Brezi i sonatës Hyundai. Hyundai Sonata (Hyundai Sonata) pika të dobëta në motor dhe kuti ingranazhesh

Ne vërejmë paraprakisht se ky model është në kërkesë të madhe në Ukrainë - të gjitha falë një fushate kompetente marketingu. Sidoqoftë, nuk do të kishte qenë aq pa përkthyes të mirë në gjendje të përkthenin me saktësi përshkrimet e automjeteve në gjuhë të ndryshme. Prandaj, kompanitë shpesh përdorin shërbimet e agjencive të përkthimit. Në Kiev, një nga më të mirat konsiderohet http://perekladu.org.ua. Informacione më të hollësishme rreth tij mund të gjenden në faqen e internetit.

Dy vjet pas fillimit të prodhimit të Sonata I, një motor tre litërsh V6 i bërë nga Mitsubishi iu shtua gamës së motorit, fuqia e të cilit arriti në 146 kuaj fuqi, dhe përshpejtimi në qindra kilometra në orë zgjati vetëm 10.5 sekonda.

Brezi i ardhshëm Sonata II u lëshua në 1993. Kohët diktuan modën e tyre, e cila nuk mund të ndikonte në pamjen e makinës, e cila u bë më e saktë dhe e zhytur në mendime. Elementet e kabinës janë bërë më të rehatshme, shasia ka pësuar një rishikim të rëndësishëm, pamja nga sedilja e shoferit është bërë më mbresëlënëse. Veçanërisht i rëndësishëm është pajisja Sonata II, e cila në versionin standard mburrej me një timon drejtimi, airbag shoferi, sistem anti-lock, cruise control, ajër të kondicionuar, pajisje shtesë të fuqisë, sisteme të hapjes së bagazhit në distancë dhe përplasje të mbushësit të karburantit.

Dizajnerët bënë një punë të mirë në pult, i cili në brezin e dytë Sonata fitoi linja të pastra dhe mbresëlënëse. Disavantazhet kryesore të modeleve të para të serisë konsiderohen të jenë akordimi shumë i ngurtë i elementeve të pezullimit, zhurma e lartë e motorit dhe konsumi i lartë i karburantit.

Me ardhjen e dytë të Sonata, Hyundai ka kryer një modernizim serioz të të gjitha njësive të energjisë, i cili ka zvogëluar konsumin e karburantit dhe ka zvogëluar zhurmën e funksionimit. Duke filluar në 1993, motori 2.35 litra u zëvendësua nga një Mitsubishi G4 63 me dy litra me katër cilindra me 139 kuaj fuqi.

1996 u shënua me lëshimin e gjeneratës së tretë Hyundai Sonata, e cila u dallua nga një mishërim i shkëlqyer i cilësisë së lartë për një çmim të arsyeshëm. Brendësia e bollshme dhe dimensionet e forta e dalluan në mënyrë të favorshme makinën nga konkurrentët. Një disavantazh kryesor i Sonata III konsiderohet të jetë cilësia e tij e ulët e ngasjes, e cila është veçanërisht e dukshme kur ngasni në sipërfaqe të pabarabarta të rrugës.

Historia e Sonatës III

Sonata e gjeneratës së tretë ka një dizajn plotësisht origjinal, kosto të ulët dhe një grup të pasur opsionesh shtesë, kështu që suksesi në treg ishte i garantuar.

Në 1998 në Motor Show në Turin Hyundai zbulon zyrtarisht gjeneratën e ardhshme të modelit Sonata. Një brendshme e bollshme, shumë rregullime në pozicionin e sediljes së shoferit, një timon me katër folje i rregullueshëm në një gamë të gjerë pozicionesh - e gjithë kjo është në Sonata IV.

Për më tepër, risia ka një madhësi mbresëlënëse të bagazhit, por mungesa e aftësisë për të palosur pjesën e pasme të divanit të pasmë nuk ju lejon të zgjeroni më tej vëllimin e bagazhit. Motori 2.0 litërsh me benzinë ​​140 kuaj fuqi dhe puna e pezullimit të rregulluar mirë i japin makinës butësinë dhe butësinë që ajo dëshiron.

Historia e Sonatës V

Sonata e gjeneratës së pestë u shfaq në 2001. Inxhinierët koreanë kishin bërë disa punë serioze dhe makina kishte erë të re. Dizajni i nderuar me kohën, i shoqëruar me teknologjinë e fundit, e ka bërë Hyundai Sonata V të popullarizuar me entuziastët e makinave në të gjithë botën.

Fenerët krejt të rinj dhe një parakolp i ridizajnuar i përparmë i japin një aristokraci dizajnit. Linjat që rrjedhin nga dritat anësore i japin tërheqje brezit të ri të Sonatës nga çdo kënd. Format në anët e makinës jo vetëm që shtojnë hijeshi, por gjithashtu shtojnë mbrojtje. Një zbukurim kromi tani shfaqet përgjatë konturit të grilës dekorative të radiatorit.

Vëllimi i shtuar i hapësirës së kabinës bëri të mundur pajisjen e tij edhe më të përshtatshme dhe praktike për konsumatorin. Sonata V ka bërë një hap të madh përpara në sigurinë e aksidenteve rrugore. Zonat speciale të thërrmimit janë krijuar për të thithur forcën e ndikimit të marrë nga makina, shiritat prej çeliku janë instaluar në secilën derë, dhe çatia dhe dyshemeja janë gjithashtu të përforcuara. Gjenerata e re e Sonatës është krijuar për të shpëtuar nga zhvendosjet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS, i kompletuar me sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS.

Pulti dhe pulti nuk u lanë pa azhurnuar. Një shpejtësimatës dhe një tahometër janë të vendosura përgjatë skajeve të pultit, sensorët e karburantit dhe temperaturës janë të vendosura më afër qendrës, dhe një tabelë kompjuteri në bord ndodhet tradicionalisht më poshtë. Paketa e gjeneratës së pestë është bërë edhe më mbresëlënëse. Pra, versioni bazë është i pajisur me aksesorë të fuqisë së plotë, një bateri 68 A / h, shirita absorbues të goditjes nga kompania gjermane Sachs, frenat e diskut para dhe mbrapa, një palë airbags, inflacioni i të cilave kontrollohet nga një kompjuter special në varësi të një sërë faktorësh.

Hyundai Sonata V ishte e pajisur me dy lloje motorësh-një "linjë" me dy litra me një kapacitet 131 kuaj fuqi dhe një "gjashtë" me një vëllim prej 2.7 litra me një kapacitet 178 kuaj. Njësitë e energjisë karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit dhe pesha e ulët falë aliazhit të aluminit. Të dy transmetimet manuale me pesë shpejtësi dhe kutitë automatike me katër shpejtësi H-Matic me një funksion ndërrimi manual u instaluan në makinë.

Sistemi elektrik modern Sonata V i ndërpret automatikisht konsumatorët në mënyrë që të kursejë fuqinë e baterisë. Filtri dhe pompa e karburantit janë një modul i vetëm dhe ndodhen direkt brenda rezervuarit, i cili nuk do të lejojë që karburanti të përhapet dhe ndizet për shkak të një aksidenti.

Historia e Sonatës VI

Ardhja e gjashtë e Hyundai Sonata erdhi në 2004. E shfaqur në Auto Show në Paris, makina bazohet në një platformë krejtësisht të re dhe krenohet me një sërë motorësh të rinj, përfshirë motorët me naftë.

Baza e rrotave të Sonata VI është rritur me 30 mm në krahasim me versionin e mëparshëm. dhe arrin 2.73 metra, gjatësia e makinës është "rritur" me 60 mm., dhe dizajni më në fund ka kaluar në kategorinë e Evropianit. Pulti është ridizajnuar përsëri, dhe materiale të cilësisë së lartë tani përdoren për dekorimin e brendshëm. Gama e motorëve të Sonatës së re përfaqësohet nga: motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.4 litra me katër cilindra, si dhe një V6 3.3 litra me 229 kf. Të dy kutitë mekanike me pesë shpejtësi dhe transmetimet automatike me katër shpejtësi janë në dispozicion.

Ardhja e fundit

Rishikimi i fundit i Sonatës deri më sot u prezantua shtatorin e kaluar. Puna në Sonata VII zgjati katër vjet, dhe Hyundai kushtoi 372 milion dollarë. Risia është e pajisur me një motor benzinë ​​Theta II me dy litra, i çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe konsumi i karburantit është vetëm 7.8 litra në njëqind kilometra.

Historia e modelit filloi në 1988, kur debutoi gjenerata e parë. Tre vjet më vonë, makina u rivendos.

Fillimisht, të gjitha Hyundai Sonata ishin të pajisura me njësi fuqie injeksioni me katër cilindra "gluttonous" me një vëllim prej 1.8, 2.0, 2.35 litra dhe një kapacitet prej 99-117 kf.

Në fund të vitit 1989, Hyundai Sonata I filloi të pajiset me një njësi të fuqishme 3 litra 146 kuaj fuqi Mitsubishi V6 72, e cila mund të përshpejtojë një makinë në dyqind km / orë. Përshpejtimi në 100 km / orë në 10.5 s.

Premiera e gjeneratës së dytë Hyundai Sonata u zhvillua në 1993. Modeli është bërë shumë më i bukur dhe më i bukur. Vendet e rehatshme janë bërë më të buta, pamja nga sedilja e shoferit është bërë më e mirë, pezullimi është rregulluar. Pajisjet standarde përfshijnë: drejtuesin hidraulik, airbagun e shoferit, ABS, kontrollin e lundrimit, pasqyrat dhe dritaret elektrike, ajrin e kondicionuar, rezervuarin e karburantit dhe kapakët e bagazheve me telekomandë.

Që nga viti 1993, në vend të një motori 2.35 litra 117 kuaj fuqi, ata filluan të instalojnë një njësi 4 litra Mitsubishi G4 63 me dy litra 139 kuaj fuqi.

Në 1996, brezi i tretë Hyundai Sonata doli nga linja e montimit. Risia, para së gjithash, ndryshonte nga paraardhësi i saj në një nivel më të lartë komoditeti. Makina ka një brendshme të bollshme dhe dimensione mbresëlënëse. Ka trajtim të mirë, megjithatë, udhëtimi nuk është shumë i qetë - dridhet dukshëm në gunga.

Në 1998, shqetësimi Hyundai demonstroi gjeneratën e katërt.

Modeli ka një brendshme mjaft të bollshme, të bollshme, e cila mund të strehojë me lehtësi si pjesën e pasme ashtu edhe atë të përparme. Selia e shoferit është e pajisur me 5 rregullime mekanike. Timoni me 4 rreze është i rregullueshëm në lartësi.

Trungu i makinës është shumë i gjerë, megjithatë, ka një bezdi - pjesa e pasme e sediljes së pasme nuk mund të paloset prapa, që do të thotë se është e pamundur të rritet volumi i dhomës së bagazheve.

Një kapacitet 140 kuaj fuqi ishte instaluar nën kapakun e makinës. Makina mban me besim në rrugë me shpejtësi të madhe. Ka një udhëtim të mirë.

Në 2001, u demonstrua brezi i pestë i Hyundai Sonata. Makina ka pësuar ndryshime dramatike. Teknologjitë më të fundit dhe dizajni modern kanë bërë të mundur krijimin e një makine konkurruese që dallohet nga një pamje e azhurnuar dhe harmonike.

Parakolp i ri dhe fenerët i dhanë makinës një pamje aristokratike. Hyundai Sonata duket e mrekullueshme nga çdo kënd shikimi, për shkak të vijave të lëmuara të përmasave të përcaktuara hollësisht. Mbulesat anësore shtojnë mbrojtje dhe elegancë. Konturet e grilës theksohen nga një rrethues i kromuar. Salloni filloi të dukej krejtësisht ndryshe, duke shtuar dukshëm në madhësi dhe duke marrë materiale dhe detaje të reja përfundimi. Shtë bërë sa më praktike dhe e përshtatshme. Siguria është përmirësuar në mënyrë dramatike me zona të veçanta të thërrmimit të dizajnuara për të thithur forcën kryesore të goditjes, trarët e çelikut në dyer dhe një çati dhe dysheme të fortë. Gjithashtu, makina është e pajisur me një sistem stabiliteti.

Konzola qendrore dhe paneli i instrumenteve kanë pësuar një rizhvillim. Shkallët e mëdha të takometrit dhe shpejtësisë janë tani të vendosura rreth skajeve, sensorët e karburantit dhe temperaturës janë grupuar në qendër, linja LCD e kompjuterit është e vendosur më poshtë. Sistemi audio dhe njësia "moti" kanë ndryshuar vende.

Hyundai Sonata e gjeneratës së pestë është shtuar në mënyrë të denjë në pajisje. Standardi përfshin: Amortizatorët Sachs, pajisje shtesë, frenat e diskut, një bateri 68 A / h, 2 airbag të pajisur me një detektor të pranisë së pasagjerëve, si dhe një kompjuter që llogarit forcën e inflacionit të këtyre airbags.

Nën kapuçin, gjenerata e pestë Hyundai Sonata mund të fuqizohet ose nga një njësi dy litërsh me katër cilindra në linjë me 131 kuaj fuqi ose një V6 me 2.7 litra 178 kuaj fuqi. Motori është bërë prej alumini, për shkak të të cilit është shumë i lehtë dhe, më e rëndësishmja, mjaft ekonomike.

Si transmetues, ju mund të zgjidhni midis një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ose një H-Matic automatik me katër shpejtësi me një funksion manual të ndërrimit të ingranazheve.

Sistemi më i ri i kursimit të energjisë është krijuar posaçërisht për të ndërprerë automatikisht konsumatorët e energjisë elektrike kur motori është i fikur, kjo është bërë për të ruajtur kapacitetin e baterisë. Filtri i karburantit dhe pompa kombinohen në një njësi të vetme dhe vendosen brenda rezervuarit të karburantit. Një sistem i tillë është më i sigurti, sepse parandalon rrjedhjen dhe ndezjen e karburantit pas një aksidenti.

Duke përmbledhur, mund të themi me besim se modeli Hyundai Sonata është një makinë, një tipar dallues i së cilës është një njësi e fuqisë së fuqishme, pajisje të pasura dhe pamje me stil. Brezi i 6 -të Hyundai Sonata u shfaq në 2004 në kryeqytetin e Francës. Në Federatën Ruse, makina doli me emrin Hyundai NF.

Në tregun e brendshëm, makina e pasagjerëve Hyundai Sonata është një nga makinat më të njohura të huaja në klasën e saj. Falë karakteristikave të shkëlqyera të shpejtësisë dhe brendësisë së rehatshme, ai pushtoi shpejt tregun botëror. Që nga viti 2002, shqetësimi korean filloi të prodhojë sedanin e gjeneratës së 5 -të Hyundai Sonata. Në vitin 2005, prodhimi u ndërpre. Por në Rusi makina vazhdoi të prodhohej. Isshtë duke u bërë tani, kështu që të gjithë mund ta blejnë këtë makinë pa detyrime dhe zhdoganim. Dhe ne do t'i kushtojmë rishikimin e sotëm këtij sedani të veçantë, i cili nuk e humb popullaritetin e tij edhe në kohën tonë.

E jashtme

Pamja e sedanit bëri një përshtypje të dyfishtë për shoferët. Nga njëra anë, format dhe linjat e pazakonta të trupit i japin makinës një pamje aristokratike. Por nga ana tjetër, në hartimin e risisë, ju lehtë mund të shihni tiparet e shumë modeleve të famshme evropiane. Pjesa e përparme e Hyundai Sonata është zbukuruar me fenerë kryesorë të dyfishtë, midis të cilëve ka një goditje spektakolare parakolpi ka forma aerodinamike, të cilat janë veçanërisht të dukshme në anët, ku ka spoile të vegjël me drita mjegulle të integruara. Pjesa e pasme e makinës nuk ka detaje tërheqëse, por ana e makinës është zbukuruar me mbulesa të gjera mbrojtëse. Nga rruga, përveç funksionit dekorativ, ata gjithashtu mbrojnë automjetin nga goditjet dhe gërvishtjet e vogla, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për qytetet e mëdha dhe megalopolizimet. Pajtohem, është më e lirë të blini një pjesë të derdhur të re sesa të blini një derë të plotë.

Çfarë ka brenda?

Brendësia e Hyundai Sonata 2013 ngjan me brendësinë e një makine të zakonshme të qytetit të fillimit të viteve 2000 - karakteristika të shumta komoditeti krah për krah me materiale të larta. Timoni me 4 rreze është i rregullueshëm në lartësi dhe, nga rruga, mund të jetë i veshur me lëkurë me kërkesë të klientit. Pulti është i pastër dhe konciz, pa "zile dhe bilbila" të panevojshëm. Torpedoja duket pak e vjetëruar, dhe për shkak të materialeve të dobëta të përfundimit, duhet të jeni shumë të kujdesshëm në brendësi, pasi kur ekspozohet ndaj ndikimit më të vogël, sipërfaqja e plastikës së bërë "nën pemë" fillon të gërvishtet, dhe në rasti më i keq, madje edhe shpërthime.

Specifikimet

Blerësi do të duhet të bëjë një zgjedhje midis dy njësive të benzinës. Mund të jetë një motor me katër cilindra me një kapacitet prej 137 "kuaj". Vëllimi i punës i një motori të tillë është 1999 centimetra kub. Gjithashtu mund të zgjidhet një njësi me gjashtë cilindra. Me një vëllim prej 2700 centimetra kub, ai zhvillon një fuqi prej 172 kuaj fuqi. Të dy motorët janë të pajisur me një "automatik" ose "mekanikë" me 4 rreze në 5 hapa. Falë motorëve të tillë të fuqishëm, makina është në gjendje të fitojë njëqind në më pak se 10 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është rreth dyqind kilometra në orë.

Çmimi

Çmimi fillestar për sedan Hyundai Sonata, i mbledhur në TagAZ, është rreth 560 mijë rubla. Modifikimi më i shtrenjtë me një motor 172 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik do t'u kushtojë klientëve 745 mijë rubla.

Historia e Sonatës filloi në 1988 kur u prezantua gjenerata e parë e këtij modeli. Tre vjet më vonë, makina AW u rivendos. Tani gjenerata e parë është tashmë e vjetëruar pa shpresë, modeli dhe karakteristikat e tij teknike duken primitive dhe të padenjë.

Fillimisht, e gjithë Hyundai Sonata doli me motorë injeksion mjaft "grykës" me 4 cilindra me një vëllim pune prej 1.8, 2.0 dhe 2.35 litra (ky i fundit për tregun e Amerikës së Veriut) dhe një kapacitet prej 99 deri në 117 kf. me respektivisht

Në fund të vitit 1989, Sonata I filloi të instalojë një motor të fuqishëm 3 litra 146 kuaj fuqi Mitsubishi V6 72, i aftë të përshpejtojë një makinë AW në 200 km / orë. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjati 10.5 sekonda.

Në vitin 1993, gjenerata e dytë e Sonatës lëshohet. Makina doli të ishte shumë më e bukur dhe më e rregullt se paraardhësi i saj. Vendet e rehatshme janë bërë më të buta, dukshmëria nga sedilja e shoferit është përmirësuar dukshëm dhe pezullimi është rregulluar.

Specialistët e Hyundai ishin në nxitim për të korrigjuar gabimet, dhe makinat e këtij viti AW mburren me një konfigurim mbresëlënës themelor: timon, ajër ajri për shoferin, ABS, lundrim, ajër të kondicionuar me ajër të kondicionuar, dritare elektrike dhe pasqyra të pasme, telekomandë kapakët e trungut dhe një rezervuar karburanti. Në Sonatën e gjeneratës së parë, nuk kishte asgjë të tillë.

Dizajni i pultit të përparmë është bërë shumë më solid dhe interesant. Disavantazhet e Hyundai Sonata të viteve të para të prodhimit përfshijnë shikueshmëri të dobët nga sedilja e shoferit, ngurtësi të tepruar të pezullimit kur kaloni vrima dhe parregullsi, si dhe funksionim të zhurmshëm të motorit.

Në kohën kur u shfaq Sonata II, inxhinierët e kompanisë koreane kishin punuar shumë për të përmirësuar karakteristikat e njësive të energjisë. Modernizimi i motorëve reflektohet kryesisht në konsumin më të ulët të karburantit dhe funksionimin më të butë. Që nga viti 1993, në vend të një njësie 117 kuaj fuqi 2.35 litra, ata filluan të instalojnë një Mitsubishi G4 63 me 2 litra 139 kuaj fuqi me katër kokë me një cilindër 2 bosht.

Në 1996, shfaqet brezi i tretë i Sonatës. Një tipar dallues i këtij modeli është, mbi të gjitha, një nivel i lartë komoditeti për pak para. Makina ka dimensione mbresëlënëse dhe një brendshme të bollshme. Ka trajtim të mirë, por qetësia e udhëtimit nuk mund të quhet ideale - Sonata dridhet dukshëm nga parregullsitë.

Sonata III është një makinë AW me një dizajn mjaft origjinal, një çmim tërheqës dhe tashmë mjaft korrespondon me dekorimin e brendshëm të klasës dhe paketën e pajisjeve, kështu që shpejt gjeti blerës.

Brezi i ardhshëm nuk vonoi shumë, dy vjet më vonë, në 1998 në AW Tosalon në Torino, Hyundai prezantoi Sonatën e gjeneratës së katërt para publikut.

Makina ka një brendshme të bollshme, mjaft të bollshme, dhe mund të sigurojë vende të përshtatshme si përpara ashtu edhe prapa. Selia e shoferit ka pesë rregullime mekanike. Timoni me katër rreze është i rregullueshëm në lartësi në një gamë të gjerë dhe në pozicionin e poshtëm merr një pozicion pothuajse vertikal.

Dhoma e bagazheve është mjaft e gjerë, por ka një bezdi - mbështetësja e sediljes së pasme nuk përkulet, prandaj, nuk është e mundur të rritet madhësia e bagazhit nëse është e nevojshme.

Sonata është e pajisur me një motor me dy litra 140 kuaj fuqi. Makina e mban rrugën me besim me shpejtësi të madhe. Ka butësi të mirë. Si në parregullsi të vogla ashtu edhe në valë asfalti, pezullimet izolojnë në mënyrë të besueshme trupin nga sipërfaqja e rrugës.

Në vitin 2001, brezi i pestë i Sonatës iu shfaq publikut të gjerë. Pavarësisht lidhjes së qartë mes kohëve, makina AW ndihet e re. Specialistët e Hyundai i kanë nënshtruar ndryshimeve kardinal. Dizajni modern dhe teknologjitë më të fundit bënë të mundur krijimin e një makine konkurruese AW, e dalluar nga pamja e saj harmonike dhe e rëndësishme për tregun e makinave AW të asaj kohe. Makina ngjalli interes të madh dhe ishte në kërkesë midis blerësve.

Fenerët e rinj dhe parakolpi i dhanë imazhit aristokraci. Falë linjave rrjedhëse me kontur të hollë të dritave anësore, Hyundai Sonata duket tërheqëse nga çdo kënd. Mbulesat anësore shtojnë elegancën dhe rritjen e mbrojtjes. Fenerët binjakë janë formuar si ovale që kryqëzohen. Dhe konturet e grilës së radiatorit theksohen nga zbukurimet e kromit. Brendësia filloi të duket ndryshe, e cila u rrit dukshëm në madhësi dhe fitoi pjesë të reja dhe materiale përfundimi. Ata u përpoqën ta bëjnë atë sa më të përshtatshëm dhe praktik të jetë e mundur. Niveli i sigurisë është rritur ndjeshëm për shkak të: zonave të veçanta të thërrmimit, të cilat janë krijuar për të thithur forcën kryesore të goditjes, trarët e çelikut në dyer, të cilat, nëse është e nevojshme, do të mbrojnë shoferin dhe pasagjerët, përveç kësaj, ekziston një çati dhe dysheme të fortë. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem kontrolli të stabilitetit - një asistent i shkëlqyeshëm i shoferit në kalimin e seksioneve të vështira të rrugës. Kur rrëshqisni, sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS është i domosdoshëm, duke punuar në lidhje me sistemin elektronik të kontrollit të motorit dhe sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS.

Grupi i instrumenteve dhe tastiera qendrore kanë pësuar një rizhvillim. Shkallët e mëdha të shpejtësisë dhe tahometrit tani janë të vendosura rreth skajeve të pultit, dhe sensorët e temperaturës dhe karburantit janë grupuar në qendër, dhe linja LCD e kompjuterit në bord është më poshtë. Në tastierën qendrore, njësia "moti" dhe sistemi audio u zëvendësuan.

Krahasuar me gjeneratën e katërt, Hyundai Sonata V i është shtuar seriozisht pajisjes. Baza ka pajisje shtesë me fuqi të plotë, një bateri 68 amp-orë, amortizues Sachs, frenat e diskut në të gjitha rrotat, dy airbag me një detektor pasagjerësh dhe një kompjuter që llogarit forcën e fryrjes së airbag.

Zemra e Sonata V mund të jetë ose një motor 2-litra 4 cilindra në linjë me 131 kf ose një 2.7-litër V6 / 178 kf. Njësia e energjisë është bërë nga aliazh alumini, kështu që është mjaft e lehtë, dhe gjithashtu, e cila është e rëndësishme, ekonomike.

Ekziston një zgjedhje e një transmetimi manual me pesë shpejtësi dhe një AW Tomatic H-Matic me katër shpejtësi, të cilat gjithashtu do të lejojnë zhvendosjen e ingranazheve manuale pa pasur nevojë për mekanizma tufë.

Sistemi i ri i kursimit të energjisë është zhvilluar për të ndërprerë automatikisht konsumatorët e energjisë kur motori është i fikur për të ruajtur kapacitetin e baterisë. Pompa e karburantit dhe filtri kombinohen në një njësi dhe janë të vendosura brenda rezervuarit të gazit. Një sistem i tillë konsiderohet më i sigurti, pasi parandalon rrjedhjen dhe ndezjen e mundshme të karburantit pas një aksidenti.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të themi se Sonata është një makinë AW, e dalluar nga pamja e saj elegant, pajisjet e pasura dhe një motor i fuqishëm. Brezi i gjashtë Sonata u zbulua në 2004 në Paris. Në Rusi, modeli debutoi me emrin Hyundai NF.

Për herë të parë, makina e gjeneratës së gjashtë AW Hyundai Sonata debutoi në vitin 2010 në ndërkombëtarin AW Tosalon në Nju Jork. Në disa vende, modeli shitet me emrin Hyundai i40.

Hyundai Sonata e re 2010 përmban një dizajn të guximshëm, agresiv të linjës, të frymëzuar nga modelet më të fundit të shqetësimit, i cili pasqyron idenë e formave natyrore dhe frymën e lirë të udhëtimit. Kur shikohet në profil, gjatësia e makinës rritet vizualisht për shkak të linjave të lëmuara dhe pjesëve të kromit. Rrota me diametër 16, 17 ose 18 inç plotësojnë pamjen agresive të automjetit AW.

Kompleksiteti i pjesës së jashtme jehon në linjat që rrjedhin nga brendësia, pulti dhe tastiera qendrore. Sipërfaqet e buta të lakuara, që mbështjellin shoferin dhe pasagjerët, krijojnë një ndjenjë harmonie dhe, së bashku me një pamje të jashtme elegante, krijojnë një imazh të vetëm, të sofistikuar të Sonata AW.

Hyundai Sonata ka një distancë prej 2,795 mm, që është 65 mm më e gjatë se modeli i mëparshëm. Makina e re AW është bërë 20 mm më e gjatë dhe 5 mm më e gjerë, gjë që rriti ndjeshëm hapësirën e brendshme. Lartësia e përgjithshme e AW e makinës është ulur me 5 mm, e cila, megjithatë, nuk ka efekt në hapësirën e brendshme.

Në Rusi, sedani Hyundai Sonata 2010 është i disponueshëm me dy motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.4 litra me një kapacitet 150 dhe 178 kf, të cilët shoqërohen me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi ose një transmetim AW Tomato Shiftronic me 6 shpejtësi (me opsioni i menaxhimit manual).

Në pjesën e përparme të Sonatës, midis shpejtësimatës dhe tahometrit, ekziston një tregues i modalitetit ECO. Në versionin e transmetimit manual, një tregues ndizet në ekranin LCD, duke bërë që shoferi të gjejë ingranazhin më të mirë për konsumin e karburantit.

Transmetimi Hyundai Sonata me AW Tomato është i pajisur me një matës ECO të ndriçuar me LED që ndizet në të kuqe, të bardhë ose jeshile në varësi të veprimeve të shoferit. Ekonomia e karburantit me funksionin ECO arrin 15-17% në modelet me kuti ingranazhesh automatike dhe 7-9% në automjetet AW me kuti ingranazhesh manuale.

Hyundai Sonata 2010 është e pajisur me një sistem të menaxhimit të alternatorit (AMS). AMS monitoron vazhdimisht ngarkesën AW të automjetit dhe ngarkimin e baterisë. Gjatë periudhave të ngarkesës së ulët dhe ngarkimit të plotë të baterisë, tufa AW shkëput automatikisht gjeneratorin nga motori, duke zvogëluar ngarkesën dhe konsumin e karburantit.

Konfigurimi bazë i Hyundai Sonata përfshin gjashtë airbag. Modeli mund të jetë i pajisur me sistemin e stabilizimit ESP me Kontrollin e Ndihmës në Fillimin në Kodër dhe Sistemin e Ndihmës së Frenave.

Hyundai Sonata. LUAJ SONATA E TRET
Sergey MISHIN
Drejtimi # 5 1997

Më lejoni t'ju kujtoj se premiera e "Hyundai Sonata-III" u zhvillua në Moskë në AW Tosalon ndërkombëtar. Kjo makinë ishte ndër modelet më të mira të reja dhe për këtë arsye fitoi Çmimin e Madh të revistës "Pas timonit".

Dhe kjo është e vërtetë: pamja e ndritshme, ekspresive e "Sonatës" së tretë tërheq syrin, "Sonata" më në fund ka gjetur të vetin, ndryshe nga fytyra e dikujt tjetër. Hyundai ndoqi rrugën e rrahur nga udhëheqës të tillë AW si Mercedes, BMW, Alfa Romeo: ai përqendroi vëmendjen e shikuesit në stolisjen e radiatorit. Duhet të them, doli shkëlqyeshëm: grilë u zmadhua dhe u rrumbullakos, u shty dukshëm përpara. Dhe sytë anues-fenerët u sollën në anën e trupit. Për më tepër, format e ndërlikuara të fenerëve, grilave, pjesëve të trupit - e gjithë kjo demonstron aftësi të larta teknologjike.

Dizajni i pjesës së pasme është bërë gjithashtu më ekspresiv. Një prishës u shfaq në palosjen e kapakut të bagazhit, duke theksuar shpejtësinë e siluetës. Vendi i targës është bërë një element i spikatur i dizajnit. Fenerët u grupuan në blloqe të mëdha drite që kapnin një pjesë të mbrojtësve të pasmë. Parakolpja e pasme, si dhe ajo e përparme, u hoqën nga elementët e vegjël që e shtypnin atë, u frynë dhe u rrumbullakosën. Me fjalë të tjera, ai u bë më i rreptë dhe "më i pjekur".

Çdo gjë nën kapuç është e mbushur mjaft fort. Motori me dy litra me gjashtë valvula (në mostrën e dhënë), natyrisht, me injeksion të shpërndarë të karburantit, mbështetet në mbështetëset hidraulikë, kështu që zhurma dhe dridhjet prej tij në kabinë pothuajse nuk ndihen. Alternatori, pompa e drejtimit të energjisë dhe kompresori i ajrit të kondicionuar "varen" në pjesën e sipërme të ndarjes së motorit - thjesht nuk ka asnjë vend tjetër të mbrojtur më mirë nga papastërtia. Të gjithë rripat e fiksimit janë të dukshëm dhe të pozicionuar për shtrëngim dhe zëvendësim të lehtë. Kontrolli dhe rimbushja e vajit dhe lëngjeve të motorit është gjithashtu e lehtë.

"Sonata" është një makinë AW me rrota të përparme. Transmetimi i tij ka boshte boshtore me gjatësi të barabartë. Zëvendësueshmëria e tyre në kushtet ruse është një cilësi pozitive. Shpërndarësit e rrotave të përparme kanë kushineta me tre rreshta: ato janë të afta të mbajnë një ngarkesë të rëndë. Pezullimi i përparmë i tipit "McPherson", i pasëm - i pavarur, mbeti praktikisht i pandryshuar. Dhe frenat e pasme të daulles i dhanë vendin frenave të diskut.

Pasi shqyrtova makinën nga jashtë, ulem në sediljen e shoferit. Selia ka një grup të pasur rregullimesh me servo drives, të cilat kontrollohen nga vetëm dy doreza (ato janë në pjesën e poshtme nën dorën e majtë). Ai e lëvizi dorezën e zgjatur përpara - karriga u afrua më afër pedaleve, e zhvendosi prapa - ajo u zhvendos në sallon. Gama e kontrollit është e madhe, si në "Sonata II". Në pozicionin ekstrem të pasmë (me një lartësi prej 184 cm) nuk arrita në pedale, dhe në pozicionin e përparmë, më dukej, një fëmijë 12-vjeçar gjithashtu mund të drejtonte makinën. Ai tërhoqi të gjithë dorezën lart - dhe sedilja u ngrit pas saj. E njëjta dorezë mund të përdoret për të rregulluar prirjen e jastëkut, nëse e tërhiqni nga "hunda" ose "bishti". Një dorezë e veçantë e vogël kontrollon mbështetësen. Rregullimi i sediljes duke përdorur këtë kontroll mund të bëhet në pak sekonda. Kjo, nga ana tjetër, supozon një "rregullim" më të shpeshtë të kushteve të trafikut: në qytet - më i lartë, në mënyrë që të jetë më e lehtë të hysh dhe të dalësh, më mirë të shihet, dhe në autostradë - pak më e ulët, por më e rehatshme Me Rregullimi i pozicionit të timonit duket të jetë një lloj dhurate për ata që duan të ndihen rehat. Por sedilja e djathtë e përparme ka vetëm dy rregullime tradicionale (pjerrësia gjatësore dhe e shpinës), madje edhe ato janë manuale.

Tapiceri i sediljeve prej lëkure është një atribut i domosdoshëm i një makine të shtrenjtë AW. Sidoqoftë, pulti është akoma pa zbukurime dhe zbukurime: pa futje "prej druri", të thjeshta dhe modeste. Timoni nuk duket shumë masiv, megjithëse është "qepur" në një airbag, dhe bishtat janë ndërtuar në rreshta të butonave të kontrollit të lundrimit.

Në pjesën qendrore të panelit që futet në tastierë, gjithçka është e pandryshuar. Ekziston një njësi e kontrollit të ngrohësit, një orë, një marrës, por tashmë me një ndërrues C -D - një CD player (nga rruga, dhjetë altoparlantë u vendosën në kabinën). Nën të është një mbajtëse qelqi që tërhiqet dhe një "bllok për duhanpirësit" (ndezës cigare dhe tavëll). Në dyshemenë e tastierës pranë levës së ingranazheve "manuale" ka dy butona të vegjël për ngrohjen e sediljeve elektrike.

Në mbështetësen e krahut të derës së shoferit ka një panel kontrolli për dritaret elektrike, pasqyrat e jashtme dhe bravat e dyerve. I mungojnë gjërat e vogla, pa të cilat makina humbet pak në "peshë". Nuk ka "domate AW" të ngritjes dhe uljes së plotë të xhamit të derës së shoferit. Incshtë e papërshtatshme të heqësh gotën - për këtë ju duhet të lidhni dhe ngrini pjesën e përparme të çelësave.

Kontrollet e ngrohjes janë rregulluar ndryshe. Mënyra e shpërndarjes dhe qarkullimit të ajrit kontrollohet nga butona, temperatura ndryshohet nga lëvizja e rrëshqitësit dhe motori i ventilatorit ndizet me një dorezë rrotulluese. Kjo është mirë - është e pamundur të ngatërroni njërën me tjetrën. Ekziston edhe një kthesë: kur ajri furnizohet vetëm me xhamin e përparmë, shpejtësia e motorit elektrik AW rritet domosdoshmërisht, edhe nëse shpejtësia maksimale, e katërt është ndezur. Ajri i ngrohtë depërton në këmbët e pasagjerëve të pasëm nën sediljet e përparme; kanale ajrore të veçanta nuk janë shfaqur. Unë mendoj, në ditët shumë të ftohta, kjo nuk ka gjasa t'i pëlqejë ata që janë të vendosur në pjesën e pasme. Por pjesën tjetër të kohës ata do të përjetojnë vetëm kënaqësi.

Selia e pasme është e mrekullueshme. Një shpinë e profilizuar mirë me një mbështetje të theksuar lumbale ka një pjerrësi "karrige". Forcat anësore, një mbështetëse krahu e gjerë e shtrirë ju fton të kaloni një kohë të rehatshme në udhëtim - nga disa minuta në një duzinë orë. Kjo lehtësohet nga hapësira e madhe e këmbëve, ashtu si në një limuzinë! Vërtetë, ndryshe nga kjo e fundit, në "Sonata" ju ende mund ta palosni sediljen prapa në pjesë - 1/3 dhe 2/3 dhe pjesa e brendshme do të lidhet me bagazhin.

Mbulesa e tij mund të zhbllokohet nga jashtë me një çelës ose nga brenda duke tërhequr levën e vendosur në zbukurimin e derës së shoferit nën mbështetësen e krahut. Pjesa e brendshme e bagazhit duket më e vogël se e jashtme. Unë mendoj se ky është faji i rezervës së gjerë me madhësi të plotë 195/70 R14, e cila nuk lejon që dyshemeja e bagazhit të ulet.

Tani është koha për të provuar makinën AW në rrugë. Çelësi për të filluar, por motori as nuk kërceu. Unë e shtrydhja tufën - dhe motori menjëherë gjëmoi në mënyrë të barabartë dhe të qetë. Unë e kam parë këtë vetëm në makinat amerikane, ku është një parakusht për të filluar, nëse ingranazhet janë të ndezura.

Përvoja tregon se përshtypjet e para janë më të saktat. Në këtë kohë, ju dëgjoni makinën dhe shikoni më nga afër, duke identifikuar gabimet e projektuesve, mangësitë dhe aspektet pozitive. Pastaj i harroni ato, sepse shpejt mësoheni me gjithçka.

Cilat janë fjalët e para që ju vijnë ndërmend? E butë dhe e barabartë. Tashmë në minutën e tretë, ai mund të përdorë me saktësi, pa u shpërqendruar nga rruga, të përdorë të gjitha pajisjet dhe mekanizmat - nga leva e ingranazheve deri te maska ​​e diellit. Motori elastik kontribuoi shumë në këtë. Ai lejoi që makina të lëvizte me shpejtësinë e katërt nga 40 km / orë. Timoni, megjithëse me përforcues hidraulik, gjurmoi me ndjeshmëri makinën, madje edhe në rrugë të rrëshqitshme në situata kritike. Pajisja drejtuese është konfiguruar saktë nga projektuesit. Ndihmon kur kërkohet, për shembull, kur parkoni, dhe nuk ndërhyn në tërheqjen e makinës AW nga rrëshqitja, siç ndodh ndonjëherë në makina me një mekanizëm të ngjashëm. Frenat janë shumë efektive. ABS ju lejon të mbani makinën në akull brenda një trajektoreje të caktuar kur frenoni "pedalin në dysheme". Zhvendosja jashtëzakonisht e qartë e ingranazheve gjithashtu më kënaqi, nuk keni nevojë të lëvizni levën në kërkim të një ingranazhi: klikimi është i dyti, klikoni është i treti. Dhe pa zhurmë, dridhje. Udhëtimi është gjithashtu i lartë, por disa parregullsi janë ende të dukshme.
"Sonata" e tretë është një makinë shumë e rehatshme, e qetë dhe e rehatshme AW, duke mos refuzuar drejtimin aktiv dinamik. Motori shpejton në heshtje, por ashpër makinën. Dhe vetëm kur gjilpëra e takometrit tejkalon pesë mijë rrotullime, motori bëhet i dëgjueshëm brenda makinës. "Sonata" vazhdon me besim në rrugë, duke demonstruar një karakter tipik të timonit të përparmë. Kur lëshohet gazi, ai hyn mjeshtërisht në kthesa, pa e hedhur bishtin shumë larg. Timoni është gjithashtu mjaft informues - përpjekja rritet pa probleme kur timoni kthehet edhe në një kënd të vogël.
"Sonata" e gjeneratës së tretë është dukshëm e ndryshme nga ajo e mëparshmja. Epo, karakteri i saj është bërë më i bindur, niveli i rehatisë është rritur ndjeshëm. Sidoqoftë, makina nuk u bë indiferente e qetë: një përkrahës i një stili sportiv do të marrë (siç u binda) jo më pak kënaqësi se një tjetër - me një udhëtim të qetë.

"Hyundai Sonata-III" është një model i klasës së mesme, një nga më prestigjiozët e kompanisë. Shtë i pajisur me tre motorë me injeksion elektronik të karburantit: dy 4 cilindra 2 litra (8 dhe 16 valvola) dhe një 6 cilindër 3 litra (ky i fundit-me kuti ingranazhi 4-shpejtësish domate AW dhe një kuti ingranazhi konvencionale me 5 shpejtësi )
Çmimi i "Sonata" në Rusi varion nga 26.5 dollarë në 35 mijë dollarë.

Përmbledhje. "Sonata" e gjeneratës së tretë është një hap më i lartë në zhvillimin e këtij modeli. Gjëja kryesore në makinë është një pamje e ndryshuar shumë, e cila padyshim e bëri atë të dalë këndshëm në lumë - tërheqës dhe i ndritshëm. Ka gjithashtu shumë risi teknike në të. Sidoqoftë, "Sonata" është një makinë modeste në klasën e saj AW (por aspak pa gatishmëri dhe agresivitet).

Hyundai Sonata. MUZIKA E LLOJIT TTS TIJ
Sergey Voskresensky
Drejtimi # 11 2001

"Hyundai Sonata" e parë u lëshua në 1988. Një vit më vonë, një "gjashtë" me tre litra në formë V u shfaq nën kapuçin e saj. Brezi i dytë i "sonatave" iu prezantua publikut në 1993. Një tjetër modernizim i thellë i makinës u zhvillua në 1996 ("Sonata-III"), dhe një makinë krejtësisht e re e gjeneratës së katërt AW doli në prodhim në 1998. Në të njëjtën kohë, u shfaq një "gjashtë" e re prej 2.5 litrash. 2001 - koha e lindjes së "Sonata" të pestë, që përfaqëson një rivendosje serioze të modelit të gjeneratës së katërt me një motor të ri 2.7 litra dhe një 2.0 litër të modernizuar me 4 cilindra.

Siç e dini, në muzikë është shumë e rëndësishme të mos gaboni. Prandaj, për të mos u ngatërruar në "kompozimet e pianos" të "Hyundai", ne vendosëm të merrnim dy makina AW për provë: "Sonata-V" më e re dhe versioni paraardhës IV. Përveç një pamje shumë ekspresive, produkti i ri është një "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 2.7 litra dhe një kapacitet prej 127 kW të çiftuar me një kuti ingranazhi domate me katër shpejtësi sekuenciale AW të zhvilluar nga qendra kërkimore Namyang. "Gruaja e vjetër" me indeksin IV duket më e thjeshtë, dhe nuk është aq "e ngarkuar" fort: një "katër" me dy litra me një kapacitet 96 kW dhe një "mekanikë" tradicionale me pesë shpejtësi. Sidoqoftë, qëllimi i njohjes nuk është aq në kontrastimin e cilësive dinamike sa në gjetjen e ndryshimeve që dallojnë versionin e ri të makinës nga ai i vjetër.

MUSE E MODERNITETIT
Ejani ta mendoni, nuk është ide e keqe të përditësoni makinën AW pothuajse çdo vit. Të paktën, duke parë akuzat tona, ju ndjeni shumë ashpër se e mëparshmja, e katërta, është tashmë e vjetëruar. Në të pestën, jastëkët e trupit, parakolpët, një grila e rreme e radiatorit kanë ndryshuar, fenerët dhe dritat e pasme janë bërë më ekspresive dhe kromi është shtuar dukshëm. Makina e re AW, si një sfungjer, ka thithur të gjitha risitë dhe gjetjet e dizajnit modern, duke u bërë më ekspresive dhe disi më solide. Ndoshta edhe më i respektueshëm. Makina nuk është rritur vetëm në madhësi - duket se është pjekur për këto pak vite. Le të bëjmë haraç - stilistët arritën të ruajnë tiparet e pamjes tradicionale të Hyundai, dhe makina AW mbeti e njohur.

Ndryshimet e brendshme janë shumë më pak revolucionare. Të njëjtat përmasa të hapjeve të dyerve, e njëjta lëkurë në versionin GLS, që mbizotëron në tapiceri, futje të ngjashme me dru në tastierën qendrore. E megjithatë "Sonata" e re është më komode dhe komode. Pse? Sigurisht, grupet e tjera të instrumenteve dhe tastiera qendrore ngjallin një ndjenjë risie. Pajisjet "e vjetra", siç duket tani, duken të lira - dixhitalizim i vogël i peshoreve, dritare e papërshkrueshme e ekranit të kondicionerit. Në të pestën, e gjithë kjo është shumë më ekspresive dhe, përsëri, në frymën e kohës. E megjithatë nuk bëhet fjalë vetëm për instrumentet. Ndjenja e komoditetit krijohet edhe nga ato pak milimetra me të cilat janë shtuar dimensionet e kabinës. Duket se janë të njëjtat vende, i njëjti grup rregullimesh mekanike, por ju uleni ndryshe në një makinë të re - mbi të gjitha, më të bollshme. E megjithatë Sonata V nuk është as perfekte. Kulmi varet mbi kokë, si përpara ashtu edhe prapa. Edhe atje, ajo u bë pak më e gjerë, madje kishte një mbështetëse për kokën për pasagjerin e tretë. Sidoqoftë, duket më shumë si një përparim, një premtim i së ardhmes "Sonata -VI" - në fund të fundit, vetëm dy njerëz janë vërtet të rehatshëm në sediljen e pasme.

ENERGJIA E LOTVIZJES
Para se të mbyllni pajisjet matëse, le të hedhim një vështrim nën automjetet motorike AW. Nëse injorojmë disa ndryshime në paraqitjen, përdorimin e motorëve dhe kutive të ndryshme, gjithçka tjetër në Sonatas është e njëjtë - të paktën në një ekzaminim sipërfaqësor. Dizajni i shasisë ka mbetur praktikisht i pandryshuar.

Por motori i ri është i lavdërueshëm. Aftësitë e tij, të çiftuara me "Domate AW" më moderne, dolën të ishin të papritura. Përshpejtim i fuqishëm, energjik, aspak ndjeshmëria "AW Tomatic" e makinës AW ndaj pedalit të gazit - dhe në të njëjtën kohë butësi mahnitëse e zhvendosjes. Sikur një brez gome i fuqishëm të çojë Sonatën përpara, ia vlen të shtypni më shumë nxituesin. Por makina AW është veçanërisht e përshtatshme kur drejtoni pa probleme: motori i fuqishëm lejon që kutia të zgjedhë dhe mbajë ingranazhin e dëshiruar shumë qartë dhe në kohën e duhur, pa i shqetësuar udhëtarët me ndryshime të shpeshta (dhe shpesh të panevojshme). Epo, për njerëzit kolerik ose, anasjelltas, njerëzit flegmatikë, ekziston një mënyrë kontrolli sekuenciale (domethënë manuale) e kutisë. Kështu që kur ngasni shpejt, rrethoni me lehtësi makinën para se të ktheheni, duke përdorur ingranazhe të ulëta, ose, anasjelltas, ngadalë duke shpejtuar në 70-80 km / orë, ndizni me forcë të katërtin dhe drejtoni, duke përdorur vetëm përshpejtuesin. Për fat të mirë, në rastin e fundit, "truri" i kutisë nuk ka pothuajse asnjë efekt në procesin e lëvizjes.

Gjëja tjetër që do t'i kushtoni vëmendje është komoditeti i shkëlqyer akustik. Asnjë zhurmë ose dridhje e bezdisshme. Diku atje, shumë poshtë kapakut, motori gumëzhimë, gomat shushurijnë, ajri i prerë fishkëllon pak. Sidoqoftë, asnjë tinguj i panevojshëm, duke ndërhyrë në bisedë, nuk kalon në sallon.

Sistemi i frenimit tashmë pritet të jetë i besueshëm. Një pedale e kuptueshme me reagime të mira, ABS "modeste" ndihmojnë për të ndaluar një makinë një ton e gjysmë pa asnjë problem. I vetmi vend ku ajo sillet pak nervoz është frenimi nga shpejtësitë afër maksimumit. Këtu "Sonata" nganjëherë nuk tregon tiparet më të mira të karakterit, duke u përpjekur të ecin anash.

Varëset dhe gjithçka që lidhet me to lanë një ndjenjë ambivalente. "Sonata" është akorduar qartë për të vozitur në rrugë të nivelit evropian. Në kushte të tilla, makina AW është mjaft komode dhe me shumë besueshmëri monitoron të gjitha komandat e shoferit. Vetëm një timon që është shumë i lehtë dhe jo informues në kthesa nuk ju lejon të kontrolloni sjelljen e makinës deri në hollësitë. Sidoqoftë, sapo sipërfaqja pothuajse perfekte të zëvendësohet me asfalt të ashpër dhe me onde, parregullsi të vogla menjëherë "ngjiten" në timon, duke u bërë të ndjerë për pasagjerët. Ju nuk mund të refuzoni ndikimin e pakëndshëm vertikal në valë të buta. Me shpejtësi të mëdha, këto ulje -ngritje të pafundme janë aq të lodhshme sa dëshironi të lypni mëshirë. Por kjo nuk është aq e keqe. Kur goditni në një cep të shpejtë mbi parregullsitë, ndërtimi që rezulton i trupit gjithashtu drejton trajektoren e specifikuar, duke e detyruar shoferin të punojë shumë. Por ia vlen të kapeni në një pjesë të sheshtë të rrugës, pasi "Sonata" përsëri bëhet e bindur dhe e bindur.

Epo, po për "zonjen e vjetër"? Në të, mjerisht, nuk ka një dinamikë kaq të lezetshme, dhe transmetimi i "mekanikës" është shtrirë qartë. Por edhe kjo makinë AW është e rehatshme dhe e shëndoshë në përgjigjet e saj ndaj veprimeve të shoferit. ,Shtë, natyrisht, më e zhurmshme - kryesisht për shkak të motorit "kërcitës". Por kjo i lejon shoferit të ndihet më i sigurt në sipërfaqen e cilësisë së dobët. Dhe në menaxhim nuk është aq agresive. Me sa duket, kjo është për shkak të diferencës prej 100 kilogramësh në peshën e makinave, për shkak të së cilës pezullimet e Sonata-IV të lehta funksionojnë në kushte më të favorshme. Edhe pse, në përgjithësi, "i katërti" ka të njëjtat disavantazhe, të manifestuara vetëm me shpejtësi dhe nxitime më të larta.

I DUA KETU?
Duke parë Hyundai Sonata-V, si dhe paraardhësin e tij, do të guxoja të sugjeroja që perceptimi i makinave koreane AW, të paktën makina të klasit të biznesit, si disa të klasit të dytë, së shpejti do të ndryshojë rrënjësisht. Tashmë sot këto janë makina mjaft moderne. Sigurisht, ka ende punë për të bërë, por me një pamje tërheqëse dhe një përmbajtje mjaft të fortë të brendshme, çështja është e vogël.

KUSH E KRYER SONATA
Andrey Kochetov
Drejtimi nr. 6 2004

Hyundai Sonata Gjithnjë e më shumë blerës potencialë po shikojnë sedanë të klasit të biznesit, por jo të gjithë janë në gjendje të paguajnë më shumë për markat e famshme evropiane. Për ata që kanë nevojë për një makinë të fortë, por relativisht të lirë, uzina Taganrog AW ofroi një mundësi shumë tërheqëse.

N R ROSTOV P FORR INTELIGJENC

Kur po përgatitej ky material, "sonatat" nuk ishin shfaqur ende tek shitësit, kështu që ne përdorëm ftesën e punonjësve të fabrikës për t'u njohur me risinë në Rostov-on-Don. Ishte dyfish interesante të ngasësh një makinë të prodhuar nga Rusia në konfigurimin më të thjeshtë, pasi takuam një grua koreane të racës së pastër, të pajisur në maksimum, pothuajse tre vjet më parë.

Pra, çfarë ofrohet për 16,990 USD? e. (në këtë rast, 1 cu = 30 rubla)? Një motor me dy litra, një transmetim manual me pesë shpejtësi, timon, ajër të kondicionuar, pajisje shtesë, dy airbag dhe rripa me presensionues, ABS, një radio standarde me një CD player, tapiceri të sediljeve prej pëlhure dhe rrota të stampuara pesëmbëdhjetë inç. Ndoshta e pranueshme si për një shef të rangut të mesëm ashtu edhe për shoferin e tij.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të kabinës, këtu edhe një pasagjer më i gjatë se mesatarja mund të zgjasë këmbët. Epo, nëse vendosni të përdorni makinën për qëllime shtëpiake, atëherë për transportin e sendeve të gjata, mund të paloseni prapa, tërësisht ose pjesërisht, pjesën e pasme të sediljes së pasme.

Makina nuk kërkon të mësohet as me dimensionet e saj, as me kontrollet. Për t'u ndier rehat në vendin e punës, dy ose tre minuta janë të mjaftueshme për rregullime. Në lëvizje, dëshira për të "shkelur" pedalin e gazit nuk lind: një pezullim i rehatshëm në kombinim me një pamje solide dhe një brendshme të bollshme dhe të fortë "rekomandojnë" të sillen në mënyrë të përshtatshme. Unë dua të shkoj pa probleme, në mënyrë që "gazeta në duart e shefit të mos dridhet". Çift rrotullues mjaft të lartë, përfshirë "në fund", motori nuk ju lejon të ndryshoni ingranazhet shumë shpesh, dhe kjo bëhet pa përpjekje, pothuajse vetë.

"Sonata" mban mirë rrugën dhe nuk mëkaton me rrotulla të panevojshme në kthesa të shpejta. Nëse vërtet dëshironi të silleni keq, atëherë ngrini gjilpërën e takometrit për katër mijë. Atëherë do të dëgjoni zërin e një motori me 139 kuaj fuqi dhe Sonata e përgjumur do të kthehet në një marshim bravura.

Duke marrë parasysh realitetin rus, karakteristikat e pezullimit u ndryshuan dhe pastrimi i tokës u rrit. Nëse në takimin e parë ne e qortuam Sonatën për të qenë shumë e butë, tani mund ta lavdërojmë: "Amerikanizmi" i vogël praktikisht tejkalohet. Vërtetë, mbeti një siklet akustik, i cili është i padëshirueshëm në klasën e biznesit.

"SONAT" kaq të ndryshëm

Dhe tani le të shohim konfigurimet e ofruara, pasi ka vetëm katër ato kryesore. Ne kemi folur tashmë për atë më të thjeshtë. Për brendësinë prej lëkure me ndenjëset e ndezura, kontrollin e klimës, futjet dekorative të drurit, rrotat e aliazhit 16 inç në modë dhe kontrollin e tërheqjes, do t'ju duhet të shtoni disa mijë njësi konvencionale. Transmetimi manual nuk i përshtatet - gatuaj pesëqind të tjerë për "domate AW". Dhe për ata që urrejnë të ngasin me një motor dy litra, ju lutemi - 2.7 litra me një "domate AW" të njëpasnjëshme, frenat e diskut të pasmë, sediljen e shoferit të rregullueshme elektrike. Përveç kësaj - fenerët ksenon. Një grup i tillë do t'i kushtojë blerësit rreth dyzet përqind më të shtrenjtë se versioni "buxhetor".

Interpretuesit e Sonatës meritojnë një duartrokitje. Ne nuk gjetëm ndonjë të metë në përshtatjen ose ngjyrosjen e pjesëve të trupit edhe në grupin pilot. Kështu është në sallon: gjithçka është bërë me saktësi dhe korrespondon me nivelin e deklaruar. Ndoshta edhe mund të bërtisni: "Bravo!" - nëse ju kujtohet për çmimet për "biletat". Dhe në performancën e të cilit tingëllonte "Sonata", nuk është e rëndësishme për konsumatorin. Nëse vetura është e këndshme dhe çmimi i përshtatet.

AUTO PERR ORO: HYUNDAI SONATA 2.4. P TOR MUZIKN E VIVALDI -t
Vladimir Soloviev
Drejtimi nr. 12 2004

Ndërsa vizitorët admiruan premierat në Tosalon Paris AW, Hyundai Sonata e re u vu në prodhim dhe u shit në tregun Korean. Në Rusi, Evropë dhe Amerikë, makina AW do të shfaqet vetëm në pranverë.

NJ BE FILLIM MELIK

It'sshtë e vështirë të besohet, por në punëtoritë e Asan AW tozavod - më e reja e ndërtuar nga Hyundai në Kore - muzika tingëllon kudo. Edhe aty ku presat e fuqishëm nxjerrin panelet e trupit, klasikët derdhen nga altoparlantët. Çajkovski, Vivaldi, Hajdn. Unë nuk do të argumentoj se kjo lidhet drejtpërdrejt me emrin e makinës së prodhuar këtu nga AW (në Asana, përveç Hyundai Sonata, prodhohen edhe sedanë XG), por është më e lehtë të punosh me muzikë. Edhe katërqind robotë që punojnë në saldimin e trupave, më duket, punojnë më ritmikisht në muzikë. Nga rruga, proceset e saldimit AW janë 99.8% të automatizuara këtu.

Sidoqoftë, uzina Asana nuk është vendi i vetëm ku do të prodhohet Hyundai Sonata e re. Në pranverën e vitit 2005, Hyundai do të nisë një fabrikë të re në Montgomery, Alabama, SHBA dhe do të fillojë me Hyundai Sonata.

Deri në fund të vitit, 40 mijë makina për tregun e brendshëm do të prodhohen. Vitin tjetër, së bashku me uzinën amerikane, është planifikuar të prodhohen 300 mijë, nga të cilat 100 mijë do të mbeten në Kore, dhe pjesa tjetër do të gjejë blerës në të gjithë botën. Çmimi për Hyundai Sonata të re në tregun Korean do të shkojë nga 16 në 25 mijë dollarë, në varësi të konfigurimit.

ARTET EKZEKUTIVE

Ne e lamë punëtorinë në një Hyundai Sonata krejt të re në konfigurimin më të shtrenjtë me një motor të ri 2.4 litra, rrota të hedhura 17 inç dhe një brendshme prej lëkure. Nga jashtë, brezi i ri Hyundai Sonata nuk ka asnjë lidhje me paraardhësin e tij. Kanë shkuar fenerët binjakë, "a la E-class", linjat e trupit janë bërë më të qarta dhe më ekspresive. Pra, ajo u bë nga projektuesit nga qendra kaliforniane "Hyundai" Kjo është makina AW që duhet të bëhet e njohur në Amerikë dhe Evropë. Dikush supozon në të tiparet e ngjashmërisë me SAAB, dikush sheh proporcionet e Volkswagen Passat. Por cilido nga kolegët e tij pyeti, askush nuk e njeh atë si një vendas të Azisë Juglindore. Sidoqoftë, kjo ishte menduar: në fund të fundit, do të shitet kryesisht jashtë Koresë.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Hyundai Sonata e pestë është bërë më e gjatë, më e gjatë, më e gjerë (shih tabelën) dhe, çuditërisht, më e lehtë. Ata e bënë motorin shumë më të lehtë. Blloku i tij është prej alumini, kolektori i marrjes dhe mbulesa e kokës së cilindrit janë prej plastike.

Motori vlen të përmendet veçanërisht: është produkt i përpjekjeve të përbashkëta të Hyundai, Daimler-Chrysler dhe Mitsubishi Motors, të cilët filluan Programin Global të Zhvillimit të Motorit në 2002. Programi ka të bëjë me motorët me katër cilindra në linjë me 1.8 cilindra; 2.0 dhe 2.4 litra. Hyundai është përgjegjës për projektimin, teknologjinë dhe prodhimin e elementëve më të rëndësishëm të motorit, përfshirë bllokun e cilindrave, pjesët e grupit të shufrës dhe pistonit. Ato bëhen në Asana dhe më pas u dërgohen partnerëve për asamble të mëtejshme. Motorët e Hyundai Sonata të ri, natyrisht, janë montuar tërësisht në vend. Ata ishin të parët në një program të përbashkët me një prodhim të kombinuar vjetor prej 1.5 milion motorësh. Ato dallohen nga dridhjet e reduktuara, ekonomia, zvogëlimi i emetimeve të dëmshme, si dhe përmirësimi i performancës dinamike. Vitin e ardhshëm, motorët "globalë" do të fillojnë të pajisin automjetet AW "Chrysler" dhe "Mitsubishi".

Në gjendje boshe, motori i ri praktikisht nuk jep praninë e tij: ka një heshtje në kabinën. Fakti që motori po funksionon dëshmohet vetëm nga gjilpëra e takometrit, e cila ngriu para se të arrinte shenjën 1000 rpm.

Timoni prej lëkure është i mbuluar me një mbështjellës mbrojtës. Makinat elektrike bëjnë të mundur rregullimin e sediljes për një shofer të çdo madhësie. Timoni nuk ka rregullim në planin gjatësor - vetëm lart e poshtë. Por diapazoni i pozicioneve të caktuara është shumë i gjerë. Timoni mund të instalohet fjalë për fjalë nën xhamin e përparmë dhe të ulet pothuajse nën "pult".

Por tani e zhvendos përzgjedhësin "AW domate" në pozicionin "D", dhe "Hyundai Sonata" fillon pa probleme. Në një pistë të shkurtër prove pranë ndërtesave të fabrikës, nuk do të përshpejtoni veçanërisht. Do të ishte interesante të ndihej veprimi i sistemit novator të "kontrollit aktiv mbi gjeometrinë e pezullimit", i pari në botë i propozuar nga Hyundai. Thelbi i veprimeve të tij zbret në faktin se kur kaloni në kthesa me ndihmën e dy solenoideve, këndi i gishtit të rrotave të pasme ndryshon, duke rritur pragun për rrëshqitje.

Sidoqoftë, një ide për natyrën e makinës AW është zhvilluar. Më pëlqeu puna e mekanizmit drejtues. Në fillim dukej se timoni ishte shumë i lehtë për manovra. Kisha frikë se ai nuk do ta hiqte qafe me një udhëtim më të shpejtë. Por më kot: me rritjen e shpejtësisë, u bë dukshëm "e rëndë", dhe u ndjeva rehat duke kontrolluar lëvizjen e këtij sedani të bukur.

Unë do të shtoj se "Hyundai Sonata" e re është e pajisur me një ABS me katër kanale, si dhe një sistem elektronik stabilizimi EPS me kontroll tërheqjeje. Me kërkesë, mund të instalohet kontrolli i lundrimit, një sistem klimatik domate plotësisht AW, një sistem filtrimi të ajrit të furnizuar në dhomën e pasagjerëve, një MP3 player me një ndërrues CD të gjashtë disqeve. Sidoqoftë, më pëlqeu bagazhi i gjerë dhe kapaku në pjesën e pasme të sediljes së pasme për ngarkesa të gjata, për shembull, ski.

Hyundai Sonata 2005. Rusishtja e re
Evgeny Borisenkov
Drejtimi # 10 2006

Siç e dini, ju duhet të luftoni për blerësin. Disa prodhues mbështeten në një markë të njohur, të tjerët në një çmim tërheqës, ndërsa të tjerët mbështeten në cilësinë. Kjo luan në duart e konsumatorit - ata që nuk janë gati të paguajnë më shumë për prestigjin mund të marrin një produkt të ngjashëm me një raport të pranueshëm të treguesve të tjerë.
Ndarja e motorit gjithashtu iu nënshtrua përgatitjes para shitjes. Sidomos në ditët e sotme makinat e huaja të prodhuara në Rusi janë në përdorim - cilësia është tashmë evropiane, dhe çmimi është ende pothuajse yni. Ka këto makina në tregun sekondar. Këtë herë ne po blejmë një Hyundai Sonata të prodhuar në Taganrog në TagAZ.

PERRQINDJA E FIRMS

Zgjedhja ra mbi kompaninë me shumë marka "Auto-Start"-një tregtar i disa markave, përfshirë Hyundai. Kompania madje kishte një departament për shitjen e AW -ve të përdorura. 140 vetura të njëzet markave lënguan nën dritaret e tij në pritje! Kishte shumë për të zgjedhur dhe me një çmim: oferta nga pesë në njëqind mijë dollarë. Shumica dërrmuese kanë një origjinë të hapur - në një kohë ata ishin blerë nga tregtarët zyrtarë. Natyrisht, pronarët e AW, të cilët kanë njohur tregun e civilizuar, kanë frikë të përfshihen me atë të egër - është më mirë të heqësh dorë nga pak para sesa të biesh në kthetrat e tregtarëve dinake.

Çmimi i blerjes varet shumë nga skema e zgjedhur. Opsioni më jofitimprurës (minus 25% të tregut) është më i shpejti kur merrni para për një makinë me qira, por të pashitur AW. Ata që zgjedhin tregtinë humbasin rreth 15% të çmimit mesatar të tregut. Të ardhurat në këtë rast shërbejnë si kësti i parë për një makinë të re. Ata që nuk nxitojnë japin me qira pronën e tyre të luajtshme me një komision, duke vendosur një çmim "të drejtë". Vendet e parkimit nuk paguhen këtu, por pas shitjes, kompania me siguri do të heqë interesin e saj, normat e të cilave varen nga kostoja e AW atëherë. Madhësia e tyre është e postuar në tabelën e njoftimeve për t'u parë nga të gjithë. Ka edhe propozime origjinale. Për shembull, një makinë AW mund të dalë në shitje vetëm gjatë fundjavave, dhe gjatë ditëve të javës mund të përdoret si zakonisht. Dhe madje mund të lini vetëm një portret verbal (të konfirmuar, natyrisht, me një akt inspektimi), i cili do t'i ofrohet një blerësi të mundshëm.

Përpjekjet e departamentit nuk janë të kota - vëllimi i shitjeve është rreth 75 makina në muaj (rreth 50% e flotës së ofruar). Të gjithë janë të kënaqur: shitësi merr shumën e rënë dakord pa asnjë sherr (në rastin e një tregtimi, llogaritet përsëri), departamenti merr komision, dhe blerësi merr një makinë AW, një garanci për pastërtinë ligjore të transaksionit dhe pjesa tjetër e garancisë teknike të fabrikës (mbahet me rreth 30% AW atëherë). Klientë të rregullt tashmë janë shfaqur, duke përditësuar rregullisht toparkun e tyre personal AW këtu.

E TRETA P THER T BE BUKUREN

Nëse nuk do të ishte për tastierën, brendësia mund të njihej si një model stili. Largësia modeste në kilometrazhin në këtë rast korrespondon me realitetin. Me gjithë pasurinë e zgjedhjes në vend, ne arritëm të gjenim vetëm një "Sonata" ", por cila! Kush mund ta merrte me mend se një AW kaq luksoze po prodhohet në Taganrog! Gjykoni vetë: një motor V6 2.7 litra (172 kf), një transmetim automatik me 4 shpejtësi, një grup i plotë i të gjitha sistemeve të sigurisë, pajisje shtesë, lëkurë, dru, etj. Makina jonë, për më tepër, doli të ishte mjaft e freskët - me kalimin e kohës të lëshuar në 2005, ajo kaloi 38 mijë km, pasi kishte humbur rreth 7 mijë dollarë në çmim! (kostoja e një kopjeje të re - 27,000 dollarë, komisioni - 19,999 dollarë). Itshtë një dhuratë e fatit apo një bombë me sahat? Ekspertët tanë ngritën mëngët dhe vazhduan inspektimin.

Ishte e mundur të rimbushej ngjitësi pa shumë vështirësi. Lidhja "kriminale" është dëshmi e një aksidenti të vogël. Nga jashtë, makina AW në një sfidë të zezë të rreptë të zezë nuk dukej më keq se Mercedes-W210 që qëndronte pranë. Por fqinji tashmë ka filluar të rritet në tokë, dhe reparti ynë ka gjetur një blerës, duke mos pasur ende kohë të pluhuroset. Kush tha që mallrat nga Koreja janë të klasit të dytë? Ne gjetëm disa dallime. Mospërputhja e skajit të përparmë të krahut të djathtë me kapuçin, vula e derës së pasme të majtë që kishte dalë nga mali dhe plasja e rreshtit të majtë të rrotave të përparme u konsideruan kosto operative, por xhami i përparmë i ngjitur në mënyrë të pabarabartë dhe dyert mbyllja me forca të ndryshme tregoi qartë të metat e prodhimit. Më vonë, një gropë e vogël mbi derën e djathtë "doli", por nëse trupi do të ishte lustruar më pak zell, vështirë se dikush do ta kishte vënë re.

Ne u vendosëm pas timonit mjaft shpejt, kryesisht për shkak të kinematikës së suksesshme të drejtimit elektrik të sediljes së shoferit. Të gjitha kontrollet ishin në vend, dhe përpjekja për ndërprerësit, si dhe qartësia e fiksimit, ishin përtej kritikave. Vetëm butoni i rondele në fund të levës dukej i pazakontë - në fillim do të duhet të tendosni kujtesën tuaj, duke e shpërqendruar veten nga rruga. Qendra e sheshtë e muzikës JVC me një akordues televiziv, të përshtatur me plastikë të errët "prej druri", duket e huaj. Clearlyshtë e qartë se nuk është vendase - nuk përshtatet pak në kthesën e panelit të montimit. Rast regjistruesi radio, nga rruga, mund të instalohet me një dy din, pasi ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por është e vështirë të zgjedhësh një dizajn, veçanërisht në mungesë të një mostre. Hyundai, siç e dini, beson me kokëfortësi se muzika është problemi i klientit. Por mua më pëlqeu pa kushte kutia e krahut dykatëshe-është e rehatshme dhe nuk ndërhyn në përdorimin e frenave të dorës.

Pasagjerët janë të rehatshëm në kabinë, por airbag -u i përparmë nuk çaktivizohet, që do të thotë se nuk mund të vendosësh një fëmijë këtu. Vërtetë, ka sythe për ngjitjen e një vendi për fëmijë në divanin e pasmë - nuk ka asgjë për t'u ankuar.

Kabina është e qetë, vetëm me shpejtësi të lartë të motorit heshtja hollohet nga gjëmimi i këndshëm i "gjashtë" -s në formë V. Rrahjet e daulleve të guralecëve në harqet e rrotave, si dhe zhurmat aerodinamike, janë pothuajse të padëgjueshme, dhe nëse në nyjet e asfaltit pezullimi ju kujton diku, kështu në një pëshpëritje. Sjellja e makinës AW përshtatet me një ngasje të qetë, pa ngut, dhe aspak sepse nuk e di se sa shpejt - thjesht nuk ju nxit ta bëni këtë. Duke ngasur "Sonatën" zhurma e rrugës zbehet në sfond, e gjithë entuziazmi i shoferit (ftohet nga funksionimi i padëgjueshëm i kontrollit të klimës) zhduket diku - vjen një ndjenjë e harmonisë së plotë me botën përreth. Bravo koreanë - ata nuk kanë krijuar vetëm një makinë AW, por një makinë AW me një imazh që nuk është zbehur për të gjitha 38 mijë kilometrat vrapim: asnjë "kriket" të jashtëm në kabinë, asnjë lirshmëri. Kushdo që ka drejtuar një Mercedes të klasit E do ta kuptojë se për çfarë bëhet fjalë.

Dizajni i menteshave të kapakut të trungut është përtej lavdërimit, dhe besohet se një bagazh i madh është i padobishëm për një makinë të kësaj klase. Një person i pasur nuk ka fat me thasë me patate - më së shumti, një diplomat dhe një grup shkopinjsh golfi. Duket se krijuesit e makinës gjithashtu iu përmbajtën këtij këndvështrimi. Gryka e amplifikatorit të trupit, e cila ngrihet mbi kurrizin e palosur të sediljeve të pasme, nuk lejon ruajtjen e bagazheve të rëndë në mënyrë të qëndrueshme. Dhe nuk ka asgjë për ta rregulluar atë - pa grepa, pa sythe. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë fshihet nën dyshemenë e ngritur - nëse ndodh një birë, përmbajtja e mbajtësit të ngarkesave do të duhet të hidhet në rrugë. Një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të brendshëm hahet nga altoparlantët që varen nga pragu i dritares së pasme dhe rrotulla e sigurimit të pasagjerit të mesëm. Kinematika kompetente e menteshës së kapakut, e cila nuk kërkon hapësirë ​​shtesë në pozicionin e mbyllur, në këtë sfond duket si një triumf i mendimit të projektimit.

Ndarja e motorit gjithashtu ka kaluar përgatitjen para shitjes, pavarësisht nëse është nën kapuç! Çdo gjë është në vendin e vet, inspektimi i kontrollit është aq i thjeshtë saqë as nuk keni nevojë të rrokullisni mëngët e këmishës. Rezervuari i rondele ka një notim të veçantë të kuqërremtë, kështu që ju mund të dalloni nivelin e lëngut edhe në errësirë. Njësitë ndihmëse drejtohen nga një rrip i vetëm me shumë V me një tensionues automatik AW. Nëse kërkohet një zëvendësim, mund ta bëni vetë - është e pamundur të kapërceni me një forcë tensioni. Motori që funksionon me shpejtësi boshe, edhe me kapuçin e hapur, është pothuajse i padëgjueshëm, heshtja shqetësohet periodikisht vetëm nga ventilatori ftohës. Nuk ka as dridhje - duke vënë dorën në motor, natyrisht, e kuptoni që funksionon, por nga shikimi dhe nga veshi - duket se jo. Dhe kjo pa mbështjellje individuale të ndezjes, me tela të gjatë të modës së vjetër të tensionit të lartë dhe me priza të vjetra (sipas menaxherit) që kanë kaluar më shumë se 10 mijë.

E vetmja pikë e dobët në pjesën e poshtme është bërryli i varur i tubit të shkarkimit. Ka një rend të plotë nën makinë. Pjesa e poshtme është e sheshtë, pa pjesë të spikatura, mbrojtja e kaviljes është në vend, gypat e frenave janë vendosur me kujdes në hijen e gomarit. Ndoshta i prekshëm është vetëm gjuri i tubit të shkarkimit pranë shallit - duke e kaluar mbrapa, është e lehtë ta dëmtosh atë kundër një frenimi të lartë. Sidoqoftë, ne nuk pamë asnjë gërvishtje, njolla, shenja të konsumit ose shenja të tjera të shfrytëzimit të pakujdesshëm ose të pamëshirshëm. Shërbimi lokal siguroi se nuk kishte asgjë për t'u frikësuar nga problemet me pezullimet me shumë lidhje, të paktën deri në 100 mijë km. Vetëm ndonjëherë një reagim i ashpër shfaqet në mbështetjen e krahut të sipërm të pasmë në 30 mijë kilometra. Në këtë strukturë masive, një mëngë ndarëse fshihet midis dy "rodheve" prej çeliku dhe mund të trokasë gjatë saldimit me cilësi të dobët. Ne kemi mësuar se si ta trajtojmë defektin shumë kohë më parë, por, për fat të mirë, nuk është në makinën tonë.

Duke lënë parkimin, secili prej nesh në zemrën tonë u pendua që nuk kishim sasinë e nevojshme. Hyundai, natyrisht, nuk është një Mercedes, por, sipas mendimit tonë, mund të shërbejë si një kompromis i arsyeshëm.