Historia e makinave Audi. Ku mblidhet Audi?

Çdo shofer e njeh kompaninë Audi. Ai mori falë cilësisë së tij të qëndrueshme dhe modelit origjinal, të cilët admiruesit janë në të gjithë botën. Historia e Audi ka kaluar nëpër shumë faza të vështira që e kanë bërë kompaninë ashtu siç e njohim ne sot.

Si filloi gjithçka

Audi është një kompani gjermane që prodhon makina pasagjerësh. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në fshatin Ingolstadt. Historia njëqindvjeçare e emrit dhe markës filloi në 1910, nga koha kur August Horch vendosi të regjistrojë një kompani, emrin e së cilës e mori nga mbiemri i tij. Horch do të thotë "të dëgjosh", e cila përkthehet nga latinishtja. Në atë kohë, sipërmarrësi ishte tashmë në pozicionin e ankandit në një kompani të madhe, por ai shpejt e la atë për arsye personale. Kjo ishte shtysa për të filluar biznesin tuaj.

Puna e Gushtit nuk kishte gjithmonë. Në vitin 1909, ai krijoi një motor me 6 cilindra, i cili menjëherë dështoi në shitje. Kjo e gjymtoi rëndë kompaninë, e cila e bëri atë gati të falimentuar. Për këtë arsye, inxhinieri u pushua shpejt, por jo shumë larg ai shpejt krijoi një kompani të re të quajtur Horch.

Mësoni në një shikim

Çdo entuziast i makinave që respekton vetveten do ta njohë logon Audi pa gabim. Historia e logos u formua rreth katër kompanive që u bashkuan në një forcë të vetme. Midis tyre ishin Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke dhe Wanderer. Shkrirja madhështore ndodhi në 1934.

Siç thotë historia e simbolit, në fillim ajo u instalua vetëm në makina me format garash, dhe modeli individual u krijua për modelet e prodhimit. Kjo më vonë u ndryshua, e cila tërhoqi vetëm blerësit e mundshëm.

Idetë dhe hapat e parë

Objekti i punës së kompanive të kompanisë ishte ndërtimi i makinave. Inxhinierë të njohur u punësuan për të krijuar modelet origjinale. Tashmë në vitin e parë të aktivitetit të saj, makina Audi-A u krijua. Se si u shpik ky model është ende e panjohur për këdo.

Njohja e punës

Së shpejti, disa modele të tjera u lëshuan, të cilat menjëherë morën njohje nga shoferët. Gjermania vlerësoi meritat e markës së re. Pra, në vitin 1911, një konkurs i madh u zhvillua në Austri. Historia e markës u kujtua këtë vit si fitorja e modelit të saj Audi-B. Që atëherë, vëmendje e veçantë është përqendruar në anijet e mëvonshme, të cilat janë përmirësuar çdo herë.

Viti 1912 u bë i famshëm për lëshimin e modelit Audi-C. Testi për të erdhi në garat Alpine, ku ajo tregoi rezultate mjaft të mira, për të cilat iu dha emri "Alpenziger".

Suksesi kryesor i markës u zhvillua në vitet 1920, kur kompania bleu Audi-M dhe po aq të famshme Audi-K për shitje. E para u dallua me një motor të gjerë prej 4.7 litra për 6 cilindra, dhe i dyti kishte 2.1 litra për motorin. Kjo e bëri atë të popullarizuar në mesin e përdoruesve të zakonshëm të makinave. Por Audi-M gjithashtu arriti të bëhet një nga makinat më të shpejta të asaj kohe, sepse përshkoi 120 kilometra në 1 orë. Çmimi korrespondonte me këtë, i cili ishte në nivelin e modeleve të markës.

Zgjidhja e problemeve

Suksesi përfundoi në të njëjtat 20, kur Audi u kërcënua me falimentim. Për të zgjidhur këtë problem, menaxhmenti vendosi të bashkohej me një firmë tjetër. Kështu, në 1928, DKW fitoi kapacitetin e kompanisë, duke ndryshuar pronarin kryesor në Jorgen Skaft Rasmussen.

Kur goditi kriza e madhe ekonomike në 1932, Unioni Auto u vendos. Detyra e tij ishte të kombinonte markat e njohura dhe të fuqishme Wanderer dhe DKW, si dhe ish konkurrentët Audi dhe Horch. Rezultati i punës së tyre ishte lëshimi i dy modeleve, puna e të cilëve u bazua në një motor nga Wanderer. Siç dëshmon historia e Audi, shitjet janë dukur mjaft të mira.

Format i ri

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha kompanitë partnere u shtetëzuan. Ata u bënë një divizion që bëri makina. Kështu që në 1949, kompania zgjeroi shkallën e saj falë kapaciteteve të Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG dyfishoi efikasitetin e saj kur bleu aksione në Auto Union në 1958 duke i shitur ato në Volkswagen. Por ata vendosën të mbajnë emrin, kështu që kompania vazhdoi të quhej Audi.

Pas një pushimi të shkurtër në 1968, kompania lëshoi ​​një makinë me rrota të përparme, e cila dha rezultate të mira. Me ardhjen e Audi Quattro, firma ka një shans të mirë për të kërkuar klasën sportive. Kjo makinë bëri një hap të madh, edhe një herë duke e bërë atë një nga alternativat më të mira. Automjeti ishte mjaft i lehtë dhe kishte mbrojtje të shkëlqyeshme. Transporti plotësoi kërkesat për tubime me shpejtësi të lartë, kështu që ishte në gjendje të konkurronte me prodhuesit e tjerë.

Ndryshimi i lidershipit

Në vitin 1969 Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, të cilat përfshinin Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 ajo u kthye në Audi AG klasike.

Strategjia e firmës së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Ndodhi në 1970, dhe makina e parë që shkoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky kamionçinë menjëherë mori mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte përmirësuar pak karakteristikat për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet e vërteta morën përcaktimet e tyre në këtë treg - Audi 80 dhe Audi 4000, respektivisht.

Kthehu në fillim

Në vitet 1980, disa parregullsi u zbuluan në kompani, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet e Shteteve të Bashkuara. 1980 u kujtua për fillimin e një risie të madhe në treg në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem drejtimi kamioni.

Krijimi i këtij modeli u tregua në 1977, kur gjatë testeve nga Bundeswehr, anija kryesore VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe dëborë, kështu që u vendos të futet një sistem i tillë në Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo prej 5 cilindrash dhe 2.2 litra, fuqia e të cilit prodhoi 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.

Më shumë produkte të reja

Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të makinave me makinë me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me anije të tjera të Audi. Në bazë të kësaj makine, u lëshua kupa sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdoret trupi origjinal, i cili do të plotësonte formacionin. Ky transport mbeti një nga më të mirët e këtij lloji për një kohë të gjatë derisa u tërhoq nga shitjet në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.

Një nga modelet që historia e markës mbante mend ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta midis linjës së modelit. Por Audi A4 e pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vendesh me një motor turbocharged 315 kuaj-fuqi në bazë injeksioni.

Pak më vonë, platforma e famshme e kompanisë Golf IV hodhi themelet për anijen kryesore Audi A3. Ajo u shfaq në 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë, filloi prodhimi serik i tij. Një vit më vonë, prezantimi i anijeve të reja u zhvillua në Frankfurt am Main. Anija kryesore Audi S4 / S4 Avante / RS4 ishte një modifikim goditës për segmentin "sportiv" në atë kohë. Ai përdori një motor 2.7 V6 biturbo për punën e tij, i cili ishte në gjendje të jepte 380 kf. me

Gjeneratë e re

Historia e shqetësimit pa një trup universal për anijet e reja në 1998. Për t'u përqëndruar në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania në një periudhë të shkurtër kohore filloi prodhimin e makinave thelbësisht të reja, ky ishte fillimi i lëshimit të një familje të re të klasës B.

Por viti 1998 u kujtua gjithashtu për premierën e Audi TT, e cila kishte një trup të tipit kupe. Ai u pa në Gjenevë, duke pranuar pozitivisht risinë. Një vit më vonë, i njëjti fat pati roadster, i cili u shfaq në Frankfurt am Main. Në 1999, modeli sportiv Audi A3 u modifikua, i cili mori një motor turbocharged dhe një transmetim të tipit me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 me makinë me të gjitha rrotat.

Pikëpamjet po ndryshojnë

Viti 2000 filloi për Audi me premierën e flamurit kryesor Audi Allroad, i cili u bazua në A6 Avant. Në 2001, u prodhua një transport me një çati të palosshme, e cila më vonë filloi të mblidhej në objektet e Karmann.

Sot, objektet e kompanisë janë të vendosura në vende të ndryshme, jo vetëm në Gjermani. Kompania përpiqet të rrisë shkallën dhe kapacitetin e saj çdo vit. Formacioni bëri të mundur plotësimin e dëshirave të çdo blerësi, dhe madje edhe tifozët e makinave të fuqishme mund të zgjedhin SUV Audi Q7 për veten e tyre.

Ndër risitë e pazakonta, mund të veçojmë modelet e viteve 2000, të cilat tërhoqën blerës nga vendet aziatike. Prodhimi po përpiqet të krijojë një zhvillim gjithnjë e më të thjeshtë dhe të fuqishëm çdo herë, i cili tërheq tregje të reja. Një pamje e tillë moderne ju lejon të bëni fitime të mëdha dhe të forconi pozicionin tuaj të shitjes.

Një vështrim i veçantë në Audi-M

Ky model mori vëmendje të veçantë nga kompania, pasi u instalua për herë të parë me stemën "Audi - një njësi në sfondin e globit". Për punë, u përdor një motor klasik me gjashtë cilindra me një vëllim deri në 4700 metra kub. shih Fuqia në 70 litra. me krijoi rehati gjatë udhëtimit. Ndër ndryshimet, u vërejt një bosht me gumga, i cili u vendos të lëvizte lart.

Ana teknike përfshinte përdorimin e aluminit për bllokun e cilindrave. Gjithashtu, projektuesit u kujdesën për sigurinë e shoferit, për shkak të së cilës sistemi i frenimit u shpërnda menjëherë në katër rrota. Shpejtësia më e shpejtë që flamuri mund të arrinte ishte 120 km / orë.

Si u shfaq Audi 100

Ky model u shfaq gjerësisht tek blerësit në 1990. Ishte i njohur edhe si C4. Ishte për të për herë të parë që u lëshua një motor me gjashtë cilindra në formën V. isshtë i vogël në madhësi, por fuqia prej 174 kuaj-fuqi ishte një nga më të mirët në rangun e çmimeve.

Historia e Audi A4

Ndër makinat e markës Audi në klasën e mesme, modeli A4 meriton vëmendje të veçantë. Falë përdorimit të timonit të pasmë dhe të përparmë, kontrolli i drejtimit është përmirësuar, kjo është arsyeja pse prodhimi aktiv i serive filloi në 1994. Kompania prezantoi një model të ri rasti, i cili dalloi cilësisht flamurin midis homologëve të tij.

Sot marka Audi është pjesë e Grupit Volkswagen. Shtë në fazën e rimëkëmbjes dhe rritjes, pasi kompania ka qenë duke shijuar tregues të cilësisë së lartë për një kohë të gjatë. Kjo krijon shitje të suksesshme për të, falë të cilave zhvillohet vazhdimisht.

Nëse jeni duke kërkuar të blini një makinë cilësore dhe të përballueshme, marka Audi është një zgjedhje e shkëlqyeshme. Gjatë gjithë historisë së kompanisë, ajo ka punuar në mënyrë aktive për të përmirësuar modelet e saj dhe për të prezantuar teknologji të reja. Kjo na lejoi të merrnim një cilësi të mirë.

Tregoni sa i dobishëm ishte ky artikull për ju !!!.

Fabrika VW-Kaluga u ndërtua në Nëntor 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Përveç modeleve Audi, prodhimi i makinave VW dhe Skoda u krijua në këtë ndërmarrje.

Marka gjermane Audi u themelua në vitin 1909. Por historia e këtij gjiganti automobilistik filloi në shekullin XIX, më saktësisht në Nëntor 1899, kur August Horch themeloi kompaninë A. Horch. Në vitin 1909 Horch u largua nga A. Horch dhe themeloi një markë tjetër të vet - Audi. Në 1958, Daimler-Benz AG bleu një aksion kontrollues në Auto Union (i cili përfshinte Audi), por më pas i shiti ato në Volkswagen. Në ditët e sotme marka Audi është e njohur gjerësisht. Profili i kompanisë është prodhimi i makinave të shtrenjta të klasës ekzekutive. Përkundër faktit se kjo kompani është një degë e VW, Audi ka qenë prej kohësh në një nivel me gjigantë të tillë të segmentit ekzekutiv si Mercedes dhe BMW.

E gjithë historia e Audi

Pas mosmarrëveshjeve me bordin e drejtorëve të A. Horch, August Horch në 1909 la fabrikën që kishte krijuar dhe krijoi një markë tjetër - Audi Automobil -Werke. Makina e parë Audi u shfaq në 1910 dhe kishte një motor 2.6 litra 4 cilindra me 22 kf. Qëndrueshmëria me të cilën August Horch prezantoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye në vitin 1911, kur Audi B e tij me një motor 2.6 litra në garën për Kupën Alpine në Austri përshkoi të gjithë distancën pa pikë ndëshkimi. Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në shqetësimin e automobilave Auto Union. Kështu u shfaqën katër unazat e famshme. Bashkëpunimi i parë për Audi-n ishte seria e përparme me rrota të përparme me një motor OHV me 6 cilindra Wanderer 2257 cc, e ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra 3281 cc. Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika e Audi u shtetëzua dhe makinat po aq të famshme Trabant u prodhuan atje. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës, Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957, modeli i vetëm u shfaq nën emrin Auto Union 1000. Vitin tjetër Auto Union kaloi nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur ishte planifikuar kalimi në makina me rrota të përparme, ai u bë pronë e Shqetësimi i Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, një makinë me rrota të përparme Audi 1700 u shfaq me një motor shumë efikas të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf. Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi. Pas vitit 1965, familja e modeleve Audi filloi të zgjerohet - në fillim të viteve 70 u shfaqën seritë "60", "75", "80" dhe "100". Versionet Quattro me të gjitha rrotat, të krijuara në 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në tubimet ndërkombëtare, gjë që i ka fituar markës Audi një prestigj të lartë. Inxhinieri Ferdinand Piech ishte iniciatori i prodhimit të makinave me të gjitha rrotat Audi (Ferdinand Piech), i cili e konsideroi këtë proces si të natyrshëm si kalimin nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi të prodhuar në masë me të gjitha rrotat konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave ishin automjetet standarde me lëvizje të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e vozitjes së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat u krijua kryesisht për ngjarje sportive, ku besueshmëria e modeleve të reja mund të testohej. Ato mundësoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra me turbocharged. I ndikuar nga Audi me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave prodhuese për sport dhe përdorim të zakonshëm.

Sot Audi është një nga kompanitë më të famshme në Evropë, e cila prodhon makina pasagjerësh jo-komercialë për rreth 100 vjet. Historia e Audi është shumë interesante dhe me ngjarje. Në 1910, kompania u themelua nga August Horch, i cili deri në atë kohë kishte qenë aksionar i kompanisë së quajtur pas tij (Horch Werke), por për shkak të mosmarrëveshjeve të brendshme ai duhej ta linte atë. Horch nuk duhej të mendonte gjatë se si ta emërojë kompaninë e re. Mbiemri i tij përkthehet nga gjermanishtja si "dëgjo", prandaj ai vendosi të përdorë versionin e tij latin

Pas themelimit të kompanisë, projektuesit filluan të punojnë në mënyrë aktive në aktivitetet e saj, të cilat ishin të lidhura me prodhimin e makinave. Historia e markës Audi filloi në 1910, kur kompania lëshoi ​​makinën e parë të krijuar nga Horch dhe punonjësit e tij, Audi-A. Historia e krijimit të makinës "Audi A" është e panjohur. Gjatë viteve të ardhshme, kompania fitoi shumë popullaritet në Gjermani, duke lëshuar disa makina të tjera. Në 1911, në një konkurs të madh që u zhvillua në Austri, makina Audi-B madje ishte në gjendje të fitonte. Çdo version i Audi u bë më i fuqishëm, solid dhe i bukur.

Sidoqoftë, lavdia e zhvillimeve të kompanisë ishte lëshimi i makinave Audi-K dhe Audi-M në vitet 20 të shekullit të kaluar. Dhe nëse e para, me një motor 2.1 litra 50 kuaj fuqi, ishte shumë e popullarizuar në mesin e qytetarëve të Gjermanisë dhe Evropës, atëherë e dyta, me një njësi 6 cilindrash 4.7 litra të instaluar në të, ishte në atë kohë një nga makinat më të shpejta në botë, duke zhvilluar një shpejtësi prej 120 km / orë. Kjo është arsyeja pse çmimi i Audi-M nuk lejoi që një qytetar i zakonshëm i klasës së mesme të blinte një makinë luksoze.

Historia e krijimit dhe zhvillimit.

Audi (Audi), një kompani gjermane e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Pjesë e shqetësimit të Volkswagen. Selia është në Ingoldstadt.

Kompania Audi u themelua në vitin 1909 nga August Horch. Rrënjët e saj kthehen në tani të shfrenuar, por jo më pak të famshme në kompaninë e kaluar Horch ("Horch"), e cila shkëlqeu në qiellin gjerman gjatë Rajhut të Tretë. Në 1899, shpikësi i talentuar August Horch themeloi Horch and Company në Mannheim, e cila u transferua në Zwickau katër vjet më vonë.

Në vitin 1909, ai ndërtoi një motor të ri, shumë të pasuksesshëm me 6 cilindra, i cili pothuajse e çoi kompaninë në prag të falimentimit, gjë që zemëroi shumë shokët e tij, të cilët vendosën të godisnin shpikësin e zellshëm dhe ta dëbonin atë nga kompania e tyre. Por Horch menjëherë krijoi një kompani tjetër aty pranë, e cila, natyrisht, gjithashtu mbante emrin Horch. Ish -partnerët e tij, duke ndjerë një konkurrent të fortë në firmën e re, ngritën një padi kundër Horch duke kërkuar të ndryshonte emrin e firmës.

Sipas vendimit të gjykatës, ndërmarrja e re për prodhimin e makinave nuk mund të mbante emrin Horch, dhe August Horch iu drejtua versionit të latinizuar të emrit të mëparshëm: fjala horch, që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht, u bë audi. Kështu që në vitin 1909 lindi marka e famshme tregtare dhe kompania jo më pak e famshme "Audi".

Makina e parë e quajtur Audi-A u prodhua në vitin 1910. Modeli Audi-B pasoi vitin e ardhshëm. Horch ekspozoi tre nga këto makina në qershor 1911 në garat e para Auto Alpenfart në Alpet Austriake, rreth 2500 km të gjata, të cilat zëvendësuan garat e famshme për çmimin e Princit gjerman Heinrich.

Në 1912, u shfaq modeli më i famshëm - Audi -S. Në të njëjtin vit, mostrat e tij të para kaluan një provë serioze në garat e tjera Alpine dhe arritën rezultate të mira, për të cilat makinat e serisë C u quajtën "Alpenziger" ose "Pushtuesi i Alpeve".

Në vitet 1920, Audi ishte në prag të falimentimit. Ajo duhej të bashkohej me një firmë tjetër.

Në 1928 kompania u ble nga DKW gjermane (DKW), Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronar i Audi.

Në vitin 1932, kriza ekonomike nxiti një numër firmash gjermane të krijonin shqetësimin e Auto Union. Ai përfshin, së bashku me DKW dhe Wanderer (Wanderer), ish firmat rivale Horch dhe Audi. Shqetësimi lëshoi ​​dy modele të pajisura me motorë me rrota të përparme dhe motorë Wanderer. Makinat shiteshin mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Audi dhe firmat e tjera partnere të Auto Union u shtetëzuan. Ato u shndërruan në një ndarje të Shoqatës së Ndërmarrjeve Popullore për Prodhimin e Makinave.

Në 1949 Auto Union u reformua duke tërhequr shumicën e aksioneve të Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

Në 1958, Daimler-Benz AG fitoi një aksion kontrollues në Auto Union, por më pas i shiti ato në Volkswagen. Pas transferimit në 1965 të një aksioni kontrollues në Volkswagen ("Volkswagen"), emri Audi filloi të përdoret përsëri. Menjëherë pas kësaj ngjarje, një makinë e re me rrota të përparme u lançua, dhe deri në fund të vitit 1968 Audi u kthye në treg me një gamë të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera të shitjeve. Të katër qarqet u ruajtën si emblemë, duke simbolizuar bashkimin e katër kompanive në 1932.

"100", i cili u shfaq në treg në vitin 1968, dhe pasardhësit e tij, përfshirë Audi Quattro-n e famshëm, paraqitën një profil sportiv dhe makinë me katër rrota, e cila ishte një moment historik i ri në industrinë gjermane të automobilave. Ishte modeli Quattro, i cili u shfaq në 1980, ai që i dha një shtysë të fuqishme zhvillimit të industrisë së automobilave dhe i solli famë botërore Audi, një filial i Volkswagen. Ishte një Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë me stabilitet të shkëlqyeshëm, një lloj makine tubimi. Ishte e vështirë për konkurrentët të konkurrojnë me këtë tubim Quattro. Modeli ka performuar jashtëzakonisht mirë në disa gara automobilistike.

Në vitin 1969, Volkswagen bleu Neckarsulmer Automobilwerke (Fabrika e Automjeteve NSU në Neckarsulm). Si rezultat, emri i kompanisë ndryshoi, kompania u bë e njohur si Audi NSU Auto Union, dhe në verën e vitit 1985 emri i kompanisë u shndërrua përsëri në Audi AG.

Që nga viti 1970, Audi filloi të eksportonte gjerësisht në Shtetet e Bashkuara. Në fillim, eksportet në SHBA ishin të kufizuara në Audi Super 90 (sedan dhe kamionçinë). si dhe Audi 100 i ri.Që nga viti 1973 atyre iu bashkua Audi 80. i cili, ndryshe nga versioni evropian, ekzistonte si një kamionçinë Audi 80 (në fakt, një VW Passat Variant me një nivel më të lartë pajisjesh). Më vonë, modelet Audi morën emërtimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80. Audi 5000 për Audi 100. Megjithatë, rastet e përsëritura të shkeljeve të përgjegjësisë së prodhuesit për produktet e tyre që nga mesi i viteve 1980 çuan në një rënie të dërgesave të Audi në SHBA.

Në 1980, kupa sportive me të gjitha rrotat tërhoqi shumë vëmendje në stendën e Audi në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Për herë të parë, një makinë pasagjerësh me lëvizje të gjitha rrotave dhe performancë të lartë u ofrua në formën e një Audi quattro me një koncept të drejtimit të të gjitha rrotave, i cili deri më tani është përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja e një makine të tillë pasagjerësh lindi në dimrin e vitit 1976/77 gjatë vozitjeve testuese në SUV VW Iltis që po zhvillohej për Bundeswehr. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine kur ngiste mbi akull dhe dëborë çoi në idenë e prezantimit të makinës me të gjitha rrotat VW Iltis në serialin Audi 80. U zhvillua gjithashtu një version i fuqisë së shtuar-një turbo me pesë cilindra 2.2 litra motor me 147 kW / 200 kf, i paraqitur në vjeshtën e vitit 1979. me

Në vitin 1982, Audi 80 quattro nisi prodhimin në shkallë të gjerë të makinës së përhershme me të gjitha rrotat. Gradualisht, koncepti quattro u ofrua edhe për seritë e tjera të modeleve Audi.

Në bazë të Audi 80, u prodhua një kupë sportive (Audi Coupe), e cila debutoi në fund të 1993. Versioni i konvertueshëm u prezantua për herë të parë në Gjenevë në 1991. Ky veteran i familjes Audi u ndërpre në mesin e vitit 2000. Që nga viti 1992, ata kanë prodhuar rreth 72 mijë copë.

Në Dhjetor 1990, u prezantua Audi 100 i ri (emërtimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e kompanisë u ofrua gjithashtu me një motor me gjashtë cilindra në formë V. Njësia kompakte (128 kW. 174 kf) me një zhvendosje prej 2.8 litra ishte më e shkurtra dhe më e lehtë në klasën e saj.

Audi A4 është pasardhësi i Audi 80 nga 1986-1994. Ajo u prezantua për herë të parë në Tetor 1994. Në 2001, u lëshuan kamionçina A4 Avant dhe coupe-cabriolet A4 Cabrio, të cilat do të marrin një hardtop të palosshëm (si Mercedes-Benz SLK) dhe, padyshim, do të mblidhen në Karmann bimore

Flamuri kryesor i Audi A8 i formacionit Audi u shfaq për herë të parë në shkurt 1994

Në maj 1994, publikut iu paraqit një RS2 Avant me pesë vendesh me një motor turbo-injeksion 2.2 litra 315 kuaj fuqi.

Audi A3 bazohet në platformën Golf IV. Shfaqja e parë e modelit u zhvillua në qershor 1996. Prodhimi i Audi A3 filloi në 1997.

Audi A6 u prezantua për herë të parë si një sedan në Motor Show në Gjenevë në 1997. Në shkurt 1998, A6 Avant u prezantua me një kamionçinë. Të gjitha modelet e platformës C4 u ndërprenë në verën e vitit 1997 në lidhje me zhvillimin e A6 plotësisht të ri (të tipit 4B).

Nga momenti kur koncepti Audi A2 u shfaq në vjeshtën e 1997, deri në fillimin e prodhimit serik (në fillim të vitit 2000) të modelit A2, kaluan pak më shumë se dy vjet. Kështu Audi ka një familje të re të makinave të pasagjerëve në klasën evropiane të madhësisë B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, modifikim sportiv me performancë të lartë të Audi A4 me motor 2.7-V6-Biturbo. U prezantua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 1997. Në 1999, u prezantua një modifikim i RS4 Avante me një motor 2.7-V6-Biturbo (380 kf).

Në vjeshtën e vitit 1996, u shfaqën konfigurimet "sportive" S6 / S6 Avant.

Makina sportive Audi TT me një trup coupe u prezantua për herë të parë në Gjenevë në shtator 1998, me një trup roadster në gusht 1999. Një prototip i modelit u prezantua në Panairin e Makinave në Frankfurt 1995.

AUDI S3, një modifikim sportiv i Audi A3 me një motor turbo 1.8 20V dhe një transmetim me të gjitha rrotat me fuqi të lartë. U prezantua për herë të parë në Mars 1999.

AUDI S8, versioni sportiv me performancë të lartë i Audi A8 me një motor 4.2 V8 dhe makinë me të gjitha rrotat. U shfaq për herë të parë në fillim të vitit 1998.

Audi Allroad, një model jashtë rrugës i bazuar në A6 Avant, u prezantua për herë të parë në shkurt 2000.

Aktualisht, Audi, e cila është pjesë e shqetësimit të Volkswagen, po përjeton një bum. Ky sukses u bë i mundur falë zhvillimeve të reja të kompanisë.

Historia e krijimit të Audi - M

1928 është një pikë kthese shumë e rëndësishme, madje mund të thuhet, në Audi, historia e kompanisë gjermane do t'i referohet asaj më shumë se një herë. Ishte atëherë që makina e parë e serisë krejtësisht të re "R" u shfaq në tregun gjerman, e cila kishte një motor të patejkalueshëm në atë kohë. Popullariteti i Audi-R nuk kishte kufij, pasi një njësi me 8 cilindra u instalua për herë të parë në këtë makinë, vëllimi i së cilës ishte 5.0 litra.

Por edhe krijimi i një modeli kaq të njohur nuk e ndihmoi kompaninë të shmangë falimentimin. Situata financiare u përkeqësua çdo ditë, kështu që August Horch u detyrua të shiste produktin e tij në DKW. Dhe katër vjet më vonë, Audi, DKW dhe Horch u bënë pjesë e shqetësimit të Auto Union. Wanderer gjithashtu është bashkuar me këto kompani.

Lufta goditi rëndë ekonominë gjermane dhe falimentoi shumë kompani që operonin në territorin e shtetit. Sidoqoftë, shqetësimi i Auto Union u bë një nga përjashtimet e pakta, edhe përkundër faktit se në fillim të viteve 50, korporata, e cila ishte në prag, u ble nga një nga shqetësimet më të mëdha të automobilave në botë, Daimler-Benz AG Me Dhe historia e Audi ka kaluar në një fazë të re.

Duket se perspektivat për Auto Union u bënë të dukshme, por tashmë në vitin 1965 shqetësimi ishte zhdukur. Daimler -Benz AG shiti një aksion kontrollues në Volkswagen Corporation, pas së cilës Auto Union rifitoi emrin e tij të mëparshëm - Audi. Që atëherë, historia e krijimit të Audi ka humbur pavarësinë e saj.

Historia e makinës Audi 100

Modeli u shfaq për herë të parë për publikun në fillim të vitit 1990. Kjo makinë është e njohur edhe si modeli C4. Ishte mbi të që motori me gjashtë cilindra në formë V festoi debutimin e tij. Motori i vogël (128 kW. 174 kf) i fuqishëm me një zhvendosje pune prej 2.8 litra ishte më i vogli dhe më i lehtë në gamën e tij.

Në të ardhmen, Audi pushton tregun e Shteteve të Bashkuara. Në 1970, filloi një eksport aktiv i makinave të prodhuara nën "flamurin" e kompanisë të themeluar nga August Horch. Sidoqoftë, në mesin e dekadës tjetër, niveli i dërgesave të makinave në Shtetet e Bashkuara ra, pas së cilës kompania prodhon makina ekskluzivisht për tregun evropian.

Pas lëshimit të makinave të para të prodhimit "60", "75", "80" dhe "100", të cilat arritën të fitojnë popullaritet në të gjithë botën në vitet 70 të shekullit XX, projektuesit e Audi u përqëndruan në zhvillimin e Audi Quattro. Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat e kësaj makine, të krijuara në mënyrë aktive në vitet 80 të shekullit të kaluar, nuk ishin të njohura vetëm në Evropë, por gjithashtu fituan konkurse të ndryshme më shumë se një herë.

Historia e makinës Audi A4

AUDIA4 është një makinë e klasës së mesme me një motor gjatësor. Pajisur me një sistem të përparmë ose me të gjitha rrotat. U bë trashëgimtari i modelit Audi 80, i cili u prodhua nga 1986-1994. Debutimi i familjes së re Audi A4 u zhvillua në vjeshtën e 1994, dhe prodhimi serik filloi në Nëntor. Trupi është bërë në një formë më të shpejtë me një dizajn të kulmit të rrumbullakosur karakteristik për stilin e ri VW-Audi. Salloni është mjaft i rehatshëm dhe ka një dizajn unik të ndritshëm.

Në 2002, degët e prodhuesve të automobilave me famë botërore Lamborghini dhe SEAT u bënë pjesë e korporatës Audi AG, falë së cilës popullariteti i produkteve të prodhuara nga gjiganti gjerman i automobilave është rritur ndjeshëm. Tifozët e shqetësimit Audi AG nuk mund të ishin të kënaqur me blerjen e Lamborghini, pasi ata ëndërronin të blinin një makinë sportive të besueshme që dallohet nga cilësia e vërtetë gjermane.

Sot, objektet kryesore të prodhimit të Audi AG janë përqendruar jo vetëm në Gjermani, por edhe në disa vende të tjera. Për shembull, në Sarajevën Boshnjake, në Bratislavën Sllovake, si dhe në Gier Hungareze.

Numri i modeleve Audi që befasojnë këndshëm publikun po rritet çdo vit. Shoferët u tronditën nga A2, A3, A4 dhe A6. Shumë u bënë tifozë të shqetësimit pas lëshimit të S3, S6 dhe S8 në botë. Epo, blerësit potencialë më të sofistikuar patën kënaqësi të madhe në paraqitjen në treg të SUV me të gjitha rrotat Audi Q7, crossover Audi Allroad, si dhe kupën e azhurnuar Audi TT dhe Audi R8. Nga rruga, historia e modeleve Audi është shumë interesante, dhe Audi R8 është një makinë legjendare!

Risitë e kompanisë Audi të viteve 2000 bien në dashuri jo vetëm me evropianët dhe amerikanët, por edhe me përfaqësuesit e Azisë, përfshirë japonezët. Pse ky nuk është një justifikim për zhvillimin e shpejtë të korporatës? Zhvillimet e reja të kompanisë, të kombinuara me një kapacitet të pakrahasueshëm prodhimi dhe profesionalizëm të lartë të punonjësve të saj, janë armët më të mira që ndihmojnë Audi AG të pushtojë me shpejtësi tregun modern të automobilave në botë.

Historia e logos Audi

Unë mendoj se të gjithë e dinë se si duket logoja e markës gjermane, por kush e di se çfarë kuptimi kanë katër unazat në stemën Audi? Dhe ata po flasin për bashkimin e 4 kompanive - "Audi Werke", "August Horch Automobile Werke", DKV dhe "Wanderer", bashkimi i të cilave u bë në 1934. Fillimisht, emblema Audi u instalua ekskluzivisht në modelet e garave. Dhe mostrat serike u dekoruan me pllakat e tyre unike të emrit.

Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave gjermane, me seli në Ingoldstadt, i dedikuar ekskluzivisht veturave të pasagjerëve. Audi ka qenë pjesë e shqetësimit të automobilave Volkswagen që nga viti 1964.

Kompania u themelua nga August Horch në 1909, themeluesi i Horch & Company, i cili shkëlqeu në qiellin e Rajhut të Tretë. Ekziston që nga viti 1899, kompania e August Horch nuk mund të gjente vendin e saj në treg për një kohë të gjatë dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Deri në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili rezultoi katastrofalisht i pasuksesshëm dhe gati e çoi kompaninë drejt falimentimit. Shokët e zemëruar vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e dëbuan atë nga shoqëria e tyre. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, gjithashtu mori emrin "Horch".

Ish -partnerët e shpikësit panë një konkurrent të fortë në kompaninë e re dhe ngritën një padi duke kërkuar të shpiknin ndonjë emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me pretendimin e paditësve dhe ndaloi shpikësin të thërriste kompaninë e tij Horch. Ai gjeti një version të latinizuar të fjalës - Audi. Kjo është historia e themelimit të markës së famshme.

Shpikësi i ri punon shumë, gjë që bëhet baza për lëshimin e Audi-A të parë në 1910. Deri në vitin e ardhshëm, Gushti po përfundon zhvillimin e modelit Audi-B. Tre nga këto makina bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.

Në 1912, Gusht lëshoi ​​modelin e tij më të famshëm, Audi-C. Modeli i nënshtrohet menjëherë një testi serioz në garat e ardhshme në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat Serie C madje mori emrin "Pushtuesi i Alpeve". Por kjo nuk e ndihmon pozicionin financiar të kompanisë dhe deri në vitet 20 është në prag të falimentimit, gjë që e detyroi Augustin të bashkohej me një kompani tjetër.

Në 1928, Audi blihet nga kompania gjermane DKW, dhe Jorgen Skafte Rasmussen bëhet pronari i ri i ndërmarrjes së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk përfundon këtu: 1932 i sjell botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një numër kompanish gjermane të bashkoheshin me shqetësimin e Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Shqetësimi i sapoformuar prodhon dy makina me lëvizje të rrotave të përparme dhe një motor Wanderer. Makinat Auto Union po fitojnë një reputacion të mirë dhe po shesin mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union u shtetëzuan, dhe vetë sindikata u reformua në 1949, e cila është kryesisht për shkak të tërheqjes së aksioneve të kompanisë Mercedes-Benz.

Në vitin 1958, aksionet kontrolluese në Auto Union kalojnë nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës blihet nga Volkswagen. Me transferimin e kontrollit në VW, prodhuesi i automjeteve po përdor edhe një herë emrin e tij origjinal - Audi. Së shpejti, prodhuesi lëshoi ​​modelin e tij të ri me rrota të përparme dhe deri në vitin 1968 marka kishte në dispozicion një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera të shitjeve. Që nga ajo kohë, e gjithë Audi ka shfaqur stemën e njohur me katër qarqe, e cila u bë një simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.

Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyri në treg me pasardhësit e tij dhe Audi Quattro të famshëm. Ky i fundit në 1980 mori një profil sportiv dhe makinë me katër rrota, të cilat u bënë një arritje e re në zhvillimin e prodhimit të automobilave në Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë u karakterizua nga stabilitet dhe përshtatshmëri e shkëlqyer ndaj çdo sfide (përfshirë tubimet). Konkurrentët vështirë se mund të konkurrojnë me këtë Quattro, i cili ishte faktori paracaktues për performancën e saj jashtëzakonisht të suksesshme në garat automobilistike.

Viti 1969. Volkswagen blen fabrikën e makinave Neckarsulm dhe riemëron firmën Audi NSU Auto Union. Prodhuesi mori emrin e tij të njohur Audi AG vetëm në 1985.

Viti 1970. Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Në fillim, vetëm Audi Super 90 në trupat e sedanëve dhe kamionçinave dhe Audi 100 i ri eksportohen në SHBA. Shitjet amerikane po shkojnë mirë, gjë që paracakton dërgesat në SHBA që nga viti 1973 të modeleve Audi 80 (ndryshe nga versioni evropian , Audi 80 amerikan gjithashtu ekzistonte në karrocën e stacionit). Sot ne e dimë se kamionçina Audi 80 nuk ishte asgjë më shumë se një Variant më i pasur Volkswagen Passat.

Më vonë, Audi 80 dhe 100 për tregun amerikan morën emërtimet e tyre: Audi 4000 dhe 5000, respektivisht. Disa incidente të shkeljes së përgjegjësisë për automjetet e tyre çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Duke u kthyer në Audi Quattro të lartpërmendur, e cila debutoi në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në 1980. Koncepti i drejtimit të të gjitha rrotave nga ky automjet përdoret ende në automjetet Audi sot. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në 1976, kur inxhinierët e markës kryen testime të SUV Volkswagen Iltis për Bundeswehr. Duke i kushtuar vëmendje trajtimit të shkëlqyeshëm të makinës në terrene të ashpra, në akull dhe dëborë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e drejtimit të të gjitha rrotave në serialin e tyre Audi 80. Në vitin 1982, prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me makinë të të gjitha rrotave fillon. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet në automjete të tjera Audi.

Në fund të vitit 1993, Audi Coupe bëri debutimin e tij në treg, i ndërtuar në bazë të Audi 80. I njëjti model në 1991 formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ne u hoqëm nga "veterani" në familjen Audi vetëm në mes të vitit 2000, kur u zëvendësua nga Audi A4, i paraqitur për herë të parë në vjeshtën e 1994. Karroca A4 Avant dhe coupe-cabrio A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.

Në 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor me gjashtë cilindra në formë V, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.

Flamurtari Audi A8 i bashkohet linjës së markës në vjeshtën e 1994. A3 i parë, i cili huazoi një platformë nga brezi i katërt Golf, iu shfaq publikut në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës nuk filloi deri vitin e ardhshëm.

Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina doli të ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 1998 filloi prodhimi i versionit të saj kamionçinë. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 në lidhje me kalimin në platformën plotësisht të re të tipit 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania tregon konceptin A2, i cili arrin në linjën e montimit vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu Audi filloi të zhvillojë një treg të klasit B, i ri për veten, por i popullarizuar në Evropë.

Coupe sportive Audi TT debuton në Panairin e Makinave në Gjenevë 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë për publikun në Panairin e Makinave në Frankfurt në 1995.

Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë të zhvillimit të shpejtë. Formacioni është rinovuar plotësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni për më shumë detaje mbi rilindjen Audi.

Brezi i ri i sedanit të shumëpritur Audi A6 u lëshua në 2001. Makina mori ndryshime thjesht kozmetike në pjesën e jashtme dhe të brendshme, dhe gjithashtu fitoi motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150,000 trupa alumini për modele të ndryshme.

Në 2002, u prodhua Audi TT e modernizuar me një fund të modifikuar përpara dhe harqe të zgjeruara të rrotave. Por lajmi kryesor ishte duke pritur për blerësit nën kapuç-një motor me 265 kuaj fuqi u shfaq atje, duke zëvendësuar atë me 225 kuaj fuqi.

Në pranverë, azhurnohet S3 hatchback, i cili mori një motor 225 kuaj fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km / orë. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, transmision manual me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh prej 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.

Deri në fillim të verës, sfera e motorëve për A4 po rimbushet me motorë të rinj me një kapacitet prej 150 deri në 165 kf, me të cilët makina është bërë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6 të ngarkuar. Një makinë me vlerë 85 mijë dollarë doli me një tirazh prej 400 kopjesh dhe secila u përshpejtua në një maksimum prej 250 km / orë. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet gjenerata e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium është rritur me 60%, dhe siguria dhe cilësia e saj premium arrijnë lartësi të paparë. Gjenerata e dytë më e shpejtë A8 mori një motor 550 kuaj fuqi. Deri në fund të verës, ka zëra për qëllimin e prodhuesit të automjeteve për të azhurnuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne - të gjitha në mënyrë që të plotësojnë nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, prodhimi i gjeneratës së parë A8 është ndërprerë.

Deri në fund të vitit, ka zëra për planet e Volkswagen dhe Audi për të lëshuar një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë mësojmë se po flasim për Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë një version më të gjatë të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjatur në treg fillojnë në mesin e vitit 2003.

Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën një kuti ingranazhi të ri dhe ngjyra të tjera të trupit. Gjithashtu në gamë kishte një motor FSI me dy litra. Zgjerimi i rrjetit të tregtarëve Audi në Rusi fillon në verë.

Që nga ajo kohë, një motor benzine mjaft ekonomik V6 me një kapacitet 220 kf u bë motori bazë për A8, i aftë të përshpejtojë një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km / orë. Në të njëjtën kohë, sfera e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet një A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuaj fuqi dhe një tregti hapet në Rostov.

Në shtator, skicat e para të R8 të ardhshme u shfaqën në internet. Pastaj bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Deri në fund të vitit, prodhohet 100.000 -ta Audi A3. Shitjet e grupit në Rusi po rriten me shpejtësi.

2004 fillon me planet për të lëshuar gjeneratën e ardhshme A6 Avant vitin e ardhshëm. Risia merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu do të debutojë në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në fillim të 2004. Makina konkurron në treg me një variant të ngjashëm nga BMW, është i pajisur me një ndryshues të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe merr një gamë të gjerë motorësh.

Në Mars, Audi lëshon një kabriolet bazuar në Audi S4. Risia merr një motor 344 kuaj fuqi të thithur natyrshëm. Në fillim të vitit, njoftohet A8 W12 i ri dhe prodhimi i përgjithshëm i makinave Audi për vitin arrin 1 milion kopje. Në pranverë, sfera e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një kapacitet 233 kf. Gjithashtu në pranverë, ndodh tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172 mijë makina janë subjekt i tërheqjes nën dyshimin e një defekti në instalime elektrike.

A6 më i fuqishmi debuton me një motor 4.2 litra V8 që prodhon 340 kf. Shitjet e Audi A4 me një motor të ri 1.9 litra TDI me naftë me 115 kf do të fillojnë në qershor. Në verë, shfaqet një kamionçinë e bazuar në hatchback të njohur Audi A3. Risia është në kërkesë të madhe në treg.

Që nga tetori, nuk ka dyshim se dy SUV do të shfaqen në formacionin Audi menjëherë - Audi Q7 dhe vëllai më i vogël Q5, i cili do të bazohet në platformën A4. Në të njëjtën kohë, sfera e motorëve me naftë për A4 Cabriolet dhe A3 po zgjerohet. Motorët kanë filluar të përputhen me standardin Euro-4.

Në Paris, një A4 i azhurnuar paraqitet me një grilë të ndryshme radiatori, dhe një dizajn më modern të trupit, në përputhje me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon të shesë A6 -in e tij në Shtetet e Bashkuara. Fotografitë e para të serisë Q7 janë rrjedhur në internet dhe shfaqen informacione rreth planeve për të filluar prodhimin në 2006. SUV hyn në fazën e provës rrugore. Në dimër, fillojnë para-porositë për A6 Avant të ri: makinat e para nuk mbërrijnë deri në Mars 2005.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën me njohjen e A6 si makina më e mirë e vitit në botë. A6 -i 5 miliontë del nga linja e montimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë së saj Quattro me të gjitha rrotat. Për nder të kësaj ngjarje, gjenerata e re RS4 lëshohet me një motor V8 4.2 litra të thithur natyrshëm dhe 420 kf.

Kompania po tërheq rreth 10,000 konvertibile A4 për shkak të problemeve me reflektuesit e fenerëve ksenon. Testet rrugore të gjeneratës së re Audi S6 fillojnë në pranverë. Thashethemet në lidhje me pajisjen e makinës me një motor V10 550 kf janë konfirmuar.

Kompania po nxit interesin për SUV -in e saj të parë duke publikuar imazhet e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me një motor V10 nga Lamborghini Gallardo me 450 kf. Për S8 bazë, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri thashethemet: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por ka gjithashtu informacion në lidhje me mundësinë e rimbushjes së gamës së modelit me crossover kompakt Q3. Risia është planifikuar të bazohet në platformën e gjeneratës së pestë Volkswagen Golf.

Në fillim të vitit 2006, gjykimet e kupës së re TT po përfundojnë. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë 280 kf. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version të tërheqjes së çatisë.

Testet rrugore fillojnë në A6 Allroad të ri me pezullim ajri dhe Quattro me të gjitha rrotat. Nën kapuçin, A6 Allroad është i pajisur me një naftë 3.0 litra me 225 kf. Synimet për një Q3 janë konfirmuar përfundimisht, siç janë planet për një S3 të ri me lëvizje të përhershme në të gjitha rrotat, parakolpë të rinj dhe harqe të fryra të rrotave.

Fillon një projekt për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Gjenerata e re TT do të debutojë zyrtarisht në pranverë. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në të gjitha aspektet. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Misteri pas zhvillimit të A7 po hiqet. Fillimisht, supozohet se makina do të jetë me katër dyer.

Në fund të verës, Audi do të publikojë fotografi të prodhimit të gjeneratës së re S3. Makina merr një motor 2.0 litra me 265 kuaj fuqi. Ky motor i jep një hatchback kompakt fuqi të jashtëzakonshme. Testet rrugore të R8 do të fillojnë në vjeshtë, dhe debutimi i tij është planifikuar për në fillim të 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6-litra me 350 kuaj fuqi.

Audi befason fansat e tij duke lëshuar super-makinën prej alumini R8 para afatit. Supermakina mundësohet nga një motor 420 kuaj fuqi dhe shitet në shitësit me një çmim prej 146,800 euro.

Q7 merr motorin më të fuqishëm nafte me 313 kuaj fuqi - V10 5.0 litra nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga efikasiteti i shkëlqyeshëm dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.

Në Tetor, përfundon zhvillimi i modelit A5, i krijuar në bazë të A4. Risia merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor për të është seria 3 e BMW.

Fillon prodhimi i A4 të ri. Një super naftë 500 kuaj fuqi po përgatitet për R8. dhe një vëllim prej 6.0 litra.

Viti 2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës tjetër A3. Fillimisht, supozohet se makina do të lëshohet vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe një trup të ri.

Audi A5 debuton në stendën Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin" dhe tregoni versionin e ngarkuar të S5. Ky i fundit merr një motor 354 kuaj fuqi nën kapuç. Në fund të pranverës, testet rrugore të RS6 me një motor V10 janë përfunduar (i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u shfaq në R8). Ky "përbindësh" po bëhet një konkurrent i denjë për BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.

Fati i A1 është vendosur përfundimisht: një pjesë tjetër e skicave janë botuar dhe informacioni shfaqet në lidhje me planet për të filluar prodhimin e tij serik në 2009. Në verë, RS6 i ri vjen nën fushëveprimin e spiunëve.

Inxhinierët e Audi më në fund vendosën konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: risia e tyre merr një motor 571 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili u ndihmua nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportit më luksoz A7.

Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, makina merr motorë të rinj deri në vjeshtë: një motor benzinë ​​265 kuaj fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj fuqi. Gjithashtu, në vjeshtë, shitjet e A8 të azhurnuar do të fillojnë: "fytyra" e makinës së rivendosur, parakolpët, dritat e mjegullës po ndryshojnë. Pezullimi dhe kontrolli po ndryshojnë. Makina fillon të pajiset me një benzinë ​​të re 2.8-litra V6, e shoqëruar me një variator të ndryshueshëm vazhdimisht.

Në vjeshtë në Frankfurt, Audi po tregon RS6 sportiv me një motor benzinë ​​V10. Turbo -ngarkimi i dyfishtë e rriti fuqinë e tij në 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën ekspozitë, Audi po prezanton gjeneratën e re A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një bazë të rritur me rrota. Motori bazë për të është një njësi 1.8 litra me një kapacitet prej 160 kf.

Në vjeshtë, shfaqet prototipi i parë A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, prodhohet konvertibili më i vogël i bazuar në A3 dhe konfirmohet qëllimi për të lëshuar R8 pa çati (makina mbërrin në Panairin e Detroit në Janar 2008).

Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshoi ​​një hatchback të ri A3 me një pjesën e përparme të ridizenjuar shumë. Grila e rreme e radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët kanë marrë llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem të ndryshëm injeksioni. Në Evropë, modeli u shit me një çmim duke filluar nga 20 mijë euro.

Krossoveri i shumëpritur Q5 u bë ndjesia kryesore në Panairin e Pekinit. Ndërsa të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Pjesa e jashtme e kryqëzimit ka trashëguar shumë nga vëllai i tij më i madh Q7. Pamja e kryqëzimit doli të ishte efektive dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.

Në maj, Audi zbulon kabrioletin A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në volumin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover -it të tretë të markës, Q3 kompakt, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan të prezantonin modelin para publikut në 2010, por më vonë u bë e ditur për shtyrjen e prodhimit të modelit në 2011, për të cilin u përgatit një transportues në uzinën SEAT në Spanjë.

Zhvillimi i gjeneratës së tretë A8 fillon në verë. Nevoja për të azhurnuar serinë u krijua nga konkurrentë të rinj përballë Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. A6 gjithashtu u përditësua, i cili mori optikë të ndryshëm të përparmë dhe të pasëm, parakolpë të ndryshëm dhe një skarë radiatori pak më të ndryshëm. Ndër motorët e rinj, është shfaqur një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "njëqind".

Deri në fund të verës, Audi kishte konfirmuar lëshimin e sedanit më të fuqishëm bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0-litra me dy turbochargers, duke zhvilluar 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm gjithashtu mori çmimin "më të fuqishëm" - 105,550 euro.

Audi zbulon gjeneratën e ardhshme S4 ​​në Panairin e Makinave në Tetor të Parisit. Makina është në dispozicion në sedan dhe kamionçina. Makina e ngarkuar mori dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit prej 5.1 sekonda në qindra dhe një V8 madhështore me një kapacitet 344 kf.

Provat e A5 Sportback fillojnë në Nëntor. Ky trup hibrid është i ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli gjithashtu nxjerr në pah një karakter shumë sportiv, pezullim të ngurtë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

Fillimi i vitit 2009 u shënua me demonstrimin zyrtar të prototipit të Konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, gati gati për prodhim.

Vazhdon zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8). Thashethemet thonë se inxhinierë me përvojë nga Porsche janë përfshirë në krijimin e kësaj makine sportive. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Megjithëse makina mori një platformë nga "katër" të zakonshme, me lëvizjen e saj në të gjitha rrotat Quattro dhe rritjen e pastrimit nga toka, ajo mund të konkurrojë cilësitë jashtë rrugës me çdo kryqëzim të madhësisë së mesme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT më të fuqishme me parashtesën RS në emër. TT RS Roadster dhe Coupe mundësohen nga një motor 5 cilindrash me 340 kuaj fuqi, i cili i përshpejtoi ato në 0-100 km / orë në 5.0 sekonda.

Një debutues tjetër pranveror ishte një konvertibël i bazuar në A5 dhe S5 me një paketë elegant. Në pranverë, Q7 pëson një modernizim të vogël, i cili i dha atij një pamje më moderne. Ndryshimi në optikë dhe parakolpë lejoi që crossover të sillej në linjë me ideologjinë moderne të dizajnit Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi lanson Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit u caktua të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të uzinës August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, një çmim prej 36,050 euro u vendos për risinë.

Në fund të verës, Audi paraqet një motor 1.2 litra që prodhon 102 kf. Ata filluan të pajisin konfigurimin fillestar A3 dhe A3 Sportback. Një version i hapur i Audi R8 Spyder u përgatit për Motor Show në Frankfurt të vjeshtës, i cili mori një V10 prej 5.2 litra dhe një fuqi prej 525 kf.

Në tetor, shfaqen skica të "një", në bazë të të cilave tashmë është ndërtuar versioni serik i A1, i cili debutoi në 2010 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u zbulua në Miami dhe doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç pritej, makina nuk mori asnjë ndryshim revolucionar: fenerët e rinj dhe dritat anësore u bënë "tipari" kryesor. Sigurisht, makina mori pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e fortë se paraardhësi i saj. Për më tepër, ajo u rrit dukshëm në madhësi dhe tejkaloi konkurrentët e saj nga Mercedes-Benz dhe BMW.

Gjenevë, 2010. Audi po prezanton foshnjën e saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. "Foshnja" del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është vetëm 3.95 metra e gjatë. Odnushki nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.

Së bashku me foshnjën, ekziston një prezantim i "bishës" përballë RS5, i cili zhvillon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Ky kupë është zhvillimi më i fuqishëm i donatorit A5. Gjithashtu, TT dhe A3 u përditësuan në pranverë. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.

Zhvillimi filloi në dy Q5 të ngarkuar menjëherë, në mënyrë që të rrëmbejë epërsinë nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe Mercedes GLK me 272 kf. Audi i thotë lamtumirë RS6 në mes të verës. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e pasardhësit në 1.5-2 vjet.

Deri në fund të verës, menaxhimi i Audi konfirmon planet për të lëshuar një version të hapur të "një". Gjithashtu në gusht, fillojnë shitjet e A7 Sportback, i cili është bërë një nga përfaqësuesit më spektakolarë të linjës. Në Motor Show në Paris, prodhuesi tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, ka zëra për planet e kompanisë nga Ingolstadt për të lëshuar anijen përballë A9.

Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re A6. Siç pritej, nuk kishte ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele më moderne të trupit. Makina ruajti stilin e përgjithshëm, mori një mbushje më të pasur elektronike dhe motorë të rinj ekonomikë.

Në Nëntor, kompania po tregon një RS3 të ngarkuar. Nën kapuçin e këtij super makina është një motor 2.5-litra me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me S tronic me 7 shpejtësi, motori përshpejton makinën në 100 km / orë në 4.6 sekonda. Në Gjermani, RS3 më modeste kushton 49,900 euro. Nga brezi në brez, i gjithë Audi rritet në madhësi. Notchback -u i ri A3 Concept, i shfaqur në Motor Show në Gjenevë, konfirmon trendin.

Viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt po fillon zhvillimin e kupës së saj jashtë rrugës, Audi Q6. Makina premton të jetë shumë më e avancuar teknologjikisht sesa konkurrenti i saj kryesor. Për më tepër, sfera e modeleve të kompanisë Ingolstadt plotësohet me crossover kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë për BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor krejtësisht të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litrash. Në Gjermani, për versionet më të lira, ata kërkojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover -it të ri fillon në verë.

Audi u takua verën e vitit 2011 me një "foshnjë" ekstreme A1 me një kapacitet 503 kf. Makina e vogël u shndërrua në një bishë të vërtetë dhe "mësoi" të përshpejtojë në 100 km / orë në 3.7 sekonda. Fundi i verës u shënua për markën me lëshimin e Audi A6 Allroad të ri, i cili është bërë një kamionçinë për të gjithë terrenin për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: një motor benzinë ​​3.0 litra me një turbocharger dhe një kapacitet prej 310 kf. Brezi i tretë A6 Allroad del në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.

Gjithashtu, gjatë verës, u ofrua një rivendosje për A5, i cili ishte në shitje që nga viti 2007. Sedani, kamionçina, kupe me dy dyer dhe madje edhe versioni sportiv i RS janë përditësuar. Për më tepër, spiunët e fotografive po kapin S6 -in e ri në lentet e tyre gjatë testeve në rrugë. Makina sportive mori V10 më të fuqishme, e njëjtë me atë të R8 spercar. Në fund të verës, filloi një diskutim i hapur për debutimin e ardhshëm në 2013 të gjeneratës së dytë Q7, pasi konkurrentët kryesorë të SUV -it të madh tashmë kanë arritur të përditësohen (në veçanti, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).

Kompania sjell një mori të tërë makinash "të ngarkuara" në Motor Show në Frankfurt - S6, S7 dhe S8. Në të gjitha rastet, përdoren motorë me një kapacitet 420 kf, gjë që u dha atyre dinamikën e përshpejtimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. Gjithashtu u prezantua një version hibrid i sedanit luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit i sedanit të rëndë u zvogëlua në 6.4 litra për 100 kilometra.

Në gusht, shfaqen imazhet e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve rimbushet me naftë të rinj, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Makina merr një mori të tërë të teknologjive më moderne. Njëkohësisht me hibridin, S8 më i fuqishëm po zhvillohet me një çmim të tepruar dhe dinamikë të përshpejtimit.

Ndërkohë, anija e re A9 po afrohet. Dihet tashmë se do të jetë një coupe luksoze, një platformë e re për të cilën Volkswagen po zhvillohet. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lëshuar një seri makinash elektrike e-tron bazuar në A1. Viti përfundon me një eksperiment tjetër të çmendur në A1, nën kapakun e të cilit ata vendosën një motor 256 kuaj fuqi. Por theksi kryesor i eksperimentit të dytë në "një" është i ndryshëm: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila u bë një kujtesë e së kaluarës së shqetësimit.

2012 fillon për Audi me fillimin e shitjeve të Q3 në Amerikën e Veriut, para së cilës një version i veçantë i crossover shfaqet si një koncept me parashtesën Vail në emër (për nder të vendpushimit të skive me të njëjtin emër në Kanada ) Vetëm versioni me makinë me të gjitha rrotat dhe një motor TT RS pak i deformuar që prodhon 314 kf eksportohet në këtë treg. dhe 400 Nm Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë karakteristika shtesë.

Në formacionin e shqetësimit, ekziston një pozicion më i lirë - për një crossover të vogël, i cili duhet të jetë Q1. Nga kjo pikë e tutje, fillon zhvillimi i një platforme që zhvillohet në bazë të "karrocës" nga A1. Makina premton të marrë një pezullim të azhurnuar seriozisht, rritje të pastrimit nga toka dhe lëvizje me katër rrota.

Në dimër, planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT deklasifikohen, të cilat ata planifikojnë t'i paraqesin në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët nga 2014. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë në sportivitetin. TT e tretë premton të bëhet përfaqësuesi më i përsosur i segmentit të tij.

Puna e ndezur fillon në brezin e dytë R8, i cili duhet të bazohet në zhvillimet nga gjenerata e gjashtë Porsche 911. R8 e re duhet të dalë në shitje deri në fund të vitit 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në 2015.

2012 fillon me shumë lajme emocionuese: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minivanin e tij të parë premium, bazuar në kamionçinë A4. "Double station wagon" A4 premton të bëhet i rehatshëm, të marrë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".

Motor Show në Gjenevë 2012 ishte gjithashtu i pasur me artikuj të rinj: Audi tregon tre makina në të njëjtën kohë. E para është TT në modifikimin RS plus, e cila mori 20 kf të tjerë. për fuqinë e tij, një sistem frenimi më i qëndrueshëm, një shpërndarje e futjeve të karbonit në kabinë, panele të ndryshme të trupit dhe rrota elegant 19-inç.

Debutuesi i dytë është RS 4 Avant i ri, i cili ka thithur të gjitha tiparet e nënshkrimit nga paraardhësi i tij. Një tjetër "raketë" ka rinovuar plotësisht modelin e saj, ka fituar një grup të plotë të sistemeve moderne dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, i cili është bërë një njësi prej 450 kuaj-fuqi.

Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar në platformën modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i fortë dhe më i sigurt. Makina ka rënë 80 kg "peshë të tepërt", ka marrë një gamë të gjerë motorësh, kuti moderne dhe dizajn modern të korporatës.

Marsi sjell lajme në lidhje me ndarjen e familjes Q në dy kampe: nën numrat çift Audi planifikon të prodhojë stil urban, dhe nën numrat tek - modele utilitare. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për lëshimin e të paktën disa Q. Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione në lidhje me planet për lëshimin e Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent për të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.

Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me parashtesën RS në emër. Crossover ishte i pajisur me një motor turbo me 360 ​​kuaj fuqi, i cili solli dinamikën e tij të përshpejtimit në 5.2 s në 100 km / orë dhe një shpejtësi maksimale prej 265 km / orë. Alsoshtë gjithashtu koha për të azhurnuar Q5, por deri më tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk mori asnjë ndryshim thelbësor: fenerë të ndryshëm, një parakolp të modifikuar, një grilë radiatori pak më të ndryshme. Brenda, ka edhe më pak ndryshime: një timon i ri dhe materiale zbukurimi me cilësi më të lartë.

Maj sjell më shumë lajme mbi shtimin e familjes Q, me mini mini crossover me numrin 2 dhe numrin 6 SUV coupe të madh më pas. Q2 premton të jetë më i përballueshëm në segment. Në të njëjtën kohë, planet po konfirmohen për azhurnimin e Q7 të madh dhe ndërtimin në platformën e tij të një kupe luksoze jashtë rrugës Q8: numri i përgjithshëm i "kyu" të planifikuar ka tejkaluar numrin e përgjithshëm të atyre ekzistues.

Në qershor, Audi zbulon crossover -in e tij më të fuqishëm, Q5, me prefiksin S. Karakteristika më interesante e artikullit të ri është fakti se është naftë! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur sjelljen e fuqisë së naftës deri në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.

Në korrik, shfaqen pamjet zyrtare të azhurnimit të parë për R8 të lëshuar që nga viti 2006. Nuk mund të thuash menjëherë jashtë rrugës: fenerët, një skarë radiatori dhe disa pjesë të tjera të trupit tradicionalisht ndryshojnë. Makina sportive gjithashtu merr një kuti të re robotike me dy kthetra.

Kompania po kthehet në Quattro Concept, i cili debutoi në 2010, me Audi që planifikon të ringjallë Quattro portreti nga vitet '80. Projekti tashmë është duke u zhvilluar me emrin e brendshëm të korporatës Q35.

Në shtator, është koha për prezantimin e konvertibilit të azhurnuar RS 5. Risia është e pajisur me një majë të butë që paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km / orë. Dinamika e shkëlqyeshme e makinës garantohet nga një motor 450 kuaj fuqi dhe një S tronic i ri me dy kthetra: çifti i siguron konvertibelit dinamikë të përshpejtimit në "qindra" prej 4.9 sekonda.

Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme A3 Sportback për shfaqjen e vjeshtës në Paris. Karroca e stacionit bëhet më e madhe dhe më dinamike se paraardhësi i saj. Kalimi në platformën e re MQB lejoi që makina të humbte 90 kg shtesë, të bëhej më e fortë dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup të hatchback me tre dyer. Në krahasim me homologun bazë, versioni i ngarkuar merr një turbo diesel 2 litra me 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.

Në tetor, ka zëra se brezi i dytë Q7 nuk do të shfaqet kurrë, dhe Audi do të lëshojë Q9 në vend të tij. Është vërtet? Në vjeshtën e vitit 2012, ishte shumë herët për të gjykuar, por nëse kjo do të ndodhte, atëherë ai do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.

Familja e raketave po përditësohet me një kamionçinë tjetër sportive: RS6 me një motor V0 4.0 litra V dhe turbocharging, i cili solli fuqinë e tij në 560 kf. Makina mori dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 3.9 sekonda në qindra! Pajisjet standarde përfshijnë rrota 20 inç, vende lëkure dhe një paketë të plotë elektronike.

Në janar 2013, Audi fillon prodhimin e benzinës SQ5 me 354 kuaj fuqi. Kjo i dha kryqëzimit dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km / orë dhe një shpejtësi maksimale e kufizuar në 250 km / orë. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktis planet e saj për të zhvilluar projektin A2.

Nga mesi i janarit, sfera e RS e ngarkuar do të plotësohet nga sportback luksoz RS7 me një motor 4.0-litërsh TFSI twin-turbo që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km / orë në 3.9 sekonda.

Në prag të Panairit të Gjenevës, Audi po shfaq një crossover të ngarkuar RS Q3 me një pamje më agresive, parakolpë të rinj, funde anësore, një grilë të ndryshme radiatori dhe hyrje ajri. Cilësimet e pezullimit janë ndryshuar gjithashtu, dhe nën kapuç është një motor 2.5 litra me një kapacitet 310 kf. dhe 420 Nm çift rrotullues.

Gjenerata e re A3 Sportback është debutimi kryesor i Audi 2013 në Gjenevë. Në krahasim me tre-derën e zakonshme, të gjitha ndryshimet mund të llogariten në dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e nxitimit është përmirësuar deri në 5.1 sekonda në "qindra".

Në fund të marsit, ekziston një prezantim "sekret" i të njëjtit sedan në shfaqjen e automjeteve në Nju Jork. Gama e motorëve rimbushet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shanghai vetëm një muaj më vonë.

Disa nga planet e Audi për të lançuar tre kryqëzime të linjës Q brenda tre vjetësh janë deklasifikuar. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilët praktikisht do të mbulojnë të gjitha vendet e lira në treg.

Në gusht, Audi zbulon restaurimin e sedanit të tij ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët janë "matricë". Drita përshtatëse ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që vjen. Për më tepër, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat e rrugës.

Në Panairin e Shtatorit në Frankfurt, Audi tregon zhvillimin e Konceptit trevjeçar Quattro-Audi Sport Quattro. Ky kupë i ri bëhet më i fuqishmi në historinë e grupit: 700 kf. dhe 800 Nm Kupë mori një termocentral hibrid të bazuar në një V8 me 4.0 litra turbocharged dhe një motor elektrik 150 kuaj fuqi. Familja Quattro e viteve 80 është rilindur!

Lajmi i fundit i madh në 2013 janë planet e Audi për të lëshuar një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e mëparshme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet në lidhje me gjeneratën e dytë të crossover -it luksoz gati gati për të debutuar.

Prototipi i Audi Sport Quattro 2013

Kjo kompani tani me famë botërore lindi në 1910 me një vendim gjykate. Çështja ishte në pritje kundër August Horch nga ish -kolegët e tij në Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch kokëfortë u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën ai e themeloi në Cwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, natyrisht, duke i dhënë emrin e tij. Dy firma me të njëjtin emër ekzistuan për një kohë të shkurtër në një qytet të vogël: me vendim gjykate të dytës iu dha një emër i ri Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".

Audi i parë ishte i pajisur me një motor 4 cilindrash 2,612 cc, i ngjashëm me modelet e mëparshme të Horch për Horch. Por së shpejti ajo u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune prej 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja ishte në fund, dhe dalja ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".

Qëndrueshmëria me të cilën August Horch ekspozoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B e tij me një motor 2.6 litra në garën për Kupën Alpine në Austri përshkoi të gjithë distancën pa pikë ndëshkimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B" në 1913, u zhvillua një model i ri Audi C, i pajisur me një motor 4-cilindër 3.5 litra, në të cilin boshti i gungës rrotullohej në tre kushineta dhe u kompensua pak në anën e akset e cilindrit. Tufë konvencionale e ngushtë kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një fund të pasme të zgjatur dhe të theksuar, i cili, sipas krijuesve të tij, siguroi një përmirësim më të mirë dhe dha një pamje të shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në konkursin për Kupën Alpine. Prandaj, ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".

Para luftës, u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit "8/28" me një motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 1920 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor valvulash prej 3.5 litrash. 6 cilindra e parë ishte Audi-M, e prodhuar në 1924. Zhvendosja e saj ishte 4655 cm3, dhe boshti i gumës u zhvendos për herë të parë lart. Boshti i gungës kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrave mbetën prej çeliku. Boshti i gumës së sipërm veproi drejtpërdrejt në rrjedhjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakumi. Shpejtësia maksimale e makinës arriti 120 km / orë.

Motori i parë me 8 cilindra 4872 cc u shfaq në 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Doli të ishte ndërtimi i fundit i vetë Audi -t, i cili shpejt u mor nga një kompani tjetër e makinave, DKW.

DKW në historinë e Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijojë motorët e tij për gamën e re të Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania e shkatërruar amerikane Rickenbacker. Modelet e tjera Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931, modeli i lehtë "P" në shasinë DKW me një motor 4-cilindër Peugeot 1122 cm3 hyri në gamën e Audi.

Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në shqetësimin e automobilave Auto Union. Bashkëpunimi i parë për Audi-n ishte seria e përparme me rrota të përparme me një motor OHV me 6 cilindra Wanderer 2257 cc, e ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra 3281 cc.

Historia e Audi Front

Audi Front me rrota të përparme u bë "produkti kolektiv" i të gjitha kompanive të Auto Union: ideja e drejtimit të rrotave të përparme për makina masive i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua nga Wanderer dhe prodhuar nga Horch, dhe makina e përfunduar mbante markën Audi. Megjithë vështirësitë në zotërimin e modelit të ri, makina funksionoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte pranverë me gjethe dhe tërthore dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave nënkompakte me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvilluan shpejtësi mbi 105 km / orë. Në Panairin e Makinave në Berlin të vitit 1937, u prezantua versioni elegant i sportit me tre vende për Frontin.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika e Audi u shtetëzua dhe makinat po aq të famshme Trabant u prodhuan atje. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës, Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957, modeli i vetëm u shfaq nën emrin Auto Union 1000. Vitin tjetër Auto Union kaloi nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur ishte planifikuar kalimi në makina me rrota të përparme, ai u bë pronë e Shqetësimi i Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, një makinë me rrota të përparme Audi 1700 u shfaq me një motor shumë efikas të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.

Historia e bashkimit të Auto Union dhe NSU. Riemërtimi në Audi

Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.

Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas thithjes së tij nga shqetësimi Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk krejtësisht: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhimin masiv të "brumbujve". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhimi i shqetësimit - lejoi të ruante identitetin e Audi.

Historia e fundit e Audi

Periudha më e re në historinë e kompanisë mbulon çerekun e fundit të shekullit. Pas bashkimit me Volkswagen, për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme kombëtare. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve 80, kur makinat me katër unaza në radiator përsëri filluan të dallohen me zgjidhje inovative. Versionet quattro me të gjitha rrotat, të krijuara në 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në tubimet ndërkombëtare, gjë që i ka fituar markës Audi një prestigj të lartë.

Inxhinieri Ferdinand Piech ishte iniciatori i prodhimit të makinave me të gjitha rrotat Audi (Ferdinand Piech), i cili e konsideroi këtë proces si të natyrshëm si kalimin nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi të prodhuar në masë me të gjitha rrotat konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave ishin automjetet standarde me makinë me rrota të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e vozitjes së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat u krijua kryesisht për ngjarje sportive, ku besueshmëria e modeleve të reja mund të testohej. Ato mundësoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra me turbocharged. I ndikuar nga Audi me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave prodhuese për sport dhe përdorim të zakonshëm.

Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhimin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U shqyrtuan tre opsione: të lini markën Audi në segmentin masiv, thjesht ta transferoni atë në segmentin "premium", ose të kaloni në atë "premium progresiv". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as dyqanet e veta, makinat u shitën së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në 1994, sfera e modeleve të markës mahniti të gjithë me mungesën e saj: kishte vetëm dy vetura - Audi 80 dhe Audi 100, të cilat shkaktuan pakënaqësi të dukshme nga klientët dhe kritika ndaj specialistëve.

Imazhi i markës së sotme bazohet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe ambicia globale. Secila prej tyre kryen një detyrë specifike, dhe së bashku ata të gjithë ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfish shitje, të barabarta për sa i përket shitjeve dhe perceptimit global me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes -Benz.

Sidoqoftë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen gjithashtu mjete, me ndihmën e të cilave zgjidhen detyrat shumë specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që bëri lëvizje me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet Audi ishte e vetmja që përdori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e miqësisë mjedisore dhe shpejtësinë e makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla në të njëjtat shtatë vjet u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave.

Ata bënë një bast mbi emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makinerie masive. "Në segmentin premium, vetë atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme," thotë Graeme Lisl, kreu i departamentit të strategjive të komunikimit global në Audi AG. "Kur blini një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ju keni nevojë për ta bërë atë në nivelin më të lartë ".

Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, modelin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë, mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Duke filluar në 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët lëshuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, kamionçinë A6 Avant dhe TT Coupe brenda tre vjetësh. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro gjithë rrugës, kompakt A2 dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8, u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i modelit A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të paraqitura midis janarit dhe shtatorit. Kjo "shkallë zjarri" është veçanërisht mbresëlënëse kur merrni parasysh se krijimi i secilit model kërkon rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania pajis të gjitha sendet e reja me një karakter sportiv. Kjo reflektohet në performancën e shkëlqyer dinamike, motorët e fuqishëm, pezullimet, makinat dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: fuqia e tij prej 450 kuajsh fjalë për fjalë provokon kërcime të shpejta dhe ndryshime në korsi, dhe në Autobahn, vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë nuk lejoi kërcimin jashtë shenjës 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një edukim edhe më agresiv të shpirtit sportiv, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.

E gjithë kjo funksionon për parimin e katërt të kompanisë, e cila tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për ta bërë këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të operuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa e tij në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane tani zotëron 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jurgen De Grave u përpoq të shpjegojë nivelin e përgjithshëm të aspiratave të kompanisë me një shembull specifik: "Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milion. Ne synojmë së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve, dhe pastaj zhvendosim konkurrentët ".

Prodhim Audi

Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të jetë i rregulluar mirë si sahati. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim ndarjet dhe industritë e ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktësisht, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëra ndodhet në Hungari, ku TT është prodhuar pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë gjithashtu funksionon në Hungari, ku prodhohen 1.3 milion motorë në vit, nga të cilët gjysma shkon në Audi, dhe tjetra në markat e tjera, përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman Neckarsulm, prodhohen modele të ngurta me trupa alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "foshnja" A2. Ndarja e Audi Security është gjithashtu e bazuar atje, në të cilën janë mbledhur sedanë të blinduar të biznesit A6 dhe limuzina A8. Por uzina më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin e Ingolstadt, e cila është një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre ndërrime, ai prodhon çdo ditë deri në 780 A3, pothuajse të njëjtin A4 dhe rreth dyqind modele TT.

Sidoqoftë, pronësia e Audi në Ingolstadt nuk është e kufizuar vetëm në prodhimin: ata zënë gati 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Thatshtë këtu që selia e Audi AG është e bazuar, projektuesit dhe konstruktorët punojnë, departamenti kryesor i marketingut, një prodhim i madh mjetesh dhe qendra teknike e kompanisë janë të vendosura. Nga rruga, kjo e fundit konsiderohet si një nga më të përsosurat në botë: kompleksi i saj aerodinamik e lejon atë të "zhvillojë" një shpejtësi deri në 320 km / orë, dhe temperatura mund të ulet në -60C. Anëtarët e tjerë të shqetësimit të prindërve - markat Volkswagen dhe Seat e përdorin atë falas, bobsledders gjermanë marrin kompleksin në formën e sponsorizimit për trajnim, por u jepet me qira klientëve të tjerë - me 2,700 euro në orë.

Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e elektronikës. Për shembull, faktori i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u soll në 83% në vitin 2000. Për këtë, shumë probleme duheshin zgjidhur, përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen e njeriut.

Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: këtu nuk mund të bëni pa sy dhe duar njerëzore. Për më tepër, secili punonjës bëhet gjithashtu një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai jep një sinjal dhe defekti korrigjohet menjëherë. Çdo sekondë llogaritet - në rast të ndalimit të plotë të transportuesit, një minutë joproduktive do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.

Sidoqoftë, firma gjithashtu kujdeset për punonjësit e saj. Për shembull, jo shumë kohë më parë, trupat ishin varur mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania urdhëroi një studim dhe doli që puna me një trup të pezulluar horizontalisht për shtyllën kurrizore ishte më pak e dëmshme, pas së cilës të gjitha linjat u rishikuan në fabrika. Një shembull tjetër: dysheme e shkëlqyeshme me parket është hedhur nën të gjithë linjën e montimit. Duke vënë re pamjen time të befasuar, shoqëruesi shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njeriut."

Kreativiteti në një orar

Puna e stilistëve të Audi për vitet në vazhdim është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave. Deri kohët e fundit, Audi mori 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër, tani duhej të kalonte në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël, është planifikuar orari i punës i të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.

Puna në makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon një term referimi, i cili tregon dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat kryesorë dinamikë dhe nivelin e kostos. Pas kësaj, brenda tetë muajsh, artistët mund të ofrojnë pothuajse gjithçka. Por me një kusht: së pari, ai duhet të plotësojë parimet themelore të markës (inovacioni, sportiviteti, emocionaliteti), dhe së dyti, duhet të përputhet me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se në Audi ata i përmbahen parimit që duhet të ketë evolucion, jo revolucion, në hartimin e gamës së modelit.

Më pas, nga masa e ideve, do të zgjidhen vetëm dy projekte, dhe puna mbi to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu, tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për skemat e jashtme, të brendshme dhe të ngjyrave. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: stilistë për vende, tapiceri, pult, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit, e fundit zgjidhet nga dy opsionet, dhe diku në muajin e 33 -të, bëhet një model plastelinë në një shkallë 1: 1.

Në këtë pikë, projektuesit duhet të kenë përgatitur imazhe të sakta të të gjitha detajeve, përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga stilistët e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjerët - shpejtësinë e saj, të tjerët japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.

Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili bihet dakord me teknologët dhe ekspozohet në një nga shitësit ndërkombëtarë të makinave. Ky version është aq afër mostrës serike saqë madje përdoret për të bërë bazamente për shumë kuvende dhe mjete. Sidoqoftë, disa ndryshime mund të bëhen pas ekspozitës: përgjigjet e shtypit, tregtarëve dhe publikut luajnë një rol të rëndësishëm.

Forumi Audi - Pushime me pakicë

Kompleksi i madh Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e përshkruar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri çmos për të siguruar që klientët të "blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe pranë dyshemeve të fabrikës, ajo ngriti një Audi Forum - një qendër speciale për klientët. Në 1992, ajo u hap nga legjendari Ferdinand Pich, i cili më pas drejtoi shqetësimin e Volkswagen, por mbante mend mirë fillimin e karrierës së tij automobilistike në Audi AG.

Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane të aksesorëve të automobilave dhe pajisje shtëpiake. Sidoqoftë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh, i madhësisë së stadiumit, i markës, i cili është bërë prototipi i shitësve modernë të Audi. Ishte në të që standarde të tilla të dyqaneve të markës u vendosën si një sasi e madhe e dritës dhe ajrit, përdorimi i pasqyrave dhe projektuesve të veçantë kundër shkëlqimit, krijimi i zonave të rehatshme për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë feste, një ngjarje të paharrueshme," thotë punonjësi i qendrës Gunter Gerlich. "Secili klient duhet të ndiejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre. Çdo ditë lirojmë nga kjo qendër deri në dyqind e tetëdhjetë makina të reja të të gjitha modeleve të kompanisë. Dhe ata vijnë për ta. jo vetëm gjermanët, por edhe banorët e vendeve të tjera evropiane ".

Gjëja më kurioze është se Forumi Audi nuk shet makina - tregtarët pranojnë urdhra dhe pagesa. Dhe në Ingolstadt, ju mund të merrni vetëm veturën. Por si bëhet! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, ata çohen në punëtoritë e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në restorant. Këtu mund të blini suvenire, pajisje dhe madje të porositni pajisje shtesë - karrige sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazh.

Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit, dhe informacioni gjithashtu do të shfaqet në një tabelë të lehta. Ajo tregon se çdo çerek ore, pesë deri në dhjetë persona ose kompani të tjera bëhen pronarë të një makine krejt të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në një kënaqësi. Pas kësaj - një përmbledhje e vogël nga një konsulent, një fillim ceremonial i motorit, një fotografi për kujtesë - dhe nisuni. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas stafit të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë apo edhe të tretë, duke marrë gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre me vete. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani lëshohen çdo vit nga Audi Forum.

Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e Makinave", "Expert-Auto" # 12 (55) e datës 15 Dhjetor 2003.