Motori Nissan VK45DE 4.5 litra.

Karakteristikat e motorit VK45DE

Gabimet dhe riparimi i motorit Infiniti VK45DE

Motori VK45DE u ​​lançua në fillim të vitit 2001 dhe makina e parë me këtë motor ishte Infiniti Q45. Ky motor elektrik zëvendëson VH41DE dhe VH45DE, por pavarësisht nga gjeometria e njëjtë me motorin e fundit, VK45DE është një motor krejtësisht i ndryshëm. Blloku i cilindrave VK është një alumin i ri V8 me kamerë 90 °, lartësia mbetet e njëjtë, vrima është 93 mm dhe goditja e pistonit është 82.7 mm. Gjatësia e vinçave është e njëjtë me VH45 në 147mm, por vinçat janë pak më pak masive. Pistonët kanë ndryshuar, janë bërë më të lehta dhe raporti i ngjeshjes është rritur në 10.5.

Ky bllok ishte i mbuluar me dy koka të reja cilindri alumini me 4 valvola për cilindër, të cilat janë projektuar me një sy në motorin e suksesshëm VQ35DE. Kokat ishin të pajisura me një sistem të ndryshimit të hapave të valvulave pa hapanë boshtet e marrjes CVTCS dhe ngritësit hidraulikë. Valvulat e marrjes janë 36 mm në diametër dhe valvulat e shkarkimit janë 31.5 mm. Makina e zinxhirit të kohës, zinxhirët zakonisht nuk shkaktojnë probleme.VK45DE përmban një valvul mbytëse elektronike, kolektor të ndryshueshëm të marrjes dhe një sistem të ri të shkarkimit.
Kishte gjithashtu një version me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si në QR20DD, i cili kishte një raport të ngjeshjes të rritur deri në 11. Ky motor u quajt VK45DD dhe zhvilloi 280 kf. në 6000 rpm.

Në bazë të këtij motori, u prodhuan 5.6-litra VK56DE, si dhe VK50VE.

Prodhimi i VK45DE vazhdoi deri në vitin 2010, pas së cilës VK50VE dhe VK56DE u instaluan në vend.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit Nissan VK45

Ky është një motor i mirë, por ka një problem me katalizatorët e përparmë, të cilët nga benzina me cilësi të ulët mund të përkeqësohen dhe pluhuri qeramik futet në cilindra. Pas kësaj, ka shumë të ngjarë që do të duhet të zëvendësoni motorin me një të ri. Prandaj, është më mirë të zëvendësoni këta katalizatorë me kapësa flakë dhe të ndezni trurin.
Përndryshe, gjithçka është në rregull, ju vetëm duhet të monitoroni sistemin e ftohjes, të pastroni radiatorin dhe të kontrolloni performancën e të gjithë përbërësve. Për më tepër, duhet të shërbeni rregullisht motorin, të përdorni benzinë ​​të mirë dhe vajin e rekomanduar.

Akordimi i motorit Nissan VK45DE

Atmosferike

Ky motor ka fuqi të mirë edhe pa akordim, por duke shpenzuar një shumë të caktuar parash, mund të hiqni pak më shumë kuaj fuqi. Për këtë, boshtet me gumga JWT 256/256 me burime, hyrje të ftohtë, kolektorë të shkarkimit dhe shkarkim të drejtpërdrejtë do të bëjnë. Për këto përbërës, duhet të ndizni njësinë e kontrollit, kjo do të japë rreth 30-40 kf, që është mjaft e mjaftueshme për qytetin. Kompresorë dhe turbina të ndryshme janë të panevojshme, shumë bujë dhe kosto.

Unë kam përdorur FX45 për gati tre vjet. Duhet të them menjëherë se nuk shoh asnjë pikë në rishkrimin e meritave të këtij modeli. Oughshtë shkruar mjaft për to. Prandaj, unë do të përqendrohem në pikat e dobëta dhe mangësitë, si dhe do të bëj një krahasim me FX35. Unë mendoj se për ata që nuk kanë vendosur për zgjedhjen midis 45 dhe 35, krahasimet e mia do të jenë të dobishme. Pra, në të vërtetë po planifikoja të blija një të 35 -të, por doli një 45 -të e mirë, e cila u bë e imja. Më vonë kuptova më shumë se një herë se kisha bërë zgjedhjen e duhur në favor të një versioni me 8 cilindra me vëllim 4500. Miqtë e mi kishin një FX 35, kështu që kishte një mundësi të mirë për të krahasuar. Gjëja e parë që vura re ishte zhurma e motorit dhe sistemit të shkarkimit. 45 -ta sigurisht që tingëllon më solide dhe më e ulët. Në të 35 -in, tingulli është më i fortë dhe më i lartë në lartësi. Ajo që më befasoi është se udhëtimi i 45 -të është më i butë pavarësisht 20 rrotave (35 -të e testuara kishin 18 rrota). Në lëvizje, në qoshe, e 35 -ta perceptohet si pak më e lehtë dhe më e mprehtë. Në dinamikën e nxitimit, makinat janë shumë afër. Duke studiuar nga një makinë në tjetrën, jo të gjithë do ta ndiejnë këtë ndryshim. Sidoqoftë, kur niseni nga një semafor, gjithçka bëhet e qartë. Dallimi në konsumin e karburantit është rreth 1-2 litra në modalitetin e qytetit. I imi, gjatë verës në autostradë, mund të mbante brenda 9-10 litra në modalitetin ekonomik, pa parakalim, me një shpejtësi prej 80-100. Në gjendje reale, rreth 14 litra. Në qytet nga 17 në verë në 22 në dimër, me ngrohje dhe bllokime trafiku. Unë di për konsumin e karburantit dhe deri në 25-30 litra. Për pronarë të tillë, unë do të këshilloja që të pastrojnë injektorët një herë në vit dhe të ndryshojnë prizat e shkëndijave siç pritej. Një lëndë e lëndëve të këmbimit valutor është konsumi i vajit, veçanërisht në vitet 45. Kam dëgjuar për këtë më shumë se një herë para blerjes. Siç tregon praktika, stili i drejtimit ndikon në konsumin e vajit në një farë mase. Në përgjithësi, vetë natyra e kësaj makine gjithashtu kontribuon në konsumin e vajit. Kam rreth 1 litër për 2000 km. Për tre vjet funksionim, ky tregues nuk ka ndryshuar. Kompresimi është normal, shkarkimi është i pastër, motori punon si i ri, vaj sintetik 5 W 30. Unë u përpoqa të ndryshoj vajin, kreva procedurën për dekarbonizimin e unazave të pistonit, asgjë nuk ndryshoi. Në fund, unë dhashë dorëheqjen vetë dhe çdo 1000 km Unë rregulloj nivelin e vajit. Vazhdoni të këqijat, nuk e di se si dikush, sipas mendimit tim, shikueshmëria e FX nuk është e mirë, veçanërisht për modifikimet pa kamera të pasme. Trungu do të donte më shumë. Selia e pasme nuk është e rehatshme për shkak të harqeve të mëdhenj të rrotave. Sidoqoftë, brendësia është mjaft e bollshme dhe e rehatshme, përfshirë në sediljet e pasme. Nga rruga, për vendet, unë mendoj se ato janë më të rehatshmet nga ato që kam provuar, dhe kam provuar mjaft prej tyre. Problemi me shumë FX është kërcitja e sediljes së shoferit. Ky problem qëndron në shiritin e ngurtësimit, i cili është një tub i lakuar i duraluminit, si ato shiritat që vendosen në ndarjen e motorit midis gotave të shiritit. Ky tub, për shkak të brishtësisë ose yndyrës së pronarëve, prishet në pikat e bashkëngjitjes, për shkak të të cilave sedilja humbet ngurtësinë e saj dhe lirohet. Problemi zgjidhet lehtë dhe lirë me ndihmën e një saldatori. Modelet 2003-5 kanë probleme me cd standarde. dhe një tifoz ngrohës. Lessshtë e kotë të riparohet. Çmimi i emetimit është rreth 250 dollarë për të dyja. Sensorët dhe katalizatorët e oksigjenit gjithashtu dështojnë. Problemi zgjidhet duke e hequr këtë të fundit me instalimin e trukeve elektronike dhe aparateve të flakës.Pas kësaj procedure, makina, sipas ndjenjave të mia subjektive, u bë më argëtuese për të vozitur me shpejtësi të madhe. Konsumi i karburantit nuk ka ndryshuar. Ekziston një problem tjetër estetik - një silenciator i varur shtrembër. Unë e zgjidha këtë problem duke zëvendësuar shiritat e gomës së shallit, nga rruga ka dy lloje (kur porositni, kushtojini vëmendje). Pezullimi i makinës është shumë i besueshëm, për 50,000 që kam hequr, kam ndryshuar vetëm tufat e stabilizatorit të përparmë, kushinetat e para të poshtme të topit, dhe kjo është ajo. Aktualisht, gjithçka është shumë mirë me pezullimin. Amortizatorët u ndryshuan nga pronari i mëparshëm. Unë do të doja të them disa fjalë për kilometrazhin e makinave. Çuditërisht, ka ende shumë njerëz naivë. Nuk mund të ketë makina 10-12 vjeç me një largësi prej 50, 100 mijë km. Makinat 2-3 vjeç të vjetra vijnë nga shtetet me një largësi mesatare prej 150-200 mijë km. Ata tashmë janë në shitje me një largësi prej 30 mijë .. Po, dhe mesatarisht në Rusi, mund t'i kushtoni vëmendje, për makinat 10 vjeçare, kilometrazhi është shpesh i njëjtë si për fëmijët 2-3 vjeç ... Nxirrni përfundime Unë pothuajse harrova për pengesën kryesore, kjo është natyrisht e njëjta frenim. Por këtu ka një paralajmërim. Në praktikë, arrita në përfundimin se nëse janë instaluar pads origjinale të markës, atëherë problemi nuk bëhet aq i tmerrshëm. Në përgjithësi, e gjithë ajo mut që shitet në dyqanet në qytetin tim (pads) në një datë është thjesht e pamundur të vendoset - është kërcënuese për jetën. Pas një përvoje të pasuksesshme, ndryshova jastëkët e frenave në ato origjinale, i porosita në një exsist, çmimi ishte rreth 5000 rubla më parë, ato të pasme nuk mbaj mend sa. Para instalimit, kam shpuar disqet. Shpesh disqet e frenave të datave të atyre viteve tashmë janë përdorur, por unë kam qenë me fat, të miat ishin në gjendje të mirë. Pas këtij zëvendësimi, gjithçka u bë shumë më mirë, makina tani mund të frenojë mjaft tolerueshëm, përveç nëse sigurisht ju jeni një vrapues ekstrem. Kishte gjithashtu një problem me elektrikën, ose më mirë me kontaktet në lidhjet, të cilat shkaktuan dritat në paneli të digjet. ABS, stabilizues, 4 HP dhe diçka tjetër. Për shumë njerëz, sensori i nivelit të karburantit është i gabuar ose nuk funksionon fare. Problemi u zgjidh duke pastruar kontaktin përgjatë të cilit kontakti i notit në rezervuarin e gazit zvarritet lart e poshtë. Me kalimin e kohës, nga benzina jonë, këto kontakte janë të mbuluara me një shtresë të kuqe. Si përfundim, dua të them, edhe një argument pse nuk u pendova që mora të 45 -in. Ata dy 35 -të që kishin shokët e mi, ndërsa unë vozisja timen pa pikëllim, kishin probleme me motorin. Ai lëvizi kokën në njërën, mbërtheu anijet në anën tjetër. Dhe unë gjithashtu di të paktën dy shembuj të problemeve me FX35. Unë nuk dua të ofendoj pronarët e 35 -ve, por këto janë fakte reale. Ndoshta ka probleme me 45 -të, ndoshta .. por unë nuk i di ende për to dhe nuk i kam përjetuar ato vetë. Sinqerisht, nëse do të kishte një pyetje në lidhje me zgjedhjen përsëri, unë do të preferoja FX45.

23.11.2013, 21:17

Mirembrema.
Në përgjithësi, në një muaj vozitje pas ndërrimit të vajit (2000 km) në mënyrën e blerjes punë-shtëpi-grua, me pjekje të rrallë, motori hëngri gjysmën e shiritit (gjysmë litër vaj). Para kësaj, e kontrolloja çdo 3-4 ditë - po pakësohej pak nga pak, por mendova se po largohej pas këtyre pjekjeve të rralla.
Por matja përfundimtare e sotme më bëri të mendoj për gjendjen e motorit.
Ju lutem më tregoni ku të filloni trajtimin dhe cili mund të jetë shkaku i zhora?

23.11.2013, 21:46

Epo, kjo nuk është zhor: dakord:
Kjo është kur 1-2 litra në mijë, megjithëse unë personalisht pashë manualin, i cili thotë se një makinë Infiniti mund të hajë 1 litër vaj në 1.000 km: qaj:

23.11.2013, 22:42

Jo zhor! Plus, ngjiteni nën motor, mbase është i ndyrë ku!;) Unë nuk ha, si ndryshoi vula e vajit të boshtit të gungës, por Moska -Krime e skuqën atë - dhe rimbushen 500 gramë!

23.11.2013, 22:59

Ydp,
Provoni së pari të ndryshoni viskozitetin ... e prodhuesit ...

24.11.2013, 06:11

Kjo është kur 1-2 litra në mijë, megjithëse unë personalisht pashë manualin, ku thuhet se një makinë Infiniti mund të hajë 1 litër vaj në 1.000 km

Jo zhor! Plus, futuni nën motor, mbase është i ndyrë ku !;)

Para së gjithash, unë u ngjita poshtë, për të parë nëse ka pikime apo jo, gjithçka është e thatë dhe e pastër. në Skyline, filtri i vajit u shtrëngua disi keq dhe gjithçka u shtrydh prej andej ..

Ydp, Provoni së pari të ndryshoni viskozitetin ... e prodhuesit ...

Fillimisht, Nissan derdhi "vaj dele në të gjitha Skylines, por ai gjithmonë kishte një zhor
Kalova në Motul, por në 3.5 kisha edhe 1-2 litra para zëvendësimit (6 mijë km)
Fillova të derdh Lubriloy 5w40 - shtova vetëm 200 gram dhe pothuajse nuk u bë e zezë
Në datën, unë tashmë vendosa të mos eksperimentoj dhe menjëherë fillova të derdh Lubriloy 5w40.
Cila atëherë është më mirë të derdhni?

24.11.2013, 07:10

pra cili është konsumi normal i naftës për 1000 km?
kështu që unë vozita me një zhor të tillë për një vit të tërë)))) Por tani ia dhashë makinën pjesës më të madhe)))

24.11.2013, 07:49

kështu që unë vozita me një zhor të tillë për një vit të tërë)))) Por tani ia dhashë makinën pjesës më të madhe)))
Së pari, matni kompresimin))) nëse është normale, atëherë ndryshoni kapelet, nëse unazat ranë ... gjithçka është e thjeshtë)))): d
Epo, e lexova historinë tuaj në makinë, shpresoj se nuk do të vijë në fuqi brutale

24.11.2013, 08:59

Ydp, telefononi unazat për një fillim

24.11.2013, 09:35

gërmoni unazat për një fillim
së pari matni kompresimin)));)

24.11.2013, 09:37

së pari matni kompresimin)))
Ju tashmë e keni shkruar këtë, unë kam shkruar pas kësaj, mirë ?: D: pajtohem:

24.11.2013, 13:54

Unë do të shkoj për të matur kompresimin një ditë tjetër.
pra cili është konsumi normal i naftës për 1000 km?
dhe cili vaj është më mirë të derdhni?

24.11.2013, 14:16

dhe cili vaj është më mirë të derdhni?
kështu që unë gjithashtu u interesova se çfarë lloj vaji të derdh, përndryshe pas analizimit të motorit doli që depozitat e karbonit në mure janë pothuajse cm: çuditshëm:
nafta ishte, Castrol dhe Mobile

24.11.2013, 14:34

dhe cili vaj është më mirë të derdhni?

Lexoni këtu:

24.11.2013, 16:20

lexoni këtu:

Http: //site/showthread.php? T = 48074 & faqe = 3

Dhe në përgjithësi, kjo fije është e gjitha interesante

Theksova që po derdhja saktë 5w40, që do të thotë se në zëvendësimin tjetër do të marr një prodhues tjetër - Mobil ..

25.11.2013, 08:22

theksoi se unë po derdh 5w40 saktë, që do të thotë se në zëvendësimin tjetër do të marr një prodhues tjetër - Mobil ..
Nga këshillat e zejtarëve, kuptova se indeksi standard i viskozitetit për verën nuk është i mirë! Duhet të hidhet me nënshkrimin 10, jo 5.

25.12.2013, 18:02

Më në fund arrita në shërbim, pothuajse një muaj makina qëndroi për shkak të punës, gruaja ime ka frikë ta drejtojë atë.
Matja e ngjeshjes tregoi 12.8 në të gjithë cilindrat, të gjithë qirinjtë ishin në një gjendje relativisht të trishtuar-elektroda qendrore ishte e mbuluar me të zezë, pjesa e vidhosur e qirinjve ishte në vaj, dhe jo e djegur thatë, por normale, viskoze.
Qirinj të zëvendësuar, vaj, vaj dhe filtër ajri - makina shkoi më mirë, shumë më mirë.
Sipas mjeshtrit, qirinjtë nuk janë ndryshuar për një kohë shumë të gjatë ... Epo, vaji në qirinj do të thotë khan për unazat dhe kapelet. Thotë se është e nevojshme të çmontoni dhe renditni ...

25.12.2013, 18:21

Shtë e nevojshme të udhëtoni me qirinj të rinj dhe të shihni se si do të funksionojë motori, si do të digjet vaji, atëherë është koha të vendosni nëse do të përfitoni apo jo. Ndodh që vaji tashmë është kthyer në një substancë të pakuptueshme dhe pas zëvendësimit të tij, jo gjithçka është aq e keqe. Mbushni vajin atje me një 5W40 ose 10W40 me një pikë ndezjeje të lartë dhe vëzhgoni funksionimin e motorit, konsumin e vajit. Unë gjithashtu rekomandoj kontrollimin e sistemit të ventilimit të kaviljes, nëse është i bllokuar plotësisht, mund të dalë nga të gjitha çarjet ...

25.12.2013, 18:24

Marrja e vajit për 45 është mjaft normale, pothuajse të gjithë fillojnë të hanë deri në 60-80 mijë. Në 2 makinat e mia me një motor të tillë, konsumi nga zëvendësimi në zëvendësim ishte mesatarisht 2-3 litra për 10 mijë. + zhor varet nga vrapimet e qytetit. Për këtë motor, unë konsideroj më shumë se 5-6 litra vaj kritike, në këtë rast tashmë është e nevojshme të kërkohet arsyeja - kapele, unaza. Nëse nuk pi duhan, nuk ka asgjë për t'u frikësuar.

25.12.2013, 18:30

25.12.2013, 18:35

Nuk pi duhan - harroni atë! Vetëm kontrolloni vajin çdo javë për të mbajtur motorin në punë. Po haja makina me largësi deri në 80 mijë, e lëre më 2003). Në përgjithësi, gjithçka është e shkëlqyeshme për një vit.
Unë nuk kam ngrënë aq shumë qiell me vq35 në këtë vaj me 180 mijë km vrapim.

25.12.2013, 18:42

Unë nuk kam ngrënë aq shumë qiell me vq35 në këtë vaj me 180 mijë km vrapim.

25.12.2013, 18:44

Shpresoj se gjithçka do të jetë në rrugën e duhur

Shtuar pas 57 sekondash
Shumë varet nga stili i drejtimit. Fx37 im ka një dysheme të një kutie vaji diku mbi 3000 km, me një largësi prej 16000 km Para se të kaloni, provoni të dekarbonizoni unazat.
Në dimër, ju nuk vozisni shumë, tërhiqeni nëpër bllokime të trafikut dhe vetëm herë pas here mund të jepni gaz.

25.12.2013, 20:28

Bleva makinën kohët e fundit, nuk di ende për konsumin e vajit. Sot bëra një MOT të madh, kur filtri i ajrit të motorit u ndryshua, kishte pak vaj në kanalin e ajrit nga filtri më afër motorit: (Çfarë do të thotë kjo?

25.12.2013, 20:31

kontrolloni ventilimin e gazrave të kaviljes

25.12.2013, 20:35

AOR, në 4 mijë do të ndryshoj përsëri vajin për skuqje, do të prisni? Sa serioze është? Mekaniku tha, do të shohim në gjënë tjetër.

25.12.2013, 21:07

Ndoshta prisni, mos e ktheni motorin para ndërprerjes për çdo rast)))
Epo, kontrolloni nivelin e vajit më shpesh. Nëse ka diçka serioze, është më mirë ta vini re paraprakisht ..

25.12.2013, 22:29

kishte pak vaj në kanalin e ajrit nga filtri më afër motorit Çfarë thotë kjo?
Se ventilimi i gazrave të kavilës funksionon siç duhet. Por ka shumë vaj në vetë gazrat. Port dhe "ha".
Prej kohësh ka qenë e nevojshme që gazrat e shpërthyer të mos lejohen në hyrje, por në filtër dhe të "mbyten" hyrjen.
Atëherë do të kuptoni se sa "ha" për këtë arsye dhe plus vaji nuk do të digjet në motor.

Këtu është shumëfishi i marrjes, kishte më shumë vaj, i fshirë pjesën më të madhe të tij. Nxirrni përfundimet tuaja :)
https://lh6.googleusercontent.com/-p4laMKdiTyc/UZkqIRftavI/AAAAAAABXk/YMbUjJVMcRE/w626-h834-no/20130519_183258.jpg

25.12.2013, 22:46

Se ventilimi i gazrave të kavilës funksionon siç duhet. Por ka shumë vaj në vetë gazrat. Port dhe "ha".

Nëse është kështu, atëherë konsumimi i CPG është i dukshëm dhe vetëm pjesa kryesore e motorit do të zgjidhë në thelb problemin. Dhe në mënyrë që vaji të hyjë në hyrje, ai në filtër ...

25.12.2013, 22:59

Dhe ju dërgoni një person në pjesën kryesore.

Makina ime hëngri nga ndarja e pasagjerëve dhe unë u mbusha dhe nuk avullova shumë.
Me mijëra nga 60 ndoshta. Tani 140 dhe gjithçka është në rregull. Nuk pi duhan, nuk troket, nuk ndez gabime, udhëton si më parë, ha 2-3 litra për 10,000 nga zëvendësimi në zëvendësim, në varësi të mënyrës se si ngasni.
Pra, informacioni në lidhje me vdekjen dhe pjesën kryesore është shumë i ekzagjeruar.

25.12.2013, 23:09

Epo, "shumë vaj në gaz" dhe "shumë gaz" nuk janë e njëjta gjë.
Njëra nuk kundërshton tjetrën.
Për më tepër, unë nuk ofroj një ndarje, thjesht them se nëse vaji është shumë i lartë dhe grumbullohet dukshëm, nuk do të thotë që nuk duhet të kontrolloni sistemin e ventilimit të gazrave të kaviljes dhe ta pastroni atë, nuk e dini kurrë se nga vjen vaji gazrat kondensohen për shkak të "pengimit" të këtyre gazeve në rregullin e duhur. Sigurisht, një tërheqës vaji është një metodë efektive, por fillimisht nuk kishte asnjë aluzion të një "tmerri" të naftës të krahasueshëm me një motor të ri dhe padyshim që konsumi i tij shkon jo vetëm në hyrje, por në tub ... Dhe kjo do të të tregohet nga vëzhgimet e pronarit.

26.12.2013, 01:23

Faleminderit të gjithëve për përgjigjet tuaja, sinqerisht nuk e kuptoj vërtet parimin e "gazrave" dhe "vajit në gazra" :) Nga ana ime, unë mund të vëzhgoj vetëm nivelin e vajit, shpresoj se gjithçka është normale. Kishte aq vaj sa mund të fshini me një gisht dhe duket më i trashë se në motor, vetë filtri është i ndotur vetëm nga jashtë. Nuk dihet kur kanali i ajrit u fshi për herë të fundit nga brenda; hera e fundit që filtri i ajrit u zëvendësua ishte rreth 10 mijë km më parë.

26.12.2013, 05:31

Epo, unë gjithashtu kam vaj në filtër nga jashtë, dhe pas 3000 km ai tashmë është i mbuluar me baltë të zezë. Kanali i ajrit ishte i pastër, edhe pse damperi ishte i bllokuar.
Si ta kontrolloni vetë sistemin e ventilimit të kavilës?

28.12.2013, 22:40

Ydp, Ekzistojnë 3 arsye kryesore për rritjen e konsumit të vajit, që korrespondojnë me shpeshtësinë e shfaqjes:

1. Mosfunksionimi i valvulës së shkarkimit të kaviljes. Ky është i vendosur në tubin që lidh kolektorin e marrjes me kthesën ose kokën e bllokut (në varësi të modelit të motorit). Nëse është i gabuar, atëherë mjegulla e vajit nga kavilja ose koka thithet në kolektorin e marrjes, ku digjet në mënyrë aktive. Në asnjë rast ky tub nuk duhet të mbyllet, ai heq presionin e tepërt nga kutia e kartës, nëse është i mbytur, ai do të shtrydh vulat e vajit. Për të diagnostikuar këtë mosfunksionim, tubi hiqet nga kolektori i marrjes, vrima në të mbytet dhe tubi ulet në një enë për mbledhjen e vajit, pas së cilës regjistrohet kilometrazhi dhe krahasohet konsumi i vajit.

2. Veshja e vulave të rrjedhave të valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Especiallyshtë veçanërisht e zakonshme për makinat që janë parkuar për një kohë të gjatë në garazhe dhe parkingje. Tapat thjesht humbin elasticitetin e tyre dhe nuk mund të heqin në mënyrë efektive vajin nga rrjedha e valvulës.

3. Veshja e grupit cilindër-pistoni, ose më mirë unazat e pistonit, ndërsa përveç rritjes së konsumit të vajit, ka një rënie të ngjeshjes në cilindra.

24.03.2014, 16:18

Për 10 t.km. 2-3 litra, mendoj, janë normale për një motor të tillë. Edhe pse, nëse vozisni në modalitetin "përshëndetje pensionistë", mund të mos keni nevojë të mbushni. Po, dhe 2 -3 litra për një vrapim të tillë janë marrëzi. Le të vlerësojmë: 10.000 km X 15 l / 100 km = 1.500 litra karburant. 1500 - 100%, 3 - X = 3 * 100/1500 = 0.2. Kjo është e pakuptimtë, mendoj. Dhe për paratë është 2 tr. përshtatet Për mua, ky është gjashtë muaj operacion. Unë nuk e kuptoj qëllimin për të bërë kapitalka. Gjëja kryesore është të monitoroni nivelin e vajit. ;)

25.03.2014, 01:31

Kohët e fundit kam pastruar sistemin e ventilimit të kavilës me një largësi prej 120 mijë kilometrash, në përgjithësi, nëse nuk ka pllakë centimetri në kapakët e valvulave, atëherë nuk ka asgjë të veçantë për t'u bllokuar atje. Nga rruga, kulmet e valvulave në vajin petrocanada 5v30 dolën të ishin absolutisht të pastra, si dhe e gjithë marrja dhe mbytja. I zëvendësova valvulat e ventilimit, për çdo rast, por valvulat e vjetra kishin më shumë gjasa të kalonin (në krahasim me ato të reja) sesa ishin të bllokuara. Ndërsa është shumë herët për të nxjerrë përfundime - unë do të nënshkruaj pasi do të ngas 1-2 mijë. Gjatë rrugës, për profilaksi, unë mbolla vulat e puseve të qirinjve në ngjitësin, pasi njëri prej tyre tashmë e kishte kaluar pak vajin brenda.

Unë vetë lexova udhëzimet për MMS Lancer, që konsumi i vajit është deri në 1 litër. për 1000 km. është norma))), ne kemi dy lancers të tillë në një motor do të përshtaten ...

25.03.2014, 21:13

Unë vetë lexova udhëzimet për MMS Lancer, që konsumi i vajit është deri në 1 litër. për 1000 km. është norma))), ne kemi dy lancers të tillë në një motor do të përshtaten ...
Unë pashë një pjesë të manualit për fermën në anglisht, kështu që u tha atje se konsumi i vajit deri në 1 litër në 1.000 km është i lejueshëm: i çuditshëm:

25.03.2014, 21:20

Unë pashë një pjesë të manualit për fermën në anglisht, kështu që u tha atje se konsumi i vajit deri në 1 litër në 1.000 km është i lejueshëm: i çuditshëm:

Cheapershtë më e lirë dhe më e lehtë të njohësh normën sesa nëse diçka riparohet nën garanci.

Kalova në likuidimin e molës 5w40, zëvendësova rondelën e valvulës, shkalla e rrjedhës është akoma 500 gram për 7-8 mijë km, pah-pah

Infiniti FX i përket klasës së kryqëzimeve premium të madhësisë së mesme. FX është ndërtuar në të njëjtën platformë FM me Nissan 370Z. Inxhinierët u përpoqën të kombinojnë karakterin sportiv dhe funksionalitetin e një crossover të madh, dhe ata ia dolën. Brezi i parë Infiniti FX (S50) doli në prodhim në 2003. Në 2006, FX iu nënshtrua një ndërrimi të fytyrës, dhe në 2009 i dha vendin gjeneratës tjetër S51.

Motorët

Kryqëzimi sportiv ishte i pajisur me dy motorë të fuqishëm benzinë ​​atmosferikë: një 3.5-litër V6 VQ35DE me një kapacitet 280 kf. (FX35) dhe V8 4.5 L VK45DE 320 kf (FX45). Të dy motorët kanë një makinë zinxhir të kohës. Zinxhiri shpesh shtrihet pas 150-200 mijë km. Shtrirja çon në ndërprerje në funksionimin e motorit, i cili ngec ose fillon me vështirësi, dhe gabimet shfaqen vazhdimisht në boshtet e gumës. Injorimi i simptomave shpesh çon në kërcimin zinxhir me 6-7 dhëmbë dhe pistonët takojnë valvulat. Riparimet e shtrenjta të mëdha janë të pashmangshme-rreth 100-150 mijë rubla në shërbimet zyrtare dhe 40-60 mijë rubla në ato të zakonshme. Me zbulimin në kohë të problemeve me zinxhirin, mund të kaloni me pak gjak: rreth 15-20 mijë rubla për një çantë të re të kohës dhe të njëjtën sasi për punë. Ndodh që gabimet në sensorët e boshtit të gumës lidhen vetëm me dështimin e vetë sensorëve. Kostoja e një sensori të ri është rreth 2-3 mijë rubla.

Me moshën, veshja e grupit të pistonit rritet, dhe motori fillon të marrë ngadalë vajin. Shumë pronarë injorojnë rregullin e thjeshtë të kontrollimit të rregullt të nivelit të vajit. Për më tepër, natyra shpërthyese e Infiniti shpesh i provokon shoferët në një mënyrë sportive të drejtimit të "frenave të gazit", gjë që gjithashtu rrit konsumin e naftës. Si rezultat, niveli i vajit bie në vlerat kritike dhe ndizet treguesi i presionit të ulët të vajit. Por ky nuk është një paralajmërim, ky është fillimi i fundit. Treguesi ndizet kur pompa e vajit nuk është më në gjendje të krijojë presion të mjaftueshëm nga ajo që ka mbetur. Dhe shumë më pak se niveli minimal i lejuar i vajit mbetet atje. Pas shtimit të vajit, motori do të vazhdojë të funksionojë siç duhet, por "një fillim është bërë" dhe burimi është zvogëluar. Funksionimi i zgjatur i motorit me një sasi të pamjaftueshme vaji ose "greva urie" të përsëritura përfundimisht çojnë në mbërthim të rreshtave.

Një skenar tjetër i zakonshëm për një riparim të mundshëm është mbinxehja e motorit. Për shembull, për shkak të një radiatori të bllokuar me papastërtitë e rrugës. Mbinxehja çon në një shkelje të gjeometrisë së kokës së cilindrit dhe një rritje të konsumit të vajit, dhe antifrizi gradualisht fillon të largohet. Rezultati është një - një motor trokitës dhe një rishikim i madh. Statistikat tregojnë se shumica e pronarëve të Infiniti FX 2003-2005 janë përballur me rregullime të mëdha.

Pas ristilimit, motori VK45DE i Infiniti Evropian mori amortizues ajri në kolektorin e marrjes. Risia e projektimit, e krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe për të përmirësuar performancën e motorit, doli të ishte një bombë me sahat për pronarët e FX45. Me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km, u regjistruan raste të përsëritura të heqjes së bulonave të amortizatorit. Shpesh motori "tret" bulonat, por më shpesh përfundon me riparime të shtrenjta. Ju mund të shpëtoni veten nga problemet e mundshme duke vendosur vida në ngjitësin.

Valvula e mbytjes shpesh duhet të shpëlahet pas 100-150 mijë km. Dhe pas 150-200 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni radiatorin e rrjedhur. Kostoja e një origjinali të ri është rreth 12-15 mijë rubla, një analog-rreth 5-6 mijë rubla. Jo vetëm shëndeti i motorit, por edhe kutia varet nga gjendja e radiatorit: vaji i "makinës" ftohet në të njëjtin vend.

Me kalimin e kohës, matësi i karburantit fillon të "gënjejë". Arsyeja është ndotja e shinave në tabelën e matjes. Pas pastrimit, problemi largohet.

Katalizatori shërben më shumë se 120-150 mijë km. Ndonjëherë brendësia e tij fillon të shkërmoqet.

Transmetim

FX35 mund të jetë ose me të gjitha rrotat ose vetëm nga pas. Të gjithë FX45 janë ekskluzivisht AWD. Nuk ka probleme transmetimi. Me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, ndodh veshja e kryqëzimeve të boshtit të helikës së përparme.

Infinity FX45 (2003-2006)

Transmetimi automatik Jatco me 5 shpejtësi është përgjithësisht i besueshëm. Në para-stilimin FX me një largësi prej më shumë se 200-250 mijë km, pronarët vërejnë shfaqjen e hovëve ose hovëve kur ndërrohen, si dhe rrëshqitjen e kutisë. Riparimi i "makinës" vlerësohet nga shërbimet në 100-120 mijë rubla. FX të rivendosur janë fajtorë për gabimet në njësinë e kontrollit të transmetimit automatik (TCM). Në këtë rast, shfaqen gabime të mosfunksionimeve të solenoideve dhe nuk ka ndryshime pas zëvendësimit. Arsyeja janë kontaktet e këqija në njësinë e kontrollit. Kutia mund të shërohet pasi të bashkoni përsëri kontaktet në bllok.

Nën -martesë

Të parët në pezullimin Infiniti pas 60-80 mijë km janë shiritat (600 rubla secila) dhe tufat (150 rubla secila) të shiritit të përparmë kundër rrotullimit. Tjetra, pas 80-120 mijë km, vjen kthesa e kushinetave të rrotave të përparme: 8-12 mijë rubla për shpërndarësin origjinal, ose 6-8 mijë rubla për një analog. Kushinetat e rrotave të pasme shkojnë më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e montimit origjinal të shpërndarësit të pasmë është rreth 4-5 mijë rubla. Vetëm kushineta mund të zëvendësohet: rreth 2.5 mijë rubla për një kushinetë dhe rreth 1.5 mijë rubla për punë zëvendësuese. Pas 150-200 mijë km, krahët e pezullimit ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohen-me 9-10 mijë rubla për levë. Disa nga blloqet e lodhura të heshtura të levave mund të shtypen: rreth 300-500 rubla dhe rreth 200 rubla për zëvendësim.

Këshilla dhe shufra drejtimi udhëtojnë më shumë se 100-130 mijë km. Kostoja e dorezave të reja origjinale është rreth 1300-1500 rubla, analoge-400-700 rubla. Afërsisht i njëjti nivel çmimi për shufrat drejtuese. Pas 180-200 mijë km, rafti drejtues shpesh fillon të rrjedhë ose trokasë. Kostoja e një hekurudhe të re është rreth 30-35 mijë rubla. Për riparimin e hekurudhës ata do të kërkojnë rreth 13-15 mijë rubla.

Infinity FX45 (2006-2008)

Me një largësi prej më shumë se 150-180 mijë km, pompa e drejtimit të energjisë shpesh dështon ose fillon të rrjedhë. Kostoja e një pompë të re origjinale është rreth 13-15 mijë rubla. Pronarët e FX35 arritën të gjejnë një analog identik - një pompë drejtuese të energjisë nga Nissan Skylan me motorin me të njëjtin emër. Kostoja e një pompë të tillë është rreth 2 mijë rubla. Një pompë drejtuese e rrjedhjes së energjisë mund të tërheqë gjeneratorin së bashku me të (4-5 mijë rubla): lëngu hyn në gjenerator dhe e çaktivizon atë.

Frenat janë pika e dobët e Infiniti FX. Disqet e frenave të përparmë shpejt mbinxehen dhe deformohen, duke rezultuar në rrjedhje të rëndë gjatë frenimit. Një palë disqe të reja frenash do të kushtojnë 6-7 mijë rubla, analogët janë më të lirë-4-5 mijë rubla. Për një paketë frenash të rinj të modifikuar me karakteristika më të mira, ata do të kërkojnë rreth 30-40 mijë rubla. Me kalimin e kohës, për shkak të veshjes së udhëzuesve, caliperët e përparmë fillojnë të trokasin. Kostoja e kompletit të riparimit është rreth 300-400 rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Nuk ka pyetje në lidhje me cilësinë e pikturës së trupit Infiniti dhe rezistencën ndaj korrozionit të metalit. Në kopjet më të vjetra se 4-5 vjet, dera e shoferit është ulur: pikat e dobëta të ngjitjes së varen në dyert dhe trupin. Në makinat më të vjetra se 7-9 vjeç, pronarët vërejnë plasjen e derdhjes së dritareve të pasme. Mbulesat janë mbledhur vetëm me xham. Gjithashtu është e mundur të shtyni butonin e hapjes së kapakut të ngarkesës (rreth 1.5-2 mijë rubla).

Infinity FX45 (2003-2006)

Shpesh, pronarët vëzhgojnë mjegullimin e optikës së përparme. Rreziku i këtij "fenomeni" është se një njësi ndezëse ksenon është montuar në pjesën e poshtme të njësisë së fenerit, e cila dështon për shkak të lagështirës që hyn në të. Ka edhe mjegullim të dritave të pasme.

Me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, disqet elektrike të bravave të dyerve shpesh dështojnë: motori vdes. Kostoja e një kështjelle të re është rreth 7-10 mijë rubla. Por mund të marrësh një analog të një motori të dështuar për 100 rubla. Ju do të duhet të paguani rreth 700 rubla më shumë për punën. Për shkak të shkatërrimit të shufrës së aktivizuesit të kyçjes, përplasja e rezervuarit të gazit ndalon hapjen. Kështjella e re do të kushtojë 4-5 mijë rubla.

Pjesa e brendshme e Infiniti FX fillon të kërcasë herë pas here. Një çift plastike është shpesh krahu midis sediljeve të përparme ose të pasme të divanit të pasmë. Sipërfaqja e pultit mund të fryhet pas ekspozimit të zgjatur në diell. Kostoja e një paneli të ri është rreth 45-50 mijë rubla, e përdorur-rreth 15-20 mijë rubla, dhe rreth 20-25 mijë rubla do të kërkohen për një ndryshim në studio. Dorezat e dyerve prej alumini dhe tastiera qendrore gërvishten gradualisht.

Infinity FX45 (2003-2006)

Për lehtësinë e hyrjes / daljes, FX ofron një funksion të dobishëm: kolona e drejtimit ngrihet automatikisht dhe sedilja lëviz prapa. Me kalimin e kohës, ingranazhet e makinës elektrike konsumohen, dhe kolona drejtuese me sediljen fillon të luajë ose të fiksohet kur lëviz. Kostoja e një asambleje të re të kolonës drejtuese është rreth 30-50 mijë rubla, dhe vrapuesit e sediljeve janë rreth 30 mijë rubla. Por një funksion i përshtatshëm mund të çaktivizohet në menunë e kontrollit të kompjuterit në bord.

Tapiceri prej lëkure i sediljes humbet paraqitjen e saj me moshën, dhe muri anësor i tapicerisë së jastëkut të sediljes së shoferit plas.

Me një largësi prej më shumë se 130-180 mijë km, tifozi i ngrohësit shpesh fillon të fishkëllejë-7-10 mijë rubla.

Nuk ka probleme serioze me elektrikët Infiniti FX.

Shumë pronarë të Infiniti përballen me humbjen e zërit në kanalin e majtë të sistemit të altoparlantëve. Shkaku i mosfunksionimit është humbja e kontaktit në lakin e ndërruesit të CD, dhe mund të ketë probleme me amplifikatorin (rreth 3-5 mijë rubla).

Infinity FX45 (2006-2008) Versioni Evropian

Përfundim

Në përgjithësi, gjenerata e parë Infiniti FX është një makinë mjaft e besueshme. Por ambiciet sportive të shoferëve dhe qëndrimi i pakujdesshëm ndaj mirëmbajtjes shkurtojnë ndjeshëm "jetën" e makinës. Një shembull i kësaj është "kapitali" masiv i motorëve në makina të prodhuara në 2003-2005.

Blerja e një Infiniti FH35 për shumë njerëz mbetet një ëndërr për shkak të rishikimeve të ndryshme të pronarëve që blejnë mbeturina me largësi të përdredhur. Ky dizajn i përparuar i vitit 2002, i cili u prodhua deri në mesin e vitit 2008, ende duket i vjetër në rrugë. "Këpuca" është në gjendje të japë shumë kënaqësi dhe emocione nga vozitja në gjendje të mirë, por a kërkon kaq shumë para në vit që të kesh frikë prej saj? A është taksa e shërbimit dhe transportit në Rusi aq e shtrenjtë për të harruar blerjen? Le të abstraktojmë nga rishikimet e ndryshme subjektive të pronarëve të Infiniti FX35 dhe të marrim parasysh statistikat e thata

Navigimi përmes artikullit:

E rëndësishme! Motorët VQ35DE dhe HR nuk kanë ashensorë hidraulikë dhe nuk ka asgjë për të trokitur! Nëse para jush është një datë me një motor që troket dhe shitësi flet për ngritës hidraulikë, atëherë ka shumë të ngjarë që ai është më i mirë se një mashtrues - ikni prej tij!

Infinity FH 35 - pika të dobëta dhe a ja vlen të blini?

Segmenti rus i Internetit është i mbushur pothuajse plotësisht me një larmi njohurish dhe rishikimesh mbi mbeturinat nga pronarët e Infiniti fx35, të cilët blenë plehra të përdredhur nga çmimet e larta, duke besuar në kilometrazhin dhe legjendën. Këtu do të japim informacion nga burimi origjinal, d.m.th. nga njerëzit që drejtonin drejtpërdrejt FX35 dhe FX45, dhe më shumë se një makinë dhe më shumë se një muaj. Shumica e specialistëve të "Laboratorit Diagnostikues" në një mënyrë ose në një tjetër shfrytëzuan personalisht "çizmin" e Infinity fx 35/45. Për më tepër, Infiniti FH 35 dhe 45 ka qenë prej kohësh drejtimi kryesor i diagnostikimit në organizatën tonë, kështu që ne kemi diçka për të thënë për problemet, sëmundjet dhe statistikat.

• Sa kohë funksionojnë motorët Infiniti VQ35DE ose cili është burimi i tyre?

Me mirëmbajtjen e duhur, burimi është i madh. Ne dimë për disa kopje me vrapime më shumë se 500 mijë kilometra me një motor vendas, jo kapital dhe konsum të parëndësishëm të naftës për 10 mijë km.

Burimi i motorit Infiniti varet shumë nga pronarët, veçanërisht nëse ata monitorojnë nivelin e vajit (nuk ka shirit elektronik), dhe vetë vaji ndryshon në intervale të shpeshta. Motori nuk mbinxehet dhe radiatorët mbahen të pastër. Faktori i tretë mund të jetë vetëm mungesa e shfrytëzimit të tepruar të garave.

Vlen të përmendet se është shumë e vështirë të mblidhen statistika për kilometrazhin e këtyre makinave në kryeqytet për shkak të kthesës totale të odometrit nga shitjet e mëdha dhe thjesht pronarët e pandershëm.

• Infinity Fx35 - pse frenat janë pika më e dobët?

Në fakt, problemi i frenave Infiniti FX35 / 45 qëndron në tre pika kryesore: disqe të hollë të frenave të boshtit të përparmë, tharje dhe funksionim të pabarabartë të calipers, si dhe gërryerje të shinave dhe vendeve të tyre në caliper caliper. Si rezultat, disqet e frenave nxehen kur ngasin për shkak të një caliper të bllokuar, më pas mbinxehen dhe timoni fillon të lëkundet. Fërkimi i disqeve të frenave apo edhe zëvendësimi i tyre me disqe të rinj e rregullon problemin vetëm përkohësisht. Pas 5-10 mijë kilometrash, disqet do të godasin përsëri timonin.

Blerja e disqeve me dy pjesë mund të zgjidhë problemin vetëm me rrjedhjen, por ato nuk janë në gjendje të rrisin efikasitetin e frenimit të kllapave të dobëta me një pistoni të vetëm (në stilin e stilit të stilit) dhe me dy pistona (restyle). Vendimi i vetëm i drejtë është të blini kalibra fiks, monolit Akebono nga brezi i dytë Infiniti FX37 / 50 ose të instaloni një sistem frenash nga Porsche Cayenne me një përshtatës kamerë.

Për përdorim civil, mjafton të blini një sistem frenash për boshtin e përparmë. Kalibrat Cayenne janë dukshëm më të mirë se Akebono, për shkak të jastëkëve më të mëdhenj dhe më shumë pistone. Nuk ka ndonjë ndryshim domethënës në koston e materialeve harxhuese - disku i frenave në të dy rastet përdoret nga FX37 ose FX50, dhe kostoja e pads është pothuajse e njëjtë. Kostoja e një grupi të përdorur të kalibrave të boshtit të përparmë zakonisht nuk kalon 40-50 mijë.


• Infiniti FX35 - probleme të transmetimit automatik, mbinxehje dhe a është realiste të blini një makinë me një kuti ingranazhi të drejtpërdrejtë?

Drejtimi agresiv, radiatorët e bllokuar, tubat e ftohjes së transmetimit automatik që rrjedhin - e gjithë kjo çon në mbinxehje dhe konsumim të transmetimit. Për të kontrolluar transmetimin automatik Infiniti para blerjes, para së gjithash, duhet të ndizni ingranazhin e kundërt dhe të kontrolloni që makina të kthehet. Shumë probleme me kutinë e marsheve në datat fillojnë me zhdukjen e ingranazhit të kundërt dhe kjo i detyrohet vetëm konstruktivit, dhe jo për shkak të "grumbullimit" në të kundërt. Pika e dytë e detyrueshme e kontrollit është një vlerësim i gjendjes së lëngut të transmetimit. Jatco 5 shpejtësia rr. ka një kunj të vendosur pas motorit në ndarjen e motorit. Vaji duhet të jetë i lehtë dhe të mos ketë erë të djegur. Faza e tretë e detyrueshme janë testet e kutisë në lëvizje me një kompjuter të lidhur. Asnjë ashensor nuk ju lejon të kontrolloni kutinë pa analiza të drejtpërdrejta dhe zgjidhjen e problemeve.

• Djegia e copëzës së kokës së cilindrit në Infiniti FH 35 (VQ35DE)

Hyrja e antifrizit në vaj dhe anasjelltas. Ndodh në largësi shumë të madhe, trajtohet duke zëvendësuar copë litari të kokës së cilindrit. Extremelyshtë jashtëzakonisht e lehtë për të kontrolluar tymin e tepërt të shkarkimit (të bardhë) gjatë ri-gazifikimit të gazit.

• Radiatorët aktual Infiniti FX

Sipas rishikimeve të pronarëve të Infiniti FH35, radiatorët njihen si plaga më e zakonshme në këtë makinë.
Sidoqoftë, nëse gërmoni më thellë, atëherë shumica e pronarëve hipin me një substancë kundër erës të ngjashme me valenko midis radiatorëve, si rezultat i së cilës sistemi i ftohjes pothuajse gjithmonë funksionon në kufirin e tij në temperaturat e ngrirjes. Në radhë të parë, radiatorët shpërthejnë nga kjo.

Arsyeja e dytë për dështimin e radiatorëve të ftohjes së motorit janë kapakë të vegjël me një valvul lehtësimi të presionit. Valvula e mbulimit thartohet me moshën dhe nuk hapet kur tejkalohet presioni në sistemin e ftohësit, pas së cilës ose tubat ose radiatori shpërthejnë me presion.

Problemi i fundit dhe më i rrallë janë pajisjet e kalbura të radiatorit. Kjo vlen edhe për segmentin e ftohjes së lëngut të transmisionit automatik. Kalbja e pajisjeve zakonisht ndodh atje, pasi papastërtia nga rruga më së shpeshti arrin atje. Një radiator i ri i ftohjes së motorit kushton rreth 10-15 mijë rubla (origjinale).

Ekspertët tanë mund të ekzaminojnë me lehtësi të gjitha pikat e dobëta të radiatorëve Infiniti duke përdorur një video endoskop pa ngritës.


• Infiniti FH 35 ICE maslozhor - një problem apo një ekzagjerim?

Të gjithë motorët e vjetër VQ35 konsumojnë vaj. Shkalla e konsumit konsiderohet të jetë 1-1.5 litra për 10 mijë. Nëse konsumi tejkalon 1 litër për 1000 km, duhet të mendoni për kapakun. riparim., por ka shumë pronarë nga forumi club-fx të cilët nuk po nxitojnë të shkojnë në kryeqytet dhe të ngasin me një shpenzim të tillë për një kohë të gjatë.




• Infiniti FX rutinë - çfarë të bëni me të?

Shqyrtimet e pronarëve të Infiniti FH35 janë plot histori në lidhje me nevojën për të mbajtur timonin me të dyja duart me forcë, por në fakt, problemi i gërvishtjes së hurmës thithet nga gishti dhe mund të zgjidhet lehtësisht, edhe pse në asnjë mënyrë i lirë.

Komponenti i parë i problemit është goma e vjetër e fortë. Hidhni Dunlop / Bridgestone keqe dhe vendosni diçka më të butë. Pista tashmë është ndjerë seriozisht më pak.

Hapi i dytë është konvergjenca / kamberi, e cila zvogëlon ndjeshmërinë e pistës në minimum. Nëse shembja nuk ju ndihmoi, duhet të inspektoni blloqet e heshtura të levave, vetë levat dhe të kontrolloni gjeometrinë e trupit. Nëse makina është dëmtuar rëndë, problemi nuk ka gjasa të zgjidhet për një çmim të arsyeshëm.

• Katalizatorët Infiniti FH 35 - të priten apo jo?

Katalizatorët Infiniti nuk janë problem. Pothuajse gjithmonë, problemi i veshjes së hershme të "kats" është kilometrazhi i shtrembëruar shumë. Para se të dëgjohet zilja e gazit ose të shfaqet gabimi i efikasitetit të ulët të katalizatorëve, asgjë nuk duhet bërë me ta. Asnjë pluhur qeramik nuk thithet askund dhe cilindrat nuk do të mblidhen. Të gjitha historitë e bravandreqësve në shërbime nuk janë asgjë më shumë se një divorc për një operacion shtesë. Kontrollimi i katalizatorëve Infiniti para blerjes nuk është i vështirë, edhe pa çmontim.


• Problemet e pezullimit Infiniti FH 35

Pezullimi Infiniti nuk vuan nga kapriçioziteti i veçantë, por për shkak të rrezes së madhe të rrotave, shiritat e stabilizatorit po prishen vazhdimisht. Gjëja më e pakëndshme që mund të ndodhë me pezullimin është kushinetat e ulërimave të rrotave që ndryshojnë në boshtin e përparmë vetëm si një montim me shpërndarësin. Qendrat e përparme me pakicë për 10-12 mijë copë.

• Rafti i drejtimit dhe pompa e drejtimit të energjisë

Rafti i drejtimit Infiniti mund të mbijetojë pa riparime për aq kohë sa motori, nëse nuk e parkoni makinën në sezonin e ftohtë me rrota të dala sa më shumë që të jetë e mundur dhe të ndryshoni lëngun e drejtuesit të energjisë të paktën një herë në dy vjet. E njëjta vlen edhe për pompën e drejtimit të energjisë.

Ekspertët tanë mund të përcaktojnë me lehtësi shkallën e konsumimit të këtyre njësive, pa pasur nevojë të ngrini automjetin.

meqe ra fjala, nëse nuk keni gjetur informacionin me interes në lidhje me problemet e këtyre makinave, mund të bëni një pyetje në bisedën në internet në fund të djathtë!

Infiniti FH 45 - një viktimë e stereotipeve "për thyerjen e kovës"

Shumica e blerësve potencialë e hedhin poshtë në mënyrë të pajustifikuar FX45 si më problematike dhe më të shtrenjtë për tu mbajtur, edhe pse në fakt ndryshimi me FX35 është minimal. Dallimi në taksën e transportit të FX35 dhe FX45 është më pak se 10 mijë rubla në vit, ndërsa VK45DE është një motor më i shkathët, tingëllon shkëlqyeshëm për shkak të pranisë së 8 cilindrave, dhe konsumi i karburantit është mesatarisht vetëm disa litra më shumë se homologu i tij V6.

Infiniti FH45 - probleme specifike për të cilat duhet të dini para se të blini:

Cili është ndryshimi midis Infiniti FX35 dhe FX45, si dhe rivendosja nga dorestayl

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje nëse blini një stil dore (para vitit 2006) është prania e një kuti ingranazhi para. Shumë vetura të importuara nga Amerika ishin me rrota të pasme dhe nuk ka lëvizje me rrota të përparme. Makina të tilla nuk janë të nevojshme për askënd, dhe pronarët i shesin ato nën maskën e makinës me katër rrota.

Infiniti FH të gjeneratës së parë, dallimet kryesore midis restyle (2006-2008) dhe dorestyle (2002-2006):

• Kalibrat e frenave me një pistoni në pjesën e përparme për stilin e stilit të dorës dhe dy pistoni për stilin e ri. Madhësia e disqeve të frenave gjithashtu ka ndryshuar. Të dy llojet e frenave kanë të meta dhe mund të jenë të mjaftueshme vetëm për një udhëtim shumë të qetë.
• Kolektorë të ndryshëm të marrjes për VK45DE
• Këmbanat e ndryshme për transmetimet automatike FX45 dhe FX35.
• Një njësi kryesore me një "kasetë" për dorestayl dhe një radio me një ndërrues DVD për restayl.

Cili është ndryshimi midis Infinity FH 35 S50 (2002-2008) dhe FH 35 S51 (2008-2010)

Një temë shumë interesante e mosmarrëveshjeve midis shumë blerësve dhe pronarëve. Ne do të prekim vetëm pjesën teknike të çështjes.

A ja vlen të blini Infiniti FH

Nëse dëshironi një makinë jo veçanërisht kapriçioze me timon dhe përshpejtim adekuat për peshën e saj, si dhe tingull të shkëlqyer të shkarkimit, padyshim që ia vlen.

Nëse dëshironi të vendosni LPG në këtë makinë pas blerjes dhe të përpiqeni të kurseni karburant, duhet të dini që pa injeksion shtesë të karburantit, pas 3500 RPM, valvulat shpejt digjen. Me injektimin paraprak të benzinës, efikasiteti i instalimit të GLN-së bie në mënyrë dramatike, dhe nëse jeni adhurues i vozitjes së shpejtë, atëherë nuk do të ketë fare kursime.

Zgjedhja e Infinity FH - cilën të blini?

Nëse vendosni të blini një "këpucë" në një moshë, hiqni kriteret standarde për zgjedhjen e "më pak pronarëve dhe kilometrazhit". Realshtë realiste të blini një datë të drejtpërdrejtë, por për këtë ju duhet të zgjidhni një makinë bazuar vetëm në gjendjen teknike të motorit dhe kutisë së shpejtësisë.

Kur zgjidhni një stil dore Infiniti FH, është e nevojshme t'i jepni përparësi makinave ku motori tashmë është rishikuar dhe (e rëndësishme!) Pronari bëri një sasi të konsiderueshme të kilometrazhit pas kryeqytetit. Ju nuk mund të blini makina menjëherë pas riparimeve, sepse shumica e riparimeve për shitje janë të një cilësie jashtëzakonisht të dobët dhe ka të ngjarë të përpunohen ose të fillojnë nga e para.

Ju nuk mund të blini makina ku pronari pretendon se ka instaluar një motor "të ri". Nuk ka motorë të rinj, ka shumë të ngjarë që shitësi dorëzoi motorin më të lirë nga çmontimi dhe askush nuk di asgjë për gjendjen e tij.

Diagnostifikimi dhe Zgjedhja e Infiniti FX35 / 45

Kompania e Laboratorit Diagnostikues ofron shërbime në diagnostikimin kompleks para-blerjes dhe përzgjedhjen automatike në Moskë. Specialistët e kompanisë janë në gjendje të kryejnë një gamë të plotë kontrollesh dhe të japin të dhënat më të sakta mbi gjendjen teknike, përveç kësaj, nuk është e vështirë për ne të kontrollojmë Infiniti për vjedhje dhe të identifikojmë një makinë të prishur.

Për një përzgjedhje të cilësisë së lartë të Infiniti me gardian, nevojitet shumë më tepër sesa aftësitë standarde të inspektimit të automjeteve para-blerjes që ofrohen nga shumica e kompanive të përzgjedhjes së makinave në Moskë. Përveç artikullit në lidhje me problemet e Infiniti, ju sugjerojmë që të njiheni me disa rezultate diagnostike dhe vetëm raste që lidhen me blerjen e Infiniti në Moskë.