Honda Prelude (Prelude) i gjeneratës V ruajti tiparet kryesore të të gjithë linjës së modelit - ishte ende e njëjta makinë për një person - për pronarin e saj. Pamja e modelit, në shikim të parë, ishte rrënjësisht e ndryshme nga versioni i tretë, por fansat e vjetër të markës e pëlqyen atë. Gjenerata e pestë ishte pasardhësi jo i katërt, por i gjeneratës së tretë, më të respektuar nga konsumatorët. Në të vërtetë, duke parë këtë makinë, është e pamundur të mos vërehet ngjashmëria e saj me Preludin e fundit të viteve '80, i cili përdorte modën për atë kohë duke ngritur fenerët. Këtë herë, natyrisht, një dizajn i tillë nuk u përdor për shkak të dëmtimit të aerodinamikës, por krijoi ndjenjën se fenerët e mëdhenj të modelit të ri ishin gati të "përplaseshin" nëse shtypje butonin e çmuar në kabinë.
Por, nga gjenerata e katërt, e pesta mori një linjë motorësh. Si më parë, Prelude përdori dy motorë - F22B "të mesëm" dhe H22A të fuqishëm. Vërtetë, këtë herë, projektuesit Honda nga dy versione të motorit, ata ishin në gjendje të bënin katër variante makinash. F22B u nda në një fuqi krejtësisht të "mbytur" 135 kuaj-fuqi dhe pak a shumë "me makinë" 160 kuaj fuqi. kishte gjithashtu dy variacione - një fuqi të fuqishme 200 kuaj-fuqi dhe një punë të rëndë 220 kuaj fuqi. Dy opsionet e fundit të lejuara Prelud me germa të kuqe përshtaten në faqen e makinave më të fuqishme Honda në historinë e prodhimit.
Dy lloje transmetimesh u instaluan në komplet për motorët - transmetimi mekanik dhe automatik - tiptronik (treguar nga Honda S-Matic). Ky i fundit, i cili nuk është karakteristik për zgjidhjet e projektimit të kompanisë, u instalua si në versionet më të dobëta ashtu edhe në SiR me 200 kuaj fuqi.
Pezullimi i makinës ka mbetur tradicional për Prelude - me shumë lidhje në boshtet e përparme dhe të pasme. Në të njëjtën kohë, dizajni i pezullimit të pasmë ishte, në mënyrën e tij, unik, falë pranisë së sistemit ATTS, një zgjatje e 4WS, sistemi i drejtimit të rrotave të pasme në kthesë.
Pamja, siç u tha në fillim, ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga gjenerata e tretë, por ishte kryesisht afër të dytës. Për të qenë i sinqertë, makina, pas versionit të katërt, doli të ishte disi e shëmtuar, këndore, sikur e projektuar për opsione për "përsosje" të mëtejshme me parakolpa, komplete të trupit dhe një spoiler. Sidoqoftë, dhe ndoshta pikërisht për këtë arsye, modeli ishte shumë i popullarizuar nga kompanitë akorduese që specializoheshin në "përfundimin" e pamjes së modelit.
Në kabinë, megjithatë, gjithçka mbetet si më parë - përpara ka dy vende për shoferin (kryesor) dhe një pasagjer (zakonisht të rastësishëm). Hapësira e brendshme është e fokusuar në mënyrë të prerë vetëm tek pronari i makinës rreth së cilës duhet të rrotullohet bota. Veshja e brendshme nuk do të thotë se shkëlqeu me cilësi, ishte solid dhe i këndshëm. Projektuesit, megjithë fuqinë që përmban ndarja e motorit, arritën të vendosin një ekuilibër midis "sportit" dhe rehatisë. Pjesa e brendshme e makinës ishte larg nga “gara”, duke u fokusuar më shumë tek “metroseksualiteti”.
Honda Prelud V, ishte e fundit e të gjithë serisë së makinave të këtij modeli. Nuk mund të quhet për ne më i bukuri (në fund të fundit, sipas nesh, ky titull duhet t'i mbetet brezit të katërt), por pa dyshim mund të quhet më i përsosuri nga pikëpamja teknike. Dizajnerët arritën të bashkojnë të gjitha avantazhet e një motori të fuqishëm, transmetimit të mirë, pamjes spektakolare dhe brendësisë së rehatshme. Ky model nuk u bë legjendë, si, të themi, Accord Euro R, me të njëjtin motor, ose
Gjenerata e parë
Kjo është një makinë e klasës së mesme me një modifikim coupe. Ai debutoi në treg për herë të parë në vitin 1978. Gjenerata e parë kishte një motor 1.6 l / 80 hp. Deri në vitin 1983, kjo klasë prodhohej në bazë të modelit Accord. Pastaj makina pësoi ndryshime thelbësore dhe u bë një njësi moderne e pavarur, me një motor 12 valvulash me një V-m 1.8 litra me një kapacitet prej njëqind e dy kuaj fuqi.
Gjenerata e dytë
Honda Prelude ishte 4.9 m i gjatë, 1.635 m i gjerë dhe 1.29 m i lartë me një profil të ulët dhe të gjerë dhe të brendshme prej lëkure. Kishte makina me çati dielli. Sa i përket menaxhimit të makinës, ajo kishte vetëm vlerësime pozitive. Disa modifikime kishin fuqi deri në 140 kf. Deri në fund të lëshimit të tij, kjo gjeneratë njihet për një version kalimtar me një motor deri në 150 kf. Modele të tilla u prodhuan në 1000 makina: gjysma me të djathtën dhe gjysma me kontrollin e majtë.
brezi i tretë
U ndje në vitin 1987. Honda Prelude u shit në tregun vendas dhe u dallua nga sistemi "4WS" - i cili bën të mundur kontrollin e të 4 rrotave. Ajo trashëgoi konceptin popullor të numrit të dytë, i cili ishte veçanërisht i pëlqyer nga të rinjtë. Mbi nofkën “makina e takimit” dhe të kujtonte shumë “Ferrari”, pasi kishte fenerë të fshehtë dhe një hundë të ulët.
Konsumi i karburantit ishte 8-10 litra për njëqind kilometra për një lloj motori dhe 9-10 litra për njëqind kilometra për të dytin. Në të njëjtën kohë, vëllimi i motorëve ishte 2l / 137 kf. Deri në vitin 1990, u lëshua një motor i ri 140 kf. Menaxhimi "4WS" për këtë model u aplikua për herë të parë. Për disa nivele të dekorimit të Honda Prelude, u përdorën lëkura e kokës dhe fenerët në trupin e përparmë, të cilat nuk ishin të fshehura. Ishte një makinë shumë e manovrueshme.
Gjenerata e katërt dhe e pestë
Ai u dallua nga një motor i fuqishëm - me një motor 2.2 litra në formë V të sistemit VTEC dhe një fuqi prej 200 kf. Kjo ishte periudha nga viti 1991 deri në vitin 1996.
Gjeneratat pasuese të Honda Prelude kishin një gjatësi më të gjatë prej 3.5 m, gjë që përmirësoi lëvizjen e rehatshme të pasme, por dha një pamje të paparaqitshme. Sidoqoftë, teknikisht ky model kishte karakteristika të mira: diferencial midis rrotave, drejtimin elektrik, në varësi të shpejtësisë, me ekonomi të shkëlqyeshme të karburantit, të shënuar me shkronjat "VTEC". Edicioni i pestë kishte dy lloje motorësh:
- 2l / 133 kf;
- VTI 2.2L / 185 HP dhe VTI "S" 2.2l / 200 hp
Versioni i fundit i "VTI-S" kishte një sistem të përmirësuar të furnizimit me energji dhe njësi kontrolli. Këto janë të detyruara me një jetë të lartë shërbimi të një motori me djegie të brendshme. Këto modele Honda Prelude ishin të pajisura me transmisione mekanike dhe automatike. Sistemi 4WS kishte një pezullim të mirë dhe aftësinë për të instaluar ATTS - një sistem shpërndarjeje tërheqëse për një rrotë më të ngarkuar. Ky model kishte një "por" - një çmim të lartë, i cili uli kërkesën për të.
Fakte interesante të historisë
Në vitin 2000, prodhimi i Honda Prelude pushoi, megjithëse zërat për zhvillimin e gjeneratës së gjashtë ndonjëherë rrjedhin. Në çdo rast, kjo makinë la një gjurmë të ndritshme në historinë e kupave sportive. Modeli 2.2 VTEC spikat në mesin e Honda Prelude: udhëtimi në të ka një karakter agresiv dhe fjalë për fjalë shkurton rrjedhën e ajrit që vjen ...
Prodhimi serik ka vazhduar për më shumë se tridhjetë vjet. Trupi i makinës është i njohur për dinamikën e tij të gjallë, imazhin sportiv dhe elegancën e parakolpit të përparmë. Në ato ditë, trupat e rrumbullakosura ishin në modë në Evropë, dhe ato të zgjatura në Amerikë. Japonezët i kanë tejkaluar të gjithë dhe kanë nxjerrë një makinë ekonomike me aerodinamikë të shkëlqyer.
Kjo makinë mori emrin melodik "prelud", të cilin ia prezantoi Toyota. “Prelude” hodhi themelet për modelet e mëvonshme me emra “muzikorë”: “Honda Quint”, “Honda Concerto” dhe “Honda Ballade”.
Debutimi i Prelude u zhvillua në 1978. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 1.6 litra. 80 kuaj fuqi Deri në vitin 1983, Preludi bazohej në Marrëveshjen.
Pas një ridizajnimi të plotë në 1983, Prelude u bë një model i pavarur. U shfaq një version i ri me një motor shumë modern për ato vite me 12 valvula 1.8 litra, i cili prodhonte 102 kf.
Gjenerata e dytë Prelude kishte këto dimensione: gjatësia 4090 mm, gjerësia 1635 mm, lartësia 1290 mm. Ajo dallohej për një profil shumë të ulët dhe të gjerë. Një pjesë e brendshme prej lëkure u ofrua si opsion. Një çati diellore ishte standarde në disa modele.
Makina mori shumë reagime pozitive në lidhje me trajtimin.
Në vitin 1987 u bë prezantimi i gjeneratës së tretë Honda Prelude. Makina është interesante, para së gjithash, sepse ishte mbi të që ata filluan të instalojnë një sistem kontrolli me katër rrota (4WS). Vërtetë, modele të tilla ishin menduar ekskluzivisht për shitje në tregun e brendshëm.
Gama e motorëve u prezantua: 1.8 l / 106 hp. Konsumi i karburantit 8-10 litra për 100 km dhe 2,0 l / 137 kf Konsumi i karburantit është 9-10 litra për 100 km.
Në vitin 1990, shfaqet një motor i ri 140 kf.
Preludi i katërt (1991-1996) ishte tashmë i pajisur me motorë shumë më të fuqishëm. Versioni më i përulur kishte një njësi 2.0 litra që prodhonte 133 kf. Në krye të formacionit ishte një modifikim me një motor 2.2 litra me një sistem VTEC me një kapacitet 200 kf. Natyrisht, ky Prelud kishte edhe sistemin e famshëm të drejtimit me katër rrota 4WS.
Gjenerata e ardhshme Honda Prelude mbërriti në fund të vitit 1996. Ai është bërë më i gjatë se ai i mëparshmi me 35 mm, gjë që kontribuoi në një akomodim më të rehatshëm për pasagjerët, veçanërisht në pjesën e pasme të kabinës. Megjithatë, të dhënat e jashtme janë shumë të paparaqitshme. Format e copëtuara, fenerët atipikë dhe minimalizmi japonez nuk kuptoheshin në Evropë. Edhe pse nga pikëpamja teknike, gjenerata e pestë Prelude ka shumë përparësi. Një diferencial i zgjuar me bosht tërthor, timon me fuqi që ndryshon performancën në varësi të shpejtësisë dhe më e rëndësishmja, shkronjat VTEC në kapakun e valvulës. Si garanci e efikasitetit të shkëlqyer të karburantit, temperamentit të shkëlqyer dhe motorëve "të ndershëm" me aspirim natyral.
Ishin dy. Baza 2.0 litra me 133 kf dhe i famshmi 2.2 litra. Ky i fundit u prodhua në dy versione: VTI (185 kf) dhe VTI-S (200 kf). Në të njëjtën kohë, "S" dallohet nga një njësi e ndryshme e kontrollit të motorit dhe një sistem i modifikuar i energjisë. Megjithë "detyrimin", motorët dallohen nga një burim i lartë motorik.
Makina ishte e pajisur me transmisione mekanike dhe automatike. Të gjithë ata janë mjaft të besueshëm.
Preludi i pestë, si i katërti, ka një sistem shumë të mirë të pezullimit me 4WS dhe aftësinë për të instaluar sistemin e shpërndarjes aktive të çift rrotullues ATTS (shpërndan çift rrotullues në mënyrë që më shumë tërheqje të transmetohet në rrotën më të ngarkuar gjatë rrotullimit).
Megjithatë, për shkak të çmimit mjaft të lartë, kjo gjeneratë nuk ishte shumë e kërkuar në treg.
Në vjeshtën e vitit 2000, u vendos që të ndalohej prodhimi i Honda Prelude. Herë pas here, megjithatë, ka zëra se Honda është duke punuar në krijimin e gjeneratës së gjashtë Prelude, por deri më tani ato nuk janë konfirmuar me asgjë.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, le të themi se Prelude mund të quhet me siguri një kupe e vërtetë sportive dhe me një nga përfaqësuesit më interesantë të familjes Honda.
Gjenerata e pestë ishte e fundit në mesin e coupes mjaft të rralla Honda të quajtur Prelude. Këtë herë ai do t'i kushtojë vëmendje kësaj makine të bukur dhe të fuqishme të prodhuar nga viti 1996 deri në 2001. Në aspektin teknik, është e pamundur ta quash 5 një risi, është ndërtuar mbi zhvillimet e modelit të mëparshëm - të katërt, nga i cili u huazuan: motorët, shasia, sistemi i drejtimit të rrotave të pasme, si dhe timoni me fuqi që ndryshon forca në timon, por pamja dhe brendësia e kupës së re japoneze kanë pësuar ndryshime të rëndësishme.
Hidhini një sy fotos së Preludit të Pestë, vini re se fenerët e tij janë të “shtrirë” vertikalisht dhe dritat e pasme janë “shtrirë” horizontalisht. Stilistikisht, optika e modelit të pestë është thelbësisht e ndryshme nga optika e atij të mëparshëm. 
modele, dhe kjo është mirë, sepse në format dhe përmasat e vetë trupit dallohet ende Preludi i vitit 1991. Makina e gjeneratës së pestë u bë më e rëndë: nëse Preludi i Katërt më i lehtë kishte një peshë frenuese prej 1190 kg, atëherë modeli i vitit 1996 peshon të paktën 1240 kg në gjendje të frenuar. Me një gjatësi trupore prej 4545 mm, baza e rrotave të gruas japoneze është 2585 mm, dhe hapësira e tokës është 140 mm. Gjerësia e trupit të japonezit me dy dyer është 1750 mm, dhe lartësia është vetëm 1315 mm - kjo është një makinë e ulët, sportive që kalon lehtësisht në ajër dhe ngjitet me këmbëngulje në pistë. 
Ashtu si në rastin e paraardhësit të tij, trupi i gruas japoneze është i mbrojtur nga zinku dhe shfaqja e ndryshkut në të flet vetëm për riparimin e cilësisë së dobët të panelit të dëmtuar të trupit.
Dallimi kryesor midis Preludit të Pestë dhe të Katërtit, të cilin mund ta shihni në sallon, 
përbëhet nga paneli i përparmë, i cili është bërë shumë më i thjeshtë dhe tradicional, ai nuk ka më një matës elektronik të karburantit dhe temperaturën e motorit. Të gjitha pajisjet përshtaten nën vizore - përpara drejtuesit. Jo më, "shtrirë" përgjatë gjithë pultit të silurëve, i cili dukej kaq mbresëlënës në modelin e mëparshëm Prelude. Pas rregullimit të "anijes kozmike" 4, rrëshqitësit e ventilimit në pultin e modelit të 5-të duken, për ta thënë butë, të vjetëruara. Fakti që Honda me dy dyer nuk është një "makinë lëvizëse" tregohet nga frena e dorës e zhvendosur më afër pasagjerit - mund ta shihni këtë në foto. Përndryshe, ulja përpara - si në Preludin e 4-të - është pothuajse në dysheme, me një diferencë të madhe hapësire për këmbët, dhe në pjesën e pasme, si në shumicën e dyerve, ka mjaft hapësirë, por kjo vështirë se mund të jetë quhet minus, duke pasur parasysh klasën dhe qëllimin e kësaj makine. Kapaciteti i bagazhit prej 284 litrash, si për një coupe, nuk është i keq, për nga vëllimi i kalon edhe disa hatchback.
Specifikimet Honda Prelude 5, 1996 - 2001
Motori bazë me dy litra F20A4 me një fuqi prej 133 kuajsh përshpejton Honda Prelude në 100 km në 9.2 sekonda. Sigurisht, në vetvete, një normë e tillë përshpejtimi nuk është shumë e keqe, por për një makinë me imazh sportiv, këto nuk janë shifra mbresëlënëse.
"Vtech-less" 2.2 zhvillon 160 kf, por 2.2 VTEC prodhon 185 kf dhe lejon pronarin e një gruaje japoneze të katapultojë në qindra në vetëm 7.5 sekonda, përveç kësaj, është shumë e rëndësishme që Vtech 2.2 të sigurojë një grup të shkëlqyer. jo vetëm nga ngërçi, por edhe në lëvizje.
Motorët Honda nuk janë të pajisur me ashensorë hidraulikë dhe çdo 40,000 km duhet të rregullojnë boshllëqet termike. Rripi i kohës, me të gjithë rrotullat, si dhe rripi i lëvizjes së boshtit balancues, duhet të ndërrohet çdo 100,000 km (kur përdorni pjesë rezervë origjinale). Pompa kujdeset për jetën e dy rripit të kohës.
Makinat në linjë mund të pajisen me sistemin 4WS, i cili me shpejtësi të ulët i kthen rrotat e pasme në drejtim të kundërt me pjesën e përparme dhe me shpejtësi të lartë në drejtim të përparmë. Falë sistemit 4WS, manovrimi i gruas japoneze u përmirësua me 15%, stabiliteti në pistë u rrit ndjeshëm, por sipas pronarëve, është më e vështirë të nxjerrësh një makinë plotësisht të kontrolluar nga një rrëshqitje, kjo kërkon përvojë në drejtimi i një makine me rrota të pasme që mund të rrotullohet në situata ekstreme.
Çmimi Honda Prelude 5
Ju mund të blini një Honda Prelude 5 në një gjendje normale, jo të mbështjellë për 8,000 dollarë. Nuk është e pazakontë që një Honda Prelude 5 të kushtojë 10,000 dollarë.
Ashtu si në rastin e modelit të gjeneratës së katërt, gruaja japoneze e rishikuar në dytësor ofrohet pothuajse gjithmonë me një motor bazë, me dy litra. Po - ky motor me besim (sipas standardeve të makinave të zakonshme) e shtyn kupenë përpara, por nuk e ka atë eksitim që është i pranishëm në makinat VTEC. Për këtë arsye, fansat janë në kërkim të një Coupe Honda me këtë motor.