Historia e markës Daewoo. Historia e Daewoo Motors Daewoo çfarë vendi

Daewoo Motors është një kompani automobilistike e Koresë së Jugut me seli në Seul. E themeluar në vitin 1967. E gjithë gama e Daewoo.

Shfaqja e kompanisë

Bazuar në kompaninë Shinjin, ajo shndërrohet në një ndërmarrje të përbashkët me General Motors, Daewoo Motor. Deri në vitin 1993, Daewoo bashkëpunoi në mënyrë aktive me General Motors, dhe tashmë në 1995 tregoi modelet e veta të vogla dhe të mesme në tregun gjerman - Nexia dhe Espero.

Nexia është trashëgimtari i rimenduar i Opel Cadet E, i njohur për eksportuesit e Amerikës së Veriut si Pontiac Le Mans, dhe Daewoo Racer në tregun korean. Daewoo Nexia, çmimi i një makine nga 450,000 rubla, aktualisht vazhdon të prodhojë një fabrikë në Uzbekistan.

Në 1988, në bazë të Suzuki Alto, shfaqet mini-hatchback Tico me makinë me rrota të përparme-një zgjidhje përkatëse për qytetin. Deri në vitin 1996, Deo kishte krijuar tre qendra të mëdha teknike: në Angli, Gjermani dhe Kore.

Lanos, produkti i parë vetjak i Daewoo Motor, u shfaq në 1996 në tre nivele zbukurimi: me katër dyer, me tre dyer (Romeo) dhe me pesë dyer (Juliet). Blerësit mund të gjenin menjëherë një logo të re në makinë, të përbërë nga tre pjesë, e cila më pas u aplikua në makinat e mëposhtme Daewoo. Një vit më vonë, Nubira u lançua. Forma e saj aktuale është zhvilluar nga studioja italiane e dizajnit I.DE.A Institute. Leganza u shfaq menjëherë pas kësaj.

Në 1998, një nga makinat më të famshme të kompanisë është Matiz. Ashtu si me Leganza, dizajni u porosit përsëri nga Giorgetto Giugiaro. Kjo makinë u bë bestsellerja e Daewoo Motor gjatë katër viteve të ardhshme. Në 1999, Daewoo prezantoi Magnus, i cili ekzistonte në një version klasik dhe sportiv, i cili ishte një vazhdim i Leganza ekzistuese.

Që nga fillimi i vitit 2000, u prodhua edhe minivan Rezzo. Matiz, Lanos dhe Nubira morën një ndryshim në mes të ekzistencës së tyre. Në 2002, Magnus L6 u pajis për herë të parë me një motor të brendshëm me gjashtë cilindra dhe një grilë të re të përparme dhe fenerë. Në të njëjtin vit, Deo prezantoi nënkompaktin Kalos, i destinuar për të zëvendësuar Lanos.

Tërhiquni

Deri në vitin 1999, i gjithë Daewoo Group ishte në telashe financiare dhe u detyrua të shiste sektorin e tij të automobilave tek General Motors.

Daewoo zotëronte një aksion në Auto ZAZ, një prodhues ukrainas i makinave, dhe u krijua një ndërmarrje e përbashkët Auto ZAZ-Daewoo. Asambleja SKD e Daewoo Lanos filloi në 2002, më vonë ndërmarrja e përbashkët u rrit në prodhim në shkallë të plotë, siç është ZAZ Lanos. Versioni Daewoo Chevrolet Aveo për tregun vendas u mblodh nga një degë në Ilyichevsk. Pas falimentimit të Daewoo Motor në 2001, Ukr AUTO Corporation bleu të gjitha objektet e prodhimit të ZAZ.

Në gusht 1992, Daewoo lëshoi ​​makina UzDaewoo në Uzbekistan. Fabrika aktualisht monton Matiz dhe Nexia si për tregun vendas ashtu edhe për eksportet, si dhe hatchback dhe sedan Lacetti vetëm për tregun e brendshëm. Në 1994, Daewoo bleu fabrikën e automobilave Craiova në Craiova, Rumani. Deri në vitin 2008, ai prodhoi modele Daewoo Cielo, Matiz dhe Nubira për tregun rumun, dhe motorë dhe transmetues për eksport në GM Daewoo dhe kompani të tjera. Fabrika u ble nga qeveria rumune dhe iu shit Fordit në 2007 (një marrëveshje zyrtare u nënshkrua më 21 mars 2008). Modelet Daewoo janë ndërprerë.

Daewoo filloi krijimin e një ndërmarrje të përbashkët në Poloni të quajtur Daewoo-FSO për të mbledhur Daewoo Matiz, zbuloni karakteristikat duke klikuar në lidhjen. Nga janari 2005, FSO filloi prodhimin e Matiz dhe Lanos nën markën e tyre. Në 1998, kuvendi në shkallë të vogël i Lanos, Nubira dhe Leganza filloi në Taganrog, Rusi, në TagAZ, fabrika Doninvest. Projekti nuk ishte shumë i suksesshëm.

Chevrolet

Pas blerjes së General Motors, modelet Daewoo morën një simbol të ri dhe u shitën nën markën Daewoo deri në 2003. Të gjitha modelet Daewoo u riemëruan më vonë Chevrolet. Në Janar 2005, marka Chevrolet u prezantua në Evropë, një gamë e tërë Daewoo u shfaq thjesht nën markën Chevrolet.

Disa nga modelet e mëparshme Daewoo ndryshuan emrat e tyre pas vendimit për të riemëruar. Për shembull, Matiz u bë Chevrolet Spark në disa tregje, dhe Kalos u bë Aveo. Sidoqoftë, në Korenë e Jugut, marka Daewoo vazhdoi të ekzistonte, si dhe në disa tregje jashtë shtetit, edhe disa vjet pasi u zëvendësua nga Chevrolet, veçanërisht në vendet ku objektet e mëparshme të Daewoo Motors nuk u blenë nga General Motors, për shembull në Rumani.

Informacion i shkurtër për kompaninë:

Emri i markës: Daewoo Motor Co, Ltd
Shteti: Koreja e Jugut (Selia - Seul)
Specializimi: prodhimin e makinave të pasagjerëve

Historia e Daewoo filloi në vitin 1972 tashmë relativisht të largët në Kore, kur në nivelin legjislativ u sigurua e drejta për t'u angazhuar ligjërisht në prodhimin e automobilave për katër kompani vendore, të cilat ishin të listuara: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor dhe Shinjin. Pas ca kohësh, Kia dhe Asia Motors u bashkuan në një kompani, dhe Shinjin u shndërrua në një ndërmarrje të përbashkët midis Daewoo dhe General Motors.

Duke ekzistuar si një ndërmarrje e përbashkët (ndërmarrje e përbashkët) për disa vjet, kompania përfundimisht fitoi emrin Daewoo Motor. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (MB), pranë Mynihut (FRG) dhe në Pullian (Kore). Ulrich Betz është emëruar Zyrtar Kryesor Teknik i projekteve të kompanisë (ai më parë mbante një pozicion drejtues të lartë në BMW).

Bashkëpunimi i kompanisë së re dhe dinamike Daewoo me General Motors vazhdoi deri në 1993. Dhe në 1995 Daewoo prezantoi dy modele për tregun gjerman: Nexia të klasës së vogël dhe Espero të klasës së mesme.

Daewoo Nexia nuk është asgjë më shumë se modernizimi i fundit i Opel Kadett E. Licenca për prodhimin e kësaj makine legjendare u mor nga koreanët në vitin 1986. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, Nexia u tregtua si Pontiac Le Mans, dhe në tregun lokal në Kore u bë e njohur si Daewoo Racer.

Rusët u takuan për herë të parë me Nexia në 1993. Në Mars 1995, modeli iu nënshtrua një tjetër modernizimi dhe u quajt Nexia (Cielo për Korenë). Pas ca kohësh, montimi i këtyre makinave u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo në Uzbekistan, Krasny Aksai në Rusi dhe Rodae në Rumani.

Në fund të vitit 1997, kompania prezanton tre modele të reja të shqetësimit në shfaqjet ndërkombëtare të motorëve - Lanos, Nubira dhe Leganza.

U deshën dy vjet e gjysmë për të zhvilluar dhe lëshuar makinën Lanos, dhe ky projekt kushtoi jo më pak se 420 milion dollarë. Lanos ishte zhvillimi i parë në shtëpi i Daewoo. Siç u konceptua nga zhvilluesit, Lanos i ri duhej të zëvendësonte paraardhësin e tij, modelin Nexia. Në të njëjtën kohë, risia huazoi pezullimin dhe drejtimin nga plaka.

Daewoo tjetër i vetë-zhvilluar është modeli Nubira, i cili u punua nga dega e kompanisë e vendosur në Angli. Projektuar nga I.D.E.A. Lindja e modelit Nubira (përkthyer nga Koreja për "udhëtoni nëpër botë") filloi në 1993, dhe puna përfundoi 32 muaj më vonë. Për herë të parë, risia iu prezantua publikut në fund të vitit 1994. Kjo është një makinë e klasës së golfit me një motor tërthor dhe një makinë me rrota të përparme, e cila zëvendësoi Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".

Një kompani automobilistike nuk mund të konsiderohet e suksesshme nëse nuk ka një përfaqësues të vetëm të klasës së biznesit në linjën e modeleve të saj. Leganza ishte përpjekja e parë e kompanisë për të hyrë në një makinë prestigjioze. Leganza, sipas ligjeve të zhanrit, është bërë makina më e rehatshme dhe më "e sofistikuar" nga Daewoo. Si bazë për hartimin e këtij modeli, u vendos që të merrte trupin nga Senatori Opel. Specialistët italianë nga kompania Italdesign punuan në rishikimin e tij.

Daewoo Matiz është një mini -makinë e mrekullueshme e qytetit me një motor tërthor dhe një makinë me rrota të përparme. Për herë të parë ky model iu prezantua auditorit dhe blerësve të mundshëm në ekspozitën në Gjenevë në 1998. Dhe tashmë në Tetor 2000 në Panairin e Makinave në Paris ishte e mundur të njiheni me versionin e azhurnuar të Daewoo Matiz.

Kriza financiare aziatike e vitit 1998 përfundoi në vështirësi të mëdha për Daewoo. Përkundër kësaj, qeveria e Koresë së Jugut vendosi të mos e shtetëzojë kompaninë. Gjigantët më të mëdhenj të automobilave në botë luftuan për të drejtën për ta blerë atë.

Në Shtator 2002, kompania e Koresë së Jugut Daewoo ndryshoi emrin në GM Daewoo Auto & Technology Co, duke kaluar zyrtarisht nën juridiksionin e General Motors.

"Universi i Madh" i Industrisë Koreane të Automjeteve - Marka Daewoo

Koreja është vendlindja e shumë njerëzvekompanitë e mëdha të makinave. Ishte në kryeqytetin e këtij vendi që ishte vendosur selia e prodhuesit të famshëm të automobilave Daewoo Motor Co. Ltd

Kim Woo Chun është një gjeni biznesi

Në 1936, themeluesi i ardhshëm i markës Daewoo, Kim Wu Chun, lindi në një familje intelektualësh koreanë. Edhe pse babai i Kim punonte si mësues në universitet, jeta e djalit nuk ishte e qetë dhe e ushqyer mirë. Në atë kohë, Koreja ishte një nga vendet më të varfra në botë, dhe për këtë arsye, për të ndihmuar familjen e tij, në një moshë shumë të re, ai duhej të fitonte para duke shitur gazeta në rrugë. Gjatë ndarjes së Koresë në dy pjesë, Kim përfundoi studimet në Seul në Universitetin prestigjioz Yonsei, ku mori arsimin e tij ekonomik.

Kur nuk u dëgjuan shpërthime bombash në rrugët koreane, njerëzit filluan të shqetësohen gjithnjë e më shumë nëse ekonomia koreane do të jetë në gjendje të arrijë me ekonominë japoneze në zhvillim. I diplomuari i ri Kim, si bashkëqytetarët e tij të tjerë, i dha një përgjigje pohuese kësaj pyetjeje, sepse ai besonte me vendosmëri se njerëzit e tij ishin superiorë ndaj japonezëve. Në 1960, Kim Woo Chun mori një punë në Këshillin për Zhvillimin Ekonomik, i cili u hap nën qeverinë, por i riu është më i interesuar në praktikë sesa teori dhe, pasi studioi ndërlikimet e burokracisë koreane në një vit, ai u transferua te një firmë private Hansung Industrial. I riu iu përkushtua plotësisht punës dhe tashmë në 1965, në moshën 29 vjeç, ai u emërua në postin e drejtorit të Hansung Industrial. Dhe pastaj lind ideja në kokën e Kim për të filluar ndërtimin e perandorisë së tij industriale.

Diversifikim i thellë i Daewoo

Pas 2 vitesh, Wu Chun largohet nga Hansung dhe regjistron Kompaninë e Gërshetimit Daewoo. Emri i zgjedhur nga Kim (përkthyer nga Koreja "Universi i Madh") korrespondonte me ambiciet e të riut. Dhe megjithëse kompania e gërshetimit, e krijuar në vitin 1967, nuk kishte tezgjah, por ajo kishte pesë punonjës dhe 10 mijë dollarë në kapitalin fillestar. Për të marrë porosinë e tij të parë, biznesmeni demonstroi para sipërmarrësve të ndryshëm pëlhurat që kishte blerë në Hong Kong. Dhe kjo aventurë dha fryte në Singapor, ku një korean karizmatik mori një urdhër për kompaninë e tij për $ 200,000. Me paradhënien e marrë, Kim u kthye në Kore dhe bleu pajisjet e nevojshme të gërshetimit. Brenda një muaji, kompania e tij e gërshetimit prodhon pëlhura të cilësisë së kërkuar. Gjatë vitit të parë të aktivitetit të saj, Daewoo arriti të shiste produktet e saj për 580 mijë dollarë dhe të hapte zyrat e para përfaqësuese të huaja në Sidnei dhe Frankfurt. Vetë ndërmarrja kishte një sistem të marrëdhënieve të punës paternaliste. Për të forcuar më tej atmosferën familjare, Kim hynte vazhdimisht në punëtori, ku bisedonte me punonjësit dhe u jepte çokollata atyre. Pronari i kompanisë nuk e përçmoi të kalonte natën në zyrën e tij pas pothuajse një ditë 24-orëshe në punë.

Pas këtyre sukseseve, emri i biznesit të tekstilit të Kim tingëlloi në një takim të qeverisë në kontekstin më lavdërues. Kështu, parakushtet u shfaqën që Kim të bëhej një nga biznesmenët "e afërt", të cilët General Park Chung Hee zgjodhi për cilësitë personale, dhe shndërrimin e Daewoo në një chaebol të fortë (grup financiar dhe industrial). Qeveria u dha pronësinë e fabrikave dhe bankave shtetërore oligarkëve "të afërt" praktikisht për asgjë, dhe gjithashtu i furnizoi ata me kredi preferenciale pothuajse pakufi. Në këmbim të pozitës së tyre të privilegjuar, chaebols pritej të tregonin rritje eksponenciale në eksporte.

Kim e kuptoi që fabrikat e gërshetimit vetëm nuk ishin të mjaftueshme për të ndërtuar një perandori industriale, dhe për këtë arsye ai filloi të kërkonte me këmbëngulje për një dalje në industritë e tjera. Në 1976, një ngjarje e rëndësishme për Daewoo ishte donacioni i qeverisë për një fabrikë shtetërore të veglave të makinerisë për kompaninë. Ky prodhim nuk kishte asnjë shans për "rimëkëmbje", sepse për të gjitha 37 vitet e ekzistencës së tij, nuk ka sjellë kurrë fitim. Për të përmirësuar situatën, Kim "jetoi" në fabrikë në kuptimin më të vërtetë të fjalës. Për këtë, ai madje vendosi një shtrat me gjemba në zyrën e tij më shumë se modeste. Gjithashtu, biznesmeni rishikoi rrënjësisht strategjinë e prodhimit, dërgoi personelin për rikualifikim dhe ri-profilizim. Të gjitha këto masa kanë dhënë rezultate. Një vit më vonë, uzina bëri një fitim për herë të parë gjatë ekzistencës së saj. Pas fabrikës së makinerive, Kim zotëronte kantierin e anijeve, dhe më pas fabrikën e montimit të makinave. Wu Chun arriti të kthejë në këmbë edhe ndërmarrjet më të pashpresa.

Deri në vitin 1972, Daewoo ishte tashmë një grup kompanish të angazhuara, ndër të tjera, në prodhimin e pajisjeve elektrike, armëve, pajisjeve elektrike dhe shumë më tepër. Por me diversifikimin e thellë të Daewoo, ambicia kryesore e Kim ka qenë gjithmonë industria e automobilave. Historia e kompanisë si prodhues makinash daton në vitin 1972, kur qeveria koreane vendos krijimin e makinave vendase t’ia besojë katër prodhuesve: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin. Pas një kohe, Kia dhe Asia Motors u bashkuan, dhe Shinjin, nga ana tjetër, u bë Daewoo, e themeluar në 1972 nga GM dhe Suzuki. Në të ardhmen, prodhuesi i ri i automjeteve zgjedh një emër të ri Daewoo Motor, dhe imazhin e një guaskë deti si një logo. Siç besonte menaxhmenti i kompanisë, kjo ikonë më shumë se çdo tjetër korrespondonte me emrin "Daewoo".

Gama e modelitDaewoo

Makinat e para nën markën e re Daewoo u lëshuan në vitin 1977. "I parëlinduri" ishte Maepsy, i cili mund të thuhet se ishte një klon i Opel Rekord. Ky i fundit u prodhua nga 1957 deri në 1986.

Fillimisht, dhe në vitet pasuese, prodhuesi i automjeteve po bën çdo përpjekje për t'u bërë një konkurrent i denjë për kompani të tilla si Hyundai dhe, në veçanti, divizioni i tij Kia. Në gjysmën e parë të viteve 80, Daewoo gradualisht po rrit vrullin e tij. Në vitin 1982, prodhimi vjetor i kompanisë është 15 mijë makina, dhe pesë vjet më vonë kjo shifër është 150 mijë makina.

Deri në vitin 1993, Daewoo punoi ngushtë me prodhuesin amerikan të automobilave General Motors, dhe në mesin e viteve '90, kompania e Koresë së Jugut hyri në tregun gjerman të makinave me modele të tilla si Nexia dhe Espero. ModelNexia lëshohet me licencëbazuar në makinën Opel Kadett E të prodhuar në Kore që nga viti 1986. Nexia është e njohur për amerikanët si Pontiac Le Mans, dhe për koreanët si Daewoo Racer. Në Rusi, ky model u shfaq vetëm në 1993. Pas lëshimit të saj, krijuar fillimisht si një makinë e rehatshme, me një çmim të përballueshëm për një gamë të gjerë blerësish, Nexia u prodhua pa asnjë ndryshim për disa vjet. Modeli ishte i disponueshëm me modifikime të ndryshme të trupit (hatchback me 5 dhe 3 dyersi dhe një sedan) dhe versione të ndryshme të pajisjeve (GL dhe GLE). Makina drejtohej nga një motor 1.5 litërsh me 8 valvula 75 kuaj fuqi "i huazuar" nga Kadett E. Për më tepër, Nexia mund të pajiset me një motor me 16 valvula që zhvillon një fuqi prej 90 "kuajsh". Pas rivendosjes, asambleja Nexia u krijua në Uzbekistan, Rusi dhe Rumani.

Që nga viti 1988, hatchback Tico me të gjitha rrotat, i cili i përkiste kategorisë "mini", ka dalë nga linja e montimit Daewoo. Makina u bazua në modelin Suzuki Alto. 8 vjet pas kësaj, uzina Uzbekistan filloi të prodhojë këtë makinë.

Në 1993, kompania zbuloi sedanin Prince dhe BTC -të më të rehatshme, bazuar në Opel Senatorin e ndërprerë. Në të njëjtin vit, Daewoo prodhon modelinEspero. Shasia ishte në zemër të risisë.Opel Ascona. Linja e motorëve të makinave të përfshirë përfshihet e vendosur tërthorazi njësi me vëllim 1.5 litra, 1.8 litra dhe 2 litra, duke zhvilluar një kapacitet prej 90, 95 dhe 105 "kuaj", respektivisht. Ky sedan me kosto të ulët u ndërpre në 1997.

Tre vjet më vonë, Daewoo hap 3 qendra të mëdha teknike në Britaninë e Madhe, Kore dhe Gjermani. Dinamika për sa i përket vëllimit të prodhimit vazhdon të vazhdojë në vitet '90. Kim ishte thjesht e fiksuar me idenë e shndërrimit të Daewoo në një lider në industrinë globale të automobilave. Për të forcuar pozicionin e kompanisë së tij, Kim filloi ndërtimin e fabrikave në tregje të pazhvilluara, por premtuese, ku në atë kohë kishte konkurrencë mjaft të dobët. Si rezultat, numri i makinave Daewoo të prodhuara çdo vit deri në 1999 ishte 729 mijë njësi. Kim planifikoi që në mijëvjeçarin e ri kompania prodhonte rreth 2 milion makina në vit dhe marka do të kishte çdo mundësi për të realizuar planet e saj, nëse politika nuk do të kishte ndërhyrë.

Parakushtet e para Pëlqimet për ngjarjet e fundit të viteve '90 ndodhën në 1995, kur kreu i Daewoo ishte nën hetim në lidhje me një skandal korrupsioni dhe megjithëse gjykata e shpalli të pafajshëm, problemet e tij me ligjin nuk përfunduan këtu. Në një kohë kur udhëheqja e chaebolëve të tjerë, si Hyunday dhe Samsung, uli urgjentisht borxhet e tyre dhe u përpoq të rrisë fitimet, Wu Chun besonte me vendosmëri se Koreja do të mbështeste gjithmonë "idejen" e tij.

Në 1997 linja e produkteveDaewoo shtoi tre modele menjëherë: Lanos, Nubira dhe Leganza. Këto makina janë bërë më të njohurat gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së markës. Për të krijuar këto makina, kompania duhej të merrte një numër të madh kredish.

Pikërisht Lanos ishte zhvillimi i parë i pavarur i një kompanie automobilistike koreane. Fillimisht, modeli i klasës C kishte për qëllim të zëvendësonte Nexia në gamën e modeleve, por për shkak të faktit se përmirësimet e bëra ishin të parëndësishme, Lanos thjesht fitoi audiencën e tij "shtesë". Në të njëjtën kohë, Lanos mund të quhet me siguri një makinë popullore, sepse kombinon cilësinë dhe një çmim të pranueshëm për shtresat e mëdha të blerësve. Modeli ishte i disponueshëm si një sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer. Për të pajisur makinën, u ofrua një linjë e tërë motorësh nga një motor 1.3 litra në një njësi 1.6 litra me një kapacitet 75-106 "kuaj". Lëshimi i këtij modeli në Korenë e Jugut përfundoi në 2004, por makina vazhdoi të prodhohej në Ukrainë dhe Vietnam.

Model Nubira ka zhvilluar një ndarje të kompanisë në Angli. Makina e klasës së golfit ishte e pajisur me një sistem të rrotave të përparme dhe ishte e vendosur tërthorazi motorri. Modeli ishte mjaft i lirë, por në të njëjtën kohë u dallua nga një mjeshtëri e mirë. Risia ishte e disponueshme në modifikimet e trupit të ngjashme me Lanos. Që nga viti 2002, modeli ka ndryshuar shasinë, dhe prodhimi i tij i mëtejshëm vazhdoi nën emrin Lacetti.

Leganza është makina e parë e markës së klasës së biznesit. Një numër i madh specialistësh nga kompanitë kryesore të ndërtimit të automjeteve (GM, Lotus, Ricardo, etj.) Punuan në zhvillimin e këtij modeli. Në historinë e kompanisë, risia është bërë makina më e rehatshme me pajisjet më të gjera. Leganza ishte e pajisur me një njësi të modifikuar 2 litra 136 kuaj fuqi. Në varësi të pajisjeve, në makinë u instalua një transmetim manual me 5 rreze ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Pas një kohe pas lëshimit, një njësi 1.8 litra 95 kuaj fuqi u bë e disponueshme për modelin. Avantazhi kryesor i Leganza ishte një pamje e jashtme harmonike, karakteristika të mira drejtimi, pajisje të pasura për klasën e tij, dhe në të njëjtën kohë një çmim të përballueshëm. Modeli u ndërpre në 2003.

Nga një kompani e vogël pëlhure me pesë punonjës, Daewoo, deri në 1997, ishte rritur në një prodhues të madh automobilistik që punësonte 320,000 njerëz në shumë vende të botës. Puna e palodhur e themeluesit të Daewoo lejoi që kompania të bëhej e dyta më e madhe në Kore në tre dekada. Fatkeqësisht, menjëherë pas kësaj, kompania vdiq.

Rrëzimi i "Universit të Madh"

Në 1998, në Panairin e Gjenevës, Daewoo paraqet para publikut një makinë miniaturë, të rehatshme dhe shumë të manovrueshme Matiz. Risia, e krijuar në bazë të Tico, u bë menjëherë e njohur për shumë evropianë që preferojnë të lëvizin nëpër qytet me makina të vogla, ekonomike. Brezi i parë i modelit ishte i pajisur me një motor ekonomik 0.8 litra dhe një transmetim manual me 5 banda. Versioni i rivendosur i modelit tashmë është shtuar pak në madhësi, dhe pjesa e jashtme është bërë më moderne.

Gjatë së njëjtës periudhë, vendi u mbulua nga kriza financiare aziatike, e cila çoi në një rritje të shpejtë të borxheve të markës. Kim me këmbëngulje u përpoq të bindte qeverinë për të ndihmuar, por qeveria ndoqi qëllimet e veta për të shtetëzuar çebolët, dhe për këtë arsye zyrtarët në këmbim të ndihmës së tyre kërkuan të shisnin asetet e huaja të kompanisë. Për themeluesin e kompanisë, kjo do të thoshte lamtumirë ëndrrave të tij për udhëheqjen Daewoo në industrinë globale të automobilave, dhe për këtë arsye Kim e refuzoi me vendosmëri këtë ofertë. Prodhuesi i automjeteve bëri një numër përpjekjesh për të dalë nga kjo situatë më vete, por një "sulm" masiv i kreditorëve me kërkesa për të shlyer urgjentisht të gjitha borxhet, ende e çoi Daewoo në falimentim. Dhe në 1999, qeveria e vendit mori kontrollin e kompanisë, dhe themeluesi i markës u shpall një kriminel financiar me qëllim të keq. Disa kompani të industrisë së automobilave filluan të luftojnë për të drejtën për të blerë markën e Koresë së Jugut. Ndërsa ankandi zgjati për një vit, kompania vazhdoi të rrisë prodhimin.

Në vitin 2000, Magnus (i njohur si Chevrolet Elanda në Evropë) zëvendësoi Leganza në gamën e modeleve të kompanisë. Krahasuar me paraardhësin e tij, modeli është rritur ndjeshëm në madhësi. Magnus, si Leganza, kishte një brendshme praktike, performancë të shkëlqyeshme drejtimi dhe një gamë të gjerë motorësh. Një vit më vonë, një minivan 5-vendësh debutoi në Panairin e Gjenevës. Rezzo .

Në vitin 2000, sipas vendimit të qeverisë koreane, pjesa më "e shijshme" e Daewoo Motor për një çmim "të pakët" prej 250 milion (për krahasim, blerësit e tjerë u ofruan të blinin këtë aksion për 4-6 miliardë dollarë) u shit për konkurrentin kryesor të kompanisë, shqetësimin GM. i cili, pas juridiksionit, e riemëron kompaninë në GM Daewoo & Technology Co. Pjesa më e mirë për General Motors është se marrëveshja e blerjes Daewoo nuk parashikonte shlyerjen e borxhit nga Daewoo Motor. Në vend që të shlyente borxhin prej 17 miliardë, shqetësimi dha aksione në Daewoo Auto & Technology Co me vlerë afërsisht 1 miliard dollarë për kreditorët. Kur do të ndodhë transformimi i këtyre letrave me vlerë në para të vërteta, GM nuk e specifikoi.

Kim Woo Chun, i cili u largua nga vendi në atë kohë, pasi mësoi për këtë lajm, vendosi të mos kthehej kurrë në Kore. Por, me synimin për të "shkelur" përfundimisht ish -oligarkët, qeveria njoftoi se Kim, i cili vazhdoi të bënte një jetë publike jashtë vendit, ishte në kërkim. Në 2005, ish pronari i Daewoo u kthye në Kore, ku u arrestua menjëherë dhe u dënua me 10 vjet burg. I liruar pas një kohe nën amnisti, Kim i sëmurë dhe i dobët tashmë mund të vëzhgonte me trishtim sesi vetëm kompanitë e shpërndara të padëmshme dhe interesante "partnerët jashtë shtetit" mbetën nga "Universi" i tij më parë i begatë.

Makinat Daewoo u dalluan nga një raport i arsyeshëm i kostos dhe mjeshtërisë, ishin mjaft të rehatshme për klasën e tyre, mjaft ekonomike dhe të lehta për tu kontrolluar. E gjithë kjo i lejoi Daewoo të zinte vendin e duhur në Olimpin Botëror të Automjeteve. Por kompania ende u përball me dështim. Politika luajti një rol të rëndësishëm në historinë e trishtuar të Daewoo, kjo është arsyeja pse është e vështirë të flasësh për gabimet e biznesit. Por shembulli i kësaj kompanie është tregues në kuptimin që për të qenë të suksesshëm në këtë treg, duhet gjithmonë të vlerësohet në mënyrë adekuate gjendja e vërtetë e punëve, pavarësisht se çfarë mund të jenë.

Një artikull në lidhje me momentet më interesante dhe emocionuese në historinë e Daewoo - uljet dhe ngritjet e markës. Në fund të artikullit - një video në lidhje me makinat Daewoo.

Biznesmen ose mashtrues

Brenda pak vitesh, kompania kishte shitje prej 25 miliardë dollarë në vit, dhe Kim u bë i famshëm për aftësitë e tij organizative. Jo pa ndihmën e qeverisë, ai bleu ndërmarrje të shkatërruara dhe shpejt i bëri ato shumë fitimprurëse. Përveç vendit të tij, Kim investoi në prodhimin e automobilave në Uzbekistan, Indi, Poloni, duke krijuar sipërmarrje të përbashkëta atje.

Deri në fund të viteve 1990, kompania i siguroi shtetit 13% të eksporteve, ose pothuajse 18 miliardë dollarë, dhe gjithashtu punësoi 250,000 punonjës.

Kim Woo Chong zgjodhi taktikën e rritjes së borxhit në vend të shkurtimit të prodhimit, gjë që tronditi veçanërisht qeverinë, e cila siguroi kredi të lira për kompanitë e mëdha me plane zhvillimi të menduara me kujdes. Si rezultat, Daewoo ishte në prag të shkatërrimit të plotë, punonjësit e uzinës së automobilave u pushuan nga puna me mijëra. Atëherë shteti duhej të aplikonte në FMN për një hua prej 58 miliardë dollarësh në mënyrë që të shpëtonte të gjitha organizatat që po mbyten që ishin nën tutelën e Daewoo.

"Biri i Regjimentit"

Nëse paraardhësi i tij Tico u kopjua pothuajse plotësisht nga japonezja Suzuki Alto, atëherë ky fëmijë u krijua nga e para për 29 muaj, duke shpenzuar 180 milion dollarë. Për më tepër, ajo u krijua në kuptimin e plotë të fjalës nga e gjithë bota: i detyrohet modelit të saj maestro italian Fabrizio Giurgiaro, inxhinierë dhe stilistë amerikanë, japonezë, evropianë morën pjesë në pjesën teknike. Zhvillimi i sistemit të pezullimit ra në qendrën teknike britanike, dhe motori erdhi direkt nga Gjermania.

Një makinë e bukur me tre opsione konfigurimi tërhoqi vëmendjen e vizitorëve në Panairin e Makinave në Frankfurt. Milionat e investuara nuk ishin të kota: së pari, Matiz pushton tregun e brendshëm, pastaj atë italian, nga atje në versionin me të djathtë arrin në Angli, nga ku përhapet në të gjithë Evropën.

Lëshimi i foshnjave në vit arrin 400 mijë kopje, dhe me një çmim mesatar prej 10-12 mijë dollarë, nuk është e vështirë të llogaritet sa kohë ka paguar plotësisht zhvillimi i parë vetjak i Daewoo për veten e tij.

Daewoo, SsangYong dhe Mercedes

Në atë moment, Daimler Benz fitoi disa përqind të aksioneve të SsangYong në kohën e duhur. Kështu, mostrat e reja të krijuara, përveç dizajnit të shkëlqyeshëm, çmimeve të përballueshme dhe një niveli të lartë komoditeti, fituan shtesë njësi energjie nga prodhuesi më i mirë gjerman.

Daimler Benz me dëshirë ndau përvojën e tyre dhe ndihmoi në krijimin e modeleve të tilla si Korando dhe Musso. Punët e koreanëve shkuan përpjetë, dhe ata u përplasën me makina të klasit të biznesit, për të cilat u mor edhe platforma Mercedes. Makina doli të ishte interesante, jo inferiore në dizajn ndaj Lexus, vetëm shumë më e lirë. Sidoqoftë, pak para fillimit të shitjeve, ndodhi e papritura.

Ndërsa biznesi i SsangYong po lulëzonte, shitjet po lulëzonin, papritmas një 52% e aksioneve në kompani u ble nga bashkatdhetari Daewoo. Duke ndjekur politikën e tij agresive, "pushtuesi" menjëherë filloi të vuloste stemën e tij në makinat e prodhuara. Për më tepër, kishte një marrëveshje të caktuar midis partnerëve SsangYong dhe Daimler Benz - modeli i ri i Kryetarit, i cili është një konkurrent i drejtpërdrejtë i produkteve gjermane, nuk duhet të eksportohet në tregjet e Daimler. Por Daewoo nuk ishte i interesuar për detyrimet e njerëzve të tjerë, honoraret dhe aq më tepër mirësjelljen reciproke sa i përket eksporteve. Daimler u ofendua rëndë, dhe Daewoo, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, dyfishoi vëllimin e prodhimit të tij, megjithëse premtoi të riemërtonte makinën konfliktuale.

Kriza e Daewoo gjithashtu e shpëtoi atë nga proceset gjyqësore me gjigantin gjerman të automobilave, i cili, ndërsa zotëronte akoma 3% të aksioneve në SsangYong, nuk do të humbiste fondet e investuara, dhe përveç kësaj, reputacionin e tij. Në fillim të viteve 2000, Daewoo shiti një aksion kontrollues, iu afrua problemeve të tij dhe prodhuesi premtues i automobilave koreane ra nën krahun e besueshëm të një ndërtuesi makinerish indianë.

Daewoo, General Motors dhe Chevrolet

Sedani tipik i kohës u prodhua në një fabrikë italiane dhe kishte një zgjedhje të një motori benzine ose naftë. Në vende të ndryshme modeli njihej me "emra" të ndryshëm: në Australi dhe Amerikë - Pontiac LeMans, në Brazil u rendit si Chevrolet Kadett, në Angli - si Vauxhall Astra, dhe në Afrikën e Jugut - si Opel Monza.

Pasi konglomerati korean shpalli falimentimin, ai u sulmua nga kreditorët dhe rivalët pasi qeveria refuzoi të financojë më tej ose të shtetëzojë sipërmarrjen. Fiat, Ford dhe General Motors donin të zotëronin markën dhe nuk do ta kishin problem të bëheshin pronarë të plotë.

Italianët në atë kohë po përjetonin vështirësitë e tyre financiare, Ford e konsideroi blerjen joprofitabile, kështu që kreditorët morën 33% të aksioneve - pjesa e luanit me një çmim të volitshëm u ble nga e njëjta GM, 15% të tjera shkuan në Suzuki. Sidoqoftë, kompania ishte shumë e komprometuar nga borxhet dhe skandalet e saj, kështu që reputacioni i saj jo i besueshëm ndikoi negativisht si në pronarët aktualë ashtu edhe në interesin për markën.

Që nga viti 2004, një prodhues automjetesh i quajtur Daewoo Motors ka pushuar së ekzistuari, duke u shndërruar në Chevrolet, dhe modelet ekzistuese kanë fituar emra të rinj: Chevrolet Lanos në vend të makinës koreane me të njëjtin emër, Aveo në vend të Daewoo Kalos dhe
Lacetti në vend të Nibura.

Daewoo dhe Ravon

Ndërmarrja e re, e quajtur Ravon në 2015, vazhdoi bashkëpunimin e ngushtë me inxhinierët amerikanë, i cili pati një efekt të dobishëm për shoferët rusë. Në atë kohë, GM pushoi zyrtarisht prodhimin e produkteve të saj në fabrikat e saj në Rusi, gjë që çoi në një rënie të konsiderueshme në tregun tonë të makinave. Por produktet e uzinës Uzbekiane janë të njohura për pronarët e makinave për më shumë se 20 vjet, dhe për këtë arsye janë pa ndryshim në kërkesë. Tani ata mund të merrnin të njëjtat modele në formën e tyre origjinale, vetëm me pllakën e emrit Ravon në pjesën e përparme të makinës.

Çuditërisht, pas një sërë falimentimesh të korporatave, pagesa prej 30 miliardë dollarësh për të ndihmuar të gjitha filialet e kreditorëve të Daewoo, të cilat në këmbim sollën vetëm 7.7 miliardë dollarë për shitjen e aksioneve, kompania ekziston akoma. Super-korporata me rritje të shpejtë, të cilës qeveria i dha ndihmë gjithëpërfshirëse, e cila si një oktapod i përhap tentakulat e saj në të gjithë botën, ka mbijetuar pas 40 vitesh luftë dhe rënie shurdhuese.

Tani ka disa fusha kryesore të aktiviteteve të Daewoo: prodhimi i çelikut dhe kimikateve, ndërtimi, pajisjet shtëpiake dhe pajisjet elektrike. Daewoo Motors u ngrit përsëri nga hiri - megjithatë, tani ajo shet produktet e saj ekskluzivisht në Kore dhe Vietnam.

Video në lidhje me makinat Daewoo:

Daewoo u themelua në vitin 1967 nga një korean i quajtur Kim Wu Chun dhe fillimisht ishte i angazhuar në prodhimin dhe shitjen e tekstileve. Emri i kompanisë përkthehet si "Universi i Madh". Logoja përfaqëson një guaskë deti të stilizuar.

Pika kryesore në zhvillimin e kompanisë

Historia e krijimit të kësaj kompanie është akoma goditëse në rrezikshmërinë dhe fatin e saj. Për të marrë porosinë e tij të parë, themeluesi i kompanisë bleu pëlhurën e dikujt tjetër në Hong Kong dhe shkoi për ta demonstruar atë tek klientët. Një sipërmarrës nga Singapori i pëlqeu pëlhura dhe Kim Woo Chun aq shumë saqë ai menjëherë nënshkroi një kontratë për 200,000 dollarë. Duke u kthyer në Kore, Kim shpejt organizoi prodhimin me këto para, bleu makinat e nevojshme, dhe një muaj më vonë porosia e sipërmarrësit ishte tashmë gati.

Falë aftësive dhe lidhjeve të krijuesit të saj, kompania shpejt filloi të zhvillohet. Së shpejti nuk ishte më një kompani, por një grup i tërë kompanish që prodhonin armë, pajisje shtëpiake dhe pajisje të ndryshme elektronike.

Historia e automobilave e Daewoo daton në vitet 70 të shekullit të kaluar. Në vitin 1972, kishte gjithsej katër prodhues të makinave të certifikuar nga qeveria në Kore: Kia, Asia Motors, Hyundai dhe Shinjin. Kia dhe Asia Motors shpejt u bashkuan me njëri -tjetrin dhe 50% e aksioneve të kompanisë së automobilave Shinjin, me seli në Seul në 1978, u blenë nga një bankë koreane nga Daewoo. Gjysma e dytë e aksioneve i përkiste kompanisë amerikane General Motors.

Në fillim të viteve tetëdhjetë, Kim Woo Chun bashkoi të gjitha degët e kompanisë së tij dhe krijoi një shqetësim të vetëm Daewoo Group.

Në vitet nëntëdhjetë, koreanët gjithashtu blenë aksionet e GM, dhe ata filluan të zhvillojnë prodhimin e tyre. Menaxhmenti i grupit të kompanive e ka shpallur industrinë e automobilave një përparësi.

Në 1995, marka Daewoo debutoi në Gjermani: Nexia dhe Espero u dërguan te gjermanët për shitje. Falë disponueshmërisë dhe besueshmërisë së modeleve, gjermanët i çmontuan ato si ëmbëlsira të nxehta. Një vit më vonë, kompania hapi tre qendra të mëdha shkencore dhe teknike - në qytetin korean të Pulian, Mynih (Gjermani) dhe Worthing (Britani e Madhe). Ata ishin të angazhuar në zhvillimin e modeleve thelbësisht të reja. Projekti u drejtua nga Ulrich Betz (ish -menaxher i lartë i BMW). Kompania ka punuar ngushtë me firmat kryesore të projektimit në botë.

Qarkullimi i Daewoo u rrit, por as borxhet nuk u ulën. Pas krizës ekonomike aziatike në 1998, kompania nuk ishte në gjendje të blinte borxhet e saj, dhe së shpejti qeveria e Koresë së Jugut u detyrua ta shiste atë tek General Motors. Kompania u quajt GM Daewoo Auto & Technology. Më 1 Mars 2011, marka pushoi së ekzistuari.

Modelet kryesore në historinë e markës

Prodhimi vetjak filloi në 1984 me një model të bazuar në Opel Kadett E. Në tregun e brendshëm, makina u shit nën emrin LeMans, atëherë Cielo, për Evropën u emërua. Makina u bë aq e popullarizuar sa u hapën disa fabrika të reja për prodhimin e saj - në Rumani, Rusi, Uzbekistan dhe Ukrainë.

Në 1988, një makinë e bazuar në nënkompaktin Suzuki Alto, e quajtur Daewoo Tico, u lëshua. Ky model është i famshëm për madhësinë e tij të vogël dhe është ideal për qytetet e mëdha.

Në 1993, Bertone zhvilloi një model për Opel Ascona, i cili tashmë ishte ndërprerë në atë kohë. Shitjet e tij filluan në Evropë në 1995. Besueshmëria dhe përballueshmëria, si ajo e Nexia, dhe dizajni tërheqës nga italianët, e bënë këtë model një nga bestsellerët.

Në fund të 1997, zhvillimet e fundit pronësore të shqetësimit Daewoo u prezantuan para publikut - Matiz, Lanos, Nubira dhe Leganza. ... Dizajni i makinës dhe dimensionet e tij u pëlqyen veçanërisht nga gratë, kjo është arsyeja pse ishte e popullarizuar, kryesisht në mesin e tyre.

Lanos është një zhvillim tërësisht i brendshëm nga Daewoo, i cili zgjati rreth 30 muaj punë dhe 420 milion dollarë. Fillimisht, supozohej se ai do të zëvendësonte Nexia, por në fakt, modeli mori audiencën e tij midis shoferëve. Modeli është akoma i rëndësishëm: pas modifikimeve të vogla, ai shitet me emrat e Chevrolet Lanos dhe.

Nubira zëvendëson Espero, një makinë me rrota të përparme me rreze të mesme me një motor tërthor.

Leganza është e para nga Daewoo, bazuar në Senatorin Opel. Autori i këtij projekti ishte stilisti legjendar i automobilave Giorgetto Giugiaro, dhe koncepti ishte menduar fillimisht për Jaguar.

Historia e markës Daewoo në Rusi

Shitjet e makinave Daewoo në Rusi filluan në 1993 me Daewoo Nexia të njohur në mbarë botën. Së shpejti, modeli Espero iu bashkua asaj. Shoferët rusë u dashuruan me koreanët për montimin me cilësi të lartë (krahasuar me modelet vendase), çmime të përballueshme, besueshmëri dhe pezullim të pathyeshëm.

Makinat Daewoo të mbledhura në uzinën Taganrog do të quheshin Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) dhe Doninvest Condor (Leganza)

Kërkesa për makina Daewoo në Rusi ishte aq e madhe sa që në 1995 menaxhmenti vendosi të fillojë montimin SKD të Nexia dhe Espero në uzinën Krasny Aksai. Negociatat vazhduan për rreth një vit, pas së cilës u krijua procesi i montimit të kaçavidave. Makinat e përfunduara plotësisht (kryesisht nga Uzbekistani) u çmontuan në njësi dhe kuvende të mëdha dhe u importuan në Rusi si grupe makinash, ku më pas u montuan dhe u shitën. Për tre vjet që nga fillimi i prodhimit, rreth 20 mijë makina u mblodhën në këtë mënyrë në Rostov.

Pas vlerësimit të perspektivave në Rusi, u vendos të krijohet një cikël i plotë prodhimi në uzinën e re. Një punëtori e papërfunduar në Kombinatin Taganrog u zgjodh si vend për eksperimentin. Cikli i prodhimit duhej të përfshinte montimin, saldimin dhe lyerjen e trupave të makinave. Për më tepër, për shkak të madhësisë së vogël të punëtorive, u zgjodh një version vertikal i transportuesit. Të gjitha pajisjet e furnizuara në fabrikë ishin të prodhimit të huaj dhe kushtonin shumë para. Tre modele do të dilnin nga linja e montimit të uzinës së makinave - "Doninvest Assol" (Daewoo Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) dhe "Doninvest Condor" (Leganza). Por prodhimi masiv nuk u krijua kurrë: filloi kriza e gushtit. Nuk kishte asgjë për të shlyer kreditë, dhe kompania ngeci në fazën e prodhimit të serisë së parë të makinave. Ky ishte fundi i bashkëpunimit të Daewoo me fabrikat ruse.

Makinat Daewoo të ofruara aktualisht në tregun rus janë mbledhur në uzinën UzDau në Uzbekistan. Vërtetë, tani kërkesa për këtë markë koreane po bie. Sipas statistikave, në gjysmën e parë të vitit 2013, 27,274 kopje të Daewoo u shitën në Rusi, ndërsa në vitin 2011 shifra për të njëjtën periudhë tejkaloi 45,000.