Historia e krijimit të Toyota. Historia e Toyota, apo si japonezët pushtuan tregun e automobilave Toyota e parë në botë

Fillimi i viteve 30 të shekullit të kaluar u shënua nga një bum i vërtetë i prodhimit të makinave në Japoni. Kështu, në vitin 1930, Daihatsu filloi të prodhojë automjete dhe në vitin 1933 u formua Jidosha-Seido Ltd. - Nissan i ardhshëm. Në të njëjtin vit, kompania Toyoda Automatic Loom Works, e cila në ato vite ishte e angazhuar në krijimin e makinerive të tekstilit (nën licencë nga prodhuesi austriak Platt Brothers), dhe tani njihet në të gjithë botën si thjesht Toyota, vendos të provojë dorë në prodhimin e makinave.

Tani është e vështirë të thuhet se çfarë e bëri themeluesin e kompanisë, Sakichi Toyoda, të ndërmarrë një hap kaq të papritur. Me sa duket koha në Tokën e Diellit në Lindje ishte si ajo e automobilave. Mbështetja e qeverisë për nisma të tilla luajti gjithashtu një rol të rëndësishëm. Divizioni i ri drejtohej nga djali i themeluesit, Kiichiro Toyoda.

Deri në vitin 1935, u zhvillua modeli i parë i një makine pasagjerësh, i cili mori emrin e thjeshtë Model A1. Në vitin 1936 ajo hyri në prodhim masiv me emrin Model AA. Paralelisht me të, u prodhua modeli i parë i kamionit, i quajtur Model G1. Divizioni i automobilave i kompanisë, i cili arriti sukses, u bë i njohur si Toyota Motor Co., Ltd. në 1937. dhe u nda në një kompani të veçantë. Ju lutemi vini re, nuk është më "Toyoda", por "Toyota" - japonezi estetik zgjodhi të ndryshojë pak emrin, duke e bërë atë më harmonik (për veshin japonez).

Lufta e Dytë Botërore solli me vete urdhra ushtarakë - kamionë për ushtrinë perandorake. Ata u montuan në kushte të ekonomisë së rëndë (për shembull, mbi to ishte instaluar vetëm një fener) derisa avionët amerikanë bombarduan plotësisht fabrikat e kompanisë.

Përfundimi i luftës solli me vete një krizë të rëndë. Megjithatë, Toyota Motor megjithatë prezantoi një makinë të vogël, Model SA, në treg. Për disa kohë kompania ishte në prag të mbijetesës, mezi ia dilte mbanë. Lufta, këtë herë ajo koreane, më ndihmoi të mbijetoja. Në vitin 1950, divizioni Toyota Motor Sales Co. u krijua për të trajtuar shitjet (ai do të ekzistonte deri në 1982).

Një moment historik i veçantë në historinë e kompanisë ishte viti 1956, kur filluan shitjet e makinave Toyota në Shtetet e Bashkuara - këto ishin modelet Crown dhe Land Cruiser. Shitjet e produkteve në tregun amerikan u trajtuan nga Toyota Motor Sales, U.S.A. Pavarësisht se u bënë disa gabime, Toyota arriti jo vetëm të fitonte një terren në tregun amerikan, por edhe të asimilohej mirë atje. Eksperimentet (të suksesshme) me tregjet e tjera të huaja po fillojnë gradualisht. Pra, në fillim të viteve gjashtëdhjetë, Toyota erdhi në Evropë dhe Australi. Në të njëjtën kohë, u shfaq fabrika e parë e huaj e kompanisë.

Në vitin 1962, makina e miliontë doli nga linja e montimit. Viti 1966 është i dukshëm për shfaqjen e Corolla, e cila ishte e destinuar të bëhej një nga modelet më të njohura të kompanisë - ajo prodhohet edhe sot e kësaj dite. Dhe në vitin 1967, Daihatsu Motor iu bashkua Toyota-s.

Në 1972, një përvjetor i ri - makina e dhjetë miliontë. Dhe kriza e naftës që shpërtheu një vit më vonë shtoi popullaritetin e Toyota-ve të vogla dhe ekonomike. Sidomos në SHBA. Makinat nga prodhuesit amerikanë nuk kishin oreks kaq modest dhe cilësi kaq të lartë.

Në vitin 1982, Toyota Motor Co., Ltd. u bashkua. dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd. në një Toyota Motor Corporation të vetme. Një tjetër ngjarje e rëndësishme e atyre viteve ishte lindja e markës Lexus.

Vitet e nëntëdhjeta ishin gjithashtu të rëndësishme: studioja e dizajnit Tokyo Design Center u hap në 1992; Krijohen kompani kërkimore ndihmëse, të tilla si Toyota System Research Inc. dhe Toyota System International Inc.; lind seria Prius, makinat e së cilës ishin të destinuara të bëheshin makinat hibride më të njohura në botë; SC-të e para janë hapur në territorin e BRSS; Toyota blen aksionet e mbetura dhe bëhet pronari përfundimtar i Daihatsu Motor...

Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, me miliona makina që dalin nga linjat e saj të montimit çdo vit. Përveç fokusit kryesor, kompania ofron edhe shërbime financiare. Toyota punëson qindra mijëra njerëz në mbarë botën. Marka të tilla të njohura dhe të njohura prodhohen si Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado dhe të tjerë. Kompania është shumë aktive në gara të ndryshme sportive, qofshin gara në Rally apo Formula 1.

Vitet e fundit të dekadës së parë të shekullit të 21-të ishin të pasuksesshme për Toyota-n. Për herë të parë që nga viti 1950, kompania raportoi humbje. Për më tepër, disa skandale në lidhje me besueshmërinë e makinave të saj përfshiu botën - gjithashtu për herë të parë që prej vitesh të panjohura.

Nuk dini ku të blini pjesë cilësore për Lexus? Kjo faqe paraqet një gamë të gjerë të pjesëve rezervë, duke përfshirë

Siç tregon praktika, marangozët nuk janë vetëm të mirë në punën e tyre të drejtpërdrejtë. Nuk do të japim shembullin më të famshëm, nuk është në kompetencën tonë, por do të na duhet të hasim një tjetër konfirmim të këtij fakti nëse marrim parasysh historinë e një kompanie të famshme automobilistike. Ndoshta një nga më të famshmit në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë. Ky është koncerni Toyota, historia e së cilës filloi në shekullin e 19-të...

Lindja e një marke të madhe

Historia e krijimit të markës së kompanisë, natyrisht, nuk filloi në fund të shekullit të kaluar. Sakichi Toyoda sapo kishte lindur. Kjo ndodhi në vitin 1867. Ai lindi në një familje të zakonshme fshatare, babai i tij ishte marangoz dhe nëna e tij fitonte para duke endur. Kjo ishte shtysa për zhvillimin e një shpikësi, inxhinieri dhe sipërmarrësi të shkëlqyer. Sakichi i ri, duke e ditur shumë mirë teknologjinë e thurjes, thjesht shpiku një tezgjah me një dizajn të pazakontë. Kjo gjë, e treguar në foto, më vonë u bë themeli i një perandorie të madhe, dhe nëse jo për makinën Toyoda, marka e famshme e makinave vështirë se do të kishte lindur.

Në atë kohë, fabrika më e madhe e tekstilit konsiderohej të ishte English Platt Brother & Co, e cila vlerësoi shpikjen japoneze dhe bleu të drejtat e patentës për pajisjet. Në atë kohë, djali i Toyoda, Kiichiro, ishte tashmë plotësisht i përfshirë në biznesin e babait të tij dhe fluturoi në Londër nëpërmjet SHBA-ve për të zgjidhur të gjitha dokumentet. Ishte viti 1931, agimi i epokës së automobilave në Shtetet e Bashkuara dhe Kiichiro, si çdo i ri inteligjent dhe i arsimuar, ishte shumë i interesuar për teknologjitë e reja dhe ishte veçanërisht i pjesshëm ndaj makinave. Me një fjalë, Amerika e shkatërroi. Kiichiro u kthye në atdheun e tij si një person krejtësisht tjetër dhe nuk donte më të shikonte asnjë tezgjah. Ai tërbohej pas makinave.

I parëlinduri i markës Toyoda

Problemi i baballarëve dhe bijve ndoshta nuk ishte aq i mprehtë në Japoni sa ishte në të gjithë botën, pasi babai i Toyoda mbështeti idenë e djalit të tij për të prodhuar makinën e tij me të dy duart dhe financoi zhvillimin e kompanisë. Ky ishte një hap mjaft i rrezikshëm, pasi Japonia ishte ende një vend bujqësor dhe askush nuk mund të parashikonte zhvillimin e një biznesi relativisht të ri. Djali Toyoda justifikoi plotësisht shpresat e babait të tij. Është e pabesueshme, por fjalë për fjalë në pesë muaj e gjysmë, Kiichiro arriti të ndërtojë makinën e parë. Modeli quhej A1.

Askush nuk e di se çfarë përqindje të rezultateve të spiunazhit industrial dhe çfarë përqindje të zhvillimeve të tyre, por Toyoda e parë ishte shumë e ngjashme në dukje me Chrysler Airflow (një zgjedhje e denjë, meqë ra fjala), dhe nga ana teknike ajo trashëgoi një shumë nga makina të ndryshme standarde amerikane të viteve 30 të nyjeve. Sido që të jetë, Chrysler Airflow kishte gjithashtu shumë zgjidhje progresive në atë kohë, kështu që kompania e re pati një fillim të sigurt.

Makinë e re - fabrikë e re

Një fabrikë e re u ndërtua posaçërisht për të prodhuar makinën e re japoneze. Vendndodhja është qyteti i Koromo, ku ndodhet tani Toyota City. Një model paksa i modernizuar A1 u prodhua me emrin Toyoda, por vetë Kiichiro nuk e pëlqeu shumë atë. Fakti është se mbiemri jo vetëm që nuk tingëllonte eufonik për publikun anglishtfolës, por në përkthim fjalë për fjalë do të thoshte diçka si një plantacion orizi.

Pajtohem, makina e Kukuruzkin nuk tingëllon e respektueshme, për të thënë të paktën. Duke zëvendësuar vetëm një shkronjë, Kiichiro ruajti rrënjët e tij familjare, hoqi qafe lidhjet me të kaluarën bujqësore të vendit dhe i dha botës një markë të re makinash. Në fakt, Toyota Motor Corporation u regjistrua tashmë në 1937, dhe disa muaj më vonë filloi prodhimi serik i Toyota-s së parë në ndërmarrjen e re.

Përpara lokomotivës

Para luftës, Toyota Motor Corporation prodhoi pak më shumë se dy mijë makina të modelit A1 dhe modifikimet e tij, dhe gjatë luftës, si e gjithë industria, kaloi në pajisje ushtarake. Kompania prodhonte kamionë, pjesë këmbimi për pajisje ushtarake, amfibë dhe automjete të lehta për të gjithë terrenin. Nuk ishte koha më e mirë për Toyota-n, por Kiichiro nuk do të dorëzohej. Menjëherë pas luftës, tashmë në tetor 1945, projektuesit filluan të zhvillojnë një model të ri Toyota SA. Ishte një makinë e thjeshtë, por shumë e besueshme, dizajni i saj praktikisht nuk përdorte zgjidhjet e njerëzve të tjerë dhe i përshtatej plotësisht tregut të varfër të Japonisë së pasluftës.

Japonezëve u pëlqente dhe mund të përballonin makinën e vogël të shkathët, dhe slogani i fushatës reklamuese ishte diçka si "përpara lokomotivës" - Toyota e vogël ishte përpara lokomotivës me shpejtësi të lartë. Por nuk ishte kjo makinë që solli Toyota Motor Corporation në tregun botëror, jo lëvizjet e marketingut. Shfaqja e kompanisë si prodhuese e pajisjeve të automobilave me cilësi më të lartë në botë ndodhi në fund të viteve 50 dhe 60.

Transportues në japonisht

Ishte në këtë kohë që fabrikat e kompanisë prezantuan një metodë të re montimi, e cila konsistonte në minimizimin e humbjes së kohës, por në të njëjtën kohë, çdo punonjës ishte përgjegjës për cilësinë e operacionit të kryer. Nëse një punëtor shihte një pjesë të cilësisë së ulët, ai mund të ndalonte vetë transportuesin. Ishte kjo metodë që bëri të mundur shmangien e kostove financiare dhe kohore për Toyota-n.Historia e kompanisë është historia e krijimit të një gjiganti të industrisë së automobilave praktikisht nga bluja, pa përvojë, pa legjendë, madje. meqë ra fjala pa logo...

Historia e logos së Toyota Motor Corporation është e rrethuar nga spekulime dhe thashetheme të ndryshme. Në fakt, siç është tipike për japonezët, ata vendosën pothuajse të gjithë filozofinë budiste në tre ovale të kryqëzuara, duke e transferuar atë në shinat e tregut - njëra ovale simbolizon zemrën e makinës, e dyta nënkupton zemrën e blerësit dhe ovali më i madh. , simboli i kompanisë, i bashkon ata me idenë e zhvillimit të përjetshëm dhe përpjekjes për horizonte të reja.

Por në parim, nëse shikoni nga afër, mund të shihni në logo jo vetëm djalin me kapelë, por edhe të gjitha shkronjat nga fjala që është e njohur për çdo automobilist në mbarë botën - TOYOTA.

Historia e Toyota në Rusi

Që nga fillimi i viteve '90, kur tregtarët e parë zyrtarë të kompanisë u shfaqën në Rusi, fillon historia e promovimit aktiv të markës Toyota në tregun rus.

Në 1998, kompania hapi zyrën përfaqësuese në Moskë të Toyota Motor Corporation, e cila u krijua për të vlerësuar situatën e tregut dhe për të ndihmuar në rritjen e shitjeve përmes kompanive tregtare dhe një rrjeti tregtarësh në rajonet kryesore të Rusisë. Në lidhje me zhvillimin dinamik të tregut të automobilave, u vendos të krijohej një kompani kombëtare e marketingut dhe shitjeve, Toyota Motor LLC. Ky njoftim u bë në vitin 2001 në Motor Show në Moskë.

Më 1 Prill 2002, Toyota Motor LLC filloi të operojë në Rusi. Kjo kompani është baza strategjike e Toyota, e cila luan një rol kyç në zhvillimin e biznesit të shitjes së makinave dhe pjesëve të këmbimit Toyota dhe Lexus në Rusi.

Më 25 nëntor 2008, një kompleks i ri shumëfunksional i Toyota Motor LLC u hap në rrethin Mytishchi të rajonit të Moskës. Kompleksi përfshin një ndërtesë zyre për punonjësit e kompanisë, një qendër informacioni dhe një depo të pjesëve të këmbimit.

Aktualisht, 50 tregtarë zyrtarë të kompanisë janë të angazhuar në shitjen e makinave Toyota në Rusi: 11 prej tyre janë në Moskë, 5 në Shën Petersburg, 3 në Yekaterinburg, 1 në Ufa, 2 në Chelyabinsk, 3 në Samara, 2 në Kazan. , 1 në Rostov-on-Don, 1 në Perm, 1 në Nizhny Novgorod, 1 në Togliatti, 1 në Krasnodar, 1 në Krasnoyarsk, 1 në Tyumen, 1 në Surgut, 1 në Novosibirsk, 1 në Novokuznetsk, 1 në Voronezh, 1 në Tomsk, 1 në Kemerovë, 1 në Volgograd, 1 në Saratov, 1 në Irkutsk, 1 në Izhevsk, 1 në Tula, 1 në Nizhny Tagil, 1 në Sterlitamak dhe 1 në Orenburg. Shërbimet e shitjes dhe mirëmbajtjes së makinave Toyota ofrohen nga 20 partnerë të autorizuar të kompanisë. Gjithashtu, 2 tregtarë zyrtarë dhe 1 partner i autorizuar i Toyota në Kazakistan dhe 1 tregtar zyrtar në Bjellorusi janë të angazhuar në shitjen e makinave Toyota. Të gjithë ata jo vetëm shesin makina dhe pjesë këmbimi Toyota, por ofrojnë edhe shërbime në përputhje të plotë me standardet e cilësisë së lartë të Toyota-s.

Të gjithë tregtarët e Toyota në Rusi plotësojnë një sërë kërkesash mjaft të rrepta që vlejnë për tregtarët e kompanisë në të gjithë botën, si dhe për metodat dhe metodat e të bërit biznes. Ato bazohen në konceptin e tre S. S-ja e parë është ekspozita jonë e makinave (Showroom), e dyta S është prania e një servisi modern (Service Shop), e treta është prania e një depoje të pjesëve rezervë (Spare Dyqan pjesësh).

Për Toyota-n, Rusia është një nga tregjet me prioritet më të lartë.

Tregu rus i automobilave është absolutisht unik. Për Rusinë, Toyota ka zhvilluar strategjinë e saj të marketingut bazuar në një studim të thelluar të të gjitha tipareve të tregut.

Sot, në tregun rus, Toyota ndjek një strategji për të promovuar 10 modele kryesore: gjashtë makina pasagjerësh - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso dhe Yaris, tre SUV - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dhe RAV4, si dhe Hiace, i paraqitur në klasën e automjeteve komerciale.

Filozofia e Toyota-s

Në janar të vitit të kaluar, Toyota Motor Corporation publikoi një dokument të quajtur "Kontributi në Qëndrueshmëri", i cili përshkruan politikën e përgjegjësisë sociale të korporatës (CSR). Ky dokument është përgatitur për t'u ofruar aksionarëve, punonjësve dhe partnerëve tanë të biznesit një kuptim më të mirë të pozicionit të Toyota-s mbi përgjegjësinë sociale të korporatave. Ne jemi të bindur se rritja e biznesit të Toyota-s në Rusi lidhet drejtpërdrejt me aftësinë tonë për të përmbushur pritshmëritë e shoqërisë. Pavarësisht dallimeve të rëndësishme midis tregjeve të automobilave në Rusi dhe vende të tjera, nevoja për pjesëmarrjen e korporatave të mëdha në jetën publike mund të jetë edhe më e madhe këtu sesa gjetkë. Prandaj, ne duhet të bëjmë çdo përpjekje për të siguruar që angazhimi i Toyota-s për zhvillimin e qëndrueshëm të zbatohet në mënyrë efektive.

Udhëzimet e Toyota-s

Toyota Motor Corporation

Që nga themelimi ynë në 1937, ne, TOYOTA MOTOR CORPORATION dhe të gjitha filialet tona, jemi përpjekur vazhdimisht të kontribuojmë në zhvillimin e qëndrueshëm të shoqërisë duke prodhuar dhe ofruar produkte dhe shërbime inovative të cilësisë më të lartë. Falë këtij angazhimi, ne kemi mundur të zhvillojmë filozofinë, vlerat dhe metodat tona të menaxhimit, të cilat i përcillen kompanisë brez pas brezi.

Ne e kemi përmbledhur këtë filozofi të menaxhimit në Parimet Udhëzuese të Toyota-s (versioni i parë në 1992 dhe i rishikuar në 1997), i cili përshkruan vizionin tonë për llojin e kompanisë që duam të jemi. “Ne sinqerisht besojmë se aktivitetet tona dhe kontributi ynë në shoqëri janë në përputhje me këto parime. Vlerat dhe praktikat tona u përshkruan në librin "The Toyota Way" (botuar 2001), sepse vënia në praktikë e Toyota Way kërkon që vlerat dhe praktikat tona të ndahen nga punonjësit tanë në të gjithë bizneset tona në të gjithë botën. . Ne kemi besim se gjeneratat e reja do të ndjekin filozofinë e Toyota-s.

Në dekadat e fundit, kompania jonë ka zgjeruar operacionet e saj në mbarë botën dhe në të njëjtën kohë janë rritur pritshmëritë e shoqërisë në lidhje me rolin e korporatave në zhvillimin e qëndrueshëm. Duke marrë parasysh këtë, ne jemi përpjekur të interpretojmë Parimet Udhëzuese të Toyota-s nga këndvështrimi se si mund të promovojmë zhvillimin e qëndrueshëm duke u angazhuar me të gjitha palët e interesuara.

Të gjithë punonjësit e kompanisë sonë i njohin dhe ndajnë këto parime, dhe ne do të vazhdojmë përpjekjet tona për zhvillimin e qëndrueshëm. Shpresojmë gjithashtu që partnerët tanë ta mbështesin këtë iniciativë dhe të veprojnë në përputhje me të.

janar 2005
President i Toyota Motor Corporation.

Parimet udhëzuese të Toyota-s

1. Respektoni shkronjën dhe frymën e ligjit të çdo vendi dhe drejtoni biznesin hapur dhe me ndershmëri në mënyrë që të jeni një qytetar i denjë korporativ i botës.
2. Respektoni kulturën dhe traditat e të gjitha kombeve dhe kontribuoni me veprimtaritë e tyre në zhvillimin ekonomik dhe social të shoqërisë.
3. Përpjekjet e drejtpërdrejta për të prodhuar mallra miqësore me mjedisin dhe të sigurta dhe për të përmirësuar cilësinë e jetës në mbarë botën.
4. Zhvilloni dhe zhvilloni teknologji të avancuara dhe ofroni produkte dhe shërbime të cilësisë më të lartë.
5. Zhvilloni një kulturë korporative që stimulon kreativitetin individual dhe ekipor dhe promovon besimin dhe respektin reciprok midis punonjësve dhe menaxhmentit.
6. Përpiquni të rriteni në harmoni me komunitetin global përmes praktikave inovative të menaxhimit.
7. Bashkëpunoni me partnerët e biznesit në kërkim dhe zhvillim për rritje të qëndrueshme afatgjatë dhe përfitim reciprok, duke qëndruar i hapur për kontakte të reja.

Kontributi në zhvillimin e qëndrueshëm

Ne, TOYOTA MOTOR CORPORATION, dhe të gjitha filialet tona jemi të përkushtuar për të promovuar zhvillimin harmonik dhe të qëndrueshëm të shoqërisë në të gjithë botën, bazuar në Parimet tona Udhëzuese.

Ne ndjekim letrën dhe frymën e ligjeve dhe rregulloreve vendore, kombëtare dhe ndërkombëtare dhe e drejtojmë biznesin tonë me ndershmëri dhe integritet.

Ne besojmë se angazhimi i menaxhmentit me të gjitha palët e interesuara në përputhje me parimet e mëposhtme është thelbësor për zhvillimin e qëndrueshëm dhe ne do të bëjmë çdo përpjekje për të forcuar marrëdhëniet duke ofruar lirisht informacion të saktë.

Konsumatorët

Bazuar në filozofinë tonë "Klienti i pari", ne zhvillojmë dhe ofrojmë produkte dhe shërbime inovative, të sigurta, me cilësi të lartë që plotësojnë një gamë të gjerë kërkesash të konsumatorëve për të përmirësuar cilësinë e jetës në mbarë botën.

Ne do të bëjmë çdo përpjekje për të mbrojtur informacionin personal të konsumatorëve në përputhje me shkronjën dhe frymën e ligjeve të zbatueshme të privatësisë së vendit.

Punonjësit

Ne i respektojmë punonjësit tanë dhe besojmë se suksesi i biznesit tonë varet nga kontributi krijues i secilit punonjës dhe nga puna e koordinuar e të gjithë ekipit. Ne inkurajojmë rritjen personale të punonjësve tanë.

Ne i përmbahemi parimeve të mundësive të barabarta në punësim, përfshirjes së të gjithë punonjësve në punën e kompanisë, duke marrë parasysh karakteristikat e tyre personale dhe nuk jemi të njëanshëm ndaj asnjërit prej tyre.
(Udhëzimet, paragrafi 5)

Ne jemi të përkushtuar të ofrojmë një mjedis pune të sigurt dhe të denjë për të gjithë punonjësit tanë.
(Udhëzimet, paragrafi 5)

Ne respektojmë të drejtat e të gjithë njerëzve të përfshirë në aktivitetet tona dhe, në veçanti, nuk përdorim ose tolerojmë asnjë formë të punës së detyruar ose të fëmijëve.
(Udhëzimet, paragrafi 5)

Nëpërmjet dialogut me punonjësit tanë, ne ndërtojmë marrëdhënie të bazuara në parimet e besimit të ndërsjellë dhe përgjegjësisë reciproke, dhe punojmë së bashku për suksesin e secilit punonjës individual dhe të kompanisë në tërësi.
(Udhëzimet, paragrafi 5)

Funksionet e menaxhimit në kompanitë tona përfshijnë zhvillimin e kulturës së korporatës dhe përhapjen e standardeve morale dhe etike.
(Udhëzimet, paragrafët 1 dhe 5)

Partnerët e biznesit

Ne respektojmë të gjithë partnerët, furnitorët dhe tregtarët tanë dhe përpiqemi për bashkëpunim afatgjatë të bazuar në besimin reciprok, duke promovuar zhvillimin e biznesit si të partnerëve tanë ashtu edhe të vetë kompanisë.

Kur zgjedhim partnerë të rinj, ne i konsiderojmë të gjitha propozimet, pavarësisht nga kombësia e kandidatit dhe madhësia e kompanisë, dhe formojmë opinionin tonë bazuar në potencialin e tyre të përgjithshëm.
(Udhëzimet, paragrafi 7)

Ne i përmbahemi parimeve të konkurrencës së lirë dhe të ndershme në përputhje me shkronjën dhe frymën e ligjeve të çdo vendi.
(Udhëzimet, paragrafët 1 dhe 7)

Komunitetet lokale / Shoqëria në përgjithësi

Mbrojtja e mjedisit
Në kryerjen e aktiviteteve tona, ne përpiqemi për harmoni me mjedisin. Qëllimi ynë është të zhvillojmë dhe zbatojmë teknologji që bëjnë të mundur bashkëjetesën e ekonomisë dhe ekologjisë. Ne përpiqemi të bashkëpunojmë me një gamë të gjerë individësh dhe organizatash që punojnë në fushën e mbrojtjes së mjedisit.
(Udhëzimet, paragrafi 3)

Shoqëria

Ne i përmbahemi parimit të "Respektit për të gjithë njerëzit" dhe nderojmë kulturën, traditat, historinë dhe ligjet e çdo vendi.

Ne kërkojmë vazhdimisht teknologji më të sigurta dhe më të gjelbra për të zhvilluar produkte që plotësojnë nevojat që ndryshojnë me shpejtësi të shoqërisë.
(Udhëzimet, paragrafët 3 dhe 4)

Ne nuk tolerojmë ryshfet nga partnerët, agjencitë qeveritare ose agjencitë qeveritare dhe mbajmë marrëdhënie të drejta dhe ligjore me agjencitë qeveritare dhe agjencitë qeveritare.
(Udhëzimet, paragrafi 1)

Bamirësi
Kudo që bëjmë biznes, ne jemi aktivisht të përfshirë në aktivitete filantropike, si vetë ashtu edhe me partnerët tanë, duke i fokusuar përpjekjet tona në forcimin e komuniteteve dhe përmirësimin e cilësisë së jetës.
(Udhëzimet, paragrafi 2)

Politika e përgjegjësisë sociale

Toyota Motor LLC, një kompani kombëtare për marketingun dhe shitjen e makinave Toyota dhe Lexus, pjesëve rezervë dhe aksesorëve në Federatën Ruse, si të gjitha organizatat e përfshira në grupin e kompanive Toyota, udhëhiqet nga parimet e një politike të përgjegjësisë sociale gjatë transportit jashtë aktiviteteve të saj.

Toyota është plotësisht e vetëdijshme për përgjegjësinë e saj ndaj shoqërisë. Gjatë përcaktimit të strategjisë së zhvillimit dhe në aktivitetet aktuale, kompania rrjedh nga fakti se parakusht për zhvillimin e qëndrueshëm të biznesit është respektimi i rreptë i parimeve të përgjegjësisë sociale. Në përputhje me këto parime, kompania i sheh objektivat e saj jo vetëm në prodhimin e produkteve të nevojshme për shoqërinë, por edhe në promovimin e progresit shoqëror, rritjen e mirëqenies së shoqërisë në përgjithësi dhe përmirësimin e standardit të jetesës së punonjësve të saj në veçanti.

Kompania përpiqet të kryejë aktivitetet e saj të prodhimit në përputhje të plotë me kërkesat e jo vetëm legjislacionit të Federatës Ruse në fushën e ekologjisë dhe menaxhimit të mjedisit, por edhe politikës së saj mjedisore, si dhe në përputhje me Kartën Mjedisore të Toyota (për më shumë detaje, shihni seksionin “Politika Mjedisore”).

Në praktikë, kjo do të thotë që çdo punonjës në zyrë ose në prodhim përpiqet të kujdeset për burimet natyrore, përkatësisht, të kursejë energjinë elektrike dhe ujin, të përdorë letrën në mënyrë racionale, duke u përpjekur të përdorë kryesisht media elektronike të ripërdorshme.

Toyota Motor LLC ofron punësim për pjesën aktive të popullsisë në një numër qytetesh ruse dhe kryeqytetin e saj. Marrëdhëniet ndërmjet menaxhmentit dhe punonjësve ndërtohen mbi parimet e partneritetit social. Kompania u siguron punonjësve një nivel konkurrues të shpërblimit.

Toyota i kushton vëmendje të veçantë zhvillimit profesional të punonjësve. Programet e edukimit dhe trajnimit dhe trajnimet e ndryshme ofrohen në mënyrë të vazhdueshme.

Toyota kryen aktivitete aktive bamirëse dhe sponsorizuese, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në partneritet me organizata publike dhe qeveritare, duke përfshirë punonjësit e saj në pjesëmarrjen në projekte shoqërore efektive në sferën sociale dhe mjedisore.

Si pjesë e politikës së saj të përgjegjësisë sociale, Toyota promovon zhvillimin e kulturës, sportit dhe arsimit.

Kompania i kushton vëmendje të veçantë programeve që lidhen me sigurinë rrugore. Në veçanti, Toyota promovon vazhdimisht përdorimin e rripave të sigurimit. Ekspertët besojnë me vendosmëri se ishte kjo pajisje e thjeshtë që shpëtoi jetën e miliona shoferëve në situata ekstreme në rrugë.

Projektet

mars 2007

Si pjesë e një partneriteti strategjik me Muzeun e Shtëpisë së Fotografisë në Moskë, u zbatua projekti i parë i përbashkët - Festivali Ndërkombëtar "Moda dhe Stil në Fotografi 2007".
Me mbështetjen e Toyota-s, në kuadër të festivalit u mbajtën ekspozitat e mëposhtme:

• ekspozita “Teatri i Modës”, prezantuar nga Fondacioni Kombëtar për Artin Bashkëkohor të Francës;
• "PhotoKino" - një ekspozitë me vepra nga Natasha Vasilyeva-Hull, kushtuar grupit legjendar të rock "Kino";
• "Menaxho ëndrrën tënde" - një ekspozitë e projekteve më të mira fotografike të përfunduara gjatë 2 viteve të fundit për revistat me shkëlqim të pranishme në Rusi: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Menu of Pleasures, AD, Dolce Magazine, Collezioni, Shape , Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire, etj.
• "Pamje e re. Gjenerata e Re" - një ekspozitë e fotografisë së re të modës ruse.

shkurt 2007

Toyota veproi si sponsor zyrtar i garës së skive masive XXV All-Ruse "Ski Track of Russia 2007", e cila filloi në 11 shkurt 2007 në 84 qytete të Rusisë. Përveç mbështetjes së sponsorizimit, kompania mori pjesë aktive në gara, duke vendosur ekipet e saj në 11 rajone të Rusisë ku ndodhen shitësit e Toyota - në Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Perm, Samara, Shën Petersburg, Ufa. , Krasnodar dhe Moskë.

janar 2007

Toyota veproi si sponsor zyrtar i Kupës Evropiane të Hokejit, i cili u zhvillua nga 11 deri më 14 janar 2007 në Pallatin e Akullit në Shën Petersburg.

Kompania siguroi 4000 bileta për nxënësit e shkollave sportive për fëmijë, falë të cilave fëmijët mundën të ndiqnin pothuajse të gjitha ndeshjet që zhvilloheshin si pjesë e Kupës së Kampionëve të Hokejit Evropian. Ekipi më i mirë i fëmijëve mori dhurata nga kompania - uniforma hokej.

shtator 2006

Toyota veproi si sponsor zyrtar i Ditës Gjith-Ruse të Vrapimit "Kryqi i Kombeve 2006", i cili u zhvillua më 7 shtator në më shumë se 82 qytete të Rusisë. Rreth 700,000 njerëz morën pjesë në këtë ngjarje sportive më masive të mbajtur në vend, më shumë se 100 prej të cilëve ishin anëtarë të ekipeve të Toyota-s, të cilët vrapuan distanca në 8 qytete ku ndodhen përfaqësitë e kompanisë.

Ekipet e Toyota-s u formuan nga punonjësit e qendrave të tregtimit në Kazan, Ufa, Shën Petersburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Perm, Krasnoyarsk dhe Yekaterinburg. Ekipi Toyota që mori pjesë në garat Luzhniki në Moskë drejtohej personalisht nga Presidenti i Toyota Motor LLC, Tomoaki Nishitani.

gusht-shtator 2006

Toyota Motor LLC veproi si sponsor i përgjithshëm i festivalit Nata e Dizajnit/Ditët e Dizajnit 2006. Ky projekt në fushën e dizajnit industrial është organizuar nga portali profesional Designet.ru dhe ka mbështetje zyrtare nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik dhe Tregtisë së Federatës Ruse dhe Ministrisë së Industrisë dhe Energjisë së Federatës Ruse.

Si pjesë e festivalit, u mbajt një konkurs i stilistëve të rinj "Makina garash ruse "Formula GT". Autorja e projektit më të mirë të projektimit, studentja 23-vjeçare e Akademisë së Arkitekturës dhe Artit Ural (Ekaterinburg) Oksana Semenikhina, fitoi çmimin kryesor - të drejtën për trajnim falas në Istituto Europeo di Design (Itali, Torino) në specialiteti "Transport - Projektimi i makinave".

Prill 2006

Toyota po zbaton një program edukativ mjedisor në shkollat ​​në Moskë dhe rajonin e Leningradit - "Paketa e Gjelbër".

“Green Pack” është një grup mjetesh mësimore edukative ndërvepruese për nxënësit e shkollave mbi çështjet mjedisore. Ai u zhvillua nga mësues, shkencëtarë dhe aktivistë mjedisorë në Evropën Qendrore dhe Lindore në vitin 2001 me mbështetjen e Toyota-s.

Kur u përkthyen në Rusisht, materialet e Paketës së Gjelbër u përshtatën me traditat dhe kushtet e vendit tonë.

tetor 2005

Toyota dhe Instituti i Automobilave dhe Autostradave në Moskë (Universiteti Teknik Shtetëror) kanë hapur një Qendër të përbashkët për trajnimin e specialistëve teknikë në kuadër të programit T-TER (Programi i Edukimit Teknik Toyota).

Programi T-TER synon të mbështesë shkollat ​​teknike në mbarë botën. Studimi në këtë program u jep studentëve mundësinë të studiojnë teknologjitë dhe produktet më të fundit të automobilave të Toyota Motor Corporation.

Ekologjia

Ndërveprimi i një makine me mjedisin ndodh gjatë gjithë ciklit të saj jetësor: nga zhvillimi dhe dizajnimi i konceptit, deri te funksionimi dhe asgjësimi i një makine që ka humbur vetitë e saj konsumatore.

Një motor makine që funksionon prodhon emetime në atmosferë, duke ndikuar negativisht në kiminë e ajrit që thithim dhe, në shkallë globale, në ndryshimin e klimës në planet. Pyetja më e rëndësishme është se si mund të reduktohet ky ndikim?

Për Toyota, minimizimi i ndikimeve të tilla mjedisore ka qenë një nga prioritetet e saj për shumë vite. Politika mjedisore e kompanisë është pjesë e konceptit të zhvillimit të qëndrueshëm, i cili në të ardhmen do të bëhet baza e të menduarit ekonomik global. Krijimi i automjeteve 100% të riciklueshme dhe miqësore me mjedisin është një prioritet për Toyota-n në vitet e ardhshme.

Diskutimi i problemeve mjedisore më së shpeshti zbret në faktin se është e vështirë për kompanitë e mëdha të kombinojnë shqetësimin për mjedisin dhe rritjen e vazhdueshme industriale dhe ekonomike në aktivitetet e tyre. Pozicioni tradicional për këtë çështje është se një kompani mund të arrijë vetëm një nga këto qëllime në të njëjtën kohë, por kurrë të dyja në të njëjtën kohë. Në traditat e korporatave të Toyota-s, arritja e të paarritshmes. Kjo është arsyeja pse kompania po punon në mënyrë aktive në drejtimin mjedisor, duke u përpjekur për rritje harmonike të treguesve ekonomikë dhe mjedisorë.

Toyota Motor LLC, një kompani kombëtare për marketingun dhe shitjen e automjeteve Toyota dhe Lexus, pjesëve rezervë dhe aksesorëve në Federatën Ruse, si të gjitha organizatat e përfshira në grupin e kompanive Toyota, njeh mbrojtjen e mjedisit si një nga faktorët më të rëndësishëm për sukses. zhvillimin e biznesit dhe synon të mbështesë në mënyrë aktive parimet mjedisore të përbashkëta për grupin e kompanive Toyota në mbarë botën.

Në aktivitetet e saj, Toyota Motor LLC udhëhiqet nga parimet e mëposhtme:

• Pajtohuni me kërkesat e legjislacionit rus për mbrojtjen e mjedisit; monitoron dhe analizon vazhdimisht kërkesat mjedisore dhe u përgjigjet menjëherë ndryshimeve të tyre; përmbushin detyrimet e tjera të marra.
• Pajtohuni me kërkesat e standardeve Toyota në fushën e mbrojtjes së mjedisit, veproni në frymën e parimeve të deklaruara nga politika mjedisore e Toyota Motor Europe SHA, si dhe Karta globale Toyota Earth, e përbashkët për të gjitha organizatat e përfshira në grupin Toyota të kompanive.
• Rritja e ndërgjegjësimit të personelit të kompanisë në fushën e mbrojtjes së mjedisit dhe sigurimi i një niveli adekuat të të kuptuarit të rëndësisë së aspekteve mjedisore; të zhvillojë trajnime për ekologjinë dhe mbrojtjen e mjedisit për punonjësit e kompanisë.
• Të analizojë rregullisht ndikimin e aktiviteteve të kompanisë në mjedis; të marrë parasysh rezultatet e një analize të tillë gjatë marrjes së vendimeve të biznesit për të reduktuar ndikimet negative në mjedis.
• Kur zgjidhni partnerë dhe kontraktorë, merrni parasysh pajtueshmërinë e tyre me kërkesat e Toyota Motor LLC në fushën e mbrojtjes së mjedisit.
• Jepni të gjithë të interesuarve informacione të plota dhe të përditësuara në lidhje me aktivitetet e Toyota Motor LLC në fushën e mbrojtjes së mjedisit, siguroni një numër të pakufizuar njerëzish mundësinë për të hyrë në politikën mjedisore të Toyota Motor LLC.

Certifikatë ekologjike

Certifikata Mjedisore ISO 14001

Një nga parimet e funksionimit të Toyota-s është mbrojtja e mjedisit. Futja e një sistemi të menaxhimit mjedisor në përputhje me standardin ISO 14001 konsiderohet nga kompania si një hap në zbatimin e politikës së saj mjedisore.

Në vitin 1933, kompania hapi një divizion automobilash, të kryesuar nga djali i pronarit të "holding", Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Pak para kësaj, në vitin 1929, Kiichiro Toyoda udhëtoi në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave. Dhe në vitin 1930 ai filloi të zhvillonte makina me benzinë. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm një iniciativë të tillë të kompanisë premtuese. Në 1936, u shfaq Toyota e parëlindur - kamioni G1, dhe pak më vonë sedani AA dhe faetoni AB. Nuk është për t'u habitur që makinat e para Toyota u ngjanin makinave nga markat e huaja, si Dodge dhe Chevrolet. Në 1937, divizioni i automobilave u shndërrua në një strukturë të pavarur - Toyota Motor Co., Ltd. Në vitin 1938, u lëshua makina Toyota AE. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi kamionë për ushtrinë japoneze. Për shkak të mungesës së madhe në Japoni në atë kohë, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara. Në vitin 1943, menaxheri i ftuar Taichi Ono prezantoi një sistem për optimizimin e procesit të prodhimit nën moton "Vetëm në kohë". Në vitin 1947 filloi prodhimi i kamionëve Toyota VM dhe Toyota SB, si dhe makina e pasagjerëve Toyota SA, me nofkën "Toyopet" për kompaktësinë e saj.

1957 Toyopet Crown

Në vitin 1949, një kompani japoneze provoi dorën e saj në prodhimin e autobusëve. Në të njëjtën kohë, Toyota SD hyri në treg. Në vitin 1950, u krijua një kompani e pavarur shitjesh - Toyota Motor Sales dhe një vit më vonë filloi shitjen e produkteve të reja: makinën e pasagjerëve Toyota SF, kamionin Toyota BX dhe xhipin e parë Toyota BJ në historinë e kompanisë. Në vitin 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Dhe në historinë e Toyota-s, përkundrazi, fillon një periudhë prosperiteti. Imazhi i kompanisë, dhe i makinave japoneze në përgjithësi, u rrit ndjeshëm në vitin 1955, kur xhipi BJ u bë një Land Cruiser më harmonik dhe u shfaq një Toyota Crown plotësisht e respektuar - përfaqësuesi i parë i tokës së diellit në rritje në Amerikë. Për më tepër, eksportet, të cilat filluan në vitin 1957, nuk u kufizuan vetëm në Shtetet e Bashkuara, ato prekën edhe Brazilin. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan nuk përfundoi plotësisht me sukses. Por shpejt, pas rregullimit të strategjisë së zbatimit, Toyota e korrigjoi këtë dhe hapi një zyrë përfaqësuese zyrtare në SHBA. Nga rruga, kjo nuk ishte posta e parë e huaj e Toyota-s. E gjitha filloi me një zyrë përfaqësuese në Tajlandë, e hapur në të njëjtin 1957. Dy vjet më vonë, prodhimi i SUV-ve Toyota Land Cruiser u organizua në Brazil dhe një tjetër zyrë përfaqësuese e Toyota u hap në Australi. Në vitin 1960, Toyota Motor Co. nis një sulm masiv në tregjet evropiane. Në vitin 1961, u lëshua Toyota Publica - një makinë e vogël, ekonomike që u bë shpejt e njohur.

1973 Toyota Publica Starlet

Në vitin 1962, Toyota festoi prodhimin e automjetit të saj të miliontë të prodhuar. Vitet gjashtëdhjetë ishin një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni dhe, si rezultat, rritjes së shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive - në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota arriti sukses në tregun amerikan - modeli Corona u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Një vit më pas, 1966, Toyota lëshoi ​​"hitin" e saj - Toyota Corolla dhe kupën sportive ambicioze Toyota 2000GT. Në të njëjtën kohë, kompania lidh një marrëveshje biznesi me prodhuesin e njohur japonez të automobilave Hino. Një vit më vonë, Toyota bashkohet me Daihatsu. Rezultati i aktiviteteve të përbashkëta është Toyota Hiace komerciale. Dhe një vit më vonë shfaqet pickup Toyota Hilux. Vitet 70 u shënuan nga një rritje e shpejtë e kapacitetit prodhues, gjë që bëri të mundur arritjen e 10 milion deri në 1972. makina të prodhuara që nga themelimi i kompanisë.

Për të popullarizuar markën Toyota, ekipi i garave të Toyota në Evropë u formua në 1975. Në 1978 filloi prodhimi i modeleve të tilla të famshme si Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Vlen të përmendet se Tercel ishte makina e parë japoneze me rrota të përparme. Duke kapërcyer më tej krizën energjetike dhe vështirësitë financiare të lidhura me to, Toyota hyri në dekadën e ardhshme. Në 1982, Toyota Motor dhe Toyota Motor Sales u bashkuan për të formuar Toyota Motor Corporation. Fillon prodhimi i Toyota Camry legjendar. Në këtë kohë, Toyota ishte vendosur më në fund si prodhuesi më i madh i automobilave në Japoni, duke u renditur i treti në botë për sa i përket vëllimeve të prodhimit. Në vitin 1983, Toyota nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin e ardhshëm, prodhimi i makinave filloi në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1986, shifra prej 50 milionë u arrit për prodhimin e përgjithshëm të makinave Toyota. Një ngjarje goditëse e viteve 80 mund të konsiderohet shfaqja e markës Lexus, një ndarje e Toyota-s e krijuar për të hyrë në tregun e makinave premium. Dhe në vitin 1987, Toyota Motor Corporation filloi bashkëpunimin me Volkswagen për prodhimin e kamionëve në Gjermani. 1990 u shënua nga hapja e qendrës së saj të projektimit në Tokio. Në vitin 1994, Toyota Motor Corporation prezantoi botën me crossover-in e saj të gjeneratës së parë RAV4.

1994 Toyota RAV4

Përveç kësaj, Toyota vazhdon zgjerimin e saj global. Dhe në zhvillimet e reja, shumë vëmendje i kushtohet mjedisit. Kjo është arsyeja pse, në 1997, hibridi i parë serial në botë, Toyota Prius, hyri në linjën e montimit. Një vit më parë, në 1996, Toyota prodhoi makinën e saj të 90 miliontë, dhe tre vjet më vonë - makinën e saj të 100 miliontë. Në vitin 2000, shitjet e modelit Prius arritën në 50 mijë në mbarë botën, dhe u lançua një gjeneratë e re e RAV4. Nga rruga, qendra evropiane e dizajnit të kompanisë u hap në të njëjtën kohë. Viti 2002 mund të dallohet falë bashkëpunimit të Toyota Motor Corporation me PSA për të krijuar një treshe minimakinash: Toyota Aygo, Citroen C1 dhe Peugeot107, hapja e Toyota Motor LLC (marketing dhe shitje) në Rusi dhe, natyrisht, në lidhje me paraqitjen e ekipit Toyota në garat e Formula 1, e cila zgjati shtatë vjet. Në vitin 2007, një fabrikë Toyota u ndërtua pranë Shën Petersburgut, ku gjenerata e shtatë e Toyota Camry është prodhuar që nga viti 2011. Gjithashtu në vitin 2007, Toyota Motor Corporation për herë të parë prodhoi dhe shiti më shumë makina se General Motors. Nga rruga, GM mbajti kampionatin botëror për 76 vjet. Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë, duke prodhuar afërsisht një makinë çdo pesë sekonda. Në vitin 2012, Toyota festoi 75 vjetorin e saj duke prodhuar makinën e saj të 200 miliontë.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota S.A.

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Land Cruiser 40

1965 Toyota Sports 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - shfaqja e divizionit sportiv Toyota Motorsport GmbH

1982 Toyota Camry gjenerata e parë

1984 Toyota MR2

1988 - hapja e Qendrës së Dizajnit Toyota në Evropë

1997 Toyota Prius gjenerata e parë

1999 Toyota Yaris

2002 - Pjesëmarrja e Toyota në garat e Formula 1

2009 Toyota Prius gjenerata e tretë

2011 Toyota Camry gjenerata e shtatë

Historia e Toyota Motor Corporation fillon në shekullin e 19-të në Japoni. Ashtu si shumë marka të tjera të njohura, biznesi origjinal i themeluesve nuk ishte i lidhur me industrinë e automobilave.

Në fund të shekullit të kaluar, shpikësi dhe inxhinieri Sakichi Toyoda themeloi kompaninë Toyoda Enterprise. Bashkëkohësit e krahasuan Sakichi me shpikësin e famshëm amerikan Thomas Edison.

Sakichi Toyoda lindi në një familje të varfër, nëna e tij merrej me thurje, në atë kohë ishte një zanat mjaft i vështirë. Ishte dëshira për të ndihmuar nënën e tij që e shtyu shpikësin e ri të krijonte një tezgjah. Dizajni origjinal u patentua, dhe më pas u bë baza e një biznesi në rritje.

Me kalimin e kohës, fabrikat angleze u interesuan për makinat e thurjes. Për të nënshkruar marrëveshjen, djali i shpikësit, Kiichiro Toyoda, shkoi në Angli me një ndalesë në SHBA. I riu, si shumë bashkëmoshatarë të tij nga brezi i gjysmës së parë të shekullit të 20-të, ishte i dhënë pas makinave. Në Amerikë, ai pa me sytë e tij prodhimin industrial modern, dhe si rezultat, pasi u kthye në shtëpi, Kiichiro Toyoda filloi të realizojë ëndrrën e tij - krijimin e një makine japoneze.

Pasi kishte siguruar mbështetjen e babait të tij, Kiichiro me entuziazëm mori përsipër zbatimin e një detyre ambicioze. Prototipi, sedani A1 me katër dyer, filloi të zhvillohej në 1936. Brenda gjashtë muajve makina ishte gati. Kjo shpejtësi shpjegohet me faktin se shumica e zgjidhjeve teknike janë marrë nga markat amerikane. Prodhimi i modelit AA u krijua në një fabrikë të re në Koromo.

Makinat e para u prodhuan me emrin Toyoda, por sipërmarrësi i ri nuk ishte plotësisht i kënaqur me këtë emër. Kiichiro nuk kishte aspak turp për mbiemrin e tij; përkthyer, do të thoshte "fushë pjellore orizi". Megjithatë, ky emër bujqësor nuk përputhej me frymën industriale të shekullit të 20-të.

Për këtë arsye u shpall konkursi për një emër të ri. Duke shqyrtuar mbi 20 mijë opsione, sot u vendosëm me emrin e njohur Toyota. Ky emër tregon vazhdimësi me mbiemrin e themeluesit; fjala është e lehtë për t'u mbajtur mend dhe tingëllon mirë në gjuhë të ndryshme.

Më 28 gusht 1937, Toyota Motor Corporation u regjistrua dhe prodhimi i makinave filloi në nëntor, në atë moment lindi marka e famshme japoneze. Deri në Luftën e Dytë Botërore, kompania prodhoi mbi 1,400 sedan AA. Gjatë luftës, objektet e Toyota-s prodhonin kamionë ushtarakë, amfibë, automjete të të gjithë terrenit dhe pjesë avionësh.

Kompania ishte me fat që fabrikat e saj ishin praktikisht të padëmtuara gjatë armiqësive. Megjithë situatën e vështirë të vendit, tashmë në vjeshtën e vitit 1945, inxhinierët e Toyota filluan të krijojnë një model të ri.

Shkatërrimi dhe varfëria e pasluftës diktuan kushtet e saj - ishte e nevojshme të zhvillohej një makinë e thjeshtë dhe kompakte. Modeli Toyota SA nga jashtë i ngjante një Beetle ose Volkswagen Type 1. Pavarësisht shumë huazimeve, besohet se ky model është ende një zhvillim i pavarur japonez. Seria e parë e Toyota SA u lëshua në 1947.

Lufta për cilësi

Në botën moderne, një makinë japoneze është sinonim i cilësisë, por nuk ishte gjithmonë kështu. Në vitet e pasluftës, besimi në mallrat e prodhuara në Japoni ishte, le të themi, jo shumë i mirë. Për të ulur kostot, Kiichiro Toyoda përdori sistemin Just-in-Time (vetëm në kohë) në fabrikat e tij. Ky sistem u përdor në vitet 20 në fabrikat e Henry Ford, por ishin japonezët ata që e sollën atë në përsosmëri.

Hapi tjetër në luftën për cilësi ishte parimi jidoka, që nënkupton rritjen e përgjegjësisë së çdo punonjësi për cilësinë e produkteve. Taichi Ohno, menaxher i dyqanit në fabrikën Koromo, sugjeroi përdorimin e qasjes së përdorur më parë në prodhimin e thurjes në vitet '50. Kur filli u prish, makinat tjerrëse fiken automatikisht, gjë që bëri të mundur uljen e sasisë së pëlhurës me defekt.

I njëjti parim u përdor për herë të parë në prodhimin e automobilave. Nëse një punëtor vinte re një pjesë me defekt, detyrohej të tërhiqte një kordon të posaçëm, i cili ndalonte të gjithë transportuesin. Kështu, defekti u zbulua në një fazë të hershme dhe eliminimi i tij ishte përfundimisht më i lirë se puna pasuese me një klient të pakënaqur.

Për më tepër, një sistem i përmirësimit të vazhdueshëm u prezantua në fabrikat e Toyota. Çdo punëtor mund të paraqesë një propozim përmirësimi, i cili do të shqyrtohet patjetër, plus ka “qarqe cilësore” në ndërmarrje; mbretëron një atmosferë e veçantë që përfshin absolutisht të gjithë punëtorët në procesin e përmirësimit.

Parimet e prodhimit të dobët të aplikuara në fabrikat e Toyota janë bërë klasike dhe studiohen nga menaxherët modernë për t'u përshtatur në fusha të tjera të veprimtarisë. E gjithë kjo lejoi që kompania japoneze e automobilave të bëhej lider në treg dhe shprehja "Cilësia japoneze" u bë një fjalë shtëpiake.

Zgjerimi i jashtëm

Tashmë në vitet 1950, u bë e qartë se për të kapur dhe parakaluar, ishte e nevojshme të zhvilloheshin në mënyrë aktive tregjet e huaja. Kjo ishte një sfidë serioze për një kompani japoneze fillestare.

Në vitin 1957, Toyota u bë kompania e parë japoneze e automobilave që hapi një filial në Shtetet e Bashkuara. Në shtator, disa menaxherë mbërritën në Los Anxhelos për të studiuar kushtet lokale, dhe më 31 tetor, Toyota Motor Sales filloi të funksionojë. Modelet Toyota Crown dhe Land Cruiser u furnizuan në SHBA.

Shitjet fillestare në tregun më të madh të automjeteve ishin të pakta, me vetëm 288 makina të shitura në Shtetet e Bashkuara në vitin e parë. Në ato vite, gjigantët tradicionalë të automobilave sunduan në Amerikë: General Motors, Ford dhe Chrysler.

Megjithatë, gjithçka ndryshoi gjatë krizës së naftës të viteve 1970. Rritja e mprehtë e çmimit të naftës ka ndryshuar pikëpamjet e amerikanëve për makinat. Makinat japoneze të lira, ekonomike dhe të besueshme fituan shpejt popullaritet.

Dhe nëse në vitin 1966 modeli i ri i sedanit Corona u shit në 10 mijë makina, atëherë tashmë në 1972 shitjet totale të këtij modeli arritën në 1 milion. Dhe ky ishte vetëm fillimi. Në vitet në vijim, kompania japoneze pushtoi me sukses tregjet e Evropës, Amerikës së Jugut dhe Rusisë, duke marrë me meritë titullin e prodhuesit më të madh të automjeteve në botë.

Prodhimi modern i Toyota përfshin dhjetëra fabrika montimi të shpërndara nëpër botë. Çdo fabrikë plotëson kërkesat më të rrepta të cilësisë, kështu që pavarësisht se në cilin vend apo qytet jetoni, gjithmonë mund të mbështeteni në cilësinë dhe besueshmërinë e automjeteve të markës Toyota.

Ku të blini pjesë këmbimi Toyota

Në Rusi, makinat japoneze meritohen të kërkohen dhe të besohen. Kushtet e vështira klimatike të vendit tonë kërkojnë një qasje të kujdesshme kur zgjidhni një markë makine, pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese. Modelet më të njohura janë Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado dhe shumë të tjerë.