Si ta ruani Prius 30 tuaj në dimër. Hibrid dhe i ftohtë: a duhet të blini një makinë me hibrid para dimrit? Pse është ftohtë në hibride në dimër?

Një nga vendimet më emocionuese në industrinë e automobilave është shfaqja e motorëve hibridë. Makinat e këtij lloji janë krijuar për të minimizuar konsumin e karburantit, si dhe për t'i shërbyer me besnikëri pronarit të tyre. Ndër automjetet hibride më të njohura është Toyota Prius ZVW30. Sot konsiderohet si një nga më të mirat në klasën e tij. Por ekziston gjithashtu një perceptim se gjenerata e tretë Prius është një makinë mjaft mediokër me shumë probleme. Prandaj, për të mos shprehur informacione specifike të pabazuara, ia vlen të zbuloni: cilat disavantazhe ka Prius dhe nëse ia vlen ta blini atë.

Karakteristikat teknike:

• Modifikimi (motori): 1.8 CVT (100 kW (134) hp / 5200 rpm), injeksion me shumë pika, benzinë ​​hibride;
• Transmetim: ECVT (variator)
• Shpejtesi maksimale: 180 km / orë;
• Lloji i pezullimit:
• Pezullimi i përparmë - Independent - McPherson;
• Pezullimi i pasëm - Gjysmë i varur
• Pastrimi: 140 mm
• Dimensionet dhe perimet e gomave: P195 / 65 R15
• Lloji i trupit: Hatchback
• Konsumi mesatar i karburantit: 1,8 CVT - 3,9 l / 100 km.
• Kapaciteti mbajtës: 435 kg.

Toyota Prius ka marrë lehtësisht drejtimin në automjetet hibride. Ishte e lehtë, pasi ka pak konkurrencë në këtë segment të tregut. Një makinë hibride me një modifikim mjaft konkurrues ishte në gjendje të dilte në treg vetëm nga Honda, por megjithatë Toyota e anashkaloi atë në të gjitha aspektet.

Por, nëse marrim parasysh të gjitha makinat e kësaj klase, Toyota Prius do të jetë afërsisht në mes të vlerësimit. Tani shitjet e kësaj makine janë të qëndrueshme, por ato janë larg arritjes së objektivave të prodhuesit. Një sërë mangësish dhe sinqerisht pika të dobëta i bëjnë shoferët të pendohen për zgjedhjen e tyre.

Më interesantja është se gjenerata e parë Prius, e cila u lëshua për herë të parë në vitin 1997, ka më pak ankesa. Brezi i dytë Prius në trupin NHW20 dhe gjenerata e tretë Prius në trupin ZVW30 u zhvilluan nga kjo.

Dobësitë e gjeneratës së tretë Toyota Prius

• Sistemi i karburantit;
• Sistemi hibrid;
• Inverter dhe pompë ftohëse me inverter;
• Salloni.

Le të analizojmë më në detaje ...

Sistemi i karburantit.

Para së gjithash, pronarët e Prius vërejnë se konsumi i karburantit të makinës është shumë më i lartë se ai i deklaruar. Kur riparoni sistemin e karburantit, pret një tjetër surprizë e pakëndshme. Për disa arsye, filtri i karburantit u vendos në rezervuarin e gazit, gjë që e bën riparimin shumë të vështirë dhe rrit çmimin.

Gjëja e parë që ju bie në sy menjëherë pas blerjes (sipas dëshmitarëve okularë-pronarëve) është një konsum më i lartë i karburantit se sa thuhet. Por ... vlen të përmendet menjëherë se treguesit e shpallur nga prodhuesi janë të arritshëm me ngarje të zakonshme në rrugët e qytetit ose autostradat. Në realitet, kësaj i shtohet edhe puna e sistemit audio, kondicionerit apo sobës (përkatësisht në verë dhe dimër) dhe faktorë të tjerë që rrisin konsumin. Pa këtë, numrat në tabelën e informacionit korrespondojnë me ato të deklaruara. Përjashtimet e vetme janë makinat, kilometrazhi i të cilave ka tejkaluar 250-300 mijë km - këtu mund të flasim vërtet për rritjen e kostove të karburantit.

Sistemi hibrid.

Në parim, është njësoj si në gjeneratën e dytë Prius, por të një niveli më të lartë. Motori elektrik tani është më i fuqishëm, lidhja e tij me motorin me benzinë ​​sigurohet ende nga ingranazhet planetare. Por kjo çoi në shfaqjen e zhurmës së tepërt në rrotullime të larta. Gjithashtu, sistemi i përditësuar funksionon shumë në mënyrë të pabarabartë në gjendje boshe.

Sipas prodhuesve, kjo makinë është plotësisht e destinuar për udhëtime në qytet dhe me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, nuk do të ketë nevojë për riparime dhe zëvendësim të asnjë pjese për një kohë të gjatë. Në fakt, doli e kundërta.

Ekzistojnë dy variante të mundshme të keqfunksionimeve që mund të shfaqen gjatë funksionimit të makinës.

• E para është prishja e inverterit: kostoja për këtë pjesë është mjaft e lartë, por ... kur e blini nga një tregtar i autorizuar. Praktika tregon se në dyqanet e zakonshme të pjesëve të automjeteve, blerja e pjesëve është shumë më e lirë, kështu që zgjidhja e kësaj çështje nuk duket e vështirë.
• Plaga e dytë e këtij motori janë bateritë: kur një ose dy elementë dalin nga puna, punëtoritë zyrtare do të insistojnë në një zëvendësim të plotë të të gjithë njësisë, gjë që do të kushtojë shumë para. Në realitet, mund të zëvendësoni (edhe në mënyrë të pavarur, pasi të keni lexuar informacionin e nevojshëm) elementë që nuk funksionojnë dhe të vazhdoni të vozitni.
• Problemet kur funksionojnë në zona me temperaturë të ulët Prius të pajisur me një bateri litium-jon, pas vitit 2010 ato filluan të instalohen në Toyota Prius PHV (35 trup), Prius Alpha ZVW-40 (7 vende), Prius V, Prius +, gjithashtu. si gjenerata e katërt Prius (ZVW51). Li-Ion është bërë shumë më kompakt për shkak të të cilit në disa modele ndodhet midis sediljeve të përparme, por është i ndjeshëm ndaj ngricave, ndryshe nga hidridi nikel-metal (Ni-MH).

Inverter dhe inverter pompë ftohëse.

Pompa e ftohjes për inverterin ka disavantazhe të theksuara, pasi shpesh prishet. Shoferi duhet të monitorojë me kujdes gjendjen e tij, pasi edhe inverteri nxehet menjëherë dhe duhet të zëvendësohet.

Vërehen prishje të shpeshta në pompën e ftohjes së inverterit nëse, për ndonjë arsye, niveli i antifrizit në rezervuar bie. Një mosfunksionim i pompës shkakton mbinxehjen e inverterit dhe, natyrisht, ai bëhet plotësisht i papërdorshëm dhe kërkon një zëvendësim të plotë. Çmimi i inverterit, nëse mund të gjendet, arrin njëqind mijë rubla.

Këshilla! Pronarët e Prius duhet të vëzhgojnë me kujdes praninë e antifrizit në rezervuarin e pompës dhe çdo sinjal paralajmërues nga kompjuteri i automjetit. Sistemi i ftohjes është një pikë e dobët e këtij modeli dhe mund të sjellë shumë surpriza.

Për disa arsye të panjohura, paneli i përparmë i Toyota Prius u bë duke ndjekur shembullin e modeleve sportive. Pronari i një makine të tillë nuk e pëlqen vërtet këtë, veçanërisht pasi ka shumë butona në të në një rend të papërshtatshëm. Dizajnerët nuk u shqetësuan me një panel kontrolli intuitiv, ata thjesht donin të maksimizonin versionin e gjeneratës së dytë.

Në procesin e përdorimit të makinës, bëhet e qartë se për dekorimin e brendshëm janë përdorur materiale nën standarde. Ata zhvishen vetë dhe pjesët plastike fillojnë të kërcejnë.

Disavantazhet kryesore të Toyota Prius 30 2009-2015. lirim

Ka një sërë disavantazhesh të zakonshme të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje:

1. Hapësira nga toka është shumë e ulët;
2. Kaliper i frenave të llumit;
3. Raft drejtues. Këtu është një derr në një thes: për dikë funksionon siç duhet edhe me një kilometrazh të lartë, dhe për dikë prishet tashmë në 50-70 mijë kilometra. Por kjo është me të vërtetë ana e dobët e Prius-it, sepse kur e blini atë thjesht duhet të jeni gati.;
4. Mundësi e lartë për të dëmtuar pjesën hibride në një aksident;

konkluzioni.

Sidoqoftë, në gjeneratën e tretë, Prius u bë vërtet më i shpejtë dhe më i fuqishëm. Mbetet për të shpresuar që në publikimet serike të ardhshme prodhuesit do ta modifikojnë këtë model.

Kur blini një Toyota Prius, është e nevojshme të kryeni një kompjuter të plotë dhe diagnostikim rutinë. Specialisti duhet të përcaktojë shkallën e konsumimit të të gjithë komponentëve dhe sistemeve të automjetit. Riparimi qoftë edhe i një njësie është një lojë shumë e shtrenjtë. Inspektimi i trupit kërkohet gjithashtu në të gjitha nyjet.

Kur blini një Toyota Prius të ri ose të përdorur, duhet të mbani mend se jo çdo specialist mund të përballojë riparimin e tij. Është më mirë ta kontrolloni dhe riparoni atë në shërbime të specializuara, dhe ato nuk mund të gjenden në çdo qytet.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje sistematike të ndonjë pjese, njësie të këtij modeli, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 26 Mars 2019 nga Administratori

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Me siguri çdo pronar i tanishëm ose i ardhshëm i makinës është i interesuar për dobësitë dhe mangësitë e mundshme të së tashmes ose të së ardhmes së tij ...
• - Mazda Premacy është një minibus i njohur japonez me 5-7 vende, i njohur për ata që udhëtojnë shpesh me familjen, i cili u prodhua pak ...
• - Kjo makinë mbetet shumë e njohur për disa dekada në treg për një arsye. Më shumë se gjysma e pronarëve të këtij crossover nuk ankohen ...

31 postime për artikull” Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Toyota Prius 30 me kilometrazhin”

1. Sergei

   20 Prius nga Evropa 147,000 nga 30,000 km e mia 2008 lëshimi në operacionin tim 4 vjet në Siberi. Pas leximit, e zëvendësova pompën (a është e nevojshme) dy herë ndezja e dritës së prapme dhe 1 herë e dritës së ulët. Pjesa e djathtë e rrotës së përparme bëri zhurmë - e zëvendësova, 1 herë zëvendësova kumulatorin e vogël. Ndryshoj filtrin e vajit në motor siç pritej. si blere 1 here e nderruar ne kuti. Ka nje shaka interesante nese ju mungon fikja e dritave te shkurtra ne parkim (une vete jam pak shurdh dhe nuk degjoj bip kur largohem) ne dimer Akum-i i vogel nuk kishte aq drite te shkurtra dhe drite anash per 4 orë. makina mund të ndizet me një bateri nga çdo kaçavidë. një e vërtetë nuk ndërhyhet me lehtësi nga butoni për hapjen e kapuçit. ajo duhet të mbahet e shtypur (vendosni një kllapë pranë saj që e bën këtë - do të mbajë të shtypur butonin e hapjes së kapuçit) dhe VU aliaayayayayayayaya dy instalime elektrike me krokodilat në + në bllokun e sigurisë dhe çdo rrufe në trup. fillon. Në këtë rast, stafeta dhe sistemi i amplifikatorit të vakumit fillojnë të ndizen së pari.
   Trupi është i ftohtë, ose më saktë ngrohet për një kohë të gjatë në dimër. konsumi ne autostrade 5.2 l/100km. ne qytet 9l / 100km por ne qytet kam shume pak kilometrazh nga shtepia ne pune 1.7km dhe ndaloj 4 ore pastaj 1.7km prap me kete cikel konsumi eshte i madh ooooooo 9l ne dimer sigurisht edhe motori nuk ngroh vërtet.
   LIKE 30 ka bir. çuditërisht, më pëlqen më pak se 20 ka (vlerësim subjektiv).
   Makinë e madhe

2. Andrey

   Blerë Prius 30 2014 me 130000 km kilometra. Tani 132,000 km. Konsumi në qytet dhe autostradë mesatarisht 4,5-5,5 litra. Makina është shumë e lirë.

3. Roman Ivanovich

   Makina ime në 2010 mori 2 vjet nga Evropa. Largësia nga toka është shumë e ulët. Nuk ka prishje. Nga plagët mos i mbani dyert kur hapni dhe konsumimi i udhëzuesve të frenave të pasme për 5 vjet. Gjithçka. Dëgjoni më shumë këtë shkarravitje. Po, e vrava vetë baterinë para afatit në 180 mijë karburantin e mbaruar, por nxitova. Ai goditi gazin në dysheme dhe uli plotësisht VVB-në për të cilën nuk ishte projektuar. E hëngri rampa. Janë 28 për të zëvendësuar 14 elementë.Vendosa të vendos një bateri të re. është e gjitha.

4. Dmitriy

   Ky shkrim nuk ka lidhje me realitetin!
   Një duzinë vjet më parë e mora këtë makinë me synimin për të vozitur për disa muaj derisa gjeta një zëvendësues për SUV-in tim, por nuk ishte kështu. Unë u dashurova me këtë makinë! Ju mund të vozitni të paktën një mijë kilometra në të dhe të mos lodheni, gjithçka është intuitive. Për të thyer diçka, duhet të jesh një dështim i plotë. Bateria ka një burim 7-9 vjet, nuk ndikon në kilometrazhin në asnjë mënyrë, përkundrazi, sepse Bateritë e hidridit të nikel-metalit nuk u pëlqejnë kohëzgjatja e ndërprerjes dhe dështojnë më shpejt për shkak të kohëzgjatjes së ndërprerjes. Shpejtësia e rrjedhës do të jetë ajo që dëshironi, nga 4 l / 100 km në 7,5 më shumë që thjesht nuk mundeni. Unë hip gjithmonë me pedale në dysheme dhe nuk mund ta bëj. Pompa është elektronike dhe edhe nëse ngordh, makina do ta raportojë menjëherë. Një inverter mund të blihet nga Japonia për çmontim për një qindarkë, një bateri me një zëvendësim të pjesshëm do të kushtojë 20 rubla, por në 7 vjet do të shpenzoni më shumë në MOT me një makinë me një motor tradicional me djegie të brendshme. Në Prius, mirëmbajtja ka të bëjë me ndryshimin e vajit dhe filtrave! Pa rula, rripa, bilbila, rrasa rryme dhe hemorroide të tjera! Ai ecën të paktën me shpejtësi të ulët ose të madhe shumë shpejt, makinat 400 kuaj më ndaluan në semafor për të marrë vesh sa kuaj kam. Dhe kuajt në Prius 30 në motorin me djegie të brendshme 99 dhe në gjeneratorin elektrik 37, dhe taksa është vetëm 99. Masa e lartë nuk të lejon të ngecesh në dëborë të butë dhe vështirësi të tjera, por nëse ulesh, pastaj merrni një kabllo më të ngushtë. Me shpejtësi të lartë, makina ecën si në shina, reagimi është thjesht i mrekullueshëm. E vetmja negative është hapësira prej 140 mm, por kjo mund të zgjidhet lehtësisht duke instaluar ndarës. Pra, ndaloni njerëzit e makthit !!! Thjesht hipni një herë dhe ju vetë do të kuptoni gjithçka!

   22.01.2019

   U desh shumë kohë për të blerë këtë makinë. 30ka nga Franca 140 e imja 20. Vetem vajin nderroj. Gjendja e makines se re. Vuri ndares +2 cm Dinamika shume e ftohte, trungu eshte dicka. Unë kurrë nuk kam qenë kaq i pastër, mbaj gjithçka nën dysheme. Konsumi në verë 4,8-5,2, në dimër ~ 6,8-7,2. Makinë e mërzitshme - tha një mik në servis. Sepse nuk prishet, pastaj shtohet

5. Ilya

Ka shumë mite për një makinë hibride në Bjellorusi. Besohet se makina të tilla nuk e tolerojnë mirë dimrin, pjesa e brendshme nuk ngrohet mirë dhe ekziston rreziku i lartë për të mos nisur në dimër. Prandaj, kërkesa për hibride në vjeshtë është e vogël. A janë të vërteta frika?

Faqja kuptoi nuancat e funksionimit dimëror të hibrideve me drejtorin e qendrës së automobilave "TITAN Motors" Mikhail Arefiev. Sipas Mikhail, pasi ngrica bie në -26 C, Prius shkon në një servis makinash me një kamion tërheqës. Por kjo ndodh vetëm sepse makina nuk është servisuar në kohën e duhur, ose pronari i saj nuk ndjek rregulla të thjeshta funksionimi.

1. A mund të mbahet automjeti hibrid jashtë në dimër, apo ia vlen ta transferoni në një garazh të ngrohtë?

Nuk ia vlen të shqetësoheni për një makinë hibride, edhe nëse ajo ngrin jashtë dritares dhe akullnajat që ngjiten në kapuç. Gjëja kryesore është të mos e lini makinën brenda natës me një bateri gjysmë të shkarkuar 12 volt (ndihmëse), përndryshe ajo do të ngrijë dhe kapaciteti mund të ulet me kalimin e kohës. Gjithashtu, para fillimit të sezonit të ftohtë, ia vlen të diagnostikoni baterinë e tensionit të lartë, e cila gjithashtu është e dëshirueshme të mbahet në gjendje të ngarkuar në kushte ngrica, të paktën 70%.

2. A është më mirë ta lini makinën në garazh për dimër?

Kjo nuk ka shumë kuptim nëse pronari nuk ka ndërmend të vozisë fare në dimër. Në rastin e fundit, automjeti hibrid duhet të niset afërsisht çdo tre javë për të rimbushur baterinë. Nëse qëndron në garazh gjatë gjithë dimrit pa "karikuar", atëherë në pranverë, me një probabilitet shumë të lartë, automjeti do të mund të nisë vetëm në servis dhe disa qeliza të baterisë së tensionit të lartë mund të jenë në prag. të kapacitetit të punës.

3. A është e mundur të "ndizni" një makinë hibride dhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte?

Ju mund të "ndizni". Merrni si shembull Toyota Prius. Nisja e Prius nuk është e mundur nëse nuk funksionon sistemi në bord, i cili nga ana e tij mundësohet nga një bateri e vogël 12 volt e vendosur në bagazh. Për ta ringjallur atë, thjesht duhet të vendosni telat në baterinë e një makine tjetër, të prisni pak që bateria të fitojë forcë dhe të përpiqeni të filloni. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të gazoni makinën e donatorëve, siç bëhet me "ndriçimin" e zakonshëm.

4. A mund të vozis në dimër duke përdorur vetëm motorë elektrikë?

Për hibridet, është normale që të vozitni me shpejtësi të ulët vetëm me motorë elektrikë dhe ICE shërben për të ngarkuar baterinë. Por në përgjithësi, ngasja vetëm me motorë elektrikë është e pamundur edhe në verë: motor-gjeneratori fuqizohet nga një bateri magazinimi me tension të lartë, motori me djegie të brendshme punon për ta karikuar atë dhe kur shpejtësia e makinës është mbi 30 km / orë. Nëse vozitni pa benzinë ​​(me motorin të fikur), bateria e tensionit të lartë do të shkarkohet në një gjendje kritike. Kur shkarkohet plotësisht, nisja e hibridit bëhet e pamundur; kjo kërkon një karikues të shtrenjtë, i cili disponohet vetëm në një stacion shërbimi të specializuar.

5. Pse është ftohtë në hibride në dimër?

Kur niveli i ftohësit në makinë bie pak, pjesa e brendshme nuk nxehet më normalisht. Kjo është për shkak të një sistemi kompleks ftohjeje me qark të dyfishtë, i varur nga prania e një "ftohës" në sistem. Jo shumë njerëz monitorojnë nivelin e antifrizit në dy rezervuarë zgjerimi, kështu që në dimër ata shpesh ngrijnë në hibridet e tyre. Gjithashtu, valvula përgjegjëse për heqjen e nxehtësisë nga motorët elektrikë dhe inverteri, të cilët janë shumë të nxehtë, mund të dështojnë. Në verë, rrjedha e ngrohtë devijohet jashtë, në dimër, kur shtypet butoni i ngrohjes, shkon në sallon. Valvula e devijimit të rrjedhës mund të prishet dhe makina do të jetë e ftohtë derisa motori kryesor të nxehet. Dhe nëse valvula është mbërthyer në pozicionin e mesëm, atëherë nuk do të ketë fare nxehtësi.

6. Çfarë duhet kërkuar kur përgatit një automjet hibrid për dimër?

Problemet me makinat konvencionale janë të zakonshme me hibridet, për shembull, valvula e mbytjes, e cila mund të ngrijë, ose kandela të dobëta dhe bobina ndezëse. Për hibridet, burimi i problemeve mund të jenë pompat elektrike, nga të cilat ka tre në Toyota Prius dhe Lexus RX. Secila prej tyre kërkon diagnostikim të gjendjes të paktën një herë në vit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni funksionimin e kompresorit elektrik të kondicionerit duke përdorur një vaj të veçantë.

7. Sa i besueshëm është automjeti hibrid, a është i gërryer dhe sa do të zgjasë bateria nëse automjeti përdoret gjatë gjithë vitit?

Gjatë krijimit të një Toyota Prius, u vendos një burim i madh qëndrueshmërie. Japonezët ishin pionierë dhe nuk donin të prishnin reputacionin e tyre. Edhe në kushtet tona, ndryshku është shumë i rrallë në një Toyota Prius - si rregull, është një makinë e prishur. Një Prius erdhi në qendrën e automjeteve me një distancë prej 480 mijë km, dhe bateria funksionoi mirë. Si rregull, problemet me këto makina shkaktohen nga ndërhyrja e pakualifikuar e joprofesionistëve.

Të nderuar përdorues!

3 vjet më parë bleva një Prius të ri në sallon. Për tre vjet kam vozitur shumë në këtë makinë, euforia nga blerja kaloi, erdhi një kuptim i shumë gjërave që në fillim nuk dukeshin dhe bota e makinave ka ndryshuar dukshëm. Pra, është koha për të shkruar një raport!

Tani kilometrazhi i makinës është 43 tkm. Kaloi tre MOT.

Striptizi financiar

Makina - 1365
Kredi - 155
NË - 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Benzina - 43000 * 0,05 * 29 = 62350
Taksa - 1000 * 3
---
Gjithsej: 1.6 mega rubla.
Vlera e mbetur e makinës është afërsisht 850-950 kr.

Kostoja për kilometër (benzinë ​​+ pastaj + prishje): 2.26 rubla / km
Kostoja e pronësisë (humbja e çmimit): 17,200 rubla / muaj

Në kohën e blerjes, mora nga tregtari gjithçka që më nevojitej në formën e dhuratave - gome në disqe, dyshekë, filma mbrojtës, një pompë dhe shumë më tepër, kështu që asgjë nuk ishte e nevojshme.

Nën mini-rishikimin e prerë dhe SHOCK! FOTO! Prius ndryshon njerëzit!

Besueshmëria

Nuk është hera e parë që vlerësimi gjerman TUV e ka njohur Priusin si makinën e përdorur më të besueshme (provë). Nuk kisha arsye të dyshoja për këtë, asgjë nuk u prish fare, madje as një llambë e zakonshme nuk u dogj. Pra, këtu nuk ka asgjë për të shkruar.

Nuk ka ndryshime të dukshme me baterinë, pasi mund të kisha udhëtuar 2 km nga dyqani, dhe tani mund të jetë lëkundur edhe pak. Nxitimi është i njëjtë. (Para kësaj ka pasur një Prius në moshën 7-8 vjeç, ka pasur edhe).

Konsumi

Në fillim u përpoqa të kursej para. Nëse përpiqeni shumë, mund të merrni një konsum prej 2.2 l / 100 km, nëse thjesht vozitni me një shpejtësi konstante, atëherë 3.9-4.2 është mjaft realiste edhe në gomat me kunj. Por më pas u lodha disi nga kjo, sepse shumicën e kohës më duhej të vozisja përgjatë autostradës, ku shpejtësia në korsinë e majtë është rrallë më pak se 130 (Kievka natën). Si rezultat, matësi i rrjedhës nuk bie mijëra kilometra, ai qëndron në 5.5 në verë, 6.5 në dimër (vila verore-bllokim trafiku-qytet-bllokim trafiku). Nëse një rrotë ulet në 1.5 atm, atëherë menjëherë + një litër në shpejtësinë e rrjedhës, sensori i presionit mund të hiqet :)

Dimër

Mjaft e çuditshme, më pëlqen të ngas një Prius në dimër. Disi rezulton se ai është një kanotazh i shkëlqyeshëm në qullin e dëborës. Nuk e di pse ndodh kjo, por nuk rrëshqet me një rrotë kur makina është e bllokuar, por në mënyrë alternative rrotullon rrota të ndryshme për gjysmë rrotullimi, shoferi duhet vetëm të mbajë gazin. ABS është gjithashtu i akorduar me borën - fillimisht pykë në mënyrë që të gërmojë një grumbull përpara tij, pastaj kalon dhe pykë përsëri. Në krahasim me japonezin e fundit të parajsës dhe tokës, ai sapo u rrotullua në akull, dhe ky është gërvishtur.

Më pëlqeu shumë aftësia për të kaluar midis R dhe D pa shtypur frenimin me shpejtësi të ulët - ky është një mjet ideal për të lëkundur një makinë të mbërthyer në dëborë, asnjë kuti tjetër nuk ju lejon të bëni një mashtrim të tillë.

Ka, megjithatë, dhe jambs dimrit. Kur ka dy pasagjerë në makinë, vazhdimisht duhet të ndizni ventilatorin e xhamit të përparmë, përndryshe xhami djersitet. Një herë në -30, jastëku im i motorit ngriu disi dinakërisht dhe derisa u ngroh, dridhjet po ndodhnin në të gjithë trupin.

Minuset

Në makinë, izolim i keq. Ju vështirë se mund të dëgjoni motorin tuaj, por makinat përreth janë të shkëlqyera. Edhe pse jo, ju gjithashtu mund të dëgjoni motorin tuaj, veçanërisht nëse jepni mbytje të plotë - ai del diku në 5000 rpm dhe gjëmon në mënyrë të neveritshme. E vetmja gjë që na shpëton është se rrotullat nuk ndryshojnë gjatë përshpejtimit, kështu që nëse mbyllni sytë, mund të mendoni se jeni në aeroplan :) U zbulua një sëmundje tjetër - diçka tundet në bagazh gjatë gjithë kohës. Duket sikur të gjithë të tjerët trajtohen duke ngjitur mbulesën e dyshemesë me shirita, por deri tani nuk e kanë arritur.

Vyalenko përshpejton. Kur sapo e bleva, pothuajse gjithmonë e lija semaforin e parë mes shokëve të mi të klasës në motor. Por në tre vjet Moska u përmbyt me kode turbo dhe jeta u bë më e trishtuar.

Makina është dobët e personalizueshme. Regjistruesi i shiritit të radios për 100,500 mijë nuk ka një hyrje video, përditësimi i firmware-it të navigimit kushton 10 rubla, nuk mund të merrni asnjë akordim për një çmim të arsyeshëm. Nuk kishte asnjë opsion gjatë blerjes, asnjë para nuk mund të blejë lëkurë të vërtetë, rregullim me energji të sediljes, rondele me ngrohje ose dritë adaptive.

Qëndrimi në rrugë ndaj një Corolla është zakonisht indiferent, gjë që është logjike (dhe çmimi është dy herë më i lartë). Dhe unë mora një makinë të kuqe dhe me sa duket për këtë arsye shumë njerëz mendojnë se një grua po vozit. Ndoshta ka edhe disa avantazhe në këtë (nëse e vidhos papritur, nuk do të shkaktojë pakënaqësi), por nuk do të marr më kurrë një makinë të kuqe.

Elektronikë që nuk shkëputen. Doja të lëvizja në akull shumë të rrëshqitshëm disi, por asgjë nuk ndodhi - makina shkon si në shina, është e pamundur të rrëshqasësh. Bluarja me rrota në fillim është gjithashtu e ndaluar. Gjithçka përplaset në një VSC + agresiv, i cili gjithashtu përpiqet të kthejë timonin për mua. Në jetën reale, sistemi dikur kapi prishjen e boshtit të përparmë, i cili ndoshta shpëtoi nga një aksident.

Megjithatë, më duket se potenciali për kontrollin e tërheqjes nuk zbulohet shumë. Jam i sigurt që kjo makinë mund të bëjë më shumë. Ka, sigurisht, mënyra eko dhe fuqi, por në realitet ato ndikojnë vetëm në kontrollin e klimës, dhe përshpejtimi i makinës do të jetë i njëjtë. Por do të ishte e mundur të krijoni, për shembull, një modalitet kur në fillim bateria ngarkohet me forcë. dhe më pas makina shkrep. Ose aftësia për të kthyer një makinë në një gjenerator të lëvizshëm të energjisë.

pro

Një plus e kuptova vetëm kur fillova të kërkoja një makinë tjetër dhe të ecja në provë - mungesa e një goditjeje. Kur jeni duke vozitur me shpejtësi të ulët dhe papritmas ju duhet të përshpejtoni ndjeshëm. pastaj me një shtypje të mprehtë të gazit në transmetimin automatik dhe CVT, ndodh një goditje, më pas dëgjohet një zhurmë nga poshtë kapuçit, dhe më pas ju thjesht ndjeni nxitimin. Në Prius, nxitimi ndodh menjëherë pas shtypjes së gazit ... si mbeturina, por unë kam testuar tashmë rreth 10 makina dhe kudo tani jam i tërbuar nga goditjet. Është sikur të kishin hequr një funksion të njohur, të themi, pasqyrat elektrike - një gjë e vogël, dhe nuk është më e mundur të përdoret rregullimi manual.

E mora Priusin sepse është një "Gadget Machine", siç e quajti një koleg pune. Dhe dreqin, ka të drejtë! Unë jam një nga ata njerëz që gjithmonë ia bleva vetes smartfonin e fundit, kur ai nuk ishte ende i zakonshëm, dhe sot po provoj tashmë syzet Google dhe kompjuterët e tjerë të orës. Në këtë kuptim, Prius u shpagua - shkrova komente për të dhe filmova një video. Kjo është arsyeja pse unë prirem ta vendos koston e pronësisë në një kolonë të veçantë shpenzimesh, sepse një vegël e re blihet për hir të një vegël, dhe jo për hir të faktit se katër bërthama do t'ju lejojnë vërtet të bëni thirrje katër herë më efikase.

Ajo që më pëlqen më shumë në pajisjet e Prius-it, natyrisht, është përshpejtimi i "aeroplanit" pa ndërrim dhe aftësia për të udhëtuar në heshtje nëpër parkingje nëntokësore. Salloni hapësinor më pëlqen shumë, sidomos në mbrëmje. Ju uleni, dhe jeni të rrethuar nga butona dhe ekrane, kudo gjithçka shkëlqen, shkëlqen.

Në rastin tim, makina ka katër ekrane standarde - navigacion, shpejtësimatës-flowmeter-karikaturë hibride, projeksion dhe klimatik. Një tjetër ekran i tejdukshëm ndihmës aktivizohet në pjesën e sipërme të pjesës së shpejtësisë kur prekni butonat në timon. Pothuajse çdo funksion mund të kontrollohet nga butonat e drejtimit. Vërtetë, e gjithë kjo duhet të paguhet me një tastierë qendrore masive, brenda së cilës, megjithatë, ka një ndarje për çanta (nën dorezën e marsheve).

Ende vazhdimisht i kënaqur me bagazhin. Nëse sediljet e pasme janë palosur, krijohet një dysheme e sheshtë me krevat dopio. Një herë bleva mobilje për zyrën tonë nga Ikea. 8 tavolina të mëdha, kolltuqe, rafte, dërrasë dhe shumë më tepër. Pasi ngarkova gjithë këtë, një burrë i mrekullueshëm erdhi tek unë, i cili tha se nuk do ta kishte menduar kurrë që e gjithë kjo mund të futej në një makinë. Epo, ikea, figur :) Dhe një herë mbajta një stol korean dyvendësh në bagazh, gjithashtu pa plumb.

Udhëtime
Një herë udhëtuam me Prius vetë për në Letoni. Benzina atje është dy herë më e shtrenjtë se e jona dhe mund të marrësh vetëm një bombol 10 litra me vete. Kështu që, arrita të largohesha atje për një javë pa karburant, megjithëse vozitëm shumë (nga kufiri në Jurmala, çdo ditë Jurmala-Riga, pastaj mbrapa). Ndihesha si një lloj hakeri, megjithëse pak para se të largohesha nga vendi mbushja 10 litra në rast të një kohe të gjatë në doganë.

Ndarja

Por, siç ndodh shpesh me pajisjet, vendosa që ishte koha për të thënë lamtumirë. Prius do të shesë në 14 shkurt të vitit dhe do të marr për vete diçka të re. Unë dua diçka më të madhe. Udhëtova me makina klasike (Ford Explorer, Highlander, GLK 220 CDI, KIA Mohave, Superb DSG) - Nuk më pëlqyen të gjitha. Duke parë Highlander Hybrid, RX450H dhe Outlander PHEV.

Më në fund, një foto se si miqësia me një Prius mund të ndryshojë një person në vetëm një vit! (OMG! Dy vjet!)

UPD: Dua të shtoj edhe për makinat e reja. Kjo ishte makina ime e parë e re me tregtar. Derisa diçka të ndryshojë në këtë botë. e fundit. Nuk kam përjetuar ndonjë fitim nga fakti që makina ishte krejtësisht e re, por kishte shumë të meta: 1. më shumë shqetësime për një makinë të re - pavarësisht se si e vodhën, pavarësisht se si e gërvishtnin. 2. Kur blini një makinë të re, duhet të komunikoni me tregtarët, shumica e të cilëve janë shembuj të lakmisë dhe marrëzisë. 3. Një makinë e re e humb vlerën më shpejt.