Honda Element është një kamion miniaturë me një pamje ekstravagante. Honda Element: çmimi, rishikimet, specifikimet Përshkrimi i modelit të kësaj gjenerate

Honda Element është një SUV kompakt i ndërtuar nga një prodhues japonez i automobilave në fabrikën e tij në SHBA në East Liberty, Ohio. Shitja zyrtare e makinës filloi në tregjet e Japonisë, SHBA dhe Kanadasë në 2003. Makina u krijua në bazë të modelit CR-V, por në një koncept krejtësisht të ndryshëm me një stil strukturor të trupit si një kub.

Aspektet e ekstravagancës së pjesës së jashtme të Honda Element

Kur krijuan këtë makinë, zhvilluesit japonezë, duke përdorur idetë e tregtarëve, kërkuan të krijojnë një kryqëzim kompakt, unik për të rinjtë që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Si rezultat, makina që rezulton Honda Element, e cila është një përzierje e Mini Cooper dhe Hummer h3, është thjesht e pamundur të mos vërehet në trafikun e dendur të qytetit.

Sigurisht, ka shumë forma kub avangarde të makinës, por përveç stilit këndor të dizajnit me praninë e shiritave të përparmë dhe të pasmë, modeli Honda Element, çmimi i të cilit i referohet segmentit të makinave buxhetore, ka një një gamë e tërë karakteristikash që e dallojnë atë nga analogët me një dizajn më konservativ. Kryesorja është sistemi unik i hapjes së dyerve. Dyert anësore të varura nuk kanë një shtyllë qendrore, megjithatë, për të siguruar sigurinë, dyert e pasme mund të hapen vetëm pas atyre të përparme, por dera e pasme në të tretën e poshtme "prishet", duke siguruar një platformë të fortë që mund të përballojë ngarkesa deri në 200 kg, ose një tendë, e cila është gjithashtu e rëndësishme, për shembull, kur dilni në natyrë.

Karakteristikat parametrike të dimensioneve të makinës në fjalë janë si më poshtë:

Brendësia e veçantë është një tjetër nxitje për të blerë Honda Element

Përditësimet më të fundit të zbatuara nga zhvilluesit e prodhuesit të automjeteve të modifikimit të makinës, të cilat aktualisht janë në dispozicion të konsumatorëve, kanë ndikuar gjithashtu në mishërimet e brendshme. Për shembull, edhe ata që dëshirojnë të blejnë një Honda Element me një largësi jo në ndryshimin më të hershëm do të jenë në gjendje të marrin një gamë më të gjerë asistentësh elektronikë të shoferit dhe një gamë shtesë argëtimi për pasagjerët. Pronarët e qenve do të kënaqen me paketën Friendly Dog, e cila siguron mbrojtje për kafshën shtëpiake me një rrjetë, një pije dhe një vend për të fjetur.

Avantazhi kryesor i kabinës është prania e një hapësire të madhe, të rehatshme dhe të gjithanshme për strehim të rehatshëm të katër pasagjerëve, ndërsa në sediljen e pasme secili prej tyre do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme mbi kokat dhe këmbët. Kati i poliuretanit mund të lahet dhe tapiceri praktike i sediljeve është absolutisht rezistent ndaj papastërtisë dhe lagështirës. Për më tepër, pjesa e brendshme e makinës ka 64 mundësi transformimi.

Potenciali teknik - pajtueshmëri e plotë me çmimin e Elementit Honda

Karakteristikat teknike të çmimit të makinës janë mishëruar në Honda Element, e cila justifikon absolutisht, njësinë e vetme të energjisë që ka, sipas standardeve amerikane, një zhvendosje jashtëzakonisht modeste. Sidoqoftë, edhe me aftësitë e tij, makina sillet mjaft dinamike, e cila lehtësohet më tej nga integrimi i kutive të marsheve mjaft të balancuara. Edhe pse kjo nuk është për t'u habitur, pasi tandemi i integruar u huazua nga modeli CR-V, ku arriti të rekomandojë në mënyrë të përsosur veten.

Megjithë konceptin e zbatuar jashtë rrugës të makinës, jo të gjitha konfigurimet e tij kanë lëvizje me të gjitha rrotat, ndërsa vlera e pastrimit nuk është shumë e favorshme për kapërcimin e kushteve serioze jashtë rrugës. Por në gjarpërinj, kryqëzimi befason me koherencën dhe qartësinë e tij. Orientimi i mishëruar i modelit në shqyrtim për audiencën e të rinjve theksohet gjithashtu nga politika e çmimeve, e cila në SHBA, në varësi të konfigurimit të zgjedhur, të paraqitur nga opsionet SC, EX dhe LX, ndryshon midis 17-21 mijë dollarë. Vërtetë, definitivisht nuk është e mundur të blini një Honda Element në Moskë për një shumë të tillë, pasi çmimi i një makine në tregun e brendshëm fillon nga 39.5 mijë dollarë amerikanë.

Në mënyrë më të detajuar, karakteristikat teknike të kryqëzimit Honda Element janë paraqitur në tabelë:

A vlerësohen pozitivisht vlerësimet nga pronarët e Honda Element?

Vitaly S, pronar i një makine në 2010:

Kam një vit që përdor një makinë të blerë nga Amerika. Pas mbërritjes, shpejtësia e matësit ishte 63 mijë milje, dhe tani është pothuajse 100 mijë. Gjatë periudhës së funksionimit, vetëm burimet, shtyllat A dhe montimet e motorit duhej të zëvendësoheshin, dhe të materialeve harxhuese për gjërat e vogla. Në pistë shkon në mënyrë perfekte, 150 km / orë - nuk ka problem, dhe atëherë nuk e kam provuar. Bojë mbahet në mënyrë perfekte, plastika në kabinën nuk humbet pamjen e saj dhe nuk tronditet. Konsumi i karburantit brenda Lada -s tonë. Jam i kënaqur me makinën.

Alexey N., pronar i modifikimit 2005:

Bleva makinën pesë vjet më parë absolutisht rastësisht, por tani as nuk dua ta shes, e kam si automjet rezervë. Më shumë se 140 mijë janë grumbulluar tashmë. Makina është e besueshme dhe e qëndrueshme në të gjitha aspektet. Salloni është i gjerë dhe i gjerë. Sidoqoftë, midis mangësive, mund të veçoni hapjen e dyerve të pasme vetëm pas dyerve të përparme, mungesën e pasqyrave të ndezur dhe një pezullim të ngurtë të pasmë. Përndryshe, gjithçka është super.

Pra, çfarë ka përgatitur Honda Element 2013?

Gama e ngjyrave u zgjerua me 4 hije të reja, u shfaqën dy modele të reja të rimave të rrotave, parakolpi i përparmë u përditësua. Brendësia ka marrë opsionalitet shtesë me një rregullim të menduar mirë të shumë butonave të kontrollit. Për të rritur nivelin e sigurisë, pesë ngurtësues janë integruar. Për më tepër, filloi të instalohet një njësi e re me 172 kuaj fuqi.

Lexo më shumë:

Modeli Honda Passport është një SUV me madhësi të mesme që së pari hyri në linjën e montimit në 1993. Kjo makinë është një kopje e modelit Isuzu Rodeo. Lëshimi i tij u rregullua për pr ...

SUV kompakt Daihatsu Terios, karakteristikat teknike të të cilit kërkojnë konsideratë të veçantë, është prodhuar që nga viti 1997, dhe gjenerata e tij e dytë hyri në transportues në 2007, një paraprak ...

pro-vnedorozhniki.ru

CAR - ELEMENT HONDA - HONDA ELEMENT - Specifikime Elementi Honda

Honda Element është një crossover kompakt i prodhuar nga Honda nga 2003 deri në 2011. Shitjet zyrtare filluan në 2003 në Shtetet e Bashkuara, Kanada dhe Japoni. Elementi bazohet në Honda CR-V, por me një koncept të ndryshëm të dizajnit të trupit të ngjashëm me kub. Shtë më e shkurtër me 30 mm, baza e rrotave zvogëlohet me 43 mm, më e lartë me 198 mm dhe pista e rrotave të përparme është më e ngushtë me 43 mm.

Elementi është i pajisur me një motor Honda K me katër cilindra me një vëllim prej 2.4 litra K24A4 i-VTEC, me një kapacitet prej 166 kf. (119 kW) në 5500 rpm, dhe 161 ft-lb (218 Nm) çift rrotullues në 4500 rpm. Motorët e të njëjtit lloj përdoren në Honda Accord dhe Honda CR-V.

Shasia e përdorur nga CR-V ka pësuar një modernizim serioz, dhe meqenëse Elementi nuk ka një shtyllë qendrore, ai ka lidhje të përforcuara, pragje, brinjë shtrënguese shtesë (pesë në secilën anë), përfshirë në dyert e pasme.

Elementi u prodhua me të dy rrotat e përparme dhe të gjitha rrotat me rrota të lidhura automatikisht me transmetimin hidromekanik DPS (sistemi i pompës së dyfishtë). Ka mundësi për transmetime manuale dhe automatike.

Histori

Prototipi i makinës - Model X - u prezantua në 2001. Model X u pozicionua si një automjet jo modest dhe i besueshëm për aktivitete në natyrë, transportimin e biçikletave, dërrasave të sërfit, dëborës, ski dhe pajisje të tjera. Koncepti i Model X për kombinimin e karakteristikave të një SUV dhe një furgoni në një makinë e bëri atë me të vërtetë të gjithanshëm.

Puna e parë në koncept filloi në 1998.

Elementi me katër vende është projektuar për të mbajtur ngarkesa të mëdha dhe ndoshta të pista. Dysheme plastike me teksturë të lëmuar për pastrim të lehtë, ulëse të qëndrueshme dhe të lehta për tu pastruar, sediljet e pasme që mund të palosen dhe tërhiqen veçmas (gjithashtu tërësisht të tërhiqen) për të siguruar më shumë hapësirë ​​bagazhi. Dhjetëra mundësi për transformimin e kabinës, dyert e rrotullimit pa një shtyllë qendrore, një derë e pasme e ndarë ju lejon të përdorni këtë makinë jo vetëm për transportin e mallrave të rëndë, biçikleta, ski, etj pa përdorur rafte shtesë bagazhesh dhe me humbje minimale të hapësirës në kabinën, por edhe përdorimin e makinës, madje edhe si një tendë kampe ose si një shtëpi e lëvizshme.

2003

Ngjyrat: Sunset Orange Pearl (e kuqe-portokalli), Shoreline Mist Metalic (grafit metalik), Saten Silver Metalic (argjend metalik), Nighthawk Black Pearl (e zezë), Galapagos Green Metal (jeshile), dhe Perla blu e përjetshme (blu).

Dy konfigurime: DX - bazë dhe EX - e zgjeruar.

Modelet me të gjitha rrotat vijnë me një tavan të madh qelqi në pjesën e pasme të çatisë.

2004

Ngjyrat e disponueshme: Perla Blu Fixhi zëvendëson Perlën Blu të Përjetshme nga viti i kaluar.

Paketa LX paraqitet me një numër të madh opsionesh bazë. Vendet e përparme janë përmirësuar. Një mbështetëse krahu për pasagjerin para është standard.

2005

Ngjyrat në dispozicion: Njësoj si 2004 plus Cargo Khaki (ari metalik) dhe Rally Red (e kuqe e ndezur). Shoreline Mist Metallic është hequr nga diapazoni.

Paketa më e thjeshtë DX është ndërprerë. Airbagët anësorë dhe një radio MP3 përfshihen në listën e pajisjeve bazë për pajisjet EX. Panelet plastike gri janë më të errëta dhe panelet plastike blu ofrohen për Saten Silver Metallic. Mbulesat e rrotave në modelin LX janë zëvendësuar nga të tjera të stiluara si rrota aliazh.

2006

2006 Honda Element EX

Ngjyrat e disponueshme: Vetëm Rally Red dhe Nighthawk Black Pearl mbetën së bashku me Perlën e re të Kuqe Tango, Tangerine Metallic (portokalli), Kiwi Metallic (jeshile limoni), Atomic Blue Metalic (blu) dhe Alabaster Silver Metalic

2006 Honda Element EX-P

Një version EX-P me panele plastike të lyera tani është në dispozicion. Vjen standard me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose opsionalisht me një transmision automatik me 4 shpejtësi.

2007

Rallye Red (e kuqe e ndezur) u hoq dhe u zëvendësua me Galaxy Grey Metallic (asfalt i lagësht), ngjyrat e tjera mbeten të pandryshuara.

EX-P u ndërpre dhe panelet e lyera plastike u bënë standarde për të gjitha modelet EX. Vetëm versioni LX ruajti plastikën e pa ngjyrosur.

Në vitin 2007, makina iu nënshtrua një azhurnimi të vogël: me 10 kf. fuqia e motorit u rrit (deri në 166 kf), u shfaq një transmetim automatik me 5 shpejtësi, rripat e sigurimit u integruan në sediljet e përparme, duke lejuar që pasagjerët e pasëm të dilnin pa hequr rripat e sigurimit të pasagjerëve të përparmë. Airbagët anësorë janë standardë, siç është Vehicle Stability Assist V (VSA®) me Traction Control. Grila plastike e radiatorit zëvendësohet me një grilë argjendi të ridizajnuar.

2007 SC

2007 Honda Element SC

E disponueshme në ngjyrat e mëposhtme: Nighthawk Black Pearl, Root Beer Metallic (kafe), Galaxy Grey Metallic (asfalt i lagësht), Royal Blue Pearl (blu) dhe Alabaster Silver Metallic (metal argjendi).

Kryqëzori i ri urban u quajt SC. Ai përfshin një parakolp të ri, funde anësore dhe rrota 18 inç. Pajisje shtesë janë në dispozicion për këtë model, si dhe për Elemente të tjera, të tilla si fenerë më të fuqishëm dhe tapiceri të sediljeve në pëlhurë të stilizuar.

Prodhuar vetëm në versionin me rrota të përparme.

Ngarkesë dhe tërheqje

Honda Element mund të tërheqë një rimorkio deri në 680 kilogramë. Rimorkimi kërkon instalimin e një shiriti tërheqës. Ngarkesa është rreth 300 kg.

Specifikimet

www.avtoprofy.ru

HONDA ELEMENT - Gama e modelit, përshkrimi, specifikimet Honda Element, fotografi

Në 2001, në një nga shfaqjet më prestigjioze të makinave në Detroit (SHBA), u prezantua modeli Honda Element. Në të njëjtën kohë, fillimisht u prezantua si një model i makinës koncept Model X. Vetëm dy vjet më vonë, makina u bë serike, dhe në 2003 ajo hyri në prodhim masiv dhe iu prezantua publikut me emrin e saj modern. Siç u vu re nga projektuesit kryesorë botërorë në fushën e inxhinierisë mekanike, fillimisht kjo makinë tërhoqi vëmendjen pikërisht me pamjen e saj, dhe vetëm atëherë - me pajisjet e saj të brendshme. Përkundër faktit se Elementi Honda

(Honda Element) është krijuar për ata që përdorin makinën jo vetëm për udhëtime në qytet, por edhe për të dalë jashtë ose për të vrapuar qindra kilometra edhe në rrugë jo shumë të mira.

Para së gjithash, vlen të përmendet dizajni elegant dhe jashtëzakonisht tërheqës. Një nga detajet më domethënës dhe të dukshëm janë dyert e lëkundura të dizajnuara mirë, në të cilat ekziston një ndryshim i rëndësishëm nga disa modele të kompanive të tjera - mungesa e plotë e rafteve.

Kjo është ajo që Honda Element ju lejon të përdorni.

(Honda Element) si makinë, i përshtatshëm për ngarkimin ose hipjen e udhëtarëve. Nga jashtë, makina duket mjaft elegant dhe me cilësi të lartë, por në të njëjtën kohë pothuajse gjysma e saj është bërë prej plastike të pa ngjyrosur me cilësi të lartë. Për më tepër, gjithashtu bën të mundur uljen e peshës së Honda Element (Honda Element), por, në të njëjtën kohë, zvogëloni ndjeshëm konsumin e karburantit. Dhe kjo nuk janë të gjitha dallimet që janë bërë shenjë dalluese e Honda Element (Honda Element). Vlen të përmendet se të gjitha pjesët që gërryhen dhe ndryshken më shpejt janë bërë prej plastike, gjë që jep besim në cilësi.

Kjo makinë jo vetëm që nuk ka frikë nga korrozioni, por edhe gërvishtje të vogla, të cilat shpesh prishin pamjen e makinave të shumta. Brendësia e makinës është bërë mjaft e gjerë me dimensione relativisht të vogla të jashtme. Honda Element i krijuar nga

(Honda Element) pohojnë se hapësira e brendshme e kabinës mund të zbukurohet në rreth gjashtë duzina mënyra të ndryshme. Por e gjithë kjo arrihet duke përdorur një kombinim mjaft të thjeshtë të gjithçkaje që është vetëm në kabinë. Vendet e bëra posaçërisht për këtë model bëhen ndryshimi që e bën Honda Element të dizajnuar për njerëz të mëdhenj, siç dëshmohet nga distancat e mëdha midis sediljeve.

Vëllimi i makinës mund të ndryshojë në varësi të asaj që saktësisht ju duhet të arrini. Kjo nuk është vetëm një rritje në distancën midis pjesëve të brendshme të makinës, por edhe një rritje në zonat e saj individuale.

Makinë Honda Element

(Honda Element) është e pajisur me një motor 2.4 litra me 4 cilindra me një fuqi prej 160 kf. dhe dy variante të kutive të shpejtësisë. Makina ka një kuti ingranazhi me katër dhe pesë hapa, mekanikë. Kjo jep stabilitet shtesë dhe lejon manovrim të shpejtë, edhe në kushte të vështira. Për më tepër, fakti që Honda Element është i pajisur me makinë me të gjitha rrotat mund të konsiderohet një plus i madh. Skema e funksionimit të saj është shumë e thjeshtë: me një çift rrotullues, një pjesë e forcës nga rrotat e përparme shkon në pjesën e pasme, dhe kjo bën të mundur që të mos mendoni për stabilitetin në rrugë.

Specifikimet Honda Element 2009

Specifikimet Honda Element 2003

www.hondarus.com

Portali i informacionit Honda Element / Honda Element

Informacion total

2003 - e sotme koha

Numri i dyerve / sediljeve

Shpejtesi maksimale

Koha e përshpejtimit në 100 km / orë

Dimensionet, pesha

Baza me rrota

Pista e përparme / e pasme

Pastrimi nga toka (pastrimi)

Frenoni peshën

Vëllimi i trungut min./max.

Peshë e tërhequr

Rrezja minimale e kthesës

Motori

Honda 16-Valve DOHC i-VTEC® (K24A4)

Përpara, tërthor

Raporti i ngjeshjes

Numri dhe renditja e cilindrave

Lindi dhe goditi në tru

Numri i valvulave

166 h.p. (127 kW) @ 5800 rpm

Çift rrotullues maksimal

Transmetim

Mund të lidhet me kohë reale të plotë

Pezullimi

Rrotat e përparme

Amortizues

Amortizues

Alumini R16 x JJ6.5

Disqe të ventiluar

Siguria

Airbagët e përparmë / anësorë

Rripat e sigurimit

Tre pikësh me parapjekës

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)

Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD)

Ndihma e Stabilitetit të Automjetit V (VSA®) me Kontrollin e Tërheqjes

Fitueshmëria

Konsumi i karburantit

AI-92, pa plumb

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit

honda-element.narod.ru

Honda Element (2011) - Specifikimet dhe të dhënat - Fuqia maksimale, çift rrotullues maksimal, shpejtësia maksimale, përshpejtimi, konsumi i karburantit

169.8819 in (inç)

14.1568 ft (këmbë)

71.6142 inç (inç)

5.9678 ft (këmbë)

70.3543 in (inç)

5.8629 ft (këmbë)

101.4567 in (inç)

8.4547 ft (këmbë)

62.1260 in (inç)

5.1772 ft (këmbë)

62.2835 in (inç)

5.1903 ft (këmbë)

6.8898 inç (inç)

0.5741 ft (këmbë)

3514.17 lb (paund)

2354 cc cm (centimetra kub)

3.4252 inç (inç)

0.2854 këmbë (këmbë)

3.8976 inç (inç)

0.3248 ft (këmbë)

1163.70 kPa (kilopaskalë)

11.64 bar (bare)

169 h.p. (kuaj fuqi - gjermane)

167 h.p. (kuaj fuqi - eng.)

161 ft-lb (kile këmbë)

22 kgm (kilogram-metra)

15.90 dollarë amerikanë (gallonë amerikanë)

13,24 vajzë në Mbretërinë e Bashkuar (gallonë në Mbretërinë e Bashkuar)

e pavarur

Macpherson

pezullim i dyfishtë i shiritit

e pavarur

servo amplifikator

ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit)

11.1024 in (inç)

0.9252 këmbë (këmbë)

11.1024 in (inç)

0.9252 këmbë (këmbë)

Crossover Honda Element lindi në 2003 si një eksperiment, por u prodhua deri në 2011. Inxhinierët e rinj japonezë në Shtetet e Bashkuara në fund të viteve '90 vendosën të testojnë nëse është e mundur të kombinohen cilësitë më të mira të një SUV kompakt, një kamionçinë dhe një minivan në një makinë. Ata nuk u mbështetën në prodhimin serik të crossover, por ideja doli të ishte e suksesshme (makina doli të ishte shumë funksionale dhe shoferëve u pëlqeu). Në vitin e parë të prodhimit, rreth 60 mijë kopje të Honda Element u shitën me një çmim prej 20 mijë dollarë, dhe në vitet pasuese shitjet e kryqëzimit nuk ranë nën 50 mijë njësi. Por deri në vitin 2011, kërkesa ra ndjeshëm, por interesi për vëllain e Elementit, crossover Honda C-RV, u rrit. Në lidhje me këtë, shqetësimi Honda ndërpreu prodhimin e Elementit.

Shqetësimi nuk bëri dërgesa zyrtare të Honda Element në Rusi, modeli u shit në Japoni, SHBA dhe Kanada. Sidoqoftë, në tregun sekondar vendas, kishte mjaft njësi "pajisje eksperimentale" (duke gjykuar nga numri i reklamave për shitjen e këtij kryqëzimi). Si u pëlqeu bashkatdhetarëve tanë ky model?

Përshkrimi i modelit të këtij brezi

SUV Honda Element huazoi shumë nga vëllai i tij kompakt: një platformë, një pezullim, një motor. E megjithatë crossover ka fituar tiparet e veta. Për shembull, trupi doli të ishte shumë më i vogël, por më i lartë, gjë që i lejoi prodhuesit të fliste për manovrueshmërinë dhe hapësirën e lartë të Honda Element.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të Honda Element kanë ndryshuar vetëm një herë dhe, natyrisht, për mirë - pas ristrukturimit të parë.

Motori dhe modifikimet

Crossover Element u prodhua në modifikim me vetëm një njësi energjie të pronarit - i -VTEC ("aspiruar") të serisë K. Të njëjtët motorë u instaluan në modelin kompakt të furnizuar zyrtarisht në Rusi.

• Motori me 4 cilindra, 2.4 l, 162 kf
• E vendosur përpara, tërthor.
• Çift rrotullues - 220 Nm në 4.5 mijë rpm.
• Shpejtësia maksimale është 185 km / orë.
• Përshpejtimi - 9.5 s.
• Konsumi i karburantit - 9 litra në autostradë, 14 - në qytet.
• Sistemi i furnizimit me energji elektrike është injeksion me shumë pika.

Konfigurimet e fundit të Honda Element (që nga viti 2006) ishin të pajisura me një modifikim të këtij motori prej 166 kuaj-fuqi.

• Çift rrotullues është 218 Nm në 4 mijë rpm.
• Shpejtësia maksimale është 177 km / orë.
• Përshpejtimi - 9.8 s.
• Konsumi - në ciklin e kombinuar 11.8 litra (në qytet -13.1, në autostradë - 10.2 litra).

SUV Honda Element është e pajisur me kohë reale para ose me të gjitha rrotat. Kjo e fundit lidhet kur rrëshqet (çift rrotullues shpërndahet përmes një tufë me shumë pllaka).

"Automatik" i besueshëm hidromekanik dhe 5MKPP mund të gjenden si në konfigurimin e Honda Element me 2WD dhe 4WD. Në fillim, Honda Element ishte e pajisur me një transmetim automatik të pronarit me 4 shpejtësi, më vonë (në 2007, pas rivendosjes së parë), u shfaqën konfigurimet e kryqëzimit me 5АКПП.

Shasi

Platforma e Honda Element është pronësore, e njëjtë për modelin Honda C-RV (megjithatë, trupi është shumë më i vogël në gjerësi dhe gjatësi, vetëm më i zgjatur në lartësi). Pezullimi u mor gjithashtu nga C-RV, por u ridizajnua për një mjedis agresiv të funksionimit:

• amortizues para me shirit dhe stabilizues;
• dëshirë e pasme, stabilizues, amortizues dhe pranverë spirale.

Frenat deri në 2006 disk para dhe pas.

Pastrimi tokësor i Honda Element në konfigurimin me një motor më të fuqishëm është vetëm 17.5.

Trupi: pamja dhe dimensionet

Kryqëzuesi japonez Element është lehtësisht i njohur nga panelet e mëdha dekorative të përbërë në parakolp dhe mbrojtës (vetëm në modelet nga 2003-2005). Ky i fundit mund të quhet një vendim i guximshëm, por jo pa kuptim - plastika lejohet të zvogëlojë peshën e Honda Element dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit, zvogëloi ndjeshmërinë e kryqëzuesit ndaj korrozionit, gërvishtjeve dhe gërvishtjeve (instaluar pikërisht në ato vende që ndryshken në radhë të parë dhe rezulton e dëmtuar). E megjithatë, së shpejti prodhuesi braktisi pjesërisht elementët plastikë në trupin e Elementit (pas rivendosjes së parë, pllakat plastike të pa ngjyrosura në pjesën e jashtme u bënë shumë më të vogla).

SUV i Honda është gjithashtu i famshëm për "dizajnin kub" të veçantë. Trupi i Elementit ka forma të qarta drejtkëndore, ai i bën jehonë detajeve të vogla të jashtme - fenerë drejtkëndëshe, një parakolp i gjerë përpara, një vijë rreptësisht vertikale e kapakut të bagazhit.

Struktura përforcohet me ngurtësues (me sa duket për të kompensuar praninë e elementeve plastikë në trup).

Crossover Honda Element - me 5 dyer. Për më tepër, dyert e pasme shkurtohen dhe hapen në një mënyrë të pazakontë - në drejtim të kundërt. Së bashku me ato të përparme, ato përfaqësojnë një mekanizëm lëkundës që hap të gjithë hyrjen e kryqëzimit (për më tepër, nuk ka gardhe të zakonshëm në shtyllat e qendrës - dyerve). Por së pari ju duhet të hapni ato të përparme, përndryshe pasagjerët e pasëm nuk mund të dalin nga SUV.

Kapaciteti mbajtës i kryqëzimit Honda Element është 800 kg, 2 ton të tjerë mund të transportohen në një rimorkio. Në çati, mund të rregulloni dhe transportoni një tendë ose varkë.

Për sa i përket dimensioneve, kryqëzimi Element paraqitet në tregun sekondar në dy versione:

1. modele 2003-2005 prodhuar me dimensione 430x178.8x181.6 (gjatësia X gjerësia X lartësia, në cm), baza e rrotave - 257.5, pastrimi nga toka - 20.5;
2. 2006-2011 (Elementi pas rivendosjes së parë) - 431.5x181.9x178.8, baza e rrotave - 257.6, pastrimi nga toka - 175.

Pista e përparme dhe e pasme për të gjitha versionet e Honda Element është e njëjtë - 157.7 dhe 158.2.

Madhësia e gomave - R16, me shfaqjen në 2007 të konfigurimit të ri Element - R18.

Salloni: hapësirë ​​dhe dekorim

Në kabinën e Honda Element, për shkak të gjerësisë së vogël të trupit, vetëm 4 persona mund të vendosen lirshëm, dhe divani i pasëm është i ndarë saktësisht në gjysmë (modeli "nuk pretendon" të jetë një SUV me 5 vende).

Mungesa e hapësirës në kryqëzim kompensohet nga aftësitë e tij të transformimit: sediljet e përparme dhe të pasme tërhiqen në dyshemenë e SUV (i përshtatshëm kur udhëtoni në distanca të gjata). Nga të 4 kolltuqet mund të bëni një lloj shtrati nëse i palosni "në dysheme".

Megjithëse ndarja e bagazheve të Honda Element është tashmë e bollshme (në versionin fillestar është 710 litra, në SUV të 2006-2011 - 736), inxhinierët japonezë kanë ofruar një mundësi tjetër për të rritur vëllimin në 2.2 metra kub. m. Për të marrë më shumë hapësirë, pjesët e pasme të sediljeve të pasme të Elementit janë të përkulura në një vend me sediljen dhe sediljet janë vendosur vertikalisht, duke përdorur një mekanizëm të veçantë, përgjatë mureve të brendshme të kryqëzimit (të shkëputur nga dyshemeja dhe të bashkangjitura me karabina ) Kjo çliron të gjithë hapësirën e pasme të makinës në mënyrë që të transportojë ndonjë ngarkesë të madhe në kryqëzim, për shembull, dy biçikleta për të rritur, borde sërfi, një biçikletë pik, një ATV të vogël.

Ka gjëra të vogla të këndshme në brendësi të Honda Element: xhepat, një raft për dokumente, një tendë nën tavan për ruajtjen e gjërave të vogla, një derë e pasme (është gjithashtu pjesa e poshtme e derës së pasme). Bordi sigurohet për ngarkim dhe shkarkim të përshtatshëm, por shërben edhe si tavolinë udhëtimi. Pëlhura e tapiceri në kolltuqet Honda Element është e papërshkueshme nga uji dhe e lehtë për tu pastruar. Dysheme poliuretani të qëndrueshme që mund të pastrohen lehtësisht nga papastërtia, rëra dhe pijet e derdhura.

Timoni i Honda Element në nivele zbukurimi para vitit 2005 është në të djathtë. Pulti është i thjeshtë. Regjistruesi i radios në kryqëzimin japonez është i instaluar me një subwoofer.

Rivendosja # 1

Ristrukturimi i parë i kryqëzimit u krye në fund të 2006. SUV Honda Element ka ndryshuar nga jashtë: panelet masive të pangjyrosura plastike janë zhdukur dhe, për fat të keq, pastrimi i tokës është ulur. Por kishte një grup të plotë të Honda Element I me timon të majtë.

Karakteristikat e drejtimit janë përmirësuar pak: Honda Element mori një modifikim të përmirësuar të motorit të mëparshëm - një motor 166 kuaj fuqi; u shfaq një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Rivendosja # 2

Që nga viti 2009, shqetësimi Honda filloi të prodhojë crossover Element në versionin e 3 -të. Pas rivendosjes së dytë, pak ka ndryshuar, vetëm pjesa e jashtme e SUV: në vend të fenerëve drejtkëndëshe, "të pjerrët", u shfaqën harqet e rrotave Element, përkundrazi, morën një formë më katrore.

Konfigurimet dhe çmimet në dispozicion

Ne rendisim të gjitha grupet e plota të kryqëzimit:

1. DX (djathtas), prodhuar deri në 2005;
2. EX 2 WD AT, 4WD MT, 4WD AT (cruise control, CD player, timon me lartësi dhe shtrirje të rregullueshme);
3. LX 2WD AT, 4WD AT (vende më të rehatshme, mbështetëse krahu për pasagjerin para);
4. SC 2WD AT, 2WD MT (u shfaq që nga viti 2007, me parakolpë të azhurnuar dhe rina të reja R18, 23 cm më të larta, të rritur me bagazhin 26 litra, ndryshimi është i rëndësishëm vetëm me pozicionin standard të sediljeve të pasme).

Konfigurimet e lëvizjes me të gjitha rrotat e Honda Element janë të pajisura me një çati prej xhami.

Në vitin 2007, u lëshua një seri speciale DOG Friendly, për të cilën në vitin 2009 shqetësimi mori çmimin "Makina më e qenve të vitit" (gjithçka për transportin e rehatshëm të qenve u sigurua në dhomën e bagazheve: një shtrat, një bombol me vrimë nxjerrëse, ujë , një grup lodrash).

Çmimet në tregun sekondar në Rusi për një crossover unik Honda fillojnë nga 300 mijë rubla, në varësi të kilometrazhit dhe gjendjes teknike të makinës. Kostoja mesatare e një SUV është 450-650 mijë. Për më tepër, crossover Honda Element është paraqitur në treg kryesisht me një seri të plotë të lëshimit të 2003 me makinë me rrota të përparme dhe transmetim automatik.

Niveli i sigurisë

Niveli i lartë i sigurisë për shoferin dhe pasagjerin para të Honda Element (5 yje) konfirmohet në testin NHTSA (përplasja ballore). Siguria sigurohet nga airbags (2 para, 2 në pjesën e pasme), rripa me një presensionues, sisteme ABS dhe EBD, kontroll stabiliteti.

Përparësitë konkurruese

Në një kohë, modeli u miratua me një zhurmë. Për rreth pesë vjet, Honda Element ishte aq i popullarizuar sa askush nuk guxoi të emërojë konkurrentët. Tani ka shumë prej tyre: kryqëzimet Skoda, SUV -të kineze në 2016 dhe më të vjetër, pamje ekstravagante (Chery Tiggo, Lifan, Great Wall M2, Geely Emgrand X7). Por asnjëri prej tyre nuk mund të mburret me aftësi të tilla si transformimi dhe kapaciteti mbajtës, një shkathtësi dhe kompaktësi e tillë si ajo e Honda Element.

FJ Cruiser "japonez" mund të bëhet një konkurrent serioz për crossover Element, pasi në një kohë (2003) ideja e krijimit të një modeli hibrid (SUV-pickup-minivan) u mor nga specialistët e shqetësimit Toyota. Por sot kostoja e saj fillon nga 1.5 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhet dhe përparësitë kryesore u morën bazuar në reagimet nga pronarët e Honda Element.

Minuset:

• elementët plastikë në trup ulën forcën e kryqëzimit;
• izolim jo i lartë i zërit;
• shikueshmëri e dobët nga shoferi për shkak të shiritave të përparmë;
• konfigurim modest sipas standardeve moderne;
• jo pastrim i lartë nga toka (për një SUV është mjaft e mjaftueshme, duke pasur parasysh përparësitë e tjera të Honda Element);
• rezervuari i gazit është i mbrojtur dobët (mbrojtja është e vendosur në pikën më të ulët të fundit);
• nuk është i përshtatshëm për pasagjerët në pjesën e pasme - derisa të hapen dyert e përparme, ata nuk do të jenë në gjendje të dalin dhe të ulen në SUV, përveç kësaj, dyshemeja është shumë e lartë (është e përshtatshme për fëmijët dhe gjunjët e të rriturve fryrje), dhe dridhet nga prapa gjatë vozitjes;
• kilometrazhi tregohet në milje.

Video: James May po teston Honda Element

Pro:

• dizajn i pazakontë "kub" ("jo si të gjithë të tjerët");
• trung i madh; nëse është e nevojshme, vendet mund të palosen ose hiqen krejt (duke i vendosur ato përgjatë mureve të makinës);
• tavane të larta;
• aftësia e jashtëzakonshme e SUV për t'u transformuar nga brenda;
• kapacitet i lartë mbajtës, ju mund të transportoni ngarkesë të rëndë në bagazhin, në çati dhe në rimorkio;
• Honda Element demonstron karakteristika të mira drejtimi në qytet (gatishmëri, stabilitet, manovrim, trajtim i përgjegjshëm me shpejtësi të mesme);
• çmim i pranueshëm.

Duke përfunduar rishikimin tonë të Honda Element, ne nxjerrim një përfundim se për kë është krijuar ky crossover. Kjo është një makinë ideale për individët e pjekur që nuk mund ta imagjinojnë jetën pa udhëtime, udhëtime në natyrë ose ata që janë të prirur për pushim ekstrem. Ashtu si banorët e verës, gjuetarët dhe peshkatarët, dhe të gjithë ata që janë në gjendje të vlerësojnë modelin e jashtëzakonshëm kub.

Video: Askush nuk dëshiron një Honda! Honda Element. (Rishikimi i makinave nga RDM-Import)

Kryqëzimi origjinal i të rinjve Element u krijua në studion e Honda në Kaliforni dhe është mbledhur në uzinën Honda Motor në Liberty East, Ohio, dhe shitet përveç tregut të Amerikës së Veriut në Japoni dhe disa vende në rajonin e Paqësorit. Elementi elegant vjen në Rusi vetëm përmes kanaleve gri. Në vitin 2006, Element iu nënshtrua një restaurimi që rafinoi pjesën e jashtme dhe të brendshme të tij. Crossover mori parakolpë më elegantë të pikturuar në ngjyrën e trupit në versionin SC, teknologji të përmirësuar të ndriçimit me shpërndarës integralë të qelqit polikarbonat, një skarë radiatori me dy shirita të kromit të markës.

Platforma Element është e ngjashme me crossover të gjeneratës së dytë CR-V. Por ato ndryshojnë rrënjësisht në strukturën e trupit, tipari kryesor i trupit të Elementit është mungesa e një shtylle qendrore dhe dyert anësore të pasme të varura (pas hapjes së përparme), e cila e kthen kryqëzimin në një lloj kupe me 4 dyer me një hapje të madhe anësore me një gjatësi rekord prej 1, i përshtatshëm për ngarkimin e pajisjeve të mëdha sportive, 41 m (me një gjatësi totale të trupit prej 4.2 m). Për të siguruar ngurtësinë e një trupi të tillë, projektuesit përforcuan pragjet dhe shtyllat e çatisë, dhe një shirit shtesë forcues duhej të futet në derën e pasme. Dera e pasme është praktikisht e përbërë nga dy gjysma me një lidhës horizontal: pjesa e sipërme e ngritjes shërben si një tendë kundër reshjeve, e cila është e rëndësishme për piknikët, dhe ana e poshtme, e cila është përforcuar shtesë, lehtë mund të përballojë një ngarkesë deri në 200 kg. Koha 4WD me lidhje automatike të boshtit të pasmë. Ekziston vetëm një motor-një 2.4 litra benzinë ​​16 valvulash SOHC "katër" me sistemin i-VTEC, të grumbulluar me një transmetim manual me 5 shpejtësi bazë ose me një transmetim automatik opsional me 5 shpejtësi.

Brendësia e restauruar Element përmban një tastierë qendrore të ridizajnuar dhe materiale të përmirësuara. Salloni shumëfunksional me katër ulëse Element me katër vende të ndara të konvertueshme është përfunduar me stoli higroskopik, dhe dyshemeja është e mbuluar me një shtresë të veçantë të gomuar, e cila ju lejon të transportoni pajisje të ndryshme sportive për sporte aktive (për shembull, sërf) pa dëmtim të makinë

Ekzistojnë tre nivele zbukurimi për modelin 2008: baza LX, EX e përmirësuar dhe versioni sportiv i SC. Paketa e pajisjeve bazë, përveç sistemeve të zakonshme të sigurisë pasive, ajrit të kondicionuar dhe një sistemi audio me CD dhe 4 altoparlantë, përfshin një sistem stabilizimi VSA, airbagë anësorë, dritare të lyer në pjesën e pasme të kabinës. Paketa më e gjerë EX përfshin një timon shumëfunksional me audio dhe lundrim, një sensor të presionit të gomave, një sistem aksesi pa kontakt, rrota aliazh, një sistem audio 270 vat me MRZ. Versioni i lartë i SC ofrohet me rrota aliazh 18 inç, një pezullim sportiv, një dekor ekskluziv të brendshëm me futje llak portokalli dhe të zezë, etj.

Në vitin 2003, duke parë tregun e Amerikës së Veriut, tregtarët në kompaninë japoneze Honda panë një vend të zbrazët - të rinjtë që drejtonin një mënyrë jetese aktive. Ishte për nevojat e tyre që u paraqit një crossover kompakt mjaft i veçantë dhe në shumë mënyra unik Honda Element.

Një gjë është e sigurt, në trafikun e qytetit kjo makinë, e cila është një përzierje e Hummer H2 dhe Mini Cooper, është e dukshme nga larg. Përditësimi i Honda Element i vitit 2010 zbuti disi format avangarde kubike, me një ridizajnim të grilës, kapakut dhe fenerëve. Por zëvendësimi i mbrojtësve dhe parakolpave poliuretani, të cilët nuk kanë frikë nga gërvishtjet dhe goditjet e vogla, me ato tradicionale metalike të lyera në ngjyrën e trupit, megjithëse shtoi atraktivitetin, e bëri këtë makinë më pak praktike. Ndërsa Honda Element qëndron midis kompakt CR-V dhe anijes kryesore MDX në formacion, në gjatësi 4.3 metra është i krahasueshëm me Civic Hatchback-in e vogël. Nga ana tjetër, makina dallohet nga një gjerësi e lakmueshme prej 1.8 metrash dhe një lartësi prej 1.79 metrash.

Përveç modelit këndor me shtylla vertikale A dhe shtylla C, Honda Element ka shumë karakteristika që e dallojnë atë nga makinat më konservatore. Para së gjithash, këto janë sisteme unike të hapjes së dyerve anësore dhe të pasme. Dyert e varura anësore nuk kanë një shtyllë qendrore, gjë që e bën të lehtë ngarkimin e sendeve të mëdha si ski, dërrasat e sërfit ose biçikletat malore. Vërtetë, për të siguruar sigurinë, inxhinierët duhej të bënin kompromis, dhe dyert e pasme hapen vetëm pasi të jenë hapur dyert e përparme. Dera e pasme, e ndarë në të tretën e poshtme, siguron një tendë dhe një platformë të fortë që mund të përballojë një ngarkesë deri në 200 kg.

Sigurisht, përditësimet preku edhe brendësinë e Honda Element, duke shtuar asistentë elektronikë tek shoferi dhe elementë argëtimi për pasagjerët. Një lajm i mirë për dashamirët e qenve është paketa Friendly Dog, e cila i siguron kafshës shtëpiake mbrojtje në formën e një rrjete, një vendi për të fjetur dhe një pije. Por gjëja kryesore që ka mbetur e pandryshuar është hapësira e madhe, e rehatshme dhe e gjithanshme për katër persona.
Në të njëjtën kohë, për shkak të bazës së shkurtër të rrotave, megjithëse sediljet e pasme janë të vendosura në boshtin e pasëm, ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe hapësirën e sipërme për secilin pasagjer. Përveç kësaj, ata kanë një pjerrësi të shpinës dhe janë shtruar së bashku me ato të përparme në një shtrat të sheshtë. Dyshemeja poliuretani plotësisht e sheshtë mund të lahet dhe tapiceri praktike i sediljeve i reziston lagështirës dhe papastërtisë.

Ekspertët kanë llogaritur se pjesa e brendshme e Honda Element ka 64 mundësi transformimi, deri në çmontimin e plotë të sediljeve të pasme, kur dyshemeja e sheshtë e bagazhit dhe pjesa e brendshme mund të sigurojë një ndarje të madhe ngarkesash.

Për sa i përket performancës, Honda Element ofron një veturë të vetme 2.4 litra në katër, duke ofruar 166 kf. Ndoshta sipas standardeve amerikane, zhvendosja e motorit është e vogël, por është e mjaftueshme për të shpërndarë një makinë mjaft të rëndë në njëqind në vetëm 8.7 sekonda. Çiftuar me këtë motor, mund të shkojnë si një transmetim manual me pesë shpejtësi ashtu edhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Ky tandem është vërtetuar në mënyrë perfekte në Honda CR-V. Sidoqoftë, përkundër konceptit jashtë rrugës, jo të gjitha stolisjet e Honda Element kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe pastrimi prej 175 mm nga toka nuk është i favorshëm për jashtë rrugës serioze. Por sjellja e një makine kaq të gjatë në gjarpër, siç tregohet nga një provë e Honda Element, është befasuese me qartësi dhe koherencë.

Fokusi i kësaj makine në audiencën e të rinjve theksohet gjithashtu nga politika e çmimeve. Në varësi të nivelit të zbukurimit të zgjedhur, LX, EX ose SC Honda Element në SHBA ka një çmim nga 17,000 dollarë në 21,000 dollarë.

Ndryshimet e elementit Honda

Honda Element 2.4 AT AWD

Shokët e klasës Honda Element sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Shqyrtime të pronarëve të Honda Element

Honda Element, 2003

Honda Element është krijuar jo vetëm për njerëzit aktivë, por edhe për personat me aftësi të kufizuara. Unë do t'ju them çfarë, kjo makinë nuk kufizon aftësinë e njerëzve për të jetuar në mënyrë të pavarur dhe nuk kërkon ndihmën e dikujt për të ngarkuar karrigen me rrota vetë, gjëja më interesante është se sediljet e pasme mund të ngrihen, shpalosen dhe bëhen nga sallon një krevat i madh, i cili është shumë i mirë për natyrën, është shumë i ndryshëm në dukje nga makinat e tjera, shumë origjinale, në dukje të vogla dhe thjesht të mëdha brenda. Honda Element nuk "ha" shumë benzinë, megjithëse "motori" nuk është i dobët, ekonomik dhe praktik për të gjitha kategoritë e qytetarëve.

Dinjiteti : i besueshëm, praktik, i dobishëm për njerëzit me aftësi të kufizuara.

disavantazhet : Shtyllat e mëdha A pengojnë pamjen anësore.

Stanislav, Abakan

Honda Element, 2004

Makina bazohet në Honda CRV, të cilën fillimisht e konsiderova si një opsion. Por që kur kishte nevojë për një makinë më utilitare, zgjedhja ra në Honda Element. Honda Element nuk është një SUV, nuk ka kornizë, makinë të përhershme, bllokim dhe ulje. Rrotat e pasme lidhen vetëm automatikisht kur rrota e përparme fillon të rrëshqasë. Motori "Honda" 2.4 ka një zinxhir dhe kohë të ndryshueshme të valvulave, e cila ishte një argument shtesë për zgjedhjen e kësaj makine. Kur vozitni nëpër qytet, nuk keni pse të rrotulloheni, mjafton të vozisni në rangun 2000-3000 rpm. Transmetimi automatik i ndërron ingranazhet shumë pa probleme, është e mundur të çaktivizoni "mbingarkesën" (ingranazhi i 4 -të). Atëherë nxitimi do të jetë më aktiv, veçanërisht me një shpejtësi prej 50-80 km / orë. Një funksion i dobishëm kur kapërceni kamionët shpejt dhe në mot të nxehtë, kur fuqia e motorit bie. Konsumi i Honda Element në qytet është 13-14 l / 100 km, kur nuk ka bllokime trafiku dhe trafik të rëndë. Konsumi jashtë qytetit është 8 l / 100 km, nëse nuk ngasni mbi 100 km / orë. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 10.5 sekonda.

Në sediljet e pasme, Honda Element është aq i gjatë sa në një limuzinë, por hapësira e kokës është e vogël. Kati në pjesën e pasme është shumë i lartë, pothuajse i barabartë me pjesën horizontale të sediljeve të përparme. I vendos çantat e mia mbi të. Por një shishe që është vendosur në mënyrë të pasaktë atje do të lëkundet kur ngasni në të gjithë bagazhin. Sepse makina shitej kryesisht në Amerikë, atëherë pezullimi ishte akorduar për ta, duke e bërë atë të butë. Kur kaloni parregullsi të vogla, dridhjet e panevojshme nuk lindin. Por makina nuk mund të mburret me trajtimin. Mbi të ju absolutisht nuk doni të kryeni manovra të shpejta.

Dinjiteti : besueshmëria. Sallon i madh. Vështrim i mirë. Konsum i ulët i karburantit. Dobia. Udhëtim i butë mbi gunga dhe gunga të vogla.

disavantazhet : Kapaku i mbushësit të karburantit nuk mund të hapet nga ndarja e pasagjerëve. Rezervuari i ulët i gazit dhe mbrojtja e tij. Dizajn i diskutueshëm.

Mikhail, Chita

Honda Element, 2004

Makina është e besueshme, unë përdor shumë, por me kujdes. Unë nuk do të shes Honda Element, tk. Nuk e shoh thelbin. Blerja e një elementi të mirë nuk është e lehtë. Vrapimet janë të shtrembëruara në 90% të makinave të shitura. Sidoqoftë, ka karakteristika të cilave ju rekomandoj t'i kushtoni vëmendje kur blini. Viti nuk ka rëndësi, vrapimet shpesh nuk janë të drejta, "Elementet" sipas dëshirës ndryshojnë pak nga njëri -tjetri. Ka lëvizje me rrota të përparme dhe në "mekanikë", por kujt i duhet nga makina. Unë kam notën më të "dhjamosur" 4WD EX. Nga "yndyra", në kontrast me nivelet më të thjeshta të zbukurimit - dritat e mjegullës, ABS dhe, ndoshta, gjithçka. Për lehtësi, unë "parainstalova" elementët e pasqyrës së ndezur të saktë. Në ato të rregullta, ju mund të shikoni vetëm veten, dhe vozitja mbi to, për ta thënë butë, është e rrezikshme. I trembi vazhdimisht pjesëmarrësit e lëvizjes me reagimin e tij kur ata u gjendën në "zonën e vdekur".

Rrota dhe frena Honda Element i kushtoi vëmendje të veçantë! I zëvendësova disqet standarde të frenave me shpime. Tani ai filloi të ngadalësojë vërtet! Rrotat R17 me goma të shtrenjta, madhësia 225/65 R17 dhe duken "atu" dhe makina sillet më e qëndrueshme. Veçanërisht i kënaqur me pezullimin e pavarur "Honda". Unë kurrë nuk kam parë një intensitet të tillë energjie në asnjë shok klase. Në përgjithësi, makina është super! Rekomandoj. Për dashamirët e hapësirës brenda, dizajn i pazakontë dhe komponentë dhe kuvende vërtet "të pathyeshëm". Kur blini një Honda Element, zgjidhni me zemrën tuaj, besoni në intuitën tuaj dhe patjetër që do të keni fat. Vetëm do të shtoja se nuk është e lehtë të ndahesh me Elementin. Ai është besnik ndaj teje vetëm sepse e do atë! Dhe është më e lehtë të blini diçka tjetër sesa të gjeni një zëvendësim të denjë për të.

Dinjiteti : i besueshëm. Dizajn i pazakontë. Gjithmonë mund të blini gjithçka. Përzgjedhje e madhe e ristrukturimeve. Kryqëzim i denjë mes-ranor urban.

disavantazhet : makina është projektuar për 4 persona, përfshirë shoferin. Vendet e rregullta nuk mbahen në kthesa. Pa përshtatjen e pasqyrave anësore, është jashtëzakonisht e rrezikshme kur ndryshoni korsi.

Ivan, Novosibirsk

Honda Element, 2005

Makina është shumë e paqartë. Ergonomi, gjithçka duket se është në dorë, por brendësia është pak e shurdhër, por kjo nuk është për të gjithë, por ka rafte dhe një panel të madh përpara, hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë, këmbët mund të zgjaten. Vende pa mbështetje të theksuar anësore, mjaft të gjera dhe të rehatshme për 15-20 orë në timon të kaluar. Gruaja në përgjithësi vazhdimisht arrinte të flinte në rrugë. Sidoqoftë, si në çdo makinë tjetër. Por në pjesën e pasme vetëm për 2, megjithëse kishte udhëtime në distanca të shkurtra në 5. Trungu i Honda Element është katror, ​​mjaft i arsyeshëm dhe po aq i rehatshëm. Ruajtur që dera e pasme hapet dhe lart e poshtë, duke u ndarë në gjysma. Trajtimi i makinës është larg nga sportivi, qendra e lartë e gravitetit, pezullimi i butë, rrotullat shoqëruese kur kaloni në kthesa nuk ju bëjnë të ndiheni si shofer makine garash, dhe kjo nuk është e nevojshme për këtë makinë, një bazë e shkurtër mbi pabarazinë nuk e bën kontribuojnë në "dhinë" e makinës, por mungesa e një sistemi stabilizimi në rrugët e rrëshqitshme të dimrit mund ta bëjë shoferin nervoz. Vlen të teprohet pak me gaz, pasi kur rrëshqet, boshti i pasmë është i lidhur, gjë që mund të provokojë një rrëshqitje. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e Honda lë shumë për të dëshiruar. Por nga ana tjetër, makina, me shumë besim, pavarësisht nga hapësira e saj e vogël në tokë, ecën përgjatë një rruge të larë fshati dhe dëborë mjaft të thellë. Në përgjithësi, makina më pëlqeu shumë, shumë e ndritshme, brutale në një mënyrë mashkullore, por jo e lirë në stafin e shërbimit. Por kjo është makina që ju jep ngrohtësi. Ajo është makina që ka karakter dhe shpirt.

Dinjiteti : shumë hapësirë. Ergonomi. Trungu. E lirë për tu mirëmbajtur.

disavantazhet : brendshme e thjeshtë.

Dmitry, Moskë

Honda Element, 2005

Përshtypjet e para dhe zbulimet e para: një pezullim shumë i ashpër pas Toyota - të gjitha nyjet e rrugëve dhe gropat transferohen në trup. Vendosa goma verore me një lartësi prej 75, presioni ra në 2.0 - u bë pak më mirë. Kondicioneri nuk funksionon: llamba ndizet dhe tufa nuk punon. Bosh, ju duhet të mbushni karburantin. Salloni kërcet, troket dhe, në përgjithësi, jeton një jetë të veçantë, të panjohur për mua deri më tani. Le ta kuptojmë. I detyrova disa pellgje të mëdhenj dhe arna baltë - duke shkuar mirë. Drejtimi i rrotave të pasme në Honda Element lidhet në mënyrë adekuate dhe ndihmon mirë. Motori funksionon, më duket, normalisht - mban shpejtësinë e njëzetë me besim (700), ndërsa dridhet pak. Kur hipni, 166 kuaj ndihen nën kapuç. Përshpejtuar në 140. Shkon pa probleme, nuk lundron. Dikush mendon se mund të shtojë më shumë. Më shpejt e frikshme, tk. rruga përfundon mirë - telashet në Yakutsk me rrugët. Përshtatje e lartë dhe e rehatshme për një person të trashë. Hapësira e tepërt e pasme. Opsionet për transformimin e kabinës janë të mahnitshme. Çfarë gjëje e mrekullueshme - një dysheme e sheshtë që mund të lahet. Mirë, le të rregullojmë dhe rregullojmë. Do të çabonohem për një vit. Një vit më vonë: Unë nuk vozita shumë, kam udhëtuar 4000 kilometra në 11 muaj (rreth 6400 km). Në dimër, udhëtime të rralla nga një garazh i ngrohtë. Në verë - çdo ditë, por jo shumë larg. Konsumi i benzinës-nga 11-12 litra për njëqind (me një udhëtim të qetë e gjysmë përgjatë një rruge të mirë fshati gjatë verës) deri në 20-25 litra të pahijshëm gjatë drejtimit të dimrit me ngrohje dhe mos fikje të motorit kur parkoni. Ju duhet të paguani për vëllimin. Në të mirë: një sobë e shkëlqyer. Kabina është e ngrohtë edhe në -45 në bord. Xhami i përparmë nuk mjegullohet - sobë përballon (natyrisht, jo me 4 pasagjerë të djersitur, ose të varur rëndë), gjithashtu edhe dritaren e pasme të nxehtë elektrike. Ju shpejt mësoheni me ngurtësinë e pezullimit të goditjes së shkurtër. Dhe nuk është aq e vështirë - është e Honda. Por ju lejon të futeni në një kthesë pa rrotulla të forta, gjë që është e rëndësishme për një makinë të gjatë. Pezullimi është në shumë mënyra si ai i SR-B, që do të thotë se është i fortë. Pastrimi i tokës më përshtatet, nuk ka prekur asgjë akoma. Në të njëjtën kohë, gomat janë të larta (75) dhe rrotat janë 16. Përfundimet plastike janë me cilësi shumë të lartë, të testuara në funksionimin e dimrit. Gërvishtjet praktikisht nuk mbeten - është e qëndrueshme, por plastike. Drejtimi i të gjitha rrotave lejon që Honda Element të lëvizë me besim mbi rërën e zhvendosur.

Dinjiteti : sobë e madhe. Hapësirë. Ulje. Kontrollueshmëria.

disavantazhet : pezullim shumë i fortë.