Historia e AvtoVAZ - nga "peni" në luftërat dhe krizat kriminale. Historia e markës VAZ Çfarë makina prodhon VAZ?

Modelet e reja AvtoVAZ në sezonin 2017-2018 u bënë të njohura mjaft kohët e fundit, ndërsa fansat e kompanisë nxituan menjëherë të diskutojnë risitë e mundshme në modelet e paraqitura. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të zbulojmë detajet e shtatë produkteve të reja menjëherë dhe të flasim për pamjen e makinave, dizajnin e brendshëm dhe specifikimet teknike.

Lada Vesta stacion kamionçinë dhe version i kryqëzuar i sedanit

Le të fillojmë me disa lajme. Si pjesë e fjalimit të tij në Sallonin Ndërkombëtar të Moskës, Nicolas Mor tha se në vitin 2017 Lada Vesta do të ketë një version vagoni. Gjithashtu këtë vit do të ketë një version të ngritur Cross të të dy karrocave të stacionit dhe sedanit Vesta.

Lada XRAY-Cross

Lada Xray-Cross është planifikuar të dalë në treg në gjysmën e parë të 2017. Do të jetë një crossover i klasit B. Sot, një model i tillë makine është i popullarizuar në Rusi për shkak të një numri karakteristikash dhe një kosto tërheqëse. Çmimi për Xray është vendosur në rreth 1 milion rubla.

Është e mundur që makina të marrë frena me disk që do të vendosen në të gjitha rrotat. Ai gjithashtu supozon një komplet mbrojtës të trupit për makinën. Hapësira nga toka do të rritet pak, dhe lëvizja e pasme në dizajnin e saj do të jetë e ngjashme me atë të Renault Duster.

Këndet e hyrjes dhe daljes janë planifikuar të rriten, dhe baza, përkundrazi, do të zvogëlohet pak. Kjo do ta pasurojë makinën me parametra të mirë gjeometrike. Në të njëjtën kohë, të brendshëm mësuan se pavarësisht kësaj, aftësia e Xray si një SUV do të jetë kryesisht e kufizuar për shkak të klasës B dhe faktit që tufa elektromagnetike mund të funksionojë për një periudhë mjaft të shkurtër kohore. Nëse e injoroni këtë moment, atëherë mbinxehja dhe prishja e mekanizmit të punës janë të mundshme.

LADA Kalina

Versioni i rivendosur i Lada Kalina do të shfaqet në Rusi më afër fillimit të vitit të ardhshëm. Në vitin 2017, kostoja e tij do të jetë e njëjtë me atë të gjeneratës aktuale. Ndryshimet do të jenë të vogla, por ia vlen të theksohen.

Crossover-i, siç i përshtatet kësaj klase makine, do të marrë një rritje të dukshme të distancës nga toka. Lada Kalina e gjeneratës së re është bërë pak më e lartë, e cila gjithashtu e modifikoi atë nga jashtë. Në këtë skenar, makina duket pak më agresive dhe fuqia e saj përcaktohet nga një sistem pezullimi i menduar mirë.

Amortizatorët e instaluar dhe hapësira e rritur nga toka i rezistojnë në mënyrë të përsosur sipërfaqes së rrugës me një shkallë të lartë vështirësie. Pjesa e brendshme e kabinës, siç tregohet nga të brendshëm, mbeti e paprekur, përveç që u kryen përditësime "kozmetike".

Fuqia e Kalinës së re është 87 "kuaj". Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 50 litra, por bagazhi ka 350 litra (+320 litra me sediljet e palosura).

Lada Granta

Brezi i ardhshëm i Lada Granta do të shfaqet në Rusi në 2017. Kostoja e makinës do të mbetet e njëjtë. Janë bërë ndryshime të rëndësishme që ndikuan si në pjesën e jashtme ashtu edhe në brendësi të makinës, si dhe në ndryshimin e karakteristikave teknike për mirë.

Vlen të përmendet menjëherë se fuqia e Grantit do të jetë ose 82 "kuaj" ose 106 kuaj fuqi, në varësi të konfigurimit të zgjedhur.

Një transmision manual sigurisht që do t'i pëlqejë fansat e këtij modeli, dhe prania e një asistenti virtual në pult, duket se duhet të vlerësohet prej tyre. Kutia e marsheve, sipas thashethemeve, mund të jetë plotësisht robotike.

Nga ana e jashtme, makina nuk ka ndryshuar shumë. Nuk është bërë shumë punë brenda kabinës. Në përgjithësi, inxhinierët dhe projektuesit, siç pritej, u përqendruan në rivendosjen e makinës.

Për më tepër, Granta do të mburret me karakteristikat e mëposhtme: një sistem frenimi kundër bllokimit, airbag për pasagjerët në rreshtin e parë të sediljeve, mundësinë e frenimit emergjent në rast të një rreziku të papritur në rrugë, stabilitetin e drejtimit.

LADA Largus

Gjenerata e ardhshme Lada Largus do të shfaqet në tregun rus në vitin 2017. Do të doja të vëreja menjëherë se sipas informacionit të pakonfirmuar të marrë nga burime pranë kompanisë, çmimi i produktit të ri do të vendoset, nëse jo më i ulët se kostoja e versionit aktual, atëherë në nivelin e tij (rreth 500-600 mijë rubla).

Vlen të përmendet se Largus-i i ri mori rrota të rimenduara (diametri i tyre tani është 16 inç), pastrim më i madh nga toka dhe komplete plastike të trupit. Nga jashtë, makina duket si një makinë sportive për të gjithë familjen.

AvtoVAZ thotë se ata fillimisht e konceptuan makinën si një kamionçinë. Përballon lehtësisht sipërfaqet rrugore me cilësi të dobët, dhe gjithashtu krenohet me një motor të modifikuar.

Salloni ka ndryshuar pak dhe është lënë dukshëm më shumë hapësirë ​​e lirë për pasagjerët. Ka airbag, një kompleks multimedial, sedilje me ngrohje, drita mjegull.

Sedani i klasit C

Lada C, siç e quajnë të brendshëm, është planifikuar të dalë në treg në 2017. Çmimi i makinës ende nuk është bërë i ditur, ndërsa nuk ka asnjë mënyrë për të marrë me mend të paktën përafërsisht. Ndoshta ajo nuk do të kalojë shenjën prej 1 milion rubla, të cilën shumë shoferë do të donin ta shihnin.

Platforma 2180 do të shërbejë si bazë për sedanin e klasës C. Përsëri, të brendshëm mësuan se AvtoVAZ e krahason vërtetë risinë e tij të ardhshme me modelin Ford Focus. Inxhinierët dhe projektuesit e prodhuesit rus janë kryesisht duke llogaritur në një përgjigje të madhe nga shoferët dhe se fansat e tyre do të vlerësojnë me të vërtetë përpjekjet e VAZ në procesin e krijimit të Fokusit Rus.

AvtoVAZ, duke projektuar makinën, vendosi të përqëndrohet në modelin origjinal, trajtimin e mirë, sigurinë dhe veçoritë e jashtëzakonshme që mund të përdorin vetëm pronarët e sedanit.

crossover i klasës C

Crossover-i i klasës C do të shfaqet në Rusi në vitin 2018. Insajderët pretendojnë se emri i prodhimit të makinës është Lada C-Cross. Dhe ata gjithashtu sigurojnë që makina nuk do të bëhet pasardhësi i Niva, për të cilin kishte shumë thashetheme dhe supozime më parë.

Çmimi, natyrisht, nuk është emëruar, por mund të supozohet vetëm se do të jetë identik me koston e Niva në gjeneratën e fundit. Për momentin, zhvillimi i makinës Lada C-class është në fazën e konceptit dhe testimit paraprak.

Mund të merret me mend vetëm se do të jetë një makinë elegante e dekoruar nga jashtë dhe bukur brenda kabinës. Është gjithashtu e mundur që ai të pajiset me një pult të përbërë nga një grup i madh sistemesh kontrolli ndihmës, të cilat do të lehtësojnë shumë punën e shoferit gjatë udhëtimit.

Lada 4×4

Duhet të shfaqet në Rusi në 2017. "Novaya Niva" është një makinë shumë e rimenduar, e cila strukturisht përbëhet nga tre dyer. Disa ekspertë arritën të sugjerojnë që çmimi i makinës do të ndalet në rreth 700 mijë rubla.

Novaya Niva do të marrë një platformë të përditësuar që ka kaluar nëpër shumë faza të modernizimit. "Mbushja" do të jetë krejtësisht e re, nëse bëjmë paralele me Niva-n e mirë të vjetër, dhe pjesa e jashtme dhe e brendshme do të pësojnë fatin e një rimendimi total.

Është shumë e mundur që tregu rus të përfitojë vetëm nga risi të tilla. Shumë njerëz të brendshëm tashmë nuk kanë frikë të bëjnë deklarata me zë të lartë, për shembull, se Novaya Niva është një nga zgjidhjet më të mira (nëse jo më e mira) me të cilën dizajnerët rusë mund të mburren gjatë 10 apo edhe 20 viteve të fundit.

Megjithëse makinat e pasagjerëve u prodhuan në BRSS në vitet '60 të shekullit të kaluar, ato ishin në mungesë të jashtëzakonshme. "Victory", "Volga", "Moskvich" dhe "Zaporozhets" u shpërndanë ekskluzivisht sipas listave të ndërmarrjeve, dhe më së shpeshti ishte e mundur t'i blini ato edhe në vendin e punës vetëm me tërheqje të madhe. Më 20 korrik 1966, pasi analizuan 54 kantiere të ndryshme ndërtimi, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria Sovjetike vendosën të ndërtonin një fabrikë të re të madhe automobilash në qytetin e Togliatti. Përgatitja e projektit teknik iu besua koncernit italian të automobilave FIAT. Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Alexander Tarasov, Ministër i Industrisë së Automobilave të BRSS, për të krijuar një fabrikë makinash në qytetin e Togliatti me një cikël të plotë prodhimi.

(61 foto)

Territori i uzinës së ardhshme të automobilave, 1966.

Tenda e parë në kantierin e ardhshëm të ndërtimit. Në qendër të grupit është Drejtori i Përgjithshëm i Uzinës së Automobilave Volga V.N. Polyakov, 1966

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Lidhjes së Re Komuniste Leniniste Gjith-Bashkimi e shpalli ndërtimin e Uzinës së Automobilave të Vollgës si një kantier ndërtimi të Komsomol-it me goditje gjithë-Bashkimi. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, shkuan në Tolyatti për të ndërtuar gjigantin e automjeteve.

Ndërtimi i gjigantit vendas të automjeteve iu besua Administratës së Kuibyshevgidrostroy. Në janar 1967, në kantierin e ndërtimit u gërmua metri i parë kub i tokës.

Departamenti i personelit të Kuibyshevgidrostroy mori mijëra letra nga ata që dëshironin të merrnin pjesë në ndërtimin e uzinës. Të gjithë e kuptuan se ndërtimi dhe më pas puna në VAZ do të thotë të jesh në epiqendrën e jetës moderne, dhe mundësia për të marrë një apartament në Togliatti ishte më e mundshme se kudo tjetër.

Nikolai Semizorov, kreu i departamentit Kuibyshevgidrostroy, kujton se ai thjesht u godit nga qëllimi i ndërtimit. Në katër vjet, ishte e nevojshme të ndërtohej një termocentral, një termocentral, rrethi Avtozavodsky i Togliatti dhe shumë më tepër me një kosto totale (sipas vlerësimeve më konservatore) prej mbi dy miliardë rubla.

Shteti nuk kurseu para për ndërtimin e VAZ. Në një kohë të shkurtër, Kuibyshevgidrostroy nga një organizatë e madhe ndërtimi, edhe nëse ka ndërtimin e HEC Volzhskaya me emrin V.I. Lenini, me të vërtetë u shndërrua në një gjigant.

Dizajni teknik i uzinës së automobilave u hartua nga koncerni italian i automobilave FIAT me pjesëmarrjen e institutit Promstroyproekt. Ekipet nga më shumë se 40 institute të projektimit të vendit tonë morën pjesë drejtpërdrejt në hartimin e gjigantit të ardhshëm.

Që nga viti 1969, kolektivët e punës së uzinës filluan të formohen, shumica e tyre ishin njerëz që ndërtuan fabrikën.

Vazhdoi instalimi i pajisjeve të prodhimit të prodhuara në 844 fabrika vendase, 900 fabrika të komunitetit socialist, nga firma në Itali, Gjermani, Francë, Angli, SHBA dhe vende të tjera.

V.N. Polyakov, drejtori i parë i VAZ, i cili drejtoi uzinën nga 1966 deri në 1975.

Shtrimi i dyshemesë përgjatë transportuesit kryesor, 1969

Menaxhimi i ndërtesës VAZ.

Në kantier vinin shpesh grupe të ndryshme muzikore.

Kioska "Soyuzpechat" ngjitur me kantierin e ndërtimit.

Makina e parë VAZ u bazua në modelin FIAT-124, i cili në vitin 1965 fitoi titullin "Makina e Vitit" në Evropë. Në foto - FIAT-i i parë në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky.

Paralelisht me ndërtimin e uzinës, FIAT-124 u testua në vendin e provës së automjeteve Dmitrovsky. Kushtet e vështira të brendshme doli të ishin shumë të vështira për "italianin", për ta thënë butë. Tashmë pas 5000 km makina pothuajse duhej të hidhej jashtë. Në FIAT, trupi praktikisht u "shkatërrua", u zbulua papërshtatshmëria e shasisë, dhe veçanërisht e frenave, me realitetet tona. Pastrimi nga toka i "italianit" prej 110 mm doli të ishte shumë i vogël në kushtet e vështira rrugore të Unionit. U vendos që të rritet. E vërtetë, kur italianët zbuluan se rusët do të "ngrenë" makinën 17-17,5 cm mbi tokë, ata e pyetën seriozisht: "A nuk do të ndërtoni rrugë në Rusi?"

Zhiguli i parë në linjën e montimit, 1970.

Më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para VAZ-2101 Zhiguli, të njohura tani në shumicën e vendeve të huaja si Lada, dolën nga linja kryesore e montimit të VAZ. I linduri i parë i përmbushi pritshmëritë e krijuesve të tij. Performanca e drejtimit ishte e shkëlqyer dhe riparimet e mëdha kërkoheshin vetëm pasi makina kishte përshkuar një distancë të barabartë me dhjetë udhëtime nga Moska në Vladivostok.

Roli i të lindurit të parë "VAZ" në historinë e industrisë vendase të automobilave nuk mund të mbivlerësohet. Me paraqitjen e saj, industria sovjetike e automobilave ka bërë më shumë se një hap përpara. Për 14 vjet të shpenzuara në linjën e montimit, rreth 3,000,000 "kopekë" dolën nga dyshemeja e fabrikës.

Në 1973, makina VAZ mori një emër tjetër - "Lada", e destinuar për një konsumator të huaj. Një version i zgjedhjes së këtij emri thotë se stilistët e AvtoVAZ në prag të ditës dëgjuan aksidentalisht këngën e atëhershme popullore "Ju nuk keni nevojë të vrerosni, Lada". Në tregime të tjera, është tërhequr një analogji me markën tregtare të ndërmarrjes "Ladya", e cila u shfaq pothuajse njëkohësisht me "Zhiguli". Në një mënyrë apo tjetër, të gjithë e pëlqyen menjëherë këtë emër.

"VAZ" shkoni në punë.

Mijëra makina të reja shkuan në qytete të ndryshme të Bashkimit Sovjetik dhe në vendet fqinje.

Drejtori i përgjithshëm i Uzinës së Automobilave Vollga prezanton në punëtori sekretarin e Komitetit Qendror të CPSU A. Kirilenko, 1973

Bimë nga pamja e një zogu.

Makinat e reja presin nisjen e tyre.

Tashmë në dhjetor 1973, makina e miliontë u prodhua në fabrikë.

Modeli VAZ-2108, i bërë në madhësi të plotë nga plastelina.

Në Dhjetor 1979, prototipi i parë i makinës VAZ-2108 u mblodh në punëtorinë eksperimentale.

CHP VAZ (më i madhi në Evropë, në kohën e ndërtimit) dhe një fabrikë makinash.

Makina të reja në vendet e uzinës.

Makina e parë VAZ, e prodhuar në vitin 1970, me numër serik 0000001, kishte një pronar në qytetin e Samara dhe u bë përsëri pronë e uzinës në vitin 2000, ruhet në muze. (vitet e prodhimit VAZ-2101 1970-1981)

VAZ-2103 i milionti ruhet në Muzeun AvtoVAZ. (vitet e prodhimit VAZ-2103 1972-1983)

Modeli më i ri i prodhimit të AvtoVAZ, Lada Granta, u lançua në linjën e montimit në fund të 2011.

Informacion i shkurtër: sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave të prodhimit të uzinës së automobilave është 2.1 milion metra katrorë. m, gjatësia e transportuesve - 150 km, pajisjet teknologjike - 16.5 mijë njësi. Gjatë ndërtimit të uzinës u vunë në punë 213 km autostrada, 180 km hekurudha, u vendosën 6 milionë metër kub beton arme monolit dhe të parafabrikuar dhe u montuan 300 mijë ton konstruksione metalike. Për të kuptuar se çfarë vendi zinte uzina e automobilave Volga në hierarkinë e industrisë së automobilave sovjetike, mjafton të dihet fakti i mëposhtëm: në mesin e viteve '60, të gjitha fabrikat ekzistuese në BRSS prodhonin të njëjtin numër makinash, përfshirë kamionë dhe autobusë. , pasi AvtoVAZ ishte projektuar për - 660 mijë makina në vit.

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, në BRSS u prodhuan disa marka makinash. “Zaporozhets”, “Vollga” dhe “Muscovites” do të mbeten përgjithmonë në kujtesën e qytetarëve të vendit tonë si nostalgji për ato kohë të largëta. Por në atë kohë nuk kishte mjaft makina. Ishte pothuajse e pamundur t'i gjeje në tregun e hapur. Makineritë shpërndaheshin sipas listave në ndërmarrjet e mëdha.

Për të plotësuar kërkesën në rritje për automjete me katër rrota, udhëheqja e vendit vendosi të ndërtojë një fabrikë të re makinash. Siç ishte planifikuar, ai ishte menduar të zinte vendin kryesor në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Është nga ky moment që fillon historia e AvtoVAZ. Ndërtimi i tij u zhvillua shumë shpejt (2 herë më shpejt se sa ishte planifikuar). Pajisjet për ciklet teknologjike u krijuan jo vetëm në fabrikat e BRSS, por edhe në një numër shtetesh të tjera socialiste, si dhe në vendet e SHBA dhe Evropës.

Krijimi i bimëve

U vendos që të ndërtohej Uzina e Automobilave Vollga në qytetin e Tolyatti. Për ta bërë këtë, udhëheqja e vendit lidhi në gusht 1966 një marrëveshje me koncernin italian Fiat, i cili ndihmoi në ndërtimin e gjigantit të automjeteve. Ata jo vetëm që duhej të ndërtonin një objekt të madh prodhimi me cikël të plotë, të sillnin pajisjet e duhura, por edhe të trajnonin stafin.

Historia e AvtoVAZ në Togliatti, edhe në fazën e krijimit, njihte një incident të vogël. Fakti është se emblema për markën e re të makinave u shpik nga artistët sovjetikë. Ideja e skicës i përkiste një prej drejtuesve të kryeqytetit A. Dekalenkov. Por italianët duhej të bënin këto logo. “Fiat” krijoi me një gabim tridhjetë emblemat e para. Në emër të qytetit “Togliatti” shkronja “I” përfundonte si shkronja “R”. Martesa u zëvendësua shpejt.

Emri i uzinës nuk u zgjodh në analogji me prodhimet e tjera sovjetike, të cilat quheshin, për shembull, Ulyanovsk ose Gorky. Kjo është bërë për arsye të korrektësisë politike. Përndryshe, “batutat e papërshtatshme nuk do të ishin shmangur”.

Fillimi i punës

Edhe para përfundimit të ndërtimit të uzinës, filloi trajnimi i personelit. Falë punës së palodhshme të punëtorëve, në vitin 1970 u prodhuan 6 "kopekët" e parë - makina e famshme Zhiguli - VAZ-2101.

Kërkesa për makina ishte e tillë që shitjet kufizoheshin vetëm nga mundësitë e prodhimit. Gjatë vitit të parë janë prodhuar në masën 100 mijë copë.

Në 1973, VAZ-2101 filloi të furnizohej në tregun botëror. Sidoqoftë, kjo markë duhej të riemërohej Lada. Emri "Zhiguli" në frëngjisht dukej si "Gigolo" (një burrë që kërcen për para).

Me kalimin e kohës, marka Lada filloi të prodhohej për konsumatorin vendas. “Zhiguli” pushoi së prodhuari.

Rritja e qarkullimit të prodhimit

Në vitin 1980, Lojërat Olimpike u mbajtën në BRSS dhe u vendosën në transportuesin Pyaterka (VAZ-2105). Sidoqoftë, megjithëse këto modele ishin në kërkesë të lakmueshme, "gjashtë" (VAZ-2106) u bënë më të njohurit në të gjithë historinë e uzinës. U vu në prodhim masiv në 1976.

Kapaciteti prodhues i AvtoVAZ u sigurua nga pesë fabrika. Nga viti 1966 deri në 1991, ai përfshinte uzinën Belebeevsky "Avtonormal", impiantet e autoagregatit Skopinsky dhe Dmitrovgrad, TPP VAZ dhe AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" dhe "Trojka"

Duke kujtuar gjithçka (në të gjithë historinë e ekzistencës së gjigantit të automjeteve), nuk mund të mos i bëjmë haraç pasardhësve të tij të parë. Këto ishin VAZ-2101 dhe VAZ-2103. I pari në dy shifrat e fundit të numrit të modelit u mbiquajtur gjerësisht "Penny". Makina e dytë filloi të quhej "trojka".

"Kopeyka" ishte një model sedan i përshtatur me kushtet e rrugëve sovjetike. Hapësira e makinës së brendshme u rrit nga 110 në 175 mm. Gjithashtu, zhvilluesit kanë forcuar frenat dhe pezullimin. Kjo makinë ishte një simbol i epokës sovjetike të makinave në vitet '70. "Kopeyka" u bë paraardhësi i sedanëve me rrota të pasme dhe modeleve "klasike" universale.

Pak kohë pasi Kopeyka e parë doli nga linja e montimit, Troika u vu në prodhim masiv. Asokohe quhej modeli “luksoz”. Ishte një "qindarkë" e ridizajnuar tërësisht. Vëmendje e veçantë iu kushtua katër fenerëve, elementëve të kromit dhe një pulti të përmirësuar.

Përmirësime të mëtejshme të modelit

Pas dy të parave të lëshuara, historia e AvtoVAZ përfshin disa modifikime më të njohura të Kopeyka. Pas rivendosjes së tij serioze, në transportues u vendosën VAZ-2104, 2105, 2106 dhe 2107. Më i popullarizuari prej tyre ishte Six. Ishte prototipi i Fiat 124 Speciale. Për më shumë se 30 vjet të prodhimit të këtij modeli, janë shitur 4.3 milion VAZ-2106.

Tre markat e tjera të makinave gjithashtu shitën mirë. Dizajnerët zhvilluan fenerët drejtkëndëshe që ishin në modë në atë kohë. Salloni gjithashtu është ridizajnuar seriozisht. Motori i makinës është përmirësuar gjithashtu. "Gjashtë" dhe sot konsiderohet një makinë mjaft popullore.

Modelet e viteve 80

Historia e SHA "AvtoVAZ" në vitet '80 të shekullit të kaluar tregon për një fazë të re të prodhimit. Në këtë kohë, u zhvillua një gjeneratë krejtësisht e re e automjeteve Sputnik. Për indeksin përkatës në dhomë, si me modelet e mëparshme, njerëzit e quajtën makinën "tetë". Karakterizohej nga një fund i përparmë në formë pykë. Për këtë, VAZ-2108 u quajt edhe "daltë".

Modeli kishte një motor të ri, kuti ingranazhi. Ajo kishte rrota të përparme. Forma e makinës kishte më shumë aerodinamikë se makinat e mëparshme. Trupi kishte një strukturë fuqie. Gjigandi i automobilave e zhvilloi këtë model së bashku me Porsche. Gjermanët ndihmuan prodhuesin vendas në krijimin e gjithçkaje përveç dizajnit.

Pas ca kohësh, VAZ-2108 me një hatchback dhe sedan me pesë dyer doli në shitje.

Në fund të viteve 80, u zhvillua Oka e vogël. Prototipi i tij ishte Daihatsu Cuore i modelit të vitit 1980. Më pas, përveç AvtoVAZ, Oka u prodhua edhe nga SeAZ dhe KaMAZ.

Fabrika pas rënies së BRSS

Rënia ishte e rëndë për shumë industri të mëdha dhe të vogla, përfshirë AvtoVAZ. Historia e uzinës tregon se gjigandi i teknologjisë së automobilave përjetoi një krizë të thellë dhe të zgjatur në atë kohë.

Fakti është se në ditët e trishtuara për AvtoVAZ, uzina u përball me një koncept të tillë si "konkurrenca". Deri në këtë pikë, konsumatori sovjetik bleu makina që dilnin shumë shpejt nga linja e montimit. Por tani një vërshim i makinave në modë, ndonëse të përdorura, të prodhimit të huaj është derdhur në vend.

Në kohët sovjetike, makinat e prodhuara në vend u përmirësuan pak. Prandaj, në krahasim me makinat e importuara, ato nuk mbanin ujë. Fabrika u përball me nevojën për të zvogëluar vëllimet e prodhimit. Mbi 25% e vendeve të punës janë shkurtuar. As mbështetja e shtetit nuk ndihmoi. Për të barazuar kërkesën për makina të huaja dhe vendase, u vendosën taksa të larta doganore. Por kjo nuk ndihmoi shumë.

Puna në një krizë

Historia e AvtoVAZ tregon për ditë vërtet të vështira për kompaninë. Kërkesa e pamjaftueshme për modelet e vjetëruara të makinave, lufta për të drejtën e zotërimit të ndërmarrjes nuk kontribuoi në tejkalimin e krizës.

Për më tepër, kriza e sistemit financiar kontribuoi më tej në përkeqësimin e punëve. Shteti e mbështeti në çdo mënyrë prodhimin e vdekur. Por problemet e akumuluara të brendshme dhe të jashtme nuk mund të zgjidheshin vetëm me këto masa.

Janë regjistruar raste të vjedhjeve masive të produkteve dhe komponentëve. Këto ishin shuma të mëdha edhe për një ndërmarrje kaq të madhe. Në vitin 2009, rënia e shitjeve ishte rekord dhe arriti në 39% në krahasim me vitin 2008.

U kërkuan investime të mëdha për të shpëtuar fabrikën më të madhe të automobilave në vend. Janë zhvilluar masa kundër krizës. Duke zgjidhur problemet e saj të brendshme dhe të jashtme, ndërmarrja mund të ngrihej përsëri në këmbë.

Mënyra për të dalë nga kriza

AvtoVAZ i mbijetoi një krize të gjatë të thellë. Historia e uzinës ka më shumë se 15 vjet prodhim dekadent, jopremtues në kushtet e kërkesës së pamjaftueshme. Megjithatë, një rrugëdalje u gjet ende. Në korrik 2009, u arrit një marrëveshje midis Russian Technologies dhe Renault-Nissan. U vendos që të rritet fondi i autorizuar i AvtoVAZ. Renault-Nissan investoi 240 milion euro në të (kjo arriti në 25% të të gjitha aksioneve) dhe trefishin e shumës së Rostekhnologiya (ndërsa rriti pjesën e saj në kapitalin e autorizuar me 44%). Troika Dialog po humbte 17.5% të aksionit të saj.

Përveç kësaj, u vendos që t'i jepej pozicioni i shefit të projektuesit Steve Mattin, i cili më parë mbante një pozicion të ngjashëm në kompani të tilla globale si Mercedes dhe Volvo. Filloi një periudhë ringjalljeje graduale.

AvtoVAZ, historia e krijimit dhe e punës së të cilit njihte shumë ulje-ngritje, gjatë krizës karakterizohet nga një përditësim i lehtë i modeleve. Pra, në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, VAZ-2110 u bë një nga modelet e pakta të reja. Ishte një sedan i zhvilluar në bazë të G8. Kjo makinë kishte një trup mjaft origjinal, si dhe dizajn të brendshëm.

Pas tij, për rreth 10 vjet, prodhimi nuk njihte përditësime domethënëse. Kriza që i ra uzinës më parë të begatë preku të gjitha fushat e veprimtarisë së saj. Vetëm në vitin 2003, në bazë të ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva u vu në prodhim serik. Një vit më vonë, në Togliatti filloi prodhimi i sedanëve, hatchback-ëve dhe vagonëve të stacionit të tipit Kalina.

2007 shënohet nga lëshimi i një modeli të ri të gjigantit të automjeteve Lada Priora. Për të stimuluar kërkesën e konsumatorëve në vitin 2011, Kalina u zëvendësua nga versioni i saj më i lirë i Grantit. Në vitin 2012, u vu në prodhim një version i modifikuar i tipit universal Renault Logan Lada Largus.

Muzeu AvtoVAZ

Koncerti AvtoVAZ ka një histori të pasur. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ai ka muzeun e tij. Është një nga institucionet e tilla më të mëdha në vendin tonë. Muzeu Historik AvtoVAZ ndodhet në Tolyatti. I dedikohet markës së njohur jo vetëm vendase, por edhe të huaj "Lada".

Ky muze paraqet vetëm ekspozita që janë veçanërisht të rëndësishme për historinë e bimës. Janë modelet e para të Granta, Largus, Kalina të prodhuara pas rënies së BRSS. Gjithashtu në muze mund të gjeni makina që nuk janë më në prodhim, por që nuk ka gjasa të shihen në rrugët e qyteteve të vendit tonë.

E gjithë historia që nga dita e parë e funksionimit të uzinës e deri më sot mbahet brenda mureve të muzeut të famshëm. Peni i parë "qershi", i shitur përmes rrjetit të markës së kompanisë, tani është i ekspozuar këtu. Ajo u operua nga pronari i saj për rreth 19 vjet. Ai ia dha muzeut në vitin 2000, për të cilin mori si dhuratë një makinë të re, e cila sapo kishte filluar të dilte në shitje.

Disa fakte interesante

Një histori e shkurtër e AvtoVAZ do të ishte e paplotë pa disa fakte interesante. Për shembull, Niva (ose VAZ-2121) ishte e vetmja makinë vendase e shitur ndonjëherë në Japoni.

Qyteti në të cilin u ndërtua fabrika e makinave quhej më parë Stavropol. Por në vitin 1964 u riemërua për nder të P. Togliatti, Sekretar i Përgjithshëm i Partisë Komuniste të Italisë. Ai vdiq gjatë një vizite në kampin e fëmijëve Artek gjatë negociatave për një bashkëprodhim të ardhshëm.

Kryeprojektuesi i Niva-s, Kryeministri Prusov, thotë se ky emër makinës iu dha nga shkronjat e para të emrit të vajzave të tij (Nina dhe Irina), si dhe djemve të shefit të parë të prodhimit (Vadim dhe Andrey).

Shqetësimi sot

Duke i mbijetuar një krize të thellë, shqetësimi gradualisht po ngrihet sërish në këmbë. Historia e AvtoVAZ meriton respekt. Në fund të fundit, pavarësisht gjithçkaje, makinat që zbrisnin nga linjat e saj të montimit ishin një simbol i asaj epoke. Ndoshta tani ata janë disi prapa homologëve të tyre të huaj. Por me qasjen e duhur, do të jetë e mundur të përmirësohet industria e automobilave.

Prodhuesi më i madh i makinave në vendin tonë ka një të ardhme. Me një qasje kompetente, mund t'i sjellë shumë fitime vendit. Në fund të fundit, edhe modele të tilla të vjetra si "gjashtë" dhe "shtatë" janë ende të kërkuara si në mesin e qytetarëve të vendit tonë ashtu edhe në territorin e të gjitha vendeve post-socialiste. Prandaj, duke aplikuar teknologji të reja, duke zhvilluar modele të reja me cilësi të përmirësuara si të mekanizmave ashtu edhe të dizajnit, është e mundur që gjigandi i automjeteve të sillet në një nivel të ri.

AvtoVAZ në qytetin e Tolyatti

Nëse keni pyetur veten se ku grumbullohen, përgjigja mund të gjendet në faqen zyrtare të kompanisë:

• brenda mureve të AvtoVAZ, i cili ndodhet në qytetin e Togliatti;
• në IzhAvto - qyteti i Izhevsk, të dy ndërmarrjet janë të vendosura në Rusi.

Fillimisht projektit iu dha titulli i punës Low Cost, ndërsa brenda uzinës makina kishte emërtimin VAZ-2190. Emri i parë është përkthyer nga anglishtja si një çmim i ulët. Emri për makinën u zgjodh nga mijëra opsione të dërguara si pjesë e një konkursi të shpallur nga prodhuesi. Kompania ndoqi një qëllim të tillë që makina e popullit të kishte një emër populli. Fituesi i konkursit ishte një banor i Krasnoyarsk, i cili mori një çmim - një makinë.

Gjatë ngjarjes MIAS-2010, presidenti i AvtoVAZ tha se kostoja e parashikuar e risisë do të ishte 220,000 rubla. në fillim të prodhimit.

Rritja e kostos së përfaqësuesve klasikë të Lada 2105 dhe 2107 ishte për faktin se Granta ka statusin e një makine më të rehatshme dhe të sigurt. Në të njëjtën kohë, u njoftua informacioni se Granta do të hynte në tregun rus deri në fund të 2011.

Më vonë u njoftua se kostoja e një makine në konfigurimin bazë do të jetë e barabartë me 229,000 rubla. Rritja është për shkak të çmimit të airbag-it, i cili, në kundërshtim me planet, është i pranishëm në të gjitha makinat, përfshirë konfigurimin bazë. Çmimi fillestar u rregullua nga prania e një bllokuesi ISOFIX të sediljes për fëmijë dhe pajtueshmëria me toksicitetin e shkarkimit me rregullat e standardit Euro-4.

Pas montimit të makinës së parë më të lirë në linjë, çmimi i modifikimeve vetëm u rrit.

Prodhuesi mbajti një prezantim të makinës vetëm në qytetin e Togliatti. Pas 16 majit të të njëjtit vit, montimi i artikujve të rinj në modalitetin e provës filloi në linjën e montimit AvtoVAZ. Ndërsa prodhimi serik i prodhuesit vendosi të nisë në tetor. Gjatë kësaj periudhe, uzina Volzhsky përpunoi një metodologji prodhimi. Fillimi i zbatimit ishte planifikuar për 1 dhjetor. Për 2 muaj, ndërsa aplikimet po pranoheshin, më shumë se 20 mijë banorë të Rusisë shprehën dëshirën për të blerë këtë makinë.

Pas kësaj, pajisjet më të lira Granta u rritën disa herë. Që nga 1 Prilli 2012, makina është rritur me 10,000 rubla. Dhe nga 2 korriku i të njëjtit vit, pati një rritje të dytë: pajisjet më buxhetore filluan të kishin një çmim të barabartë me 259,000 rubla. Në vitin 2013, kostoja e konfigurimit më të lirë u bë 279,000 rubla.

Në fund të vitit të kaluar, çmimi më i ulët i një makine standarde ishte 293,600 rubla. Lëshimi i makinave nuk shkoi gjithmonë pa probleme, për shembull, prodhuesi AvtoVAZ u detyrua të tërhiqte disa dhjetëra mijëra makina të shitura të Grant, gjë që ishte për shkak të keqfunksionimeve të zbuluara.

Karakteristikat e prodhimit

Makina është montuar duke përdorur një teknologji të veçantë. I gjithë procesi, nga saldimi në montim, kryhet duke përdorur pajisje të teknologjisë së lartë, të cilat furnizohen nga ndërmarrjet e huaja dhe ruse.

Procesi i saldimit Granta

Makinat kanë trupa që janë ngjitur në komplekse robotike. Prodhuesi, së bashku me kompaninë gjermane Kuka, ka zhvilluar dhe prodhuar robotë që punojnë në linja saldimi. Funksionimi i linjave të saldimit korrigjohet sipas modeleve matematikore të krijuara në procesin e projektimit të makinës së përshkruar. Përdorimi i këtyre teknologjive i lejon kompanisë të marrë performancë të shkëlqyer për sa i përket gjeometrisë së trupit dhe lidhjes së pjesëve.

Karakteristikat e ngjyrosjes së Lada Granta

Procesi i lyerjes së trupit garanton mbrojtje të besueshme kundër korrozionit.

Teknika që përdoret për të lyer Lada përdoret brenda mureve të fabrikave të njohura të automobilave me origjinë evropiane. Në këtë fazë, kompania përdor pajisjet e prodhuesit gjerman Eisenmann. Karakteristika kryesore e punimit të pikturës shprehet në aplikimin e një teknike që mund të garantojë trajtim dhe veshje me cilësi të lartë kundër korrozionit.

Para se t'i nënshtrohet trupit aplikimit të bojës, sipërfaqja e tij i nënshtrohet përgatitjes paraprake. Në të njëjtën kohë, transporti i tij kryhet në një "shuttle" të programueshëm. Trupi i makinës rrotullohet nga forca e robotit në disa aeroplanë. Kjo bën të mundur sigurimin e depërtimit të dherave dhe përzierjeve të përpunimit në të gjitha zgavrat e trupit.

Sapo trupi ka kaluar të gjitha kontejnerët teknologjikë me tretësirë ​​dherash dhe solucione përpunuese, anija e sjell atë në një pozicion të tillë që përzierjet e tepërta hiqen. Kjo parandalon që kompozimet të hyjnë në banjën tjetër. Procesi i lyerjes së trupit dhe aplikimi i mëpasshëm i llakut kryhet nga 32 robotë Eisenmann. Nga këto, 6 janë të destinuara për linjën e primerit, dhe pjesa tjetër punojnë në dy linja llak.

Gjatë ngjyrosjes, mbahen kushte të caktuara, për shembull, një regjim konstant i temperaturës prej 20 ° C, trafiku është i kufizuar, punëtorët punojnë vetëm në pantallona të gjera të disponueshme. Para se të vizitojnë kabinën e pikturës, piktorët kalojnë nëpër një bravë në të cilën grimcat e vogla të pluhurit hiqen nga specialisti me ajër, gjë që mund të ketë një efekt të dëmshëm në cilësinë e pikturës.

Pas montimit të makinës, sipërfaqja e saj ka një cilësi të lartë lyerjeje, gjë që vjen edhe për faktin se në proces përdoren materiale moderne. Për shembull, përzierjet fosfatuese trikacionike rrisin rezistencën ndaj korrozionit të trupit për shkak të strukturës së dendur mikrokristaline të filmit.

Karakteristikat e montimit

Dyert janë mbledhur në një transportues të veçantë

Kur montohen, në fazën fillestare, manipuluesit çmontojnë dyert. Montimi i tyre kryhet në një transportues tjetër. Analiza e cilësisë së derës përfundon me instalimin e saj në të njëjtën makinë nga e cila u çmontuan. Pulti është montuar veçmas.

Mbushja e kontejnerëve përkatës të makinës me përbërje operative kryhet me pajisje kontrolli dhe mbushjeje. Ai gjithashtu duhet të testojë sistemet e ftohjes së motorit me anë të një vakumi, si dhe kontrollohen sistemet e frenave dhe karburantit. Në të njëjtën fazë, analizohet performanca e sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës. Mbushja me lëngje kryhet vetëm kur testi i rrjedhjes ka përfunduar dhe ka kaluar me sukses.

Kur montohet një makinë, procesi mund të ndalet, kjo ndodh nëse ndodh një lloj devijimi. Puna e specialistëve të linjës së montimit lehtësohet, kjo edhe për faktin se dyert janë montuar në një linjë të veçantë. Specialistët punojnë në këmbë në një platformë të drejtuar përpara dhe nuk ndjekin trupin në lëvizje.

Kur puna kryhet në seksione veçanërisht të rëndësishme të linjës, pas përfundimit të operacionit, punëtorët lënë një vulë personale në kartën e kontrollit. Kjo ju lejon të analizoni situatën se kush është përgjegjës për një operacion të caktuar në procesin e ndërtimit. Në fund të secilës prej 8 linjave të montimit dhe në stendat e rulit të kompjuterit, makinat duhet të testohen.

Markat ruse të makinave të pasagjerëve u krijuan përsëri në BRSS, dhe jo të gjitha mbetën në det. Sot, vetëm dy fabrika, AvtoVAZ dhe UAZ, vazhdojnë të prodhojnë produkte nën markën e tyre. GAZ dhe IzhAvto kaluan në montimin e modeleve të huaja, ndërsa Moskvich pushoi së ekzistuari fare.

Në periudhën post-sovjetike, u bënë vazhdimisht përpjekje për të krijuar një markë konkurruese vendase të një makine pasagjerësh, por vetëm një mund të quhet e suksesshme - Niva Chevrolet.

OAO "AvtoVAZ"

Fabrika e Automobilave Togliatti u themelua në vitin 1966 dhe shpejt u bë prodhuesi më i madh i "makinave të pasagjerëve" në Evropën Lindore dhe BRSS. Prodhimi filloi në 1970 me lëshimin e "qindarkës" tani legjendare (VAZ-2101), e cila tani mund të gjendet herë pas here në rrugë.

Për gati gjysmë shekulli histori, AvtoVAZ ka prodhuar dhjetëra modele të preferuara makinash (Zhiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka).

Gama e modelit dhe vitet e prodhimit janë paraqitur në diagram:

Sot, AvtoVAZ kontrollohet nga aleanca Renault-Nissan dhe prodhon modele të njohura të makinave nën markën e vet Lada ("Lada").

Lada Priora ("Lada Priora")

• Lada Priora sedan (VAZ-2170)
• Lada Priora hatchback (VAZ-2172)
• Vagon stacion Lada Priora (VAZ-2171)
• Lada Priora Coupe ("Lada Priora Coupe", VAZ-21728)

Lada Granta ("Lada Granta")

• Lada Granta sedan VAZ-2190
• Lada Granta sedan sportiv VAZ-2190
• Liftback Lada Granta VAZ-2191

Lada Kalina ("Lada Kalina 2")

• Lada Kalina hatchback (VAZ-2192)
• Vagon stacion Lada Kalina (VAZ-2194)

Lada Largus ("Lada Largus")

• Lada Largus stacion vagon (R90)
• Furgoni mallrash Lada Largus (F90)

Lada 4x4 - SUV

• Lada 4x4 stacion vagon me 3 dyer (VAZ-21214)
• Lada 4x4 stacion vagon me 5 dyer (VAZ-2131)

Në gusht 2014, AvtoVAZ prezantoi një model të ri LADA 4x4 Urban.

SUV-të 4x4 përbëjnë shumicën e shitjeve të prodhuesit të automjeteve në Evropë.

CJSC "GM-AVTOVAZ"

Ndërmarrja e përbashkët midis AvtoVAZ dhe koncernit amerikan General Motors ka prodhuar automjetin rus të gjithë terrenit Chevrolet Niva që nga viti 2002. Ka 5 konfigurime automjetesh: L, LE, LC, GLC, GLS.

Në vitet 2000, modelet e mëposhtme u prodhuan dhe më pas u ndërprenë:

Ekziston edhe një modifikim i Chevrolet Niva Trophy ("Trofi"), i përshtatur për kushtet jashtë rrugës.

Chevrolet Niva është një nga SUV-të më të shitur në vend.

Objektet e prodhimit të CJSC "GM-AVTOVAZ" janë të vendosura në Togliatti.

SHA "GAZ" ("GAZ Group")

Fabrika e Automobilave Gorky, flamuri i industrisë së automobilave ruse dhe sovjetike, u themelua në vitin 1932 në Nizhny Novgorod. Ishte këtu që filloi prodhimi i makinave të para të pasagjerëve sovjetikë, GAZ-A.

Më pas, kompania prodhoi:

Gama e modeleve të makinave të pasagjerëve GAZ është paraqitur në tabelën më poshtë:

Që nga viti 2005, Fabrika e Automjeteve Gorky ka qenë pjesë e zotërimit të automobilave GAZ Group.

Pas ndërprerjes së prodhimit të Volga Siber ("Volga Siber") në 2010, zhvillimi i modeleve të tij të pasagjerëve GAZ nuk pritet. Fabrika do të prodhojë pjesë këmbimi për “Sibes” brenda 10 viteve.

SHA "UAZ"

Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk funksionon që nga viti 1941. Kompania është e specializuar në prodhimin e automjeteve me të gjitha rrotat, duke përfshirë SUV.

I famshëm UAZ-469, i cili mori pseudonimin popullor "dhi", filloi të prodhohej në 1972 dhe për një kohë të gjatë ishte automjeti kryesor i komandës në Ushtrinë Sovjetike.

Më pas, ajo u modernizua dhe pasardhësit e "dhisë" UAZ-3151 dhe UAZ-315195 "Hunter" prodhohen edhe sot e kësaj dite. Që nga viti 2004, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk ka qenë pjesë e Holdings së madhe të automobilave Sollers.

Gama e modeleve dhe vitet e prodhimit të SUV-ve UAZ:

• UAZ-469 (1971-2003);
• UAZ-3160 (1997-2004);
• UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
• UAZ-3151 (nga 1985 e deri më tani);
• UAZ-3159 "Bare" (nga 1999 deri më sot);
• UAZ-315195 "Hunter" (nga 2003 deri më sot);
• UAZ Patriot (UAZ-3163) (nga 2005 deri më sot).

Ndryshimet e "Patriotit":

• UAZ Cargo ("Cargo", UAZ-23602-050);
• Pickup UAZ ("Pickup", UAZ-23632);
• UAZ Patriot Sport ("Patriot Sport", UAZ-3164).

Prodhohen gjithashtu modifikime ushtarake dhe policore.

"Moskvich"

Marka Moskvich, mjaft e zakonshme në kohët sovjetike, u prodhua në AZLK (atëherë OJSC Moskvich) nga 1947 deri në 2001. Në total, u prodhuan rreth 40 modele. Në vitet 2000, uzina u shpall e falimentuar dhe një pjesë e konsiderueshme e kapacitetit të saj prodhues u mor nga ZAO Avtoframos, një ndërmarrje e përbashkët midis qeverisë së Moskës dhe Renault.

Në vitin 2014, Avtoframos u riemërua në CJSC Renault Rusi. Marka tregtare Moskvich është në pronësi të kompanisë gjermane Volkswagen që nga viti 2009.

"IzhAvto"

Fabrika e Automobilave Izhevsk funksionon që nga viti 1965. Në fillim, muskovitët u mblodhën mbi të, dhe në 1973 uzina filloi të prodhojë markën e saj të Izh-2125 ("Izh-Combi") - e vetmja makinë hatchback në BRSS. Modele të ndryshme Izh u prodhuan deri në vitin 2006 (Izh-2717, Izh-21261 "Fabula").

Tani fabrika prodhon Izh-27175 dhe monton makina KIA Spectra, KIA Sorento, etj.

TagAZ

Fabrika e automobilave në Taganrog u ndërtua në vitin 1998 si një fabrikë montimi makinash për markat e huaja.

Në vitin 2009, TagAZ njoftoi lëshimin e modelit të vet - makinën e pasagjerëve Tagaz Vega.

Duke shitur pak më shumë se 1000 makina, prodhimi u pezullua për shkak të padive nga divizioni i Koresë së Jugut të GM Daewoo kundër TagAZ në lidhje me shkeljen e të drejtave të pronësisë intelektuale. Në vitin 2014, uzina u shpall e falimentuar.

Për aspektet pozitive dhe negative të funksionimit të makinave shtëpiake, shikoni videoklipin e mëposhtëm.

A do të "hedhin në erë" tregun rus modelet e reja të makinave të pasagjerëve vendas? Në fakt, të tilla u shfaqën, por jo për shumë kohë:

Industria e automjeteve sapo ka filluar të dalë nga kriza, kështu që vështirë se ia vlen të pritet një mrekulli në të ardhmen e afërt.