SUV-të e Ulyanovsk gjithashtu morën një motor 65-kuaj fuqi të valvulave të ulëta GAZ-21G (modifikimi i eksportit u caktua GAZ-69M dhe GAZ-69AM).

& nbsp Eksperti anglez për automjetet jashtë rrugës Jack Jackson në librin e tij "Libri mbi lëvizjen jashtë rrugës me katër rrota", botuar në 1982, e përshkroi GAZ-69 si më poshtë: "Një modë e vjetër e lirë dhe e menduar mirë dizajn që mund të mbahet lehtësisht në lëvizje nga një mekanik i pakualifikuar dhe i pajisur dobët. Prandaj popullariteti i tij në vendet shumë të varfra. Nëse krahasojmë GAZ-69 me UAZ-469 që e zëvendësoi atë, atëherë i pari është padyshim më i besueshëm. " Deri në vitin 1960, u bë e qartë se GAZ-69 me raportin e tij të ulët të fuqisë ndaj peshës, pastrimin e pamjaftueshëm të tokës dhe dy lloje të trupave (pasagjeri me katër dyer GAZ-69A dhe dy pasagjerët dhe pasagjerët GAZ-69 ) nuk i plotësonte kërkesat moderne.

& nbsp Puna e projektimit në një makinë të re, të caktuar si UAZ-460,
parashikuar për instalimin e një motori valvulash 70-kuaj fuqi (4 cilindra, 2445 cc), një kuti ingranazhi me tre faza, kuti ingranazhesh të rrotave dhe pezullim të varur të pranverës së fletës. Kështu, u mor një kurs për një makinë me modelin më të thjeshtë pa devijime të konsiderueshme nga skema e paraqitjes e përcaktuar nga shkolla amerikane e projektimit. Pezullimi i pavarur i rrotave, bllokimi i diferencialeve midis rrotave, nyjet e topit me shpejtësi të barabarta këndore (të ndryshme nga Bendix-Weiss me jetë të shkurtër) dukej se ishin një largim nga kanonet.

& nbsp Në konceptin e modelit të ri, preferenca iu dha faktorëve gjeometrikë të aftësisë ndër-vend, bazuar në të cilat makina duhet të ketë një hapësirë ​​të madhe nga toka, diametër të mjaftueshëm të rrotave, kënde të mëdha të hyrjes dhe daljes, dhe gjithashtu të mos vuajë nga prania e elementeve në shasi që krijojnë një "efekt buldozer" kur ngasni në terren të butë. Më pak vëmendje iu kushtua fleksibilitetit të motorit, diapazonit të tërheqjes së transmetimit dhe modelit të shkeljes së gomave.

& nbsp Por sido që të jetë, ekipi i stilistëve, i udhëhequr nga Muzyukin, ende nuk braktisi përpjekjet për të krijuar një strukturë me një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave dhe një trup monokok. Ata ishin të vetëdijshëm për rregullimin e shkëlqyeshëm të SUV-it të ri amerikan të Ford, i cili kishte zgjatur nëntë vjet (që nga viti 1951). Kjo makinë, e cila mori indeksin M151 në prodhimin serik, kishte një pezullim të pavarur dhe një trup monokok, që do të thoshte një largim nga shkolla amerikane e dizajnit ... gjatë Luftës së Dytë Botërore).

& nbsp Pothuajse njëkohësisht me M151, prodhimi i SUV -së së ushtrisë Austin Gipsy me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave në elementë elastikë gome filloi në Angli, dhe që nga viti 1954 SUV DKW Munga (Gjermani), i pajisur gjithashtu me një pezullim të pavarur.
& nbsp Pra, a është për t'u habitur që për prototipin UAZ-471 Muzyukin zgjodhi një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave në kockat e dëshirës dhe një trup mbajtës. Makina nuk kishte ingranazhe me rrota dhe ishte e pajisur me goma 16 inç.

& nbsp Për një makinë të re, një motor UAZ-460 me 4 cilindra në formë V (2449 cc, 82 kf në 4000 rpm), i cili ishte 120 mm më i shkurtër se motori GAZ-69 ose GAZ-21, do të ishte gjithashtu ideal. .. Ky motor u testua dhe rekomandohet për prodhim serik në vitin 1964.

& nbsp Sidoqoftë, dizajni interesant i UAZ-471, mostrat e të cilit u ndërtuan në vitin 1960, nuk e shihte transportuesin. Kjo ishte pjesërisht për shkak të kompleksitetit të tyre teknologjik, por kishte një arsye tjetër. Automjeti komandues Ford M151 ishte i pasuksesshëm. Makina ishte e vështirë për të drejtuar (veçanërisht në rrugët e shtruara), gjë që shkaktoi shumë kritika. Dhe meqenëse ushtria amerikane fajësoi pezullimin e pavarur për gjithçka, M38A1 i modës së vjetër u përdor për një kohë të gjatë në ushtritë e Shteteve të Bashkuara dhe aleatët e saj.

& nbsp Thashethemet për një dështim me M151 arritën në vendin tonë. Ushtria - klienti kryesor i makinës - dhe nuk donte të dëgjonte për ndryshimet themelore të dizajnit ...

& nbsp Në vjeshtën e vitit 1960, prototipi i parë i makinës UAZ me një pezullim të pranverës së gjetheve të varur, një kornizë spar dhe një motor GAZ-21 ishte gati.
& nbsp Dhe meqenëse zhvilluesit nuk e kanë braktisur ende idenë e lëshimit të një automjeti të lehtë të ushtrisë me katër rrota në dy modifikime (si GAZ-69 dhe GAZ-69A), në fund ata u vendosën në një kompromis me 7 vende. version.
Prototipi u quajt UAZ-460. Dhe pas rregullimit të imët në 1964, makina u rekomandua për prodhim masiv nën indeksin UAZ-469.

& nbsp Përparimi i punës në UAZ-460 u ndoq nga afër edhe në Republikën Popullore të Kinës (kishte një marrëveshje të caktuar bashkëpunimi me vendin tonë), dhe tashmë në vitin 1965 SUV-të e parë të Pekinit BJ212 dolën nga transportuesi i Pekinit, i cili ndryshonte nga modeli ynë në hartimin e pjesës së përparme të trupit.

& nbsp Në 1965 - 1966 Ulyanovsk zotëronte familjen e modernizuar të kamionëve UAZ -452. Por cilësia e makinave të prodhuara prej tij ishte e ulët - çdo njëqind makina u larguan me një martesë të papranueshme, dhe uzina punoi jashtëzakonisht në mënyrë të parregullt (nënkontraktorët u zhgënjyen). Për më tepër, shtypi dhe prodhimi i trupit nuk ishte qartë i gatshëm për kalimin nga GAZ-69 në UAZ-469. Pra, pavarësisht nga prania e 5280 punonjësve komunistë të shokut në fabrikë deri në fund të vitit 1969 ... prodhimi i UAZ-469 filloi vetëm në fund të 1972. Ndërkohë, GAZ-69 po modernizohej. Për më tepër, kjo u bë jo aq shumë nga pikëpamja e përmirësimit të cilësive të konsumatorit të makinës, por për hir të lehtësisë teknologjike ...

& nbsp Që nga viti 1970, GAZ-69 dhe GAZ-69A kanë marrë boshte të unifikuar drejtimi nga modeli i ngarkesave UAZ-452 (më i besueshëm dhe i pajisur me një diferencial me katër satelitë). Në hartimin e boshtit të përparmë të vozitjes, u prezantuan gjithashtu kthetrat e shkyçjes së shpërndarësit. Tenda e trupit ishte e pajisur me një dritare të pasme të zmadhuar. Makinat e azhurnuara morën indekset GAZ-69-68 dhe GAZ-69A-68.
& nbsp Gjatë funksionimit të GAZ-69, nyjet e topit me shpejtësi të barabarta këndore dështuan shpejt. Nuk kishte pjesë rezervë të mjaftueshme, dhe uzina u detyrua të rekomandojë zëvendësimin e këtyre menteshave me nyje të zakonshme kardani nga GAZ-21 ose GAZ-51 (me disa ndryshime në pirunët).

& nbsp Modeli i ri i prodhimit UAZ-469, i referuar në prototipe si UAZ-460, mori të njëjtin motor që u përdor në kamionët dhe furgonët e UAZ-452. Sipas modelit, ai mund të quhet një modifikim i GAZ-21, por ai nuk u prodhua nga Fabrika e Motorit Zavolzhsky, por nga Fabrika Motorike Ulyanovsk, një përbërës i shoqatës AvtoUAZ.

& nbsp Në shasinë dhe njësitë e transmetimit, modelet "452" dhe "469" u unifikuan: një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me sinkronizues në dy shkallët e sipërme, një kuti transferimi me dy faza dhe një bosht të përparmë të ndërrueshëm. Pajisja drejtuese dhe lëvizja hidraulike e frenave të daulleve nuk kishin përforcues. Pezullimi i rrotave mbeti i varur nga susta e gjetheve me amortizues hidraulikë të levës. Korniza e makinës është spar me anëtarë kryq. Me një fjalë, modeli i UAZ-469 ishte mishërimi i zgjidhjeve jo revolucionare, por evolucionare.

& nbsp Por kishte edhe zgjidhje jo standarde (të paktën për industrinë automobilistike vendase). Para së gjithash, këto janë zvogëlues të rrotave me ingranazhe të brendshme për modifikimin UAZ-469. Reduktuesit bënë të mundur jo vetëm rritjen e pastrimit të tokës nga 220 në 300 mm, por edhe rritjen e aftësive tërheqëse të makinës. Dhe meqenëse ingranazhi i zvogëlimit të rrotave kishte një raport ingranazhi prej 1.94, raporti i ingranazheve të ingranazheve kryesore u zvogëlua në 2.77 (kundrejt 5.125 për UAZ-469B), gjë që bëri të mundur që strehimi i ingranazheve kryesore të jetë më kompakt i pajisur me një pajisje para-ngrohëse dhe të mbrojtura elektrike. Dhe UAZ-469B ishte modifikimi i tij civil.

& nbsp Një automjet interesant i ushtrisë u zhvillua nga UAZ në vitet '80. Përdori përbërës dhe kuvende UAZ-469, por ishte një model i ri. Quhej UAZ-3907 dhe lundronte. Me një motor 77 kf. në tokë, ajo zhvilloi një shpejtësi deri në 100 km / orë, dhe në det - 9 km / orë (kishte dy helika). Makina ishte e pajisur me një çikrik me një kabllo 50 metra. Trupi i UAZ-3907 kishte dy dyer të mbyllura dhe mund të mbante shtatë persona ose 750 kilogramë ngarkesë. Fatkeqësisht, kjo makinë nuk ishte në kërkesë nga klienti kryesor dhe nuk u prodhua në masë.

& nbsp Por përsëri te heroi i historisë sonë ... Një tendë e palosshme me pëlhurë gomuar dhe një xham i përparmë i mbështetur në kapuç e bëri makinën (si GAZ-69, nga rruga) jo vetëm në ajër, por edhe e kamufluar lehtë. Dyert e trupit u bënë të përshtaten mirë me majat prej metali të fortë, dhe gjysmat e sipërme u çmontuan lehtë.

& nbsp Një version i UAZ-469B me një trup plotësisht metalik si një prototip ekzistonte në vitin 1967. Por për një kohë të gjatë nuk ishte e mundur që trupi i trupit të shtypit të zotëronte prodhimin e paneleve të mëdha të trupit (trupi me një majë metalike UAZ filloi të bëhej vetëm 21 vjet pas zhvillimit të modelit kryesor të UAZ-469) Me Ndërkohë, punëtori të ndryshme po ndërtonin "superstrukturat" më të thjeshta për automjetet jashtë rrugës Ulyanovsk.Makinat e familjes UAZ-469 vuanin nga të metat e lindura të projektimit për një kohë të gjatë.

& nbsp Duket se dymbëdhjetë vjet nga fillimi i dizajnit deri në daljen nga linja e montimit të makinës së parë është mjaft e mjaftueshme për të "lustruar" të gjitha pikat e dobëta. Por shumë detyra të vështira vareshin mbi uzinën ... Për shembull, kërkohej që të kufizohej prodhimi i modelit të mëparshëm në një ditë dhe menjëherë të fillohej prodhimi i një të ri! Kjo është pikërisht ajo që ndodhi më 15 dhjetor 1972 ... Një kalim pa ndërprerje në një model të ri në industrinë e brendshme të automobilave ishte një dukuri e rrallë. Si rregull, për shumë muaj, makina të vjetra dhe të reja u mblodhën në transportues paralelisht (u bënë edhe disa struktura kalimtare)

& nbsp Rezultati i një tranzicioni të menjëhershëm nuk vonoi-vitet e para të prodhimit të UAZ-469B dhe UAZ-469 iu kushtuan rishikimit dhe modernizimit të vogël. Në 1973, UAZ -469 me ingranazhet e zvogëlimit të rrotave u zotërua, dhe më pas - një varg përmirësimesh të vazhdueshme. Për më tepër, shpesh pjesë dhe kuvende të reja u prezantuan vetëm në pjesët e makinave, dhe zhvillimi i tyre nuk u pasqyrua gjithmonë në indeksin e modelit. Kështu u formua gradualisht një "vinaigrette" e vërtetë nga elementë të rinj, indekse modeli dhe motorë të përdorur.

& nbsp Për ta përfunduar, që nga viti 1985, UAZ ka pranuar urdhrin e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve për një sistem të ri të indeksimit të modelit ... Në përputhje me të, UAZ-469 u bë i njohur si UAZ-3151, UAZ-469B u shndërrua në UAZ-31512, dhe modifikimi mjekësor nga UAZ-469BG u transformua në UAZ-3152. Me futjen e motorëve dhe përbërësve të rinj, u shfaqën përcaktime modifikimesh pesë shifrore dhe shtatë shifrore. Lidhja e ndryshimeve të projektimit me indekset nuk është e lehtë. Prandaj, tabela tregon vetëm përmirësimet kryesore të makinave UAZ-469 dhe UAZ-3151 dhe datat e zbatimit të tyre. Por edhe këtu, "vinaigrette" e lartpërmendur e bën veten të ndihet, që nga fillimi i zhvillimit dhe koha e zbatimit njëqind për qind mund të ndahen jo me muaj ... por me vite.

& nbsp Nëse supozojmë se periudha nga 1954 deri në 1972 është jetëgjatësia e transportuesit të brezit të parë të SUV-ve të lehta Ulyanovsk GAZ-69, atëherë i dyti (UAZ-469 dhe UAZ-3151) jeton edhe sot e kësaj dite. Brezi i tretë fillon me UAZ-3160, i cili është prodhuar që nga gushti 1997 (që nga ky vit, ai është plotësuar nga UAZ-3162). Kështu, ne shohim se brezi i dytë ka ekzistuar për 31 vjet. Sa gjatë?
& nbsp Vitin e kaluar, nga 40,250 automjete të lehta jashtë rrugës, uzina prodhoi 1,765 automjete UAZ-3160, që është 4% e prodhimit të përgjithshëm. Për tremujorin e parë të vitit 2001, kjo pjesë (tani me UAZ-3162) u rrit në 8%. Nëse flasim për aftësitë e mundshme të uzinës, atëherë në vitet 80 dhe 90 prodhonte çdo vit deri në 57 mijë automjete jashtë rrugës ...

Automjete të shërbimit, të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk që nga viti 1989. Prodhuar nga 1972 deri në 1985. UAZ-469B dhe 469 automjete me motorë 75 kf UMZ-451M. me u zëvendësuan nga makinat UAZ-31512-01 dhe UAZ-3151-01, mbi të cilat u instalua motori UMZ-414 me një kapacitet prej 80 kf. dhe ngasje e veçantë e frenave. Automjetet UAZ-31512 dhe UAZ-3151 prodhohen me një motor UMZ-417 me një fuqi prej 90 kf. UAZ-3151 ndryshon nga UAZ-31512 nga prania e zvogëluesve të rrotave në boshtet e drejtimit (rritja e pastrimit nga toka), pajisjet elektrike të mbrojtura dhe një ngrohës paraprak i motorit. Trupi është me katër dyer me një tendë të lëvizshme dhe një derë të pasme. Vendet e përparme janë të fiksuara në dysheme në një nga tre pozicionet. Mbështetësit e shpinës mund të vendosen në një nga dy pozicionet. Ndenjëset e pasme: një palosje e trefishtë dhe dy të vetme (me jastëkë të mbështetur).

Ndryshimet:

Dallimet kryesore midis këtyre makinave nga baza

Kapaciteti mbajtës:

Motori.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Pezullimi.

Frenat.

Drejtues.

Pajisje elektrike.

rrethi i vajit për kutinë e shpejtësisë

Pesha e njësisë

SPECIFIKIMET

Për shumë vite tani ato janë prodhuar me çmime të përballueshme, por në të njëjtën kohë, kur krijoni një makinë, prodhuesi përdor vetëm teknologji të reja.

Historia e prodhimit të UAZ

Prodhimi i makinave filloi pothuajse menjëherë pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Në korrik 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes kërkoi evakuimin e të gjitha kompanive dhe ndërmarrjeve të mëdha, përfshirë uzinën e Stalinit.

Ndërsa luftimet po vazhdonin, puna e UAZ nuk u ndal; u organizua një departament për të krijuar municion, në veçanti, për avionët. Kamioni i parë u shfaq në 1942 dhe u quajt ZIS-5.

Modernizimi i uzinës u zhvillua në 1943. Në të njëjtën kohë, u shfaq një model i ri UAZ - UlZIS -353. Njësia e instaluar në kamion punonte me naftë. Pesha e makinës ishte 3.5 ton.

Në atë kohë, kjo makinë mund të konkurronte lehtësisht me American Studebaker. Kamioni u vlerësua shumë nga ekspertët, por për disa arsye prodhimi u ndal.

Detyra tjetër e uzinës ishte zhvillimi i GAZ-AA. Në 1947, një kamion me peshë 1.5 ton doli nga linja e montimit. Lëshimi i makinës ishte menduar të shtyjë fabrikën të krijojë SUV më të fuqishëm.

Krijimi dhe përmirësimi i makinës UAZ

Specializimi zyrtar në krijimin e makinave të fuqishme i është caktuar fabrikës që nga viti 1955. Një vit më parë, GAZ-69 dhe GAZ 69A u lëshuan. Ata ndryshonin në atë që ishin në gjendje të kalonin në çdo rrugë jashtë rrugës. Për shkak të besueshmërisë, sigurisë dhe modestisë së tyre, këto makina anashkaluan lehtësisht homologët e tyre të huaj në tregun e brendshëm. Eksporti i modelit të ri UAZ u krijua në vitin 1956. Në vetëm 3 vjet, më shumë se 20 pika shitëse me pakicë u hapën për të.

Makina UAZ-469 u krijua në 1972. Historia e zhvillimit dhe prodhimit të kësaj makine është shumë e trishtuar. Dizajni i modelit filloi në 1959, por prodhuesi ishte në gjendje të paraqiste mostrat e përfunduara vetëm në vitin 1962. U deshën 10 vjet për të përfunduar makinën për shkak të mungesës së parave.

Makina vendase UAZ-450 u mbiquajt gjerësisht "bukë" dhe "magpie". Mbiemri u shpik nga vetë zhvilluesit për shkak të ngjyrës me dy ngjyra dhe grilës së jashtëzakonshme. Deri në vitin 1958, filloi prodhimi i UAZ ("bukë"). Modeli menjëherë fitoi popullaritet midis shoferëve. U vendos që ta ndryshonte disi deri në vitin 1959. U vendos që kjo makinë të bëhej baza për UAZ-450V. Kjo e fundit përfundimisht shërbeu si bazë për një mini-autobus të së njëjtës linjë.

Shumica e makinave të uzinës kishin një njësi benzine, transmetim manual dhe makinë me rrota të përparme. Makina me katër rrota është instaluar në versionin rural të makinës UAZ-450D.

Modifikimi UAZ-451 u shfaq në 1961. Dallimi midis varianteve të vjetër dhe të rinj ishte se versioni i fundit kishte një derë anësore, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Makina e modifikuar u emërua UAZ-452D.

Modele të reja UAZ

Modeli i ri UAZ (fotografia e të cilit është më poshtë) i koduar 3303 kishte rritur aftësinë ndër-vendore. Kabina e makinës është projektuar për 2 pasagjerë, ka dyer me një fletë në të dy anët, kapaku është i pajisur me një mekanizëm të lëvizshëm. Nëse marrim parasysh të gjitha modifikimet, atëherë disa ishin të pajisura me një platformë prej druri.

Modeli është zhvilluar në 4 versione:

1. "Patriot".
2. Gjuetar.
3. "Pickup".
4. UAZ-390995 (furgon).

Versioni special Trophy ka një ngjyrë ekskluzive metalike. Muri është i lyer, shufrat e drejtimit, etj. Në "Gjuetar" dera e pasme është bërë nga 2 gjethe, ekziston gjithashtu një funksion i fiksimit të kabllit dhe një lak për tërheqje.

Shumë shoferë e quajnë modelin UAZ-31512 një analog të versionit 469. Megjithatë, nuk është. Për një kohë të gjatë makina kishte ura anësore; instalimi i tyre pushoi në 2001. "Torpedo" ka humbur mbulesën plastike, dyert - tapiceri.

Modeli më i veçantë i makinave është UAZ-31514. Ndër dallimet e saj të jashtme mund të vërehet mbivendosja në "silur", tapiceri në dyer, e bërë nga material me cilësi të lartë, vende luksoze me leva rregullimi. Një makinë tjetër është e ngjashme me këtë model - UAZ -31519. Dallimi midis tyre është në vëllimin e motorit.

Formacioni i makinave

Procesi i krijimit të modelit UAZ-3153 doli të ishte shumë i vështirë. Baza e rrotave është zgjatur pak (me 400 mm). Parakolpët u krijuan nga plastika e mbrojtur, u shfaqën pasqyra dhe mbulesa të reja. Pezullimi është i kombinuar. Nëse e krahasoni brendësinë e makinës me modelin e modelit 31519, do të vini re se ato janë shumë të ngjashme. Dallimi kryesor në numrin e vendeve - në versionin më të ri të tyre 9. Modifikimi "Bare" ka një njësi të re dhe një kuti ingranazhi me pesë hapa.

Një numër i vogël i UAZ-31510 prodhohen edhe sot e kësaj dite. Modeli ka një sistem ndezjeje elektronike. Blerësit janë të kënaqur me versionet e reja të kësaj makine, kështu që edhe sot ajo është një nga makinat më të shitura.

Linja Patriot ka pësuar ndryshime në 2013. Karakteristikat teknike janë përmirësuar, komoditeti është rritur ndjeshëm.

UAZ i ri: "Pickup" dhe "Hunter"

Modeli i ri është më i kërkuari nga gjuetarët dhe peshkatarët. Ajo është në gjendje të konkurrojë me shumë SUV. Trungu i makinës është i bollshëm, kështu që nuk do të ketë probleme me transportin e pajisjeve. Sipas rishikimeve të klientëve, nuk ka analoge të "Pickup". Asnjë nga SUV -të e huaj dhe vendas nuk mund të krahasohet me këtë përbindësh.

Modeli jo më pak i popullarizuar është "Gjuetari". Prodhimi i këtij modeli filloi në 2003. Shtë e pajisur me pajisje të reja ndriçimi, parakolpë plastikë, fenerë për mot të mjegullt, një grilë radiatori të ridizajnuar. Salloni gjithashtu ka ndryshuar pak. Komoditeti dhe komoditeti janë miqtë e tij të ngushtë. Pulti gjithashtu iu nënshtrua ndryshimeve. Format e tij janë bërë më në përputhje me standardet moderne.

Makinat e uzinës Ulyanovsk janë testuar me kohë; ata janë dëshmuar se janë makina të besueshme dhe të rehatshme, për të cilat vlerësohen nga blerësi vendas.

UAZ Hunter

Blerësit i kushtuan vëmendje të veçantë modelit, i cili tashmë është shkruar pak më lart.

Falë kushinetës ushtarake, makina ka fituar një pamje më estetike dhe të sigurt. Rrotat janë 16 inç, dhe mbrojtësit që futen në mbrojtëset janë një shtesë e shkëlqyeshme. Dyert janë instaluar duke përdorur teknologji të re, për shkak të së cilës zhurma dhe lagështia janë zvogëluar, klima në kabinë ruhet. Për të hyrë në bagazhin, thjesht hapni derën e pasme.

UAZ Patriot

Modeli UAZ "Patriot" është një SUV me të gjitha rrotat. Prodhuesi qartë e do këtë makinë, pasi i nënshtrohet ristilimit dhe azhurnimeve të vogla çdo vit. Ndryshimet janë të vogla, ndonjëherë të padukshme, por makina bëhet gjithnjë e më e mirë çdo herë. Në vitin 2014, u krye një modifikim - u shtuan pajisje të reja (sensorë dhe panele), sediljet e pasme morën mbështetëset e kokës. Karriget kanë një funksion të mbështetur, kur aktivizohen, formohen vende për të fjetur.

UAZ Patriot 3163

UAZ Patriot (modeli i ri) ndryshon nga versioni i mëparshëm, i cili nuk është prodhuar që nga viti 2005. Lidhja midis tyre mund të gjurmohet në disa elementë të projektimit. Makina është e pajisur me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi.

Kabina ka 5 vende pasagjerësh, përfshirë atë të shoferit. Ka 4 vende shtesë, kështu që 9 persona mund të futen në makinë. Vendet e uljes së pasme palosen, gjë që thjeshton shumë transportin e sendeve të rëndë.

Marrje UAZ

Modelet e automjeteve UAZ azhurnohen vazhdimisht, dhe Pickup nuk bën përjashtim. Versioni i fundit i rivendosur u prezantua në vitin 2014. Makina e re mori shumë modifikime. Midis tyre, ne mund të vërejmë modelin e ri të pjesës së jashtme të trupit, një brendshme të përmirësuar, një pult me ​​inteligjencë në bord, multimedia në formën e një ekrani me prekje në të cilin mund të shikoni video HD.

Trupi, nëse është e nevojshme, është i mbuluar me një tendë ose një kapak. Falë kësaj, ju mund të mbroni ngarkesën e transportuar nga moti i keq.

Ngarkesa UAZ

"Cargo" u krijua për transportin e udhëtarëve dhe ngarkesave; baza për makinën ishte një SUV e të njëjtit fabrikë. Ky kamion i lehtë do të bëhet miku më i mirë për ata që mbajnë ndërmarrje komerciale dhe rurale, ferma, etj. Ndër avantazhet e këtij modeli janë një motor i fuqishëm (gati 130 kuaj fuqi), rritje e hapësirës tokësore. Pajisja drejtuese është e pajisur me një përforcues hidraulik.

"Bukë"

"Bukë" UAZ - një model i krijuar, si të gjitha makinat e uzinës Ulyanovsk, për transportin e mallrave, të prodhuar që nga viti 1957. Ndër përparësitë kryesore janë shkathtësia dhe aftësia e lartë ndër-vend. Ajo mbart rreth 10 pasagjerë dhe jo më shumë se 1 ton ngarkesë. Theshtë e mundur të instaloni një tavolinë, një ngrohës, etj në kabinë.Kjo e bën makinën mikun kryesor në natyrë, jashtë qytetit, në fshat.

Karakteristikat kryesore teknike:

• Transmetimi manual;
• ngasja e rrotave të përparme;
• motor benzine.

Uaz-469- automjeti i famshëm jashtë rrugës. Pak njerëz e dinë, por udhëtimi i tij në transportues zgjati 14 vjet. Mostra e parë drejtuese u përgatit në vitin 1959, pamja e saj u parapri nga një kërkim i gjatë krijues për stilistë, teknologë dhe madje edhe artistë. Disa opsione për paraqitjen dhe pjesën e jashtme të automjetit të gjithë terrenit u refuzuan në fazën e projektimit.

Konsumatorët ushtarakë i donin propozimet e UAZ: pamja, vendndodhja e motorit, skema e pezullimit kinematik, parametrat gjeometrikë - e gjithë kjo u koordinua për një kohë të gjatë dhe në detaje, ndërsa uzina ishte gati të prodhonte një numër shumë më të madh të automjeteve të gjithë terrenit sesa mund të blinte ushtria sovjetike.

Ne u pajtuam që UAZ i ri do të prodhohet në dy versione: ushtri, me ingranazhe rrotash dhe rritje të pastrimit nga toka, dhe një të thjeshtuar civile. Të dy opsionet në vitin 1961 i rezistuan kalimeve më të vështira nëpër Azinë Qendrore dhe Arktikun. Nga rruga, automjetet e të gjithë terrenit të importuar, thjesht të ushtrisë në kushte të tilla shumë shpejt u larguan nga rruga. Sipas raporteve të testit - për shkak të pamundësisë për të lëvizur më tej. Në fillim, versioni ekonomik kombëtar u miratua për prodhim, pasi ushtria ishte ende duke sqaruar kërkesat e saj për makinat. Dhe uzina duhej të ishte e përgatitur për kërkesat më të rrepta të pranimit ushtarak.

Pushtimi i Elbrusit

Vetëm në 1973 automjetet e të gjithë terrenit të ushtrisë zunë vendin e tyre në linjën kryesore të montimit të UAZ. Në të njëjtin vit, ata vizituan Elbrus. Automjetet standarde, pa çikrikë dhe zinxhirë, u ngjitën katër kilometra në më pak se 40 minuta, dhe pastaj zbritën ngadalë në luginë. Shtë e mundur që ishte atëherë kur u shfaq aforizmi - "Rusët do të dalin me çdo gjë, vetëm për të mos ndërtuar rrugë".

Një fakt interesant është se kjo ngritje nuk ishte planifikuar nga programi i provës, por shpëtuesit lokalë kërkuan të hidhnin pajisje më pranë majës për të shpëtuar alpinistët që ranë në çarje.

Aftësitë lëvizëse të kësaj makinerie ishin të mahnitshme - ishte e mundur të imobilizohej UAZ -469 vetëm me një dëshirë të fortë. Por edhe nëse kishte sukses, makina u shpëtua shpejt nga robëria e baltës nga forcat e privatëve dhe rreshterëve.

469 -ta u përdor për të ofruar personelin komandues. Më shpesh, ata bartnin oficerë të lartë nga major në kolonel. Por misione jo më pak përgjegjëse gjithashtu u besuan atyre.

UAZ-469, i pajisur me një DIM (detektor i minierës me induksion në rrugë), kryente në mënyrë të përsosur funksionet e pastruesit. Duke udhëhequr kolonën, UAZ-469 shpëtoi pjesën tjetër të automjeteve nga shpërthimi. Sensorë të veçantë në fermat e sjella përpara hetojnë rrugën; nëse ka një objekt metalik nën veshje, ndizet një alarm. Shtë interesante të theksohet se pedali rezervë i frenave ishte nën këmbën e operatorit, në rast se shoferi nuk kishte kohë t'i përgjigjej sinjalit të sensorit në kohë. Operatori gjithashtu kishte një timon personal, por jo për kthimin e makinës, por për funksionimin e pajisjes së skanimit. Me ardhjen e minierave të bëra nga materiale jo magnetike, sisteme të tilla duheshin braktisur.

Trashëgimtar

Në fund të viteve 70, 469 po përgatiste një trashëgimtar. Tema nën emrin "GAK" u zhvillua në Ulyanovsk. Ato ishin makina premtuese, me shpejtësi të madhe, të bollshme dhe të këndshme në dukje. Por klienti ushtarak vendosi ta shtyjë atë. Ushtrisë nuk i pëlqen të ndryshojë të mirën për më të mirën. Për më tepër, "GAK" kërkoi shumë para për të rregulluar mirë shasinë. Pas përfundimit të fazës tjetër të testimit, tema u mbyll.

Komandanti UAZ-469 mori pseudonimin Bobik për fytyrën e tij të lezetshme të vogël. Për 35 vjet tani, ai ka shërbyer në ushtri, në të njëjtën kohë ai përditësoi pak pjesën e jashtme, mori një indeks të ri katër-shifror 3151, kaloi nëpër disa faza të modernizimit. Por ai nuk mori as harqe mbrojtëse as mjete të tjera moderne të sigurisë pasive.

Karakteristikat teknike të UAZ-469 (3151):

Pothuajse çdo pronar SUV pëlqen të dalë në natyrë, të ketë pikniqe. Moti i mirë, rrezet e diellit, nxehtësia, në kushte të tilla ushqimi do të përkeqësohet shpejt, kështu që duhet të mendoni për sigurinë e tyre. Një zgjidhje e mirë për këtë problem është të blini një frigorifer makinash avs cc-24wb. Ky frigorifer i makinës është shumë kompakt dhe i përshtatshëm, por në të njëjtën kohë mban 24 litra.