Po shikoni një brez që nuk është më në shitje.
Më shumë informacion në lidhje me modelin mund të gjenden në faqen e gjeneratës së fundit:

Infiniti Q50 2013 - 2016 Gjenerata I

Sedani me madhësi të mesme Infiniti Q50 ishte përfaqësuesi i parë i linjës "Q" dhe modeli i parë i Infiniti i krijuar në një stil të ri korporativ, në zhvillimin e të cilit zgjidhjet e huazuara nga makinat koncept u përdorën gjerësisht. Shitjet e Infiniti Q50 filluan në tregun rus në Mars 2014.

Motori dhe transmetimi Infiniti Q50

Tregtarët vendas ofrojnë Infiniti Q50 në dy modifikime: me një motor benzine 2.0 litërsh me turbocharged me një kapacitet 211 kf, si dhe një termocentral hibrid "Përgjigje e drejtpërdrejtë" (përkthyer si "Përgjigje e drejtpërdrejtë"), e cila bazohet në një Motori i benzinës me gjashtë cilindra 3, 5 litra në formë V me një zhurmë karakteristike gërhitëse dhe tërheqje të mirë në një gamë të gjerë rrotullimesh.

Infiniti Q50 është në gjendje të lëvizë për një kohë duke përdorur vetëm energjinë e baterisë. Për nxitimin maksimal, Infiniti Q50 mundësohet si nga një motor me djegie të brendshme ashtu edhe një motor elektrik 50 kW (afërsisht 67 kf). Në të njëjtën kohë, fuqia maksimale totale që ata zhvillojnë është 355 kf, e cila është e mjaftueshme për të përshpejtuar në 250 km / orë.

Sipas zhvilluesve, Infiniti Q50 është i përsosur për udhëtime me shpejtësi të lartë në autobanë dhe udhëtime të qeta nëpër qytet, ku mund të përdorni gjerësisht aftësitë e makinës elektrike.

Paketa e baterisë litium-jon është e instaluar në pjesën e pasme të Infiniti Q50. Inxhinierët japonezë ishin në gjendje ta bënin atë sa më kompakt të ishte e mundur, duke lënë shumicën e hapësirës së dobishme të bagazhit të lirë.

Të dy motorët Infiniti Q50 janë të pajisur me transmetime manuale me shtatë shpejtësi. Në versionet kryesore, rreshtat mund të ndryshohen duke përdorur ndërruesit e vozitjeve të bëra nga magnezi. Zhvendosja është e shpejtë dhe e saktë, dhe hidhërimi që ndodh kur zbutja zbutet.

Me motorin bazë, ofrohet lëvizja me rrota të pasme, në versionin hibrid të Infiniti Q50 është e plotë. Në modalitetin standard, e gjithë fuqia nga termocentrali drejtohet në rrotat e pasme. Por sapo të fillojnë të rrëshqasin, boshti i përparmë aktivizohet automatikisht, i cili mund të marrë deri në 50% të çift rrotullues.

Frenat Infiniti Q50

Infiniti Q50 përdor frena sportive me pistona boksieri për të ndaluar shpejt. Ka katër prej tyre në rrotat e përparme dhe dy në rrotat e pasme.

Forma e trupit është projektuar në atë mënyrë që efekti i "thithjes" të krijohet me shpejtësi, kur rryma e ajrit në hyrje e shtyn makinën në tokë. Kjo zvogëlon turbullirat dhe përmirëson tërheqjen.

Infiniti Q50 ka tetë opsione bojë, secila me teknologjinë e vetë-shërimit Scratch Shield.

Opsionet Infiniti Q50

Sedani me një motor 2.0 litra ofrohet në nëntë nivele pajisjesh, për versionin hibrid ka katër.

Në varësi të konfigurimit, Infiniti Q50 mund të pajiset me fenerë rrotullues, kontroll të distancës nga automjeti përpara (nëse qasja bëhet e rrezikshme, sistemi aktivizon automatikisht frenat), monitorë me pamje të gjithanshme të lidhur me instalimin e projektimit ( lejoni shoferin të shohë makinën si nga lart), sensorë parkimi para dhe mbrapa, një sistem navigimi me funksion të futjes së zërit, si dhe multimedia të gjeneratës së fundit me 10 altoparlantë. Për më tepër, Infiniti Q50 është i pajisur me monitorimin e pikave të verbër, parandalimin e largimit nga korsia, ndihmën e kundërt dhe shumë sisteme të tjera të sigurisë dhe ndihmës së shoferit.

Specifikimet e Infiniti Q50 Generation I

sedan

Makinë e mesme

gjerësi 1 820mm
gjatësi 4 790mm
lartësi 1 455mm
pastrim ???
vende 5

Disqet e testimit Infiniti Q50 brezi I

Test me makinë 23 korrik 2015 Shuma e teknologjive

Shumë automobilistë sot janë të fiksuar me idenë e krijimit të modeleve "vetë-drejtuese", të kontrolluara vetëm nga pajisjet elektronike. Inxhinierët Infiniti kanë bërë një hap të vërtetë në këtë drejtim duke propozuar një makinë prodhimi, për herë të parë të kontrolluar "me tela": timoni, të cilin shoferi e mban në duar, nuk ka lidhje mekanike me rrotat! Sigurisht, ka shumë sisteme të tjera interesante në Q50S Hybrid.

37 0

Test me makinë Nëntor 06, 2014 Rrufe e shpejtë

Shitjet e sedanit Infiniti Q50 me një motor të ri benzinë 2 litra kanë filluar në Rusi. Ne e testuam këtë makinë, dhe në të njëjtën kohë zbuluam se është interesante jo vetëm për njësinë e energjisë

Në ditët e sotme, prodhuesit e makinave po bashkohen për të bërë një produkt vërtet të lezetshëm. I tillë, për shembull, ishte Infiniti Q30 i prezantuar kohët e fundit (i ridizajnuar nga Mercedes GLA japonez), i cili ishte premtuar se do të lëshohej gjatë këtij viti. Në shikim të parë, një bashkëpunim i çuditshëm, por ia vlen të hedhësh një vështrim më të afërt në makinë dhe mund të besosh në superioritetin e tij ndaj konkurrentëve. Por kjo nuk është çështja ...

Sot, në testin tonë, këto janë vetëm këto dy firma të kundërta, dhe ndoshta duke mbajtur ritmin me, firmat me pasardhësit e tyre: Mercedes C 250 dhe Infiniti Q50 me motorë turbocharged me dy litra me katër cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë. Një transmetim automatik me shtatë shpejtësi, makinë me rrota të pasme, dhe madje edhe goma të njëjta (edhe pse për ndonjë arsye në Infiniti versioni SUV për crossovers). Duket se po krahasoni, sepse motori i të dy makinave është i njëjtë, nga shqetësimi Daimler, si transmetimi 7G-Tronic?

Besoni apo jo, ka një ngjashmëri tjetër - këto janë dy sedanët më të mëdhenj me rrota të pasme në segment. Vërtetë, Infiniti është pak në krye, gjatësia e tij është 4.8 m. Raftet e bagazheve janë të bollshme për të dy (pjesërisht sepse në vend të rezervave, të dy makinat janë të pajisura me goma RunFlat): Q50 ka një vëllim prej 500 litrash, C 250 ka 20 litra më pak, por forma e ndarjes është më praktike. Nga rruga, në bazën Infiniti për 1,800,000 rubla, pjesa e pasme e sediljes së pasme është e palëvizshme (paloset në një raport prej 60:40 - në paketën Premium për 2,131,000 rubla), dhe në C 250 ajo ndahet në tre pjesë në një raporti 40:20:40.

Rreshti i pasëm i sediljeve është i bollshëm në të dy makinat, por pasagjeri i tretë në mes do të jetë pak i pakëndshëm. Dhe është e rrallë kur shihni një makinë të segmentit premium të mbushur plotësisht me njerëz, por më tepër një shofer dhe një pasagjer. Në çdo rast, pasagjerët e Q50 do të jenë të kënaqur me vetëm kanalet e ajrit, dhe në C 250 ekziston një mundësi për një zonë të tretë klimatike. Por të gjitha këto janë gjëra të vogla, klientët e Infiniti dhe Mercedes nuk i kushtojnë shpesh vëmendje prakticitetit, por nëse jeni një prej tyre, atëherë shikoni në anën e Ford Mondeo ose Lexus ES. Epo, Infiniti dhe Mercedes janë më shumë një histori për kënaqësinë dhe madje edhe egoizmin e moderuar.

Brendshme

Studioja e dizajnit Mercedes-Benz nuk pushon së kënaquri: ambientet e brendshme edhe të versioneve modeste të C-Class duken të mrekullueshme. Një minimum radikal i butonave është lënë në tastierën qendrore, dhe kontrollet "rregullimi i mirë" fshihen në menunë në ekranin 7 inç. Nuk ka as çelësin e zakonshëm të volumit: pasagjeri ka një "rul" në tunelin qendror, shoferi ka butona në timon. Konzola qendrore prej druri është bërë nga një fletë e vetme e rimeso dhe kapaku i kutisë është i prerë me lazer. Rezultati është një ndeshje e përsosur e teksteve.

Infiniti ofron dy monitorë me prekje në të njëjtën kohë (ato ndihmohen nga një ndërprerës rrotullues si një makinë larëse Mercedes Comand): pjesa e sipërme është 8 inç, pjesa e poshtme - 7. Të dy kuptojnë gjeste me shumë detyra. Për shembull, ju mund ta zmadhoni hartën me gjestin e zakonshëm të dy gishtërinjve, duke e "përhapur" atë. Në ekranin e poshtëm ka ikona të menysë. Ata, si në një smartphone, mund të tërhiqen zvarrë nga një vend në tjetrin. Ka aplikacione për postë, facebook dhe shumë më tepër. Biblioteka e mediave mund të organizohet, si në një iPod, nga artisti, zhanri dhe çdo të dhënë tjetër, duke përfshirë albumin (natyrisht, sistemi i mediave C-Class mund ta bëjë këtë gjithashtu). Vetëm retrogradët kokëfortë mund të thonë se ndërfaqja është jo intuitive ose e vështirë për t'u zotëruar, por ka një ikonë të veçantë për ta: një udhëzim interaktiv.

Mercedes ka një funksion të tillë, dhe ata që janë njohur me markën për herë të parë do ta gjejnë të dobishme. Duhet të pranojmë: ndërfaqja e lëmuar dhe logjike Comand është bërë më komplekse dhe "shumë-shtresore" me ardhjen e shumë funksioneve të reja, nuk është më aq intuitive sa dikur. Sidoqoftë, ata që kanë drejtuar një Mercedes më parë do të mësohen me të dhe ndoshta nuk do të përdorin as tastierën e re të prekjes. Dhe sigurisht, është mirë që tani edhe sedilja ka aq shumë cilësime saqë nuk mund të gjesh mjaft butona "analogë" mbi to. Sigurisht, butonat e famshëm në formë karrige për rregullimet themelore mbetën në vendin e tyre të zakonshëm - në derë.

Infiniti gjithashtu ka patate të skuqura. Për shembull, mënyra automatike e ngrohjes së sediljeve - shkalla e "rosto" zvogëlohet gradualisht. Me pak fjalë, është më e lehtë të njohësh një barazim këtu sesa të zgjedhësh vendin e punës të shoferit më të mirë (apo është më mirë të thuash "përdorues" tani?). Me siguri që të dy konceptet japoneze dhe gjermane do të gjejnë tifozët e tyre.

Q50 dhe C-Class gjithashtu kanë shije thjesht teknike që nuk janë ende në dispozicion për konkurrentët. Infiniti ka kontrollin Steer by Wire: timoni nuk ka lidhje mekanike me rrotat, por transmeton vetëm sinjale në elektronikë. Rezulton se ky nuk është një kontroll, por një pajisje hyrëse e ngjashme me një levë. Por Q50 është i pajisur me një "telekomandë" të tillë në konfigurimin jo më të ulët se GT (2,391,000 rubla). Në konfigurimin tonë, mekanizmi i drejtimit është normal.

Theksi teknik i C -Class gjithashtu nuk do të ndikojë në krahasimin - nuk është në makinën tonë. Bëhet fjalë për pezullimin ajror Airmatic (një opsion për pothuajse 100,000 rubla), të cilin askush tjetër në klasë nuk e ofron.

Dhe përsëri duhet të pohojmë ngjashmërinë: kemi dy sedanë me përforcues elektrik dhe pezullime pranverore me amortizues aktiv. Kur do të fillojnë dallimet?

Duke dalluar

Dhe kështu ata u shfaqën. Mercedes është çuditërisht i ndryshëm nga vetja - nga versionet e këndshme të këndshme me pezullim ajri dhe nga imazhi i "Mercedes" i regjistruar diku në nënkorteks. Udhëtimi është mjaft i vështirë (dhe kjo nuk mund t'i atribuohet gomave RunFlat - gomat janë dimërore!): Jo aq dridhëse, por elastike sportive. Në një rrugë të sheshtë - një kënaqësi, në atë të thyer ju doni të ngadalësoni. Vetëm gomat e mbushura depërtojnë në heshtje në kabinë, nuk ka zhurmë aerodinamike.

Përndryshe, gjithçka është e njohur: "e relaksuar" në zonën afër zeros, por në mënyrë ideale timoni "transparent" dhe ekuilibri i tepërt i njësisë së energjisë në modalitetin standard Comfort. Shtytja e motorit turbo C -Class është e mjaftueshme me një diferencë, por për të nxitur mbytjen elektronike dhe makinën e dobët, është më mirë të kaloni menjëherë në Sport - jo për ngarje aktive, por për një ekzistencë të rehatshme në trafiku nervor i qytetit.

Këtu vjen zbulesa! Me të dhënat fillestare sa më afër të jetë e mundur, Infiniti në lëvizje është krejtësisht i ndryshëm. Trajtimi i shkëlqyeshëm, tingulli gjallërues i motorit (nuk është i mbytur këtu, por ka zhurma të tjera, mjerisht, gjithashtu) ... Dhe nëse Mercedes në kufi (dhe në dimër rezerva e kontrollit zgjidhet shpejt) tregon nënçmim të lehtë, atëherë Infiniti fshin me dëshirë bishtin!

Q50 është një nxitës, një trajtim i vërtetë për shoferin entuziast. Jo fjalë për fjalë, natyrisht. Sidoqoftë, çmimi i tij në sfondin e C 250 nuk është më pak tërheqës sesa natyra e tij e lojërave të fatit. Konfigurimi bazë përfshin fenerë halogjen dhe veshje pëlhure (në C 250-LED dhe lëkurë), por ka një "klimë" me dy zona dhe një aparat fotografik me pamje të pasme. Mercedes është më i pasur, por për çmimin e bazës C 250, Infiniti do të ketë fenerë LED, vende lëkure me memorie, një sistem navigimi, një funksion hyrjeje pa çelës, dhe rrota 18 inç, dhe një sistem audio elegant Bose. Në të njëjtën kohë, C-Class do të mbajë një kompleks të sistemeve parandaluese të sigurisë. Sidoqoftë, ky nuk është rasti kur një listë e pajisjeve do t'ju ndihmojë të bëni një zgjedhje. Mjafton një udhëtim për t’u përkulur drejt ... Më besoni, të dy janë të mirë. Zgjidhni karakterin tuaj.

Le të devijojmë pak

Natyra agresive e Infiniti Q50 do të ishte perfekte për një kupë sportive. Dhe kjo sapo u prezantua në. Q60, ndan platformën me "pesëdhjetë" dhe merr stafetën e makinës së lavdishme sportive G37. Motori turbo me dy litra (ende nuk dihet nëse kupe do të marrë një modifikim 211 kuaj fuqi ose një më të fuqishëm, 245 kuaj fuqi) dhe një transmetim automatik me 7 breza janë të njëjtët me Mercedes. Ekziston edhe një V6 3.0 i ri me dy turbocharging, në varësi të shkallës së nxitjes, duke zhvilluar 305 ose 405 kf. (këta motorë do të instalohen gjithashtu në Q50). Makina është e pasme si parazgjedhje, por lista e opsioneve përfshin gjithashtu një transmetim me të gjitha rrotat. Të interesuarve u kërkohet të presin deri në verë kur Infiniti Q60 të dalë në shitje.

Por as Mercedes nuk qëndron anash. Ajo ofron C-CIass në një trup të lëmuar me dy dyer, dhe çmimet ruse për kupën tashmë janë shpallur. Modeli bazë C 180 në Serinë Speciale (ky konfigurim përfshin një transmetim automatik me 7 banda, fenerë LED dhe një sistem automatik parkimi) kushton 2,350,000 rubla. Modifikimi C 300, i pajisur me një motor 2.0 litra me një kapacitet 245 kf. do të kushtojë të paktën 2,750,000 rubla, dhe versioni më i fuqishëm (510 kf) i Mercedes-AMG C 63 S me një V8 4.0-litër me turbocharged kushton të paktën 4,990,000 rubla. Coupe me rrota të pasme përshpejton në 100 km / orë për 3.9 sekonda. Nuk konfirmohet, por pritet versioni C 43 4Matic me V6 3.0 me 367 kuaj fuqi dhe makinë me të gjitha rrotat.

përfundimet

Mercedes performoi me dinjitet - siç pritej, në prag të klasikëve dhe avangardës. Dhe nëse bëjmë një analogji me sportin dhe e marrim atë për kampionin në fuqi, atëherë Infiniti është një pretendent i ndritshëm. Ata që prisnin një rezultat si "pothuajse jo më keq, por dukshëm më lirë" nga Q50 ishin të befasuar. Japonezët bindin: Infiniti ka fytyrën e vet dhe rrugën e vet. Një sedan i shoferit u ndërtua në njësitë Mercedes, i cili ka më shumë gjasa të jetë kundër një kartëmonedhe prej tre rubla.

Krahasuar me konkurrentët, Infiniti është blerja më e mirë, sepse Q50 i ri tani ka 405 kf. me fuqia. Dhe çmimi i Infiniti të ri është vetëm 3,000,000 rubla. Ndër konkurrentët akuzohen Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i. Përveç kësaj, Infiniti ka lëvizje me katër rrota dhe kontrolle elektronike të zgjuara.

Motor

Më parë, kishte një motor V6 të thithur natyrshëm me një vëllim prej 3.7 litra, ai ishte instaluar në serinë Infiniti G. Kështu quhej Q50 më parë. Në vend të atij motori të provuar, tani do të instalohet një motor i ri me turbocharged VR30DDTT, në të cilin teknologjitë moderne janë aplikuar tashmë. Motori ka 6 cilindra, një kamber bllok 60 gradë, vëllimi tani është 3 litra, dhe injeksion i drejtpërdrejtë. Ekzistojnë gjithashtu 2 turbochargers, intercoolers dhe valvulat e operimit elektrik të mbeturinave.

Për të zvogëluar humbjet e fërkimit, inxhinierët kanë instaluar kolektorë të shkarkimit në kokat e cilindrave. Edhe pesha e motorit është bërë më e vogël se pesha e paraardhësit të tij me 14 kg. Shumë e konsiderojnë këtë motor të ngjashëm me biturbo të fuqishëm VR38DETT nga Nissan GT-R, por në fakt, motori i ri Infiniti u bazua në motorin e vjetër dhe të provuar VG30DET, i cili ishte instaluar në Nissan 300ZX.

Për më tepër, motori i ri VR30DDTT është bërë prej alumini dhe përdor spërkatjen e plazmës në muret e cilindrit. Pesha e tij është 220.6 kg. Për tregun amerikan, ky motor në Infiniti Q50 u vlerësua në 300 kf. me Në versionin më të lartë me një kapacitet 405 litra. me sistemi i ftohjes ka 2 pompa, ka edhe më shumë presion të rritur dhe ka një sensor optik për numërimin e numrit të rrotullimeve të turbinës, i cili mund të rrotullohet deri në 240,000 rpm.

Por tingulli i ziles së motorit atmosferik tashmë është zhdukur, sepse ka turbina që mbytin zërin. Ky motor funksionon me benzinë të 98 -të, dhe posa të shtypni lehtë pedalin e gazit, makina niset. Sipas pasaportës, makina përshpejton në njëqind në 5.4 sekonda. Ndihet sikur makina përshpejton qartë më shpejt, ka një vozitje sportive. Por Mercedes C 43 me një V6 me 3 litra, fuqia e të cilit është 367 kf. me më shumë çift rrotullues me 45 Nm., prandaj, përshpejtohet më shpejt.

Nëse e drejtoni Infinitin me qetësi, atëherë mund të investoni në një konsum prej 10 litrash në 100 km. Pezullimi është përmirësuar, kështu që tani Infiniti Q50 hip në gunga më fisnike, izolimi i zërit është gjithashtu në një nivel të lartë. Gjithashtu, makina tani ka amortizues adaptivë, të cilët, nëse dëshironi, mund të kalojnë në modalitetin sportiv dhe ato do të bëhen më të ngurtë, por makina do të hyjë në kthesa pothuajse pa rrotullime.

Drejtues

Q50 i ri tani vjen standardisht me timon pa lidhje mekanike me rrota. Kjo është, kontrolli me tel. Nuk ishte aq e thjeshtë këtu, për herë të parë një kontroll i tillë u shfaq në 2013 në Q50, dhe kontrolli elektronik u instalua vetëm në versionet kryesore. Por gjatë përdorimit të këtij kontrolli, ka pasur shumë fushata tërheqëse. Kishte raste që gjatë një acar të rëndë, makina mund të bëhej e pakontrollueshme për ca kohë. Por inxhinierët bënë disa përmirësime, pas së cilës sistemi u bë i njohur si Drejtimi Adaptues Direkt 2.

Ka 3 njësi kontrolli, ka një motor elektrik që simulon përpjekjen e drejtimit. Nëse elektronika papritmas dështon, për këtë rast ata vendosin një tufë kamere në boshtin drejtues, i cili do të funksionojë në raste urgjente. Gjithashtu, softveri u rishkrua, tani sistemi duhet të funksionojë në mënyrë më të besueshme dhe të parashikueshme.

Drejtimi i parë elektronik u zhvillua së bashku nga Nissan dhe Kayaba (KYB) në Japoni. Nëse ndodhin prishje, atëherë secili nga 3 blloqet mund të jetë i tepërt. Hekurudha ka 2 motorë elektrikë në vend të një, siç ndodh zakonisht. Këta motorë transmetojnë fuqinë e tyre përmes një ingranazhi krimbi, modeli i të cilit është mjaft i besueshëm.

Nëse ngasni me qetësi, pa krijuar situata ekstreme, atëherë kontrolli është krejt normal. Por akoma, ky sistem lë për të dëshiruar. Për shembull, nëse e ktheni timonin në një drejtim, mund të shihni që timoni ka arritur në pozicionin ekstrem, dhe rrotat janë shtrënguar pak më shumë, që do të thotë se ka ende një humbje të vogël të kohës, një sekondë të ndarë Me Likeshtë si me miun, miu pa tela gjithmonë mendon pak më gjatë se ai me tela. Nëse e ktheni timonin edhe më tej me përpjekje, atëherë do të jetë në gjendje të lëvizë më tej me rreth një të katërtën e kthesës, por rrotat nuk do të kthehen më tej.

Ka butona që mund t'i përdorni për të zgjedhur përpjekjen në timon, ka edhe butona që mund t'i përdorni për të rregulluar përgjigjen ndaj veprimeve të timonit. Nëse ndizni "Fast +", atëherë reagimi ndaj lëvizjeve të drejtimit do të jetë shumë i shpejtë.

Nëse vozitni në mënyrë më aktive, atëherë nuk ka lidhje të mjaftueshme direkte midis timonit dhe rrotave. Por ju mund të mësoheni me këtë sistem, në përgjithësi, një temë normale. Nëse ndizni "Fast +", atëherë makina mund të hyjë në hark në 2 hapa, shumë e ngjashme me makinat me rrota të pasme drejtuese. Në akull, timoni kthehet i njëjtë pavarësisht cilësimit.

Makinë me katër rrota

Nëse vozitni me rrëshqitje, atëherë nuk do të jeni në gjendje ta bëni këtë për një kohë të gjatë. Së pari ju duhet të fikni sistemin ESP, atëherë mund të ndjeni gëzimin e lëvizjes në timon me katër rrota. Tërheqja do të bëhet më e fuqishme, por nëse rrotat rrëshqasin për një kohë të gjatë, atëherë tufa interaksle, e cila ndodhet në timonin e përparmë, do të nxehet. Që të mbinxehet, mjafton të rrëshqasësh për 20 sekonda. Pasi të nxehet, makina do të jetë me rrota të pasme. Duhen 10 minuta që bashkimi të ftohet. Por është më argëtuese të lëvizësh në timonin e pasmë, kështu që nuk ka arsye për shqetësim.

Infiniti është i njohur për ne si një makinë e besueshme, e fuqishme me performancë të patëmetë. Çdo pjesë e motorit kryen funksionet e tij shumë mirë. Nëse një pjesë e makinës prishet, ju tashmë mund të dëgjoni ose vini re shenja të një mosfunksionimi. Për të mos e sjellë motorin në një gjendje shumë të keqe, duhet të kryeni mirëmbajtje të rregullt në një servis makinash ose t'i jepni makinës për një diagnozë të plotë nëse vëreni ndryshime të këqija në funksionimin e tij.

Shenjat më të famshme të keqfunksionimeve të motorit Infiniti

Një rritje e papritur e konsumit të naftës me 0.5 litra për 1.000 kilometra;
Humbja e fuqisë motorike;
Konsum i lartë i karburantit;
Depozitat e karbonit vërehen në prizat e shkëndijave;
Tinguj të jashtëm kur ndizni motorin dhe vozitni.

Për të zbuluar shkakun e prishjes, keni nevojë për diagnostifikim duke përdorur pajisje moderne. Një hulumtim i tillë do të tregojë saktësisht se çfarë lloj riparimi duhet bërë. Më shpesh, prishja e pafundësisë ndodh për shkak të mbinxehjes, e cila është pasojë e prishjeve të tilla:

defekt në unazat e pistonit;
thyerja e vulave të rrjedhave të valvulave;
zhvillimi i burimit të ditarit të boshtit të gungës.

Si të riparoni një motor Infiniti në një punëtori të specializuar

Riparimi i keqfunksionimeve të tjera të vogla kryhet pas trajtimit të njësisë së automobilave. Në këtë rast, motori i nënshtrohet zgjidhjes së plotë të problemeve për të përcaktuar mënyrën në të cilën do të eliminohet mosfunksionimi. Pjesët e dëmtuara riparohen (nëse është e mundur) ose zëvendësohen me të reja. Ju mund të kryeni një riparim dhe mirëmbajtje të ngjashme të motorit Ifiniti në Moskë në shërbimin tonë të makinave duke porositur një shërbim të pjesshëm ose të rishikimit. Pas bisedës me pronarin e makinës, specialistët e qendrës së shërbimit mund të instalojnë çdo pjesë rezervë nga prodhuesi i cili ka një certifikatë për prodhimin e saj.

Pasi motori të jetë riparuar, ai testohet plotësisht për të përcaktuar nëse motori mund të përdoret në të ardhmen. Pas operacioneve të tilla, makina mund të përdoret përsëri pa u shqetësuar se do të ndalet në mes të rrugës.

Në punëtorinë tonë ekziston një mundësi për të riparuar një motor Infiniti në bazë të gatshme me një kosto të ulët dhe për të porositur një shërbim, duke u bërë kështu klienti ynë i rregullt. Falë disponueshmërisë së stokut të pjesëve më të nevojshme për makina, ne mund ta rregullojmë Infinitin tuaj shpejt, pa pritur për dorëzimin e njërës ose tjetrës pjesë. Mirësevini në qendrën tonë të shërbimit!

Llojet e riparimit të motorit Infiniti Q50

Diagnostifikimi i motorit Infiniti Q50	Infiniti Q50 bosht me gunga	Rregullimi i valvulës Infiniti Q50
Riparimi i motorit Infiniti Q50	Blloku i cilindrave Infiniti Q50 është i mërzitshëm	Riparimi i shufrave lidhës Infiniti Q50
Heqja dhe instalimi i motorit Infiniti Q50	Zëvendësimi i ngritësve hidraulikë Infiniti Q50	Ndryshimi i vajit në motorin Infiniti Q50
Zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit të gungës Infiniti Q50	Zëvendësimi i gumës Infiniti Q50	Shpëlarja e motorit Infiniti Q50
Riparimi i kokës së cilindrit Infiniti Q50	Zëvendësimi i rripit të kohës Infiniti Q50	Zëvendësimi i pompës së motorit Infiniti Q50
Zëvendësimi i montimit të motorit Infiniti Q50	Zëvendësimi i zinxhirit të kohës Infiniti Q50	Zëvendësimi i një grykë të motorit Infiniti Q50
Zëvendësimi i rondelës së kokës së cilindrit Infiniti Q50	Shtypja e pistoneve Infiniti Q50	Zëvendësimi i filtrit të motorit Infiniti Q50
Zëvendësimi i rondelës së kapakut të valvulës Infiniti Q50	Mëngë blloku Infiniti Q50	Ndërrimi i prizës së ndezjes Infiniti Q50
Zëvendësimi i rondelës së tiganit të vajit Infiniti Q50	Zëvendësimi i Pompës së Naftës Infiniti Q50	Zëvendësimi i motorit Infiniti Q50
Zëvendësimi i pompës së karburantit Infiniti Q50	Zëvendësimi i vulave të rrjedhave të valvulave Infiniti Q50	Zëvendësimi i montimit të motorit Infiniti Q50

Përparësitë e prodhuesit japonez u vlerësuan në vendin për të cilin u krijua marka - në Shtetet e Bashkuara. Nuk është çudi - kjo është ajo ku sedanët e fuqishëm dhe të rehatshëm me "dru" dhe lëkurë vlerësohen më shumë.

Rreth pesë vjet më parë, Infiniti filloi zgjerimin aktiv në tregun evropian. Modeli M (tani Q70) ishte në gjendje të përmbushte pritjet e klientëve të Evropës Perëndimore. Tani është radha e modelit më të ri Q50.

Dizajni Infiniti Q50 balancon efektivisht futurizmin dhe elegancën madhështore. Pavarësisht modelit 2-vjeçar, ai ende tërheq syrin dhe bën një përshtypje të fortë në rrugë. Edhe duke krahasuar japonezët me Audi A4, duket se ka të paktën një dekadë të tërë mes tyre. Po, me të vërtetë, është e vështirë të gjesh faj për diçka, është e vështirë të gjesh elemente të diskutueshëm. Kapës dhe elegant - qëllimi është arritur.

Brendësia përshtatet në mënyrë të përkryer në stilin e sapo zgjedhur të markës. Coshtë komod, pak sportiv dhe modern. Këtu nuk ka magjepsje obsesive. Violina e parë është, natyrisht, një grup monitorësh në tastierën qendrore. E para, në krye, nuk është diçka novatore, ndryshe nga ajo më poshtë. Ekrani i dytë është një ekran me prekje dhe shfaq informacione me cilësi të shkëlqyeshme. Falë tij, ishte e mundur të heqësh qafe panelet e kontrollit me një shpërndarje të një numri të madh të butonave. Rezultati është përmirësimi i ergonomisë dhe harmonisë në kabinë. Menaxhimi i sistemeve është bërë tepër i thjeshtë dhe intuitiv. Ndoshta, aktualisht është një nga zgjidhjet më të mira në klasë.

Kolltuqe - liga e parë. Ata kombinojnë në mënyrë të përkryer luksin dhe sportin. Një jastëk me gjatësi normale, mbështetje të kënaqshme anësore dhe aftësinë për të rregulluar karrigen në pothuajse çdo drejtim.

Brenda nuk është shumë e lirshme, por katër të rritur, secili 180 cm i gjatë, lehtë mund të kapërcejnë distanca të gjata. Trungu prej 500 litrash gjithashtu meriton njohje. Ky është një rezultat mjaft i mirë për një sedan 4.8 metra.

Kur vendosni të blini një Infiniti Q50, do të ketë një dilemë të vogël: cilin version të zgjidhni? Në katalogun e shitjeve, mund të gjeni një hibrid ose modifikim me një motor benzine. Evropianët gjithashtu mund të marrin një version me naftë 2.2 litra. Në Amerikën e Veriut, Infiniti Ku 50 është i disponueshëm me një benzinë V7 3.7 litra që zhvillon 333 kuaj fuqi.

Testi mori një kopje me një motor turbo me benzinë 2 litra. Përshtypja e parë është shumë e këndshme. Motori praktikisht nuk transmeton asnjë shenjë jete në sallon. Vibracionet zero. Vetëm me një shtim më të fortë të gazit, zhurma e një inline-katër dëgjohet në veshët e pasagjerëve të pasmë, gjë që nuk shkakton neveri. Për një motor me 4 cilindra, kjo është vërtet e mirë.

Në letër, sistemi motorik e çon sedanin në 100 km / orë në 7.2 sekonda. Por në një epokë të zhvillimit të shpejtë të teknologjisë dhe makinave gjithnjë e më të shpejta, madje edhe për klasën e mesme, këto shifra nuk janë një sukses. Për fat të mirë, subjektivisht, makina duket se është vërtet e gjallë. Ai rrit shpejtësinë me padurim dhe transmetimi automatik me 7 shpejtësi funksionon shkëlqyeshëm. Motori dhe kutia e shpejtësisë janë produkte Mercedes. Të dy njësitë bëjnë punën e tyre në mënyrë të përsosur në një gamë të gjerë rpm. Ingranazhet ndryshojnë pa probleme, dhe gjatë drejtimit aktiv, kutia fillon të funksionojë më shpejt. Ekziston gjithashtu një mënyrë manuale për zgjedhjen e ingranazheve - me ndërrues të vozisjeve në timon dhe një përzgjedhës. Konsumi i karburantit është një surprizë e këndshme. Me një ritëm të qetë, ishte pak më shumë se 8 litra në 100 km. Me trafik të shpejtë, oreksi është rritur me 2 litra.

Shasia meriton njohje pasi kombinon rehati dhe trajtim të sigurt mirë. Kjo nuk është fjalë boshe. Q50 me të vërtetë ju lejon të relaksoheni gjatë vozitjes dhe të futeni me besim në kthesa me shpejtësi të madhe.

Shumica e entuziastëve të makinave tashmë e dinë që Infiniti e ka pajisur sedanin e tij më të vogël me një sistem teli. Nuk është asgjë më shumë se një rrjet kompjuterësh, në vend të një kolone tradicionale drejtuese mekanike. Të gjitha komandat e shoferit transmetohen drejtpërdrejt në rrota përmes timonit. Reagimet janë të menjëhershme dhe nuk ka dridhje në timon nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.

Sistemi ofron disa mënyra funksionimi. Midis tyre, "Sportivny" është vërtet shkëlqyes. Ofron një përpjekje drejtimi krejtësisht të panatyrshme por shumë të këndshme. Zgjedhja e modalitetit bëhet përmes një paneli me prekje 7 inç të vendosur në tastierën qendrore. Vlen të përmendet se vetë Sebastian Vettel, një shofer gjerman i makinave të garave, katër herë kampion botëror i serisë së garave në Formula 1, punoi në cilësimet e drejtimit.

Si përmbledhje, do të doja të kujtoja përpjekjet e Lexus për të pushtuar tregun evropian. Hapat e parë seriozë u ndërmorën me një çmim shumë të lartë për markën - shumë gabime dhe përpjekje injorante për të shkelur këmbët e markave premium të Botës së Vjetër. Infiniti përballet me një sfidë edhe më të madhe. Ka shumë lojtarë në tregun botëror sot, dhe suksesi në kontinentin amerikan nuk do të thotë një rrugë e lehtë në Evropë. Infiniti ka pasur kohë të mjaftueshme për t'u përqëndruar në përmirësimin e aspekteve thelbësore që në shikim të parë janë të padukshme. Dhe cili është përfundimi?

Infiniti Q50 duket i mrekullueshëm, ofron rehati dhe një karakter sportiv. Ndonjëherë, këtë nuk do ta gjeni as në makinat e famshme gjermane. Nëse jeni duke kërkuar për një sedan që është i aftë të japë kënaqësi në vozitje, që nuk do t'ju shkatërrojë në stacionet e rregullta të benzinës, dhe në të njëjtën kohë është i besueshëm dhe praktik, atëherë ndoshta Infiniti është pikërisht ajo që ju nevojitet.