Historia e kompanisë Lexus. Dallimi midis Lexus dhe Toyota Ku mblidhet Lexus?

Ndoshta të gjithë rusët kanë dëgjuar për Lexus, nga adoleshentët deri tek të moshuarit. Dhe, ka shumë të ngjarë, secili prej tyre, thellë në zemrat e tyre, ëndërron të ndihet si të ngasë një makinë të kësaj marke.

Fakti është se shqetësimi prodhon modele luksoze. Ato janë jashtëzakonisht të rehatshme, të besueshme dhe të qëndrueshme. Edhe sedanët i përgjigjen thënies "kapak më i gjatë - jetë më e gjatë". Prandaj, ata marrin rezultatet më të larta të sigurisë. Çfarë të thuash për crossovers.

Pasi të vozisni një makinë të kësaj marke, nuk do të dëshironi të ndryshoni në ndonjë tjetër. Dhe kjo nuk është e çuditshme. Kontrollueshmëria, do të duket, jo nga duart, por nga fuqia e mendimit, preciziteti japonez dhe materiale me cilësi të lartë për tapiceri dhe karroca - kjo është ajo që e dallon markën premium. Prandaj, ne vendosëm të kuptojmë se ku është mbledhur Lexus për Rusinë.

Makinat Lexus janë e njëjta Toyota, vetëm për njerëzit më të pasur. Në Rusi, asambleja nuk është krijuar, dhe ky fakt reflektohet në koston e lartë të modeleve.

Pra, makinat nga Lexus janë mbledhur:

• në Japoni;
• Ne Kanada. Asambleja është krijuar këtu që nga viti 2003, dhe vetëm disa modele prodhohen në këtë vend, për shembull, RX330.

Nga rruga, në vitin 2014 u bë e ditur se nëpunësit civilë rusë nuk kanë më të drejtë të lëvizin me makina nga Lexus. Kjo është për shkak të faktit se këto modele konsiderohen premium, dhe kompania nuk do të vendosë asamblenë në Rusi. Zyra përfaqësuese e kompanisë vëren se nuk ka kuptim të ndërtosh një fabrikë këtu. Në fund të fundit, makina të tilla duhet të prodhohen dhe projektohen me shumë kujdes. Vetëm inxhinierë nga Japonia dhe Kanadaja posedojnë aftësi të veçanta.

Kostoja e sedanëve Lexus varion nga 1.3 në 4.4 milion rubla, në varësi të konfigurimit. Por SUV -të do t'i kushtojnë blerësve nga 1.9 në 4.3 milion rubla.

Pak për Lexus

Pra, aty ku Lexus është mbledhur për Rusinë, ne e kuptuam atë. Tani le të shohim se nga erdhi kjo markë dhe si u zhvillua.

Kjo kompani aktualisht është një divizion i Toyota. Inxhinierët e tij prodhojnë vetëm modele luksoze. Ato shiten në tregjet e Amerikës dhe Evropës, dhe janë shumë të njohura.

Vetë emri i kompanisë përmban qëllimin e kompanisë. Lexus është një luks. Fillimisht, marka u krijua për prodhimin e makinave të shtrenjta dhe luksoze. Sigurisht, kjo nuk ishte një ide e re as atëherë, pasi kishte disa shqetësime në botë, të tilla si BMW ose Jaguar, që tashmë po përpiqeshin të vendoseshin në këtë segment.
Sidoqoftë, inxhinierët japonezë tashmë e dinin se nuk kishin frikë nga konkurrentët. Prandaj, Drejtoria e Toyota vendosi të krijojë një filial dhe e quajti atë Lexus. Ata sfiduan prodhuesit më të mirë në botë. Siç mund ta shihni, jo më kot.

Në agimin e prodhimit, u përfshinë 1,400 inxhinierë, të cilët dolën dhe krijuan një koncept të ri. Ajo solli kënaqësi të vërtetë në vozitje. Kjo do të thotë, ai tejkaloi të gjitha makinat në botë për sa i përket komoditetit. Por, duhet të kishte kushtuar më pak. Kështu u krijua Lexus F1 në 1984. Ajo u krijua ekskluzivisht për tregun amerikan. Krijuesit iu afruan dizajnit të modelit në mënyrë shumë korrekte. Ata intervistuan një kontigjent të përshtatshëm për një shembull të asaj që ata do të dëshironin, dhe u përpoqën të mishëronin gjithçka në metal.

Shtë interesante që koncepti i parë që u lëshua ishte Lexus LS400. Ai ishte pak a shumë i suksesshëm. Por, para tij dolën 450 modele të tjera që nuk përshtateshin në një parim ose në një tjetër, dhe bota nuk i pa. Makina kaloi shumë teste rrugore, mori pjesë në disa qindra teste dhe u prezantua tek inxhinierët e shumë markave botërore. Si rezultat, sistemi i pezullimit dhe drejtimit u ridizajnuan. Dhe në 1988, makina e përfunduar pa botën. Në të njëjtën kohë, u shpik një logo e thjeshtë. Tregoi gjithë këtë bukuri në panairin e automobilave në Los Angeles. Në vitin 1989, makina u dorëzua në 80 dyqanet e makinave në të gjithë botën. Në muajin e parë të shitjeve, u shitën 2919 modele, dhe më pas gjatë javës tjetër, 1216 të tjera.

Edhe atëherë, makina nga Lexus ndryshonte nga të gjithë analogët ekzistues në dekorimin e shkëlqyer të brendshëm, trupin e bukur dhe karakteristikat e fuqishme teknike. Për këtë, u përfshinë shumë stilistë, inxhinierë dhe konstruktorë, të cilët ridizajnuan plotësisht motorin. Falë kësaj, makina filloi të shitet jo vetëm në Amerikë, por edhe në Kanada dhe MB. Kështu, deri në vitin 1990, shitjet e shqetësimit arritën në 63,000 modele.

Crossover i parë nga Lexus u shfaq në 1996. Ajo u quajt Lexus LX450. Ishte, në fakt, një Toyota Land Cruiser i ridizajnuar. Ai mishëron të gjitha karakteristikat më të mira të makinës, por shton shumë luks. Vetëm dy muaj pas lëshimit të saj, makina u bë lider në shitjet globale.

Tashmë në janar 1997, kompania shiti 500 mijë automjete në të gjithë botën. Dhe ky vit përfundoi me një numër prej 97,593 kopjesh. Një vit më vonë, shqetësimi kishte 147 tregtarë vetëm në Amerikë. Prandaj, shitjet e Lexus kanë tejkaluar të gjitha llojet e kompanive që deri në atë moment konsideroheshin më të njohurat dhe më të kërkuarat në botë.

Në 2002, marka japoneze mori tregtarin e saj të parë zyrtar në Rusi. Ajo u quajt "Lexus-Business Car". Zyra e saj kryesore ishte e vendosur në Moskë. Një vit më vonë, një kompani tjetër iu bashkua asaj.

Pastaj kishte instalime të karburantit dizel. Pastaj erdhën modelet elektrike. Në përgjithësi, kompania zhvillohet dhe rritet çdo ditë. Gjëja kryesore është që inxhinierët Lexus të punojnë në mënyrë shumë produktive dhe me gjithë përkushtimin e mundshëm. Ato nuk kufizohen vetëm në tregun amerikan, por prodhojnë makina në Evropë dhe vende të tjera. Shumë çmime dhe vendet e para në renditjen botërore flasin vetë. Prandaj, nëse doni të blini një makinë që do të jetë e rehatshme, e besueshme dhe e qëndrueshme, ndërsa ju sjell kënaqësi të vërtetë në vozitje, drejtojeni vëmendjen tuaj ndonjërit prej mendimtarëve të korporatës Lexus.

Historia e Lexus fillon në Toyota, Japoni. Korporata Toyota Motors krijon ndarjen e saj Lexus, e cila synon tregjet amerikane dhe evropiane me modele luksoze. E gjithë historia e aktomobilit kryqëzohet me fjalën Lux, pra emri "Lexus". Qëllimi kryesor i kompanisë ishte zhvillimi dhe prodhimi i makinave prestigjioze të shtrenjta me karakteristikat kryesore të komoditetit, transmetimit, motorit, trajtimit dhe funksionimit të qetë.

Në gusht 1983, u mbajt një takim sekret i bordit të drejtorëve të Korporatës Toyota Motors, ku Eiji Toyoda, kryetari i bordit, propozoi një ide në të cilën ideja kryesore ishte krijimi i makinave më të mira në botë. Në mënyrë që njerëzit të mos kishin asnjë shoqatë nga Toyota, u shpik një markë e quajtur "Lexus".

Për të zhvilluar makinën e parë, u rekrutuan 1,400 stilistë dhe inxhinierë kryesorë. Detyra para tyre ishte shumë e vështirë: të bësh një makinë luksoze, më të mirën në të gjitha karakteristikat, dhe të kushtosh më pak se konkurrentët e saj. U krijua një grup i veçantë studimi, i cili kishte për detyrë të zbulonte se çfarë duan ende blerësit amerikanë.

Në korrik 1985, Lexus LS 400 i parë doli nga grumbulli. Në maj 1986, ai iu nënshtrua testeve të gjera në Gjermani dhe vetëm në janar 1989 u shfaq në shfaqjet e automjeteve në Detroit dhe Los Angeles. Që nga shtatori 1989, shitjet e kësaj makine filluan në Shtetet e Bashkuara. Nga jashtë, Lexus LS400 - Lexus i parë - nuk kishte asnjë lidhje me makinat japoneze. Ajo u bë menjëherë, duke u përqëndruar te amerikanët. Kjo sugjeroi se kush kishte një dorë në trupin e trupit?

Cili nga stilistët e famshëm italianë të karroseristëve. Dhe me kalimin e kohës, kjo u konfirmua - Lexus GS300 i mëvonshëm me një trup të thjeshtuar u krijua nga Giorgetto Giugiaro. Një nga modelet më prestigjioze të kompanisë është sedan sportiv GS 300 3T me një motor të azhurnuar të zhvilluar nga departamenti Motosport i Toyota në Këln.

Në shkurt 1990, shtypi amerikan e quajti sedanin luksoz Lexus LS 400, i cili është i fuqishëm dhe ekonomik falë aerodinamikës së mirë, makina më e mirë e importuar në Shtetet e Bashkuara.

Në maj 1991, Lexus i dytë doli në prodhim me indeksin SC 400 (coupe), një version eksporti i Toyota Soarer për tregun e Amerikës së Veriut. Pas ristrukturimit në 1998, dallimet e jashtme me Toyota Soarer pothuajse u zhdukën.

Sedani me pesë vendesh Lexus ES 300 u shfaq për herë të parë në verën e vitit 1991, një version i veçantë i Toyota Camry për tregun amerikan.

Në Janar 1993, u zhvillua premiera e Lexus GS 300.

Familja Lexus gjithashtu ka SUV -in e saj luksoz Lexus LX 450, duke kombinuar stilin e një makine ekzekutive luksoze me meritat e SUV Toyota Land Cruiser HDJ 80. LX 470, një SUV i madh ekzekutiv, versioni luksoz i Toyota Land Cruiser 100, zëvendësoi Lexus LX në 1998 450.

Në vjeshtën e vitit 1998, u shfaq shfaqja e parë e modelit IS të bërë nga kompania japoneze Toyota Motor. Në pranverën e vitit 1999, modeli i parë kompakt Lexus, IS 200, hyri në tregjet evropiane dhe amerikane.

Fillimi i vitit 2000, siç është bërë tashmë zakon, u shënua me azhurnime. Në janar në Los Anxhelos, Lexus demonstron një ndryshim në IS200 të përhapur me shpejtësi - IS300, dhe në Detroit shfaqet rimishërimi i legjendarit të kompanisë LS400 - LS430. Flamurtari i ri i formacionit ishte i pajisur me teknologjinë dhe modelin më të fundit: sistem navigimi, DVD, lëkurë dhe arrë në kabinë, motor V8 me 4300 cc, 280 kuaj fuqi dhe 417 Nm çift rrotullues, përshpejtim në 100 km / orë në 6.7 sekonda, Transmetim automatik me 5 shpejtësi. Për më tepër, LS430 kishte koeficientin më të ulët të tërheqjes nga çdo automjet në klasën e tij. Në Prill 2000, në Panairin e Automjeteve në Nju Jork, Lexus njoftoi shfaqjen e afërt të modelit SC430. Në të njëjtin muaj, kompania njoftoi se deri në 2003 RX300 do të prodhohej në fabrikën e makinave Toyota në Kanada (para kësaj Lexus kishte mbledhur makinat e saj vetëm në Japoni). IS300 del në shitje në qershor, Lexus bëhet marka e parë luksoze e importuar nga SHBA që shes mbi 20,000 njësi në muaj në gusht, dhe GS430 zëvendëson GS400 në shtator. Në tetor, ai hyri në serinë LS430. Rezultatet e vitit 2000 treguan se këtë herë (për të pestin vit radhazi) Lexus rriti shitjet e saj, duke tejkaluar të gjitha markat e tjera luksoze në tregun e makinave amerikane.

Në Janar 2001, Toyota njoftoi se motorët dhe pezullimi për RX300 do të prodhoheshin në uzinën e tij Buffalo. Në të njëjtën kohë, modele të tilla si IS300 SportCross, IS300 Manual Transmission dhe SC430 që do të lansohet së shpejti u shfaqën në Auto Show në Detroit. IS300 SportCross ishte i pajisur me një opsion të tillë si butonat e ndërrimit në timon, duke ju lejuar të manipuloni manualisht ingranazhet pa iu drejtuar transmetimit automatik. Transmetimi manual IS300, siç nënkupton edhe emri, ishte i pajisur me një transmetim manual në vend të një transmetimi automatik. SC430 filloi shitjen në mars; deri në atë kohë, urdhrat për të ishin planifikuar tashmë deri në fund të vitit. Dizajni i këtij tavani të fortë, i cili mund të shndërrohet në një kupë të hapur në 25 sekonda pa asnjë përpjekje nga ana e shoferit, u zhvillua në Qendrën Evropiane të Dizajnit dhe Zhvillimit Lexus në Rivierën Franceze. Në gusht, IS300 SportCross dhe IS300 Manual Transmission dolën në shitje, dhe në tetor, gjenerata e tretë e ridizajnuar plotësisht ES300, e cila është më luksoze, më e bollshme dhe ofron më shumë rehati, stil dhe kënaqësi në vozitje, do të jetë në shitje në Tetor.

Në 2002, Lexus mori tregtarin e tij të parë zyrtar në Rusi - u bë kompania - "Lexus -Business Car" në Moskë (një vit më vonë kishte dy tregtarë zyrtarë në Moskë). Në qershor të të njëjtit vit, një tjetër blockbuster nga mjeshtri i famshëm i këtij zhanri kinematografik, Steven Spielberg, u lëshua në ekranet e Shteteve të Bashkuara. Filmi u quajt (në arkën ruse - 'Raporti i Pakicës'), dhe makina për protagonistin u zhvillua nga Lexus. Koncepti i qelizave të kuqe të karburantit është bërë një tipar i spikatur në pamje. Përveç kësaj hyrjeje në fushën e kinemasë, Lexus vazhdoi të zhvillonte modifikime të reja të modeleve të saj të prodhimit-IS200 SportCross u shfaq në Motor Show në Paris, i pajisur me një motor 2 litra me sistemin VVT-i. Dhe në Nëntor 2002, një model i ri, Lexus GX470, është në shitje në Shtetet e Bashkuara, i karakterizuar nga fjalët "luks i ashpër". Ky SUV (i shitur në Japoni nga homologu i tij - Toyota Land Cruiser Prado, modeli i fundit në pjesën e pasme të serisë 120 në kohën e këtij shkrimi) është i pajisur me një pezullim që mund të ndryshojë në lartësi në varësi të stilit të drejtimit (përfunduar -Autobahn e gjerë ose e qetë) për makinën më optimale të trajtimit.

Në pranverën e vitit 2003, në Mars, në Auto Show në Detroit, Lexus prezantoi pasardhësin e modelit të tij të mirënjohur RX300 - një RX330 më dinamik dhe modern, i pajisur me një motor me një vëllim të shtuar prej 3300 cc, përparimet më të fundit teknologjike , opsione luksoze, me një trup pak më të madh se paraardhësi i tij. ... Ky model, si më parë, ishte menduar për tregun amerikan. Për Evropën, ishte parashikuar një version me një motor 3 litra, i quajtur ende RX300; shitjet e këtij artikulli të ri në tregun evropian filluan në maj 2003, dhe në muajin e parë për sa i përket numrit të njësive të shitura, RX300 tejkaloi të gjithë konkurrentët në klasën e tij. Pastaj, në maj, në shfaqjen e automjeteve në Nju Jork, Lexus dha premierën e një makine koncept - HPX (Crossover me Performancë të Lartë). Ky koncept, i cili kombinon tiparet e një SUV dhe një sedan, është një hap drejt një tregu gjithnjë e më aktiv të kryqëzimeve. Në shtator, montimi i automjeteve Lexus filloi siç ishte planifikuar në fabrikën e Toyota në Kembrixh, Kanada. Për më tepër, në Shtator në Panairin e Automjeteve në Frankfurt, Lexus dha premierën një version të azhurnuar të anijes kryesore të linjës së tij - LS430.

Lexus planifikon për të ardhmen ide të tilla si rimbushja e përbërjes së motorëve të saj me modele naftë për tregun evropian (ku naftë janë të popullarizuar për shkak të përbërjes së shkarkimit më miqësore me mjedisin) dhe modele hibride për tregun amerikan, ku hibridet po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet ; lëshimi në 2005 i gjeneratës së re GS430, në të cilën një ekip krejtësisht i ri i projektuesve dhe konstruktorëve po punon aktualisht; promovimi në të njëjtën 2005 i markës së tij në tregun japonez, ku në fakt është pak i njohur. Në vitin 2006, kompania planifikon të kalojë në një nivel të ri-super-luksoz, të dominuar nga gjigantë të tillë si Rolls-Royce, Bentley dhe Maybach. Këto plane dëshmohen nga informacioni i përhapur nga kompania se Lexus planifikon të lëshojë një limuzinë, e cila do të zëvendësojë Shekullin Toyota të përdorur në familjen perandorake.

Në përgjithësi, historia e Lexus vazhdon dhe vazhdon shumë, me shumë sukses, dhe jo e kufizuar në tregun amerikan, për të cilin makinat e tij ishin menduar fillimisht. Kjo dëshmohet nga masa e çmimeve nga shtypi dhe vendet e para në vlerësime të ndryshme (ky artikull nuk rendit të gjitha fitoret e Lexus, sepse vetëm një listë do të merrte shumë hapësirë), dhe shumë komente lavdëruese për makinat të kësaj marke. Dhe ata me siguri e meritojnë atë, duke kombinuar rehati të shkëlqyeshme, stil të njohur dhe cilësi të patejkalueshme japoneze në masë të barabartë. Marrëdhëniet me klientët gjithashtu kanë luajtur një rol të rëndësishëm në suksesin e Lexus. Për më tepër, Lexus ka një histori të gjatë të sponsorizimit të një sërë sportesh, artesh, mjedisore dhe më shumë ngjarje.

Prodhon makina luksoze. Ato ishin menduar fillimisht për shitje në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, ato aktualisht furnizohen në shumë vende të botës. Selia është e vendosur në Japoni në qytetin e Nagoya.

Historia e emrit

Përdoruesit e këtyre makinave prestigjioze sigurojnë se fjala nuk ka kuptim, por është thjesht përcaktimi i një makine luksoze. Sidoqoftë, krijuesit pohojnë se emri është i lidhur me emrin Alexis. Ajo u konsiderua si një opsion për emrin e një linje të re të makinave nga Toyota. Prototipi ishte heroi i serialit të famshëm televiziv "Dinastia" Alexis Carrington. Por ky emër nuk kaloi plotësisht, ai u transformua pak, duke u bërë - "Lexus" (Lexus).

Përcaktimi i qëllimeve, hulumtimi i tregjeve të ardhshëm të shitjeve

Në 1983, menaxhimi i Toyota vendosi një qëllim - të krijojë makinën më të mirë në botë në kategorinë e klasës ekzekutive. Gjatë kësaj periudhe, kishte një kërkesë për makina premium, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në atë kohë, në territorin e këtij shteti, Toyota ishte tashmë e njohur si një korporatë që prodhonte makina të besueshme dhe me cilësi të lartë. Por pjesa e makinave të klasës ekzekutive nuk ishte e mbuluar, dhe për këtë arsye u vendos që të fillojë të zhvillojë makina në këtë kategori.

Para fillimit të prodhimit, Toyota organizoi një studim kërkimor në shkallë të gjerë të tregut të mundshëm, i cili u shoqërua me dizajn të kujdesshëm të makinave të ardhshme. Për këtë qëllim, ambientet u morën me qira në Kaliforni në mënyrë që të përcaktonin preferencat e blerësve të mundshëm në vend.

Në 1989, puna për krijimin e makinës përfundoi. Sipas korporatës, pothuajse 60 stilistë, rreth 1,400 inxhinierë specialistë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave, më shumë se 2,500 mekanikë u përfshinë në zhvillim. Janë prodhuar rreth 450 prototipe të makinës. Në total, më shumë se 1 miliard dollarë u investuan në projekt.

Fillimi i prodhimit

Sidoqoftë, rezultati i kësaj pune ishte mbresëlënës. Një unik për ato kohë "Lexus" LS 400 hyri në treg, i dalluar nga dizajni i tij unik, një motor i avancuar në V 8, me një vëllim prej katër litrash. Bima japoneze në qytetin e Tahara është vendi ku është ndërtuar Lexus numër një.

Debutimi u zhvillua në fillim të vitit 1989, në Auto Show në Detroit. Tashmë pas 9 muajsh, në shtator, shitjet e tij filluan përmes rrjetit të krijuar me pakicë në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, vetë procesi i fillimit të shitjeve u krijua me fushata reklamuese masive në media.

Lexus i parë mori vlerësime të mira për pajisjet e tij, aerodinamikën e përparuar dhe ekonominë. Motori i benzinës u vlerësua gjithashtu me vlerësime të mira. Çmimet për makinën ishin rreth 38,000 dollarë, e cila u konsiderua si një shumë e arsyeshme. Karakteristikat e trajtimit janë gjithashtu shumë të theksuara. Sidoqoftë, kritikët kanë vërejtur ngurtësinë e pezullimit. Nuk dha mundësinë për të shijuar plotësisht mjedisin e rehatshëm të makinës.

Gjatë vitit të parë, 1989, 16,392 njësi Lexus LS 400 dhe sedan ES 250, një model tjetër i kompanisë, u shitën në Shtetet e Bashkuara. Në 1990, shitjet u rritën edhe më shumë, me 63,594 makina të këtyre dy modeleve të shitura. Në të njëjtin vit, tufa të vogla makinash premium u dorëzuan në Australi, Britani të Madhe, Kanada dhe Zvicër.

Zgjerimi i prodhimit

Në pranverën e vitit 1991, Lexus nisi në treg kupën sportive SC 400, me të njëjtin motor si LS 400. Kishte performancë mbresëlënëse në atë kohë, në 6.9 sekonda ishte në gjendje të përshpejtonte në 1.000 km / orë. Pas një kohe, filluan shitjet e sedanit të gjeneratës së re ES 300 nga paraardhësi ES 250. Kjo makinë u bë makina më e shitur e kësaj marke.

Në vitin e ardhshëm, 1992, modeleve Lexus SC 400, ES 300 iu dha shumë çmime nderi në ekspozitat botërore të automobilave. Kompania ka tejkaluar korporatat BMW dhe Mercedes përsa i përket shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Në shtator të të njëjtit vit, LS 400 i përmirësuar u hodh në treg, në të cilin u bënë gati 50 modifikime.

Në Janar 1993, stilisti i automobilave Giorgetto Giugiaro, i punësuar nga Lexus për të projektuar automjete novatore dhe të avancuara, lëshoi ​​një model të ri, GS300. Një vit më vonë, ajo u bë një risi shumë e dukshme në Evropë. Platforma e saj u bazua në Toyota S.

Automjeti i parë jashtë rrugës nga Lexus, LS 450, u zhvillua në 1996. Menjëherë pas tij, u prodhua gjenerata e tretë e GS 300. Në 1998, Lexus prodhoi një crossover premium - RX 300, si dhe makina të gjeneratës së re - GS 300 dhe GS 400.

Versioni i prodhimit të RX300 ishte i pajisur me një motor V-tre litra dhe një transmetim automatik të përmirësuar me 4 shpejtësi. Vendi ku është mbledhur Lexus RH është bima Tahor. Për shkak të faktit se kjo makinë ka përputhur me sukses aftësitë e një SUV, sedan dhe kamionçinë, ajo është bërë një crossover premium shumë i njohur dhe më i shitur në tregun amerikan. Vitin tjetër, 1999, Lexus shiti makinën e tij të miliontë në Shtetet e Bashkuara.

Në të njëjtën periudhë, kompania filloi të depërtojë në Amerikën e Jugut, dhe shitjet filluan në Brazil.

Riorganizim

Që nga fillimi i shekullit XXI, kompania ka dorëzuar çdo vit produktet e saj të reja në treg. Kjo dhe linja e re IS është një vazhdim i risive në klasën e sedaneve sportive. Në të njëjtën kohë, u krijua kabrioleti i parë SC 430, si dhe makina të reja të gjeneratës së tretë nga klasa LS 430.

Rreth kësaj kohe, Lexus lançoi SUV GX 470, si dhe gjeneratën e re RX 330. 2004 u pa që kompania e festoi atë me dy milionë njësi të shitura dhe lansimin e SUV -it të parë hibrid, 400h RX.

Në 2005, Lexus u nda në mënyrë organizative me paraardhësin e tij, Toyota. Ai mori një qendër prodhimi, një fabrikë ku është mbledhur Lexus, zyra projektimi dhe departamente të projektimit. Në të njëjtën kohë, kompania hyri në tregun e brendshëm japonez, dhe gjithashtu zgjeroi ndjeshëm shitjet e saj në tregjet botërore botërore, përfshirë Kinën.

Kriza ekonomike e vitit 2008 ngadalësoi disi zhvillimin e shitjeve. Sidoqoftë, në vitin 2009, YS 250 h, një hibrid japonez i destinuar për Amerikën e Veriut, u lançua në prodhim. Hibridi jashtë rrugës 450h RX u lansua gjithashtu.

Që nga viti 2010, kompania ka hyrë në treg, përfshirë atë rus me hatchback kompakt hibrid CT 200 h.

Në fillim të vitit 2012, Lexus filloi zbatimin e gjeneratës së katërt GS 350, linja të reja me variante 450h. Në të njëjtin vit, kompania fillon gjeneratën e gjashtë të serisë ES.

Ku është mbledhur Lexus?

Të gjitha makinat janë projektuar dhe prodhuar nga kompania në një nga fabrikat më të përparuara të automobilave në botë, fabrika Tahara. Cilësia e ndërtimit në këtë vend dëshmohet nga fakti se të gjithë punonjësit në hyrje i nënshtrohen një dush ajri të detyrueshëm për të hequr pluhurin.

Nga fillimi i viteve 2000, Lexus filloi montimin e makinave në fabrikat e tjera japoneze. Tregu i Amerikës së Veriut është rimbushur kryesisht me makinat e markës në fabrikën e tij të montimit. Kanada, qyteti i Kembrixhit - vendi ku është mbledhur Lexus.

Në Federatën Ruse "Lexus" nuk ka asnjë ndërmarrje që monton makinat e saj dhe nuk planifikon t'i hapë ato. Kjo është për shkak të faktit se menaxhimi i kompanisë shmang rrezikun e panevojshëm për reputacionin e saj. Pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke përfaqësuese në Rusi importohen nga Japonia - vendi ku Lexus është mbledhur për Rusinë. Ato që janë prodhuar në fabrikat e Amerikës së Veriut janë jashtëzakonisht të rralla në vendin tonë.

Modeli NX, i njohur në vendin tonë, u zhvillua nga kompania ekskluzivisht për shoferët në Rusi dhe Shtetet e Bashkuara. Aty ku është mbledhur Lexus HX - në Japoni. Në Prefekturën Miyata, në një fabrikë automobilistike në Kyushu.

Lexus NX është një crossover kompakt, i shfaqur për herë të parë në 2014 në Pekin, në tre modifikime. Ajo bazohet në platformën Toyota RAV4. E disponueshme në vjeshtë 2014. Fabrika ku është mbledhur Lexus NX prodhon edhe modele të tjera - RX, CT 200h.

Pothuajse çdo Lexus ka binjakun e vet nën markën Toyota. Nga pamja e jashtme, këto makina janë shumë të ngjashme, por pronarët e Lexus janë krenarë për makinat e tyre dhe shikojnë me përbuzje homologët e tyre Toyota. Edhe pse rrënjët e të dyja këtyre markave janë nga i njëjti vend - Japonia.

Përkufizimi

Toyota Brandshtë marka më e madhe japoneze e automobilave që prodhon makina me famë botërore me të njëjtin emër.

Lexus Ashtë një ndarje e shqetësimit japonez Toyota, e cila prodhon makina premium për një segment të veçantë të tregut botëror.

Krahasimi

Nga njëra anë, Lexus është Toyota. Lexus është një degë e markës dhe u krijua fillimisht për të promovuar produktet në tregun e Amerikës së Veriut.

Të gjitha makinat Lexus kanë prototipet e tyre me pllakën e emrit Toyota. Sidoqoftë, Lexus dhe Toyota kanë dallime të rëndësishme që karakterizojnë karakteristikat e makinave të prodhuara nga këto marka.

Lexus LX 570

Lexus është një makinë elitare ekzekutive. Ato ndryshojnë nga Toyota në komoditet të lartë. Për më tepër, Lexuses janë të pajisura plotësisht me elektronikën më të fundit dhe mbushje të tjera të dobishme.

Stoli i brendshëm i Toyota është bërë më shpesh nga materiale të lira, dhe Lexus është ekskluzive me përdorimin e drurit natyror dhe përbërësve të tjerë të shtrenjtë. Këto makina janë krijuar për të theksuar përkatësinë e pronarit të tyre ndaj elitës, për ta bërë atë të dallohet.

Toyota është e fokusuar në klasën e mesme të entuziastëve të makinave. Publiku i synuar i markës Lexus janë njerëz të pasur të pasur. Çmimi i çdo modeli Lexus është shumë më i lartë se një makinë e ngjashme Toyota.

Konkluzionet faqe

1. Toyota është një markë e njohur japoneze që prodhon një gamë të gjerë makinash me çmim të mesëm.
2. Lexus është një ndarje e shqetësimit Toyota që prodhon makina të klasit elitar për klientët e pasur.
3. Lexus - makina luksoze premium.
4. Toyota - makina të dizajnuara për blerësin mesatar.
5. Stoli i brendshëm i Lexus është luksoz.
6. Mbushjet elektronike dhe funksionalitetet e tjera të Lexus janë maksimizuar.
7. Toyota është shumë më e lirë se Lexus.
8. Blerësit e Lexus paguajnë jo vetëm për veturën, por edhe për prestigjin dhe hijeshinë e markës.