Jaguar Historia e markës së makinës Jaguar. Historia Jaguar Jaguar markë pronari

Jaguar - një makinë vendi i të cilit nuk është Mbretëria e Bashkuar. Por për të dashuruar me makinë të lartë, këto tre koncepte janë të ndërlidhura. Gjithkush është i njohur në mënyrë të përkryer se markë e makinave "Jaguar" është prodhuar nga kompania e madhe e Britanisë Automotive. Prodhuesi i makinës Jaguar është përfshirë në Unionin Ford. Dhe historia e markës Jaguar filloi me prodhimin e jo edhe motoçikletave, por strollers motor.

Historia e markës së Jaguarit: fillimi i rrugës

Makina e parë e kompanisë e pa dritën vetëm në fillim të viteve '30 të shekullit të kaluar. Modeli SS I u theksua me linjat elegante të një trupi të zgjatur të ulët. Por historia e vërtetë e Jaguarit nuk filloi nga kjo makinë. Pas rreth katër viteve, modeli i mëposhtëm "SS100" vjen nga transportuesi. Makina e karakterizoi jashtme elegante, vendi i shoferit ishte i vendosur vetëm mbi nivelin e rrugës. Bërrylat e shoferit dolën të jenë pjesa më e shquar e trupit, si dhe dritat e mëdha të sheshta me një rrjetë metalike mbrojtëse, një kapuç të gjatë të ngushtë me lojëra elektronike për qarkullim më të mirë të ajrit, linja të bukura të krahëve me pragjet.
Pajisur me një motor të fuqishëm gjashtë cilindra, makina përshpejton në 160 km / h dhe me të vërtetë kujtoi grabitqarin e egër. Falë William Lyons, mbishkrimi "Jaguar" së pari u shfaq në këtë makinë. Sipas ekspertëve, historia e Jaguarit filloi me "SS100".

Logo e kompanisë

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ka punuar për nevojat e frontit, lirimin e avionit, dhe pas luftës, makina Jaguar filloi të prodhohej: prodhuesi, një rast i qartë, refuzoi shkurtimin "SS". Pas tre vjetësh më vonë, prodhohet një model i ri "Jaguar XK120", i cili vazhdon të gjurmohet linja të qarta duke e bërë të njohur. Përveç kësaj, kapaku është dekoruar me një figurë të një grabitqari të vërtetë, falë të cilave, madje edhe një person, absolutisht i largët nga teknika, duke parë një vizatim të grabitqarit në kapuç - kjo është një markë e makinës jaguar.
Pra, mund të përmblidhen disa rezultate:
1. Car Jaguar: Vendi i prodhimit - Mbretëria e Bashkuar.
2. Modeli i parë është rreth 80 vjet më parë.
3. Makina shtesë të klasës.
Aktualisht, kompania vazhdon të kënaqë të dashuruarit e markës me modele të reja të makinave.

Historia e Jaguar "Jaguar Cars Ltd." Fillon me vitet '20 e shekullit të kaluar. Në vitin 1922, William Lyons (Sir Lyons William) dhe partneri i tij William Walmsley (Sir Walmsley William) themeluan kompaninë Swallow Sidecar në qytetin bregdetar verior të Blackpool), i cili fillimisht i specializuar në prodhimin e karrigeve me rrota për motoçikleta. Strollers shumë elegant të aluminit të Swellit morën menjëherë vëmendjen e shoferëve. Vendosja për të mos banuar në arritjen, të talentuar dhe sipërmarrës William Lyons vendos të provojë veten në një drejtim të ri - prodhimin e trupave të gëlltitjes së makinave.

Arritja e parë e kompanisë në këtë fushë ishte zhvillimi i trupit të makinës Austin 7, në sajë të së cilës William Lyons mori një urdhër për prodhimin e 500 trupave të tillë. Fondet e marra dhe reputacioni në rritje lejoi Scallow Sidecar për të vendosur në hartimin e trupit të trupit, duke i bërë ato në të ardhmen për Fiat, Morris, modele Swift, standart dhe Wolseley.

Në vitin 1931, ka pasur një lëvizje të kompanisë nga Blackpool në një objekt më të gjerë të prodhimit në Coventry (Coventry) në lidhje me rritjen e prodhimit. William Lyons fillon të hartojë makinat e veta, duke derdhur varësinë ndaj modeleve të dyfishtë sportive, gjë që sjell një tjetër sukses në shfaqjen motorike në Londër. Makina SS 1, shasia dhe dizajni i trupit të të cilëve u zhvilluan plotësisht nga Lyons, u njohën si më të sportit nga të gjitha modelet e gëlltitjes. Nga të gjithë listën e emrave të zogjve dhe kafshëve, duke personifikuar shpejtësinë dhe fuqinë në kombinim me bukurinë dhe hirin, lyons për të parëlindurit e tij zgjodhën Jaguar. Makina SS 1 më pas u bë prototipi i modelit të turizmit SS me një majë të hapur, e cila quhet automjeti i parë i sportit Jaguar.

Në fillim të viteve '40, prodhimi i automobilave në gëlltitje u pezullua në lidhje me fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Të gjithë prodhuesit e automobilave, duke përfshirë Swallow Sidecar, morën pjesë aktive në ekzekutimin e urdhrave të shtetit ushtarak.

1948 shënuar duke rifilluar prodhimin e automobilave. Swallow Sidecar Kompania ndryshon emrin e saj në Jaguar Cars Ltd Zhvillimi i motorëve revolucionarë 2-X - dhe më pas 4 cilindra të Jaguarit fillon. Seri e re e makinave të Jaguarit morën emrin "X" (nga fjala "eksperimentale"), e njohur më vonë si seri XK.
Në vitin 1948, kompania priste një sukses të ri në ekspozitën e automobilave në Londër, ku të gjitha pikëpamjet e shoferëve të tërhequr për herë të parë të paraqitura nga Jaguar XK120. Një motor 105 i pajisur HHENE Heynes, ky makinë me lehtësi zhvilloi një shpejtësi prej 126 km / h dhe u njoh si më të shpejtë në mesin e makinave serik.

Në vitet 1950, Jaguar XK Mark V, Mark VII, Jaguar XK140 u liruan.
Nga viti 1950 deri në vitin 1960, kompania fiton tregun amerikan, ku modelet e Roadster Roadster Jaguar XK150 dhe XK150, me motorë nga 2.4 në 3.8 litra dhe me një kapacitet deri në 220 hp Gëzoni sukses të jashtëzakonshëm. Kalimi në makina Yaguar ishte aq i madh saqë ishte e nevojshme për të hapur një tjetër fabrikë të prodhimit të makinave Jaguar në Browns Lane (Browns Lane).

Të pesëdhjetat janë të shënuara nga një seri fitore sportive të Jaguar. Modele C-Lloji dhe D-Lloji të pajisura me motorët e përshtatur XK kanë fituar gara sportive në Le Mans për shtatë vjet. Suksesi i ekipit Jaguar dhe pushtimi i Grand Prix në kampionat në 1959, 60, 63 dhe 65 e lidhur përgjithmonë këtë emër me historinë e fitoreve në garat e automobilave.

Në vitin 1956, Mbretëresha Elizabeta II English caktoi William Layons titullin e projektuesit mbretëror të industrisë së automobilave. Ai gjithashtu u dha titullin e Knight Royal për një kontribut të madh në zhvillimin e prodhimit të automobilave të vendit.

Në vitin 1961, ekipi i projektuesve Jaguar filloi të punojë në krijimin e një marrësi të makinave të tipit D. Bendrat grabitqare të kësaj makine garash u shndërruan në trupa elegant, sensual të trupit legjendar të tipit elektronik të pajisur me një motor XK me një vëllim prej 3.8 litra dhe një sistem të ri të pasme të pasme. Jaguar E-Lloji, një nga makinat më të nxehta në historinë e Jaguar, konsiderohet si një nga shprehjet më të gjalla të të menduarit inovativ, stilit dhe teknologjive të avancuara të asaj kohe.

1961 Jaguar XK E-Type shkaktoi sukses të ndjeshëm në ekspozitë në Gjenevë. Në vitin 1962, Car Jaguar Mark X pritet sukses në tregun amerikan të automobilave.

Në vitin 1968, u shfaq një sedan i ri Jaguar XJ6 (me një motor gjashtë cilindri), i cili fitoi shumë çmime, duke përfshirë titullin e "makinës së vitit". Pak më vonë, në vitin 1971, Jaguar XJ 12 u shfaq me një motor me 12 cilindra me një kapacitet prej 311 HP, i cili për shumë vite ishte versioni më i fuqishëm i motorit Jaguar.

Në vitin 1975, Jaguar XJ u shfaq, i pajisur me një pezullim të tipit elektronik, me një sallon modern të katërfishtë dhe një motor të fuqishëm 12 cilindër. Ai vazhdoi traditat sportive të Jaguarit, duke fituar kampionatin botëror në vitin 1977 dhe 1978.

Në vitin 1986, një makinë XJ6 u prezantua me një motor të zgjeruar 24-valvul alumini AJ-6 dhe një sistem elektronik më modern elektronik, duke përfshirë kompjuterin në bord. Puna e pandërprerë në përmirësimin e cilësisë së makinave Yaguar çoi në ringjalljen e traditave të makinës Jaguar Sport 6 cilindr.

Sendësia e tanishme e tregimit motorik britanik 1988 ishte Jaguar XJ220. Versioni i parë i kësaj makine u krijua nga Cliff Rudhell \u200b\u200b(Cliff Rudell), dhe pastaj u finalizua nga Kateh Helfet në vitin 1987. Versioni përfundimtar i makinës u prezantua në vitin 1991 në shfaqjen automatike të Tokios. Kjo makinë legjendare e lëshuar me qarkullim të kufizuar është vetëm 280 kopje, dhe për të tashmen është ëndrra e dashur e shumë koleksionistëve të makinave në botë. Gjithashtu në vitin 1988 u mbajt hapja e Divizionit të Sportit Jaguar, i angazhuar në zhvillimin e prototipeve sportive në bazë të familjes Serial Jaguar XJ 220.

1991-94 ishte periudha e zhvillimit të një gamë të re të modelit të Jaguar. Në vitin 1993, fabrika në Browns Lane, e ndërtuar në vitet '50, u rindërtua në kohën më të shkurtër të mundshme për të prodhuar një seri të re XJ. Motori i ri V12 me një vëllim prej 6.0 litra është bërë më i fuqishëm, modern dhe ekonomik në krahasim me Daimler dyfishtë gjashtë.

Në mars të vitit 1996, modeli sportiv i Jaguar XK8 / XKR u prezantua në Gjenevë në versionin e Jugut dhe të konvertueshme. Kjo makinë me një motor të ri AJ V8 shkoi në shitje në tetor dhe menjëherë tërhoqi vëmendjen e entuziastëve të makinave.

Më 21 tetor 1998, një model i ri dekade u prezantua në shfaqjen motorike në Birmingham - një sedan biznesi i tipit Jaguar. Kjo makinë plotësisht e re kombinon zgjidhjet moderne të projektimit me karakteristikat individuale të stilit yaguar. Si bazë në krijimin e dizajnit të trupit të kësaj makine, makina Jaguar Mark II ishte e njohur në fillim të viteve '60.

Në nëntor të vitit 2000, menaxhmenti i kompanisë u njoftua zyrtarisht zhvillimi i një modeli të ri "më të shquar në historinë e Jaguarit" - të gjitha me rrota Xhamuar X-Lloji. Shfaqja e kësaj makine është bërë një simbol i një të ardhme krejtësisht të re për kompaninë, e cila ishte mundësia për herë të parë në sajë të një numri model prej 4 veturave për t'u marrë me udhëheqjen në kushte të barabarta me prodhuesit e tjerë të markave luksoze.

Në vitin 2002, një prezantim i modelit të ri Jaguar XJ u zhvillua në shfaqjen motorike të shtatorit në Paris. Ky model i shtatëmbëdhjetë nga seria XJ në sajë të trupit plotësisht të aluminit është bërë më e lehtë 200 kg se paraardhësit e saj dhe madje edhe për shokët e klasës. Jaguarja e re XJ është mishërimi i stilit tradicional të Jaguar, duke kombinuar dizajnin e sofistikuar dhe dekorimin luksoz të brendshëm me inovacionet më të fundit teknologjike të prodhimit të automobilave.

Në vitin 2008, shqetësimi Ford shiti dy nga degët e saj (Land Rover dhe Jaguar) të Tata indiane.
Dhe unë fillova jaguar nga prodhimi i karrigeve me rrota për motoçikleta, por pastaj kalova në prodhimin e trupave të makinave. Kjo përvojë ishte e suksesshme dhe gradualisht Jaguar u zhvendos në prodhimin e makinave të saj.

Në vitin 1925, William Lyons dhe William Walmside themeluan Swallow Sidecar, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e karrigeve me rrota për motoçikleta. Por ky profesion nuk ka sjellë një fitim të prekshëm financiar dhe firma përpiqet të krijojë prodhimin e trupave të makinave. Një nga të parët ishte një urdhër për zhvillimin e trupit për Austin shtatë. Sipas historianëve, u prodhuan deri në 500 trupa për këtë model. Eksperienca e trupit doli të jetë e suksesshme dhe më pas urdhrat u bënë për të ndërtuar trupa për Makina Fiat 509a, Morris Cowley dhe Wolseley Hornet. Konsumatorët ishin të kënaqur dhe Lyons vendosën të merrnin rrezikun e krijimit të markës së tij të makinave. Në ekspozitën e automobilave në Londër në vitin 1931, kompania u deklarua menjëherë me dy modele - SS-1 dhe SS-2. Në vitin 1945, kompania mori emrin e saj aktual - Jaguar, duke refuzuar SS Abreation (sipas disa raporteve shkronjat SS e frikësuar opinionin publik për shkak të ngjashmërive me simbolizmin nazist). Në vitin 1948 u shfaq Jaguar XK-120, i cili u njoh si një nga makinat më të shpejta serik - ai përshpejtoi në 126 km / h. Në vitin 1984, Jaguar kalon nën kontrollin e shqetësimit të Ford. Por profili i kompanisë nuk ndryshon, Jaguar ende ka mbetur një prodhues i makinave shumë të shtrenjta dhe shumë të kualitetit të lartë anglisht me një karakter sportiv. Në vitin 2001, Jaguar X-Lloji vjen - e para në historinë e klasës së kompanisë "D", e krijuar në bazë të Ford Mondeo. Dhe lloji i parë X kishte makinë me katër rrota. Në vitin 2003, versioni naftë i tipit X po del - i pari në historinë e kompanisë është një makinë me naftë. Në vitin 2008, Jaguar lëviz nën kontrollin e Tata indiane.

Historia e markës Jaguar.

Mace e madhe

Historia kujton shumë shembuj kur markat e famshme të makinave për shkak të rrethanave doli të jetë përgjithmonë besnike ndaj harresës. Ngjashëm për t'u marrë parasysh mund të kuptojnë jaguar, por për fat të mirë "mace e madhe" doli të jetë një gjallë ...

tekst: Maxim Fedorov / 07/02/2013

Rrënjët e markës Jaguar shkojnë në kompaninë angleze SS Cars, e cila nga ana e tij u rrit nga një ndërmarrje e vogël për lirimin e Swallow Sidecar Motor Strollers. Kjo kompani u themelua në vitin 1922 nga emrat e William Lyons dhe William Walmside. Ajo mori emrin e saj nga emri i pronarit të garazhit, ku u ndërtuan strollers, dhe që kur gëlltiti në anglisht do të thotë "gëlltitje", atëherë ky zog i hanxhar u bë emblema e tyre.

Skolotiv në biznesin e karrigeve me rrota është kapital i mjaftueshëm, në vitin 1927, shokët vendosën të angazhohen në ndërtimin e makinave në shasinë e Austin. Të lirë "Swallows" Austin Swallow të pajisur me trupat origjinale 2 dhe 4-vendësh gëzonin kërkesë të mirë. Urdhërat e automobilave u rritën vazhdimisht dhe Austin nuk ishte në gjendje të furnizonte shasi të mjaftueshëm, kështu që gëlltitja filloi t'i blinte nga prodhuesit e ndryshëm: Morris, Fiat, Swift, Wolseley dhe Standard (më vonë u bë ofruesi kryesor i gëlltitjes).

Por themeluesit e makinave SS donin të bënin lirimin e makinave, "mbushja" e të cilëve nuk do të përsërisin modelet e prodhuesve të tjerë. Për ta bërë këtë, ata përfunduan një marrëveshje me standard mbi furnizimin me shasi ekskluzive, të cilat ishin menduar vetëm për gëlltitje. Makina e parë e tillë ishte SS1 (STANDARD SWALLOGH), shfaqja premierë e së cilës u mbajt në shfaqjen automatike të Londrës në tetor 1931. Ky model ishte i pajisur me një motor me 6 cilindra dhe kishte trupin më të ulët në mesin e makinave angleze të asaj kohe. Risi u pranua mirë nga blerësit, dhe vitin e ardhshëm versioni SS1 u shfaq me një bazë të rritur me rrota, e cila u bë proporcional dhe më i gjerë. Makina mori shumë komente me huddling dhe madje nderoi titullin "Makina më e bukur në botë".

Në vitin 1935 u shfaq një model, i cili luajti rolin kryesor të historisë së kompanisë - sedan ss jaguar. Pas luftës, kur ka një nevojë urgjente për të hequr qafe Shkurtesa "e pakëndshme", emri i saj u zgjodh si emri i kompanisë - Car Jaguar. Brainchild i parë i markës së sapo të arsimuar ishte sporti Jaguar XK120, i cili e pa dritën në vitin 1949. Numri në indeks tregoi shpejtësinë maksimale (në milje në orë), megjithëse ky model mund të përshpejtohej pa xhamin dhe deri në 132 milje / orë (rreth 212 km / h), i cili ishte një rekord për automjetet serike të asaj kohe.

Për të marrë pjesë në garën prestigjioze "24 orë Le Man" në vitin 1951, një makinë garash me një trup të efektshëm dhe një motor më të fuqishëm u krijua në bazë të Jaguar XK120. Modeli i lindjes është emëruar si XK120C, më vonë u riemërua C-Lloji - tashmë nën këtë përcaktim, ajo foli në Le Mans, ku solli fituesin Laurels nga lëvizja. Të marrë rivalët në rrugën e duhur. Ajo nuk ka ndihmuar më së shumti frenat e diskut në të dy akset - dizajnerët jaguar u vendosën së pari në një makinë garash, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e frenimit.

Frymëzuar nga triumfi i tipit C, në vitin 1954 kompania prodhon gara d-lloj me një trup aerodinamik të bukurisë së pandërprerë. Përveç dizajnit, ky model u dallua nga një know-how konstruktive: ajo u përdor për herë të parë nga monokletat e Kuzovit, konstruksionet e të cilave më vonë u bënë një standard përgjithësisht i pranuar në ndërtimin e Racing Chas. Ashtu si paraardhësi i tij, D-Lloji ishte i suksesshëm në autostradë: në vitin 1957, ekipi Jaguar në push dhe pluhur mundi kundërshtarët në garë "24 orë Le Mans", duke marrë të gjithë podiumin e çmimeve.

Për fat të keq, pasuri nuk mund të buzëqeshë vazhdimisht. Dhe, siç ndodh shpesh në jetë, pas një rrip të bardhë të suksesit, një grup i zi ka ardhur për markën Jaguar. Në mbrëmjen e 12 shkurtit 1957, një zjarr shpërtheu në fabrikë në Browns Lane, vulosjen e punëtorive të prodhimit dhe shkaktoi një dëmtim të 3 milion paund sterling (një sasi kolosale për ato kohë). Megjithatë, kompania nuk ishte e panjohur me "Jaguar": Ashtu si të gjitha macet, doli të jetë një gjallë. Falë përpjekjeve të punëtorëve që ndihmuan në rivendosjen e dyqaneve të djegura, në vetëm dy javë, ndërmarrja rifilloi punën, megjithëse për një të tretën e fuqisë së mëparshme të mëparshme.

Deri më tani, ka kaluar rimëkëmbja e bimës, punojnë në zyrën e projektimit të Jaguarit, fryti i së cilës ishte e-lloji legjendar, i cili debutoi në shfaqjen motorike të Gjenevës së vitit 1961. Modeli, duke goditur dizajnin e tij fantastik, dinamikën dhe një çmim tërheqës, solli markën botërore të lavdisë. E-Tipi ka mijëra tifozë në mbarë botën, dhe Muzeu i Artit Bashkëkohor i Nju Jorkut e përfshiu edhe atë nga ekspozitat e saj të përhershme. Falë suksesit, kjo makinë doli të jetë një mëlçie e gjatë, duke u zgjeruar në transportuesin e 14 vjetëve.

Shtator 1968 konsiderohet data e lindjes së limuzinës anije Jaguar XJ. Me ardhjen e këtij modeli, konfuzioni përfundimisht u ndal në klasifikimin e jaguard sedans. Stili i makinës, për krijimin e të cilave shikonte William Lyons personalisht, prodhoi një furx. Pas një sërë përmirësimesh në vitin 1986, shfaqet një model krejtësisht i ri i serisë XJ. Ishte e fundit e Jaguar, e cila mori miratimin e vetë William Lyons (1901-1986). Katër vjet pas shfaqjes së re XJ, Jaguar u ble nga Ford Motor Company.

Para, në vitin 1989, Jaguari kaloi nën kontrollin e American Auto Giant, biznesi britanik shkoi keq me të keqen: cilësia e makinave të prodhuara ishte Chrome, nuk kishte para për fillimin e modeleve të reja dhe rrjeti i tregtarit la shumë për të të jetë e dëshiruar. Ndryshimi i menaxhimit, rishikimi i strategjisë së biznesit dhe fluksi financiar mbresëlënës i shqetësimit amerikan, ndihmoi në korrigjimin e situatës. Forcat kryesore u hodhën në përmirësimin e cilësisë së Kuvendit të makinave, një rënie në kostot e prodhimit, si dhe zhvillimin e rrjetit të tregtarit. Paralelisht, zhvillimi i një varg të ri modeli u krye, megjithatë, ky proces u shtri fuqishëm me kalimin e kohës.

Modeli i parë i "valës së re", e cila u shfaq vetëm në vitin 1996, u bë një coupe e Jaguar XK8, dhe 9 vjet pas Ford bërë bimë të holla në tokën britanike, u shfaq sedan i klasës së biznesit të tipit S. Dizajni i këtij modeli lexoi motivet e Coupe XK120 të famshme të pasluftës, dhe me një çmim ishte shumë më i arritshëm se sa flamuri XJ. Në vitin 2001, ekziston një tip më i kompaktuar Sedan Jaguar X. Për të zvogëluar koston e zhvillimit të një risi, Ford ka "ndarë" me platformën Mondeo Jaguartsy, nga të cilat shumë nyje të tipit X u huazuan. Ky model e dalloi veten jo vetëm me faktin se ai u bë makina e parë jaguar me makinë me rrota, por edhe fakti që një version me një trup universal u shfaq në bazën e saj - gjithashtu e para në historinë e markës britanike.

Pas x-llojit, kthesa kryesore e kompanisë është: në vitin 2002, shfaqet një Jaguar i ri, i cili në Peak Audi A8 merr një trup alumini. Përdorimi i aluminit bëri të mundur zvogëlimin e masës së makinës deri në 200 kg, krahasuar me paraardhësin, pavarësisht nga fakti se makina u bë më shumë. Duke blerë Jaguar, shqetësimi Ford mori "për të grumbulluar" dhe markë Daimler. Për blerjen nuk mbetet e paqëndrueshme, udhëheqja e re Jaguar vendosi ta lërë atë në rastin, duke ofruar nën emrin e markës Daimler Long-Base Sedans XJ në performancën më të pasur. Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet, amerikanët nuk arritën të sjellin Jaguar në një nivel fitimprurës: në vitin 2008, kjo markë, së bashku me tokën Rover, u shit në korporatën indiane Tata.

SS1 (1934). Foto: Jaguar