Saab është një kompani suedeze e makinave që prodhon makina dhe kamionë. Sidoqoftë, historia e markës Saab, si shumë të tjera, nuk filloi fare me makina.
Në vitin 1937, Svenska Aeroplan Aktiebolaget ("Kompania Suedeze e Aeroplanëve", shkurtuar SAAB) u formua për të prodhuar bomba dhe luftëtarë. Kujtesa për këtë mbeti në historinë e Saab për një kohë të gjatë: kur kompania kaloi në prodhimin e makinave, aeroplani u bë simboli i parë i markës. Vetëm në vitin 1968 ai i dha rrugën grifinës së kurorëzuar.
Makina e parë Saab doli në prodhim me emrin 92, pasi avioni i fundit i markës suedeze u indeksua 91
Në fillim të vitit 2013, Saab, duke ndjekur trendet globale, ndryshoi logon në një më të thjeshtë, të bazuar në tekst. Ekzistojnë 2 mundësi - gri dhe me shumë ngjyra. Në versionin e dytë, çdo shkronjë simbolizon një nga stinët, duke theksuar shkathtësinë e makinave suedeze. Vlen të përmendet se logoja mbetet e njëjtë për kamionët dhe autobusët.
Pikat kryesore në historinë e Saab
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, arritjet e Saab në fushën e ndërtimit të avionëve nuk u kërkuan, kështu që u vendos që të përdoren burimet e liruara për të prodhuar makina. Prototipi i parë u prezantua në 1946, dhe më vonë, në 1949, ai u vu në prodhim serik nën emrin Saab 92 (avioni i fundit Saab u indeksua 91).
Nga 16 specialistët që krijuan Saab -in e parë, asnjë nuk kishte bërë ndonjëherë makinë më parë. Për më tepër, vetëm dy nga ky grup kishin patentë shofer!
Sidoqoftë, suksesi i vërtetë komercial nuk i erdhi markës menjëherë, por vetëm 10 vjet më vonë, kur kamionçina Saab 95 u shfaq në treg. Në vitet '60, modeli Saab 96 vetëm e konsolidoi këtë sukses.
Në vitin 1968 kompania bashkohet me prodhuesin e kamionëve Scania - Vabis. Rezultati i këtij bashkimi është logoja e re e Saab (grifina në pllakën e emrit Scania ekziston që nga viti 1900), si dhe rritja e hapësirës së prodhimit.
1989 nuk ishte më pak domethënëse për Saab, kur një aksion kontrollues në kompani kaloi tek shqetësimi amerikan General Motors. Në vitin 2000, Saab Automobile AB u zotërua plotësisht nga GM. Në fillim të shekullit 21, General Motors, e cila po përjeton vështirësi serioze financiare, po heq qafe ndarjet më pak fitimprurëse. Si rezultat, prodhuesi holandez i super -makinave Spyker rezulton të jetë pronari i ri i markës Saab.
Sidoqoftë, nën krahun e Spyker, prodhuesi i automjeteve gjithashtu nuk arriti sukses: në vitin 2011, një gjykatë suedeze shpalli zyrtarisht Saab të falimentuar. Automjeti Elektrik Kombëtar Suedia, gjysma e aksioneve në të cilat i përket konsorciumit energjetik kino-japonez, u bë "shpëtimi" i ardhshëm për markën.
Arritjet dhe fitoret e Saab
Makinat Saab kanë dalluar gjithmonë nga "vëllezërit" e tyre. Sfondi i aviacionit la gjurmët e tij në projektet e hershme të Saab: makinat nuk ishin shumë të bukura, por me aerodinamikë të shkëlqyer. Modeli i parë Saab 92 me një paraqitje të motorit të pasmë dukej si një bretkocë, por kishte një koeficient tërheqjeje shumë të mirë - 0.35.
Shkrimtari Kurt Vonnegut besonte se makinat Saab ishin arsyeja pse atij nuk iu dha kurrë Çmimi Nobel për Letërsinë.
Interestingshtë interesante, nga rruga, se nga 16 specialistët që krijuan Saab 92, askush nuk ishte marrë ndonjëherë me makina më parë. Për më tepër, vetëm dy nga ky grup kishin patentë shofer!
Më vonë, ishte në thellësinë e kompanisë suedeze që lindi ideja për të "shtrydhur" më shumë energji nga motori. Si rezultat, teknologjia e mbushjes me turbo u shfaq në 1976, e cila më pas u përhap në të gjithë botën. Për më tepër, në 1978, suedezët ishin të parët që dolën me idenë e filtrimit të ajrit që hynte në dhomën e pasagjerëve.
Biografia e shkrimtarit të famshëm Kurt Vonnegut shoqërohet me markën Saab. Në vitet 1950, ai ishte përfaqësuesi i shitjeve të markës në shtetin amerikan të Massachusetts. Sidoqoftë, suksesi i tij si shitës nuk ishte i madh, dhe ai më vonë bëri shaka: "Dështimi im për të shitur makina shpjegon pse suedezët kurrë nuk më dhanë Çmimin Nobel për Letërsi!"
Nëse flasim për arritjet sportive të markës, fitorja e parë e Saab ishte krejt e papritur: në 1949, si pjesë e testimit të një modeli të ri me një indeks prej 92, suedezët vendosën ta dërgojnë risinë në garat lokale të sporteve dimërore. Triumfi i plotë erdhi si një surprizë për të gjithë, dhe specialistët e Saab menduan për prodhimin e makinave sportive. Seria e fitoreve më të profilit të lartë të markës shoqërohet me emrin e Eric Carlson, i cili fitoi tre herë në fazën britanike të Kampionatit Botëror të Rally (në 1960, 1961 dhe 1962), dhe gjithashtu dy herë u bë kampion i tubimi në Monte Karlo (1962 dhe 1963).
Modelet kryesore në historinë e markës Saab
Modeli i parë që hyri në tregjet e huaja ishte Saab 93, i cili u shfaq në 1954. Më pas, ishte në bazë të saj që u krijua sporti Sonett - një roadster me një trup plastik dhe një motor 57 kuaj -fuqi, në fakt, i cili i hapi rrugën Saabit në botën e sportit motorik.
Një model tjetër legjendar - Saab 96 - u shfaq në 1960. Për 20 vjet kjo makinë ishte një hit i vërtetë i shitjeve dhe shiti rreth 550 mijë kopje.
Në vitin 1968, "vëllai i madh" i Saab 96, modeli 99, hyri në treg. Ai nuk ekzistonte atëherë, por risia, në fakt, i përkiste atij. Revista angleze Car e quajti atë një model soliditeti dhe makinën më të sigurt në Evropë.
Edhe më e ngulitur fort në klasën e biznesit. Ajo u shfaq në 1984 dhe mori titullin "Makina më e mirë e madhe" në Shtetet e Bashkuara.
Projekti i parë i përbashkët mes Saab dhe General Motors. Makina është ndërtuar duke pasur parasysh kërkesat më të fundit të sigurisë.
Në 1997, Saab vendosi të kthehej përsëri në "emra" dyshifrorë. ,
Në vitin 2011, një crossover me madhësi të mesme u prezantua nën indeksin 9-4. Nga 2005 në 2008, një SUV u prodhua me emrin Saab 9-7x, i cili mori pseudonimin "Trollblazer".
Një shembull tjetër i inxhinierisë së suksesshme të simboleve është 9-2X, i cili u prodhua nga 2003 deri në 2006 dhe ishte një Subaru Impreza pak i modifikuar.
Nga rruga, historia e aviacionit të Saab vazhdon edhe sot e kësaj dite: divizioni Saab AB ka prodhuar luftëtarë dhe avionë civilë për shumë vite.
Historia e Saab në Rusi
Duket se makinat Saab të krijuara në Skandinavi duhet të jenë afër blerësve rusë, sepse ato janë zhvilluar për të njëjtat kushte klimatike si tonat. Sidoqoftë, në tregun rus, Saab është konsideruar gjithmonë një markë e ngrohtë "e privilegjuar" - niveli i shitjeve të makinave suedeze në vendin tonë ishte i ulët.
Dhe nëse, para krizës së 2009, kërkesa për këtë markë ishte akoma në rritje (nga 383 kopje në 2006 në 1,269 në 2008), atëherë shitjet filluan të binin ndjeshëm. Në vitin 2009, Saab shiti vetëm 268 njësi. Në Shtator 2010, shitjet e automjeteve Saab në Rusi u ndërprenë zyrtarisht.
Në vitin 2011, pasi la kontrollin e General Motors, Saab filloi të riorganizonte rrjetet e saj të tregtarëve dhe vendosi të kthehej në tregun rus. Në vendin tonë, modelet 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi dhe Convertible) dhe 9-5 (Sport Sedan dhe Sport Combi) u prezantuan zyrtarisht. Saab i vuri vetes qëllimin për të përmirësuar nivelin e shitjeve para krizës, por ekspertët menjëherë njoftuan se në nivelin aktual të çmimeve, ai do të vazhdojë të mbetet një markë "imazh".
Nga rruga, në vitin 2010, kur kompania holandeze Spyker bleu Saab, ekzistonte mundësia që prodhimi i makinave suedeze të krijohej në Rusi. Bankieri Vladimir Antonov, i cili në atë kohë zotëronte 29% të aksioneve në Spyker, shpalli dëshirën e tij për të krijuar një "Saab me çmimin e një Ford Focus" dhe për të krijuar prodhimin e tij në vendin tonë. Sidoqoftë, atëherë një nga kushtet e marrëveshjes ishte "tërheqja e aksionarit rus nga loja".
Historia e "Saab" si një prodhues automobilistik filloi në 1947, para kësaj kompania suedeze ishte e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e avionëve dhe motorëve të avionëve.
Saabi i parë 92, i ngjan një aeroplani brenda me një vend të rrethuar të shoferit dhe instrumente të shumta, ndërrues të çelsave dhe butonave, u lëshua në 1949. Për më tepër, makina kishte një aerodinamikë shumë të mirë, e cila duket e mirë edhe në nivelin aktual. Trupi i Saabit të 92 -të ishte bërë nga një fletë e vetme metalike., vrima për dyer dhe dritare në të cilat ishin prerë. Nën kapuç ishte një motor me 2 cilindra 794-cc që mund të zhvillonte deri në 25 kuaj fuqi. Brezi i parë u pikturua ekskluzivisht në jeshile të errët, dhe vetëm në 1953, kur doli gjenerata e dytë, automjetet Saab gjithashtu mori ngjyrat jeshile, të zeza, gri ose gri-blu sipas zgjedhjes së blerësit. Saab 92 doli të ishte një makinë shumë e denjë - që nga fillimi i prodhimit, modeli merrte pjesë rregullisht në garat e garave, duke marrë vende çmimi (shpesh të parat).
Në 1978 kompania u lirua Saab 900, e cila është bërë modeli më i suksesshëm i markës. Brezi i parë ishte në prodhim deri në 1993, dhe u bë një klasik i markës, dhe që nga viti 1994, brezi i dytë ka qenë në shitje. Makina mori shumë tituj dhe çmime, dhe u prodhua në shumë variacione - sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer, të konvertueshme dhe të tjera. Në këtë model, u përdorën gjithashtu një numër zhvillimesh origjinale të kompanisë, të cilat u dhanë makinave një karakter të pazakontë në vozitje dhe u bënë një lloj çipi " Saaba". Njëra prej tyre ishte përdorimi i turbocharging në një motor në prodhimin masiv, prodhuesit e tjerë filluan ta përdorin atë shumë më vonë. Xhami konkave siguroi shikueshmëri të shkëlqyeshme për shoferin - kjo u trashëgua nga modeli nga avioni i së njëjtës markë. Dhe që nga viti 1987, u bë e mundur blerja e një Saab 900 në një konfigurim sportiv me një pezullim të ngurtë dhe amortizues, ulëse lëkure, një sistem audio dhe ajër të kondicionuar u instaluan në kabinë.
Në vitin 1990, " Motor i Përgjithshëm"Bleva 50% të aksioneve" Saab". Kjo u perceptua nga fansat si fundi i veçantisë së makinave të markës, por këto pritje shqetësimi " GM»Nuk justifikoi, duke ruajtur stilin origjinal të markës.
Në 1994 kompania " Saab" qeverisur nga " Motorë të përgjithshëm»Lëshoi një version të ri të modelit të tij më të mirë bazuar në Opel vectra... Megjithë shasinë e re, makina ruajti dallimin e saj nga markat e tjera, dhe shitjet e kompanisë u rritën, gjë që e lejoi atë që më në fund të fitonte pas 7 vitesh joprofitabile. Siguria e automjeteve është rritur gjithashtu me një sistem të ri të mbrojtjes nga goditjet anësore për udhëtarët.
Në 1997, një model i ri Saab u lëshua - 9-3 zhvilluar për 50 vjetorin e kompanisë. Ajo mori një motor nafte me turbocharged dhe pezullim të përmirësuar të ajrit. Dhe makina më e suksesshme e markës u riemërua nga 900 në 9-5 dhe mori një trup të tipit sedan.
Në vitin 2000, " Saab"Bëhet plotësisht pronë e" Motorë të përgjithshëm". Viti i ardhshëm u bë një pikë referimi për markën, në Panairin e Automjeteve në Frankfurt, kompania demonstroi një makinë të re koncept, në hartimin e së cilës kishte tipare të një kupe, kamionçine, roadster dhe kamionçinë në të njëjtën kohë. Mbushja teknike e makinës përbëhej nga një shasi me të gjitha rrotat me një motor turbo alumini 3.0 litra të aftë për të dhënë 300 kuaj fuqi. Sidoqoftë, biznesi nuk shkoi përtej konceptit dhe projekti u ndërpre para se të arrinte në prodhim.
Me fillimin e krizës ekonomike, shqetësimi " GM"Vendosi të shiste kompaninë" Saab", Meqenëse praktikisht nuk kishte fitim prej tij. Megjithë fillimin e lëshimit të një modeli mjaft premtues të kryqëzimit 9-4X, u prezantua për herë të parë në 2010 në Los Angeles. Në vitin 2011, kompania falimentoi dhe ndaloi prodhimin e makinave. Dhe një vit më vonë, marka " Saab"Purchasedshtë blerë nga konsorciumi" Automjeti Elektrik Kombëtar Suedi”, E cila vendosi të përdorë markën tashmë të mirënjohur për prodhimin e makinave elektrike me këtë emër.
Pas luftës, u vendos që të riorientohet prodhimi drejt krijimit të makinave. Përvoja unike e ndërtimit të avionëve, si dhe specialistët e kualifikuar, duhet të kishin ndihmuar me këtë. 50 inxhinierë avionësh u përfshinë në krijimin e makinës së parë prototip, nën udhëheqjen e Gunnar Langstrom.
Duke përdorur përvojën dhe zhvillimet e tyre në industrinë e avionëve, të cilat nuk ishin të lidhura me konventat dhe traditat e pranuara përgjithësisht në industrinë e automobilave, specialistët e Saab arritën të krijojnë një prototip që nuk ishte si makinat e tjera. Makina e re ishte e formuar si një krah i aeroplanit, kishte makinë me rrota të përparme, një motor me dy goditje të vendosur tërthor dhe një kornizë jashtëzakonisht të fortë të ndarjes së pasagjerëve. Koncepti, i krijuar nga përpjekjet e prodhuesve të avionëve, u dallua jo vetëm nga pamja e tij e vrullshme, por edhe nga aerodinamika e shkëlqyer. Goditja e trupit në një tunel me erë dha një rezultat fantastik Cx = 0.33. Prototipi u quajt 92001.
Makina mori modelin përfundimtar falë përpjekjeve të stilistit të Sixten Sason. Makina e parë e prodhimit u prodhua në Dhjetor 1949 dhe mori një indeks prej 92 (indeksi i avionit të fundit ishte 91). Saab 92 u prodhua deri në vitin 1956, dhe gjatë kësaj kohe u prodhuan më shumë se 20,000 makina.
Në vitin 1955, Saab rifreskoi formacionin e tij dhe prezantoi 93. Makina e re kishte një motor tre cilindrash të përmirësuar rrënjësisht, një transmision të ri dhe goma pa tuba. Saab 93 qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 1960.
Përpjekja e kompanisë për të ndërtuar një model sportiv u bë në 1956. Saab Sonett zhvilloi një fuqi prej 57.5 kf, një shpejtësi maksimale prej 160 km / orë dhe peshonte 500 kg. Në vitin 1956, u prodhuan vetëm 6 kopje të Saab Sonett.
Saab nuk e braktis idenë e prodhimit serik të një makine sportive. Në 1958, Saab 93 750 Gran Turismo bëhet makina e parë sportive e kompanisë. Ishte në thelb një model 93 i ridizajnuar ndjeshëm.
Një kompani e re dhe në zhvillim dinamik përpiqet të arrijë sa më shumë audiencë konsumatore dhe në 1959 lëshon Model 95 - Saab i parë i shërbimeve. Saab 95 ishte i pajisur me vende për dy, pesë ose shtatë pasagjerë dhe kishte një motor të ri me 4 cilindra V nga filiali gjerman i Ford Motor Co.
1960 u pa lirimi i Saab 96 legjendar, një udhëheqës i shitjeve për 20 vjet. Saab 96 u mundësua gjithashtu nga një motor Ford Motor Co. "Katër" e shkurtër në formë V përshtaten me sukses në hapësirën e kufizuar nën kapuç, megjithatë, hunda e makinës ende duhej të zgjaste pak. Deri në vitin 1980, më shumë se 547,000 kopje të këtij modeli ishin prodhuar.
Fitoret në motorsport i dhanë shtysë krijimit të një makine sportive me dy vende - Saab Sonett II (Saab 97). Zhvillimi i këtij modeli iu besua kompanive MFI nga Malmö dhe ASJ nga Arlov. Trupi i makinës ishte bërë prej plastike të përforcuar me tekstil me fije qelqi dhe kishte një çati targa. Debutimi i Saab Sonett II u zhvillua në pranverën e vitit 1966 në shfaqjet motorike të Gjenevës dhe Nju Jorkut, dhe deri në fund të vitit u shitën 60 kopje të modelit.
Saab 99 i ri u zbulua më 22 nëntor 1967. Me prezantimin e këtij modeli, kompania ka arritur të hyjë në segmentin e sipërm të makinave të klasës së mesme. Makina kishte mekanikë të shkëlqyeshëm: një motor 4-cilindrash në linjë, frena disk në të gjitha rrotat, një kolonë drejtuese të papërshkueshme nga aksidentet, pezullim i pasëm me një shufër Panhard, rripa sigurie me 3 pika, mbështetëset e kokës (fillimisht vetëm për SHBA) Me Revista autoritare angleze "Car" shkroi se Saab 99 nuk është vetëm një makinë e fortë shembullore (koncepti i "klasës së biznesit" nuk ekzistonte ende), por edhe më i sigurti në Evropë.
Në vitin 1969 Saab AB dhe prodhuesi i kamionëve SCANIA-VABIS AB u bashkuan. Korporata e re u quajt Saab-SCANIA AB dhe kishte 12 fabrika në Suedi; selia ishte e vendosur në Södertälje.
1970 u shënua nga dy ngjarje kryesore në historinë e kompanisë. Këtë vit 500,000 -ta Saab doli nga linja e montimit.
Saab Sonett III, një model i modifikuar shumë Sonett, u shfaq; trupi i ri u zhvillua në Itali nga projektuesi Sergio Cogiolo. Duhet gjithashtu të theksohet se Saab Sonett III ishte makina e parë nga kompania që kishte një levë ingranazhi në dysheme. Modifikimi më i famshëm sportiv i "Suedezit" u prodhua deri në 1974, u mblodhën gjithsej 10,219 makina.
Përmirësimet dhe inovacionet e vazhdueshme nga kompania çuan në krijimin e Saab 99 Combi Coupe në 1973. Hatchback praktik kishte ulëse të pasme të palosshme dhe një hapje të gjerë për derën e pasme - kjo e bëri makinën jashtëzakonisht funksionale.
Me një staf inxhinierësh të trajnuar profesionalisht dhe duke aplikuar teknologjinë e aviacionit, në 1976 Saab përdori turbocharging për herë të parë në botë në prodhimin masiv të automobilave. Motorët me motor turbo po bëhen mjaft të fortë për t'u përdorur në automjetet e prodhimit. Në Panairin e Makinave në Frankfurt 1977, Saab 99 Turbo bën një spërkatje. Dhe për një kohë të gjatë, Saab ka mbetur ligjvënësi i vetëm në fushën e ndërtimit të motorëve turbo.
Saab 900 debutoi në 1978 në dy stile të trupit menjëherë-një hatchback me 3 dyer, i cili për forcën dhe besueshmërinë e tij ishte jashtëzakonisht i dhënë pas policisë, i cili është mësuar të mos kursejë automjetet zyrtare, dhe një hatchback me 5 dyer, shumë efektiv falë dritareve të pasme shtesë. Saab vazhdoi të përtërijë dhe modeli 900 u bë makina e parë në botë me një filtër për pastrimin e ajrit që hynte në kabinë.
Në 1980, Saab zhvilloi sistemin APC, i cili bëri të mundur rregullimin e shpërndarjes së karburantit duke rritur ose zvogëluar presionin e turbokarzhimit. Gama e modelit 900 po plotësohet me një modifikim të ri me një trup sedan. Në të njëjtin vit, Saab 96 shkon në një pushim të merituar.
Motori i parë me 16 valvola me turbocharged në historinë e industrisë së automobilave është meritë e inxhinierëve Saab. Në 1983, lindi Saab 900 Turbo 16S, i pajisur me një motor të tillë. Saab 900 Turbo 16S është i njohur edhe si Aero.
Përpjekja e vitit 1984 për t'u pozicionuar në mesin e makinave të klasës së biznesit ishte më se e suksesshme. Saab 9000 Turbo është vendosur fort në këtë segment të makinave prestigjioze dhe është votuar si "makina më e mirë e madhe amerikane".
Në 1984, Saab 99 i fundit doli nga linja e montimit - modeli Saab 90 iu ofrua ithtarëve të tij. "Nëntëdhjeta" nuk ishte e destinuar të arrinte famë të madhe, pasi u shit vetëm në tregun e brendshëm të Suedisë.
Me fillimin e Saab 900 Convertible në 1986, u hap një faqe tjetër domethënëse në historinë e kompanisë.
Në 1988, një variant i ri i trupit u shfaq në linjën e modeleve 9000 - sedan. Ky model u caktua Saab 9000 CD dhe ishte i pajisur me sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS (Traction Control System).
Ristrukturimi i sektorit Saab Car në 1990 e bën Saab Automobile AB një kompani të pavarur. AB dhe General Motors secili marrin 50% të aksioneve.
Që nga viti 1991 Saab ka përditësuar 9000 dhe tani ka indeksin CS. Gjatë ristrukturimit, Saab 9000 CS jo vetëm që merr një pamje të re, por për herë të parë në botë është e pajisur me një kondicioner që nuk përdor një ftohës që përmban ftohës, si dhe një sistem mbrojtës nga goditjet anësore.
Në 1993, u publikua projekti i parë i përbashkët i Saab AB dhe GM. Saab 900 (Gjenerata e Re) kishte nivelin më të lartë të sigurisë. Makina ishte e pajisur me një sedilje të pasme, dizajni i së cilës përfshinte rripa të tensionuar, tre rripa diagonalë për pasagjerët e sediljeve të pasme dhe një sistem për mbrojtjen e pjesës së pasme të ndarjes së pasagjerëve nga goditjet anësore. Këto risi e kanë bërë markën Saab të njohur si një nga automjetet më të sigurta në botë.
Saab 900 Convertible i vitit 1994 ishte një gjeneratë e re e makinave me çati të konvertueshme. Sipas zhvilluesve, konvertibili i ri u bë gjatë gjithë sezonit. Saab 900 Convertible mund të funksiononte gjatë gjithë vitit, pasi ishte i pajisur me një pëlhurë gomuar të dyfishtë, dritare të pasme të nxehtë dhe një sobë të fuqishme - në fund të fundit, rrënjë veriore.
Në 1997, anija kryesore Saab 9000 u zëvendësua nga modeli i ri Saab 9-5. Kthimi në indeksimin e modeleve me dy numra, në mënyrën e makinave të para të markës, nganjëherë quhet emërtim. Për 9-5, projektuesit dhe inxhinierët u larguan nga trupi tradicional i hatchback Saab dhe prezantuan një sedan me katër dyer. Makina kishte një brendshme të bollshme, luksoze dhe vende të ajrosura. Në fushën e sigurisë, Saab edhe një herë ka prezantuar një produkt të ri - mbështetëset aktive të kokës SAHR.
Saab 900 u zëvendësua në 1998 me një makinë 9-3. Siguria pasive është bërë një nga karakteristikat kryesore të 9-3 të ri. Pezullimi është përmirësuar gjithashtu në 9-3, dhe perdet e dritareve me dy pjesë janë pajisur si standard. Janë bërë gjithsej 1,100 ndryshime. Dallimi midis Saab 9-3 ishte gjithashtu fakti se ishte modeli i parë në historinë e kompanisë me një motor turbodiesel.
Në 1999 Saab zgjeron linjën e saj të modelit dhe prezanton Saagon 9-5 Wagon. Binarët e sigurimit të ngarkesës, dyshemeja e bagazheve që tërhiqen dhe shinat e çatisë ofrojnë mundësi të pakufizuara për transportin e ngarkesave në këtë automjet.
Makina koncept Saab 9X u prezantua në 2001. 9X kombinon karakteristikat që janë të qenësishme në katër lloje makinash njëherësh: kupe, roadster, kamionçinë dhe kamionçinë. Siç vëren prodhuesi, Saab 9X është një makinë sportive, dinamike, funksionale që ka thithur të gjitha më tërheqëset që kanë veturat Saab.
Përmirësimet e vazhdueshme dhe kërkimi çojnë në një riorganizim të modelit 9-5 në 2002. Shfaqet një grilë origjinale e radiatorit të rremë, e kombinuar me një parakolp, i cili i jep makinës një pamje të pazakontë "aeroplani". Përveç pamjes së jashtme, Saab 9-5 M-2002 mori një motor më të fuqishëm, pezullim të përmirësuar dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Janë bërë gjithsej 1265 ndryshime.
Në 2002, shfaqet një model krejtësisht i ri 9-3. Një tipar dallues i 9-3 të ri është trupi sedan. Modeli quhet Saad 9-3 Sport Sedan.
Vazhdimi i gamës së modeleve të gjeneratës së re Saab 9-3 është i konvertueshëm. Në 2003, shfaqet Saab 9-3 Convertible. Kablloja e re Saab 9-3 është një kabriolet me të vërtetë për të gjithë sezonin me katër vende dhe që kombinon stilin skandinav me karakteristikat unike novatore.
Prototipi Saab 92001 shërbeu si pikënisje për zhvillimin e mëtejshëm të markës legjendare. Kanë kaluar më shumë se gjysmë shekulli që nga inaugurimi i prototipit të parë, dhe Saab ka një reputacion të fortë për inovacionin. Inxhinierët që projektojnë dhe ndërtojnë automjete Saab befasojnë botën e automobilave me zgjidhjet e tyre jokonvencionale pa pushim. Në shumicën e rasteve, zhvillimi i tyre më pas përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave.
Vitet e para të zhvillimit të kompanisë
Pas themelimit në vitin e tridhjetë e shtatë, kompania fillimisht prodhoi avionë dhe motorë për ta për nevojat e aviacionit të shtetit të saj. Por me përfundimin e luftës, urdhrat e qeverisë për kompaninë përfunduan, kështu që menaxhimi i ndërmarrjes vendosi të riorientojë prodhimin, dhe së shpejti Saab filloi të prodhojë makina.
Në 1945, udhëheqja e vendit e ktheu përsëri vëmendjen tek kompania dhe projekti 92 u miratua. Gunnar Langstrom mblodhi inxhinierë dhe stilistë të talentuar rreth tij, dhe ata filluan të punojnë në hartimin e modelit të parë të makinës së tyre. Por zhvilluesit, të cilët ishin angazhuar në prodhimin e produkteve për aviacionin për një kohë të gjatë, nuk mund të devijonin plotësisht nga format e zakonshme dhe u krijua një prototip i një makine, i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga markat dhe modelet e tjera.
Një vit pas fillimit të zhvillimit "nga e para" publikut të gjerë iu shfaq një prototip, të cilit iu caktua indeksi "92.001". Gjëja e parë që tërhoqi vëmendjen e një blerësi të mundshëm ishte një formë e pazakontë e trupit. Risia e paraqitur kishte një koeficient jashtëzakonisht të ulët, i cili tregon tërheqjen e makinës, e cila u arrit falë llogaritjes së aerodinamikës kur makina po lëvizte.
Makina hyri në prodhim masiv me indeksin "92". Risia kishte një motor me 2 goditje me dy cilindra, të cilët ishin të vendosur pingul me boshtin e përparmë. Makina u prodhua deri në vitin e pesëdhjetë e gjashtë dhe numri i përgjithshëm i kopjeve të lëshuara gjatë kësaj kohe u vlerësua në njëzet mijë.
Në vitin e dyzet e nëntë, Saab prodhon makina të mëdha sportive "Standart 92" dhe "92 DeLuxe".
Periudha nga vitet pesëdhjetë deri në vitet shtatëdhjetë
Dhe vetëm në vitin pesëdhjetë e pestë, kompania fillon të lëshojë mostrën "93", e cila ka marrë përmirësime unike. Kjo makinë ka një motor me tre cilindra, një sistem të ri transmetimi dhe rrota me goma pa tuba. Thisshtë ky modeli që është ideja e parë e shqetësimit, i cili filloi të eksportohet.
Në vitin 1956, projektuesit po përpiqen të krijojnë një model makinash sportive. Rezultati i punës së tyre është "Sonett", i cili u njoh si eksperimental dhe u prodhua në një numër jashtëzakonisht të vogël të kopjeve - vetëm shtatë copë. Një trup prej tekstil me fije qelqi u instalua në makinë, e cila parashikonte vendndodhjen e vetëm dy pasagjerëve, gjë që e lejoi atë të peshonte vetëm gjysmë ton. Por së bashku me këtë, risia kishte një motor me një kapacitet pesëdhjetë e shtatë litra. forcave, e cila ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi deri në njëqind e gjashtëdhjetë kilometra në orë.
Viti pesëdhjetë e nëntë ishte viti i lëshimit të "Saab 95", i cili konsiderohet modeli më i suksesshëm i kësaj kompanie. Me ardhjen e kësaj makine fillon suksesi i jashtëzakonshëm tregtar i prodhuesit të automobilave Saab. Modeli i një automjeti të shërbimit mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë në kabinën e tij, në varësi të variacionit të zgjedhur të paraqitjes. Ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe një motor me dy goditje. Disa kohë më vonë, ky model do të pajiset me një motor 1.5 litra V4 nga Ford.
Modeli tjetër - "96" - gjithashtu u bë bestseller i korporatës. Ajo u prodhua në vitin e gjashtëdhjetë. Kjo makinë ishte lider në numrin e shitjeve të makinave të kësaj marke për njëzet vjet. Ishte e pajisur me një motor me tre cilindra 750 cc, dhe fuqia ishte e barabartë me tridhjetë e tetë litra. forcat. Tre vjet pas fillimit të modelit, motori i tij u forcua në dyzet litra. forcat.
Nga viti i shtatëdhjetë e shtatë, Saab filloi të prodhojë modelin "96", mbi të cilin u instalua motori i parë V4, fuqia e të cilit u llogarit në gjashtëdhjetë e pesë litra. forcat. Treguesi kryesor në një numër avantazhesh të këtij modeli është siguria e tij e lartë. Për dy vjet, nga viti gjashtëdhjetë deri në gjashtëdhjetë e dytë, vrapuesi Eric Carlson në një makinë të kësaj marke fitoi çmimet kryesore në garat botërore të garave, të cilat u mbajtën në Angli.
Në fillim të vitit të tetëdhjetë, kompania prodhoi rreth gjysmë milioni kopje të makinave "96". Disa kohë më vonë, pasi e vendosni makinën në transportuesin e prodhimit, trarët e derës me rezistencë të shtuar ndaj goditjeve dhe disqet e frenave të fryrë filluan të instalohen në të.
Në vitet gjashtëdhjetë e shtatë, përfundoi krijimi i modelit "99", i cili filloi në vitet gjashtëdhjetë e katërt. Makina ishte e pajisur me një motor 1.5 litra me katër cilindra, por pothuajse menjëherë pas lëshimit të serisë së parë, motori u zëvendësua nga një më i fortë, me një kapacitet 1.7 litra.
Ky model dukej se kishte një sistem sigurie për pasagjerët në të gjithë vendin. Mbështetësit e modifikuar të kokës dhe rripat e sigurimit me tre pika. Rafti i kolonës drejtuese ishte një dizajn që plotësonte të gjitha kërkesat e sigurisë për sa i përket dëmtimit të mundshëm të shoferit.
Modeli i makinës "99" fitoi një popullaritet të tillë që deri në vitin e shtatëdhjetë, domethënë tre vjet pas lëshimit të artikullit të ri në treg, vëllimi i shitjeve arriti në gjysmë milion. Gjatë tre viteve të ardhshme, shitjet nuk u ulën, dhe në vitin e shtatëdhjetë e tretë, makina e miliontë e këtij modeli doli nga linja e montimit.
Në fund të viteve gjashtëdhjetë, prodhuesi u bashkua me Scania-Vabis AB, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e kamionëve të rëndë. Kompania e kombinuar u bë e njohur si Saab-Scania AB, dhe zyra qendrore e ndërmarrjes u vendos të jetë e vendosur në Suedi.
Njëzet vitet e ardhshme
Makina e parë e ndërmarrjes së përbashkët ishte gjenerata e tretë "Sonett", modeli i së cilës iu besua Sergio Cogiolo.
Nga mesi i viteve shtatëdhjetë, motorët me turbocharged filluan të instalohen në makina që dolën nga linja e montimit. Më parë, një motor i ngjashëm u përdor në një makinë 99 Turbo dhe tregoi rezultate të mira kur merrte pjesë në garat në Suedi. Në vitet shtatëdhjetë e shtatë, 99, një model me turbo u ngarkua në shfaqjen e automobilave në Frankfurt. Dhe pa modifikime dhe ndryshime të rëndësishme, ajo u prodhua gjatë pesëmbëdhjetë viteve të ardhshme.
Me fillimin e vitit të shtatëdhjetë e tetë, Saab filloi të prodhojë modele që iu caktuan indeksi "900". Makina kishte dy modifikime të ndarjes së trupit: mund të jetë "hatchback" me tre ose pesë dyer. Dhe në tetëdhjetë e dytë, sedani 900 filloi të prodhohej. "Nëntëqind" kishte disa gjenerata, por u mbajt në tregun e shitjeve deri në vitin e nëntëdhjetë e tetë, pastaj u zëvendësua nga një makinë me indeksin "9-3".
Në fillim të viteve tetëdhjetë, u prodhua një botim i kufizuar i kupës sportive EV-1. Ky model eksperimental konsiderohet ende një projekt i jashtëzakonshëm nga inxhinierët suedezë. "Sport Coupe" kishte një motor me katër cilindra dhe një kapacitet prej dyqind e tetëdhjetë e pesë litra. forcat. Këta tregues i lejuan atij të përshpejtojë në treqind kilometra në orë. Paralelisht me këtë, projektuesit dhe inxhinierët e Saab po përfundojnë krijimin e një produkti të ri: motori i parë ndonjëherë me 16 valvola dhe turbocharging në historinë e prodhimit të makinave. Dhe tre vjet më vonë kompania prodhon "900 Turbo 16S", i cili ka këtë motor në pajisjet e tij. Makina bëhet e njohur në të gjithë botën nën emrin "Aero".
Në vitin tetëdhjetë e katërt, korporata fillon të zhvillojë një makinë luksoze me madhësi të plotë nën indeksin "9000". Ky automjet me rrota të përparme shpejt fitoi popullaritet midis markave prestigjioze. Ishte e pajisur me një motor me dy litra, i cili ishte instaluar në "900 Turbo 16S" dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, modeli i vitit tetëdhjetë e shtatë. Gjithashtu prodhoi modelin "SAAB 9000" - një sedan me një sistem të kontrollit të tërheqjes. Në të njëjtën kohë, versioni hatchback pushoi së prodhuari në nëntëdhjetë e shtatë, pastaj u zëvendësua me "9-5", dhe sedan vazhdoi të prodhohej për 12 muaj të tjerë.
Shqetësimi amerikan General Motors blen një aksion kontrollues në Saab në vitin tetëdhjetë e nëntë. Modeli i parë, i cili prodhohet nga njësia me një strukturë të re drejtuese, është "Saab 9000", ku motori është vendosur tërthor, si në Opel Vectra. Një vit më vonë, kompania fillon një modifikim thelbësor të 9000 CS. Në makinë është instaluar një kondicioner, i cili për herë të parë në historinë botërore nuk përdor ftohës me bazë freoni në funksionimin e tij. Gjithashtu sigurohet një sistem për rritjen e mbrojtjes kundër ndikimeve të mundshme anësore.
Mesi i viteve nëntëdhjetë - koha jonë
Prodhimi i "900 Convertible", i cili quhet "i konvertueshëm për të gjitha stinët", filloi në vitin nëntëdhjetë e katërt. Makina është e pajisur me një tendë me dy shtresa, xham të nxehtë për pjesën e pasme dhe një ngrohës të fortë në kabinën.
Ndryshimet globale ndodhin në faqet e kompanisë në vitin e nëntëdhjetë e shtatë, ishte atëherë që "9000" zëvendëson "Saab 9-5". Makina prodhohet në bazë të Opel Vectra dhe ka një motor tre litra në pajisjet e tij, i cili plotësohet me një risi në sistemin e kontrollit Trionic 7. Sipas rezultateve të vitit 2003, Saab 9-5 iu dha titulli i makinës më të besueshme të prodhuar në Suedi. Dhe testet e përplasjes të kryera nga ekspertë kanë vërtetuar se modelet e kësaj marke kanë shkallën maksimale të mbrojtjes për të gjithë njerëzit që ulen në makinë nga vdekja ose paaftësia e mundshme në një sërë aksidentesh. Sedani më i fundit Saab 9-5 bëri debutimin e tij në 2009 gjatë shfaqjes së automobilave në Paris.
Pronarë të shumtë të makinave Saab vërejnë se një lloj karte vizite e makinës është brendësia e saj, e cila, sipas zgjedhjes së pronarit, mund të zbukurohet në një stil klasik duke përdorur elemente druri, ose të zbukuruar me futje metalike dhe plastike.
Në vitin nëntëdhjetë e tetë, Saab 9-3 zëvendëson modelin 900. Por risia në shumë karakteristika i ngjan makinës së mëparshme, megjithëse është prodhuar me shumë modifikime: u prodhuan makina hatchback me tre dhe pesë dyer, madje kishte një version "të konvertueshëm".
Linja e motorëve u paraqit në pesë variante. Për herë të parë, një motor nafte u instalua në këtë makinë. U prodhuan gjithashtu versione me shpejtësi të lartë të 9-3 Viggen, i cili kishte një motor 2.3 litra me një fuqi 225 kf. forcat.
Në prag të mijëvjeçarit të tretë, General Motors blen pjesën e mbetur të aksioneve nga shqetësimi suedez dhe dy vjet më vonë prezanton në treg një model të modernizuar të sedanit 9-3, i cili quhet 9-3 Sport Sedan.
Në të ardhmen, kompania fillon të prodhojë modele unike të makinave. Në 2001, "9-X" u prezantua, makina kombinon tiparet e trupave të një kamioni, kamionçina, kupe dhe, çuditërisht, një roadster. Vetë prodhuesit e quajnë produktin e tyre të ri një makinë sportive, dinamike dhe funksionale, e cila përmban të gjitha tiparet tërheqëse të modeleve të kompanisë.
Në Gjenevë në vitin 2008, 9-X BioHybrid i prezantohet publikut. Makina mori një motor 1.4 litra me dyqind litra. forcat, dhe gjithashtu është përshtatur për përdorimin e bioetanolit dhe mund të fuqizohet nga një motor elektrik.
Tani negociatat janë duke u zhvilluar midis kompanive kineze "Youngman", "Pang Da" dhe shqetësimit suedez, tema kryesore e të cilave është shitja e kompanisë Saab.
Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Selia është e vendosur në Trollhättan. I përket shqetësimit të General Motors.
Kompania u themelua në Prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të ndërtuar makina lindi pas luftës, kur një brigadë e vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem iu bashkua laboratorit të projektimit teknik Sixten Sason, një nga divizionet e Saab. Koncepti i G. Linström formoi bazën për prototipin e parë të makinës (Saab 92.001), prodhuar në fund të vitit 1946 dhe që i përkiste klasës së vogël. Karakteristikat dalluese të Saabs u shfaqën menjëherë këtu - një trup madhështor aerodinamik (i lidhur me avionët), pezullim i pavarur i rrotave. Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy pistona të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan me motorë më të fuqishëm.
Tre vjet më vonë, formacioni i parë i sporteve të mëdha "Saabs" u hodh në prodhim, i përbërë nga dy modifikime: Saab Standart 92 dhe 92 DeLuxe.
1955 prezanton gomat pa tuba dhe një motor të ri me 3 cilindra në modelin e ri Saab 93.
Nga viti tjetër, 1956, makina sportive Saab Sonett u shfaq në gamën Saab, e cila ishte projektuar si një makinë e hapur me dy vende të klasës më të lartë. Trupi i tij ishte bërë prej tekstil me fije qelqi.
Karroca e suksesshme Saab 95 e vitit 1959 shënoi fillimin e suksesit të jashtëzakonshëm komercial të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve 1960. Fama e kompanisë në atë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson (Carlsson) për tre vjet rresht - në 1960, 1961 dhe 1962 - fitoi modelin Saab 96 në fazën britanike të Kampionatit Botëror të Rally, dhe në 1962 dhe 1963 - në tubimin në Monte Carlo.
Kompania ishte një pioniere në shumë përpjekje që lidheshin me sigurinë e makinave: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ajrosur, shinat e dyerve të qëndrueshme ndaj goditjeve u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është gjithashtu të kujdeset për të gjitha llojet e rehatisë për shoferët dhe pasagjerët: modeli 99 është i pajisur me fshirëse të fenerëve, ulëse të ndezura dhe parakolpë vetë-shërues.
Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Pas vitit 1971, kur Blomqvist fitoi dy raunde të kampionatit botëror të garave në të njëjtin Saab 99, interesi i kompanisë për makina sportive u zbeh dhe, me përjashtim të Saab Sonett II, një dy vendësh i projektuar ekskluzivisht për tregun amerikan, kompania nuk lëshoi asnjë makinë të vetme sportive. Kompania përqendroi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit të 99 -të, i cili, duke filluar nga 900, i prezantuar në 1978, tani është një makinë prestigjioze dhe shumë e shtrenjtë. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia.
Saab 9000, koncepti i të cilit u përfundua në 1984, shënoi një moment historik të ri, të tretë në historinë e kompanisë.
Në 1989, General Motors fitoi një kontroll (50%) të aksioneve në Saab, duke i dhënë korporatës një hyrje tjetër në tregun evropian.
Në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve të Amerikës së Veriut 1997 në Detroit, u zbulua një version i ri i Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi një Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna mbi të cilën filloi në 1993. Makinat moderne Saab janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të njohura në "turmën" moderne. Një tipar tjetër dallues i këtyre makinave "të zgjuar" është komoditeti maksimal dhe lehtësia e menaxhimit. Edhe pse çdo herë që duket se është e pamundur të dalësh me më shumë lehtësi në një makinë masive, projektuesit e kompanisë e mposhtin konsumatorin çdo herë.