Pas luftës, Rolls-Royce rifilloi prodhimin e makinave dhe në 1921 hapi fabrikën e saj të parë në Shtetet e Bashkuara. Motori "R" u krijua për pjesëmarrjen e aeroplanit në Kupën Schneider në Britaninë e Madhe në vitin 1929. Royce dukej se skicoi modelin e tij me një kallam ndërsa eci nëpër rërën e West Wittering. Ishte ky motor, pas rishikimit, ai që u bë Merlin legjendar, i cili më pas u instalua në avionët aleatë Spitfire dhe Hurricane.
Rolls-Royce 20 HP, me emrin e duhur "baby" Rolls-Royce, filloi prodhimin në 1922. E krijuar për pronarët e shoferëve, makina është bërë shumë e popullarizuar me rritjen e klasës së mesme - mjekë profesionistë, avokatë dhe biznesmenë. Ishte e pajisur me një motor gjashtë cilindrash të brendshëm me një vëllim prej 3127 metra kub. cm, me një shpejtësi maksimale prej 62 mph.
Në vitin 1925, Fantazma e Argjendtë u zëvendësua nga "Fantazma e Re", e cila më vonë u bë Fantazmi i famshëm I. Automjetet e fundit të blinduar të Ghost Silver u mblodhën në 1927 për Delegacionin Tregtar Rus "Arkos". Phantom u mblodh si në Mbretërinë e Bashkuar ashtu edhe në uzinën e re në Springfield, Massachusetts.
Vitet 30 të shekullit të 20 -të u bënë një epokë e rekordeve të reja në tokë, në det dhe në ajër. Sir Malcolm Campbell në 1933 në Bluebird -in e tij theu rekordin e shpejtësisë tokësore prej 272.46 mph. Në vitin 1937, George Aston theu këtë rekord në binjakun e tij "R" Rolls-Royce Thunderbolt me një shpejtësi maksimale prej 312.2 mph. Sir Henry Seagrove në një Miss England II me një motor "R" theu rekordin botëror të shpejtësisë në det me 119 mph, por u vra pothuajse menjëherë pasi goditi një trung të përmbytur të pemës.
Shasia e Phantom II është ridizajnuar ndjeshëm, duke e bërë atë zgjedhjen perfekte për ata që nisen nga puna të premten mbrëma dhe shkojnë në jug të Francës për një fundjavë. Më të famshmet ishin kabrioleti Barker me majë të fortë, kupa Park Ward Continental dhe Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental arriti një shpejtësi maksimale prej 92.3 mph dhe u përshpejtua nga 0-60 në 19.4 sekonda.
Phantom III ishte Rolls-Royce i parë me një motor V12-kënd 60 gradë dhe zhvendosje 7,340 cc. Trupat më të famshëm ishin: limuzina Park Ward dhe sedan de ville; sedan de ville Hooper. Dinamika e limuzinës Park Ward: 91.84 mph dhe përshpejton nga 0-60 në 16.8 sekonda.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, të porositur nga Ministria e Aviacionit, e gjithë vëmendja në Derby Works dhe në uzinën e re në Crewe, e cila u bë shtëpia e Rolls-Royce në 1946, kaloi në motorët e avionëve. Lufta ndryshoi qëndrimin e Rolls-Royce si një "peshk i ndritshëm në detin e teknologjisë" ndaj një pretendenti për udhëheqësin botëror në ndërtimin e motorëve të avionëve. Kjo u demonstrua qartë nga Gloucester Meteor i mundësuar nga motorët Rolls-Royce Derwent V, duke vendosur një rekord të ri botëror të shpejtësisë së ajrit prej 606 mph.
Të gjithë trupat për Wraith Silver ishin bërë me porosi. Prodhimi i këtyre makinave vazhdoi deri në vitin 1959, me një motor 4887 cc të instaluar mbi to. shih, përballuar me "pesha të rënda" të tilla si sedan de ville H.J. Limuzinë Mulliner dhe Hooper Touring.
Agimi i Argjendtë ishte makina e parë e prodhimit Rolls-Royce me një trup standard çeliku. Të gjitha makinat janë eksportuar. Megjithatë, disa nga trupat u bënë me porosi, duke i bërë këto makina perla kolektive. Motori me 6 cilindra në linjë 4257 cc cm në 1951 u modifikua në 4.5 litra, dhe në 1954 - në 4.9 litra.
Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, Rolls-Royce filloi partneritetin e tyre të gjatë me familjen mbretërore, duke zëvendësuar Daimler si furnizuesin e preferuar të automobilave për monarkët.
Në 1950, Princesha HRH Elizabeth dhe Duka i Edinburgh thyen një traditë të gjatë mbretërore dhe u transferuan në Phantom IV të parë. E ndërtuar ekskluzivisht për anëtarët e familjes mbretërore dhe krerët e shteteve, të 18 Phantom IV janë akoma Rolls-Royce Motor Cars në botë.
1955 shënon shfaqjen e parë të Reve të Argjendtë. Motori i tij 4887 cc, i njëjtë me modelin Dawn, lejoi një shpejtësi maksimale deri në 106 mph, dhe një trup çeliku plotësisht i ri dhe luksoz i prodhimit u krijua për të nga J.P. Blatchley.
Në fund të dekadës, Phantom V zëvendësoi Phantom IV. Me një motor V8 dhe një trup të personalizuar, kishte shumë më shumë tifozë se paraardhësi i tij.
Të gjashtëdhjetat e mrekullueshme e kthyen Rolls-Royce në një racë të re pronarësh. Aktorët, yjet e popit dhe heronjtë e kohës së tyre gjithnjë e më shumë filluan të zgjedhin makina të kësaj marke. Kjo nuk është hera e parë që Rolls-Royce bëhet yll i filmit.
Në vitin 1965, Barker Phantom II i verdhë ndau vëmendjen me Omar Sharif, Ingrid Bergman dhe Rex Harrison në Yellow Rolls Royce. Në të njëjtin vit, John Lennon bleu Phantom V. Dhe megjithëse makina ishte fillimisht e bardhë, Lennon e pikturoi atë në të zezë mat. Kur u mërzit me ngjyrën e re, Lennon e pikturoi atë në një stil psikedelik, dhe ky Rolls-Royce është ende një nga reliket më të vlefshme të yjeve të popit edhe sot e kësaj dite.
E prezantuar në vitin 1965, Silver Shadow I ishte Rolls-Royce e parë që kishte një trup monokok. 220 kf nën kapakun e tij në 4500 rpm e përshpejtoi atë në një shpejtësi maksimale prej 118 mph.
Vitet 70 të shekullit të 20-të dolën të ishin një dekadë e vështirë për Rolls-Royce. Kompania duhej të ndahej në dy njësi të veçanta-Rolls-Royce Limited, e cila u specializua në motorët e avionëve, u quajt Rolls-Royce PLC në 1985 dhe Rolls-Royce Motors Limited, e cila prodhonte automobila. Por pavarësisht kësaj, këto vite u shënuan me lëshimin e shumë modeleve të famshme.
Trupi elegant me dy dyer Corniche u zhvillua nga Hija e Argjendtë, por e ndërtuar me dorë nga Mulliner Park Ward. Corniche u prodhua në dy versione - një majë e fortë dhe një majë e konvertueshme. Gjatë historisë, janë krijuar 1306 makina të tilla.
Për Mulliner Park Ward në platformën Silver Shadow, ekipi Pininfarina krijoi gjithashtu një trup Camargue të porositur. Ishte Rolls-Royce i parë i ndërtuar në sisteme metrike dhe ofroi risitë më ekskluzive deri më sot, siç është kondicionimi automatik i shtresuar. Ai u zëvendësua nga Silver Shadow II, ndryshimet ndikuan jo vetëm në pamjen e tij - kishte një parakolp të zi të lakuar dhe spoiler të poshtëm - por edhe karakteristikat e tij të trajtimit u përmirësuan.
Në 1980, kompania britanike e mbrojtjes Vickers bleu Rolls-Royce Motors Limited dhe vazhdoi të prodhonte automjete Rolls-Royce dhe Bentley. Në 1985, kompania u quajt Rolls-Royce Motor Cars Limited dhe u listua në bursë.
Në 1983, fuqia e makinave Rolls-Royce vendosi një rekord të ri shpejtësie. I drejtuar nga Richard Noble, Thrust 2, i mundësuar nga një motor avioni Rolls-Royce Avon 302, arriti një shpejtësi prej 633.468 mph.
Shpirti Argjend ruan pjesën e poshtme të Hijes së Argjendtë, por pjesa e sipërme e trupit është më moderne dhe elegante.
Corniche ndan shumë ngjashmëri me Seraph Silver, por u mundësua nga një V8 i rregullt. me çift rrotullues të shkëlqyeshëm, V8 ishte një ndeshje perfekte për Corniche me ritme të shpejta.
Sot, selia dhe fabrika e montimit të Rolls-Royce janë të vendosura në Sussex Hills në Goodwood, MB. Bukuria e natyrës përreth frymëzon jo vetëm arkitektin me famë botërore Sir Nicholas Grimshaw, por edhe të gjithë ata që krijojnë historinë e markës legjendare të makinave çdo ditë.
Krijimi i Rolls-Royce-it të parë të ri të shekullit 21 filloi me detyrën e krijimit të makinës më të mirë në botë. Fantazma u bë zgjidhja e saj. ajo u pasua nga Baza e Fomës së Zgjeruar Phantom me një bosht më të gjatë rrota, Drophead Coupé më i lirshëm dhe Phantom Coupé joshëse me hijeshi. Frymëzuar nga fjalët frymëzuese të themeluesit të saj, në vitin 2012 ekipi i Rolls-Royce i vuri vetes detyrën për të krijuar automjetet më të përsosura në botë. Dhe Seria Phantom II ishte zgjidhja e saj.
Nisja e bazës së rrotave të zgjeruara Ghost dhe Ghost me një bazë të zgjeruar të rrotave shënoi fazën tjetër në zhvillimin e markës. Kjo e bëri Rolls-Royce të krijojë dy familje ekskluzive, secila me një personalitet të veçantë, por një që mishëron të gjithë fuqinë e Rolls-Royce. Për të hartuar dhe ndërtuar automjetet më të avancuara teknikisht, Rolls-Royce Motor Cars kërkon investime të konsiderueshme në burimet njerëzore dhe një fabrikë montimi në Goodwood.
Një suitë që i ka rrënjët në historinë më të gjatë të Anglisë. Shqetësimi për lëshimin e tij është në pronësi të kompanisë BMW. Rolls Royce Phantom është i shtrenjtë. Por për njohësit e vërtetë të elegancës dhe shkëlqimit unik britanik, të qenësishme në këtë model, kjo nuk ka rëndësi. Ata janë të gatshëm të paguajnë një çmim të lartë për t'u bërë pronar i kësaj makine.
Fazat e zhvillimit
Rolls Royce Phantom, si makinat e tjera të kësaj marke, është prodhuar nga Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Filloi aktivitetin e tij në 1904, falë përpjekjeve të tregtarit Charles Rolls dhe inxhinierit Frederick Royce.
Logoja ishte 2 shkronja R, e shkruar me një font akademik dhe e lidhur me njëra -tjetrën. Deri në vitin 1933, letrat u shkruan në një sfond të kuq, por pastaj, kur themeluesi i fundit i kompanisë vdiq, sfondi u ndryshua në të zezë.
Makina e parë u prodhua në 1904 në Mançester. Tani është mbledhur plotësisht dhe është në pronësi të familjes Love. Pronarët e kompanisë u përpoqën të blinin këtë mostër të historisë së tyre, por nuk mundën. Mund të merret me mend vetëm për sasinë që ata ofruan për makinën.
Për vitet e para, u prodhuan një seri makinash të vogla: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.
Rolls-Royces mori pjesë në garat e makinave dhe shpesh kthehej nga atje me një fitore. Kryesisht për shkak të kësaj, ata fituan popullaritet shumë shpejt. Për herë të parë fitorja në pistën e tubimit "Trofeu Turistik" u fitua nga një makinë në 1906. Gara u ndoq nga një model 20PS me 4 cilindra dhe një fuqi prej 20 kf. Kjo u pasua nga një seri fitoresh në gara të ndryshme dhe disa rekorde. Të gjitha makinat që marrin pjesë në gara u zhvilluan në bazë të Prototipit Rolls-Royce.
Por suksesi i vërtetë që kompania mori falë lëshimit të shasisë Rolls-Royce 40/50 HP në 1906. Numri serik ishte tashmë 60551. Ky model më vonë u quajt "Shpirti i Argjendtë".
Pasardhësi i këtij modeli legjendar ishte Rolls Royce Phantom 1 më pak i njohur, i cili u lëshua në 1925. Nuk ishte popullor për shkak të problemeve të trajtimit dhe modelit të modës së vjetër. Sidoqoftë, ky model u prodhua në një vëllim prej më shumë se dy mijë copë. Në 1929, gjenerata e dytë e makinave Rolls-Royce Phantom doli në shitje.
Viti 1931 u karakterizua për kompaninë nga blerja e një firme rivale, Bentley, e njohur për makinat e saj të besueshme dhe të shtrenjta. Por marka Bentley u ruajt dhe ekziston edhe sot e kësaj dite.
Pas vitit 1949, luksi Rolls-Royces dukej se po kthehej në të kaluarën. Kjo mund të shihet nga emrat: "Ghost Silver", "Silver Dawn", "Silver Cloud". Përveç këtyre, Silver Shadow u prodhua në 1965. Brezi i 4 -të dhe i 5 -të Rolls Royce Phantom u prodhuan në të njëjtën shasi si Reja e Argjendtë.
Në vitet 50, prestigji i kompanisë arriti lartësi të jashtëzakonshme. Edhe familja mbretërore përdorte makinat e tyre. Kishte deri në pesë modele në posedim:
- Rolls-Royce Phantom 4 (1955);
- Rolls Royce Phantom 5 (1960);
- Rolls-Royce Phantom 5 (1961);
- Rolls-Royce-Phantom 6 (1978)-2 copë.
Bashkimi me kompani të tjera
Popullariteti i produkteve nuk e shpëtoi kompaninë nga kolapsi. Në 1971 shqetësimi u shpall i falimentuar. Ai u shpëtua nga qeveria, duke investuar rreth një çerek milion dollarë. Prodhimi i kësaj makine të markës vazhdoi.
Në 1998, shqetësimi BMW mori drejtimin e kompanisë. Gjatë luftës për Rolls-Royce, kompania gjermane Volkswagen bleu fabrikat e makinave që prodhonin modelet Bentley dhe ato të vendosura në Crewe. Dhe që nga viti 2003, shqetësimi BMW ka marrë plotësisht markën Rolls-Royce.
Karakteristikat kryesore
Rolls-Royces e parë, të prodhuar para vitit 1906, kishte dy, tre ose katër cilindra. Kishte edhe modele me gjashtë cilindra që u ndanë në dy blloqe të veçanta. Njëra përmbante 2 cilindra, dhe e dyta 4. Edhe Rolls-Royce-Legalimit u prodhua, e cila përbëhej nga 8 cilindra.
Makinat Rolls-Royce-Phantom të gjeneratës së 5-të dhe më të larta kanë një kornizë me spar, timon, kuti ingranazhi hidromekanik.
Rolls-Royce-Phantom sot
Aktualisht, makinat e kësaj marke janë ende të njohura me adhuruesit e klasikëve. Prandaj, prodhuesit vazhdojnë të prodhojnë makinë. Rolls-Royce-Phantom sot mund të blihet në disa modifikime, që ndryshojnë kryesisht në trup.
Që nga viti 2003, është prodhuar Rolls Royce Phantom, karakteristikat e të cilave janë si më poshtë: trupi sedan, 4 dyer, vëllimi i motorit 6.7 litra. dhe një fuqi prej 460 kf.
Që nga viti 2006, fillon prodhimi i sedanit me katër dyer Rolls-Royce Phantom Extended. Motori i benzinës 6.7 litra. lejon të arrijë 460 kf. Ai përshpejton në 100 km / orë në 6.1 sekonda. Transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Makinë e pasme.
Që nga viti 2007, filloi prodhimi i një kabrioleti me dy dyer, dhe që nga viti 2008 - një kupe.
Çmimi
Kostoja e një Rolls Royce Phantom ndryshon në varësi të vitit të prodhimit dhe shumë karakteristikave të tjera. Mesatarisht në Federatën Ruse, çmimi për një Rolls-Royce është si më poshtë:
- 2003 e në vazhdim - më shumë se 6 milion rubla.
- 2009 e në vazhdim - më shumë se 13 milion rubla.
- 2011 e në vazhdim - 22.5 milion rubla.
- 2012 e në vazhdim - 28.7 milion rubla.
- 2013 e në vazhdim - 25 milion rubla.
Kostoja tregohet për automjetet me pajisje bazë.
Cilado qoftë kostoja e makinave Rolls-Royce, gjithmonë do të ketë njerëz të gatshëm t'i blejnë ato. Në fund të fundit, ato karakterizohen nga rehati dhe aristokraci, besueshmëri dhe qëndrueshmëri. Dhe gjëra të tilla vlerësohen në çdo kohë.
Kishte vetëm disa llamba që digjeshin në punëtori. Në pjesën e pasme të dhomës, në një tryezë të madhe, një burrë ishte ulur i përkulur. Në duart e tij ishte një fotografi e një gruaje, ajo ishte mbështetur në gurin e gurit dhe buzëqeshi me dashuri.
"Epo, Eleanor," tha Charles në heshtje, "ju gjithmonë do të fluturoni tani!" dhe duke rrëmbyer lapsin e tij të dashur, të mprehur mirë, ai filloi të punojë në skicë. Duke përmbushur urdhrin e Zotit Montagu, skulptori Charles Sykes u përpoq të ndiqte parimet kryesore: t'i përcillte figurës shpirtin e makinës - pa vulgaritet, mendjelehtësi dhe zemërim, vetëm modesti dhe hir, bukuri dhe një frymë kënaqësie! Para tij ishte një fotografi e sekretarit personal dhe e dashur e klientit, ishte ai që shërbeu si një prototip për krijimin e "Zonjës Fluturuese" të famshme.
Që atëherë, një hyjni me krahë shkopi, që përpiqet përpara, me krahët e hedhur prapa, me një mantel që tundet nga era, është një pjesë integrale e makinave Rolls-Royce. "Fryma e Kënaqësisë" e karakterizon këtë makinë të bukur në mënyrën më të mirë të mundshme.
Rolls-Royce është një makinë e ëndërruar, një legjendë e vërtetë e industrisë angleze të automobilave. Makinat e kësaj marke simbolizojnë prestigjin, komoditetin dhe besueshmërinë. Për më shumë se njëqind vjet të ekzistencës së saj, kompania është përballur me sukses të jashtëzakonshëm dhe probleme serioze financiare, por cilësia e makinave ka mbetur gjithmonë në një nivel të mirë.
Rolls-Royce krijuar nga
Frederick Henry Royce lindi në qytetin e Alvator më 27 mars 1863. Ai vinte nga një familje e thjeshtë, nëse dikush do të thoshte se në të ardhmen do të arrinte sukses të paparë dhe do të bëhej një person i pasur dhe i respektuar - Henry, ka shumë të ngjarë, thjesht do të qeshte, duke e konsideruar këtë një trillim. Babai i djalit punonte në mulli, por shpejt falimentoi dhe djali i tij 10-vjeçar filloi të ndihmonte familjen. Ai punoi në postë, në shpërndarjen e telegrameve dhe gazetave, dhe më vonë në hekurudhë. Megjithë punësimin e vazhdueshëm, etja e djalit për dije nuk u zhduk. Ai e kuptoi që vetëm studimi do ta ndihmonte disi të ndryshonte situatën. Kur Henry kishte kohë të lirë, ai studioi matematikë, gjuhë të huaja dhe zotëronte bazat e inxhinierisë elektrike. Djali kishte një mendim matematikor, ai ishte veçanërisht i mirë në inxhinieri, ai jo vetëm që kuptoi gjithçka në fluturim, por gjithashtu i pëlqeu procesi.
Puna e parë serioze që korrespondonte me interesat e Royce, ai mori në shoqërinë e vetë Hiram Maxim, njeriut që shpiku mitralozin me të njëjtin emër, i cili i solli famë në mbarë botën. Henry i pëlqeu shumë pozicioni i ri, ishte duke punuar në kompaninë e Hiram që ai kishte idenë për të hapur biznesin e tij. Ai filloi të mbledhë para, duke kursyer pothuajse gjithçka në mënyrë që të bashkojë kapitalin fillestar. Në 1894 në Mançester, së bashku me një mik Royce themeluan firmën F.H. Royce & Co. Kompania po bënte mirë, me Henry dhe një mik të tij që projektuan dhe montuan vinça. Në 1899, kompania e tyre doli në treg dhe ndërtoi një fabrikë në Old Trafford.
Duke qenë një njeri mjaft i pasur, Royce i bleu vetes një makinë franceze, De Dion. Makina zhgënjeu Henry, ai, një njeri me aftësi të shkëlqyera inxhinierike, u zemërua nga një qëndrim kaq i pakujdesshëm ndaj biznesit. Së pari, makina po prishej vazhdimisht, së dyti, ishte e pakëndshme dhe, së treti, ngadalë zhvilloi shpejtësi. Vlen të përmendet se makina "nuk ka faj" këtu, në ato ditë pothuajse të gjitha makinat ishin të kësaj cilësie, nga rruga, De Dion nuk ishte opsioni më i keq nga markat e paraqitura në tregun e automobilave në atë kohë. Royce vendosi të krijonte makinën e tij që mund ta kënaqte atë në të gjitha aspektet.
Frederick Henry Royce doli të ishte një gjeni i vërtetë në industrinë e automobilave. Një vit më vonë, publikut iu paraqit një makinë e re. Shtypi vlerësoi shpikjen e Royce, kur krahasohet me makinën franceze, fitorja e makinës së Henry ishte e qartë. Makina kushtoi 395 £, e cila ishte një shumë e mirë parash, por një makinë e besueshme me funksionim të mirë dhe që ia vlen çmimin. Dhe, natyrisht, nëse krahasoni sa do të kushtojnë më vonë makinat Rolls-Royce, atëherë çmimi i makinës së parë do të duket plotësisht qesharake.
Charles Stewart Rolls jetoi një jetë krejtësisht të ndryshme, ai ishte fëmija i katërt në familjen e kolonelit John Rolls, Baron Langatok. Djali lindi në Londër, por më vonë e gjithë familja u transferua në pronën e familjes pranë Monmouth. Charles mori arsimin e tij të mesëm në Eton dhe inxhinieri në Kembrixh. Babai i tij i dha makinën e tij të parë Charles -it në 1896 - ishte një Peugeot Phaeton, ai ishte akoma student në atë kohë. Rolls mësoi shpejt të ngiste një makinë, përveç kësaj, ai vazhdimisht merrte pjesë në gara, shpesh fitonte çmime, dhe një herë, madje arriti të vendosë një rekord botëror të shpejtësisë.
Rolls ishte pafundësisht i apasionuar pas makinave, pas diplomimit ai vendosi të hapte një kompani që shiste makina franceze. Në vitin 1902, CS Rolls & Co u përfshi. Claude Johnson, një specialist i shkëlqyer në fushën e shitjes së makinave, punoi me Charles. Kompania po bënte mirë, kompania u rrit dhe së shpejti Rolls u bë një nga shitësit më të mëdhenj të makinave në Britani.
Rolls po bënte mirë, por ai së shpejti pati idenë që jo vetëm të rishiste makina. Ai donte të bëhej një prodhues makinash i markës së tij. Sidoqoftë, ai nuk do të fillonte prodhimin vetëm dhe nga e para; për një biznes të tillë, Charles donte të gjente një kompani të vogël por premtuese, në mënyrë që, duke u bashkuar, së bashku të fillonin një industri automobilistike në shkallë të gjerë në Angli. Për fat të mirë, Rolls dhe Royce kishin një mik të përbashkët, i cili rekomandoi që dy zotërinjtë entuziastë të makinave të njiheshin me njëri-tjetrin.
Më 1 maj 1904, 40-vjeçari Frederick Henry Royce dhe 27-vjeçari Charles Stuart Rolls u takuan në restorantin elitar të hotelit Midland. Fillimisht, Charles ishte skeptik, por tashmë në mes të një bisede me Henry, ai filloi të diskutojë mundësinë e bashkëpunimit. Në këtë ditë, u paraqit parimi kryesor i veprimtarisë së tyre të mëtejshme të përbashkët - makinat Rolls -Royce duhet të jenë të cilësisë më të lartë.
Deri në vitin 1904, Henry kishte prodhuar tashmë disa makina. Në vitin 1903, revista Za Rulem përshkroi makinat e Royce me motorë me dy cilindra dhe 10 kf. Këto makina nuk ishin diçka e jashtëzakonshme, por ato dalloheshin nga një saktësi dhe mendim i jashtëzakonshëm në çdo detaj. Ndërsa studionte në Hekurudhën Great Norton, Henry mësoi të bënte gjithçka në përputhje me standardet e cilësisë së lartë, këtë parim ai do ta ndjekë për pjesën tjetër të jetës së tij.
Nëse përshkruajmë makinat e Royce, të paraqitura në prill 1904, atëherë këto do të jenë modele solide me një motor të qetë, pa dridhje, të karakterizuar nga manovrimi i shkëlqyeshëm dhe një jetë mjaft e gjatë shërbimi. Nga rruga, shumica e makinave të asaj kohe, për të fituar 1000 rpm, kishin nevojë për rregullime në karburatorin, ndezjen dhe sistemet e marrjes së ajrit, makinat e Henry fituan një numër të tillë revolucionesh në lëvizje.
Në dy vitet që nga fillimi i saj, Rolls-Royce LTD ka prodhuar 12PS, 15PS, 20PS dhe 30PS, makina të reja luksoze që po fitojnë me shpejtësi pjesën e tregut. Këto modele kishin motorë me dy cilindra, tre cilindra dhe katër cilindra. Në atë kohë, makinat ishin veçanërisht të suksesshme pas fitoreve në turnet e garave. Çmimi i parë u fitua nga një model me katër cilindra Rolls-Royce 20PS me një fuqi motorike 20 kf në garat e Trofeut Turistik. Pastaj një tjetër rekord në tubimin Monte Carlo - Londër dhe fitoret në Amerikë dhe një rekord i ri për makina me fuqi deri në 60 kf. Të gjitha fitoret u fituan nga makina të bëra në bazë të "Royce-Prototype", 100 prej tyre u prodhuan në 1907.
Rolls-Royce "Fantazma e Argjendtë"
Legjenda e Rolls-Royce u shfaq në fund të vitit 1906. Në Londër në Motor Show Olympia, kompania zbuloi një shasi të re 40 / 50HP, me numër 60551. Kjo makinë ishte krejtësisht e ndryshme nga modelet e mëparshme. Shitjet e makinës së re filluan në vitin 1907, dhe meqenëse para Luftës së Dytë Botërore Rolls-Royce nuk e prodhoi trupin (trupi u porosit veçmas nga klienti në punëtori), doli shumë lloje të ndryshme të një makine me e njëjta shasi. Kostoja e shasisë 40 / 50HP pa trupin ishte 985 paund. Çmimi i një trupi të mirë ishte afërsisht i njëjtë. Në ato ditë, punëtoritë e mëposhtme ishin më të njohurat: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londër), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Kostoja totale e shasisë dhe trupit, natyrisht, nuk ishte e përballueshme për të gjithë, por kishte mjaft klientë.
Pas ca kohësh, makina mori një emër të pazakontë - "Ghost Silver". Sipas legjendës, makina mori këtë emër për shkak të pjesëve të argjendta, një nga makinat e para dhe funksionimit shumë të qetë. Ata thonë se në kabinën, kur motori po punonte, ora dëgjohej të trokiste. Kjo është e mundur, sepse në ato ditë, zotërit preferonin kronometra të shtrenjtë, të cilët "ecnin" mjaft me zë të lartë. Henry Royce projektoi një motor 7-litra me gjashtë cilindra për këtë model. Shpikësi dyfishoi diametrin e kushinetave, kjo ekuilibroi boshtin e gungës - kështu që motori funksionoi tepër pa probleme dhe në heshtje. Gjithashtu në këtë model, një sistem i rrallë i lubrifikimit në ato ditë, u përdor. Korniza e makinës ishte bërë prej çeliku me cilësi të lartë, boshtet u fiksuan me burime gjysmë eliptike. Në vitin 1907, së bashku me kompaninë Barker, u lëshuan 13 kopje të këtij modeli. Barker krijoi trupin e famshëm të hapur me pesë persona për makinën, një pjesë e së cilës ishte e mbuluar me argjend të lëmuar.
Royce pa Rolls
Rolls-Royce Ltd u transferua nga Manchester në Derby në 1907. Menaxhmenti vendosi të hapte një stacion shërbimi në këtë qytet, dhe u hap një autoshkollë e kompanisë për të trajnuar shoferët.
Në vitin 1908, kompania ndaloi prodhimin e modeleve të bazuara në Royce-Prototip, dhe u përqëndrua ekskluzivisht në Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Për më tepër, menaxhmenti u interesua për prodhimin e avionëve.
Gjatë një udhëtimi në Shtetet e Bashkuara, Rolls takoi vëllezërit Wright. Avionët pushtuan Charles, dhe ai iu dorëzua plotësisht një pasioni të ri. Duke zotëruar shpejt ndërlikimet e kontrollit të avionëve, ai madje arriti të fluturojë mbi Kanalin Anglez. Prodhimi i motorëve të avionëve ndihmoi kompaninë të mbijetojë Luftën e Parë Botërore, kur kërkesa për makina të shtrenjta ra. Sidoqoftë, hobi i ri u bë fatal për Rolls, më 12 qershor 1910, në moshën 32 vjeç ai vdiq gjatë një shfaqje demonstruese pranë Bournemouth. Henry Royce u bë pronari i vetëm i firmës.
Pas humbjes së një miku dhe partneri, Henry përsosi motorët e avionëve, duke i bërë ato cilësorë dhe të besueshëm.
Kur Royce u pyet për profesionin e tij, ai zakonisht u përgjigj: "Unë jam mekanik". Duke qenë vazhdimisht në procesin e përmirësimit të diçkaje, Henry i njihte të gjitha fazat e prodhimit në uzinën e tij nga "a në z". Ai personalisht mbikëqyri të gjitha proceset dhe shumë shpesh, nëse diçka shkonte keq, ai tregonte se si të punonte. Për shërbimin e tij të jashtëzakonshëm ndaj Britanisë së Madhe, Henry Royce iu dha titulli i Baronit.
Por, pavarësisht përpjekjes për të përmbushur standardin më të lartë të cilësisë, Rolls-Royce ishte shumë skeptik në lidhje me llojet e ndryshme të inovacioneve dhe shpikjeve. Për shembull, kompania filloi të instalojë një motor elektrik në makinat e tij vetëm në 1919, megjithëse kompanitë e tjera e zbatuan këtë risi që në vitin 1914.
Makinat Rolls-Royce kanë kushtuar gjithmonë shumë para, dhe politika e çmimeve e zhvilluar nga menaxherët e parë të kompanisë mbetet e rëndësishme edhe sot. Royce tha: "cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh".
Rolls-Royce tradicionalisht nuk tregoi fuqinë e motorit të modeleve të tij, por thjesht e përshkroi atë si "të mjaftueshëm". Kështu funksionuan ata para shfaqjes së modelit Silver Seraph dhe përdorimit të motorëve BMW në makinat Rolls-Royce.
Në 1922, kompania lëshoi një makinë të vogël me një motor me gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 3.1 litra. Makina u ble mirë dhe së shpejti ajo kapërceu opsionet më prestigjioze për sa i përket numrit të shitjeve. Seria e modeleve luksoze, pas Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, u vazhdua nga Rolls-Royce Phantom I, e cila përdorte një motor valvulash dhe Rolls-Royce Phantom II, me edhe më shumë fuqi motorike se modeli i mëparshëm , tani një monobllok i shoqëruar me kutinë e shpejtësisë me katër shpejtësi, përveç kësaj, në modelin e ri shasia u çlirua nga burimet e pasme të vjetëruara.
Në vitet 1930, pavarësisht Depresionit të Madh, nga i cili tregu britanik nuk vuajti shumë, por megjithatë, kompania jo vetëm që mbajti pozicionin e saj në tregun e automobilave, por gjithashtu bleu konkurrentin e saj, Bentley. Siç e dini, kjo kompani ka kohë që prodhon makina të shtrenjta sportive dhe limuzina, të cilat në disa mënyra madje dukeshin si makina Rolls-Royce.
Në 1949, duke zgjedhur emrat për makinat e reja, prodhuesi i drejtohet modeleve të vjetra legjendare dhe shfaqen makina: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Reja e Argjendtë zëvendësoi Rolls-Royce Silver Shadow në 1965. Phantom V dhe Phantom VI u lëshuan me të njëjtën shasi si Reja e Argjendtë. Rolls-Royce Silver Spirit me motor V8, lëshuar në vitin 1982.
Në vitet 50, kompania është e nderuar të jetë një furnizues automobilash për Shtëpinë Mbretërore të Britanisë dhe familjet e tjera sunduese dhe aristokratike në të gjithë botën. Në 1950, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgh blenë një Rolls-Royce Phantom IV për përdorim të tyre personal. Trupi për VIP-at u bë nga Mulliner-Park-Ward. Që nga ajo kohë, garazhi mbretëror filloi të rimbushet me makina Rolls-Royce.
Madhëria e saj ka pesë automjete Rolls-Royce: 1955 Phantom IV me një trup Mulliner-Park-Ward. Kjo makinë ka një tavan elektrik në çati pak mbi sediljet e pasme. Dyert e pasagjerëve janë të varura në menteshat e pasme, gjë që siguron rehati shtesë kur dilni nga makina, dhe në radiator ka një statujë të Shën Gjergjit, duke hipur mbi një kalë, duke vrarë një dragua, në vend të figurës së zakonshme të "Shpirtit të Kënaqësi"; dy Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), gjithashtu me një trup Mulliner-Park-Ward. Njëra prej këtyre makinave ka një trup 10 cm më të lartë se modeli standard, me një pjesën e pasme plotësisht transparente. Në bagazhin, grupi përfshin një çati të bërë prej çeliku, me të cilën, nëse është e nevojshme, mund të mbyllni çatinë e xhamit; dy Rolls-Royce Phantom VI, 1978, gjithashtu me trupa të Mulliner-Park-Ward. Të dy makinat janë të pajisura me një kornizë spare, trupa limuzinash, me një ndarje qelqi në rritje midis sediljeve të përparme dhe të pasme.
Kohë të vështira për Rolls-Royce
Për 30 vjet të tjerë, pas vdekjes së Rolls, kompania po shkonte mirë, megjithatë, në fillim të viteve 60, kompania Rolls-Royce, e zënë në atë kohë me krijimin e një motori avioni dhe një modeli të ri të makinës Corniche, filloi të luftojë financiarisht. Më 4 shkurt 1971, kompania u shpall e falimentuar. Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar nuk mund të përballonte humbjen e "thesarit kombëtar" dhe rreth 250 milionë dollarë u investuan në firmë. U vendos që kompania të ndahet. Kështu janë Rolls-Royce Motor Holding dhe Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor ishte përfshirë drejtpërdrejt në prodhimin e makinave dhe përbërësve për makina dhe avionë, motorë me naftë, lokomotiva dhe avionë të lehtë. Rolls-Royce Ltd specializuar në prodhimin e motorëve jet. Kompania e dytë nga viti 1971 deri në 1978 u kontrollua plotësisht nga shteti, dhe më pas u privatizua dhe mori emrin e ri Rolls-Royce Plc.
Shqetësimi ushtarak-industrial Vickers u përfshi drejtpërdrejt në jetën e Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizata kreu urdhra nga Departamenti Britanik i Mbrojtjes dhe në 1980 e bleu kompaninë për 38 milion paund, e cila përsëri përjetoi vështirësi financiare për shkak të punës në Rolls-Royce Silver Spirit të ri. Më parë, Rolls-Royce Ltd tashmë kishte përvojë bashkëpunimi me këtë institucion, i cili prodhoi pajisje ushtarake: në 1919, një aeroplan Vickers fluturoi mbi Atlantik për herë të parë me një motor Eagle. Për më tepër, Rolls-Royce mblodhi motorët Merlin që u përdorën në Spitfire.
Vickers ka investuar rreth 40 milion paund në Rolls -Royce, detyra kryesore - modernizimi i pajisjeve të vjetëruara ka përfunduar. Falë kësaj, Rolls-Royce Silver Seraph, makina e re e kompanisë, e zhvilluar nga 1994 në 1998, u krijua duke përdorur teknologjinë më të fundit kompjuterike. Një transportues i vërtetë u instalua në fabrikë, i cili lëvizi me një shpejtësi prej 0.01 mph. Sigurisht, ndryshimet nuk prekën të gjitha fushat, pa ndryshuar traditat, makinat Rolls-Royce u bënë me dorë dhe ekskluzivisht me porosi individuale.
Risitë teknike bënë të mundur uljen e kohës së prodhimit të makinës me më shumë se gjysmën: në vend të 65 ditëve, tani u deshën vetëm 28. Në fillim të vitit 1990, kompania u bë përsëri fitimprurëse. Në 1997, pasi kishte shitur një numër relativisht të vogël makinash - 1,380 - Bentley dhe 538 - Rolls -Royce, kompania bëri 45 milion dollarë fitim në një qarkullim të përgjithshëm prej 500 milion dollarë.
Pavarësisht suksesit, situata nuk ishte ende e qëndrueshme. Edhe me dështime të vogla, konkurrentët mund të kapin menjëherë drejtimin, duke i grabitur Rolls-Royce titullin "më i miri" në industrinë e makinave luksoze. Në 1998, Rolls-Royce u ble nga gjiganti gjerman i automobilave. Drejtuesi i saj, Graham Morris, në një intervistë për gazetën e Berlinit Welt, tha: "Tani prodhuesi më i vjetër i makinave britanike do të marrë forcën që është e nevojshme për të ardhmen". Pronari i ri ishte i nevojshëm nga Rolls-Royce pasi Vickers pranoi se ata nuk kishin fonde për të zhvilluar më tej kompaninë e makinave. Në fjalimin e tij, Sir Colin Chandler, një përfaqësues i bordit të shqetësimit ushtarak-industrial, shpjegoi se Rolls-Royce ka nevojë për më shumë se 200 milion paund për të vazhduar zhvillimin dhe përmbushjen e standardeve të larta, të cilat, për fat të keq, nuk ekzistojnë: "Ne kanë bërë gjithçka për Rolls-Royse. Ne e shpëtuam, i kthyem "shëndet" dhe formë të mirë, por është koha për t'u larguar ... "
Rolls-Royce doli në shitje në vjeshtën e 1997. Shitësi, Vickers, mori një ofertë joshëse pas tjetrës. Gjigantët gjermanë të industrisë së automobilave si BMW, Volkswagen, Daimler -Benz, grupet industriale britanike dhe RRAG - një grup pronarësh të pasur britanikë të makinave Rolls -Royce dhe Bentley të udhëhequr nga avokati Michael Shrippton - hynë në luftë. Sidoqoftë, papritur Daimler-Benz tërhoqi aplikacionin, duke cituar dëshirën për të punuar në modelin e tij të ardhshëm të një makine elite Maybach. Duhet të theksohet se RRAG ka mbledhur një shumë mjaft të madhe. Sidoqoftë, britanikët patriotë nuk kishin shumë ide se çfarë të bënin më pas me këtë lloj kompanie. Në Britani në përgjithësi, opinioni publik për shitjen e Rolls-Royce jashtë vendit ishte i ndarë. "Kampi" i atyre që ishin kundër shitjes mbështeti RRAG, e cila me dëshirë gëzonte "opinionin publik" duke shpëtuar kompaninë nga "grabitqarët" e huaj të pabesueshëm. Vlen të përmendet se RRAG, sipas disa burimeve, ishte në gjendje të mblidhte 340 milion paund deri në kohën e transaksionit. Por Vickers ishte skeptik në lidhje me qëllimet e blerësve patriotë. Në fjalimin e tij, shqetësimi ushtarak-industrial deklaroi: "RRAG është i fortë vetëm në fjalë. Faktet tregojnë se nuk plotëson kërkesat që iu paraqitën blerësve të mundshëm ... "
Shqetësimi Volkswagen, i shtoi propozimit të tij kërkesa krejtësisht të paimagjinueshme, dhe BMW filloi të konkurrojë me një shumë qesharake të ulët. Negociatat vazhduan për gjashtë muaj dhe më 30 mars u njoftua se prodhuesi gjerman i automobilave BMW do të bëhej pronar i Rolls-Royce. Marrëveshja arriti në 340 milion paund, që është rreth 555 milion dollarë. Më 27 Prill, Vickers konfirmoi vendimin e tij, dhe më 7 maj, për habinë e të gjithëve, njoftoi se po ndryshonte vendimin e tij në favor të Volkswagen, i cili ishte gati të paguante 430 milionë funte për Rolls-Royce. Natyrisht, grushta shteti të tilla nuk u bënë pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Ferdinand Karl Piëch, kreut të shqetësimit Volkswagen.
Nuk është për t'u habitur që menaxhmenti i BMW u mahnit nga një kthesë e tillë, natyrisht, fjala e fundit ishte për Vickers, por askush nuk dyshoi se marrëveshja ishte përfunduar në të vërtetë. Shqetësimi BMW vendosi të vazhdojë luftën, sepse ata furnizuan 30% të përbërësve për modelet e reja Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, i mundësuar nga një motor BMW V-12. Pas një loje kaq të pandershme, bashkëpunimi i mëtejshëm nuk ishte në diskutim. Aksionarët ishin të shqetësuar, por Ferdinand Piëch përsëri "kapërceu" rivalët e tij: Audi, një filial i Volkswagen, i bëri një ofertë Vickers, të cilën shqetësimi nuk mund ta refuzonte, "shokët" gjermanë donin të blinin kompaninë Cosworth Engineering, e cila prodhon automobila motorë, nga organizata ushtarako-industriale. Më 5 qershor, 99% e aksionarëve votuan pro. Rolls-Royce u shit në Volkswagen. Përkundër faktit se tani kompania gjermane ishte duke pritur për kostot e mëdha të nevojshme për të modernizuar pajisjet e vjetruara dhe për të zhvilluar një motor të ri në uzinën Cosworth Engineering, BMW, siç premtoi, ndërpreu të gjithë bashkëpunimin me Rolls-Royce, Volkswagen ishte shumë i kënaqur me fitoren Me Menaxhmenti bëri deklaratën e mëposhtme: "... Rolls-Royce është prestigj. Përveç kësaj, nëse Volkswagen do të zhvillonte modelin e tij të klasit të lartë, do të duhej të shpenzonte shumë para për ta bërë atë të famshëm. Rolls-Royce ne paguam një çmim i arsyeshëm ... ".
Volkswagen ishte gjithashtu i kënaqur me blerjen, në pjesën më të madhe për faktin se makina e tij "elite", Audi, ishte inferiore në të gjitha aspektet ndaj makinës elitare të konkurrentit të saj kryesor BMW. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse fillimisht Volkswagen u krijua për prodhimin e makinave të vogla të lira, emri është përkthyer nga gjermanishtja: "makinë e njerëzve".
Sidoqoftë, BMW vazhdoi të bashkëpunonte me prodhuesin britanik të makinave. BMW dhe Rolls-Royce Plc kanë një ndërmarrje të përbashkët të specializuar në motorët e avionëve. Kompania quhet "BMW Rolls-Royce", 50.5% e kapitalit është në pronësi të BMW AG, Mynih dhe 49.5%-Rolls-Royce Plc, Londër. Selia e organizatës është e vendosur në qytetin Oberursel, pranë Frankfurt am Main.
Fabrika punëson më shumë se 1,900 punëtorë BMW Rolls-Royce. Ata janë të angazhuar në prodhimin e motorëve modern turbojet. Qendra e tyre inxhinierike, e cila ndodhet pranë Berlinit, konsiderohet si një nga më moderne. BMW Rolls-Royce gjithashtu është e specializuar në projektimin dhe prodhimin e turbinave të vogla me gaz dhe kuvendeve të motorëve të avionëve.
Rolls-Royce Plc ka të drejtë të përdorë markën tregtare Rolls-Royce dhe gjithashtu mund të bllokojë një vendim për të shitur Rolls-Royce Motor Cars për çdo blerës jashtë shtetit. BMW i ofroi Rolls Royce Plc një vend në një nga vendet e drejtorëve në këmbim të mbështetjes në çështjen kundër Volkswagen.
Lufta për legjendën britanike të automobilave përfundoi me Volkswagen që ndërpreu prodhimin e makinave Rolls-Royce dhe u përqëndrua në makinat Bentley, ndërsa BMW nga ana tjetër filloi të prodhojë makina ekskluzive nën markën e famshme.
Përfundim
Ka shumë legjenda rreth historisë së kompanisë deri më sot. Ekzistojnë gjithashtu disa fakte të padiskutueshme: çdo makinë e mbledhur testohet së pari. Duhet të udhëtojë 2,000 km, pastaj do të çmontohet përsëri, çdo detaj të kontrollohet dhe pikturohet.
Bojë zbatohet në 12 shtresa, secila prej të cilave lëmohet para se të aplikohet tjetra. Të gjitha figurinat në kapuç janë lëmuar duke përdorur një pluhur të veçantë të bërë nga farat e qershisë të bluar.
Dhe më e rëndësishmja, Rolls-Royce është mbledhur ekskluzivisht në Britaninë e Madhe, sepse siç thonë shoferët: "Kjo makinë është një aristokrat britanik i racës së pastër".
Qëndroni të azhurnuar me të gjitha ngjarjet e rëndësishme të Tregtarëve të Bashkuar - regjistrohuni në programin tonë
Informacion i shkurtër për kompaninë:
Emri i markës: Rolls Roce
Shteti: Anglia
Specializimi: prodhimin e makinave luksoze
Rolls-Royce Motor Cars Ltd prodhon makina luksoze nën markën Rolls-Royce me të njëjtin emër. Historia e Rolls-Royce filloi në agimin e shekullit të njëzetë ...
Kompania u hap në 1904 nga biznesmeni dhe inxhinieri Charles Rolls dhe Henry Royce, emrat e të cilëve u përfshinë në emrin e kompanisë dhe markës. Logoja e famshme duket si dy R në një sfond të zi me titra.
Në serinë e parë, kompania prodhoi disa makina me dy cilindra (modele 12PS, 15PS, 20PS, 30PS), tre, katër, gjashtë (të ndarë në blloqe me 2 dhe 4 cilindra) dhe një tetë cilindra "Legalimit".
Makinat e reja shpejt fituan popullaritet, veçanërisht pas garave të makinave, në të cilat fituan çmime. Fitorja e parë u soll nga një Rolls-Royce 20PS me 20 kuaj fuqi në tubimin Trofe Turistik (1906). Në Ormond Beach, Rolls-Royce ka vendosur një rekord për automjete deri në 60 kf.
Sidoqoftë, lindja e vërtetë e kompanisë konsiderohet të jetë viti 1906, kur u lëshua makina Rolls-Royce 40/50 HP, e cila iu dha emri "Fantazma e Argjendtë". Silver Spirit është bërë një nga makinat më të famshme dhe më të njohura në botë.
Në vitin 1925, pasardhësi i "Silver Spirit" Rolls-Royce Phantom I u lirua, i cili, megjithatë, nuk pati të njëjtin sukses dhe përfundimisht u zëvendësua nga Rolls-Royce Phantom II, në të cilin kompania ridizajnoi modelin dhe trajtimin të modelit.
Në vitin 1931, kompania rivale e makinave sportive dhe limuzinës Bentley u mor nga Rolls-Royce.
Rolls-Royce u bë një makinë kaq prestigjioze sa në vitet '50. tifozët nga qarqet elitare në të gjithë botën, përfshirë anëtarët e shtëpisë mbretërore britanike, filluan të porosisin makina të kësaj marke.
Sidoqoftë, në 1971, kompania ishte në prag të shkatërrimit, nga ku qeveria britanike e dëboi kompaninë, duke investuar 250 milion dollarë në prodhim.
Pasi mori mjete për shpëtimin e jetës, kompania lëshoi modele të reja: konvertibilin Rolls-Royce Corniche dhe Rolls-Royce Camague, në zhvillimin e të cilëve projektuesit e huaj morën pjesë për herë të parë.
Një tjetër Silver Spirit me një motor V dhe Silver Spur u lëshuan në vitin 1982. dhe fitoi popullaritet të madh në mesin e blerësve në Shtetet e Bashkuara. Pastaj modelet u përmirësuan dhe u quajtën Silver Dawn dhe Rolls-Royce Flying Spur respektivisht.
Fytyra e kompanisë sot është limuzina Silver Spur II Touring, të cilën vetëm zotërit më të pasur në botë mund ta blejnë.
Kompania BMW në 1998. mori kontrollin e Rolls-Royce dhe Volkswagen mori markën Bentley.
2 vjet pas ristrukturimit, 2 sende të reja u lëshuan në shasinë Silver Seraph: kornizën Corniche dhe sedanin me 4 dyer Park Ward, të cilat kishin për qëllim të zëvendësonin modelet e vjetra dhe të kënaqnin shumë njerëz të pasur të famshëm me këtë.
Sidoqoftë, që nga viti 2003. marka Rolls-Royce bëhet pronësi absolute e BMW, dhe fabrikat Crewe fillojnë prodhimin e makinave nën Volkswagen vetëm me markën Bentley.
Si u shfaq makina që u bë një simbol absolut i suksesit
Tani në rrugët ruse është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls -Royce - është shndërruar në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por edhe në shekullin XX, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II deri te Lenini, kishin Rolls Royces -in e tyre, zyrtarët e partisë lëviznin në këto makina, dhe me kalimin e kohës, kur makinat u lodhën, ata ishin iu dorëzua "njerëzve" - krerë të fermave kolektive ose fermave shtetërore.
Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi jashtëzakonisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe kaloi vetëm një vit në shkollë, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë një simbol absolut i suksesit.
Ne do t'ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht ndihmoi që marka të falimentonte, por të mbijetonte.
Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi biznesi të suksesshëm midis një investitori dhe një shpikësi.
Të pasurit dhe të varfërit
Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfri. I pari është emri i njeriut të pasur - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsimime të larta dhe ishte i interesuar për makina që nga fëmijëria - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që kishte makinën e tij. Pas përfundimit të studimeve, ai hapi kompaninë e tij, e cila ishte e angazhuar në importimin e makinave, ajo u themelua në vitin 1902 dhe mori emrin C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme nuk ishin të mjaftueshme për Rolls, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.
Mbiemri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royes, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, pothuajse të varfëruar: nga mosha dhjetë vjeç, ai punoi si shitës gazetaresh dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce kuptoi që pa arsim nuk do të ishte në gjendje të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e tij të lirë ai studioi frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16 vjeç, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse mbaronte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullojë kapital fillestar dhe gjeti biznesin e tij - punëtoria mekanike Royce & Co. Por vetëm një punëtori nuk është e mjaftueshme për Royce: si Rolls, ai ëndërron për makinën e tij.
Njohje
Në vitin 1904, Rolls Royce u takua. Një vit më parë, punëtoria e Royce prodhoi tre makina me 10 kuaj fuqi. Nuk kishte zgjidhje veçanërisht të reja teknike në makina, por ato dukeshin mirë dhe dalloheshin nga montimi i shkëlqyer dhe pjesët e besueshme.
Makinat bënë bujë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - ato botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull në lidhje me këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Pas rrotës". Charles Rolls gjithashtu dëgjoi për këto makina, i cili në atë moment ishte vetëm në kërkim të një inxhinieri që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, Rolls dhe Royce nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi në Restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet themeli zyrtar i Rolls-Royce.
Karakteristikat e markës dhe makina e parë
Që nga fillimi, besueshmëria e automjetit është bërë shenjë dalluese e Rolls-Royce. Modeli i parë i vërtetë i firmës u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra me radhë.
Në të njëjtën kohë, fuqia nuk u zbulua, dhe kjo lindi traditën e tregimit të fuqisë si "të mjaftueshme" (marka u hoq nga tradita vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "makina më e besueshme në botë".
Logo dhe reklama
Fillimisht, themeluesit e kompanisë lëshuan logon në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por së shpejti ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figurina e famshme në kapuç e quajtur Shpirti i Ekstazës.
Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Zoti Sir John Montagu i bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që përpiqet përpara. Charles Rolls i pëlqeu figurina aq shumë sa mori leje për ta përdorur në të gjitha makinat e markës.
Rolls-Royce është pozicionuar që në fillim si "më të mirat në botë", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: pa marrë parasysh sa e përdorni makinën, nuk do të jeni në gjendje ta prishni atë. Ekziston një rast i tillë: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshoi në vërtetësinë e reklamës, vrapoi në makinën e parë të markës. Gara u organizua posaçërisht për të zbuluar të metat e makinës, por pas 15 mijë kilometrash (kjo është rreth 24 mijë kilometra) vetëm një pjesë u prish - një valvul karburanti që kushton 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni kaloi pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km / orë.
Sukseset dhe dështimet
Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls -Royce formoi imazhin e një makine premium britanike, të drejtuar nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Për shembull, modelet e gjeneratës së katërt dhe të pestë Phantom u përdorën nga familja mbretërore, dhe ishte reklamë e shkëlqyeshme dhe çoi në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.
Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet shkuan aq mirë në vitet 1930 sa firma ishte në gjendje të merrte përsipër Bentley, atëherë konkurrenti kryesor i saj.
Gjithçka ndryshoi në 1960: një krizë tjetër po tërhiqej në botë, por Rolls-Royce dukej një markë aq e qëndrueshme sa administrata vendosi të mos rishkruajë strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimin e një modeli të ri të makinave dhe krijimin e një motori jet. Sidoqoftë, menaxherët llogaritën gabim: gjatë krizës, numri i blerësve u ul dhe zhvillimet e reja nuk u kërkuan. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.
Shpëtimi
Në 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls -Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si rezultat, shteti u detyrua të paguajë 250 milionë dollarë për të shlyer huatë e firmës.
Që nga ai moment, filloi ofertimi për kompaninë. BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz u bënë pretendentë për blerjen. Ankandi ishte tepër i tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz doli nga lufta, e cila vendosi të zhvillojë markën e saj Maybach. Pastaj BMW dhe Volkswagen rritën shumën e transaksionit disa herë në mënyrë që të tejkalojnë çmimin e konkurrentit. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu direkt markën Rolls-Royce, dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.
Rolls-Royce tani
Rolls-Royce tani është një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq për besueshmërinë sa për demonstrimin e statusit dhe pozitës shoqërore. Sidoqoftë, falë përpjekjeve të BMW, marka kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurëse. Kompania shet disa mijëra makina në vit, dhe më shumë se njëqind vetura u shitën në Rusi vitin e kaluar.
"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet një simbol absolut i suksesit," tha James Crichton, drejtor rajonal i markës.
A ju pëlqen materiali? SUBSCRIBE E -mail TONA:
Çdo të hënë, të mërkurë dhe të premte ne do t'ju dërgojmë një përmbledhje me email të materialeve më interesante në faqen tonë.