Kamionë të huaj me makinë me katër rrota. Bota e veçantë e automjeteve utilitare në të gjithë terrenin dhe kamionëve me të gjitha rrotat e RDGJ

Makina u zhvillua nga kompania e vogël Wisconsin Thomas B. Jeffery Company, e themeluar nga Thomas Jeffery në 1902. Kjo ishte uzina e dytë e Jeffery, pasi kishte themeluar markën Rambler pesë vjet më parë. Vërtetë, vetë Thomas vdiq në 1910, dhe në kohën e krijimit të modelit Quad, djali i tij Charles ishte përgjegjës për kompaninë.

Charles filloi zhvillimin e një kamioni me të gjitha rrotat në 1912 dhe lëshoi ​​serinë e parë të vogël në 1913. Makina nuk premtoi të ishte revolucionare, megjithëse kishte të paktën një risi që nuk ishte përdorur më parë në industrinë e automobilave - rrotat e pasme u kthyen kur timoni lëvizi, domethënë, jo vetëm drejtimi, por edhe kontrolli shkoi tek të gjithë katër rrota. Por më pas shpërtheu Lufta e Parë Botërore. Edhe pse Shtetet e Bashkuara hynë në të relativisht vonë, Charles pa një minierë ari që nga ditët e para të luftimeve në Evropë.

Në Francë, Jeffery Quad u dorëzuan me mijëra - ata u bënë një nga kamionët më të zakonshëm të Luftës së Parë Botërore. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të faktit se Quad doli të ishte jashtëzakonisht i kalueshëm me një kapacitet të lartë mbajtës, mund të merrte në bord 1.8 ton ngarkesë. Duke parë suksesin e kamionit në Evropë, Quad filloi të porosiste dhe forcat e armatosura amerikane - në veçanti, Trupat Detare të SHBA, dhe më vonë - personalisht Gjeneral John Pershing për një numër njësish. Në vazhdën e suksesit, bazuar në kamionin, kompania ka zhvilluar një makinë të blinduar shumë të suksesshme. Shembulli i parë, Jeffery Armored Car No.1, u drejtua personalisht nga Pershing në Ekspeditën Meksikane të vitit 1916 kundër Pancho Villa.

Por rastësia ndërhyri. Më 7 maj 1915, nëndetësja gjermane U-20 torpedoi me sukses anijen britanike të pasagjerëve Lusitania. Një nga pasagjerët ishte Charles Jeffery. Ai mbijetoi duke u arratisur në njërën prej anijeve, por pësoi trauma të rënda psikologjike dhe praktikisht u tërhoq nga biznesi i kompanisë. Në fund të vitit 1916, Jeffery vendosi që ai kurrë nuk do të kishte të bënte me luftën - dhe e shiti firmën e begatë te një manjat tjetër i makinave, Charles Nash, i cili sapo ishte larguar nga GM dhe kishte filluar biznesin e tij. Modelja e famshme është riemëruar në Nash Quad.

Quad u prodhua praktikisht i pandryshuar deri në vitin 1928 dhe 41,674 u prodhuan. Gjatë gjithë kësaj kohe, një motor Buda Engine Co me 29 kuaj fuqi ishte instaluar në të. vëllimi prej 4.87 litra. Makina u bë modeli i parë i prodhimit në histori me katër rrota drejtuese dhe një nga më të suksesshmit - me katër rrota lëvizëse.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Gjermania u nda në katër zona okupimi. Në territoret e pushtuara nga aleatët e BRSS, të cilët përfundimisht u shndërruan në FRG (Republika Federale e Gjermanisë), ata filluan të ndërtojnë një ekonomi liberale të tregut. Në zonën sovjetike të pushtimit, e cila më vonë mori emrin GDR (Republika Demokratike Gjermane), natyrisht, ata i dhanë përparësi menaxhimit të planifikuar të centralizuar ...

Gjermanët sovjetikë morën shumë ndërmarrje, të mëdha dhe të vogla. Disa kanë vuajtur shumë nga luftimet dhe bombardimet, të tjerë më pak. Por shumë përbërës dhe kuvende u janë furnizuar transportuesve të tyre nga prodhues të specializuar, të tillë si grandeses Bosch dhe ZF, të cilat përfunduan në anën tjetër të Perdes së Hekurt. Dhe tani gjithçka duhej të lëshohej vetë.

Sigurisht, të gjitha ndërmarrjet u shtetëzuan menjëherë deri në vitin 1947. Nga automobilët, u formua Industrie Fahrzeuge Automobile - Shoqata për Prodhimin e Makinave (shkurtuar IFA), në varësi të një menaxhimi të vetëm. Tani në emër të secilës prej fabrikave që ishin pjesë e IFA, ka tre shkronja shtesë - VEB (shkurtesa Volkseigener Betrieb - "Ndërmarrja Popullore"). Shumë shpejt, të dy modelet pak të modifikuara të paraluftës dhe artikujt e rinj filluan të dalin nga linjat e montimit të shoqatës. Midis të cilave, natyrisht, kishte makina - automjete të të gjithë terrenit, të cilat fillimisht hynë në shërbim me Policinë Popullore dhe analogun e trupave të brendshme të RDGJ -së, dhe më pas, që nga viti 1956, me Ushtrinë Popullore Kombëtare (NVA) Me

IFA P1 EMW 325/3... Automjeti i parë jashtë rrugës i pas luftës i RDGJ, i krijuar në bazë të nyjeve dhe
njësitë e makinës së pasagjerëve EMW 340 (zhvilluar në ish -uzinën BMW).
Një total prej 161 kopjesh u prodhuan në 1952.

P THER SH LRBIMIN "P"
Nëse nuk merrni parasysh prototipet e ndryshëm dhe versionet e thjeshtuara të modeleve të pasagjerëve të ushtrisë (kübelwagens), atëherë SUV-ja e parë e pasagjerëve e GDR ishte P1 (aka EMW 325/3), prodhimi i të cilit në shkallë të vogël u krijua në ish-fabrikat e BMW në vitin 1952 Nën kapuç ishte një motor gjashtë cilindrash në linjë me një vëllim pune prej 2.0 litrash dhe një kapacitet prej 55 litrash. me

Modeli tjetër, P2M, u krijua nga inxhinierët e ish -uzinës Horch, por u prodhua në uzinën Barkas nga 1953 deri në 1956. Automjeti për të gjithë terrenin ishte i pajisur me një linjë "gjashtë" 2.4 litra me një kapacitet 65 litra. me dhe u përshpejtua në 95 km / orë. Për shkak të pezullimit të pavarur të shiritit të rrotullimit në krahët zvarritës, ai u dallua nga një pastrim i fortë i tokës prej 300 mm. Në bazë të këtij automjeti për të gjithë terrenin, u ndërtuan amfibët P2S.

SUV-i i fundit i Gjermanisë Lindore ishte P3 (1961-1966), i prodhuar së pari nga VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ish-Horch) dhe më pas nga VEB Industriewerke Ludwigsfelde (ish-filial i Daimler-Benz). Makina kishte të njëjtin motor si paraardhësi i saj, por u rrit në 75 kf. me., me një pezullim të ndryshëm - një shirit rrotullimi krejtësisht i pavarur, përpara në dëshira trekëndore dhe me një hapësirë ​​tokësore që është rritur me 30 mm të tjera.

IFA P3
Më masivi dhe më i përsosuri i Gjermanisë Lindore
automjete jashtë rrugës. (1961-1966 vjet)

E FORT L SI Lisi
Në 1949, kompania e nacionalizuar Phänomen rifilloi prodhimin e Granit 1500, duke e quajtur atë "27". Nën kapuç ishte një motor benzinë ​​2.7 litra me një kapacitet 50 litra. me Ky motor i ftohur me ajër përmban katër cilindra në linjë. Curshtë kurioze që inxhinierët e uzinës nuk njohën modele të tjera derisa uzina u mbyll në 1991.

Në vitin 1951, u shfaq një modifikim i drejtimit të të gjitha rrotave. Për më tepër, disa nga Granit morën një trup të hapur pasagjerësh. Në vitin 1953, modeli Garant 30 u zëvendësua, i ofruar me dy motorë tre litra: një motor nafte 52 litra. me dhe benzinë ​​në 55 litra. me (të dy në 2600 rpm).

Në 1957, Phänomen u riemërua VEB Robur-Werken Zittau. Përkthyer nga gjermanishtja Robur - "lisi". Kjo, me sa duket, supozohej të nënkuptonte forcën dhe besueshmërinë e makinës. Për ca kohë, Granit i modernizuar u prodhua nën markën e re, derisa në vitin 1961 Robur i serisë LD / LO u shfaq me një kapacitet mbajtës prej 2-2,6 ton me një kabinë të palosshme mbi motor. Ashtu si paraardhësi i tij, Robur pa kapuç u prodhua në dy versione. E para - me një motor nafte me një vëllim pune prej 4 litrash dhe një kapacitet prej 68 litrash. me në 2600 rpm. E dyta - me një motor benzine (3345 cm3, 75 kf). Shpejtësia- 75-80 km / orë. Pas bashkimit të Gjermanisë, makina mori një naftë Deutz me 73 kf. me., natyrisht, ftohjen e ajrit. Por u lirua për një kohë të shkurtër.

Robur do të thotë lis.
Ky model u prodhua pa ndonjë ndryshim të rëndësishëm në pamje për saktësisht 30 vjet.

I HUAJ FAMILIAR
Meqenëse modelet e kamionëve të lehtë, si dhe makinat e shoqatës, morën emrat e tyre gjatë viteve 50, shkurtesa IFA u shoqërua fort me kamionë të mesëm dhe mori statusin e markës. Në të njëjtën kohë, kishte shumë modele me rrota të pasme. Por ka vetëm tre makina me të gjitha rrotat.

E para ishte IFA G5 (1954-1964), e miratuar nga NVA. "Pesë" me tre boshte u dallua nga një motor nafte me gjashtë cilindra me një vëllim prej 9 litrash dhe një kapacitet prej 120 litrash. me dhe mund të përshpejtojë në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës korrespondonte me figurën në emër. Kamioni u prodhua nga Ernst Grube në qytetin e Verdau në dy versione: me një xham të palosshëm dhe një tendë prej gomuar dhe me një taksi të mbyllur.

Pastaj, në vitin 1965, G5 u zëvendësua nga IFA W50L, i njohur për shumë nga fëmijëria sovjetike, me një kapacitet mbajtës prej 5 ton. Shkronja W në emër nënkuptonte vendin e zhvillimit - Werdau (vetë uzina u ridizajnua më vonë për prodhimin e rimorkiove). Dhe shkronja L është vendi ku u lëshua makina, qyteti i Ludwigsfelde (Ludwigsfelde). Për hir të një kamioni të ri, madje ishte e nevojshme të ndërprisni SUV P3.

Në 1957, Phänomen ("Fenomeni") u quajt VEB Robur-Werken Zittau

IFA e re W50L fitoi shpejt versionet me të gjitha rrotat: W50LA dhe W50LA / A (allrad - "makinë me të gjitha rrotat", armee - "ushtri"). Makina ishte konservatore dhe moderne në dizajn. Një element konservativ është një kabinë kabine jo e palosshme me një dizajn nga fundi i viteve '50. Dhe shasia moderne ishte me një sistem frenash pneumokidraulik me qark të dyfishtë, një frenë parkimi pneumatik dhe një bllokim diferencial të pasmë. Në këtë rast, boshtet e boshtit u hoqën nga rrezja e boshtit të pasmë dhe transmetuan çift rrotullues përmes ingranazheve të rrotave. "Njerëzit e ushtrisë" ishin të pajisur shtesë me një sistem qendror të inflacionit të gomave.

IFA e përjetshme. Modelet L60 (lart) dhe W50LA (poshtë) u prodhuan nga viti 1965 deri në 1991

Fillimisht, IFA mori një motor nafte me katër cilindra me dhomë vorbull me një vëllim pune prej 6560 cm3 dhe një kapacitet 110 kf. me Në vitin 1967, ai u zëvendësua nga një motor më i avancuar me injeksion të drejtpërdrejtë me të njëjtin zhvendosje. Fuqia është rritur në 125 kf. me në 2300 rpm. Në të njëjtën kohë, shpejtësia shkonte nga 70 në 90 km / orë, në varësi të transmetimit. Me azhurnimet e mëvonshme, motori fitoi një frenë pneumatike të motorit dhe një sistem për fikjen e gjysmës së cilindrave me shpejtësi të ulët. Kutia e shpejtësisë është me pesë shpejtësi. Versionet me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një drejtues të fuqisë.

Makina u eksportua në mënyrë aktive, dhe pjesa e luanit shkoi në BRSS. Sidoqoftë, kamionët e të gjithë terrenit me një aks të përparëm plug-in nuk u dorëzuan pothuajse kurrë në Bashkimin Sovjetik. Në të njëjtën kohë, IFA W50 LA dhe LA / A, për shembull, u përdorën në mënyrë aktive nga ushtria irakene në Luftën e parë të Gjirit në 1990. Shumica e këtyre makinave u dogj në shkretëtirë ...

Hundë.
Kamioni jashtë rrugës G5 së pari hyri në shërbim me NVA

Në 1971, u ndërtua një prototip me një rregullim të rrotave 6 × 6 dhe një motor nafte me gjashtë cilindra me 180 kuaj fuqi. Por ai kurrë nuk hyri në serial. Dhe modeli bazë u mbajt pa shumë ndryshime deri në 1987, kur u zëvendësua nga IFA L60.

"Gjashtëdhjetë" u dallua nga një motor nafte i ri me gjashtë cilindra (9160 cm3, 180 kf), një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me një ndarës, makinë e përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe një kabinë të azhurnuar, e cila tani u përkul përpara. Në 1991, makina u ndërpre si e vjetëruar. Në vend të kësaj, e reja - pronari i vjetër i ndërmarrjes Daimler -Benz - nisi prodhimin e kamionëve të lehtë.

Mini-kamionë Multicar arritën të shërbenin si në NVA (modeli M25),
dhe në Bundeswehr (Mungo). Ai madje luftoi në Afganistan

Më e madhe dhe më e fuqishme.
Multicar M26, i prodhuar në vitet '90 të shekullit të kaluar, u dallua nga një i ri
dizajni i pjesës së përparme, rrotat më të mëdha dhe motori IVECO

DIZEL ANT
Fabrika e vetme e makinave që përfitoi nga bashkimi i Gjermanisë ishte VEB Waltershausen, e njohur më mirë si Multicar. Ai filloi në 1951 me një karrocë të thjeshtë vetëlëvizëse DK3 Dieselameise (fjalë për fjalë "milingonë dizel"). Pastaj, në vitin 1958, karroca u shndërrua në një mikro -kamion të shëmtuar DK4, i cili mori emrin e vet - Multicar. Në formën në të cilën u kujtua nga qytetarët sovjetikë, Multicar filloi të prodhohej vetëm në 1974. Dhe në BRSS, modeli M25 u furnizua (1978-1992). Ajo, përkundër madhësisë miniaturë (gjatësia 3.7 metra), mund të transferonte 2 ton dhe ishte e pajisur opsionalisht me makinë me të gjitha rrotat. Një motor i vogël me naftë (1997 cm3, 45 kf. Shpejtësia- 50 km / orë) ishte fshehur nën kabinën e mbështetur.

Multicar 25 ishte si një Unimog miniaturë. Ajo u përdor me kënaqësi nga shërbimet publike, sepse falë madhësisë së saj të vogël dhe manovrimit të shkëlqyeshëm, e 25 -ta mund të shkonte pothuajse kudo. Nuk kishte analoge në Gjermani, kështu që prodhimi vazhdoi. Në 1993, një M26 i modernizuar u shfaq me një motor nafte Iveco 90 kf. me., pastaj erdhi koha e modelit M27 dhe më e rëndë Fumo dhe Tremo. Dhe për Bundeswehr në 2005, ata madje lëshuan një Mungo të blinduar.

GAZ-63 është një kamion sovjetik 4x4, historia e të cilit filloi në 1938. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit serik, u prodhuan më shumë se 450 mijë kopje. Karakteristika kryesore në fund të viteve 30 të shekullit XX ishte kapaciteti mbajtës i makinës, i cili ishte 2 mijë kilogramë.

Historia e krijimit

Dizajni i makinave filloi në 1938. Inxhinierët mblodhën prototipin e parë një vit më vonë, pas së cilës ata menjëherë e dërguan atë në teste të shumta. Nuk kishte kohë për të krijuar një dizajn unik. Specialistët u përballën me detyrën e krijimit të një makine të aftë për të kaluar jashtë rrugës në çdo pjesë të vendit. Kabina është marrë nga makina të tjera GAZ, shasia është zhvilluar nga e para. Në linjën e ndërmarrjes, ai u bë transporti i parë me goma me të gjitha rrotat dhe gomat me një gomë.

Së bashku me modelin e 63 -të, një kamion civil po zhvillohej, i cili mori indeksin "51". Ajo u bazua në versionin ushtarak, njësitë teknike u unifikuan me 80%. Kjo uli çmimin e kostos, hodhi ngarkesën në linjat e prodhimit, pasi kamionët civilë dhe ushtarakë ishin mbledhur në të njëjtin transportues.

Disa njësi teknike ishin unike, ato u bënë një përparim novator i kohës së tyre. Motori ishte vendosur mbi boshtin e përparmë. Falë kësaj, dimensionet e makinës u zvogëluan dhe kapaciteti mbajtës u rrit. Sistemi i frenave bazohet në një makinë hidraulike.

Të dy versionet i kaluan të gjitha testet me sukses. Menaxhmenti i uzinës rekomandoi menaxhmentin që së shpejti të fillojë prodhimin masiv. Kjo u parandalua nga shpërthimi i Luftës së Madhe Patriotike. Projekti filloi në 1943, i cili u bë një pikë kthese në luftë.

Problemi ishte përparimi shkencor që ndodhi në 4 vjet. Në atë kohë, prodhuesit sovjetikë u njohën me automjetet amerikane, të cilat u mblodhën në Uzinën e Automjeteve Gorky. Inxhinierët morën disa përbërës teknikë nga produktet amerikane, dhe disa u përmirësuan nga modelet ekzistuese.

Karakteristikat e projektimit

Zgjidhjet e projektimit të kabinës u morën nga homologët e huaj. Kapuçja u bë më e shkurtër, krahët morën një formulë në formë L, fenerët u mbrojtën nga dëmtimi nga një skarë. Në shikim të parë, ishte e vështirë të bëhet dallimi midis modeleve sovjetike dhe amerikane. Versioni përfundimtar gjithashtu mori ndryshime në dizajn. Ajo u bazua në kabinën GAZ -51 - pajisjet e ndriçimit u ndërtuan në krahë, forma e tyre u bë më e rrumbullakosur. Përkundër kësaj, ngjashmëritë në pamje mbetën.

Transporti i parë i mbledhur GAZ-63 mori kabina të bëra prej druri. Në ato vite, Unioni përjetoi një mungesë të fletës metalike. Në 1950, kabina u bë prej druri-metal (dyert ishin prej druri). Ajo u bë metalike në 1956, kur ekonomia e vendit filloi të zgjedhë nga kriza e pasluftës. Rregullimi i brendshëm i taksisë korrespondonte me qëllimin ushtarak: kishte pak hapësirë ​​të lirë, sedilja e shoferit ishte e ngurtë, sistemi i ngrohjes u shfaq 4 vjet pas fillimit të prodhimit në masë.

Trupi ishte menduar për të transportuar ngarkesa dhe ushtarë të ndryshëm. Botët ishin të pajisur me dërrasa të larta prej druri. Stola të palosshme të bëra prej druri u përdorën për mbjellje. Paketa përfshinte një tendë që ishte instaluar në një kornizë të përbërë nga katër harqe metalike. Kapaciteti maksimal mbajtës në rrugët e asfaltuara është 2 ton; kur ngasni jashtë rrugës, ai u ul në një ton e gjysmë. Shkathtësia u shtua nga aftësia për të transportuar rimorkio, masa e së cilës nuk i kalonte 2 ton.

Karakteristikat teknike të GAZ-63

Termocentrali i karburatorit ishte i pajisur me gjashtë cilindra. Sistemi i ftohjes së lëngët përballoi detyrat që i ishin caktuar. Motori GAZ-63 është një përzierje e GAZ-11 dhe Dodge D5. Zhvilluar deri në 70 kuaj fuqi, e cila në ato ditë ishte një tregues i pranueshëm. Shpejtësia maksimale është 65 kilometra në orë dhe rezerva e energjisë është 650 kilometra.

Mbushja maksimale është 195 litra. Një vëllim i tillë përmbante tanket kryesore dhe shtesë. Benzina A-66 u përdor për karburant. Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra është 25-30 litra. Disa vjet pas fillimit të prodhimit, stilistë të pavarur mblodhën një njësi dizel për makinën.

Kutia mekanike e ingranazheve GAZ-63 kishte 4 shpejtësi, razdatka GAZ-63 kishte dy shpejtësi dhe një distancë. Tufa është e thatë dhe ka një disk. Boshti i përparmë bazohet në nyjet e topit me shpejtësi të barabarta këndore. Të dy urat u pezulluan nga burimet gjysmë eliptike të gjetheve.

Karakteristikat e GAZ-63 bënë të mundur përdorimin e shasisë për të krijuar automjete me qëllim të veçantë. Prodhuesi instaloi pajisje ushtarake dhe civile për qëllime të ndryshme. Perlat ishin punëtoria e lëvizshme dhe zjarrfikësja. Pjesa më e madhe e kopjeve të lëshuara shkuan me urdhër shtetëror për nevoja ushtarake. Izolimi termik dhe i zërit u krye në një nivel të lartë, pajisjet e komunikimit funksionuan pa ndërprerje.

Specifikimet e përgjithshme:

• Gjatësia e përgjithshme - 5.525 metra;
• Gjerësia e përgjithshme - 2.2 metra;
• Lartësia totale e kabinës - 2.25 metra;
• Pastrimi nga toka - 27 centimetra;
• Pesha - 3.2 ton;
• Pesha e makinës së ngarkuar - 5.35 ton;
• Shpejtësia maksimale është 65 km / orë.

Diplomimi përfundoi në 1968. U prodhuan më shumë se 450 mijë kopje, të cilat shkuan për nevojat e jo vetëm Rusisë, por edhe vendeve të Bashkimit Sovjetik. Gjithashtu u krijuan eksporte në Azi, Afrikë dhe Lindjen e Mesme. Disa GAZ-63 janë në funksion sot. Ndonjëherë mund të gjeni oferta në tregun sekondar. Makinat ofrohen në cilësi të ndryshme. Ka një të mirë. Këto janë ekzemplarët që janë ruajtur për shumë vite. Çmimi mesatar varion nga 20 në 150 mijë rubla.

Fusha e aplikimit

Një grup eksperimental për kalimin e testeve përfundimtare u krijua në 1945, pas së cilës mori miratimin nga I.V. Stalini dhe e gjithë udhëheqja e partisë. Prodhimi serik filloi në 1948, dy vjet pas modelit civil. Makina ka marrë nota të larta dhe vlerësime të mira nga mijëra konsumatorë në të gjithë vendin.

GAZ-63 është në gjendje të kapërcejë pengesa të ndryshme. Jashtë rrugës, kanale, barriera uji jo më shumë se 80 centimetra të thella, bora e lirshme dhe shumë të tjera. Ajo u përdor gjerësisht për shpërndarjen e mallrave, pajisjeve dhe njerëzve në rajonet e largëta dhe të vështira për t'u arritur në Bashkimin Evropian.

Automjetet ushtarake kanë fituar kërkesë në mesin e popullatës civile. Aplikimi nuk ishte aq i gjerë sa në ushtri. Më shpesh, tufa të vogla u blenë për shërbime bujqësore. Transporti ishte i mbingarkuar, kështu që shpejt u prish dhe kërkoi riparime të shpeshta. Drejtimi i të gjitha rrotave u konsiderua një avantazh i padiskutueshëm në zonat rurale, por shumë nuk ishin të kënaqur me prirjen. Sipas rishikimeve të klientëve, uzina ka zhvilluar modifikime me goma me goma të dyfishta për rrotat e boshtit të pasëm.

Makina tregoi mbajtje të dobët të rrugës. Kjo ishte për shkak të rrotave të ngushta të kaliumit dhe pastrimit të lartë nga toka. Nuk ishte shpesh që ulja strukturore bëri që makina të përmbyset. Kujdes i veçantë gjatë hyrjes në një kthesë kërkohej nga shoferët që drejtonin automjete speciale. Problemi i vetë-tërheqjes u zgjidh në modelin me indeksin "A", i cili ishte i pajisur me një çikrik.

Ndryshimet

Shumë modele janë zhvilluar bazuar në versionin standard.

Më i popullarizuari u konsiderua një kamion me indeksin "A". Ai mori një çikrik. Dizajnerët e vendosën atë pas parakolpit të përparmë të vendosur në pjesën e përparme të kornizës. Çikrik u mundësua nga një bosht helikë nga ngritja e energjisë. Gjatësia e kabllit është 65 metra, kapaciteti mbajtës i tij ishte 4.5 mijë kilogramë. Një pajisje tërheqëse u shfaq në kornizën e pasme. Strukturat e taksisë dhe trupit nuk kanë ndryshuar.

Modele të tjera

Përveç GAZ-63A, ka edhe versione të tjera:

• "E" - mori pajisje elektrike të mbrojtura;
• "AE" - kombinoi risitë e dy modifikimeve të mëparshme;
• "U" - versioni u zhvillua për eksport në vendet e tjera;
• "AU" - model eksporti me një çikrik;
• "BE" - një model për dërgimin në vendet e tjera me pajisje elektrike të mbrojtura;
• "Yu" - një makinë për operim në një klimë tropikale;
• "EH" - një makinë e ngjashme me modelin e mëparshëm me pajisje elektrike të mbrojtura;
• "P"-një traktor ulur me goma me goma të dyfishta.

Ekzistojnë disa opsione më të pazakonta, të cilat janë automjete zjarrfikëse, kamionë tank, etj.

Çfarë mund të bëhet?

GAZ-63 është një makinë legjendare me një histori të pasur. Ajo ka sjellë shumë përfitime jo vetëm për vendin tonë, por edhe për vendet e huaja në të cilat është eksportuar. Cilësia e lartë e makinës konfirmohet nga fakti se disa nga makinat janë në funksion në kohën tonë, praktikisht 50 vjet pas përfundimit të prodhimit.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Versioni i modit për DLC të Industrisë është përfunduar plotësisht. Shkarkime të shtuara për produkte të reja. Unë kam shtuar fotografi në fund të burimit (mund të shihni se çfarë është shtuar nga ngarkimet vizuale). Në këtë version, kamionët transportojnë të gjitha ngarkesat në lojë (të gjitha ngarkesat janë plotësisht të animuara). Për ata që përdorin mod për "Industrinë e Re": shesin të gjitha makinat në dispozicion (Urals dhe UAZ), ruani lojën, çaktivizoni modin në menaxherin e lojërave të mods, dilni nga loja, hiqni modin e vjetër, instaloni modin " Truck_Ural375_Industry_DLC_1 ", vazhdoni të luani me ngarkesën me gamë të plotë. Kjo do të jetë lidhja e tretë nga lart.

Lidhja e dytë nga lart është një version i thjeshtë i mod, por i përshtatur për modalitetin e postës PostMod. Sipas mendimit tim, është në versionin postar që është shumë më interesant sesa dega postare në Industri. Dhe ai, nga rruga (mod), është plotësisht në përputhje me Industrinë. E vetmja gjë është se paketa e kamionëve tanë të postës nuk do të funksionojë me këtë mod ... kërkon një rregullim të vogël. Unë kam një paketë të pajisjeve tona postare, kamionët në të cilët janë përshtatur për PostMod. Unë gjithashtu kam PostMod. E përktheva tërësisht, korrigjova bllokimet e vogla. Punon shkëlqyeshëm, por për ta postuar këtu - duhet të kërkoni lejen e autorit. Nëse jeni të interesuar, le ta çojmë këtë çështje përpara.

Të gjitha modelet Ural 4320 kanë qenë në dispozicion në lojë që nga viti 1977.

Version i thjeshtë

Version për mod PostMod

Version për DLC të Industrisë

Aset i pavarur UAZ "Safari"

Shënim!!! Modaliteti për "Industrinë DLC" nuk është i përshtatshëm për modin "Industria e Re" sepse "Industria DLC" ka shumë më tepër ngarkesë sesa "Industria e Re", që do të thotë se nëse vendosni modalitetin "Ural për DLC Industry" në lojën tuaj, vetëm modin "Industria e Re" - loja do të rrëzohet, pasi mod do të kërkojë ngarkesa në lojë që nuk janë në të.

Instalimi:

nuk keni nevojë të fshini asgjë. Ne rrokulliset në krye (versioni i ri mbi atë të vjetër ... nëse azhurnoni modin dhe nuk e instaloni përsëri), biem dakord të zëvendësojmë skedarët, shkoni në garazh për të blerë makina të reja. Lidhja e tretë nga lart.

Pamjet e ekranit të përditësimit të versionit 1.4

Pamjet e ekranit të përditësimit të versionit 1.5.

Ural 4320 (ka shumë të ngjarë i fundit për këtë mod):

Përditësimi i versionit 1.6

Gabimet dhe bllokimet e vogla u rregulluan në të tre versionet e mod. Në industrinë e DLC dhe versionin PostMod, u shtuan dy 4320: një postier me pëlhurë gomuar, dhe një traktor kamioni me një rezervuar të shëndetshëm. Në versionin e thjeshtë, u shtua vetëm traktori. Këtë herë, para se të instaloni versionin përfundimtar, duhet të hiqni modin e vjetër (pasi të keni shitur të gjithë kamionët dhe makinat UAZ para kësaj ... në mënyrë që loja e ruajtjes të mos prishet).

Pamjet e ekranit të versionit 1.6:

Dhe një gjë tjetër: UAZ-i që lëvizin në rrugë në vend të Trabants tani do të kenë të gjitha llojet e ngjyrave të ndryshme (në të gjitha versionet e mod).

Përditësimi i versionit 1.7

Në një kupë me një rimorkio moderne nga versioni 1.6, u shtua e njëjta gjysmërimorkio (moderne) e kontejnerëve, plus skedarët për këto dy moderne rrotat e makinës filluan të rrotulloheshin mjaftueshëm (pa fanatizmin që rrotat u bënë pothuajse përtej rrugës ... në kthesa shumë të mprehta).

Nëse jeni duke u përmirësuar nga versioni 1.6, nuk keni nevojë të fshini asgjë. Thjesht rrokullisni versionin e ri në atë të vjetër, duke rënë dakord të zëvendësoni skedarët. Nëse po përditësoni nga një version i mëparshëm, atëherë së pari duhet të hiqni versionin e vjetër të mod, dhe vetëm atëherë ta instaloni këtë.

Screenshots versioni 1.7

Ndër automjetet me të gjitha rrotat e "Shtatë Evropian", vendi i parë në Rusi zë produktet MAN. Në thelb, këto janë, natyrisht, pajisje ndërtimi, kamionë dhe traktorë 6x6 dhe 8x8. Habitati i tyre kryesor është zhvillimi i gazit dhe naftës në Siberi. Historia e aplikimit të tyre në vendin tonë ka më shumë se dyzet vjet.

Pse 72% e të gjithë kamionëve të rinj evropianë, dhe pothuajse gjysma e traktorëve 6x6, mbajnë këtë markë? Për ta kuptuar, duhet të zhyteni në histori.

01 ... Fakti është se MAN ka qenë gjithmonë një furnizues aktiv i pajisjeve ushtarake. Në vitin 1937, ai zhvilloi një seri të standardizuar të kamionëve 2.5-ton 6x6. Einheitsdiesel LKW(kamion i vetëm me naftë). Ata ishin të pajisur me motorët e tyre 80 kf. Pothuajse 12,000 nga këto makina u mblodhën si në vetë MAN ashtu edhe në firmat Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG.


Foto nga Evgeny Bagdasarov

02 ... Me fillimin e Luftës së Ftohtë, rëndësia e teknologjisë ushtarake është rritur përsëri. Dhe në vitin 1956, kompania fitoi tenderin e Bundeswehr -it ende të ri për furnizimin e kamionit kryesor taktik. U bë një kapak me dy boshte MAN 630L... Përveç formave të thjeshtuara të jashtme, ajo u dallua nga një motor me shumë karburant, një kuti ingranazhi ZF me 6 shpejtësi dhe akse të vazhdueshme në burime.

03. Deri në vitin 1972, u ndërtuan pothuajse 30,000 makina të modeleve dhe gjeneratave të ndryshme. Kamionë të tillë gjithashtu ranë në gjerësinë tonë. Kjo ajrore MAN 630L2A pas perestrojkës, ai "u regjistrua" në Bjellorusi si dhuratë. Trupi i tij nuk është vendas, por i riorganizuar nga ZIL-130.

04 ... MAN fitoi edhe më shumë përvojë në hartimin e automjeteve për të gjitha terrenet në mesin e viteve 1970. Pastaj ai përsëri fitoi konkursin, por tashmë NATO, për furnizimin e një familje të tërë me automjete 4x4, 6x6 dhe 8x8 nën kodin CAT1... Makinat Cabover u dalluan nga kabina këndore dhe pezullimi i pranverës me amortizues. Motori, sipas zgjedhjes së klientit, nuk ishte një vendas, por një Deutz i ftohur me ajër 12.8 litra, kutia e shpejtësisë ishte një "automatike" hidromekanike. Ashtu siç i përshtatet një kamioni serioz jashtë rrugës, MAN N kishte një "kuti transferimi" me dy faza me një ingranazh të integruar diferencial dhe rrotë planetar.

05. Vetëm gjenerata e parë u përsërit në një sasi prej gati 10.000 copë, dhe pasardhësit e tyre të përmirësuar në brezin e tretë janë ende duke u prodhuar.

06. Një grumbull i tërë i tillë N4540 pas çaktivizimit, u shit, u shndërrua në traktorë me një ndarje të shërbimeve dhe shkoi në Siberinë tonë.

Nuk është për t'u habitur që teknologjitë e përsosura me urdhër ushtarak ishin të dobishme për shqetësimin në jetën civile. Që nga fillimi i viteve 1970, lëvizja me të gjitha rrotat, e cila është pothuajse e panevojshme në Evropë, është përdorur në mënyrë aktive në modelet e eksportit, veçanërisht modelet e kapakut.

07 ... Prodhuar deri në 1987 NJERIU DHA ishte shumë popullor në Lindjen e Mesme, si kjo e shtënë "hundë" vitin e kaluar në Emiratet e Bashkuara Arabe.


Foto nga Yaroslav Vortsekhovsky

Që nga ajo kohë, interesi i markës për vendin tonë është gjurmuar. Një rol të rëndësishëm në këtë luajti "kontrata e shekullit" e famshme - furnizimi i një grupi të madh të kamionëve të depozitimit Magirus për ndërtimin e BAM. Natyrisht, suksesi i paparë i konkurrentëve nxiti të gjithë industrinë gjermane të makinave.

08. MAN gjithashtu nuk qëndroi mënjanë. Një kamion hale me të gjitha rrotat u zhvillua atje veçanërisht për fushat e Siberisë. MAN 34.240 "Ermak"... Makina me një kapacitet mbajtës prej 20 ton ishte e pajisur me ... një naftë ajri Deutz F10L (240 kf) - kjo ishte gjendja e anës sovjetike.

09 ... Broshura e kompanisë tregon qartë lehtësinë e qasjes në motorin e ajrit " Ermak”, Si dhe veçoritë e tij - hapësira e lartë nga toka (390 mm), shufrat e drejtimit të tërhequr prapa boshtit të përparmë, dritat e thjeshta të rrumbullakosura prapa grilave. Sigurisht, makina kishte boshte "ushtarake" të përforcuar me brava diferenciale dhe ingranazhe planetare.

10 ... Brenda një viti, dy " Ermak"(6x4 dhe 6x6) u testuan në kushte reale të Siberisë. Çdo kilometrazh gjatë kësaj kohe ishte rreth 120,000 km. Operatorët vlerësuan shumë cilësinë e makinës, por ajo kurrë nuk arriti në një blerje - për arsye politike, furnizimi i konkurrentëve - Tatras Çeke, të cilat janë thjesht të dukshme në foto, vazhduan - për arsye politike.

11 ... Fitorja e priste MAN dhjetë vjet më vonë - në 1994, dyqind kamionë hale menjëherë 36.330 DFAK brezat F90 janë blerë nga Gazprom. Përmirësimet u bënë në modelin, të testuar tashmë në Ermak, duke përfshirë instalime elektrike rezistente ndaj acar, tuba çeliku inox në vend të plastikës. Por ndryshimi kryesor ishte instalimi i të njëjtëve avionë Deutz, këtë herë BF8 me 330 trupa. Për shkak të tij, kabina ishte vendosur më lart, dhe përsëri optika e kokës ishte e rrumbullakët, e thjeshtuar.

12 ... Që atëherë, njerëzit me lëvizje të të gjitha rrotave janë bërë më të zakonshme në Rusi, kryesisht përtej Uraleve. Ky është kali kryesor i punës në fund të viteve 1990, MAN F2000 "Evolucioni" model 41.410 ... Deri në atë kohë, ishte zhvilluar një specifikim standard për kushtet lokale - 40 tonë peshë bruto, një motor nafte "vendas", një transmetim manual, një taksi mesatare me një shtrat, një pezullim me pranverë gjethe, një paketë veriore, goma dhome, Trupa 15-cc nga prodhues të ndryshëm.

13 ... Paralelisht me shfaqjen e gjeneratave të reja, u shfaqën menjëherë modele me të gjitha rrotat, të cilat menjëherë fituan një profesion dumping. Në një brez TGA modifikimi i parë u shfaq në goma të mëdha jashtë rrugës Michelin 14.00 / R20 XML.

Kështu, historia e lëvizjes me të gjitha rrotat MAN në gjerësitë tona është më e pasur dhe më e gjatë nga sa mund ta imagjinojnë shumica e njerëzve. Në të njëjtën kohë, është pjesë e një historie edhe më mbresëlënëse të zhvillimit të zgjidhjeve teknike që janë përpunuar dhe evoluar me kujdes gjatë dekadave.