Markë indiane e makinave. Makina më e lirë në botë nga India

Në Indi, më shumë se 40 bimë për prodhimin ose montimin e makinave, kështu, me sa duket, ky rishikim nuk do të jetë i vetmi. Gjithsesi, ju keni një "duzinë" serioze: bimët më të mëdha dhe të njohura auto plus disa kompani të njohura në cilësinë e erëza me një bonus.

Mahindra Group është një konglomerat gjigant me më shumë se 200,000 punonjës dhe prodhon absolutisht çdo gjë - si makina, motoçikleta, dhe anijet e hapësirës, \u200b\u200banijet dhe pajisjet bujqësore. E themeluar në vitin 1945, sot është një nga udhëheqësit teknologjikë të tregut indian. Në foto - modeli i freskët, 2016 model Mahindra KUV100.

Tata Group është konglomerati më i madh teknologjik i vendit, i themeluar në 1945, 600,000 (!) Punonjësit. Mineralet, çeliku, automotive, produkte ushqimore - e gjithë kjo tata. Nga rruga, Jaguar, Land Rover dhe Daewoo i përkasin Tata. Ilustrimet janë një nga modelet e freskëta, Tata Bolt.

Kryeministri - i themeluar në vitin 1941, kompania tani e specializuar në Kuvendin e Dodge, Fiat, Peugeot dhe duke prodhuar disa modele nën markën e vet. Fotografia është një klasik i përjetshëm, Kryeministri Padmini, i prodhuar sipas licencës Fiat nga viti 1964 deri në vitin 2000.

Hindustan është markë më e dukshme indiane legjendare. E themeluar në vitin 1942, kompania u bë e famshme për modelin "Eternal" të ambasadorit Hindustan (në foto), bazuar në Series Classic Morris Oxford III dhe prodhohet nga viti 1958 deri në vitin 2014 (!), Vërtetë, me facelifts dritë çdo 10 vjet. Sot Hindustan është thelbi i fabrikës së kuvendit Mitsubishi.

Rajah - kompania e harruar tani, nga 1981 në mesin e viteve 2000, duke prodhuar kamionë dhe minibuse ekskluzivisht për tregun e brendshëm. Fotografia është modeli Rajah Kazwa 1981.

Eicher është një fabrikë krejtësisht e panjohur nga viti 1948, e cila ka prodhuar me sukses kamionë. Në ilustrim - një nga modelet e reja, Eicher Pro 6031. Përveç kamionëve, Eicher e bën Eicher Polaris të ndërmarrjes së pasagjerëve të Multix.

Forca është një tjetër prodhues jo shumë i njohur i pasagjerëve dhe veturave të veçanta. E themeluar në vitin 1958, para vitit 2005 të quajtur Bajaj (dhe nën këtë titull, unë kisha pak më shpesh në shtyp). Fotografia është forca Gurkha SUV.

Ndoshta më jopopullore në Rusi janë makina indiane. Megjithatë, shumë janë të njohur për to. Në veçanti, për shkak të kostos së tyre tepër të ulët. Në përgjithësi, kjo temë është një interes, kështu që unë do të doja të them për atë në më shumë detaje.

Pak histori

Pra, para se të flisnin për makinat indiane, do të doja të ndikoja në historinë e tyre.

Gjithçka filloi në vitet '90. Ishte atëherë që makinat indiane në mënyrë të vendosur të hynë në jetën e përditshme të popullsisë së Indokinës. Makinat e këtij prodhimi nuk mund të mburremi me dizajn madhështor, zhvillime të reja teknike, motorë të fuqishëm dhe dizajn elegant. Por ata janë ekonomikë dhe të lirë - dhe kjo është për gjënë më të rëndësishme. Por ka një kompani që po përpiqet në mënyrë aktive për të promovuar modelet e saj në tregun global. Dhe njihet si Telco.

Modeli i saj më i popullarizuar është Tata. Më saktësisht, kjo është një linjë e tërë e makinave. Zhvilluesit vetë sigurojnë që këto janë ato makina që janë të detyruara të bëhen modele popullore jo vetëm në Indi, por edhe në të gjithë rajonin.

Karakteristikat e linjës Tata

Tani është e vlefshme të thuhet për këto makina indiane, pasi prodhuesi i tyre po përpiqet të promovojë në mënyrë aktive ato. Një sundimtar i sedans, universal dhe hatchbacks konsiston. Specifikimet nuk janë shumë mbresëlënëse - një motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Vëllimi dhe i kësaj, dhe në një tjetër të njëjtë - 1.4 litra. Ashtu si fuqia - vetëm 85 "kuaj".

Ka edhe makina indiane të mallrave. Është e vështirë të imagjinohet, por kjo është me të vërtetë një fakt - Tata vendosi të mos ndalojë "makina". Kamionë të rëndë gjithashtu hynë në prodhim.

Natyrisht, shoqëria botërore nuk mendon aq optimist sa vetë indianët. Këtu gjithçka është e thjeshtë - kripë në çmim dhe cilësi. Së pari, makinat u sollën në Mbretërinë e Bashkuar. Megjithatë, ata ishin kaq të papëlqyeshëm sa që çmimi u zvogëlua në modelet deri në 20 mijë paund sterling. Por pas kësaj, kërkesa nuk u duk shumë. Po, madje edhe në Rusi, askush nuk prishet për të blerë një makinë të re indiane nga Tata. Po, para ngritjes së kursit, ai kushton 250 mijë rubla. Ky është i njëjti model Tata Nano. Por shumë shoferë thanë se shpejt do të fitonin një makinë të dytë të Y-së (për shembull, "Mercedes" në trupin W201 ose Ford të viteve '90) sesa kjo makinë. Arsyeja për këtë është cilësia. Gjithkush e di se prodhuesit gjermanë prodhuan makina me të vërtetë të mira. Dhe ata ende shërbejnë aq sa ata tashmë janë larguar. Por ajo që është Tata - askush nuk e di. Është e mundur që makinat e reja indiane rrisin dy vjet më vonë.

Prodhues të tjerë

Maruti është një prodhues mjaft i madh i makinave indiane. Dhe makinat e tij janë mjaft të njohura në atdheun e tyre. Ndoshta sepse specialistët indianë punojnë fort me organizatat japoneze të automobilave. Nga rruga, vetë kompania u organizua së bashku me Suzuki Motors. Ishte në vitin 1973 në Nju Delhi.

Mahindra është një tjetër prodhues. Nga rruga, kompania shumë e parë e automobilave! Ajo u themelua politikan në të kaluarën. Ai ishte i famshëm si John Mahindra. Në përgjithësi, këto janë dy firma që janë edhe më shumë ose më pak të njohura për pjesën tjetër të botës. Sepse e para u themelua nën kontrollin e shqetësimit të famshëm, dhe e dyta është e para në shtet.

Makina më e vogël

Pra, më sipër ishte përmendur rastësisht për makinën Tata Nano. Tani do të doja t'ju tregoja pak më shumë për këtë. Pavarësisht nga fakti se dizajni që kjo makinë e lirë indiane ndryshon është zhvilluar nga disa studime të famshme, ajo nuk ka funksionuar të suksesshme. Ruajtur në gjithçka, në të cilën ishte e mundur.

Nuk ka kapak trungu, pasi motori është instaluar në pjesën e prapme të makinës. Rrotat janë shumë të vogla - në këto ju mund të lëvizni vetëm në rrugë të përsosur. Forma e trupit është e çuditshme - është e papajtueshme me këto herdes. Brendësia është minimale. Brenda ka vetëm timon, frenat e dorës, levat e transmetimit dhe vendet që janë të vështira për t'u thirrur rehat. Nga rruga, vëllimi i motorit është 0.6 litra. Pushtet - dhe në të gjitha 33 (!) Kuaj fuqi. Po, "pushtet" i tillë u dallua nga e para "Volkswagen Bithle", e prodhuar në mesin e viteve '60.

Nga rruga, konsumon makinën e rreth 5 litra për 100 km. Me një vëllim të tillë të motorit duhet të jetë 2.5-3 litra të paktën. Pra, në aspektin e rrjedhjes, ekspertët humbën pak.

Bajaj Qute: Features

Ky është një tjetër përfaqësues popullor i industrisë së auto indiane. Është kompakt - kjo është e para. Kushton 250 mijë rubla - kjo është e dyta. Dhe e treta, dhe më interesante - makina indiane Bajaj klasifikohet si ATV. Dhe po, ai është planifikuar të ofrojë në tregun rus.

Motori i saj është një 1 cilindër, dhe fuqia është vetëm 13.5 kuaj fuqi. Është e vështirë të imagjinohet se në rrugët ruse, ku BMW zbulon, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (dhe makina të tjera të njohura në vendin tonë), motorët e të cilëve prodhojnë disa qindra HP, do të ngasin këtë makinë indiane.

Çfarë tjetër vlen të dish për risi?

Çfarë tjetër mund të befasojë kjo makinë? Qute indiane nuk do të jetë në gjendje të kënaqë rehati - kjo tashmë është e saktë. Një levë e transmetimit mund të shihet në një tastierë të vogël qendrore, jo shumë të përshtatshme të drejtimit të trajtuar dhe një shpejtësi me motor. Rrotat janë të vogla, vështirë se kanë rregullim, dhe vendet e pasme janë një divan i fortë, i cili është shumë i vështirë për tre. Dy - ende të mundshme.

Në përgjithësi, modeli nuk është aspak për njohësit rusë të cilët janë mësuar me makina të mira dhe me cilësi të lartë. Por çdo gjë ndodh - ndoshta një ditë dhe ky makinë quad biçikletë do të gjeni blerësit e saj. Prodhuesit, nga rruga, kanë planifikuar të furnizojnë 300 raste të këtyre modeleve në tregun tonë. Në përgjithësi, mbetet të presësh premierën dhe fillimin e shitjeve, nëse, natyrisht, kjo do të ndodhë.

Unë e di se nga ana ime ishte shumë e guximshme për të dalë me një titull të tillë për artikullin, por me të vërtetë mendoj kështu. Menjëherë bëni një rezervë që "interesante" nuk do të thotë "më e mira". Makina në Indi nuk janë më të shpejta, jo më të avancuara, jo më të përshtatshme, në përgjithësi ju mund të vendosni ndonjë fjalë tjetër, përveç, ndoshta, "të lirë". Në Indi, në fakt, një nga makinat më të lira. Megjithatë, disa makina që krijojnë njerëz lokalë në Indi janë një shembull i zgjidhjeve të makinave kurioze për problemet që janë të veçanta vetëm për Indinë.

Nëse vendosni në makinën e mjaftueshme, atëherë, natyrisht, do të jetë shumë e shpejtë, e bukur dhe e rehatshme. Kompanitë e automobilave janë të angazhuar në këtë çdo ditë. Megjithatë, ajo ka nevojë për një talent për të krijuar një makinë që mund të përballojë rrugë të tmerrshme do të konsumojë pak karburant, ajo do të durojë anëtarët e të gjithë familjes plus ngarkesë shtesë dhe do të kushtojë jo më shumë se 5 mijë dollarë. Në fakt, sot analoge të tilla të makinave legjendare të pasluftës, si, citroën 2cv, Volkswagen Beetle dhe (më herët) Ford Modeli t janë prodhuar në Indi.

Javën e kaluar, kam vizituar shitësin e makinave në Los Anxhelos dhe pashë një numër të madh të makinave elegante, të shpejta, tepër të rehatshme dhe mendova se fillova të merrja shumë për të marrë përsipër të dhënë. Unë tashmë nuk po imagjinoj një makinë të re pa ekran LCD me ngjyra dhe materiali i kabinës, i cili do të jetë i këndshëm për prekjen.

Sa më shumë që reflektova në këtë temë, aq më i madh është çmenduri që më dukej. Epo, kush jam unë për të shijuar të gjitha këto kënaqësi? Bosi i Mentorit të Zotit Perëndi? Jo, unë jam një idiot që nuk mund të marrë një dush për disa ditë. Unë, si shumë të tjerë, si makina të fuqishme, të shpejta, luksoze. Por me ndershmëri, kohët e fundit dy makina e tërheqën vëmendjen time dhe më interesonin më shumë se çdo gjë tjetër. Kjo është Tata Magic Iris dhe Mahindra Maxximo.

Të dy makinat janë në dispozicion në versionin VEN (dhe pickup), unë kam pranuar tashmë shumë herë shumë herë në dashuri për këto dy lloje të trupit. Sipas standardeve amerikane, makina të tilla janë shumë të lira dhe me fuqinë e tyre. Shumë amerikanë dhe makina nuk i konsiderojnë ato. Dhe vetë prodhuesit nuk dinë se si të emërojnë këtë "makinë", shpesh e quajnë atë një "katër rrota". Pra, ata po përpiqen të kundërshtojnë makinën me autoritetet e rrezikshme me tre rrota, për të ndryshuar atë që erdhi.

Unë nuk do të isha aq modeste, sepse është me të vërtetë një makinë në kuptimin e plotë të fjalës.

Le të flasim për makinën me emrin e pazakontë Tata Magic Iris. Ky ven i vogël u përfaqësua vitin e kaluar. Ajo është e bazuar në Tata Nano me motorin e pasmë dhe platformën e pasme me rrota. Nëse Nano përafërt mund të quhet një analog i origjinalit, atëherë kjo makinë është një analog i Microbus VW tip 2.

Siç thashë, makina u krijua për të zëvendësuar autoritetet e hapura, të rrezikshme dhe të pakëndshme me tre rrota. Kjo është arsyeja pse tregtarët aq shumë tërheqin vëmendjen ndaj gjërave të tilla si "trupi i mbyllur", "çatia e çelikut" dhe "katër rrota". Pa gjithë këtë, për ne dhe makina nuk është një makinë. Po, harrova të përmend "frenimin e këmbëve, një pedale të gazit dhe një mekanizëm tufë". Krahasuar me Authorik, është vetëm një lloj Maybach! Por në krahasim me gjithçka tjetër, gjithçka nuk është aq rozë.

Makina përdorte në mënyrë të përkryer hapësirë. Në një shasi të shkurtër. Layout është pothuajse si në mikrobin e vjetër me vendin e shoferit të drejtë mbi timonin e përparme dhe motorin nga mbrapa. Kështu që makina ishte e rehatshme, por e lirë, dritaret anësore janë bërë nga pëlhurë gomuar dhe film transparent dhe të mbyllura në zinxhir. Në përgjithësi, dizajni i makinës është mjaft modern dhe tërheqës, por nuk ka ankesa.

Motori me një cilindër 661ss dhe motori katër-nxehtë i japin makinës fuqinë e mrekullueshme prej 11 kuaj-fuqi dhe çift rrotullimi prej 23 kile. Është pak, por e mjaftueshme për të shpërndarë van peshon 680 kg në 35 milje në orë apo më shumë. Dhe në të vërtetë është një shpejtësi e mirë kur ju duhet të hidhni nëpër rrugë rurale ose të lëvizni në bllokimin e trafikut të qytetit. Makina ka një pezullim të pavarur, konsumin e karburantit prej 2-3 litra për 100 kilometra.

Kjo makinë më intereson nga pikëpamja e praktikës së saj në situatat reale me të cilat jemi përballur në rrugë dhe në jetë. Ajo mishëron minimumin absolut që makina duhet të jetë në gjendje ta përdorë atë. Është shumë e ngjashme me mua Citroën2cv shumë të parë - një ombrellë në katër rrota. Nëse mendoni për situatën në Francën e pasluftës dhe moderne, në zhvillimin e Indisë, nuk është aq e ndryshme nga pikëpamja e nevojave të makinave në këtë situatë. Shumë e lirë, e qëndrueshme, e lehtë për të riparuar, duke konsumuar një lëndë djegëse të vogël të aftë për të hipur rrugë të këqija. Këto karakteristika janë karakteristike të të dy makinave.

Shumica e njerëzve janë të bindur se kjo është një mrekulli e teknologjisë kurrë nuk do të shfaqet në rrugët e SHBA. Ndoshta ata kanë të drejtë. Ndoshta, në një makinë të tillë nuk mund të shkoni në rrugën e duhur. Por le të arsyetojmë si kjo: kostoja e irisit magjik është rreth $ 4,024, dhe skuter i ri Vespa kushton rreth 5,999 dollarë. Tani kjo ide nuk duket aq e çmendur, apo jo? Nëse keni nevojë për transport super bazë, atëherë Tata e vogël Venne do të jetë shumë më praktike se Vespa. Dhe unë jam i sigurt se jo më pak i sigurt. Nuk ka gjasa që unë personalisht t'ju pyes një makinë të tillë, por të paktën të shikoni brenda saj.

Mahindra Maxximo (Unë mendoj se letra e tepërt X mbeti këtu nga Xtreme, të cilën i dërguam në Indi në fund të viteve '90) shumë të ngjashme me Tata, por gjithnjë e më të fuqishme. Kjo makinë nuk do të thërrasë më një projekt thjesht indian, disa elemente të makinës mund të tërheqin shoferët në vende të ndryshme.

Kjo është gjithashtu një mini-wan me dritare nga pëlhurë gomuar. Nga rruga, ky element mund të zërë rrënjë në Shtetet e Bashkuara në Crossovers vjetër dhe Parkerchiefs. Imagjinoni dritaret e pëlhurës në Wagon Subaru, më duket se do të duket e ftohtë.

Maxximo gjithashtu ka një paraqitje pak të ndryshme: motori është në mes, si Toyota Previa, dhe selia e shoferit është në motor. Maxximo krenohet me një motor diesel me dy cilindra 909cc dhe 25 kuaj fuqi. Nga një këndvështrim teknik, motori mund të quhet i avancuar mirë me dy shufra të sipërme, katër valvula për cilindër, injeksion të drejtpërdrejtë dhe "sistemin e prerjes së karburantit të pedalit". Por shumë e kësaj u zbatua së pari pikërisht në një motor me dy cilindikë me naftë. Përveç kësaj, të gjitha këto funksione janë mjaft mbresëlënëse, duke pasur parasysh se kostoja e makinës është më pak se 6,500 dollarë. Një version me një motor LNG dhe në të ardhmen është krijimi i një automjeti elektrik.

Brenda makinës, paraqitjen e zhytur në mendime: tre rreshta të vendeve, vendet e pasme janë kthyer në njëri-tjetrin. Ky është një përdorim i përshtatshëm dhe çuditërisht i ri i hapësirës brenda makinës.

Unë do të doja të përjetoja të dy makinat. Ka diçka të pastër dhe të ndershme në dizajnin e tyre. Unë nuk mund të zbatoj këto përshkrime për ta si të bukur apo elegante, ose tërheqëse, por vetë zgjidhja është kaq e mirë, e përshtatur në situatën në Indi, që unë nuk mund ta admiroj këtë produkt.

Përmbledhje:

Melmesat indiane, elefantët indianë, kinema indiane ... makina nuk kanë qenë kurrë kurrizin e indianëve. Megjithatë, në këtë vend ka brendshme tuaj autentike, as jo si tregu. Dhe shumica dërrmuese e modeleve jashtë këtij tregu janë thjesht të pamundura.

Tata Motors.

Ky prodhues ne e dimë, para së gjithash, për shkak të faktit se ata zotërojnë pasurinë e Jaguar Land Rover. Dikush tjetër do të kujtojë makinën më të lirë në botë - Tata Nano. Përveç tij, ky prodhues indian ka një gamë shumë të gjerë të modelit dhe ambiciet e shesin gjithë këtë të mirë në tregun evropian. Por pozita financiare e kompanisë kohët e fundit është tronditur fuqishëm. Në maj, shitjet ranë me 24% krahasuar me vitin e kaluar, pavarësisht nga fakti se konkurrentët (kryesisht të huaj) po forcojnë vetëm pozicionet e tyre. Këtu janë disa prej tyre modele veçanërisht të dukshme:

Tata Indica.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gjenerata e parë e këtij modeli e pa dritën në vitin 1998, dhe konsiderohet një shenjë për industrinë e auto indiane, pasi ajo u bë e para në histori me një model plotësisht lokal. Nuk ka njësi ose platforma të palëve të treta kur krijojnë një tregues nuk përdoren - vetëm ngjarjet e veta. Megjithatë, italianët nga instituti i projektimit dhe inxhinierisë I.de.a ende ndihmuan në krijimin e një makine.

Në vitin 2008, u botua gjenerata e dytë e indianit. Agregatët e veta refuzuan të favorizonin motorët e vegjël të fiatos. Në fund të vitit 2014, modeli në transportues do të zëvendësojë një palë të reja nënkompakt hatchbacks zest dhe rrufe në qiell, e cila tregoi në motorin e Gjenevës dhe planin për të shitur në mbarë botën.

Tata Nano.

Dhe përsëri mbajtësi i makinave. Këtë herë - me çmimin. Makina pa kapak të trungut dhe radios, por me një motor me 2 cilindra dhe mekanikë me 4 shpejtësi kushton nga 147,000 rupi, që është, nga rreth 85,000 rubla. Për këto para, ne mund të blejmë përveç se një motor të thjeshtë Yamaha YBR125.

Me çmime të tilla nga Nano, unë isha duke pritur për një zbulim të madh në tregun indian, por shitjet doli të jetë më shumë se tre herë më e ulët se sa ishte planifikuar - rreth 70,000 në vit në vend të 250,000 në 2008-2009. Sot, shitjet mujore nuk kalojnë mijëra pjesë.

Në përgjithësi, Tata nuk ka punuar për të përsëritur suksesin e VW Beetle dhe Fiat 500, në shumë mënyra, sepse ata nënvlerësuan kërkesat e shoferëve indianë. Ata nuk ishin gati për kushte të tilla spartane dhe, më e rëndësishmja, mungesa e plotë e mjeteve pasive të sigurisë. Në testin e rrëzimit sipas standardit NCAP Tata Nano, ajo mori zero yje nga pesë, të cilat "cool" edhe nga standardet e vazovskaya ruse "Classics".

Tata Aria

Duke blerë Jaguar Land Rover në vitin 2008, indianët vendosën të provojnë lumturinë në prodhimin e kryqëzimeve luksoze dhe lëshuan modelin e Aria, në afërsi të madhësisë së Porsche Cayenne. Pajisjet, nga standardet e tregut indian, elegancë: kontrollin e klimës, kolltuqe me tapiceri natyral të lëkurës, 6 airbags, abs, esp dhe madje edhe GPS Navigator. Vërtetë, njësia e energjisë është e mërzitshme: 151-strong turbodiesel plus mekanikë me 5 shpejtësi.

Rus

Në Rusi, Tata nuk është furnizuar me Rusinë, dhe makinat indiane janë joreale në të mesme. Por ne kemi një përfaqësim formal, duke shitur Tata 613 kamionë angled me trupa të ndryshëm. Shitjet nuk janë shumë të mira, dhe cilësia lë shumë për të dëshiruar. Së shpejti, megjithatë, është planifikuar të nisë kuvendin e pajisjeve komerciale koreane Tata Daewoo në Kaliningrad.

Mahindra.

Mahindra është një nga prodhuesit më të mëdhenj lokalë, dhe një nga tre të cilët mund të konkurrojnë seriozisht me të huajt. Historia e prodhimit të SUVs të begatë Mahindra është ende që nga viti 1947, dhe tani kompania ofron një gamë shumë të gjerë të një varg modeli, duke përfshirë jo vetëm makinat e veta, por edhe të transfuzuara makinat e huaja. Ne përshkruajmë disa modele kryesore.

Mahindra-Ssangyong.

Që nga viti 2011, shqetësimi indian është pronari i 70% të aksioneve të kompanisë koreane Ssangyong. Prandaj, të gjithë gamën e markave shitet në Indi nën markën Mahindra, duke përfshirë edhe sedanin ekzekutiv të Ceirmanit. Për disa arsye, indianët nuk kanë frikë nga konkurrenca e brendshme me SUV-të e tyre.

Mahindra Verito.

Belo është logan indian Renault. Në vitin 2007, Renault krijoi një ndërmarrje të përbashkët me Mahindrën posaçërisht për lirimin e sedanit të buxhetit, dhe fillimisht nën markën franceze. Duhet të thuhet se, ndryshe nga Rusia, në Indi, Logan nuk "mut", dhe shitjet ishin shumë më të ulëta se sa ishin planifikuar.

Në vitin 2011, sipërmarrja e përbashkët u shkatërrua, por Mahindra mbajti të drejtën për të shitur logan nën markën e tij - ajo ka lindur besuar. Platforma B0 mbeti e patundur, por indianët punonin me pamje, dhe gjithashtu e bënë veten e saj Liftbek Mahindra Verito Vibe. Ajo është e pozicionuar si një version më i ri dhe "sportiv" i "Indi-Logan".

Mahindra bolero.

Bolero është SUV më i ngjitur në Indi, i cili zë vijën e gjashtë në rangimin e shitjeve në testin e përgjithshëm. Një kornizë konservatore me një turbodiesel 72-të fortë dhe mekanikë mekanike nuk ndryshon në parim që nga viti 2001, por restayards që nga atëherë modeli ka përjetuar shumë. Ekziston edhe një version suit i edicionit të veçantë me lëkurë të brendshme, abs dhe magnetik USB.

Mahindra Xuv500.

Me këtë makinë, Mahindra shpreson të fitojë nëse jo të gjithë botën, pastaj të paktën disa tregje të tjera, përveç shtëpisë. Disa parakushte në këtë është: makina e lëshuar dy vjet më parë ka një ndërtim me një trup mbajtës, një motor me naftë 140 të fortë, një mekanikë me 6 shpejtësi, McPherson në front dhe një shumë-dimension nga prapa. Dizajni gjithashtu nuk shkakton refuzim. Në bazë të XUV500, indianët shpresojnë të bëjnë një linjë të tërë të sfidave moderne, botërore, crossovers.

Mahindra E2O.

Një kompani serioze që numëron në zgjerimin botëror duhet të ketë një mjet elektrik. Por për të krijuar atë nga zeroja është e shtrenjtë dhe e gjatë. Prandaj, Mahindra në vitin 2010 bleu prodhuesin kryesor indian të automjeteve elektrike repa. Modeli i përbashkët E2O doli jashtë edhe më i bukur se Mitsubishi Imisev, dhe karakteristikat teknike nuk ndahen kundër makinave të tjera litium-jon. Në fund të vitit 2014, makina vjen në shitje në Britani të Madhe dhe Norvegji. Mbetet vetëm për të pritur për rezultatet e testeve të rrëzimit sipas standardeve Euroncap ...

Kryeministri.

Nuk ka kohë mjaft të njohur, dhe tani një automaker shumë modest nga Mumbai. Në vitet '40 të shekullit të kaluar, ai filloi me lirimin e kamionëve nën licencën e Chrysler, pastaj bashkëpunoi me Peugeot dhe Fiat ... për ne, modeli i tyre i kryeministrit 118ne mund të jetë interesant, në paraqitjen e të cilit ngjashmëria me Vaz " Pesë "është e pagabueshme. Ky është kloni indian Fiat 124, vetëm me njësinë e energjisë Nissan.

Tani Kryeministri shet modelin e vetëm Rio - një kryqëzim kompakt, i cili është një dhuratë japoneze japoneze e gjeneratës së parë. Magazinat për të, megjithatë, nuk shkojnë nga Japonia, por nga Kina, ku Terios të Vjetër e dinë se si Zotye 5008.

Motorët e forcës.

Pa hyrë në detaje të bashkimeve dhe blerjeve, kjo kompani udhëheq historinë e saj që nga viti 1958, dhe për një kohë të gjatë ajo bashkëpunoi me Daimler-Benz, duke përfshirë prodhimin e motorëve me naftë legjendar të licencuar OM-616. Tani Forcat Motors nuk është se sa një prodhues i makinave, sa traktor, autobus, ngarkesë dhe bujqësore. Nga rruga, ekipi i Formula 1 Force India nuk ka një marrëdhënie më të vogël, përveç ngjashmërisë së emrit. Dhe disa nga modelet e tyre ekzistuese mund të thuhet:

Traks forcë

Force Gurkha.

Kornizë e vërtetë SUV me Mercedes Turbodiesel, makinë konstante me rrota të plotë dhe flokët për ushtrinë indiane. Ofruar në një trup me tre dyer dhe me pesë dyer. Ajo u emërua, e cila është karakteristike, në nder të Gurkchov - ushtarëve dhe mercenarëve, të cilët fillimisht kanë shërbyer si një kurorë britanike, dhe tani punojnë për disa shtete, duke përfshirë Indinë. Baza e makinës ende qëndron baza e "Gelendevagen", edhe pse indianët goxha kanë punuar mbi dizajnin origjinal. Ndoshta ata nuk e kushtonin këtë.

Forcë një.

Crossover indian. E pavërtetë, me një plastikë të tmerrshme pseudo në kabinën, por, ndryshe nga "të afërmit" e saj arkaik jashtë rrugës, ajo normalisht mund të lëvizë nëpër rrugë asfalt. Në çdo rast, pezullimet e përparme dhe të pasme janë të pavarura këtu, dhe përveç OM-616, ka një diesel më modern (edhe stuttgart) 2.2 litra rreth 141 hp.

Icml

ICML dekripton si makina ndërkombëtare dhe motorët e kufizuar. Para nivelit ndërkombëtar, ky prodhues, megjithatë, është larg. Modeli i vetëm i modelit të tyre është një Condo SUV ekstrem me një motor nafte nga Isuzu, zakonisht dizajni indian inexressiv dhe pajisje shumë modeste (edhe pa abs).

Motors Chinka.

Chinka është një standardet relativisht të vogla, lokale, një kompani prodhimi që mbledh jo vetëm makina, por edhe bikes kuadrat, traktura, autoomom, helikopterë të lehta, giders dhe jahte të vogla. Vëllimet e prodhimit janë të vogla, çmimet janë të larta, dhe klientelja është e pasur.

Modeli kryesor i automobilave të kompanisë është një udhëtar i lehtë Chinka, i bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e Lotus 7. Falë një peshe të lehtë dhe një motor prej 1.8 litrash nga Isuzu, një rrugë përshpejton 100 km në më pak se 8 sekonda, dhe Shpejtësia maksimale është 190 km / h. Jo një lotus, natyrisht, por sipas standardeve lokale është shumë e mirë.

Fakti është se nga viti 1958 deri në vitin 2014, kompania prodhoi një makinë të ambasadorit Hindustan, i cili, së bashku me Volkswagen T1 legjendar, ndau statusin e modelit më të vjetër të prodhuar në botë. Ambasadori është një tregtar me mostrën britanike Morris Oxford III të vitit 1956.

Kryesisht makina është përdorur si një taksi, edhe pse pronarët privatë ishin të mjaftueshëm. Për më shumë se gjysmë shekulli, u finalizua vazhdimisht, dhe gjithsej gjashtë breza. Megjithatë, dizajni, baza dhe benzina e motorit prej 1.5 litrash mbeti e pandryshuar. Megjithatë, në vitet '90 u shtua në një opsion tjetër 1.8 litërsh dhe një naftë me 2 litra.

Në vitin 2011, kur regjistrohen standardet ekologjike të reja, përdorimi i Ambasadorës u ndalua në një taksi, dhe kompania nuk kishte më shumë forca për të finalizuar makinën për standarde të reja dhe prodhimi u ndal.

Ç'pritet më tej?

E ardhmja e tregut indian është e paracaktuar: globalizimi total. Statistikat e shitjeve flasin për vete: motorizimi i popullsisë është kryesisht për shkak të shitjeve të makinave të huaja. Prodhuesit vendorë, natyrisht, nuk heqin dorë nga pozicioni vullnetar, edhe pse ne do të jemi sinqerisht: produktet tuaja nuk janë shumë të mira. Natyrisht, tashmë ekzistojnë marka dhe modele autentike në tregun indian pothuajse nuk do të mbeten.