Historia e krijimit të makinës Volkswagen. Historia e markës së makinave Volkswagen

Volkswagen AG, një shqetësim gjerman i automobilave. Prodhon makina, kamionë, minibusë. Selia është e vendosur në Wolfsburg.

Në vitin 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), një stilist i famshëm gjerman (themeluesi i kompanisë gjermane të automobilave me famë botërore Porsche AG), mori një urdhër nga qeveria Nacional Socialiste e Gjermanisë për të zhvilluar një makinë moderne të pasagjerëve.

Dhe tashmë në 1935, një makinë e tillë ishte montuar. Ajo mori emrin "Volkswagen", e cila fjalë për fjalë e përkthyer nga gjermanisht do të thotë "makinë e njerëzve". Pas dy vitesh testimi, seria VW30 u lançua në vitin 1937, dhe deri në vitin 1938 makina kishte fituar një pamje të njohur për shumë breza. Volkswagen u vlerësua menjëherë nga projektuesit, inxhinierët dhe shoferët. Ata filluan të flasin për të, kishte botime të shumta, në 1938 në artikullin e New York Times Volkswagen u quajt një "brumbull" për ngjashmërinë e tij të jashtme. Ky pseudonim u ngjit aq mirë sa u bë shenjë dalluese e makinës.

Për prodhimin e "makinës së popullit" më 26 maj 1938 në qytetin e Wolfsburg, filloi ndërtimi i uzinës më të madhe evropiane të makinave, Volkswagen. Por lufta e afërt pengoi krijimin e kësaj makine. Vetëm një duzinë prej tyre u prodhuan. Shefave fashistë u pëlqeu shumë makina. Vetë Hitleri e hipi me kënaqësi.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, puna në ndërtimin e Volkswagen u pezullua dhe uzina e papërfunduar u ridizajnua për prodhimin e produkteve ushtarake.

Pas përfundimit të luftës, kompania ra nën kontrollin e britanikëve, në zonën e pushtimit të të cilëve ishte vendosur Wolfsburg. Në vjeshtën e vitit 1945, autoritetet britanike i dorëzuan fabrikës një urdhër për 20 mijë makina. Por vetëm gati dhjetë vjet më vonë, filloi prodhimi serik i makinës në modifikimin e tij fillestar. Në 1947 Volkswagen u ekspozua në Panairin e Eksportit në Hannover dhe tërhoqi shumë vëmendje. Fabrika mori porosinë e parë të huaj nga Hollanda për një mijë makina, dhe në 1948 urdhrat filluan të vinin nga Zvicra, Belgjika, Suedia dhe vende të tjera.

Në janar 1948, udhëheqja e Volkswagen ndryshoi dhe Heinrich Nordhoff, një përfaqësues i gjeneratës së re të teknokratëve gjermanë, u bë CEO i tij. Menaxhmenti i azhurnuar përbëhej nga inxhinierë të certifikuar me përvojë ndërkombëtare në fabrikat e makinave dhe që dinin të mendonin jashtë kutisë. Me ardhjen e tyre, makina u përmirësua dhe u modernizua. Në 1949, modelet me një lloj trupi të ri filluan të prodhohen - një konvertibël dhe një limuzinë. Në prodhimin serik, pajisjet e brendshme u bënë më të rehatshme, u instalua një motor pjesërisht i sinkronizuar.

U krijua një rrjet i shërbimeve të makinave dhe stacioneve teknike për mirëmbajtjen e makinave. Ne vazhdimisht punonim me klientët perëndimorë. Volkswagen ka ndërtuar një rrjet të fortë të shpërndarjes së makinave.

Deri në fund të vitit 1948, eksporti i makinës, i cili fitoi famë botërore, arriti në rreth 50 mijë makina, rreth 15 mijë u shitën në tregun e brendshëm.

Në atë kohë, uzina u çlirua nga kontrolli aleat i Britanikëve, dhe më 6 Shtator 1949 Volkswagen u transferua plotësisht në Republikën Federale të Gjermanisë.

Filloi një fazë e re në zhvillimin e uzinës, e cila u shënua kryesisht nga një rritje intensive e prodhimit dhe një rritje e shitjeve.

Deri në vitin 1950, u prodhuan 100 mijë makina, deri në 1951 - 500 mijë makina, dhe më 5 gusht 1955, u zhvillua një ceremoni solemne me rastin e lëshimit të milionës Volkswagen 2. Motoja e kësaj kohe në jetën e gjermanëve është fraza e njohur e lidhur me Volkswagen - "Ai është anëtar i familjes sime." ...

Besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm i makinës, i provuar gjatë viteve, kanë forcuar aftësitë eksportuese të makinës. Volkswagen tashmë është në shitje në 150 vende të botës. Filialet shfaqen jashtë vendit - në 1953 në Brazil, në 1956 në Afrikën e Jugut, në 1957 në Australi, në 1964 në Meksikë (këtu që nga viti 1998 është prodhuar brumbulli, i cili është bërë një hit i vërtetë i sezonit midis yjeve të Hollivudit) dhe vende të tjera Me

Modifikimi i parë i standardit Volkswagen-1200 në 1955 ishte kupa sportive Karmann-Ghia, marka e së cilës ishte e përbërë nga emrat e firmave që e krijuan atë: trupi u krijua nga kompania italiane Ghia dhe u montua në firmën gjermane të bodywork Karmann në Osnabrück. Në vitin 1961, programi u plotësua me një Volkswagen-1500 të ri me një trup sedan dhe një motor me zhvendosje të shtuar, në bazë të të cilit u prodhuan versionet e ardhshme të kupe dhe konvertibil Karmann-Ghia.

Në vitin 1965, Volkswagen bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar shqetësimin Volkswagen-Audi, i njohur me shkurtimin VAG. Më vonë, kompania spanjolle SEAT dhe uzina çeke Skoda hynë në të. Aktualisht, Audi AG është një degë e shqetësimit Volkswagen, të cilës i është dhënë pavarësia e plotë.

Rezultati i parë i bashkimit në 1968 ishte VW-411 me një motor të ftohur me ajër me një vëllim pune prej 1679 cc. Modeli u pranua me shumë përmbajtje nga blerësit. Në vitin 1969, pasi u bashkua me firmën NSU, u shfaq Volkswagen i parë me rrota të përparme, i cili mori indeksin "K-70". Ishte në dispozicion me motorë 1594 ose 1795 cc. Në 1969-1975, në bashkëpunim me Porsche, makina sportive Volkswagen-Porsche-914 "u prodhuan me motorë 4 dhe 6 cilindra në 1679 dhe 1991 cc. Në 1970, VW-181 u shfaq me një trup të hapur utilitar, që të kujton makina të ushtrisë. Në 1979, automjeti i lehtë i ushtrisë me katër rrota u bë zhvillimi i tij.

Paraardhësi i gjeneratës së re të Volkswagen konsiderohet të jetë Passat me rrota të përparme, i lëshuar në 1973. U ofrua në variante të shumta me motorë që varionin nga 1297 në 1588 cc. Vitin tjetër, Scirocco sportiv u shfaq me një kupë me 3 dyer dhe motorë që varionin nga 1.093 në 1.588 kub, si dhe hatchback kompakt me Golf me 3 dhe 5 dyer. Në 30 muajt e parë të prodhimit, 1 milion Golf dolën nga linja e montimit, duke e bërë Volkswagen një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Evropë. Në 1979, u shfaq Golf Cabriolet, i cili ishte gjithmonë në kërkesë të lartë.

Golf I, i cili u shfaq në 1974, doli të ishte më i suksesshmi: modern, ekonomik, i besueshëm, vetëm një model i tillë mund të nxisë tregun ndërkombëtar. Golf shënoi një fazë të re në konkurs në klasën e makinave kompakte, e cila pothuajse zyrtarisht u quajt "klasa e golfit". Nëse gjatë zhvillimit të modeleve të reja në 1973-1974, humbjet e shqetësimit tejkaluan 800 milion marka gjermane, atëherë tashmë në 1975, për shkak të kërkesës së lartë për to, ishte e mundur të mbuloheshin të gjitha shpenzimet. Vetëm 3 vjet pas fillimit të Golf I, u prodhua makina e miliontë e kësaj marke. Në 1983, Golf II u lëshua, dhe tetë vjet më vonë, në 1991, Golf III debutoi, i cili, si modelet e mëparshme, ruajti reputacionin e lartë të Golfit. Gjatë njëzet e tre viteve që nga fillimi i prodhimit, janë prodhuar 17 milion Golf të tre brezave. Në 1995-1996, Golf III ishte lider në numrin e shitjeve në Evropë. Në 1997, debutimi i Golf IV të ri u zhvillua, vetëm në ditët e para pas së cilës u morën më shumë se 60 mijë porosi.

Në fillim të vitit 1975, u prezantua "vëllai më i vogël" Golf-një Polo me tre dyer me rrota të përparme, i ngjashëm në dizajn me Audi-50 dhe i ofruar me motorë me një vëllim pune prej 895-1272 cc. Polo i lirë dhe praktik gjithashtu u bë shumë i popullarizuar dhe forcoi pozicionin financiar të Volkswagen. Në bazë të Polo, u ofrua një variant me tre vëllime me një trup sedan të Derby.

Që nga viti 1980, bazuar në Golf, Jetta është prodhuar me një trup sedan me 4 dyer. Në 1992, ajo u zëvendësua nga një makinë e ngjashme (tashmë në shasinë e brezit të tretë Golf), e quajtur Vento.

Në 1981, Passat dhe Scirocco u modernizuan, dhe një vit më vonë sedani Santana u shfaq në bazë të Passat, i cili u pajis për herë të parë me një motor 5-cilindrash benzinë ​​S me një zhvendosje 1994 cc.

Në periudhën 1988-1995, kupa e vetme Corrado me 3 dyer në program u mblodh, pasardhësi i Scirocco.

Karroca Variant dhe modelet e konvertueshme në shasinë e gjeneratës së tretë kanë vazhduar të prodhohen që nga viti 1993. Dy modele Variant Syncro me motorë 2.0 dhe 2.9 litra kanë shasi me të gjitha rrotat.

Gjenerata e tretë kompakte Polo është në prodhim që nga viti 1994. Trupat e hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan Polo Classic dhe kamionçinë Variant me 5 dyer. Motorët benzinë ​​dhe naftë 4 cilindra me një vëllim pune prej 1.0-1.9 litra, 50-101 kf.

Familja e rehatshme Vento e gjeneratës së parë është e pajisur me motorë me 4 dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një fuqi prej 75-174 kf.

Karroca Sharan me kapacitet të shtuar është prodhuar që nga viti 1995 në versionet 5-7 vendesh, në shasinë e përparme dhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorëve me benzinë ​​dhe naftë me një vëllim pune prej 1.9-2.8 litra në rangun prej 90-174 kf.

Familja e modeleve të gjeneratës së pestë Passat u shfaq në 1996. Për dallim nga makinat e mëparshme, të prodhuara që nga viti 1988, ato përsëri janë unifikuar me të njëjtin lloj të modeleve Audi A4 dhe A6. Kjo bëri të mundur përdorimin e fuqive më të fuqishme dhe moderne të Audi në aranzhimin gjatësor. Modelet Passat prodhohen vetëm me trupa sedan dhe kamionçinë me 5 dyer Variant dhe janë të pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë me 4, 5 dhe 6 cilindra në 1.6-2.8 litra me një fuqi prej 90-193 kf. Disa modele Syncro Variant kanë një shasi me të gjitha rrotat.

Në 1999, modeli sedan i rehatshëm BORA u lëshua.

Disa fabrika të Volkswagen në Brazil, Meksikë, Argjentinë dhe Kinë prodhojnë një sërë modelesh që ndryshojnë ndjeshëm nga produktet evropiane. Këto përfshijnë modelet Gol, Parati dhe Santana, bazuar në shasinë e brezit të mëparshëm Golf dhe Passat.

Dega meksikane vazhdon prodhimin e modelit "1.6i" të llojit "Beetle" me një motor 1.6 litra prej 44 kf, dhe që nga fillimi i vitit 1998 prodhimi i një makine thelbësisht të re me rrota të përparme "Beetle" në shasia e modeleve të Golfit është zotëruar. nga jashtë është e ngjashme me "Beetle" të famshëm.

Aktualisht, shqetësimi Volkswagen është një nga më të mëdhenjtë për sa i përket shitjeve në botë, ka fabrikat e tij në 15 vende të botës dhe prodhon produkte nën pesë marka tregtare Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Rolls-Royce. Përveç makinave, uzina prodhon edhe kamionë dhe minibusë. Shqetësimi i Volkswagen përfshin: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Faqja e internetit: www.vw.com

Zyra përfaqësuese në Rusi:

Volkswagen lindi shumë më vonë se bashkatdhetarët e tij të shquar. Ajo gjithashtu u krijua jo si të tjerat, të cilat u rritën nga punëtori artizanale, por me urdhër të udhëheqjes gjermane. Me forcë, krijimi i një makine të re iu besua prodhuesit të talentuar të automjeteve Ferdinand Porsche. Askujt nuk i interesonte që Porsche tashmë kishte një punë dhe ishte shumë i zënë, se do të ishte shumë e vështirë për të të punonte në dy ndërmarrje.

Çfarëdo që të ishte, por në fillim të dekadës së katërt të shekullit XX, një kompani tjetër automobilistike lindi në Gjermani.

Makinë e njerëzve të dyfishtë

Në vitet tridhjetë, disa prodhues makinash tashmë vepronin në tokën gjermane. Produktet e tyre luksoze kushtojnë shumë dhe nuk ishin të destinuara për popullatën e zakonshme.

Në qarqet më të larta qeveritare, u vendos të forcohet mbështetja e udhëheqësve nga shumica dërrmuese e masave. Qëndrimi i mirë i sundimtarëve ndaj njerëzve duhej të shprehej në shfaqjen në tregje të automjeteve të lira, por me cilësi të mirë të disponueshme për të gjithë. Supozohej se gjermanët do ta vlerësonin këtë gjest dhe besimi i tyre në qeveri do të rritej ndjeshëm.

Urdhri për Volkswagen (që do të thotë "makinë e njerëzve") u mor dhe u ekzekutua me sukses. Në mesin e viteve '30, u mblodhën tre variante të një makine. Një nga prototipet nuk u ekzaminua nga askush, por nga vetë Adolf Hitleri. Fuhrerit i pëlqeu makina.

Prodhimi i një grupi pilot prej tridhjetë pjesësh iu besua Daimler-Benz. Çfarë nuk u bë me këto makina për të zbuluar cilësitë dhe dobësitë e tyre pozitive! Pas testeve, ne rregulluam diçka dhe filluam makinën në rrjedhë.

Volkswagen i parë doli të ishte i suksesshëm. Ishte e lehtë për tu përdorur, shumë e besueshme dhe, më e rëndësishmja, kishte një çmim të ulët me pakicë.

Për prodhimin masiv të makinave të njohura, kërkohej kapacitet prodhues. U vendos të ndërtohet një fabrikë e re në një qytet të vogël të quajtur Fallersleben. Ndërtimi filloi në pranverën e vitit 1938. Dikush nuk e pëlqeu emrin e qytetit (një ndërmarrje serioze duhet të ketë një emër të përshtatshëm), kështu që vendbanimi u riemërua në emrin eufonik të Wolfsburg.

Fabrika do të prodhonte Volkswagen 38. Motori i tij i vogël, i cili kishte një vëllim prej vetëm 985 centimetra kub, ishte ftohur nga ajri. Sipas shkronjave fillestare të frazës gjermane "KraftdurchFreude", makina thjesht quhej "KdF".

Duheshin shumë para për ndërtimin e ndërmarrjes. U vendos që t'i huazojmë nga të njëjtët njerëz për të cilët ishin menduar makinat. Njerëzit blenë bono, të cilat në të ardhmen ishin planifikuar të konsideroheshin si një peng për makinat e emetuara në të ardhmen. Makina e njerëzve është bërë dyfish kështu, sepse prodhuar ekskluzivisht me mjete juridike popullore.

Vepra e mirë nuk u bë realitet, shumë pak arritën të merrnin një "mik me katër rrota". Me shpërthimin e armiqësive, prodhimi i makinave u kufizua.

Ringjallja e Volkswagen

Ndoshta bashkëkohësit tanë nuk do të dinin për ekzistencën e markës Volkswagen nëse pas luftës bima do të kalonte në duart e amerikanëve. Dhe një mundësi e tillë ekzistonte. Wolfsburg përfundoi në territorin britanik. Britanikët u përpoqën ta shisnin uzinën në Shtetet e Bashkuara, por një përfaqësues i mbërritur nga Shtetet nuk gjeti asgjë të jashtëzakonshme në të. Falë dritëshkurtësisë dhe, ndoshta, paaftësisë së thjeshtë të ekspertit amerikan, i cili nuk arriti të dallojë potencialin e madh të "makinës së njerëzve", makinat nën markën Volkswagen ekzistojnë edhe sot.

Me kalimin e kohës, kompania u zgjerua dhe filloi të hapë degë në vende të tjera. Në verën e vitit 53, prodhimi i tij ndihmës u shfaq në Brazilian San Bernard de Campo. U deshën disa vjet për të krijuar një prodhim në shkallë të plotë të makinave. Dhe në fillim ata thjesht u mblodhën në Brazil nga njësitë dhe pjesët e prodhuara në Gjermani.

Zyra e dytë përfaqësuese jashtë Volkswagen u hap në jug të kontinentit Afrikan. Dega franceze u shfaq në vitin 1960. Dy vjet më vonë, kompania festoi një ngjarje të rëndësishme - shitjen e Beetle të miliontë.

Makina kompakte dhe të lira udhëtuan rreth planetit, ndërsa kërkesa për to nuk u ul. Prandaj, gjithnjë e më shumë përfaqësime të reja u hapën. Në fillim të viteve 70, një fabrikë meksikane në Pueblo filloi të punojë, dhe më pas një fabrikë në Bruksel.

Gjatë "jetës" së tyre të gjatë makinat janë modernizuar në mënyrë të përsëritur. Por stili i përcaktuar fillimisht mbeti gjithmonë në to. Motori i boksierit me katër cilindra ishte gjithmonë i vendosur në pjesën e pasme. Platforma mbështetëse gjithashtu mbeti e pandryshuar. "Beetle" e fundit evropiane u lëshua në 72. Në total, më shumë se pesëmbëdhjetë milion nga këto makina u mblodhën. Sa i përket vendeve të Amerikës Latine, makinat u prodhuan në territorin e tyre për disa dekada të tjera. Duke marrë parasysh prodhimin automatik, latin, numri i përgjithshëm rritet në 25 milion njësi.

Volkswagen është i njohur jo vetëm për "Beetles"

Makinat modeste ishin një sukses i madh, por kjo nuk do të thotë se nuk kishte modele të tjera. Për shembull, marka Volkswagen Golf ishte jashtëzakonisht e popullarizuar. Gjithashtu është prodhuar në dy kontinente. Në Evropë nga 74, dhe nga 78 dhe në Amerikën e Jugut. Që nga fillimi i tij, "Golf" është përmirësuar disa herë. Sot mund të takoni brezin e tij të shtatë.

Që nga vitet 1980, Volkswagen është zgjeruar në tregjet aziatike. Së pari, pati konsultime të gjata, pastaj u nënshkruan marrëveshje bashkëpunimi. Dhe së fundi, në 1991, u hap një fabrikë makinash në qytetin kinez Chang-Chun. Atje ata filluan të prodhojnë modelin "Santana". Në të njëjtat 80, në bashkëpunim me Fordin me qendër në SHBA, Volkswagen hap një ndërmarrje nën emrin e zhurmshëm "Autolatina", këtë herë tashmë në Argjentinë.

Zhvillimi dinamik i Volkswagen konsistonte në shpërndarjen e degëve në të gjithë botën, si dhe në krijimin e një koleksioni të tërë të markave më të famshme të makinave.

Kompania u zgjerua si në mënyrë të pavarur ashtu edhe përmes blerjes së industrive tashmë të njohura. Për shembull, ajo bleu Audi nga Daimler-Benz përsëri në vendin e 65-të. Fillimi i viteve '90 i shtoi shqetësimit "Seat" spanjoll dhe "Skoda" çek. Më vonë, firma britanike Bentley, franceze Bugatti dhe Lamborghini italiane u bënë pronë e saj.

Volkswagen ka një gamë të gjerë të makinave të veta. Veçanërisht të njohura janë të tilla si Golfi i përmendur tashmë, dhe Passat, Polo dhe Bora po aq të famshëm. Nga zhvillimet e fundit, SUV Touareg spikat. Phaeton luksoz mori lavdërime të veçanta.

Kompania është gjithashtu e njohur për transportin e saj tregtar: Caravelle, Multivan, Shuttle dhe të tjerë.

Produktet e Volkswagen shiten në të gjitha vendet e botës. Në Rusi, ajo është në kërkesë, falë besueshmërisë së saj dhe të njëjtës lehtësi menaxhimi që u përfshi në kopjen e parë "kombëtare". Tani, sikur të ishte akoma në dispozicion për çdo rus!

Nëse preferoni jo pedantërinë gjermane, por hirin francez, atëherë me siguri do të jeni të interesuar se ku mund të riparoni makina Citroen, Renault, Peugeot me një çmim të përballueshëm dhe me cilësi të shkëlqyeshme.

Shqetësimi Volkswagen, me seli në Wolfsburg (Gjermani), është një nga prodhuesit kryesorë dhe më të mëdhenj evropianë të automobilave në botë. Në vitin 2018, 10,834,000 automjete iu dorëzuan klientëve në të gjithë botën (në 2017 - 10,741,500 automjete, në 2016 - 10,297,000 automjete, në 2015 - 9,930,600 automjete, në 2014 - 10,137,000 automjete, në 2013 - 9,731,000 automjete).

Grupi përfshin dymbëdhjetë marka nga shtatë vende evropiane: Volkswagen - makina pasagjerësh, Audi, Seat, OKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, automjete komerciale Volkswagen, Scania dhe MAN.

Formacioni i shqetësimit mbulon një gamë të gjerë automjetesh nga motoçikleta dhe makina të vogla ekonomike deri te makina luksoze. Segmenti i automjeteve komerciale ofron një larmi opsionesh nga kamionët kamionë deri tek autobusët dhe kamionët e rëndë.

Volkswagen është përfshirë në mënyrë aktive në fusha të tjera biznesi, të tilla si prodhimi i motorëve me naftë me diametër të madh për aplikime detare dhe të palëvizshme (termocentrale të gatshme), turbochargers, turbina me gaz dhe avull, kompresorë dhe reaktorë kimikë. Shqetësimi gjithashtu prodhon transmetime automobilistike, kuti ingranazhesh speciale për turbinat me erë, kushineta me mëngë dhe kthetra.

Për më tepër, Grupi Volkswagen ofron një gamë të gjerë shërbimesh financiare, duke përfshirë financimin e tregtarëve dhe klientëve, dhënien me qira, shërbimet bankare dhe të sigurimeve dhe menaxhimin e flotës.

Shqetësimi Volkswagen ka 123 fabrika në 20 vende në Evropë dhe 11 vende në Amerikën Veriore dhe Jugore, Azi dhe Afrikë. Çdo ditë jave, 642,292 punonjës të shqetësimit në të gjithë botën prodhojnë rreth 44,170 automjete dhe punojnë në fusha të tjera të biznesit. Grupi Volkswagen shet automjetet e tij në 153 vende të botës.

Shqetësimi i shqetësimit është të prodhojë makina tërheqëse dhe të sigurta që janë konkurruese në tregun modern dhe vendosin standarde botërore për klasën e tyre.

Strategjia BASHKU 2025

"Strategjia BASHKU 2025" është programi i Grupit Volkswagen, i cili shënon fillimin e ristrukturimit më të madh në historinë e kompanisë. Ndryshimet e një prej prodhuesve më të mirë të automjeteve kanë për qëllim arritjen e një pozicioni drejtues si furnizues i lëvizshmërisë së qëndrueshme. Për këtë qëllim, Grupi Volkswagen po transformon prodhimin e makinave dhe planifikon të prodhojë më shumë se 30 automjete plotësisht elektrike të gjeneratës së ardhshme deri në vitin 2025, me një fokus në teknologjinë e karikimit për automjete të tilla dhe ngarje autonome. Zhvillimi i zgjidhjeve të ndër-markimit dhe lëvizshmërisë së zgjuar do të bëhet gjithashtu një nga fushat kryesore të aktiviteteve të kompanisë. Partneriteti strategjik me Gett, i krijuar në 2016, ishte hapi i parë në këtë drejtim; në vitet e ardhshme, shërbimet si taksitë robotike dhe ndarja e makinave do të shkrihen. Transformimi i suksesshëm i një kompanie nënkupton gjithashtu zhvillimin e inovacionit. Grupi Volkswagen po përparon teknologjinë dixhitale në të gjitha markat dhe në të gjithë bordin. Në të njëjtën kohë, Grupi Volkswagen vazhdon të zhvillojë partneritete dhe investime strategjike, duke rritur efikasitetin e aktiviteteve të tij.

Në 1933, Adolf Hitler porositi stilistin e famshëm Ferdinand Porsche dhe Jacob Werlin, një nga drejtorët e shqetësimit Daimler-Benz, për të krijuar një makinë popullore që mund të plotësojë të gjitha nevojat e një blerësi të zakonshëm, ndërsa kostoja e modelit nuk duhet tejkalojnë një mijë Reichsmarks. Kështu, filloi historia e shqetësimit Volkswagen, i cili mori emrin nga Volks-Wagen gjerman, domethënë makina e njerëzve. Jacob Verlin parashtroi një propozim që ishte Dr Porsche ai që ishte angazhuar në zhvillimin e modelit, dhe kompania "Daimler-Benz", do të ishte përgjegjëse për anën teknike të çështjes, duke siguruar edhe pajisjet e saj të prodhimit. Modeli i Porsche Typ 60 formoi bazën e makinës së njerëzve. Pra, prototipi i parë i modelit pa dritën në 1934, dhe prodhimi masiv i makinës filloi 4 vjet më vonë.

Në 1937, kompania u themelua " Volkswagen", E cila supozohej të bëhej një simbol i Gjermanisë së re. Në kohën më të shkurtër të mundshme, u ndërtua një fabrikë ultra-moderne në qytetin e Wolfsburg, e vendosur për punëtorët e ndërmarrjes së re. Në vitin 1938, modifikimet e ushtrisë së makinës u prezantuan, të quajtura Volkswagen Type 82 dhe 85. Në përgjithësi, makina e njerëzve formoi bazën e një game të tërë modelesh, duke marrë një pozicion drejtues në tregun e automobilave në Gjermani, Austri dhe Hollandë, dhe çmimi i shitjes së versionit bazë ishte 1550 Reichsmarks. Për më tepër, gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore në fabrikat e shqetësimit " Daimler"Më shumë se 30 mijë amfibë u prodhuan në bazë të makinës së njerëzve, të cilat gjithashtu u zhvilluan Ferdinand Porsche.

Sidoqoftë, në 1945, pas përmbysjes së Hitlerit dhe përfundimit të luftës, Ferdinand Porsche përfundoi në burg, dhe qyteti i Wolfsburg ishte në zonën britanike të pushtimit, gjë që çoi në ndryshime të rëndësishme në menaxhimin e shqetësimit " Volkswagen". Sidoqoftë, deri në vitin 1948, ushtria britanike arriti të merrte rreth 20 mijë kopje të modifikimeve të ndryshme të makinës së njerëzve për nevojat e tyre. Në 1949, kontroll i plotë mbi shqetësimin " Volkswagen»I kaloi qeverisë së Republikës Federale të Gjermanisë, e cila u detyrua të fillojë eksportimin e makinave të markës në vendet e tjera. Vetëm në vitin 1955 modeli mori emrin Volkswagen Beetle, dhe filloi të prodhohej në modifikimin origjinal, civil. Në 1950, me paratë e investitorëve nga Hollanda, inxhinierët e markës gjermane filluan punën për krijimin e një minibusi me madhësi të plotë, i cili mori emrin Volkswagen ngacmues... Në 1953-1959 u hapën Fabrikat e montimit të makinave Volkswagen në Brazil, Australi, Afrikën e Jugut dhe Meksikë.

Deri në vitin 1960, 9 modele të reja të markës " Volkswagen"Të cilat bazoheshin në platformën Volkswagen Beetle... Falë përdorimit të një baze të provuar ndër vite, modifikimet e reja ishin plotësisht pa mangësi, gjë që uli ndjeshëm koston e prodhimit të makinave të reja, të cilat duheshin vetëm për të zëvendësuar trupin dhe njësinë e energjisë për nevoja të caktuara të blerësit të synuar.

Hapi tjetër i rëndësishëm në historinë e kompanisë gjermane të automobilave ishte viti 1965, kur Volkswagen bleu markën Audi nga Daimler-Benz, duke e përfshirë atë në përbërjen e tij duke kombinuar elitën e menaxhimit dhe stafet e projektimit. Kështu u shfaq kompania " Volkswagen-Audi", Më vonë u riemërua në" Grupi Volkswagen».

Në vitin 1969, pasi iu bashkua shqetësimit " Volkswagen"Hyri në një firmë të vogël për ndërtimin e njësive të energjisë të quajtur" NSU", Menaxhmenti i kompanisë vendosi të largohej nga paraqitja klasike që është bërë Beetle propozuar nga Ferdinand Porsche... Kështu një vit më vonë, makinat e para me rrota të përparme të markës " Volkswagen", Në të cilën njësia e energjisë ishte e vendosur përpara. Paralelisht me këtë, po punohej aktivisht për krijimin e bashkimit të parë me markën " Audi»Makina që ai u bë në 1974 hatchback kompakt Volkswagen Golf, paraardhësi i klasës së makinave me të njëjtin emër. Modeli u dallua jo vetëm nga dimensionet e tij kompakte, por edhe nga një kombinim i mirë i komoditetit, dinamizmit dhe butësisë, gjë që e lejoi atë të bëhej udhëheqësi i ri i shitjeve në tregun gjerman të automobilave.

Në të njëjtin vit, kopjet e fundit të modelit dolën nga linja e montimit në fabrikat e kompanisë në Wolfsburg. Volkswagen Beetle, por prodhimi i tyre u vazhdua nga fabrikat e markës " Volkswagen»Në Brazil dhe Meksikë. Në Evropë, ajo u zëvendësua nga dy modele menjëherë - Passat dhe Golf. Në vetëm 2.5 vjet shitje të hatchback kompakt Golf, u shitën më shumë se një milion automjete, e cila e bëri markën gjermane një nga udhëheqësit në industrinë evropiane të automobilave, dhe fitimi që rezultoi formoi bazën për krijimin e një brezi të ri të objekteve të prodhimit " Volkswagen". Në 1975 në valën e suksesit Golf, u prezantua kështu dhe modifikimi i tij i thjeshtuar - Volkswagen Polo, nën kapakun e së cilës kishte një njësi energjie me një kapacitet 40 kuaj fuqi. Për më tepër, në 1976, një version sedan i Volkswagen Polo u zhvillua në bazë të Audi 50.

Në 1983, filloi një rinovim tjetër i formacionit të kompanisë. Volkswagen", Kështu u prezantuan modele të gjeneratës së dytë Golf dhe Jetta, një sedan kompakt i bazuar në një hatchback të vogël, me të njëjtën gamë motorësh, por në një dizajn të trupit plotësisht të ridizajnuar. Gjithashtu u prezantua gjenerata e re e modelit sportiv Volkswagen Scirocco, nën kapakun e të cilave ka motorë me një kapacitet prej 120 deri në 200 kuaj fuqi.

Në 1982, menaxhmenti i shqetësimit gjerman nënshkroi një marrëveshje për bashkëpunim të ngushtë me firmën spanjolle të automobilave " SEAT”, E cila përjetoi vështirësi financiare, por u mbajt me sukses në këmbë, për shkak të lëshimit të makinave të lira, të njohura në mesin e blerësve të zakonshëm. Sidoqoftë, problemet financiare ende thyen markën spanjolle. Kjo çoi në 1986 në transferimin e 51% të aksioneve kontrolluese në kompani nën kontrollin e markës " Volkswagen", E cila shlyente të gjitha borxhet e kompanisë" SEAT”, Dhe gjithashtu e përfshiu atë në strukturën e tij, duke e përdorur atë si një objekt prodhimi për lëshimin e modeleve të tij në tregun e automobilave në Spanjë dhe Portugali. Gjithashtu në 1982, motorët e parë me pesë cilindra në botë u prezantuan, të instaluar në Volkswagen Passat gjenerata e dytë.

Në 1988 u prezantua Modeli Volkswagen Corrado e cila u zhvillua Modele Siroku ndër makinat aktuale të kompanisë, dhe vetë Sirok ishte ndërprerë. Performanca e suksesshme financiare dhe shitjet e larta vazhdimisht të makinave të shqetësimit " Volkswagen"Lejoi menaxhmentin të rimendojë për blerjen e një sektori të ri, i cili do të ndihmonte markën gjermane të zinte kamare të reja në tregun e automobilave.

Në 1990, kriza ekonomike goditi Evropën seriozisht, por për shkak të strategjisë së duhur dhe fitimeve të mëdha, shqetësimi "Volkswagen" mbeti një nga ndërmarrjet e pakta industriale në kontinentin Evropian që nuk përjetoi një rënie të konsiderueshme të kërkesës për produktet e saj dhe një rënie të mprehtë të fitimeve. Sidoqoftë, kompania çeke " Skoda", Specializimi në krijimin e makinave të lira për tregun e Evropës Lindore, ishte shumë më pak me fat, kompania ishte në prag të falimentimit. Para se inxhinierët e shqetësimit gjerman të shfaqnin perspektivën e krijimit të një modeli tjetër të makinave, gjë që çoi në thithjen e plotë të prodhuesit çek " Skoda"Dhe për kompaninë" Volkswagen»Qasja në tregun e automobilave të Evropës Lindore u hap.

Në të njëjtën kohë, një markë tjetër e famshme, Porsche, gjithashtu bie nën kontrollin e Volkswagen., e cila po vuan me shpejtësi kolapsin ekonomik për shkak të shpenzimeve që tejkalojnë të ardhurat për modernizimin dhe zgjerimin e prodhimit. Si rezultat, për 16 vitet e ardhshme, marka " Porsche"Ishte plotësisht nën kontroll" Volkswagen", Një tjetër fëmijë Ferdinand Porsche... Sidoqoftë, në vitin 2007, pas shpërndarjes së saktë të fitimeve të tepërta, u formua kompania menaxhuese " Porsche", E cila bleu plotësisht shqetësimin" Volkswagen", Duke i dhënë atij kontrollin e plotë mbi aktivitetet e kompanisë së makinave sportive Porsche AG.

Vlen të përmendet se ishte në vitet '90 që projektuesit e kompanisë " Volkswagen"Filloni të bëni eksperimentet e tyre për të krijuar një platformë universale për ndërtimin e makinave të ndryshme të së njëjtës klasë, dhe eksperimentet e para u kryen në modele Golf, Bora, Audi 50 dhe SEAT Albea... Falë përdorimit të një platforme të vetme, shqetësimi nuk ishte më i nevojshëm për të kryer teste të gjata në terren të secilit prej modeleve, dhe kostoja e një makine u ul me 22%.

Pika tjetër kthese në historinë e shqetësimit gjerman " Volkswagen"Filloi në 1998, kur tre marka të makinave premium hynë nën kontrollin e një prej prodhuesve më të mëdhenj të automobilave në botë menjëherë -" Bentley », « Lamborghini"dhe" Bugatti". Në një vit, nën kontroll " Audi", E cila u bë një ndarje e pavarur e markës" Volkswagen", Markë" Lamborghini”, E cila ka marrë një bazë serioze teknike për prodhimin e makinave të reja sportive. Marche " Bentley"Në hierarkinë e re të shqetësimit gjerman, pjesa e një prej lojtarëve më të mëdhenj në tregun e makinave luksoze u caktua, për faktin se, përveç gjithë pronës së markës britanike, nën kontrollin e" Volkswagen"Gjithashtu mori pajisjet e prodhimit të kompanisë" Rolls Royce". Filloi prodhimi i një numri makinash, të cilat, pa modesti të panevojshme, filluan të quheshin makina për milionerët.

Në të njëjtën kohë, detyra më e vështirë u vendos para markës franceze " Bugatti", Inxhinierët e të cilëve u ngarkuan në vitin 2000 për të krijuar makinën më të fuqishme dhe më të shpejtë në histori, duke përdorur të gjitha zhvillimet më të fundit të kompanisë" Audi". Pas 5 vjetësh, një kapitull i quajtur Bugatti Veyron u regjistrua në historinë e shqetësimit gjerman, dhe një makinë me një njësi fuqie me një kapacitet prej një mijë kuaj -fuqi u bë hiperikomeni i parë në histori, duke vendosur një numër rekordesh shpejtësie.

Dy mijë vjetët u shënuan gjithashtu nga pjesëmarrja masive e shqetësimit " Volkswagen»Në garat motorike. Në periudhën nga 2000 deri në 2013, ekipet e fabrikës " Audi"dhe" Bentley”Fitoi 11 fitore në maratonën prestigjioze 24 Orë të Le Mans, duke vendosur shumë rekorde, si dhe duke siguruar shqetësimin me zhvillimet më të avancuara në fushën e rimëkëmbjes së energjisë kinetike, aerodinamikës dhe transmetimeve selektive me tufë të dyfishtë.

Gjithashtu, në 2002 u prezantuan automjetet e para jashtë rrugës të markës Volkswagen, për promovimin e të cilit u vendos të fillojë të performojë në bastisjen legjendare të tubimit Paris-Dakar, ku në mesin e shekullit të 20-të kompania arriti të fitojë dy fitore. Porsche". Modeli i prototipave të garave Volkswagen Tuareg fitoi vendet e para në garat Paris-Dakar 2009-2011, duke zhvendosur konkurrentët më me përvojë nga pozicionet drejtuese. Për më tepër, këto zhvillime i lejuan kompanisë " Volkswagen»Për të filluar prodhimin serik të shasive me katër rrota për hatchback dhe sedanë të lehtë. Dhe që nga viti 2011, u vendos të fillojë të performojë me ekipin e fabrikës " Skoda»Në Kampionatin Botëror të Rally, ku në 2013 Prototipi i Volkswagen drejtuar nga një shofer francez Sebastian Ogier fitoi konkursin individual, duke thyer dominimin e markës " Citroen”, E cila zgjati gati 10 vjet.

Deri në vitin 2012, të gjitha makinat e shqetësimit " Volkswagen”U modernizuan dhe numri i përgjithshëm i tregjeve të shitjeve arriti në 150. Për më tepër, kompania po investon në mënyrë aktive në zhvillimin e biznesit të saj në Kinë, tregu i tretë më i madh i automobilave në botë.

Në vitin 2013 u lirua Volkswagen E-Golf është një version elektrik i hatchback të klasës C. Ky është versioni më i qëndrueshëm i modelit Golf në histori. Makina është e pajisur me kontroll të klimës me mundësinë e ngrohjes dhe ftohjes në parking, një sistem multimedial me navigim, xham të nxehtë dhe fenerë LED. Volkswagen Golf GTE është një hatchback i klasës C me rrota të përparme me një motor hibrid. Premiera botërore e modelit u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2014. Në lëvizje Volkswagen Golf GTE mundësohet nga një termocentral i përbërë nga një motor benzine 1.4 litërsh me turbocharged me 150 kf dhe një motor elektrik 102 kf. me Në vitin 2015, u lëshua një version i rivendosur i modelit Volkswagen Jetta Hibride. Sedanshtë një sedan i klasës C me një termocentral hibrid. Komponenti hibrid ka lënë një gjurmë të caktuar në karakteristikat dhe modelin e Jett. Motori elektrik dhe bateritë kanë rritur plotësisht peshën e makinës, kështu që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme të optimizohej aerodinamika e sedanit.

Kompania zgjodhi logon moderne për veten në fillim të viteve '70

Historia e automobilave nuk mund të imagjinohet pa markën Volkswagen, dhe për shumë njerëz këto makina janë bërë një pjesë integrale e jetës. Aktualisht, shqetësimi i makinave Volkswagen AG ndodhet në Saksoninë e Poshtme, ku selia e kompanisë është e vendosur në Wolsfburg.

Historia e logos së Volkswagen është po aq interesante sa rruga e zhvillimit të kompanisë së famshme të automobilave. Nga rruga, autori i stemës VW nuk dihet saktësisht deri më sot. Logoja e parë e Volkswagen u shfaq në vitin 1933, u bë imazhi i shkronjave V dhe W të gdhendura në njëra -tjetrën, të stilizuara si një svastikë naziste.

Prodhimi i Volkswagen miratuar nga Hitleri

Në vitin 1936, me urdhër të Adolf Hitlerit, u hap një fabrikë e re në Fallersleben (Saksonia e Ulët). Ndërmarrja duhej të organizonte prodhimin e makinave Volkswagen (përkthyer nga "makina e njerëzve" gjermanë). Ferdinand Porsche u përfshi në zhvillimin e modeleve të Volkswagen, të cilat duhej të mblidheshin në modifikimin e një limuzine, një makine të konvertueshme dhe një top-soft. Në atë kohë, ky stilist i talentuar punonte në Mercedes, por me kërkesë të Hitlerit la postin e tij dhe iu përkushtua zhvillimit të "makinës së njerëzve".

Din Ferdinand Porsche - autori i modeleve të para të VW

Dhe për herë të parë këta të dy u takuan në vitin 1924 në pistën e garave Solitude, për çfarë flisnin Hitleri dhe Porsche atëherë nuk dihet. Disa vjet pas këtij takimi, në vitin 1930, një zyrë kërkimore automobilistike u krijua në Kronenstrasse në Shtutgart. Stafi i kësaj organizate përfshinte vetë Ferdinad Porsche, djalin e tij Ferry (Ferry), inxhinierët Karl Rabe dhe Kral Frolich, të cilët ishin specialistë në transmetimin e automobilave, si dhe Joseph Kales, një ekspert në motorët e ftohur me ajër, Joseph Mikl dhe Erwin Komenda , i cili më vonë u bë projektuesi i Porsche 356. Kompania operoi nën emrin e gjatë "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Fillimi i "makinës së njerëzve"

Në 1931, Ferdinand Porsche zhvilloi prototipin e parë të "makinës së njerëzve", një makinë të vogël, të cilën kompania gjermane Zündapp e porositi nga projektuesi. Në 1932, prodhimi i këtij modeli, i quajtur Type 12, madje filloi, por Zündapp shpejt humbi interesin për industrinë e automobilave, duke u përballur me urdhra më të ngutshëm të prodhimit.

Në vitin 1932, Porsche krijoi një "makinë popullore" të re, të zhvilluar në bazë të Tipit 12. Risi trashëgon modelin e trupit nga paraardhësi i tij dhe merr një motor me katër cilindra me një sistem të ftohur me ajër. Sidoqoftë, prodhuesi duhej të braktiste zbatimin në shkallë të gjerë të këtij projekti për shkak të një marrëveshjeje të nënshkruar me Fiat, sipas së cilës modelet e prodhuesit italian të automobilave nuk duhet të konkurrojnë me kompanitë gjermane të makinave.

Në vitin 1933, u zhvillua një takim tjetër midis auto-projektuesit dhe Fuehrer të Gjermanisë. Porsche më pas shpjegoi planin e tij për të krijuar një model makine të vogël që mund të voziste me një shpejtësi prej 100 km / orë, të konsumonte jo më shumë se 7 litra në 100 kilometra dhe u shit me një çmim prej 1.000 markash. Krijimi i ri i Ferdinand Porsche u "mbyll" në një trup me forma të rrumbullakosura dhe kishte pezullim rrotullimi para dhe mbrapa. Zgjedhja e këtij lloji të pezullimit u diktua nga veçoritë e termocentralit të makinës, si dhe qëllimi për ta bërë pjesën e brendshme të makinës sa më të gjerë. Për më tepër, pezullimi i shiritit të rrotullimit, për shkak të fleksibilitetit të tij, është bërë një zgjidhje ideale teknike për makina të vogla, sepse përdorimi i një pezullimi të ngurtë për pajisjen e një makine të lehtë do të kishte një efekt negativ në nivelin e komoditetit në kabinën. Ferdinand Porsche synonte të pajiste makinën e tij të re me një motor me katër cilindra me një sistem të ftohur me ajër.

Një nga modelet e para të dizajnuara nga Porsche

Vlen gjithashtu të theksohet se vendimet e projektimit në lidhje me trupin e modelit të ri u frymëzuan nga modelet e preferuara të garave të Porsche Benz, të cilat në formën e tyre i ngjanin një pike uji, e cila, siç e dini, ka aerodinamikë të shkëlqyeshme. Por së shpejti stilisti i automjeteve gjeti një avantazh tjetër të një forme kaq të rrumbullakosur të trupit. Dhe konsistonte në faktin se trupi i bërë në këtë formë kishte gjithashtu tregues të fuqisë së lartë. Më pas, ky argument do të bëhet dredhi i marketingut i prodhuesit të Volkswagen.

Models Modelet e para të VW u vlerësuan personalisht nga Hitleri

Lindja e shqetësimit të automobilave Volkswagen

Dhe në vitin 1934, ajo ngjarje e rëndësishme ndodhi, e cila mund të konsiderohet lindja e shqetësimit të madh të automjeteve Volkswagen. Këtë vit, pasi kaluan diskutime dhe përmirësime të shumta, projekti i makinës nga Ferdinand Porsche mori nënshkrimin "miratuar për prodhim".

Aspirata e Fuehrer ishte e qartë: të sigurohej që çdo qytetar i Gjermanisë të ketë makinën e tij. Prandaj, supozohej se makinat e projektuara duhet të jenë modele ekonomike, të lehta për tu prodhuar dhe mirëmbajtur.

Në fund të vitit 1935, kompania po teston dy makina prototipë, të quajtur VW1 dhe VW2, të cilët kishin një motor 985 cc dhe 23.5 kf. në 3 00 rpm.

Në vitin 1936, këto prototipe tashmë po i nënshtrohen testeve rrugore në rrugën e vilës pranë Shtutgartit. Interesante, mostrat e testit u zbuluan se ishin "jo shumë estetike". Dhe nuk është për t'u habitur, sepse atëherë pak menduan për avantazhet e një trupi aerodinamik. Për më tepër, makina të tilla nuk ishin të përshtatshme për prodhim masiv, "kombëtar". Prandaj, anëtarët e komisionit, të cilët nuk u interesuan vërtet për atë që ishte nën kapakun e mostrave të makinave të testuara, përshëndetën artikujt e rinj me mosbesim dhe paragjykim. Por 50,000 km të pistës së provës, të cilën këto prototipa e kaluan pa asnjë problem, i bindi "gjyqtarët" dhe makina u shpall "e përdorshme".

30 modele makinash, të quajtur Type VW 38, u mblodhën në 1937 me urdhër të Hitlerit nga kompania Mercedes. Këto makina të ashtuquajtura "Seria 30" u ndoqën nga modelet e Serisë 60, të cilat u testuan në kushtet e vështira të dimrit të 1937-38. Një nga makinat e këtij seri hapi Çmimin e Madh Gjerman në male. Lehtësia dhe trajtimi i mirë i makinës e lejuan atë, pavarësisht burimit të tij modest motorik, të ngiste rreth 13 km në një kohë të krahasueshme me rezultatet e një makine garash. Ky fakt mund të konsiderohet arritja e parë sportive e Volkswagen.

Bimore Wolfsburg

Për prodhimin masiv të modeleve të kësaj serie, u vendos të ndërtohej një fabrikë në Wolfsburg. Në vitin 1938, guri i parë u vendos në ndërtimin e një ndërmarrje të re. Më pas, KdF-Stadt do të bëhet një qytet i vërtetë për punëtorët e VW. Në fabrikë, mostrat e para-prodhimit të Serisë 60 u mblodhën në modifikimin e një kabrioleti, një sedani dhe një makine me një çati të butë të palosshme.

Manufacturing Prodhimi i makinave në KdF-Stadt

Dhe Hitleri në ato vite preferoi t'i quante këto makina jo makina Volkswagen fare, por modele K.d. F.-Wagen, e cila në mënyrën e vet zemëroi dhe tronditi projektuesin Ferdinand Porsche, i cili ishte, në fakt, krijuesi kryesor dhe i vetëm i makinave Seria 30 dhe Series 60. Megjithë planin financiar, zbatimi i të cilit mund t'i lejojë çdo qytetari të Gjermanisë të mbledhë fonde për blerjen e këtyre makinave, asnjë makinë e vetme nga VW nuk arriti blerësin e saj në ato vite të paraluftës. Disa nga modelet e prodhuara u përdorën për nevojat e ushtrisë gjermane, dhe disa të tjera u vunë në veprim nga udhëheqja naziste.

Models Modelet e para të serisë së 30 -të ishin të destinuara për udhëheqësit nazistë

Në prag të luftës në 1939, 215 makina u mblodhën me dorë në prodhimin e VW, të cilat tani është e pamundur të gjenden. Në të njëjtin vit, projektuesit filluan të zhvillojnë një version ushtarak të K.d. F-Wagen.

Prodhimi serik i këtyre modeleve filloi në 1941, makinat shumë shpejt fituan një reputacion si automjete të qëndrueshme dhe të besueshme. Në bazë të modeleve "civile", prodhuesi krijon disa modifikime ushtarake, më i famshmi prej të cilëve është Kubelwagen. Ai kishte për qëllim plotësisht nevojat e ushtrisë gjermane dhe u bë si një "xhip" gjerman. Në 1943, për motorizimin e makinave të tilla, ata filluan të përdorin motorë me një vëllim prej 935 në 1131 cm³ me një kapacitet prej 24 deri në 25 kf. Por tashmë në 1944, më 7 gusht, puna në prodhimin e VW, ku 630 makina sedan dhe 13 të konvertueshme tashmë ishin mbledhur, u ndal. Fabrika u ripajis plotësisht për nevojat ushtarake dhe filloi të prodhojë bomba fluturuese V1 këtu. Ishte pikërisht për shkak të aktiviteteve të këtij lloji që uzina u bombardua shpejt nga trupat aleate.

Në 1945, trupat amerikane gjejnë një qytet industrial që nuk është shënuar askund në hartë, i vendosur pranë mureve të një fabrike të madhe të shkatërruar (muri i ndërtesës kryesore ishte më i gjatë se 1 km) dhe i dhanë emrin Wolfsburg.

Plant Fabrika e Volkswagen në Wolfsbrug në ditët e sotme

Pas ndarjes së Gjermanisë në katër zona okupimi në 1945, uzina kalon nën kontrollin britanik. Në të njëjtën kohë, prodhimi i VW drejtohej nga Ivan Hirst, një major i ri britanik i cili la gradat e Inxhinierëve Elektrikë dhe Mekanikë Mbretërorë. Duke vendosur që ushtria britanike kishte nevojë për makina, Hirst mori një nga modelet e prodhuara në fabrikë dhe e dërgoi atë si një model në udhëheqjen e forcave të armatosura të Mbretërisë së Bashkuar. Brenda një jave, ai mori një urdhër për prodhimin e 20,000 kopjeve dhe fabrika u rifillua.

Modelet e para u mblodhën nga punëtorët në uzinën Wolfsburg nga rrënojat e makinave të mbetura pas bombardimit të uzinës. Ata duhej të tregonin shkathtësi dhe zgjuarsi të jashtëzakonshme në mënyrë që prodhimi i makinave të vazhdonte. Kohët e vështira për Volkswagen nuk përfunduan këtu. Britania aleate synonte të eliminonte të gjithë prodhimin industrial në mënyrë që të përjashtonte çdo mundësi të një armatimi të ri për Gjermaninë. Sidoqoftë, uzina Wolfsburg ishte me fat që ra nën kontrollin e Kontrollit të Pronës (Komisioni për Kontrollin e Gjermanisë) dhe prodhimit iu dha një karakter paqësor, që synonte nevojat e transportit.

Në periudhën nga përfundimi i Luftës së Dytë Botërore deri në Tetor 1946, 10.000 modele Volkwagen u mblodhën në uzinën Wolsfburg, të cilat, pavarësisht nga emri i tyre "popullor", nuk ishin aspak të destinuara për shitje për shoferët e zakonshëm. Fabrika iu ofrua Henry Ford, por ai e konsideroi prodhimin "të paarritshëm" dhe refuzoi të angazhohej në zhvillimin e tij. Në 1947, vështirësitë që lidheshin me punën e restaurimit, si dhe mungesën e thëngjillit, nuk lejuan që prodhimi i Wolfsburg të funksiononte në nivelin e kërkuar. Vetëm 8987 makina u prodhuan, 1656 prej të cilave u eksportuan.

Viti historik për Volkswagen në 1948 ka ardhur. Kur modelet e prodhimit gjerman u morën nga ushtria britanike Heinrich Nordhof, ish-kreu i Opel, i cili më vonë u bë CEO i Volkswagen. Ishte atij që uzina i detyrohet ringjalljes së saj të vërtetë dhe ishte ai që krijoi rrjetin prodhues dhe tregtar të VW, dhe gjithashtu vendosi degët e kompanisë në 136 vende të botës.

Heinrich Nordhoff - organizator i ringjalljes së pasluftës të VW

Falë veprimtarisë së menaxherit të ri, riorganizimi i uzinës Wolfsburg shkoi shumë më shpejt, vëllimi i prodhimit arriti në 19244 makina, dhe së shpejti kontrolli mbi punën e ndërmarrjes kaloi në menaxhimin e shtetit të Saksonisë së Poshtme.

Modelet e para të Volkswagen dhe suksesi i parë i jashtëzakonshëm

Modeli i parë i suksesshëm Volkswagen është VW 1200 (Type 1), i cili u quajt Kafer në Gjermani, Coccinelle në Francë dhe Beetle në Angli dhe Britani të Madhe. Prodhimi i modelit VW 1200 filloi në 1948, makina u bë e njohur fillimisht në Gjermani, dhe më pas u përhap në të gjithë Evropën, dhe më vonë u eksportua në Shtetet e Bashkuara. Ishte në shtetet që kjo "makinë e njerëzve" u bë makina më e shitur e huaj në vitet 50-60. Gjatë historisë së tij, modeli VW 1200 u prodhua në shumën prej 20 milion kopje dhe tejkaloi prodhuesin Ford Motors dhe modelin e tij të famshëm Ford T, prodhimi i të cilit arriti në 15 milion automjete.

← Lloji VW 1200 Soft i Konvertueshëm

Në 1949, autoritetet britanike transferuan Volkswagen në udhëheqjen gjermane, vëllimi i prodhimit të uzinës arrin 46.632 modele, vëllimi i eksportit është 15.7%

E gjithë bota do të drejtojë Volkswagens në vitet '60 dhe '70

Në mesin e viteve 50, në bazë të VW 1200, filloi montimi i kupeve dhe konvertioneve elegante, të quajtur Karmann-Ghia (trupi i modelit u projektua nga Ghia, dhe u mblodh nga Karmann). Në atë kohë, makinat e prodhuesit gjerman ishin shitur tashmë në 150 vende të botës. Filialet e VW hapen në shumë prej tyre. Në vitin 1961, u shfaqën modele të tilla si Type 3 dhe VW 1500, të pajisura me një makinë me rrota të pasme me një motor të madhësisë. Modele të reja me kupe dhe trupa të konvertueshëm kanë qenë në shitje që nga viti 1963. Dhe në total, nga viti 1961 deri në 1973, prodhimi i Karmann-Ghia arriti në 3 milion makina.

Karmann -Ghia - bestseller i industrisë gjermane të makinave

Në vitin 1968, filloi prodhimi i modelit Type 4 (VW 411), i pajisur me një motor të ftohur me ajër me një vëllim 1679 cm³. Kjo makinë ishte rezultati i parë i punës së VW dhe Audi, i cili u ble nga Daimler-Benz. Dy prodhuesit gjermanë u bashkuan në një aleancë të quajtur VAG, së cilës më vonë iu bashkuan Seat dhe Skoda.

← VW 411 u bë një klasik, por nuk pati shumë sukses

VW 411 nuk ishte shumë i popullarizuar midis 1968 dhe 1974. VAG ka prodhuar vetëm 350,000 makina të këtij modeli. Për të qenë në gjendje të lëshojë një model të ri që do të zëvendësonte 411, Volkswagen përfshin NSU. Së shpejti, u shfaq modeli K-70, i pajisur me një makinë me rrota të përparme, e cila u prodhua nga 1970 në 1975.

← K-70-Volkswagen i parë me rrota të përparme

Në fillim të viteve 70, prodhuesi gjerman priste një sukses të papritur, por të merituar. Në 1973, VW filloi prodhimin e Passat, e cila u bazua në platformën Audi 80 me rrota të përparme. Fillimi i prodhimit të VW Passat përfundoi prodhimin e VW 411 dhe K-70. Passat u modifikua disa herë (në 1980, 1988 dhe 1995) dhe ende prodhohet nga VW.

← Volkswagen filloi prodhimin e modelit të tij të famshëm Passat në fillim të viteve '70.

Tani makina është fytyra e markës gjermane

Në 1974, në mes të krizës globale të naftës, Volkswagen lëshoi ​​Golf, i cili kishte për qëllim të përsëriste suksesin e VW 1200. Futja e kësaj makine të vogël me rrota të përparme shënoi fillimin e popullaritetit të makinave kompakte në të gjithë Evropën Me Golf ka një histori të lavdishme dhe të gjatë që nuk ka përfunduar deri më sot, dhe që nga viti 1975 ky model është konsideruar si një nga më të shiturit në Botën e Vjetër.

Golf është makina e vogël më e shitur në Evropë

Tashmë në 1974, sfera e modeleve të Volkswagen u zgjerua me shfaqjen e kupës Scirocco, të prodhuar në bazë të Golfit. Një vit më vonë, filloi prodhimi i modelit Polo, një makinë me rrota të përparme bazuar në Audi 50. Polo u bë një tjetër sukses masiv i shqetësimit Volkswagen dhe i solli kompanisë të ardhura të konsiderueshme.