Sistemi i injektimit të injektimit. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme

Enthusido entuziast i automjeteve është i vetëdijshëm se një makinë mund të ketë si motor injeksion ashtu edhe karburator. Jo vetëm të gjithë e dinë se çfarë është secila prej tyre. Prandaj, duhet ta kuptoni më mirë këtë çështje. Së pari, vini re se funksioni është i njëjtë. Formohet një përzierje e djegshme, e cila ushqehet në motor. Vetëm midis punës së tyre ka një ndryshim të madh. Le të shqyrtojmë se cili.

Parimi i funksionimit të llojit të injektimit të motorit

Në mënyrë të veçantë, një karburator i referohet një pajisjeje që krijon një përzierje të ajrit dhe karburantit, dhe gjithashtu është në gjendje të rregullojë shpejtësinë e rrjedhës së përzierjes që rezulton. Parimi i funksionimit është ta thithni atë në motor. Kjo është e mundur për shkak të faktit se atmosfera ka presione të ndryshme.

Motori i injektimit përfshin funksionimin e elektronikës. Në këtë sistem, cilësia e përzierjes kontrollohet pa ndërhyrjen njerëzore. Injeksohet me ndihmën e hundave të dozuara. Pas injektimit, përzierja dërgohet në motor për djegie. Aktualisht, makinat janë të pajisura me një sistem elektronik dhe jo me një sistem mekanik. Tjetra, merrni parasysh ndryshimin midis njërit nga tjetri.

Krahasimi i injektorit dhe karburatorit

Konsideroni parimin e karburatorit. Kjo pajisje është e aftë të formojë një përzierje që përbëhet nga ajri dhe karburanti. Përzierja është e pasur me substanca të ndezshme, të ndezshme. Isshtë e nevojshme në mënyrë që motori të mund të kryejë punën e kërkuar. Pavarësisht sa revolucione bën sistemi motorik, ai thith të njëjtën sasi të përzierjes në vëllim.

Për sa i përket kostove, karburatori harxhon shumë karburant. Në të njëjtën kohë, ajri është shumë i ndotur.

Tani merrni parasysh se cili është parimi. E gjithë pajisja funksionon në mënyrë që një përzierje e dobët e ajrit dhe karburantit të dërgohet në motor, i cili duhet të dozohet me saktësi. Në makinat moderne, kjo ndodh nën ndikimin e njësisë së kontrollit. Meqenëse karburanti dozohet në gram (pjesë), atëherë konsumi i tij është dukshëm i vogël. Përveç kësaj, toksiciteti i gazrave të shkarkimit është pothuajse zero kur del nga tubi i shkarkimit. Rezulton se motori i djegies së brendshme praktikisht nuk ndot ajrin.

Injeksioni mund të rrisë fuqinë e motorit deri në dhjetë përqind, dhe blloku i valvulave gjithashtu është krijuar për tu përmirësuar. Parimi i funksionimit, i cili lejon pajisjen e djegies së brendshme, është që injektori formon një përzierje të ajrit dhe karburantit, dhe për të është e rëndësishme që karburanti të ketë një cilësi të ndryshme, përndryshe është e pamundur të drejtosh një makinë.

Dua të vërej gjithashtu se, ndryshe nga karburatori, i cili ngrin në dimër dhe mbinxeh gjatë verës, temperatura e mjedisit nuk ndikon në injektorin.

Nëse flasim për sa i besueshëm është karburatori, atëherë parimi i tij i funksionimit është shumë i thjeshtë. Pajisja është bërë në atë mënyrë që pas djegies së karburantit, ajri lëshohet përmes tubit të shkarkimit, i cili është shumë i ndotur. Por atëherë nuk ka nevojë të shërbehet rregullisht dhe të kryhet punë riparimi gjatë operacionit. Shtë e rëndësishme vetëm të mos prishni pajisjen, të përdorni një filtër të karburantit dhe vetëm një markë me cilësi të lartë.

Blloku i valvulave dallohet nga besueshmëria e tij. Nëse po flasim për një karburator, atëherë në fakt kjo pajisje prishet shumë shpesh, pasi është e vështirë të gjesh karburant me cilësi të lartë. E vërtetë, riparimi i saj është shumë i thjeshtë. Anydo entuziast i automjeteve do ta bëjë vetë. Përveç kësaj, është e lehtë të gjesh pjesë rezervë, dhe ato janë të lira.

Nëse flasim për injektorin, atëherë blloku i valvulës së tij është më i besueshëm kur operohet. Por nëse diçka prishet, atëherë është më e vështirë ta rregulloni atë dhe nuk do të mund të diagnostikoni vetë dështimin. Kërkohen pajisje speciale. Përveç kësaj, të gjithë elementët shtesë për djegien e karburantit, të cilat justifikojnë parimin e injektorit, janë të shtrenjta.

Dallimet midis injektorit dhe karburatorit.

1. Nëse po flasim për një karburator, atëherë përzierja futet menjëherë në motor, dhe kur injektori funksionon, përzierja dërgohet në cilindër pas injektimit nga hundët.
2. Kur bëhet fjalë për një karburator, përdorimi i paqëndrueshëm i tij zakonisht nënkuptohet gjithmonë, ndërsa falë elektronikës sigurohet besueshmëria.
3. Shtë e rrezikshme të përdorni një karburator në të ftohtë, ngrin kur është shumë i ftohtë, ndërsa moti nuk është pengesë për injektorin.
4. Karburatori e bën atë të ndotur, ndërsa elektronika është më e pastër.
5. Falë sistemit elektronik, është më e lehtë të fitohet vrull kur krahasohet me një karburator.
6. Nëse përdoret një injeksion, atëherë zakonisht ruhen deri në dyzet përqind të karburantit.
7. Edhe pse karburatori prishet më shpesh sesa elektronika, është shumë e kushtueshme të riparoni të dytën, në krahasim me të parën.
8. Një tjetër ndryshim që mund të vërehet është se megjithëse secili element është i dëshirueshëm për cilësinë e karburantit, sistemi elektronik është gjithashtu i prirur për prishje nga karburanti me cilësi të ulët.

Shumë pronarë të makinave moderne pyesin veten: "Si funksionon motori i injektimit?". Injorimi i kësaj çështje ndodh, së pari, për shkak të faktit se jo të gjithë pronarët e makinave studiuan fizikën në shkollë mirë (në mësimet e fizikës, pajisja dhe parimi i funksionimit të motorit të djegies së brendshme konsiderohen)

Dhe së dyti, në kohën tonë është absolutisht jo e nevojshme ta njohim makinën tërësisht, në mënyrë që ta ngasni me qetë - në rast prishjeje, gjithmonë mund ta jepni atë në shërbim. Sidoqoftë, tani ka shoferë të interesuar që duan të dinë sa më shumë të jetë e mundur në lidhje me makinën e tyre, dhe artikulli ynë ka për qëllim vetëm të tilla.

Si funksionon një motor injeksion? Para së gjithash, vlen të përmendet se motori i injektimit është një nga llojet e motorit me djegie të brendshme që është bërë një revolucion i mirëfilltë teknik. Filloni historinë tonë me pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorit të djegies së brendshme.

Historia e krijimit dhe parimi i motorit të djegies së brendshme

Motori i djegies së brendshme - një motor në të cilin djegia e karburantit, për shkak të së cilës lëshohet energjia, ndodh direkt në të.

Më e zakonshme sot katër motorë goditjetë cilat funksionojnë sipas skemës së mëposhtme: së pari përzierja e karburantit-ajrit është hyrëse, pastaj është e ngjeshur, më pas vijon goditja e pistonit dhe faza e fundit është lëshimi i gazrave që vijnë nga djegia.

Meqenëse vetëm goditja e tretë (goditja e pistonit) është duke punuar në një motor me djegie të brendshme, prodhuesit e njësive të tilla të energjisë përfshijnë disa cilindra (zakonisht 4,), cilindrat ngjitur me njëri-tjetrin punojnë me një vonesë të një cikli për të siguruar funksionimin e vazhdueshëm të motorit .

karburator

Në mënyrë që motori i djegies së brendshme të marrë një përzierje karburanti-ajër të tretshëm për operim, inxhinierët duhej të dilnin me një pajisje të veçantë që do të përgatiste një përzierje të tillë direkt gjatë lëvizjes dhe do ta transmetonte atë në motor. Dhe një pajisje e tillë u shpik - u bë karburator.

Motorët karburatorë morën një pozicion drejtues në tregun e motorit për mjaft kohë, derisa prodhuesit filluan të mendojnë për mjedisin, dhe më pas u bë e qartë se motorët karburatorë ndotin shumë natyrën, dhe fuqia ishte e ulët, që do të thotë se një mënyrë thelbësore e re për furnizimin me karburant-ajër përzierje.

që bën injeksion

Një injeksion është një nga shpikjet që ndryshoi në mënyrë dramatike të gjithë industrinë e automobilave. Në ndryshim nga karburatori, i cili përgatiti përzierjen e karburantit të ajrit jashtë motorit, me sistemin e injektimit, karburanti injektohet direkt në cilindra, duke rritur kështu fuqinë (motorët e injektimit janë rreth 10% më të fuqishëm se motorët karburator).

Në terma të përgjithshëm  Parimi i funksionimit të motorit të injektimit mund të përshkruhet si vijon: karburanti injektohet përmes grykave ose në shumëfishtë, ku bëhet përzierja e karburantit dhe ajrit, ose, si për shumicën e makinave moderne, direkt në dhomën e djegies. Motorët moderne të injektimit ndahen në dy lloje:

• Monovpryskovye  - e gjithë karburanti injektohet përmes grykave të zakonshme, dhe pastaj shpërndahet nëpër dhomat e djegies;
• Motorë të shpërndarë injeksioni  - secila pistoni ka hundën e vet, përmes së cilës karburanti futet në të, përzierja e karburantit me ajër në këtë rast ndodh menjëherë para djegies.

Në industrinë e automobilave, një nga pjesët më të rëndësishme të një asamble elektromekanike është një injeksion. Dizajni dhe funksionimi është shumë i thjeshtë, por mund të jetë e vështirë për shumë njerëz të kuptojnë disa nga parimet e funksionimit të tij dhe strukturës së brendshme.

Pa përvojën përkatëse si mekanik dhe pajisje makinash, injektori me duart tuaja ka shumë të ngjarë që të mos riparohet. Por "e cekët" për t'u zhytur në temë është ende e rekomanduar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njerëzit që posedojnë një makinë, njohja e mekanizmit të injektorit do t'ju ndihmojë të fitoni besim se nuk do të mashtroheni në dyqan riparimi nga faturat për riparimin e keqfunksionimeve jo-ekzistuese të makinës suaj.

Dizajni i injektorit

Së pari ju duhet të kuptoni strukturën e injektorit, e cila është e instaluar në motorin e djegies së brendshme. Ju gjithashtu duhet të dini se hunda mund të jetë pjesë e një sistemi të tërë injeksionësh që kryen një funksion në motor për spërkatjen e karburantit.

Vlen të dihet: Sistemi i injektorit u zhvillua dhe u prezantua për herë të parë në vitin 1951 nga punonjësit e Bosch, i pajisur me motor me dy goditje Goliath 700 Sport Coupe. Pas tre vjetësh, Mercedes, përkatësisht Mercedes-Benz 300SL, ishte gjithashtu i pajisur me një sistem injeksion. Kostoja e lartë e përbërësve, në atë kohë sisteme shumë komplekse, nuk lejonte injektimin e sistemit të injektorit në masa dhe konkurrencën me karburatorët e atëhershëm të njohur. Kjo zgjati deri në vitet 70 të mijëvjecarit të fundit, dhe pas karburatorëve injektorët zëvendësuan. Kjo ndodhi veçanërisht shpejt në Amerikë, Evropë dhe Japoni. Tani shumë vetura janë të pajisura me këtë mekanizëm (nga gjuha angleze - injeksion).

Sistemi i injektimit të karburantit

Do të kuptojmë në sistemin e injektimit, për të cilin injektimi i karburantit drejtohet drejtpërdrejt në manifoldin ose cilindrin e marrjes, pajisjen e gypave të injektorit. Elementi kryesor është sistemi i furnizimit me karburant, i cili është i ndarë në dy kategori dhe ndryshon në vendin e instalimit të motorit, si dhe disa parime të tjera të funksionimit.

• 1) Mono-injeksion, i cili quhet edhe sistemi qendror i furnizimit me karburant. Aktualisht, një skemë e tillë e punës e hundës nuk përdoret nga prodhuesit e makinave, pasi konsiderohet e vjetëruar. Parimi i funksionimit: injektori jep karburant në të gjithë cilindrat e motorit të disponueshëm dhe në të njëjtën kohë i bashkëngjitet drejtpërdrejtë manifoldit të marrjes.

• 2) Injeksion me injeksion - me këtë model, një injektor i veçantë është ngjitur në secilin prej cilindrave.

Gjithashtu, sistemi i injektimit të shpërndarjes përfshin:

• Faza - grykë hapet vetëm para hyrjes;

• Direkt - karburanti hyn drejtpërdrejt në dhomën e motorit;

• Pair-paralel - zbatohet duke hapur hundëza në një qark palë. Kjo do të thotë që së pari hapet hunda e hyrjes, hapet gryka tjetër në prizë. Kjo qasje kryhet vetëm kur motori fillon, kur lëviz, ekziston një kaloni në një qark fazor;

• Njëkohësisht - kjo është kur hundëzat e injektorit punojnë në rendin sinkron, ndërkohë që furnizojnë njëkohësisht karburant për të gjithë cilindrat e disponueshëm.

Grykët e injektorit janë të llojeve të mëposhtme

Ato vijnë në tre lloje - këto janë elektromagnetike, elektro-hidraulike dhe piezoelektrike.

Ata ndryshojnë në metodën e të ushqyerit gjatë injektimit:

• Elektromagnetike - përdoret në motorët e benzinës. Shtë i pajisur edhe me motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Struktura përfshin një valvul solenoid, është i pajisur me një grykë dhe një gjilpërë.

Parimi i funksionimit është se tensioni duhet të aplikohet në dredha-dredha të valvulave, dhe një njësi e veçantë kontrolli rregullon frekuencën e ushqimit. Në këto procese, formohet një fushë elektromagnetike, e cila tërheq gjilpërën në, duke liruar grykën për injeksion të mëvonshëm, e gjithë kjo ndodh së bashku me ngjeshjen e pranverës, pranvera drejtohet kur fushat elektromagnetike zhduken, atëherë gjilpëra kthehet në gjendjen e saj fillestare.

• Elektro-hidraulik - për motorët me naftë, për shembull, me Hekurudhën e Përbashkët. Baza e injektorit është dhoma e kontrollit, valvula solenoidale dhe sistemi i pirjes, duke punuar në parimet e marrjes dhe shkarkimit. Progresi i punës kryhet për shkak të ndryshimit të presionit të karburantit në injeksion dhe pistoni, dhe gjilpëra shtypet kundër sediljes duke përdorur karburant derisa valvula të mbyllet dhe tensioni është aplikuar në të.

Puna ndodh kur valvula hapet nga njësia e kontrollit, atëherë thërmimet e kullimit hapen, linja e karburantit mbushet dhe karburanti rrjedh nga mbytja. Karburanti naftë zvogëlon presionin në pistoni, por në gjilpërë mbetet origjinal, në mënyrë që gjilpëra të ngrihet dhe karburanti të injektohet.

• Piezoelektrik - më i avancuar teknikisht në krahasim me opsionet e tjera të hundës, kryesisht është i pajisur me motorë dizel. Për këtë lloj grykë, kur punoni, zbulon shumë përparësi të rëndësishme - kjo është shpejtësia e punës (katër herë më e lartë se shpejtësia e pajisjeve bazuar në elektromagnetizëm), doza më e saktë kur jepni karburant. Kur është krijuar, përdoret i ashtuquajturi piezokristal; nën ndikimin e tensionit, ai ka vetinë e shtrirjes. Përbëhet nga një kristal, një pusher, një gjilpërë dhe një valvul.

Funksionimi dhe parimi i funksionimit të këtij lloji të injektorit është i ngjashëm me elektro-hidraulik me një ndryshim në presionin e masës së karburantit. Nën ndikimin e energjisë elektrike në kristal, zgjat dhe shtyp në pusher, hapet valvula kalimi, karburanti futet në vijë. Më tej, presioni në gjilpërë zvogëlohet, rritet, pasuar me injeksion.

Edhe një injeksion i thjeshtë ka në dizajn:

• Njësia e kontrollit;

• Pompë elektrike e karburantit;

• Sensorë të saktë

• Injeksuesit (janë pjesë e injektorit);

• Rregullatori i presionit.

Një përshkrim i shkurtër i operacionit të tij të injektorit:

• Matja e fluksit të masave të ajrit që hyjnë në motor kryhet me matjen e një sensori të veçantë;

• Pastaj ky informacion me matjet e temperaturave, shpejtësinë e rrotullimit të bosht me gunga, si dhe nivelin e hapjes së valvulës së boshtit dhe disa parametra të tjerë transferohet në njësinë e kontrollit të injektorit;

• Tjetra, është i lidhur një kompjuter, i cili, pasi ka analizuar informacionin e marrë nga sensorët, fillon llogaritjet e sakta dhe përcakton sasinë e kërkuar të karburantit ose gazit të kërkuar për djegie në masën aktuale të ajrit në hyrje;

• Pastaj një shkarkim elektrik hyn në hundëzat, ato hapen, karburanti injektohet nga rreshti në kutinë e marrjes, ku digjet me siguri.

Pjesa më e vështirë e sistemit të injektorit është njësia e kontrollit elektronik, i cili është një mikrokompjuter. Në kujtesën e tij bëhet një program përkatës kontrolli, i cili kryen llogaritjet e nevojshme. Programi bën një analizë të menjëhershme të të gjithë parametrave në funksionimin e motorit dhe në kohë reale përgjigjet në përputhje me rrethanat ndaj çdo ndryshimi në matjet e marra nga sensorët.

Për funksionimin e saktë dhe të pandërprerë të injektorit, këto dy përbërës janë shumë të rëndësishëm:

1. Sensori i oksigjenit - shpesh makinat janë të pajisura me një sensor të bërë nga zirkoni, kur nxehet, temperatura është më shumë se 300 gradë. Njësia e kontrollit merr informacionin e nevojshëm në lidhje me përbërjen e përzierjes, shkarkimi shërben si udhëzues. Nëse përzierja në përbërjen e saj largohet nga norma, programi kompjuterik do të fillojë të kryejë korrigjimin e përbërjes së karburantit, kur të ushqehet, ajo do të drejtohet nga sensori i oksigjenit.

1. Katalizatori katalitik i ngjan një mjalti me një shtresë speciale. Detyra kryesore e saj është mbartja e karburantit të djegur, i cili fluturon jashtë dhomës kur benzina ose llojet e tjera të karburantit digjen së bashku me shterrat. Vlen gjithashtu të dihet se kjo aftësi humbet pas karburantit me karburant të plumbit, për shembull, AI-93. Coloredshtë paksa me ngjyrë të kuqe. Tani në Federatën Ruse ligji ndalon përdorimin e aditivëve që përmbajnë plumb, kështu që rreziku nuk është i madh. Një shkak i mundshëm i mosfunksionimit mund të jetë një katalizator i shkrirë, i cili deformon gjatë udhëtimeve të gjata duke përdorur një përzierje të pasuruar. Depozitat formohen në huallrat e mjaltit dhe më pas ato bëhen të bllokuara. Një variant i tillë i ngjarjeve është i mundur nëse sistemi i ndezjes është i gabuar ose sensori i oksigjenit prishet.

Farë është një motor injeksion

Motori i injektimit (motori me injektor. Motori elektronik i injektimit të karburantit Eng.) - një lloj modern i motorit me djegie të brendshme, i pajisur me një sistem injeksioni të karburantit, i cili zëvendësoi motorët me një karburator. Sot, makinat e reja të benzinës janë të pajisura ekskluzivisht me një injeksion, pasi kjo zgjidhje është në gjendje t'i sigurojë termocentralit përputhjen e nevojshme me standardet e rrepta në lidhje me efikasitetin dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit.

Karburatori humbet tek injektori përsa i përket treguesve të përgjithshëm të performancës, pasi motorët e injektimit janë më të qëndrueshëm, makina merr dinamikë të përmirësuar të nxitimit. Njësia e injektimit konsumon më pak karburant, përmbajtja e substancave të dëmshme në shter zvogëlohet, pasi që karburanti digjet më plotësisht. Kontrolli i sistemit është plotësisht i automatizuar (ndryshe nga karburatori), d.m.th., ai nuk kërkon rregullim manual gjatë funksionimit. Sa për motorët me naftë, sistemi i injektimit të karburantit me naftë në këta motorë ka një numër ndryshimesh në projektim, megjithëse parimi i përgjithshëm i funksionimit të injektorit në një motor nafte mbetet i ngjashëm me homologët e tij të benzinës.

Cili është ndryshimi midis një motori injeksioni dhe një karburatori

Një injeksion është një mënyrë thelbësisht e ndryshme për të furnizuar karburantin në dhomën e djegies në krahasim me një karburator. Me fjalë të tjera, në motorin e injektimit, ndryshimet më të mëdha strukturore ndikuan në sistemin e furnizimit me energji elektrike dhe furnizimit me karburant. Në një motor karburatori, gazi përzihet me një pjesë të caktuar të ajrit në një pajisje të jashtme (karburatori).

Pasi që përzierja që rezulton nga karburanti i ajrit është thithur në cilindrat e motorit. Motori i injektimit ka hundë speciale për injeksion që injektojnë karburantin nën presion në mënyrë të dozuar, pas së cilës një pjesë e karburantit përzihet me ajrin. Nëse krahasojmë efikasitetin e furnizimit të karburantit me një injeksion dhe një karburator, motori me injeksion është deri në 15% më i fuqishëm. .Shtë vërejtur gjithashtu kursim i konsiderueshëm i karburantit në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Varietet e injektuesve

Sistemet e injektimit të karburantit ndahen në disa specie:

• injeksion me një pikë (injeksion i vetëm);
• injeksion i shpërndarë;
• injeksion i drejtpërdrejtë (i drejtpërdrejtë);

Kjo ndarje varet nga numri i përgjithshëm i hundëve të instaluara, si dhe nga vendi i injektimit të vetë karburantit. Sistemi me një pikë është zhvillimi më i hershëm dhe kërkon vetëm një grykë injeksion në shumëfishtën e marrjes. Me fjalë të tjera, hunda është e njëjtë për të gjithë cilindrat e motorit. Kjo zgjidhje ka disa disavantazhe, të cilat çuan në zhdukjen e saj të shpejtë.

Raundi tjetër i zhvillimit të injektorit pas injektimit mono është shpërndarë injeksion, që nënkupton praninë e një manifoldi dhe hundë të veçantë që janë instaluar sipër valvulës hyrëse të secilit cilindër. Injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit është sistemi i fundit i injektimit. Parimi i funksionimit është që hunda të jetë e instaluar në mënyrë që të furnizojë karburant direkt në cilindrin e motorit (direkt në dhomën e djegies), dhe jo në shumëfishtë. Vendndodhja e hundëzave në këtë sistem ishte koka e cilindrit. Ky sistem kryesisht kujton parimin e furnizimit me karburant dhe formimin e përzierjes në motorët me naftë.

Gjithashtu, secila prej sistemeve ndahet më tej me llojin e injeksionit. Sa i përket injektimit të shpërndarë, një zgjidhje e tillë mund të jetë e njëkohshme (të gjithë injektorët injektojnë karburant). Gjithashtu, injeksioni mund të çiftëzohet-paralel (hundëzat hapen në çifte) kur njëra grykë fillon të hapet para injektimit të karburantit, dhe tjetra para se të dalë në shter. Injeksioni me fazë është vërejtur gjithashtu (hunda hapet para goditjes së marrjes) dhe injeksioni direkt direkt në cilindër.

Si rregullohet dhe funksionon injeksioni

Pajisja injeksion supozon në thelb përbërësit e mëposhtëm themelorë të sistemit:

• njësia e kontrollit elektronik (ECU);
• pompë benzine;
• hunda injeksioni;
• hekurudha e karburantit me rregullues presioni;
• sensorë elektronikë për temperaturën, këndin e hapjes së bishtajave MPДЗ, ДПКВ, ДМРВ, etj.

Për të kuptuar më mirë parimin e injektorit, le të hedhim një vështrim të shpejtë se si bashkëvepruesit e sistemit bashkëveprojnë me njëri-tjetrin duke përdorur shembullin e llojit të zakonshëm të motorëve injektues me injeksion të shpërndarë në shumëpjesë. Pas kthimit të çelësit të ndezjes, energjia furnizohet në pompën elektrike të gazit, e cila është e vendosur në rezervuarin e karburantit dhe është zhytur në karburant. Pompë e specifikuar dërgon karburantin në linjën e karburantit me një presion të caktuar. Grykat e injektorit janë instaluar në shiritin e karburantit (hekurudhor) përmes të cilit furnizohet karburanti në gypat, dhe vetë hundëzat janë të fiksuara në shumëfishin e marrjes. Një rregullues i presionit të karburantit është instaluar gjithashtu në rampën, e cila shërben për të ruajtur ndryshimin midis presionit të ajrit në hyrje dhe në vetë injektorët.

Falë sensorëve të instaluar të sistemit elektronik të menaxhimit të motorit (ECM), kontrollori ECU merr informacion mbi bazën e të cilit është e mundur të sinkronizoni injeksionin në përputhje me mënyrat dhe kushtet e funksionimit të motorit. Njësia e kontrollit merr lexime nga sensori i temperaturës së motorit, sensori i oksigjenit, sensori i trokitje, sensori i pozicionit të boshtit (sensori Hall) dhe sensori i boshtit të gungës. Kështu që është e mundur të rregulloni sasinë e karburantit të furnizuar në secilin cilindër, të ndryshoni në mënyrë fleksibile dhe dinamike përbërjen e përzierjes së karburantit-ajrit, etj.

Me fjalë të tjera, për injeksion të saktë të karburantit, është e nevojshme të furnizoni karburantin në injektorët nën presion, gjë që krijon një pompë gazi në rezervuarin e gazit. Tjetra, kompjuteri dërgon impulset e kontrollit tek injektorët. Këto impulse detyrojnë hundën të hapet për periudhën e dëshiruar të kohës, e cila varet nga mënyra specifike e motorit, ngarkesa në motor, shkalla e presionit në pedalin e gazit dhe një numër faktorësh të tjerë. Informacioni në lidhje me kohëzgjatjen e pulses tek injektorët dhe sasinë e duhur të karburantit gjatë injektimit llogaritet nga kompjuteri duke marrë parasysh leximet nga sensorët elektronikë.

Sensorët regjistrojnë ndryshime të ndryshme në funksionimin e motorit dhe kushtet e ndryshimit, duke transmetuar vazhdimisht sinjale në njësinë e kontrollit. Kjo skemë ju lejon të shpenzoni një sasi të përcaktuar në mënyrë rigoroze të karburantit gjatë fillimit, ngrohjes, zbrazjes, ngarjes së qetë ose dinamike, etj.

Saktësia e treguar gjatë matjes së karburantit është e mundur vetëm për shkak të funksionimit të elektronikës kontrolluese të automjetit në formën e një kombinimi të sensorëve dhe një ECU të motorit. Mikroprogramet ndizen në njësinë e kontrollit, dhe vetë puna bazohet në të ashtuquajturat kartat e karburantit. Sensorët vazhdimisht ofrojnë informacion mbi mënyrën e funksionimit të motorit, shpejtësinë e automjetit, etj. Kontrolluesi merr dhe përpunon të dhënat, pas së cilës përcakton numrin e kërkuar të injeksioneve të karburantit dhe kohëzgjatjen e tyre në kohë. Do ndryshim në funksionimin e motorit të djegies së brendshme lexohet nga sensorë dhe shkakton që kompjuteri të bëjë dinamikisht rregullime në injeksion.

Miqësia e jashtëzakonshme mjedisore e injektorit mundësohet nga prania e një sensori oksigjeni (sondë lambda). Sensori i specifikuar është i vendosur në sistemin e shkarkimit dhe "vlerëson" gjendjen e gazrave të shkarkimit. Bazuar në dëshminë e tij, ECU varfëron ose pasuron përzierjen e karburantit të ajrit (ndryshon raportin e ajrit ndaj karburantit në përbërjen e përzierjes së punës) gjatë funksionimit të motorit në shumicën e mënyrave standarde.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve injektues

Nëse e krahasojmë injeksionin me karburatorin, atëherë zgjidhja e parë është më e përshtatshme për tu operuar, por padyshim më e shtrenjtë dhe më e vështirë për t’u riparuar. Një karburator i thjeshtë është një pajisje mekanike që kërkon mirëmbajtje periodike. Motorët me koks karburator më të vështirë, mund të jenë të vështira për t'u filluar në sezonin e ftohtë, karburantit të tepërt dhe motori mund të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme në nxehtësi ekstreme, etj.

Karburatori ka një jetë më të shkurtër në krahasim me injektorin. Për këtë arsye, karburatori duhet të pastrohet, lahet dhe rregullohet vazhdimisht. Avantazhi i padiskutueshëm i karburatorit është thjeshtësia dhe gatishmëria e tij për cilësinë e karburantit, kështu që pothuajse çdo pronar i makinave mund të mësojë se si të rregullojë dhe rregullojë karburatorin me duart e veta në garazhin e tyre.

Në rastin e injektimit të motorëve me djegie të brendshme, avantazhet kryesore janë: efikasiteti, fillimi i lehtë i motorit dhe stabiliteti i motorit në çdo kushte, si dhe konsumi i ulët i karburantit. Motori me injeksion i përgjigjet më mirë pedalit të gazit, prizat e shkëndijave nuk janë aq shpesh të mbushura me benzinë, motori është më pak i prirur për të koksit. Në këtë rast, është shumë më e vështirë të përcaktohet mosfunksionimi i injektorit në rast të një mosfunksionimi.

Mosfunksionime të zakonshme të injektorit

Meqenëse injektori është një sistem kompleks multicomponent, me kalimin e kohës, elementët individualë mund të dështojnë. Detyra kryesore e injektorit është efikasiteti maksimal i mundshëm i djegies së karburantit, i cili arrihet duke ruajtur një përbërje të përcaktuar në mënyrë rigoroze të përzierjes së punës të karburantit dhe ajrit.

1. Si rezultat, çdo keqfunksionim në funksionimin e sensorëve elektronikë çon në një çekuilibër në funksionimin e të gjithë sistemit të injektimit, ata mund të notojnë në punë ose në lëvizje, motori mund ose nuk mund të fillojë, vërehet një ndryshim në ngjyrën e shkarkimit, etj. Në disa raste, kompjuteri mund ta vendos motorin në gjendje emergjence. Njësia e energjisë në këtë situatë nuk fiton vrull, "kontroll" është ndezur në pult, etj.
2. Një tjetër shkak i dëmtimeve të injektorit është ndotja e elementeve të filtrit në sistemin e furnizimit me karburant ose vetë hundëzat e injektorit si rezultat i përdorimit të benzinës me cilësi të ulët. Për të ruajtur funksionimin, filtri i karburantit duhet të ndryshohet në kohën e duhur. Jo më pak vëmendje, veçanërisht në makinat me një largësi prej më shumë se 50-70 mijë km, rrjeta e filtrit të pompës së karburantit meriton. Rrjeti i pompës së karburantit të specifikuar rekomandohet të ndryshohet ose pastrohet. Shtë gjithashtu e këshillueshme që të lani rezervuarin e karburantit një herë në disa vjet paralelisht me zëvendësimin ose pastrimin e rrjetës së specifikuar të filtrit të trashë të pompës së karburantit. Vini re se është e rëndësishme të identifikoni dhe eliminoni mosfunksionimin e injektorit në kohën e duhur, pasi dështimet në funksionimin e tij mund të përkeqësojnë ndjeshëm gjendjen e përgjithshme të motorit të djegies së brendshme dhe të çojnë në prishje të tjera. Sa i përket bllokimit të injektuesve të karburantit, në këtë rast motori fillon më keq, humbet energjinë dhe fillon të shpenzojë më shumë karburant. Shkelja e modelit të llakut të karburantit (veçanërisht në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë) çon në mbinxehje lokale, shpërthim të motorit, valvola të djegies, etj.
3. Injeksuesit gjithashtu mund të "derdhin" karburant, domethënë, mos u mbyllni pasi pulsi të pushojë nga kompjuteri. Në këtë rast, karburanti i tepërt hyn në dhomën e djegies, dhe pastaj mund të depërtojë në sistemin e shkarkimit dhe sistemin e lubrifikimit të motorit përmes rrjedhjeve në vendet ku janë instaluar unazat e pistonit. Në situata të tilla, i gjithë motori vuan shumë, pasi benzina hollon vajin dhe lubrifikimi i pjesëve të ngarkuara përkeqësohet. Prania e karburantit në sistemin e shkarkimit shkatërron konvertuesin katalitik (katalizatorin), i cili pastron gazrat e shkarkimit nga komponimet e dëmshme.

Për të parandaluar keqfunksionimet e injektorit, hundëzat duhet të pastrohen në mënyrë periodike. Fakti është se prania e fraksioneve dhe papastërtive në benzinë \u200b\u200bndot gradualisht injektorët, gjë që zvogëlon produktivitetin e tyre dhe gjithashtu shkel cilësinë e atomizimit të karburantit. Ekzistojnë dy mënyra për të pastruar hundëzat: me heqje ose direkt në makinë. Procedura për pastrimin e grykave të injektorit në një makinë supozon se lëngu i veçantë i shpëlarjes kalohet përmes injektuesve për të pastruar injektorin. Metoda konsiston në shkëputjen e linjës së karburantit nga hekurudha e karburantit, pas së cilës, në vend të pompës së gazit, një kompresor special në vend të pompës së gazit fillon të pompojë lëngun ndezës.

Një tjetër mundësi për pastrimin e injektorit është pastrimi me heqjen e gypave në një banjë tejzanor ose në një vend të veçantë larjeje. Sa i përket ultrazërit, hundëzat vendosen në një aparat të veçantë ose vaskë, ku dridhjet e valëve "thyejnë" depozitat. Grykat e hundës me heqje në stendë është një procedurë kur funksionimi i hundëzave në motor simulohet, ndërsa në vend të benzinës, lëngu i rrjedhjes kalohet përmes tyre. Vini re se secila prej këtyre metodave ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, të cilat mund të gjenden në artikullin tonë të veçantë mbi fluskën e hundës.

Funksionimi i automjetit në karburant në kushtet e CIS detyron pronarin të zëvendësojë filtrin e karburantit çdo 10-15 mijë km. kilometrazhin dhe pastrimi periodik i hundave të injektorit. Kjo procedurë preferohet të kryhet çdo 30-35 mijë km. drejtuar. Përveç kësaj, rekomandohet të blini karburant vetëm në stacionet e mëdha të gazit me një reputacion të mirë.

Për qëllime parandalimi, mund të përdorni pastrues të veçantë të sistemit të karburantit, të cilat derdhen në karburant për të ruajtur pastërtinë e injektorit. Vini re se është e këshillueshme që të përdorni këto aditivë të karburantit vetëm në makina të reja ose pas pastrimit të thellë të sistemit të karburantit. Nëse hundëzat tashmë janë të ndotura, atëherë është e nevojshme të lani injektorin veçmas.

Ju nuk duhet të prisni për momentin kur simptomat e ndotjes së injektorit shfaqen në formën e problemeve me motorin. Shtë më mirë të shpëlani hundët paraprakisht. Për shembull, para çdo mirëmbajtjeje të planifikuar të dytë. Ju lutemi vini re se nëse përdorni metodën e pastrimit me lëngje që derdhen, është optimale të kryeni këtë procedurë përpara se të zëvendësoni vajin e motorit.

Në fund, shtojmë se një ulje në performancën e hundës mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i pompës së karburantit. Në këtë rast, është e nevojshme të matni presionin në shufrën e karburantit. Nëse treguesit janë më të ulët se sa rekomandohet, atëherë do t'ju duhet të hiqni pompën për diagnozë. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se instalimi i injektuesve më efikas gjatë akordimit dhe detyrimit të motorit mund të kërkojë zëvendësimin e pompës së karburantit.

KrutiMotor.ru

Pajisja dhe parimi i funksionimit të injektorit

Një injeksion është njësia më e njohur elektronike-mekanike në industrinë e automobilave. Pajisja dhe parimi i funksionimit të injektorit janë të thjeshta dhe komplekse. Sigurisht, pronari i zakonshëm i automjeteve nuk ka nevojë të zbulojë në detajet e projektimit të sistemeve të injeksionit dhe softverit të tyre, por pikat kryesore nuk do të dëmtojnë të dinë.

Më poshtë do të flasim për atë që është një injeksion, cili është parimi i funksionimit të tij dhe cilat lloje të hundave të injektimit përdoren më shpesh në motorët moderne.

Gjëra të tilla nuk riparohen vetë, megjithatë, ia vlen të kuptoni pajisjen e injektorit, nëse vetëm për të mos u futur në telashe kur paguani faturën në një shërbim të makinës.

Farë është një injeksion?

Një injeksion (Eng. - Injektor) është një hundë e veçantë e montuar në një motor me djegie të brendshme, ose pjesë e një sistemi të tërë injeksioni. Shërben si atomizues i karburantit (i lëngshëm ose i gaztë).

Sistemi i injektimit të karburantit (Sistemi i injektimit të karburantit) ndryshon në atë që siguron injeksion të drejtpërdrejtë direkt në cilindra ose në shumëfjalëshin e marrjes. Kjo bëhet me ndihmën e të njëjtit hundë, e cila, nga ana tjetër, ndahet në 2 kategori, të dalluara nga vendndodhja e instalimit të injektorit, si dhe nga parimi i funksionimit të tij:

1. Ino-injeksion - quhet gjithashtu injeksion qendror i karburantit. Në këtë rast, injektori është vetëm një hundë që jep karburant në të gjithë cilindrat e motorit. Me këtë qasje, vetë injeksioni është montuar direkt në shumëfishtë hyrëse. Vlen të përmendet se sot kjo skemë e punës është e vjetëruar dhe praktikisht nuk përdoret nga prodhuesit e automjeteve.
2. Injeksion i shpërndarë - kjo do të thotë se për çdo cilindër individual ka hundën e vet.

Përveç kësaj, ekzistojnë disa lloje të injeksionit të shpërndarë:

• direkte (direkte) - me të, karburanti injektohet direkt në dhomën e djegies së motorit;
• njëkohësisht - në këtë rast, të gjitha hundëzat e injektorit funksionojnë në mënyrë sinkronike, në të njëjtën kohë duke ushqyer karburantin për të gjithë cilindrat;
• palë-paralele - hundëzat hapen në çifte. Kjo është, e para hapet para hyrjes, dhe e dyta - para lëshimit. Sidoqoftë, kjo qasje zhvillohet vetëm në rastin e fillimit të motorit, ndërsa në lëvizje zbatohet një qark fazor;
• injeksion me faza - kjo do të thotë që secila hundë injektori individual hapet pak para hyrjes.

Llojet e hundëve të injektorit

Grykët e injektorit ndryshojnë në metodat e injektimit:

1. elektromagnetike;
2. Elektro-hidraulike;
3. Piezoelectric.

Gryka elektromagnetike është mjaft e thjeshtë dhe vendoset në motorët e benzinës (në shumicën e rasteve). Shtë i pajisur me motorë me injeksion të drejtpërdrejtë. Përbërësit kryesorë të saj janë një valvul solenoid i pajisur me një gjilpërë, si dhe një grykë. Gjatë funksionimit, një shkarkesë elektrike aplikohet në spirale të valvulave. Frekuenca e paraqitjes së saj njeh një njësi të veçantë të kontrollit elektronik. Gjatë procesit, formimi i një fushe elektromagnetike. Tërheq gjilpërën, lëshon hundën dhe ndodh injeksioni, dhe kjo bëhet njëkohësisht me kompresimin e pranverës, e cila është zbërthyer pas zhdukjes së fushës elektromagnetike dhe e kthen gjilpërën në pozicionin e saj origjinal.

Grykë elektro-hidraulike - përdoret në motorët me naftë (përfshirë me sistemin Common Rail). Elementët kryesorë të kësaj grykë janë dhoma e kontrollit, fryrjet (marrja dhe kullimi) dhe një valvul elektromagnetike. Ato punojnë për shkak të ndryshimit në presionin e karburantit me naftë në grykë dhe pistoni: karburanti shtyp gjilpërën e grykës në vend, ndërsa valvula solenoid është e mbyllur (de-energji).

Kur njësia e kontrollit hap valvulën, hap gjaku (kullimi). Tjetra, linja e karburantit është e mbushur me karburant dizel që rrjedh përmes mbytës. Në këtë rast, presioni i karburantit dizel në pistoni fillon të ulet, ndërsa në gjilpërë mbetet i njëjtë. Për shkak të kësaj, gjilpëra ngrihet dhe bëhet injeksioni.

Gryka piezoelektrike është opsioni më i avancuar (teknikisht). Si rregull, motorët me naftë janë të pajisur me të. Ka shumë përparësi, ndër të cilat shpejtësia e funksionimit (në krahasim me një pajisje elektromagnetike, është 4 herë më e shpejtë), si dhe doza jashtëzakonisht e saktë dhe e saktë. Në këtë rast, përdoret një piezokristal, i cili ndryshon gjatësinë e tij nën tension. Kjo pajisje përbëhet nga një pirg, një element piezoelektrik, një valvul dhe një gjilpërë.

Parimi i funksionimit është i ngjashëm me një hundë elektro-hidraulike. Një skemë me një ndryshim në presionin e karburantit gjithashtu zbatohet këtu. Rryma elektrike zgjat elementin piezoelektrik, i cili shtyp në pusher. Si rezultat, valvula komutuese hapet dhe karburanti derdhet në linjë. Presioni mbi gjilpërë zvogëlohet, dhe lëviz lart, duke prodhuar një injeksion.

Parimi i funksionimit të injektorit

Injektori më i thjeshtë ka elementët e mëposhtëm në hartimin e tij:

1. Njësia e kontrollit elektronik;
2. Pompë gazi (elektrike);
3. hundëzat;
4. sensore;
5. Rregullatorët e presionit.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë shumë të komplikuar në hartimin e injektorit, të paktën për sa i përket pjesës mekanike të tij. Me pak fjalë, funksionimi i sistemit të injektimit është si vijon:

• Sensori i rrjedhës së ajrit mat masën e ajrit që hyn në motor.
• Më tej, këto informacione transmetohen në njësinë e kontrollit të injektorit, së bashku me të dhëna të tjera (temperatura e njësisë së fuqisë, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit të gungës, temperatura e ajrit, shpejtësia dhe shkalla e hapjes së mbytjes, dhe parametrat e tjerë).
• Kompjuteri analizon të gjitha këto informacione dhe llogarit me saktësi sasinë e karburantit (benzinë, naftë, gaz) që kërkohet për djegie në masën e ajrit në hyrje.
• Pastaj, një shkarkesë elektrike (me një kohëzgjatje të caktuar) furnizohet në grykat e injektorit, të cilat hapen, duke kaluar karburantin nga linja e karburantit në kutinë e marrjes.

Kjo është arsyeja pse dy përbërësit e mëposhtëm janë jashtëzakonisht të rëndësishëm për funksionimin e saktë të injektorit: një konvertues katalitik dhe një sensor i oksigjenit (sonda lambda).

1. Konvertuesi katalitik. Nga pamja e jashtme, ngjan me huallat, të cilat janë të veshura me një shtresë të veçantë. Detyra e saj është të ndizni karburantin e djegur që fluturon jashtë dhomës së djegies së bashku me gazrat e shkarkimit. Por ai e humbet këtë aftësi si rezultat i vetëm disa karburanteve me benzinë \u200b\u200btë plumbit. Sidoqoftë, jo vetëm që karburanti mund të shkaktojë një mosfunksionim. Shpesh konverteri shkrihet thjesht si rezultat i një udhëtimi të gjatë në përzierjen e pasuruar - qelizat thjesht bllokohen me blozë. Kjo ndodh si rezultat i prishjes së sensorit të oksigjenit ose keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes.
2. Sensori i oksigjenit Më shpesh, makinat janë të pajisura me sensorë të zirkonit që ngrohen deri në temperaturën e funksionimit (mbi 300 ° C) dhe i sigurojnë njësisë së kontrollit informacion për gjendjen e përzierjes, duke u përqëndruar në përbërjen e shterit. Nëse përzierja është shumë e pasur ose e varfër - kompjuteri rregullon furnizimin e karburantit, përkatësisht duke rritur ose ulur sasinë e tij.

Siç mund ta shihni, injektori është një mekanizëm shumë kompleks. Prandaj, operacione të tilla si pastrimi i injektorit ose riparimi i tij, ne nuk ju rekomandojmë ta bëni vetë.

Video se si funksionon injeksioni

unit-car.com

Isfarë është një injeksion - nga çfarë shkon një makinë?

  Motori i makinës është një sistem kompleks që funksionon pa probleme në çdo mjedis. Disa dekada më parë, makinat ishin të pajisura me karburatorë, me kalimin e kohës kjo teknologji u vjetërua, dhe një injeksion e zëvendësoi atë. Një motor injeksion është një motor injeksion karburanti. Kjo teknologji e furnizimit me karburant ka disa avantazhe domethënëse ndaj karburatorit dhe është instaluar në makina moderne që funksionojnë me benzinë.

Parimi i funksionimit të injektorit në sistemin e furnizimit me karburant

Sot, injektori ka zëvendësuar plotësisht karburatorin. Efektiviteti i tij është një rend i madhësisë më i lartë se ai i paraardhësit të tij. Janë motorët e injektimit që janë të kredituar me parametra të përmirësuar të nxitimit, zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe tregues të veçantë mjedisorë. Të gjitha këto mundësi arrihen pa rregullim manual ose manipulime të tjera. Një përparim i tillë u bë i mundur nga vetë-akordimi dhe funksionimi i sensorit të oksigjenit.

  Parimi i funksionimit të injektorit në sistemin e furnizimit të karburantit është furnizimi i karburantit dhe ajrit përmes hundëzave speciale. Ato mund të vendosen në manifoldin e marrjes. Një sistem i tillë quhet injeksion i vetëm. Tashmë është një gjë e së kaluarës, pasi ka mangësi të konsiderueshme. Injektorët gjithashtu mund të vendosen në zonën e valvulës marrëse të secilit cilindër. Një sistem i tillë quhet injeksion i shpërndarë i përzierjes së karburantit të ajrit. Një tjetër vendndodhje e hundëzave është koka e cilindrit. Një sistem i tillë quhet injeksion i drejtpërdrejtë dhe përdoret në mënyrë universale. Përzierja e karburantit-ajrit injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Sistemi i shpërndarjes së injektimit klasifikohet në llojet e mëposhtme:

- të njëkohshme - kur të gjitha hundëzat furnizojnë njëkohësisht karburant;

- çiftëzohet-paralel - ka një palë hundë që hapen. Njëra hapet para injektimit, dhe tjetra hapet para lëshimit. Kjo metodë zbatohet gjatë fillimit të motorit;

- lloji faza - kjo është mënyra kur hunda hapet para goditjes së injektimit;

- lloji i drejtpërdrejtë - kur marrja ndodh direkt në dhomën e djegies.

Në mënyrë që përzierja të injektohet, karburanti furnizohet në gypat nën presion duke përdorur një pompë elektrike. Impulse elektrike vijnë nga kompjuteri i brendshëm i makinës. Kohëzgjatja e pulseve dhe sasia e karburantit në çdo injeksion llogaritet bazuar në të dhënat e marra nga sensorë që lexojnë informacione rreth funksionimit të motorit.

Makinat moderne janë të pajisura me një numër të madh sensorë të ndryshëm që lexojnë informacione, sinkronizojnë dhe optimizojnë funksionimin e motorit dhe sistemeve të tjera. Kjo ju lejon të përdorni sasinë optimale të karburantit dhe energjisë për funksionimin dhe lëvizjen e makinës.

Diagrami i funksionimit të injektorit

  Puna e një makine moderne nuk është vetëm motori dhe çift rrotullimi, por është edhe kontroll elektronik duke përdorur një kompjuter në bord. Funksionimi i injektorit varet gjithashtu nga programet e instaluara në "trurin" kryesor të makinës. Skema e injektorit është si më poshtë. Shumë sensorë të vendosur në motor marrin informacione për sasinë e karburantit të konsumuar, për mënyrën e shpejtësisë, për tensionin në rrjetin e makinave dhe të dhëna të tjera.

Kontrolluesi, nga ana tjetër, i merr këto të dhëna dhe i përpunon ato dhe administron sistemet dhe pajisjet. Në veçanti, ajo jep karburant, ose më saktë rregullon numrin e injeksioneve dhe madhësinë e tyre. Ndryshimet e parametrave në sistemin e injektimit kryhen në përputhje me të dhënat e marra.

Pajisja më e thjeshtë e injektorit

Në mënyrë që të kuptoni më mirë se si funksionon injeksioni, duhet të merrni parasysh pajisjen e tij. Pra, ky sistem përfshin detajet e mëposhtme:

Pompë elektrike e karburantit;

ECU ose kontrollues;

Rregullatori i presionit;

sensore;

Injeksion ose injektues direkt.

  Një pompë elektrike e gazit jep karburant, një rregullator i presionit mban ndryshimin e presionit midis presionit në injektorë dhe presionit të ajrit në shumëfjalëshin e marrjes. Kontrolluesi merr informacion nga sensorë të ndryshëm dhe i përpunon ato. Në përputhje me treguesit e sensorëve të temperaturës së motorit, shpërthimit, boshtit të gumës dhe boshtit të gungës, vendimet merren për sasinë e karburantit që do të injektohet në secilin cilindër ose vendime të tjera që lejojnë sistemin të funksionojë pa probleme.

Mosfunksionimet e injektorit dhe metodat për korrigjimin e tyre

Funksionimi i efektshëm i motorit, konsumi optimal i karburantit, garantimi i pastërtisë së gazit të shkarkimit - kjo është rezultat i punës së shumë pajisjeve dhe sensorëve, përfshirë injektorin. Ata duhet të jenë të pastër, vetëm në këtë rast parametrat e treguar më lart do të jenë të qëndrueshëm. Shtë gjithashtu e rëndësishme që shpejt të identifikohen dhe të zgjidhin injektorët. Edhe një bllokim i lehtë i hundëve mund të ndikojë në një ulje të shpejtësisë së motorit, mund të çojë në ndezjen e vështirë dhe përshpejtimin në një shpejtësi të caktuar, të rrisë konsumin e karburantit ose madje të ndikojë në nivelin e substancave të dëmshme në shter.

Makinat moderne janë të pajisura me sensorë elektronikë që shfaqin informacione në një monitor të vendosur në pult, dhe shoferi sheh që ka një mosfunksionim që duhet të rregullohet.

Injeksioni është i bllokuar nga vetë karburanti, i cili përbëhet nga komponime kimike komplekse, parafina të rënda. Në momentin kur motori fiket, një pjesë e karburantit mbetet në hundë. Nën ndikimin e temperaturës, avullon, dhe parafinat ngrihen. Ato janë pengesa kryesore për funksionimin e sistemit të injektimit.

Në mënyrë që të kthehen në funksionimin normal të sistemit, është e nevojshme të pastrohen injektorët. Ky proces mund të kryhet në dy mënyra: direkt në motor ose në një injeksion të hequr. Metoda e parë është më e thjeshtë dhe e përballueshme. Nuk kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta. Procedura vetë kërkon pak kohë. Për të pastruar injektorin, kërkohet një kompresor dhe një lëng i veçantë. Kompresori duhet të zëvendësohet nga pompa e karburantit. Ai do ta drejtojë tretësin në sistemin e karburantit. Koha e rrjedhjes varet nga shkalla e ndotjes së injeksioneve. Nëse pas kësaj procedure motori nuk është rikuperuar, atëherë hundëzat duhet të pastrohen me metoda më radikale.

Në mënyrë që të zbuloni rezultatin e injektuesve të rrjedhjes, një motor fillestar dhe njësia e provës pasuese nuk është e mjaftueshme. Shtë e nevojshme të analizohen gazrat e shkarkimit, të kontrolloni ekuilibrin e fuqisë së motorit dhe gjithashtu të kontrolloni shkallën e rënies së presionit të injektorëve. Nëse të gjithë këta tregues janë normal, atëherë mund të konkludojmë se procedura ishte e suksesshme.

Një metodë më radikale e pastrimit të hundave është që të çmontohen dhe të skuqen ato duke përdorur pajisje speciale. Kjo metodë është shumë e mundimshme. Kërkon aftësi dhe njohuri të veçanta që kanë specialistët e shërbimit të makinave, pasi në këtë rast motori dhe përbërësit e tjerë ngjitur janë çmontuar. Prandaj, është mirë që të skuqni injektorët pa pritur që performanca e motorit të bjerë.

Kështu, një injeksion është një sistem që është përgjegjës për qetësinë, shpejtësinë dhe lehtësinë e lëvizjes, për ekonominë e makinës dhe manovrimin e saj. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme që rregullisht të kryhet pastrim parandalues \u200b\u200bdhe të monitorohet pastërtia e këtij sistemi.

Regjistrohu në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante automobilistike në një vend.

A ishte i dobishëm ky artikull?

auto.today

Farë është një injeksion?

Shoferët dhe pronarët e makinave e dinë se çfarë është një injeksion. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e kësaj fjale. Pra, injektori është një pompë jet ose injeksion, i krijuar fillimisht për të kompresuar avujt dhe gazrat. Kjo do të jetë interesante për ata që janë të interesuar në atë që duket injeksioni. Gjithashtu, me ndihmën e tij, lëngu pompohet në kontejnerë dhe rezervuarë të ndryshëm. Në makinë, mund të gjendet një nga llojet e motorëve - karburatori dhe injeksioni. Cili është ndryshimi midis një injeksion dhe një karburatori për të cilin shumë janë të interesuar. Pra, karburatori bazohet në thithjen e përzierjes së karburantit. Për një punë të tillë, motori duhet të shpenzojë rreth 10% të fuqisë së tij.

Një injeksion konsiderohet të jetë një pajisje e përshtatshme dhe praktike sesa karburatori, pasi nuk është benzina që është thithur, por injektohet nga hunda në dhomën e djegies. Duhet të theksohet se sasia e karburantit që injektohet përcaktohet në mënyrë rigoroze - kjo mund të kursejë ndjeshëm në kilometrazhin e gazit dhe të rrisë rritjen e fuqisë së motorit.

Si funksionon injeksioni?

Injeksioni më i thjeshtë ka në hartimin e tij elementë të tillë: rregullatorët e presionit, grykët, një njësi elektronike kontrolli (ECU), sensorët dhe një pompë elektrike të karburantit.

Sa i përket injektorit, kjo ndodh si më poshtë:

1. Sensori i rrjedhës së ajrit mat masën e ajrit që hyn në motor.
2. Pas kësaj, informacioni transferohet në kompjuter.
3. Një sistem kompjuterik analizon të gjitha këto informacione dhe bën llogaritjet e sakta në lidhje me sasinë e karburantit që është i nevojshëm për djegie në masën e ajrit në hyrje.
4. Pas kësaj, një shkarkesë elektrike është aplikuar në grykat e injektorit, duke i hapur ato dhe duke kaluar karburantin në kutinë e marrjes.

Pjesa më e vështirë në funksionimin e injektorit është kompjuteri, i cili kryen të gjitha llogaritjet. Më saktësisht, një pjesë e rëndësishme është programi që ruhet në kujtesën e kompjuterit. Ai është i strukturuar në atë mënyrë që lehtë të arrijë të analizojë jo vetëm aspektet e motorit, por edhe kushtet e jashtme.

Mosfunksionimet e injektorit

Theelësi për efikasitetin e lartë të motorit, ekonominë e karburantit dhe një garanci të emetimeve të pastra të shkarkimeve është një injeksion i pastër. Edhe me një bllokim të lehtë të pajisjes, mund të hasni një problem siç është ulja e dozës së injektuar të karburantit dhe shkelja e formës së reve të përzierjes së karburantit ajër që spërkatet në dhomën e djegies.

Pastrimi i injektorit duhet të bëhet në shfaqjen e parë të bllokimit. Fajet mund të ndodhin në shter, kur shtypni pedalin e gazit, me funksionimin e pabarabartë të motorit, në ndezje të pasigurt.

Ju mund të hasni në një telashe të tillë si injeksion të bllokuar, gjë që çon në përfundimin e injektorit nga gjendja e tij normale e punës. Kjo mund të çojë në dëmtim serioz të motorit dhe shpërthim rezonant.

Injeksuesi shpesh bllokohet nga vetë karburanti. Kur motori fiket, një pjesë e karburantit mbetet në injektor. Pas një kohe, këto depozita rriten, gjë që çon në mbylljen e rrjedhës së lirë të benzinës. Për të eleminuar këtë problem, rekomandohet përdorimi i larësve specialë për shpërndarjen e depozitave.

Sipas ekspertëve, pas pastrimit të injektorit, duhet të ndryshoni ose zhbllokoni dhe pastroni prizat e shkëndijave. Kjo është me të vërtetë këshilla e mirë, sepse kur pastroni qirinj, grimcat jo-vijëse të blozës vendosen në qirinj, duke dëmtuar cilësinë. Vlen gjithashtu të ndryshoni vajin dhe filtrat, pasi tretësi mund të hyjë në vaj përmes unazave.

kak-bog.ru

Gjithçka nga injektori i një makine ka frikë

Makinat e hershme madje mund të drejtonin hënën, sepse kishte karburatorë. Makinat moderne tashmë janë të paafta për këtë, sepse ato janë injeksione. Por ku të shkojë. Prandaj, le të zbulojmë më në detaje se nga frika e injektorit.

Si funksionon ai

Karakteristika kryesore e sistemeve të injektimit është përdorimi i një grykë të veçantë për injektimin e karburantit direkt në shumëfishtë ose në cilindër.

Për funksionimin e duhur të hundës së injektorit duhet të ruhet në gjendje të përsosur

Detyra kryesore e hundës është përzierja e matur e karburantit me ajrin. Për të marrë një përzierje të tillë, në trupin e saj krijohet presion i lartë. Grykë është një valvul e thjeshtë e bazuar në elektromekanikë, duke dozuar sasinë e përzierjes që bie në cilindër në një injeksion.

Efikasiteti i sistemeve të injektimit qëndron saktësisht në kontrollin e përbërjes së përzierjes së karburantit-ajrit, si dhe kur shkëndija furnizohet për ta ndezur atë. Për një dozë të tillë të kontrolluar, një injeksion automobilistik modern "nga lart poshtë" është i mbushur me sensorë të ndryshëm. Këtu janë:

• Sensori i ajrit (MAF) - merr parasysh sasinë e ajrit që kalon nëpër të. Kjo është e nevojshme për dozimin e përmbajtjes së masës së ajrit në përzierje.
• Sensori i presionit (MAP) - leximet e tij në lidhje me të dhënat e sensorëve të tjerë përdoren për të llogaritur përmbajtjen e ajrit. Pajisja tregon nivelin e presionit që formohet në shumëfishtë. MAP shpesh instalohen në makina sportive.
• Sensori i fazës - tregon pozicionin e boshtit të gungës në secilin prej cilindrave. Këto të dhëna janë të nevojshme për të llogaritur intervalin e injektimit të karburantit dhe furnizimit me shkëndijë në kohën e kompresimit.

Këto nuk janë të gjithë sensorët, por vetëm ata kryesorë që përdoren në një sistem modern të injektimit. Shtë për shkak të numrit të madh të elektronikës që shumë prej automobilistëve vendas preferojnë një karburator konvencional në një injeksion "të sofistikuar".

E gjithë operacioni problematik i injektorit në kushtet tona është cilësia e ulët e karburantit rus. Dhe megjithëse tani ky problem po zhduket ngadalë, është akoma e vështirë të gjesh benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë në disa rajone. Allshtë më e rëndësishmja të dimë se nga frika e injektorit. Dhe ai ka frikë, para së gjithash, nga karburantet dhe lubrifikuesit me cilësi të dobët.

Sistemi i injektimit të karburantit

Të gjitha pajisjet e përshkruara janë pjesë e të ashtuquajturit truri i një makine (kompjuteri në bord). Sistemi kompjuterik është konfiguruar për një lloj specifik dhe markë të karburantit. Kjo do të thotë, karburanti duhet të ketë një përbërje të caktuar dhe të ketë një sërë karakteristikash që janë të përcaktuara me normat e kësaj marke.

Benzina e prodhuar nga Rusia nuk i plotëson gjithmonë standardet e vendosura ndërkombëtare. Kjo është arsyeja për shumicën e dështimeve në funksionimin e sistemeve të karburantit bazuar në injektorin. Sistemet në karburator janë më pak të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve, dhe ndonjëherë ato janë në gjendje të "riciklojnë" edhe alkoolin.

shërbim

Përkundër gjithë kësaj, injektori ka një mbijetesë të mirë. Dhe mosfunksionimi i sensorëve nuk çon gjithmonë në imobilizim të makinës. Makina nuk do të jetë në gjendje të arrijë në mënyrë të pavarur stacionin e shërbimit vetëm nëse prishet sensori i fazës ose pompa e karburantit.

Nëse sensori i pozicionit të boshtit të boshtit dështon, makina do të jetë në gjendje të drejtojë një çift më shumë kilometra nëse trokitni me këmbë ose një copë druri në zonën e rezervuarit. Për shkak të kësaj, kontakti i furçave të kolektorit me armaturën rinovohet përkohësisht.

Gjithashtu, dështimi i motorit shpesh shkaktohet nga dëmtimi i telave nën kapuç. Ose një shkelje e lidhjeve të zorrës së sistemit të karburantit. Kjo vlen edhe për atë që injeksioni ka frikë.

Gjendja perfekte e injektorit siguron konsum të ulët të karburantit dhe funksionimin e duhur të motorit

Mos e kaloni zëvendësimin e planifikuar të të gjithë filtrave (vaj dhe ajër) dhe vaj motori. Pas çdo 30 mije kilometrazhi, ju duhet të pastroni mbytin dhe të skuqni vetë injeksionin. Menjëherë pas një larje të tillë, është më mirë të thani të gjithë pjesën e motorit me ajër të kompresuar.

Këtu është një gjë tjetër që mund të ndikojë në performancën e një sistemi të bazuar në injektor:

• Priza të këqija.
• Mosfunksionimi i fillestarit.
• Bateri e dobët.

Siç shihet nga sa më sipër, shumica e problemeve në funksionimin e sistemit të injektimit janë shkaktuar nga mirëmbajtja e parregullt dhe zëvendësimi i parakohshëm i të gjitha harxhimeve.

Mbrojtës i sigurt

Nëse vendosni të bëni vetë një autopsi të sistemit të karburantit, atëherë duhet të mbroheni. Gjë është presioni i tepërt, i cili në këtë sistem mbahet në 0.6 MPa për disa orë pas fikjes së motorit. Dhe në disa modele të makinave dhe deri në gjysmë dite.

Operacioni i sistemit të injektimit të karburantit

Kur hapni një zgavër të mbyllur për shkak të një rënie të mprehtë të presionit, masa e karburantit nxirret. Injektorët e pajisur me akumulatorë presioni kanë një surprizë shtesë të pakëndshme. Kur ato hapen, pas lëshimit fillestar të benzinës, pas një kohe, e dyta vijon. Ju duhet të jeni të përgatitur për këtë, dhe kur çmontoni pjesën e karburantit, është më mirë të shkëputni plotësisht tërë makinën. Në fund të fundit, goditja më e vogël e një shkëndijë nga çdo kontakt mund të ndezë menjëherë një pjesë të hedhur të benzinës.

Ajo që nuk duhet të bësh

Tani, le të shohim shembuj praktikë se nga çfarë frikësohet injektori:

• Mos e shkëputni edhe një herë masën në bateri. Pas një mbyllje të gjatë, të gjitha cilësimet e kontrolluesit të karburantit janë rivendosur.
• Për fillimin e motorit emergjent mos përdorni karikimin. Për shkak të një rritje të energjisë, njësia e kontrollit mund të fluturojë.
• Injeksioni është shumë i ndjeshëm ndaj lagështirës. Ngrirja e ujit në hundë çon në dëmtimin e tyre dhe formimin e gërryerjes së brendshme.
• Mos e “ushqeni” makinën me karburant të rastësishëm. Merrni benzinë \u200b\u200bnë stacionet e provuara të benzinës.

Pronarët me përvojë të makinave në injeksion e dinë që menjëherë me një armë benzina jonë shtëpiake nuk duhet të derdhet në rezervuar. Atij i duhet të lejohet të qëndrojë për një ditë. Dhe vetëm atëherë ato mund të karburohen duke kaluar nëpër disa shtresa të një filtri pëlhure. Shtë më efektive të përdorni filtra të veçantë për të pastruar benzinë \u200b\u200bnën injeksion.

• Ju nuk mund të zëvendësoni kompjuterin, kontrolluesin, apo edhe instalimin e brendshëm me komponentë jo-amtare. Duke pasur të njëjtat lidhje, ata mund të kenë dizajne dhe karakteristika të ndryshme.

rezultat

Dëmtimi i sistemit të injektimit është më shpesh rezultat i funksionimit dhe mirëmbajtjes së pahijshme. Qëndrimi i pasaktë ndaj veturës - kjo është ajo nga injektori prej të cilit ka më shumë frikë. Pra, jini të vëmendshëm ndaj makinës suaj, dhe ai do t'ju paguajë të njëjtën gjë.

Injeksioni u bë një zhvillim logjik i sistemit të injektimit të makinës, kur përmirësimi i mëpasshëm i karburatorit për të përmbushur standardet e mjedisit ishte jopraktik. Dozimi i detyruar i karburantit të injektuar tejkalon karburatorin përsa i përket efikasitetit, mirëdashësisë mjedisore dhe karakteristikave të energjisë. Konsideroni parimin e funksionimit të injektorit, si dhe hartimin e sistemit të energjisë së injektorit.

Llojet e sistemit

Sistemi i injektimit të karburantit mori emrin e tij nga pajisja që është përgjegjëse për spërkatjen e benzinës - injeksion (nga anglishtja. Injeksion - injeksion, injeksion - hundë). Ky lloj sistemi energjetik u instalua në aeroplanët që në vitet 1920. Ajo që bie në sy, edhe atëherë ishte një injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindrat e motorit. Ne do të përqendrohemi në zhvillimin e variacioneve të sistemit Motronic, në të cilin ai është përgjegjës për furnizimin e karburantit dhe rregullimin e këndit të ndezjes (në tekstin e mëtejmë ECU ose ECU).

Injeksion me pikën e vetme të karburantit

Lloji i pikës së injektimit me një pikë, i njohur më mirë si mono-injeksion, është një teknologji tranzicioni që ka lejuar shumë automobilistë të kalojnë me çmim të lirë nga një sistem energjie karburatori në një injeksion.

Me fjalë të tjera, në vend të karburatorit, një njësi qendrore e injektimit të karburantit filloi të instalohet mbi shumëfishin e marrjes. Sistemi kishte një numër avantazhesh, pasi ECU lejonte dozimin më të saktë të benzinës.

Parimi i funksionimit të injektorit bazohet në elementët e mëposhtëm:

1. - një rezervuar karburanti me një pompë karburanti të vendosur në të;
2. - një element filtri për pastrimin e karburantit;
3. - njësia qendrore e injektimit. 3a - sensori i pozicionit të mbytjes (TPS); 3b - rregullatori përgjegjës për presionin e karburantit; 3c - grykë injeksion; 3D - sensori i temperaturës së ajrit që hyn në manifoldin e marrjes; Rregullatori i pozicionit të bordit 3e (në versionet më të thjeshta të dizajnit, njësia e pritësit u lidh me pedalin e përshpejtuesit me anë të një kablloje);
4. - sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZh);
5. - sonda lambda (sensori i oksigjenit);
6. - një njësi e kontrollit elektronik të motorit.

Parimi i punës

Diagrami nuk tregon një element pa të cilin funksionimi i mekanizmit do të ishte i pamundur - sensori i pozicionit të boshtit të boshtit. Dshtë DPKV që lejon kompjuterin të llogarisë sasinë e ajrit që hyn në motor. Kujtojmë se sasia e karburantit që furnizohet varet tërësisht nga masa e ajrit që hyn në cilindra, përndryshe është e pamundur të rregullohet përbërja e përzierjes së karburantit ajër (TPVS) për funksionimin normal të një motori benzine. Në fazën e krijimit të motorit, projektuesit llogaritin se sa ajër kalon në një ngarkesë të caktuar, domethënë shkallën e hapjes së bishtit të makinës, dhe me shpejtësi të caktuar të motorit. Të dhënat futen në kartën e karburantit të motorit, i cili do të regjistrohet në kompjuter. Më pas, kur motori është duke funksionuar, njësia e kontrollit rregullon RPM duke përdorur RPM, ngarkesa përcaktohet nga potenciometri i boshtit të gomës, i cili ju lejon të merrni vlerën që korrespondon me sasinë e kërkuar të karburantit nga karta e karburantit. Por sistemi mund të funksionojë në mënyrë ideale vetëm në kushte laboratorike, pasi në praktikë presioni atmosferik varet jo vetëm nga pozicioni mbi nivelin e detit, por edhe nga temperatura, filtri i ajrit bllokohet me kalimin e kohës, duke kaluar më pak ajër nëpër vetvete, dhe vetë asambleja e bishtit bllokohet. Për korrigjim përdoret një sensorë i temperaturës së ajrit, por roli i tij është i vogël. Sonda lambda, e cila mat sasinë e oksigjenit në gazin e shkarkimit, me të vërtetë ndikon në përbërjen e përzierjes. Nëse ka shumë oksigjen, ECU e kupton që përzierja duhet të pasurohet, dhe anasjelltas.

tipar

Avantazhi kryesor i injeksionit me një pikë është kostoja e ulët e zbatimit. disavantazhet:

• mbushja e pabarabartë e cilindrave, për shkak të vendndodhjes së hundës;
• Koleksionisti "i lagësht". Kur hapni hundën, benzina udhëton një rrugë të gjatë në dhomën e djegies. Kur kolektori është i ftohtë, karburanti nuk avullohet, por vendoset në mure, si rezultat i të cilit përzierja duhet të jetë shumë e pasur;
• edhe pse sonda lambda ju lejon të rregulloni TPVS, metoda e matjes së masës së ajrit është përgjithësisht joefektive.

Injeksion me shumë pika të karburantit

Injeksioni i shumëfishtë ishte një hap domethënës përpara krahasuar me injeksionin me një pikë, pasi lejonte që makinat të investojnë në standardet e toksicitetit EURO-3.

Injeksioni me një pikë, për shkak të sëmundjeve të pashërueshme të shkaktuara nga tiparet e projektimit, mund të plotësonte vetëm kërkesat e EURO-2.

Historia e evolucionit të sistemeve të injektimit të makinave është jashtëzakonisht interesante, por nuk është tema kryesore e këtij artikulli. Kjo është arsyeja pse ne nuk do t'i kushtojmë vëmendje ndërlikimeve të funksionimit të sistemeve të tilla të kontrollit të motorit me injeksion të shpërndarë si D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic dhe L-Jetronic. Nuk ishte më e mundur të instalohen variacionet e mësipërme në një makinë mbrapa në fillim të viteve '90, dhe për këtë arsye është jashtëzakonisht e vështirë të takosh një makinë me një sistem injeksioni "live" të këtij lloji.

Dallimi kryesor midis një injeksion të plotë dhe një injeksion të vetëm është prania e 4 hundëzave të vendosura afër valvulave të marrjes. Përbërësit e motorit të injektimit:

1. - një pompë e karburantit, e cila në pjesën dërrmuese të rasteve është e vendosur në rezervuar;
2. - filtri i karburantit të trashë;
3. - një rregullator i presionit të karburantit, nga i cili një linjë kthimi shkon në rezervuar për të kulluar karburantin e tepërt. Në disa makina, linja e kthimit mungon si e tillë, dhe rregullatori i karburantit është vendosur pranë pompës në rezervuar;
4. - grykë. Shifra e mësipërme tregon se si të gjithë injektorët janë të lidhur me një hekurudhë karburanti;
5. - njehsor i rrjedhës së ajrit;
6. - sensori i temperaturës së ftohësit;
7. - kontrollues i shpejtësisë boshe (IAC);
8. - një potenciometër që rregullon pozicionin aktual të valvulës së mbytjes (TPS);
9. - sensori i shpejtësisë së boshtit të boshtit (DPKV);
10. - sensori i oksigjenit;
11. - ECU;
12. - distributori i ndezjes.

Llogaritja e masës së ajrit

Përveç grykave, një tipar i sistemit është një metodë e llogaritjes së masës së ajrit. Ekzistojnë vetëm 5 mënyra për të matur sasinë e ajrit që kalon përmes mbytjes:

tipar

Avantazhet e injektimit të valvulave:

• mbushje uniforme e cilindrave;
• përdorimi i një DMRV ose një sensori MAP ju lejon të llogaritni me saktësi rrjedhën e ajrit, i cili jep më shumë mundësi për rregullimin e TPVS në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Kjo është arsyeja pse makinat me një injeksion të plotë janë gjithmonë më të fuqishëm dhe më ekonomik sesa veturat me injeksion me një pikë.

Injeksioni i drejtpërdrejtë, i cili është një lloj sistemi i injektimit të shpërndarjes, është fjala e fundit në sistemet e energjisë të motorëve me benzinë. Karakteristika kryesore e injektimit të drejtpërdrejtë është furnizimi i karburantit direkt në dhomën e djegies.

GDI, FSI, D4 janë shkurtesat e përdorura nga Mitsubishi, Volkswagen dhe Toyota, përkatësisht, për t'iu referuar motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë. Sistemi i furnizimit me energji i këtyre motorëve me djegie të brendshme është më shumë si motorët me naftë sesa motorët e zakonshëm të djegies së brendshme Otto për të gjithë. pajisja:

Farë përcakton efektivitetin

Kostoja e lartë dhe kompleksiteti i prodhimit, të cilat janë disavantazhet kryesore të injektimit të drejtpërdrejtë, paguhen më shumë sesa nga efikasiteti ekstrem dhe karakteristikat e energjisë. Kjo arrihet për shkak të faktit se motori mund të funksionojë në 3 variantet kryesore të përzierjes së karburantit (sistemi GDI zgjidhet si shembull):

• përzierje super-verdant. Karburanti injektohet në fund të goditjes së kompresimit dhe digjet në afërsi të prizës së shkëndijës, ndërsa rreth zonës së djegies në dhomën e djegies ka kryesisht ajër të pastër ose një përzierje të ajrit me gazra shter, për të cilin EGR është përgjegjës për furnizim;
• stoichiometric. Karburanti furnizohet në goditjen e marrjes, përzihet mirë me ajrin, duke formuar një përzierje afër raportit ideal proporcional (14.7 / 1) në të gjithë dhomën e djegies;
• mënyra e energjisë, në të cilën TPVS përgatitet në dy faza. Një sasi e vogël e karburantit furnizohet në goditjen e marrjes, por pjesa kryesore injektohet në fund të goditjes së kompresimit.

Për shkak të furnizimit të karburantit në fazën e lëngshme drejtpërdrejt në dhomën e djegies, motorët me injeksion të drejtpërdrejtë janë më pak të prirur, gjë që lejon të rritet raporti i kompresimit dhe të rritet efikasiteti i motorit.

Një injeksion (ose hundë) është e nevojshme për pikën e furnizimit të karburantit në motor, atomizimin e tij në dhomën e djegies, si dhe formimin e një përzierje të karburantit ajër.

Injeksori zëvendësoi karburatorin për shkak të falimentimit të këtij të fundit. Në makinat moderne, hunda përdoret kudo, si në motorët me benzinë \u200b\u200bashtu edhe me naftë.

Llojet e injektuesve

Tre lloje të hundave dallohen në varësi të metodës së furnizimit të karburantit në motor.

Grykë elektromagnetike.  Një injeksion i tillë është i popullarizuar në motorët e benzinës. Pajisja e hundës përfshin një hundë dhe një valvul solenoid me një gjilpërë. Funksionimi i injektimit kryhet falë një algoritmi të ngulitur të vazhdueshëm. Njësia e kontrollit furnizon tension në spiralen e valvulave. Fusha elektromagnetike e krijuar nga ky veprim kapërcen forcën e pranverës dhe tërheq gjilpërën. Lëshohet një hundë përmes së cilës injektohet karburanti. Pas kësaj, tensioni largohet, gjilpëra e hundës kthehet në shalë.

Grykë elektro-hidraulike. Një injeksion i tillë përdoret në motorët me naftë. Pajisja e hundës kombinon një dhomë kontrolli, mbyt (kullon dhe hyrje), si dhe një valvul elektromagnetike.

Në pozicionin fillestar, gjilpëra e hundës shtypet nga presioni i karburantit në pistoni në vend, valvula është e mbyllur dhe e de-energjizuar. Pastaj një komandë dërgohet në valvul nga njësia e kontrollit elektronik, ajo hap mbërthenën e kullimit. Përmes saj, karburanti derdhet në vijën e kullimit nga dhoma e kontrollit. Gryka e hyrjes parandalon barazimin e shpejtë të presionit në manifoldin e hyrjes dhe dhomën e kontrollit. Si rezultat, presioni në pistoni bie, por në gjilpërë nuk ndryshon, prandaj ndodh injektimi i karburantit.

Grykë piezoelektrike.  Shpejtësia e përgjigjes, saktësia e dozimit të karburantit të injektuar, si dhe mundësia e injektimit të shumëfishtë: të gjithë këta parametra bëjnë të mundur thirrjen e injektorit piezoelektrik grykën më të mirë të pajisjeve në dispozicion për momentin. Bëhet një grykë e bazuar në një piezokristal, përfshin një valvul kaloni, një gjilpërë, një pusher.

Funksionimi i injektorit piezoelektrik bazohet në parimin e hidraulikës. Në pozicionin fillestar, gjilpëra ulet në shalë duke përdorur presion të lartë të karburantit. Një sinjal elektrik aplikohet në elementin piezoelektrik,  e cila rrit gjatësinë e saj. Forca transferohet në pistoni, hapet valvula kalimi dhe furnizohet me karburant në linjën e kullimit. Gjilpëra ngrihet për shkak të ndryshimit të presionit në pjesën e poshtme dhe në të vërtetë në gjilpërë, karburanti injektohet në motor.

Parimi i funksionimit të injektorit

  Shkenca ka ndërmarrë një hap të gjatë përpara, dhe ndryshe nga motorët e tipit të vjetër, një injeksion i veçantë vendoset nën secilën prej cilindrave. Ato janë të ndërlidhura nga një hekurudhë e karburantit, dhe pas secilës nga hundëzat ka karburant, i cili nën presion jep një pompë elektronike benzine. Injeksioni është i pajisur me një valvul solenoid. Kur hapet, karburanti injektohet ose në shumëfishtë ose në cilindër nëse është instaluar sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë. Sa më gjatë valvula të mbetet e hapur, aq më shumë karburant hyn në cilindër dhe aq më i lartë është shpejtësia e motorit. Në makinat moderne, elektronika është përgjegjëse për këtë sistem. Njësia elektronike funksionon në bazë të informacionit nga një sërë sensorë (ne do të flasim më poshtë). Ky informacion ju lejon të konfiguroni motorin në përputhje me çdo ngarkesë, në çdo temperaturë dhe me çdo shpejtësi.

Tani le të flasim për sensorët kryesorë që koordinojnë funksionimin e injektorit. Njëri prej tyre është sensori i temperaturës së ftohësit. Ai është përgjegjës për rregullimin e furnizimit me karburant dhe kontrollin e tifozit elektrik. Në rast të prishjes, sensori do të pushojë së furnizuari të dhënat në njësi, dhe motori do të funksionojë sipas të dhënave të programuara. Ata janë marrë nga tabelat dhe varen plotësisht nga koha e motorit.
  Tjetra, merrni parasysh sensorin e mbushjes në masë. Rregullon mbushjen ciklike të cilindrit. Kjo pajisje llogarit shkallën e rrjedhës masive të ajrit dhe përkthen këtë numër në mbushje ciklike. Nëse sensori dështon, llogaritja e mbushjes do të bëhet sipas tabelave të urgjencës, dhe të dhënat e sensorit do të injorohen.

Një sensor i oksigjenit llogarit përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkimit. Njësia elektronike përdor këtë informacion për të rregulluar vëllimet e karburantit. Por jo të gjitha sistemet janë të pajisur me këtë pajisje. Sensori është i instaluar në sistemet Euro 2 dhe Euro 3, në varësi të standardeve të toksicitetit.

Sensori i hedhjes rregullon pozicionin e prishësit në varësi të mbushjes ciklike dhe shpejtësisë së motorit. Ky sensor zvogëlon ngarkesën në motor.

Sensori i trokit monitoron trokitje. Funksionet e tij përfshijnë fillimin e shuarjes automatike të shpërthimit dhe rregullimin e kohës së ndezjes.

Sensori i boshtit të boshtit të makinës është pajisja e vetme në rast të dështimit të së cilës sistemi nuk do të funksionojë, përkatësisht, makina nuk do të fillojë. Kur fikni sensorët e mbetur, makina do të shkojë dhe ju mund të shkoni vetë në stacionin e shërbimit.

Sigurisht, jo të gjithë sensorët e injektorit janë në këtë listë, por ne kemi renditur ato kryesore. Përveç kësaj, numri dhe pajisjet e tyre varen nga sistemi i injektimit dhe standardet themelore të toksicitetit.

Historia e injektuesve

Në oborrin ishin vitet '70 dhe shoferët nuk mendonin veçanërisht për çështje mjedisore dhe ekonomi. Benzina ishte e lirë, dhe veturat me shumë litra e konsumuan atë në sasi të pakufizuar. Ajri ishte më i pastër dhe depozitat natyrale të naftës dukeshin të pashtershme. Por situata ka ndryshuar. Ndërmarrjet e reja industriale ndotin mjedisin, dhe kësaj pajisje u shtua edhe shteri i makinave. Përveç kësaj, papritmas u shfaq kriza e naftës. Dhe njerëzit filluan të kërkojnë një mënyrë për të dalë nga kjo.

Dizajnuesit kishin dy pyetje: si të zvogëloni konsumin e benzinës dhe si të zvogëloni emetimet në mjedis. Në mënyrë që të kuptoni se çfarë i çoi ata në injeksion, merrni parasysh një pajisje karburatori. Në motorin me djegie të brendshme, një përzierje pune e përbërë nga djegie të karburantit dhe benzinës. Për djegien e tij të plotë, raporti i substancave duhet të reduktohet në 14.7: 1. Kjo përzierje është stoichiometrike, domethënë normale. Nëse në këtë përzierje për të zvogëluar vëllimin e ajrit, atëherë ajo do të quhet e pasur. Në motor, ai nuk digjet plotësisht, dhe mbetjet e tij toksike lëshohen në atmosferë. Shtë kjo përzierje e pasur që formohet në karburatorët gjatë përshpejtimit dhe frenimit të makinës, si dhe kur është në punë. Përveç kësaj, në motorët e karburatorizuar rritur konsumin e karburantit: gjatë kalimit të tij nga karburatori në cilindër, rreth 30% e përzierjes së punës vendoset në muret e shumëfishtë të marrjes.

Duke ditur këto disavantazhe, projektuesit duhej të zhvillonin një sistem karburanti me një furnizim të saktë të karburantit dhe djegien e tij të plotë. Por kjo ishte përtej fuqisë së karburatorit. bazohet në një pajisje mekanike. Prandaj, ishte e nevojshme të shpiket një sistem i ri, dhe jo të përmirësohet sistemi i vjetër. Dhe më pas projektuesit dolën me idenë e një sistemi injeksioni. Ajo siguron një furnizim të saktë të benzinës, dhe sa më e vogël të jetë madhësia e "pikave", aq më mirë ato lidhen me ajrin. Përzierja e punës del homogjene dhe digjet më mirë në motor. Për të zvogëluar emetimet e mbeturinave, në sistemin e injektimit të karburantit u instalua një konvertues katalitik. Por lindi një problem i ri. Katalizatori është një sistem i butë dhe i shtrenjtë. Wasshtë instaluar në pjesën e shkarkimit të sistemit, dhe për shkak të ndryshimeve në parametrat e sistemit të injektimit të shoqëruar me konsum, karburanti hyri në katalizator. Atje u dogj dhe paaftësi katalizatori. Prandaj, projektuesit instaluan sensorë në sistem që kontrollojnë injeksionin dhe përbërjen e karburantit. Për t'i menaxhuar ato, kërkohej një njësi e kontrollit elektronik. Një sistem i tillë inteligjent kontrolli u shfaq në 1973.