Rishikimi i gomave është një pikë e rëndësishme në funksionimin e çdo makine. Në dimër, asfalti zakonisht mbulohet me një shtresë dëbore ose kore akulli. Në kushte të tilla, gjatësia e distancës së frenimit rritet ndjeshëm, ashtu siç ulet kontrollueshmëria e makinës. Këtu, patjetër që duhet të përdorni një grup gomash të dimrit, të krijuar posaçërisht për funksionimin në acar dhe dëborë, por së pari ju duhet të kuptoni se si ndryshojnë këto lloje.
Gomat e dimrit: dallimet kryesore nga gomat e verës
Në treg, gjithmonë mund të gjeni dy lloje gomash: verë dhe dimër. Jo çdo shofer do të jetë në gjendje të përcaktojë se cila rrotë është para tij. Karakteristikat kryesore të gomave të dimrit përfshijnë:
- Dallimi i parë vizual është shkelja më e thellë. Kjo është e nevojshme për kapje më të mirë kur hipni mbi dëborë.
- Goma e dimrit, si rregull, ka një model shkeljeje plotësisht simetrik. Në versionet verore, është asimetrike të përmirësohet izolimi i zërit.
- Shpesh versioni i dimrit ka thumba të veçanta metalike. Ato sigurojnë kapjen më të mirë në sipërfaqet e rrugës gjatë kushteve të akullit.
- Goma për dimër ka një përbërje të veçantë që ju lejon të ruani elasticitetin edhe në temperatura nën zero. Butësia e gomave garanton trajtimin më të mirë.
Këto shenja do t'ju lejojnë të identifikoni me lehtësi llojin e gomave.
Kur të zëvendësoni gomën
Në kuadrin legjislativ, nuk ka një kohë të qartë që të përshkruajë nevojën për zëvendësim. Zgjedhja e momentit kur të ndryshoni gomat për dimër është plotësisht mbi supet e shoferit. Moti mund të jetë mjaft mashtrues, kështu që me borën e parë të lehtë, shoferët nxitojnë të ndryshojnë rrotat, por mos e bëni këtë shumë herët. Gomat e dimrit nuk janë universale, kështu që ato janë të përshtatshme vetëm për temperatura të ulëta.
Vozitja me goma dimri në mot të ngrohtë është shumë e vështirë. Shoferët mund të përjetojnë një numër problemesh, në veçanti:
- makina nuk e mban rrugën mirë me shpejtësi të madhe;
- efikasitet i ulët i frenimit;
- zhurmë e shtuar e gomave;
- konsum i konsiderueshëm i tepërt i karburantit.
Treguesi kryesor nga i cili duhet të mbështeteni është temperatura. Nëse temperatura qëndron në mënyrë të qëndrueshme nën +5 - +7 gradë Celsius, mund t'i ndryshoni këpucët në goma dimri. Për më tepër, nëse temperatura bie në -5 gradë, nuk është më e sigurt të ngasësh goma verore. Rekomandohet një zëvendësim urgjent.
Çfarë do të ndodhë nëse nuk ndryshoni gomat
Vlen të përmendet se ndryshimet sezonale të gomave janë një garanci për sigurinë tuaj. Vozitja me goma verore në dimër mund të çojë në një aksident trafiku. Ju rrezikoni jo vetëm jetën tuaj, por edhe jetën e përdoruesve të tjerë të rrugës. Humbja e kontrollit të automjetit tuaj është shumë e lehtë, ndërsa ndalimi i tij do të jetë shumë më i vështirë.
Një shembull i mrekullueshëm janë numrat që tregojnë gjatësinë e distancës së ndalimit në varësi të gomave të instaluara. Në dëborë me një shpejtësi fillestare prej 50 kilometrash në orë për gomat e dimrit, kjo shifër është 31-35 metra. Në gomat e verës, në të njëjtat kushte, distanca e frenimit do të jetë 62 metra. Në akull, këto shifra rriten me 10-15 përqind. Kur lind një situatë e rrezikshme, reagimi juaj mund të mos ju ndihmojë nëse gomat nuk bëjnë punën e tyre.
Gjithashtu, nevoja për të përdorur goma dimri mbështetet me ligj. Projekti përkatës përcakton kërkesat sipas të cilave funksionimi i automjeteve me goma verore është rreptësisht i ndaluar nga dhjetori deri në shkurt. Ekziston gjithashtu një gjobë prej 500 rubla për ngasjen me goma dimri të konsumuar. Kështu, kërcënimi i gjobës është një motiv i madh për të ndryshuar këpucët sipas ligjit.
Ka edhe përfitime ekonomike për t'u përdorur. Gomat pa shkelje të thellë dhe kunja rrëshqasin shumë më shpesh. Kjo do të thotë që makina do të përdorë më shumë karburant. Rritja e konsumit është 10-12% për 100 kilometra. Nëse bëni udhëtime ditore gjatë gjithë dimrit, pagesa e tepërt e karburantit do të jetë e rëndësishme. Për këtë arsye, ka kuptim të blini një grup gomash dimri.
Gjithashtu, përdorimi gjatë gjithë vitit i gomave të verës do të çojë në veshin e përshpejtuar. Me fjalë të tjera, shoferi do të duhet të përditësojë rregullisht gomat, për të mos përmendur mundësinë për të marrë një gjobë dhe për të hyrë në një aksident trafiku.
Zëvendësimi i gomave: çfarë duhet të dini
Ligji parashikon një zëvendësim të plotë të gomave në të katër rrotat. Përdorimi i gomave me shkelma të ndryshme mund të çojë në paqëndrueshmëri drejtimi si dhe tërheqje të dobët. Nëse jetoni në një metropol të madh ku bora hiqet rregullisht dhe ka rrugë asfalti, atëherë velcro e zakonshme është e përshtatshme për ju. Për të vozitur në dëborë dhe akull, ia vlen të blini një version të mbushur.
Ju mund të bëni një zëvendësim në njërën nga tre mënyrat:
- Më vete. Procesi është mjaft i ndërlikuar, pa njohuri dhe aftësi të caktuara një shofer i zakonshëm nuk do të jetë në gjendje të përballojë.
- Kontaktoni një dyqan të specializuar për riparimin e makinave. Ky është opsioni më i mirë, pasi është mjaft i lirë dhe i shpejtë.
- Blini një disk me gomën e nevojshme. Kjo kënaqësi nuk është e lirë, por pothuajse çdo shofer mund të kryejë instalimin.
Nëse do të përdorni shërbimet e një dyqani për riparimin e makinave, ju rekomandojmë të telefononi disa pika paraprakisht për të zbuluar koston e shërbimit.
Ku dhe si të ruani gomat e verës
Për të mbrojtur kundër ndotjes së jashtme, mund të përdorni mbulesa speciale ose qese plastike. Rregulli kryesor është të paketoni gome të pastër dhe plotësisht të thatë. Gjithashtu, mos i mbyllni kapakët fort, pasi kjo kërcënon formimin e kondensimit.
Treguesit optimalë për ruajtjen e gomave janë:
- Mungesa e dritës së drejtpërdrejtë të diellit.
- Temperatura nuk është më e lartë se 25 gradë Celsius.
- Lagështia duhet të jetë midis 50-80 përqind.
- Mungesa e pluhurit dhe papastërtisë në dhomë.
Shkelja e këtyre rregullave mund të çojë në formimin e mikrokrisjeve, të cilat përfundimisht do të çojnë në këputje të plotë. Opsioni më i mirë i ruajtjes është një garazh betoni ose tullash i thatë dhe i pastër. Ruajtja në dollap ose bodrum me treguesit e mësipërm lejohet. Mos ruani goma në ballkon nën një tendë, pasi kjo do të çojë në pasoja të pafavorshme.
përfundimet
Instalimi i gomave të dimrit nuk është vetëm një trill i shtetit, por një domosdoshmëri. Siguria juaj në rrugë varet nga ata. Mos kurseni në blerje, zgjidhni gjithmonë goma dimri me cilësi të lartë, atëherë nuk do të keni asnjë problem në rrugë.
Siç thuhet në një seri televizive të famshme, dimri po vjen. Sinoptikanët premtojnë ngricat e para këtë javë, që do të thotë se shoferët duhet urgjentisht të përgatisin makinat e tyre për sezonin e ftohtë. Kolumnisti për "RIAMO në Korolev" zbuloi kur është e nevojshme të "ndryshoni këpucët" e makinës tuaj, si të zgjidhni gomat e duhura dhe ku në qytet mund të bëni një zëvendësim sezonal të gomave të makinave.
Kur të ndërroni gomat
© Aleksandër Kozhokhin
Pyetja se kur shoferët duhet të ndryshojnë gomat rregullohet me ligjin rus. Ligji "Për sigurinë e automjeteve", i cili hyri në fuqi më 1 nëntor 2015, përcaktoi kërkesat për pajtueshmërinë sezonale të gomave.
Ligji nuk tregon data specifike kur është e nevojshme të zëvendësohet ndryshimi i kohës së verës me atë të verës dhe anasjelltas, pasi kjo varet nga kushtet e motit, të cilat mund të ndryshojnë. Sipas ligjit, nëse temperatura e ambientit bie në plus 5 gradë, atëherë goma duhet të ndryshohet, pasi në kushte të tilla gomat e verës fillojnë të ngurtësohen, dhe kapja bëhet më e keqe. Në këtë rast, gomat duhet të ndryshohen në të gjitha rrotat e makinës në të njëjtën kohë.
Sipas ligjit, në qershor, korrik, gusht, vetëm gomat e mbushura janë të ndaluara, dhe në dhjetor, janar, shkurt, vetëm gomat e dimrit duhet të përdoren. Në këtë rast, mund të përdorni goma të mbushura dhe jo të mbërthyera, të cilat duhet të shënohen me M + S dhe të kenë një model shkeljeje të përshtatshëm për dimër. Shtrirja e përdorimit të tyre mund të rritet nga qeveritë lokale, por jo të zvogëlohet - për shembull, ato mund të rregullojnë ndalimin e përdorimit të "këpucëve" dimërore për makinën në periudhën nga maji deri në shtator.
Kështu, shoferët mund të kalojnë në goma dimri me kunja M + S nga 1 Shtatori dhe ta përdorin atë deri në maj. Mund të kaloni në goma verore pa shenjën M + S nga 1 Marsi dhe t’i hipni deri më 30 Nëntor.
Si të zgjidhni goma
© Aleksandër Kozhokhin
Mendimi se gomat e dimrit dhe të verës ndryshojnë vetëm në modelin dhe trashësinë e shkeljes është i gabuar. Gomat kanë një përbërje të ndryshme gome, e cila siguron kapje optimale të sipërfaqes së rrotave me sipërfaqen e rrugës në sezonin e specifikuar.
Gomat e verës dhe të dimrit
Gomat verore janë më të dendura dhe të përshtatshme për ngasje me shpejtësi të madhe në rrugë me cilësi të mirë të sipërfaqes. Gomat e dimrit kanë një aliazh më elastik, i cili, përkundrazi, nuk funksionon mirë në temperatura pozitive. Përveç kësaj, kjo rrit konsumimin e tyre. Por kur përdorni goma dimërore në temperatura nën zero, ato sigurojnë kontroll të mirë në rrugët e rrëshqitshme. Gjithashtu, gomat e dimrit kanë një thellësi të shkeljes deri në 4 milimetra, që është shumë më tepër se gomat e verës - vetëm 1.6 milimetra. Gomat e dimrit kanë një model shkeljeje më të theksuar.
Spikes apo Velcro?
© Aleksandër Kozhokhin
Sot ekzistojnë dy lloje të gomave të dimrit - të mbushura dhe me fërkime. Koeficienti i kapjes është më i lartë për atë të veshur për shkak të pranisë së kunjave. Sidoqoftë, qëndrueshmëria e makinës në shinat e rrëshqitshme të dimrit gjithashtu varet nga modeli i shkeljes dhe përbërja kimike e gomës, e cila, si rregull, është më e përshtatshme për gomat e fërkimit në kushtet e dimrit.
Skandinave apo evropiane?
Prodhuesit u ofrojnë shoferëve dy lloje gomash: skandinave dhe evropiane. Modeli i ecjes evropiane ka një numër të madh groove të dizajnuara për të kulluar ujin. Midis tyre ka edhe të cekët dhe më të thellë, të vendosur diagonalisht. Në modelin e shkeljes skandinave, ka shumë më pak groove - mund të jetë një zakon qendror me degë radiale. Ky lloj shkel ndihmon në rritjen e tërheqjes në rrugë në dëborë ose në kushte akulli. Këto goma funksionojnë shumë mirë në shinat rrëshqitëse. Ato shpesh plotësohen me gjemba.
Madhësia e gomave
Madhësia e gomave të dimrit është gjithashtu e rëndësishme. Nëse zgjidhni goma që nuk i përshtaten madhësisë standarde për një markë të veçantë makinash, atëherë gomat e ngushta me një profil të lartë janë opsioni më i mirë. Kur zgjidhni gome, duhet të mbahet mend se jeta e ruajtjes dhe jeta e shërbimit të gomave të dimrit është rreth tre herë më e gjatë se ajo e gomave të verës.
Dënimet për zgjedhjen e gabuar të gomës
Sipas Kapitullit 12 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, i cili nuk ka referencë në Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, një gjobë për mungesën e gomave të dimrit nuk mund të vendoset. Sidoqoftë, për përdorimin e rrotave të dimrit me shkelë të lodhur, mund të vendoset një gjobë prej 500 rubla ose një paralajmërim i lëshuar në njoftimin fillestar. E njëjta gjobë mund të vendoset edhe për ata që përdorin goma dimri të shënuar me M + S, por me një thellësi të shkeljes më të vogël se 4 milimetra. Gjoba vendoset vetëm kur makina operohet në një sipërfaqe rrugore të akullt ose me dëborë.
Zëvendësimi i gomave të verës me goma të dimrit
© Aleksandër Kozhokhin
Ka dy mënyra për të zëvendësuar gomat e verës me ato të dimrit - për të rrotulluar rrotat ose për të vendosur një grup të dytë rrotash në makinë.
Kur rirregulloni, rrotat çmontohen, atëherë gomat e verës hiqen nga disqet dhe zëvendësohen me ato dimërore, pas së cilës rrotat vendosen në vend. Kjo metodë është më e shtrenjtë, por plusi i saj është se entuziasti i makinave nuk ka nevojë të ketë dy grupe rrota në të njëjtën kohë dhe të kërkojë një vend për t'i ruajtur ato.
Duhet të themi menjëherë se ne nuk rekomandojmë fuqimisht kryerjen e një zëvendësimi të pavarur të gomës, sepse ky proces nuk do të sigurojë siguri adekuate në rrugë. Mund të kryeni montimin e gomave me cilësi të lartë në garazhin tuaj vetëm nëse keni një makinë balancuese të rrotave dhe një numër të mjaftueshëm peshash që do t'ju ndihmojnë të përfundoni këtë proces balancimi. Përndryshe, ju qartë nuk do të jeni në gjendje të kryeni të gjitha proceset në mënyrë efikase, me shpejtësi timoni do të trokasë, dhe kur frenoni, do të ndjeni dridhjen e të gjithë makinës. Prandaj, ndryshimi i gomës me duart tuaja është shumë i dekurajuar.
Por situatat janë të ndryshme. Ndonjëherë rezulton se goma prishet në rrugë, por nuk ka rrotë rezervë, në bagazhin mund të gjeni vetëm një çantë për riparimin e gomave. Disa lot nuk mund të riparohen pa hequr timonin. Ndonjëherë ne thjesht nuk kemi mundësinë të përdorim shërbimet e montimit të gomave. Në raste të tilla, ju mund të përdorni forcën tuaj dhe të ndryshoni gomën.
Cilat mjete dhe kushte nevojiten për të ndryshuar vetë gomën?
Ky proces është mjaft i thjeshtë, nëse nuk e ndërlikoni atë me veprime të paafta. Ju nuk keni nevojë për një grup të madh mjetesh për ta bërë atë. Ju duhet të mendoni menjëherë se si do ta fryni timonin, sepse është e nevojshme të fitoni presion të mjaftueshëm në mënyrë që makina të funksionojë normalisht.
Mos harroni gjithashtu se goma dhe disku duhet të lubrifikohen për të arritur një përshtatje normale pa ndonjë dëmtim. Prandaj, për vendosjen e gomave në shtëpi, keni nevojë për një grup mjetesh të vogla, por specifike që do t'ju ndihmojnë të merrni kushtet e nevojshme të punës. Merrni pajisjet dhe materialet e mëposhtme për të kryer punën:
- gome direkt e re për vendosjen në disk;
- një shirit i sheshtë që do t'ju ndihmojë të çmontoni gomën e vjetër dhe të vendosni një të re;
- zgjidhje sapuni për lubrifikimin e diskut dhe drejtpërdrejt buzën e gomës;
- pompë për fryrjen e timonit - këshillohet që të keni një kompresor në dispozicionin tuaj;
- rreth një orë kohë të lirë, nëse keni aftësitë e një pune të tillë.
Në mungesë të aftësive, do t'ju duhet të kaloni rreth dy orë kohë, sepse secila rrotë kërkon vëmendje të caktuar, nuk duhet të nxitoni në këtë proces. Isshtë e nevojshme të kryhet një instalim me cilësi të lartë, sigurohuni që goma të mos lejojë që ajri të kalojë në asnjë vend. Përndryshe, do të duhet të kontaktoni një specialist për të rregulluar problemin.
Gjithashtu është e nevojshme të punoni me goma me kujdes të mjaftueshëm në mënyrë që të mos dëmtoni gomën. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur tërhiqni gomën në buzën e timonit. Në këtë pikë, specialistët përdorin pajisje speciale që kryejnë automatikisht punën e nevojshme. Dhe në mungesë të pajisjeve të tilla, procesi mund të dëmtojë disi gomën.
Procesi i çmontimit të gomës me duart tuaja në një garazh
Së pari ju duhet të fiksoheni dhe të fiksoni në mënyrë të sigurt njërën anë të makinës. Sigurohuni që makina të jetë e qëndrueshme, pasi dëmtime të caktuara mund të ndodhin kur bien mbi një pezullim të pambrojtur. Pastaj ju duhet të hiqni rrotën duke hequr bulonat mbajtës. Bettershtë më mirë të kryeni procesin e instalimit larg makinës, sepse gjatë punës, disa mjete mund të fluturojnë jashtë dhe të dëmtojnë trupin e makinës.
Tjetra, shfryjeni timonin plotësisht dhe përdorni pjesën e sheshtë gjatësore të montimit për të shtypur pjesën në afërsi të buzës. Isshtë e nevojshme të hiqni gomën e mbërthyer nga buza metalike në mënyrë që të çmontoni gomën e vjetër. Kjo procedurë duhet të kryhet në të dy anët e buzës. Tjetra, ne kryejmë veprimet e mëposhtme:
- ne presim skajin e gomës me një montim të sheshtë dhe e nxjerrim atë jashtë buzës;
- përdorni një kaçavidë të madhe ose mjet tjetër për të mbështetur gomën në mënyrë që të mos rrëshqasë prapa;
- ne nxjerrim malin dhe e fusim atë pak në anën e kaçavidës, duke vazhduar të nxjerrim gomën nga buza;
- kur ana e parë e gomës lirohet nga disku, është e nevojshme të nxirrni skajin e dytë nga buza duke përdorur një shirit prishës;
- atëherë, me ndihmën e duarve tuaja, ju lehtë mund të hiqni gomën e vjetër nga disku.
Kini kujdes kur kryeni këtë detyrë. Sidomos nëse doni të përdorni gome vitin e ardhshëm. Së pari, sigurohuni që asnjë nga mjetet të mos fluturojë nga goma ose të qëllojë në objektet përreth. Gjithashtu, kini kujdes që të mos e copëtoni gomën ose të mos dëmtoni pjesët e saj.
Mos përdorni shumë forcë me shiritin e prishjes, përndryshe një proces i ngjashëm do të përfundojë në gome të dëmtuar. Demontimi në këtë rast është një nga proceset më të rëndësishme dhe detyrat komplekse. Vendosja e gomës së re do të jetë shumë më e lehtë dhe më e shpejtë.
Ne instalojmë gome të re
Kur disku është i lirë nga goma e vjetër, mund ta montoni gomën e re. Për ta bërë këtë, lubrifikoni pjesët fundore të buzës dhe gomave me ujë me sapun. Kjo procedurë do të ndihmojë për të marrë një kontakt më të fortë dhe një tkurrje më të butë të gomës. Procedura e instalimit është mjaft e thjeshtë, nuk do të bëhet një problem i madh, megjithatë, gjithçka duhet të bëhet në përputhje me kërkesat. Procesi i instalimit është si më poshtë:
- lubrifikoni gomën dhe buzën me ujë me sapun, vendoseni buzën në një pozicion horizontal në një bazë të fortë;
- vendosni gomën në krye, pasi të keni përcaktuar më parë drejtimin e rrotullimit (treguar në anën e gomës);
- vendosni njërën anë të gomës në buzë me duart tuaja dhe në pikën e fundit përdorni një shirit për montim;
- pastaj, duke përdorur një shirit, vendosni në mënyrë alternative një pjesë të anës së dytë të gomës;
- hapi tjetër është fryrja e gomës, gjatë së cilës goma do të bjerë në vend;
- atëherë duhet të kontrolloni mungesën e prejardhjes dhe probleme të tjera.
Për të fryrë gomat, është më mirë të përdorni një kompresor automatik, sepse një pompë dore ose këmbë do të duhet të përdoret për një kohë të gjatë, gjë që do të rrisë shumë kohën e kaluar në montimin e gomave. Mos harroni se kurdo që të jetë e mundur, pas një ndryshimi të tillë të gomave, duhet të kontaktoni një specialist dhe të balanconi rrotat. Përndryshe, goma do të hahet në mënyrë të pabarabartë, dhe me shpejtësi të madhe do të ndjeni probleme të caktuara me trajtimin dhe komoditetin.
Sigurisht, njerëzit tanë mund të dalin me një ndërrues gomash nga një kolonë e vjetër e thyer dhe të bëjnë procedurën si më poshtë:
Duke përmbledhur
Për të kryer një montim të pavarur të gomave, duhet të keni një grup të vogël mjetesh dhe kohë të mjaftueshme të lirë. Kjo është një procedurë e thjeshtë; disa aftësi specifike nuk kërkohen për ta përfunduar atë. Por ju mund t'i drejtoheni mundësisë së kryerjes së kësaj detyre vetëm nëse nuk keni mundësi tjetër për të zëvendësuar gomën. Kjo është një masë e përkohshme që do të ndihmojë vetëm për të marrë mundësinë për të operuar makinën për një periudhë të caktuar kohe.
Pas një periudhe të caktuar, duhet të kontaktoni një pajisje profesionale të gomave dhe të balanconi rrotat. Simplyshtë thjesht e pamundur të kryhet kjo procedurë me cilësi të lartë pa pajisje të specializuara. Prandaj, është më mirë të jepni përparësi specialistëve.
Një rrotë e shpuar ... Ky mosfunksionim mund të kapë papritur çdo shofer, pavarësisht statusit të tij, gjinisë dhe klasës së makinës. Sigurisht, prodhuesit e gomave moderne kanë filluar gjithnjë e më shumë të përdorin teknologjinë në produktet e tyre që bën të mundur, edhe me një gomë të shpuar, të arrijmë në montimin më të afërt të gomave. Sidoqoftë, në jetë mund të ndodhë që thjesht të mos ketë vend brenda një rrezeje prej disa dhjetëra kilometrash ku specialistët mund të ndryshojnë rrotat në një makinë. Dhe asnjë teknologji nuk mund të përballojë një udhëtim të gjatë në goma të lehta, veçanërisht në rrugët tona. Ekziston vetëm një rrugëdalje në këtë situatë - të ndryshoni vetë timonin.
Dhe këtu shoferët, larg arrave dhe çelësave, nga mosnjohja se si të ndryshojnë një rrotë në një makinë, mund të kenë probleme. Edhe pse nuk ka asgjë super të komplikuar në të. Pak para se të vazhdoni me eliminimin e mosfunksionimit që është shfaqur, duhet të kryeni një numër masash të nevojshme që do të ndihmojnë në parandalimin e telasheve shumë më serioze.
Masat parandaluese
- Para së gjithash, shoferi duhet të heqë makinën nga rruga duke u tërhequr në anën e rrugës. Këshillohet që të zgjidhni një vend me sipërfaqen më të sheshtë, kjo do të jetë e nevojshme në të ardhmen për të instaluar prizën dhe për të ndezur alarmin.
- Fikeni motorin, vendoseni makinën në "frenat e dorës" (frenat e parkimit).
- Vendosni një tabelë pas makinës (jo më afër se 15 metra) që paralajmëron shoferët e tjerë për ndalimin e urgjencës. Nëse gjithçka ndodhi jashtë fshatit, atëherë distanca nga makina në shenjë duhet të jetë së paku 30 metra.
- Pasi të keni përcaktuar se cila prej rrotave është e sheshtë, është e nevojshme të mbështesni timonin e vendosur diagonalisht prej tij në të dy anët, në mënyrë që të përjashtoni plotësisht mundësinë e lëvizjes spontane të makinës.
Një grup mjetesh të nevojshme për të zëvendësuar një rrotë
Shkon pa thënë se çdo makinë duhet të ketë një rrotë rezervë dhe një sërë mjetesh të nevojshme për ta zëvendësuar atë, i cili përfshin:
- fole;
- "Balloon" - një pikëllim i përdorur për të hequr bulonat ose arrat e fiksimit, në varësi të modelit të rrotës;
- doreza pune.
Ekzistojnë gjithashtu shtesa të dobishme, të cilat, edhe pse nuk janë të nevojshme, mund të lehtësojnë punën, dhe nëse i mbani me vete apo jo është një çështje personale për të gjithë.
Shtesa të dobishme për zëvendësimin e rrotave
- Para së gjithash, do të ishte mirë të mbani çikrikë (këpucë) me rrota me vete në bagazhin, kjo do t'ju shpëtojë nga problemi i gjetjes së mjeteve në dispozicion për të rregulluar makinën.
- Një grup rrobash pune të ndryshueshme, pasi ndryshimi i një rrote është një punë mjaft e ndyrë dhe do të jetë shumë e vështirë të mos ndoteni.
- Jastëk Jack. Fakti është se ai patjetër duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë. Përndryshe, shtrembërimi kur ngrini makinën të paktën mund të çojë në prishjen e tij, dhe më së shumti - në rënien e makinës. Dhe është gjithashtu mirë nëse rrota nuk hiqet, përndryshe makina do të bjerë në diskun e frenave (daulle) dhe do ta deformojë atë, dhe ky problem është më serioz sesa një gomë e thyer. Nënshtresa duhet të jetë e vogël (afërsisht 40 x 40 cm), por e fortë.
- Prerje tubi. Diametri i tij duhet të jetë i tillë që të përshtatet lehtë mbi dorezën e çelësit të rrotave. Zakonisht, arrat e rrotave janë shumë të shtrënguara dhe do të jetë problematike t'i grisni me një pikëllim, veçanërisht për gratë, kështu që prerja e tubit si një levë do të jetë shumë e dobishme.
- Furçë metalike për pastrimin e sipërfaqes së brendshme të timonit dhe shpërndarësit.
- Vaj i ngurtë ose litol për lyerjen e fijeve të arrave dhe kunjave.
- Matës presioni, nëse nuk është ndërtuar në kompresorin ose pompën e fryrjes së gomave.
Nëse e gjithë kjo është e disponueshme, dhe ka edhe njohuri teorike se si të ndryshoni një rrotë në një makinë, procesi nuk do të jetë i vështirë. Gjëja kryesore është të ndiqni rendin e punës, të jeni të vëmendshëm, të kujdesshëm dhe të saktë.
Për të hequr rrotën e dëmtuar dhe për të vënë tërësinë në vendin e saj - gjithçka duket të jetë e thjeshtë dhe e qartë, vetëm kjo punë ka nuancat e veta të vogla, duke injoruar të cilat mund të përfundojnë keq. Dridhja e rrotës që vjen nga instalimi i pahijshëm gradualisht do të shkatërrojë pezullimin e automjetit. Përveç kësaj, arrat e rrotave, përsëri, do të fillojnë të lëshohen për shkak të dridhjeve. Si rezultat, rrota thjesht mund të fluturojë, dhe kjo tashmë kërcënon një aksident të rëndë.
Heqja e elementit të dëmtuar
Rrota rezervë është instaluar në renditje të kundërt. Le të shohim se si bëhet kjo.
Instalimi i një rrote rezervë
Para instalimit të rrotës rezervë, sipërfaqja e saj e brendshme duhet të pastrohet me një furçë metalike nga papastërtia, veçanërisht në zonën e kontaktit me sipërfaqen e shpërndarësit. E njëjta gjë duhet të bëhet me vetë shpërndarësin. Përndryshe, papastërtia midis diskut dhe shpërndarësit nuk do të lejojë që rrota të ulet fort në vendin e saj, ju do të merrni një mikro-shtrembërim. Për shkak të kësaj, mund të ndodhin dridhje të rrotave, veshin e pabarabartë të sipërfaqes së shkeljes dhe lirimin gradual të arrave.
Gjëja tjetër që duhet bërë është të kontrolloni me një matës presioni nëse presioni në gomën rezervë është i saktë, dhe nëse është e nevojshme, fryjeni gomën (2 kgf konsiderohet normale si standarde).
Para instalimit të rrotës në kunjat, fija e tyre është e veshur pak me yndyrë. Rrotullimi i rrotës fillon me arrë në krye. Twshtë e shtrembëruar deri në fund, por jo e shtrënguar. Kjo duhet të bëhet sipas sistemit kryq. Kjo do të thotë, pasi të keni shtrënguar një arrë, tjetra është ajo që është në kunjin e kundërt.
Pas kësaj, makina ulet, priza tërhiqet dhe arrat arrijnë maksimumin. Mjeti, së bashku me rrotën e shpuar, hiqet në bagazhin.
Në fakt, në këtë temë, si të ndryshoni vetë një rrotë në një makinë mund të konsiderohet e mbyllur. Kjo punë është e thjeshtë, dhe do të jetë brenda fuqisë së çdo shoferi, edhe pa përvojë me mjetin.
Përveç sa më sipër, unë gjithashtu do të doja të prekja pyetjet se si të ndryshoni rrotat në një makinë nga gomat e verës në ato të dimrit dhe si të rrisni burimin e gomave duke përdorur metodën e rirregullimit.
Karakteristikat e ndryshimit të rrotave sezonale
Kur ndryshoni gomën në mënyrë sezonale, ekziston një pikë shumë e rëndësishme që duhet të respektohet. Në këtë rast, të dish se si të ndryshosh një rrotë në një makinë nuk do të jetë e mjaftueshme. Para kësaj procedure, rrotat në çdo rast duhet të jenë të balancuara. Do të jetë e pamundur ta bëni atë në mënyrë të pavarur, përveç nëse, natyrisht, ka pajisje speciale dhe kualifikimet e duhura. Kjo do të thotë, rrotat do të duhet t'u tregohen specialistëve. Mënyra e vetme që mund të kurseni pak për këtë: çojini rrotat në një pajisje gomash, dhe pasi të balanconi, tashmë në shtëpi, zëvendësojini ato vetë.
Si të ndërroni saktë rrotat në një makinë
Për të zgjatur jetën e rrotave të instaluara tashmë, ekspertët rekomandojnë ndërrimin e tyre. Atëherë shkelja do të lodhet pak a shumë në mënyrë të barabartë, sepse veshja e modelit të saj në elementët e drejtimit është shumë më intensive sesa në ato të drejtuara.
Për të ndryshuar vetë rrotat në makinë, thjesht duhet të dini diagramin e procesit dhe të mbani mend frekuencën. Rirregullimi duhet të bëhet çdo 10 mijë km. Ekzistojnë disa skema të tilla, në varësi të drejtimit të makinës dhe llojit të gomave. Nëse gomat janë të një lloji asimetrik, atëherë do të jetë universale për çdo lloj makinë. Në këtë rast, rrotat thjesht ndërrohen paralelisht nga një bosht në tjetrin.
Ndryshimi simetrik i gomave me timon të pasëm
Rregullimi i gomave simetrike në një makinë me rrota të përparme është gjithashtu mjaft i drejtpërdrejtë. Në këtë rast, rrotat, pasi kanë kaluar kilometrazhin e caktuar, janë riorganizuar diagonalisht në lidhje me boshtin e automjetit.
Por këtu ju duhet të mbani mend se nëse gjatë funksionimit të paktën disa nga rrotat kanë marrë dëmtime serioze, atëherë ai duhet të qëndrojë vetëm në boshtin e pasëm (jo duke vozitur), dhe riorganizimi i mëtejshëm me pjesëmarrjen e tij nuk mund të bëhet më.
Ndërrimi i gomave simetrike në një makinë me rrota të pasme
Rregullimi i gomave simetrike në një makinë me rrota të pasme duket pak më e komplikuar sesa në atë me rrota të përparme.
Në këtë skemë, rrotat e pasme janë instaluar në boshtin e përparmë, rirregullimi kryhet paralelisht, por rrotat e përparme janë instaluar në boshtin e pasëm diagonalisht.
Rirregullimi i gomave simetrike në një makinë me të gjitha rrotat
Skema e ndërrimit për makinat me të gjitha rrotat është e ngjashme me atë për rrotat e pasme, vetëm anasjelltas.
Në këtë rast, rrotat e përparme janë instaluar paralelisht me boshtin e pasëm, dhe rrotat e pasme "lëvizin" në boshtin e përparmë diagonalisht.
Si përfundim, do të doja të vëreja se duke ditur si të ndryshoni një rrotë në një makinë dhe duke i zbatuar këto njohuri në praktikë, shoferi do të jetë në gjendje jo vetëm të zgjidhë në mënyrë të pavarur problemin me një gomë të shpuar, por edhe të rrisë burimin e gomat e instaluara, duke kursyer kështu kohën dhe paratë e tij.
Për funksionimin normal të automjetit, është e nevojshme që periodikisht të zëvendësohen dhe instalohen goma me cilësi të lartë. Ky është pothuajse një proces i thjeshtë, por jo të gjithë shoferët mund ta trajtojnë atë, veçanërisht për fillestarët.
Zakonisht, zëvendësimi kryhet për arsye specifike:
- deformim serioz ose shpim i disa gomave pa mundësinë e riparimit dhe restaurimit të tyre;
- veshin e rëndë të një ose më shumë gomave;
- zëvendësimi sezonal i gomave verore me goma dimri ose anasjelltas.
Për të kryer punë kompetente në zëvendësimin e gomës, duhet të ndiqni rekomandimet dhe rregullat. Dështimi për ta bërë këtë mund të rezultojë në një kërcim të rrotave në pistë dhe një aksident të rëndë.
Para së gjithash, duhet të dini se gomat që do të instalohen duhet të jenë në përputhje me dimensionet dhe karakteristikat e përgjithshme të rekomanduara nga prodhuesi i makinave. Mund të ketë dallime të vogla, por jo më shumë se 2%.
Karakteristikat dhe dimensionet e përgjithshme tregohen në udhëzimet e funksionimit të automjetit. Nëse këto nuk janë të disponueshme, përdorni rekomandimin e shitësit të makinave.
Hapi tjetër është të zbuloni indeksin e ngarkesës së gomës që po instalohet, si dhe karakteristikat e shpejtësisë. Ato nuk duhet të jenë më pak se parametrat e specifikuar në udhëzimet e prodhuesit.
Zëvendësimi i gomave mund të bëhet me vlera të indeksit më të lartë, por jo me kërkesa më të ulëta. Në mënyrë tipike, indekset tregohen në udhëzimet e funksionimit të automjetit.
Tjetra, duhet të analizoni karakteristikat e presionit të ajrit në goma. Treguesit duhet të jenë plotësisht identikë me parametrat e fabrikës. Përndryshe, rrota mund të pësojë deformim serioz dhe të shpërthejë kur ngas një makinë pasagjerësh.
Në rastin kur gomat janë shumë të fryra ose, anasjelltas, kanë më pak ajër, kjo do të ndikojë negativisht në qëndrueshmërinë e automjetit dhe karakteristikat e tij të larta të trajtimit. Presioni i gomave tregohet në udhëzimet e funksionimit të makinës.
Tani le të nënvizojmë një rregull tjetër të rëndësishëm që pronarët fillestarë dhe me përvojë të makinave duhet të përdorin kur instalojnë një grup të plotë gomash: kur blini grupe gomash, duhet të siguroheni që karakteristikat e përshtatjes dhe largimit të diskut të korrespondojnë me parametrat e fabrikës së automjetin
Nëse këto veti nuk korrespondojnë, atëherë kjo do të ndikojë negativisht në trajtimin e makinës dhe shpejt do të çojë në deformim të pezullimit të makinës. Karakteristikat e përgjithshme të nisjes dhe uljes tregohen nga prodhuesi i gomave dhe fabrika ku prodhohen automjetet.
Zëvendësimi i gomave për shkak të konsumit të rëndë
Në çdo lloj makine pasagjerësh, gomat e përparme më së shpeshti deformohen, pasi shumica e automjeteve të pasagjerëve kanë akse të përparme. Prandaj, rrotat e pasme mbi to i nënshtrohen më pak veshjes.
Shumë pronarë shpesh përpiqen të zëvendësojnë rregullisht gomat e përparme dhe t'i lënë gomat e pasme për disa sezone të tjera.
Por në këtë situatë, çdo dashamirës i makinave duhet të dijë se treguesit absolutë të drejtimit të sigurt dhe të besueshëm do të arrihen vetëm përmes përdorimit të të 4 gomave me të njëjtat shkelje.
Natyrisht, gomat janë produkte të shtrenjta dhe jo të gjithë mund të përballojnë të zëvendësojnë rregullisht produktet, veçanërisht në një grup të plotë.
Në një situatë të tillë, mund ta ndani instalimin e gomave në dy faza. Për të filluar, gomat e përparme zëvendësohen dhe pas një periudhe të caktuar kohe gomat e pasme janë instaluar. Sidoqoftë, të gjitha proceset rekomandohen të kryhen vetëm me çifte identike të gomave.
Zëvendësimi i gomave të makinave në rast të një defekti serioz
Nëse puna për instalimin e gomave të reja duhet të bëhet urgjentisht për shkak të deformimit të atyre të vjetrave, atëherë duhet të dini një rregull të caktuar. Pavarësisht modelit ose markës së gomave, trashësia e të katër këmbëve duhet të jetë identike me njëra -tjetrën.
Nëse vetëm një gomë është dëmtuar dhe nuk mund të riparohet, atëherë duhet të përdorni të paktën disa të reja.
Itshtë e mundur të zëvendësoni vetëm një gomë të dëmtuar vetëm në atë situatë nëse kompleti është plotësisht i ri dhe vetëm disa qindra kilometra janë drejtuar mbi të.
Në këtë situatë, pronari i automjetit mund të blejë vetëm një gomë të ngjashme dhe ta instalojë atë në vend të një të dëmtuari, pa frikën e humbjes së kontrollit dhe sigurisë gjatë vozitjes.
Kur një shofer arriti të ngasë më shumë se 1000 km, nuk është më e mundur të zëvendësohet vetëm një gomë. Mbrojtësit lodhen mjaft shpejt, dhe ju ndoshta do të humbni ekuilibrin kur instaloni vetëm një të ri.
Instalimi i gomës së re në buzë
Menjëherë para instalimit të një gome të re në buzë, kërkohet një kontroll i detajuar i gjendjes së saj.
Kontrollimi i diskut kryhet për defekte serioze, shtrembërime dhe veshje të buzës dhe buzës. Rekomandohet të hiqni pesha shtesë që balancojnë timonin dhe valvulën kur zëvendësoni gomën e vjetër. Kjo procedurë kryhet vetëm kur goma nuk ka tub.
Kur instaloni një gomë të re, këshillohet të merrni parasysh shënimin në formën e shenjave me ngjyrë të aplikuara në sipërfaqen e tij. Ato tregojnë drejtimin kryesor të rrotullimit në formën e një shigjete në anën.
Zbatimi i një montimi më të thjeshtë dhe më të lehtë të gomës lidhet drejtpërdrejt me aplikimin e njollave individuale në anët e tij ose përdorimin e lëngut me sapun. Sidoqoftë, mos e teproni me lubrifikimin, pasi goma do të fillojë të rrëshqasë në buzën e diskut.
Instalimi i gomës së re në disk kryhet në drejtim të kundërt me heqjen. Së pari, rrëshqisni gomën në njërën anë të buzës dhe më pas futeni tubin. Për më tepër, valvula duhet të bjerë në një vrimë të vogël në buzë. Hapi tjetër është instalimi i murit anësor të dytë të gomës.
Si të fryni siç duhet gomat për një shtesë të besueshme të rimave
Kështu, goma përshtatet mirë në buzë, pas së cilës presioni i ajrit duhet të ulet në parametrat e dëshiruar. Shtë e rëndësishme të merret parasysh fakti që presioni matet në momentin kur goma është instaluar në timon duke respektuar peshën e automjetit.
Për gomat pa tub, procesi është pak më i komplikuar. Nuk do të jetë e mundur të përdorni një pompë të thjeshtë pompimi ose një kompresor të veçantë derisa rruazat e gomës të mbështeten plotësisht në buzën e diskut, pasi ajri depërton në mënyrë aktive përmes hendekut midis tij dhe gomës.
Ju mund të përdorni një metodë alternative: mbushni gomën e automjetit në katër atmosfera. Pastaj heqim zorrën dhe instalojmë një nga skajet e saj në valvulën e gomës së montuar.
Së pari duhet të hiqni thithin dhe të futni një pjesë të zorrës me një montim të veçantë në gomën e fryrë.
Pastaj, ndërsa montimi është instaluar, pjesa më e madhe e ajrit do të depërtojë në gomën pa tuba dhe do ta vendosë atë në vend duke stabilizuar presionin. Në stacionet e shërbimit të makinave, kompresorë origjinalë me marrës të mëdhenj përdoren për të fryrë rrotat.
Sidoqoftë, një detyrë e ngjashme mund të realizohet vetë, nëse tregoni pak aftësi dhe logjikë. Gjithashtu, mos harroni se pas instalimit të gomës së re, rrota i nënshtrohet balancimit.
Gome në boshtin e përparmë të automjetit
Çdo pronar dhe shofer me përvojë e di se gomat e përparme duhet të ndryshohen që në fillim. Meqenëse makina i nënshtrohet shumë rrëshqitjes kur hipni në goma të veshura të pasme, ekziston një rrezik i lartë i shtrembërimit dhe thyerjes së rrotave të përparme.
Në një situatë kur gomat në rrotën e përparme plasin, aksidentet nuk mund të shmangen pa pasoja serioze.
Në thelb, arsyet e veshjes së rëndë të gomave të përparme shoqërohen me ngarkesat maksimale të boshtit dhe lëvizjet e rregullta të drejtimit.
Meqenëse rrotat e përparme i ekspozohen rregullisht stresit të rëndë dhe më pas shpërthen, ato janë më të kërkuara për sa i përket forcës dhe besueshmërisë së shtuar.
Për të zvogëluar rrezikun e shpimit dhe deformimit, gomat e përparme duhet të zëvendësohen me një palë goma. Niveli i kontrollueshmërisë së makinës varet nga zgjedhja kompetente e gomave.