Dhe, në të vërtetë Honda CR-V të gjeneratës së parë.
Pas leximit të shumë forumeve, ajo ishte pothuajse e përkulur në favor të RAV 4. këtu dhe me katër rrota të vazhdueshme, dhe bollëkun e pjesëve rezervë në dyqane.
E dyta ishte pylltari i Subaru me motor atmosferik dhe në makinë. Makina është mjaft e mirë, por një pastrim shumë i vogël në krahasim me kundërshtarët. Menjëherë e hodhi këtë mundësi, edhe pse makina është shumë dhe shumë dinamike.
Kur arrita për të parë Honda, menjëherë tërhoqi vëmendjen në një brendshme të madhe, e cila mund të zhvendoset lehtë nga karriget e para në pjesën e pasme dhe anasjelltas. Një tjetër plus është një pastrim në tokë.
I jashtëm
Lloji i makinës jashtë është një trup tipik i parketeve të para të fundvitit të viteve '90 të viteve 2000. Një formë mjaft katrore ka një efekt pozitiv në vëllimin e brendshëm të kabinës, kështu që është mjaft plus.
Sallon
Shume e madhe. Mungesa e një tuneli qendror dhe një krahë të ngurtë midis vendeve të përparme bën të mundur lëvizjen lirisht përmes kabinës. Vlen të përmendet një transformim i mirë i kabinës, gjë që e bën volumin e dhomës së bagazheve vetëm të mëdha. Nuk ishte e vendosur lehtë: hapësira e pyjeve të ndërtimit, kapuç nga Honda marrëveshja në të gjithë gjerësinë, materialet e ndërtimit dhe kështu me radhë. Në përgjithësi, për hapësirën e dobishme të kabinës vetëm 5.
Vendndodhja ka pjerrësi dhe lartësi të rregullimit. Divan i pasmë është i ndarë në raportin 2/3 dhe gjithashtu ka një anim të shpinës. Në përgjithësi, është i përshtatshëm. Vlen të përmendet një distancë e madhe për këmbët e pasagjerëve të pasmë - është shumë e mjaftueshme. Me lartësinë time, 182 cm mund të ulet në pjesën e prapme, jo në pjesën e prapme të armaturës së përparme.
Motor
Motori këtu është B20z i mirë i vjetër rreth 150 kuaj. Është e mjaftueshme në qytet dhe në rrugën e duhur. Konsumi i mesëm: trail 8.5 l, qytet - 13-l për 100 km. Motori është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm, nuk ka VTEC. Në heshtje kalon në Kapitalki 300-400 mijë km.
Kuti
Kjo është më tepër një pikë e dobët e kësaj makine. Ajo nuk i pëlqen fillon fillimet e shpejta dhe mallrat tërheqëse. Ka vetëm 4 transmetime. Në përgjithësi, është mjaft e besueshme, por pak e vjetëruar.
Pezullim
Hondovskaya e pastër - e ashpër. Por në të njëjtën kohë mban rrugën vetëm të përkryer.
I vetmi minus është multi-dimensione. Kjo është një kosto shtesë e pjesëve të këmbimit. Pezullimi i përparmë në dy leva tërthore me katër topa është gjithashtu mjaft e shtrenjtë në shërbim. Por kjo i jep një kënaqësi nga udhëtimi.
Rezultati: Unë posedoj një makinë për rreth gjashtë vjet. Unë nuk u pendova blerjen. Për paratë tuaja, ky është një ideal - një punëtor i vërtetë me një brendshme shumë të përshtatshme dhe të gjerë.
Historia e Honda Cr-V (Honda Sieryvi, ose CRV), kjo është një histori për lindjen e një standardi të ri të makinave që ka ndodhur në sajë të eksperimenteve të projektimit të Hondës.
Në mesin e viteve 1990, një projekt i ri po përgatitej në thellësitë e Hondës, një makinë kompakte me aftësinë për të lëvizur rreth terrenit të përafërt dhe një nivel të lartë të pajisjeve, si nga ana teknike dhe në aspektin e rehati. Rezultati i zhvillimeve më serioze ishte gjenerata e parë Honda CR-V.
Duke u shfaqur në tregun e Japonisë në fund të vitit 1995, kjo makinë dikur ndryshoi qëndrimin ndaj segmentit "Parketnikov". Duke filluar me Honda Cr-V, historia e makinave hapet me praktikën e kamionçinë dhe përshkueshmërinë e përmirësuar. Shkurtesa CR-V nënkupton "automjetin e rehatshëm rekreativ" - "një makinë për një qëndrim të rehatshëm", koncepti i saj tashmë është shfaqur në titull. Cili ishte suksesi i CR-V? Shumë kompani tashmë janë përpjekur të krijojnë diçka të ngjashme, por vetëm Honda arriti të bëjë një kryevepër të vërtetë.
Së pari, një motor i ri B20b i ri. Duke qenë një "i afërm" i B16A (B16b), ky motor i mrekullueshëm, i balancuar, nuk e mori VTEC, por pa atë që ai dha makina të mjaftueshme për këtë makinë 130 HP, veçanërisht pasi që restyling vogël shtoi në vitin 1998 i shtoi atij 20 hp
Së treti, - me katër rrota. Fillimisht, u prodhua vetëm versioni i të gjitha me rrota që operon me sistemin DPS. Në të ardhmen, versionet e makinës së përparme u shfaqën, por pjesa më e madhe u prodhua pikërisht me një makinë të plotë.
Së katërti, - Dizajni i pezullimit. Fillimisht, ka pasur shqetësime se trupi më i rëndë i krijuar në bazë të Honda Civic P.sh ishte të çonte në veshin e shpejtë të pezullimit. Por të gjitha mëngët e zërit humbën. Një model më i besueshëm i pezullimit sesa një qark shumëdimensional i shpinës dhe dy levave para, dalin me vështirësi dhe në ekzekutimin e Hondës kjo skemë doli të jetë praktikisht e përsosur. Dizajni i pezullimit ishte aq i suksesshëm sa që shpesh nuk ishte i nevojshëm për shërbime shtesë gjatë gjithë periudhës së garancisë (100,000 km). Shumë nyje janë ngrënë dhe dy herë!
Pestë, - sallon. Komoditeti i sallonit CR-V në trupin e parë ende konsiderohet një mostër për klasën e saj.
Në të gjashtën, - trajtimin dhe depërtueshmërinë. Honda CR-V posedonte të shkëlqyera, për klasën e saj, përshkueshmërinë. Natyrisht, është e pakuptimtë ta krahasosh atë me SUV-të e vërteta, por nuk kërkohet, - nga kjo makinë kërkohet që aftësia të shkojë në vendin e Piknicës larg rrugës. Sedans, hatsbacks, universale standarde, zakonisht të shtënë poshtë në rrugë, ose "mbledhjen" të gjitha parregullsitë e poshtme, nuk mund të konkurrojnë me modelin e ri Honda me 200 milimetër të saj! Në të njëjtën kohë, rruga CR-V ishte e kontrolluar si një makinë e zakonshme me rrota të përparme universale.
Me shumën e të gjitha përfitimeve, Honda CR-V ishte duke udhëhequr me një përzgjedhje të madhe të konkurrentëve. E gjithë bota është bërë tregjet për shitjet e një modeli të ri, - Japonia, Shtetet e Bashkuara, madje edhe Evropa konservatore, nuk mund t'i rezistojnë këtij kryeveprën nga Honda. Nga rruga, konfigurimi i makinave në tregje të ndryshme ishte pothuajse identik.
Honda SRV 1 Gjenerimi u botua në vitin 1995, për tregun japonez, evropian dhe amerikan, ishte kryqëzimi i parë i Hondës i zhvilluar vetë. Shfaqja e CR-V bëri një revolucion në klasën e kalimeve urbane.
Në artikull, ju do të mësoni detajet e Hondës së gjeneratës së parë, historinë e zhvillimit, specifikimet teknike, rekomandimet për blerjen, këshillat e mirëmbajtjes, rregulloret e atyre. Mirëmbajtja nga ndarja japoneze e Honda (Honda Japoni), Tuning, Fotot dhe Video Test Drive.
Në gjysmën e parë të viteve 1990, Instituti i Kërkimeve të Hondës vendosi të zhvillonte një makinë universale për qytetin dhe të kalonte terrenin, gjenerata Honda Sroll 1 u bë ky projekt.
Honda SRV 1 Gjenerimi
Në frontin e inxhinierëve kishte një sfidë për të bërë një makinë universale në çdo kuptim të fjalës, duhet të trajtohen për qytetin, të jetë i pajisur mirë, ekonomik, i rehatshëm, ndërsa me lehtësinë e ngasjes rreth zonës. Designers u përballën me detyrën në mënyrë të përkryer.
Honda SRV nuk është SUV e parë e tipit urban, pelfi filloi Toyota Rav 4 dhe të thonë se inxhinierët nga Honda morën parasysh të metat e Toyota. Dikush thotë se CR-V ishte zhvilluar më parë, por në çdo rast Parquet Honda bëri një revolucion dhe u bë modeli i referencës në klasë për shumë vite përpara.
Para së gjithash, SRV u bë një bestseller në sajë të shkathtësisë, është në mënyrë të përkryer udhëtim në qytet në të, dhe duke mos vërejtur bardures falë pastrimit të lartë - të paçmueshme.
Shfaqja e gjenerimit të Honda Sroll 1 i ngjan një karroce të bukur, por ka shumë detaje nga SUV. Syri nxiton një rrotë rezervë, të dehur në derën e bagazheve, rreshtim plastik në pjesët konveks të dyerve anësore, të cilat do të mbrojnë nga degët dhe gërvishtjet. 
Honda Cr-V 1, doli të jetë e këndshme, ende makina duket e rëndësishme. Por për shkak të asaj që "Parcatenik" nga Honda donte, është për sallonin, më saktësisht për funksionalitetin dhe komoditetin e tij.
Rreshti i dytë i vendeve është palosur në anën e brendshme dhe të jashtme, opsioni i dytë është i përsosur për natën. Midis parë dhe të dytë, nuk ka ndarje dhe mund të zhvendoset midis rreshtave. 
Bollëku i dorezave është i mrekullueshëm, ata janë kudo, madje edhe në derën e pasme, ka një tavolinë të palosshme midis shoferit dhe pasagjerit, nën vendndodhjen e pasagjerit të përparmë, kutinë e gjerë. Trungu nuk mbetet prapa kabinës, ka një tabelë të palosshme në të.
Tabela shkon me një makinë Pjesë teknike
Motor në Honda SRV 1 Gjenerimi u vendos nga jo-alternative B20b, ky është një njësi e besueshme me një kapacitet prej 130 kuaj fuqi dhe 192 hm çift rrotullues. B20B është strukturalisht i ngjashëm me motorin legjendar B16B, vetëm B20B nuk ka marrë sistemin e fazës së shpërndarjes së gazit të VTEC.
Motor Legjendar B20B. Pas Restyling Honda SRV Gjenerimi në 1998, motori shtoi 20 kuaj fuqi dhe në disa vende filluan të veshin indeksin B20z. Unë përsëris, agregati është i besueshëm dhe rreth shërbimit të duhur do të shërbejë për një kohë të gjatë. Ne do t'ju tregojmë për shërbimin e duhur në këtë artikull.
Që nga fillimi i ngarkesës së makinës, transmetimi, i ngjashëm me motorin, ishte një lloj, ky është një transmetim klasik automatik, pas restyling, u shtua një transmetim manual.
Lidhur me të vërtetë në kohë reale 4wd
Honda CR-V i gjeneratës së parë u bë me makinë të plotë dhe me rrota. Drive me katër rrota është i lidhur, që do të thotë se me default honda drive me rrota, por nëse rrotat e përparme nuk përballen me sipërfaqen e rrugës dhe të fillojnë të bien, prapa janë të lidhur me to për një ndarje të dytë.
Shumë konkurrentë kanë një makinë me rrota me plug, është kryesisht ushqim i trashë, plus kryesor është kostoja e ulët dhe thjeshtësia e dizajnit, dhe minus është përfshirja e vonuar e rrotave të pasme në situatën emergjente.
Sistemi i DPS Honda vendosi të shkonte në rrugën e saj dhe lëshoi \u200b\u200bmakinën e zbatuar nga sistemi i DPS me dy pompa, njëra është përgjegjëse për rrotat e përparme, tjetra për pjesën e pasme. Ky sistem, në kontrast me konkurrentët, bazohet në "mekanikë" të pastër, nuk ka nevojë për njësi dhe programe të kontrollit elektronik.
Për shkak të kësaj, një reagim i menjëhershëm dhe lidhja e rrotave të pasme arrihet, duke përmirësuar kështu përshkueshmërinë dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Po, një makinë e tillë nuk duhet të krahasohet me një makinë konstante si SUV të vërtetë me një transmetim të transferimit. Honda SRV 1 nuk do t'ju godasë me një lloj supercount në SUV, por është e mundur për të hipur në natyrë në të pa ndonjë problem, një rrugë kërkimi dhe ndjehen me besim në dimër.
Pezullimi në vetvete është i pavarur, si Honda Civic p.sh., nga mënyra se si gjenerata e Honda SRV 1 tërësisht huazoi një platformë për një Cyravic në trupin e p.sh. Varëse multi-dimensionale nga mbrapa dhe hapi i dyfishtë në front siguron trajtimin e kryqëzimit urban si një qytetar. Shasia doli të jetë e besueshme, ka pasur raste që burimi i specifikuar nga prodhuesi ishte tejkaluar në shumë raste!
Duke përmbledhur, ne mund të themi me siguri se gjenerata e Honda SRVS 1 më vonë dhe 20 vjet është një makinë e besueshme, e rehatshme dhe funksionale për një shofer aktiv.
Karakteristikat teknike të Honda SRV 1 Gjenerimi
Data e prodhimit: 1995-2001 (në 1998, rastering ndodhi)
Vendi i prodhimit: Japonia
Trupi: Crossover
Markë e trupit: RD1
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4470 milimetra
Gjerësia: 1750 milimetra
Lartësia: 1705 milimetra
Baza e rrotave: 2620 milimetra
Pastrimi i rrugës: 210 milimetra
Madhësia e gomave: 205 / 70R15 95s
Drive: Front dhe 4WD
Chassis para: dy leva
Shaset e pasme: multi-tip
PPC: Transmetimi automatik dhe manual
Frenat e përparme: Disk ventiluar
Frenat e pasme: daulle
Konsumi i karburantit: 8.1 litra për 100 km / h në një cikël të përzier
Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 58 litra
Pesha: 1390 kilogram
Engine 2.0 litër b20 deri në vitin 1998
Indeksi: B20B.
Vëllimi: CM3
Fuqia: 130 kuaj fuqi 5500 rpm
Torque: 192 hm 4200 rpm
Konsumi i karburantit 100 km: 8.1 litra
Numri i cilindrave: 4
Raporti i kompresimit: 9
Motor 2.0 litër b20b pas restyling 1998 (në një directory ajo quhet B20z)
Indeksi: B20B.
Vëllimi: 2000 cm3
Fuqia: 145 kuaj fuqi 6300 rpm
Torque: 188 hm 4500 rpm
Konsumi i karburantit 100 km: 8.6 litra
Numri i cilindrave: 4
Raporti i kompresimit: 9
Çmimet
Çmimet e gjeneratës Honda SRV fillon nga 200,000 rubla, por një shembull në gjendje të mirë kushton nga 300,000 rubla.
Tuning Honda CR-V 1 Gjenerimi
Agjenti i akordimit të gjykatës Mugen lëshuar në Honda SRV 1, një grup i plotë i përsosjes:
Honda SRV në akordim nga mugen 
Viti i lëshimit: 1997
Motor:2.0
Unë kam një makinë që nga viti 2008, bleva me një kilometrazhin e 76 mijë km në Japoni, tani në një gomometër prej 180 mijë km. Kurrë nuk u pendua për blerjen, makina ishte shumë e besueshme, kurrë nuk shpërtheu seriozisht për 5 vjet punë, vetëm shpenzimet aktuale të rregulluara, vajin e motorit, të lëngët, zëvendësimin e planifikuar të rripit të kohës. Nga ndarjet jo serioze: Në vitin e pestë të operacionit filloi të rrjedhë bankën e lartë të radiatorit DVS, ishte e nevojshme për të zëvendësuar të gjithë radiatorin në kopjimin kinez, pasi origjinal shkon 20 mijë rubla, dhe kjo është e shtrenjtë. Kam ndryshuar raftin e përparmë të stabilizuesit, pasi kur ngarje parregullsi të vogla ishte një trokitje e vogël, kur vraponte në 175 mijë km, mbajtësi i qendrës ishte i etur, pas një udhëtimi të gjatë në 40 shkallë të shkallës duhej të zëvendësonte pantallona të shkurtra përpara, si anthers u thyen, dhe lubrifikuesi menjëherë shënoi papastërtitë. Kjo është e gjitha prishjet që ndodhën gjatë operacionit, unë ende shkoj në qirinjtë origjinale të ndezjes, pasi ato janë ende në gjendje të mirë.
Avantazhet e CR-V të gjeneratës së parë janë të dukshme: besueshmëria më e lartë në mënyrë që të mos ndodhë do t'ju çojë në shtëpi, kapacitetin e kabinës, aftësinë e tij për të transformuar në një shtrat të madh ose, nëse është e nevojshme për të Një version i udhëtarëve të ngarkesës, hapësira e pasagjerëve, shumë e parashikueshme në menaxhim, pastrim të lartë dhe të lidhur me një makinë me katër rrota nuk do t'ju detyrojë të jeni nervoz kur të vozisni drifts dhe abetare të paqarta (brenda kufijve të arsyeshëm).
Nga minuset: jo pjesë këmbimi origjinale origjinale, për shkak të mungesës së një tuneli kardan, trupi me kornizë i nënshtrohet një deformimi të vogël elastik, i cili ndihet nga trim embroidering kur ngarje parregullsi të mëdha. Transmetimi automatik i transmetimit automatik automatik të serisë së tërë kur kuti fillon të kalojë me një hov të vogël, por nuk çon në thyerje, veçanërisht pasi që defekti manifestohet vetëm me një transmetim automatik jo të nxehtë. Prandaj, nuk është E mundur për të jetuar me të, dhe madje edhe më shumë se njëqind e rekomanduar për këtë vlen si defekt, por si një tipar model.
Pjesa tjetër e makinës është e mrekullueshme, unë dua të njëjtën gjë, vetëm e re, por për fat të keq, ata nuk janë të lëshuar për më shumë se 10 vjet. Nuk më pëlqen brezi i CR-V, pasi humbi të gjitha tiparet e një makine të moderuar brutale karakteristike të CR-V, me një tavolinë rregullatore në trung, mungesës së një konsol gjatësore dhe aftësinë për të transformuar Salloni në kurriz të opsioneve të ndryshme për palosjen e vendeve të pasme, unë jam i heshtur për pastrimin e reduktuar të tokës dhe karakteristikat e tjera që ndikojnë në përshkueshmërinë, e cila që nga brezi i tretë është në mënyrë të pashmangshme, duke e kthyer CR-V vetëm në karrocën e stacionit të Pon të Urban .
Gjenerata e Parë (1996-2001)
Gjenerata e parë është bërë nga viti 1996 deri në vitin 2001. Në kohën e hyrjes në treg, makina u ofrua vetëm me një opsion përfundimtar - më vonë kjo pajisje u quajt LX. Makina ishte e pajisur me një motor prej 2.0-litër 4 cilindra B20b me një kapacitet prej 126 HP dhe çift rrotullues 180 nm. Motori ishte në mënyrën e vet: ndryshe nga motorët e tjerë të serive B, cilindrat ishin pa kapak të lëvizshëm. Drive me katër rrota, pezullim i pavarur mbi levat e dyfishtë paralele A - kjo është ajo që Honda u ofroi klientëve të saj. Brenda makinës ishte e rehatshme dhe praktike: vendet e pasme u formuan në mënyrë të tillë që vendet të kishin mjaft për organizimin e një piknik të vogël.
E jashtme e makinës ishte e njohur dhe, në të njëjtën kohë, në modeste japoneze. Trupi u rreshtuan me rreshtim plastik, të cilat ishin instaluar në parakolpën e përparme dhe të pasme dhe në krahë. Në shumicën e vendeve, makina u shit me një grilë të radiatorëve të kromuar, por në SHBA CR-V ecën me një grilë plastike.
Dallimet kryesore midis pajisjeve LX dhe ish ishin fakti se versioni ex ishte i pajisur me disqet me rrota me 15 inç dhe frenat anti-lock.
Drive me katër rrota të përdorura në model kërkon një përmendje të veçantë. Dhe të gjitha për shkak se kompania vendosi të përforcojë atë me dy sisteme shumë të rëndësishme: 'diferenca e pasme e pompës hidraulike të dyfishtë' (pompë diferenciale diferenciale të pasme hidraulike të dyfishtë) dhe '4WD Transfer Case'. Sa i përket teknologjisë së parë, funksionon si më poshtë: rrotat e para funksionojnë në kushte normale të rrugës si modaliteti i zakonshëm, por nëse është e nevojshme, është e gatshme të transferojë një pjesë të çift rrotullues në boshtin e pasmë dhe automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit . Kutia e shpërndarjes ju lejon të çaktivizoni makinën me katër rrota nëse është e nevojshme ose në rast të një abuze të reagimit emergjent.
Më vonë, pas lirimit të versionit me transmetim automatik, inxhinierët Honda prezantuan programin elektronik të logjikës së notave, gjë që ndihmoi makinën në 'Nizakh' kur ngjitej në shpatin e pjerrët. Në vitin 2007, nga rruga, me katër rrota "Hondovsky" me katër rrota ka pësuar ndryshime themelore - ajo është bërë 20% më shumë çift rrotullues në boshtin e pasmë sesa në të gjitha makinat e mëparshme.
Përditësoj
Koha e fytyrës së makinës ishte në vitin 1999. Përkundër faktit se trupi mbeti i njëjtë, modeli mori përditësime serioze. Konsumatorët kryesorë të pakënaqësisë u drejtuan vetëm të njëjtën gjë për t'u paraqitur, por në thelbin e makinës - ka pasur ankesa për termocentralet. Motori i fundit, i cili kishte një kuaj të pakët 126, me vështirësi, mbajti kornizën me makinë me rrota që peshonte 1450 kg. Honda shqyrtoi dhe duke marrë parasysh të gjitha dëshirat e klientëve dhe krijoi një motor më të përsosur dhe të fuqishëm - B20z. Vëllimi mbeti i njëjtë - i njëjti 2.0 litra - por kapaciteti është rritur në 146 hp. në 6200 rpm. Çift rrotullimi ishte 180 nm në 4500 rpm. Në qytet, makina konsumoi 11 litra në 'njëqind', megjithatë, paralelisht me një reduktim të konsumit të karburantit, çmimet janë rritur në versionin e përditësuar.
Modele me një transmetim automatik filluan të jenë të pajisura me një buton "Overdrive". Brendësia u ndryshua - në kurriz të ulëseve të modifikuara dhe ndryshimi i materialit, mbështetja anësore u përmirësua.
Në vitin 1999, versioni evropian dhe aziatik i modelit gjithashtu iu nënshtrua disa ndryshimeve, para së gjithash, të jashtëm: bumpers u modifikuan (përpara u bë më i mprehtë dhe i ri hekurosje), disa detaje të reja u shfaqën (për shembull, antena e radios). Lista e ngjyrave u shtua "Nighthawk e zezë", ndërsa portokalli elegant - u zhduk. Versioni evropian u shfaq logon Honda në grilën e radiatorit.
Një vit pas kësaj, blerësit e Amerikës së Veriut morën një version të veçantë të modelit - Show Auto paraqiti një grup të kufizuar të SE, i cili ishte dalluar qartë në sfondin e modeleve standarde të zakonshme, duke shtyrë të gjitha llojet e mbulesave, kites, pragjet dhe spoilerët . Brenda rehati dhe luksoze: vende lëkure, sistemi i mirë CD-audio, grilë kromi, dritarja e pasme e ngjyrosur. Trupi mori dy ngjyra të reja ekskluzive: Napoli ari metalik dhe tafta bardhë. Megjithatë, nuk e ndihmoi Honda të qëndronte në krye, konkurrentët e ikjes së Fordit dhe klon i tij i haraçit të tij doli të jetë përpara.
Versioni i përditësuar i modelit është bërë nga viti 1999 deri në vitin 2001.
Gjenerata e Dytë (2002-2006)
E re, e dyta, gjenerimi i modelit CR-V ka pësuar ndryshime rrënjë në dizajn. Kjo nuk është më brezi i parë që u bazua në gjeneratën e shtatë të qytetarit, është me të vërtetë një makinë e re. Vërtetë, me motorin doli diçka e çuditshme: nën kapuçin e gjeneratës së re CR-V, japonezët instaluan një motor 156-të fortë. Përkundër faktit se kuaj-fuqi është bërë më shumë dhe çift rrotullimi u rrit në 220 nm, treguesit e konsumit të karburantit janë ruajtur. Kryesisht për shkak të përdorimit të sistemit I-VTEC.
Pezullimi gjithashtu përditësohet: Fronti ishte MacPherson, dhe pjesa e pasme është një pezullim i pavarur mbi levat e dyfishta paralele dhe në formë. Për shkak të futjes së një pezullimi të ri, hapësira në ndarjen e bagazheve u rrit në 2.03 metra kub.
Në kohën e lirimit në vitin 2002, dhe pastaj në vitin 2003, gjenerata e dytë e CR-V mori një premium nderi 'Kryqëzimi më i mirë kompakt'Sipas redaksisë së makinës dhe shoferit. Makina u ofrua në treg në dy versione - të ashtuquajturat spekulim të ulët dhe spekulim të lartë. Që nga lirimi i një brezi të ri dhe gjatë viteve të para, ndryshime të veçanta në model nuk vëzhgojnë. Suksesi i makinës në treg ka origjinën, në shumë aspekte, për shkak të paraqitjes në linjën e modelit të elementit Honda.
Në vitin 2005, kompania përditësoi CR-V. Facelifting ka qenë kryesisht e jashtme: rrotat ishin 16 inç (makina e parazgjedhur ishte e pajisur me disqe 15-inch), optika e pasme ndryshoi, në veçanti sinjalet e sinjalit, reflektuesit në parakolpën e pasme u bënë më të gjatë dhe tashmë, dhe grilën e radiatorit u kthye në dy brinjë masive.
Sa për të brendshme, së pari nxiton timon, i cili ishte i pajisur me çelsin e sistemit audio dhe kontrollorin e temperaturës 'jashtë bordit'. Sistemi stereo filloi të pajiset me radio satelitore të paracaktuar dhe kufizimet e kokës së vendeve të pasme blinin një formë më elegante.
Përveç kësaj, u vërejtën ndryshime serioze në komponentin mekanik të risive. Transmetimi automatik i CR-V të ri, më në fund, u bë me pesë shpejtësi, për shkak të së cilës vetë konsumi i karburantit u zvogëlua në të vërtetë.
Në vitin 2005, Honda filloi një fushatë të quajtur Siguria për të gjithëDetyra kryesore e së cilës ishte për të siguruar sigurinë maksimale të udhëtarëve dhe shoferit në versionet evropiane të makinës. Kështu, në vitin 2005, absolutisht të gjitha modelet CR-V ishin të pajisura me standarte nga sistemet ABS, shpërndarja elektronike e përpjekjeve të frenave, airbagët e përparmë dhe analsal me sensorë të veçantë. Në të njëjtën kohë, versionet themelore australiane vazhduan të pajisen me vetëm dy airbags.
Në tetor të vitit 2005, kompania paraqiti një risi - një seri të kufizuar të edicionit të kufizuar të Honda CR-V, premiera e të cilave u mbajt si pjesë e hapjes së shfaqjes automatike ndërkombëtare Australiane. Një muaj pas prezantimit, modeli ka ardhur tashmë në shitje. Makina u ofrua vetëm në të zezë dhe me shumë opsione të ndryshme, si: rrotat e aliazhit, ekzekutimi me dy ngjyra dhe shtesa të tjera.
Kompleksi ekonomik, sipas traditës dhe në frymën e gjeneratës së parë, deri në kohën e restyling, që ndodhi në vitin 2005, filloi t'i ofrohet blerësit me mbulesa në trup. CR-V SE mund të urdhërohet në dy versione: me një parakolp, një rast magazinimi, çati dhe linja të tjera plastike për trupin e trupit ose thjesht në dizajn të zi. Një version më luksoz mund të mburrej brendshme lëkure, pasqyra anësore dhe vende të përparme me një makinë elektrike.
Në vitin 2006, makina mori dy ngjyra të reja: 'Pearl Blue Royal' dhe 'Alabaster Silver Metallic' - ata u takuan vetëm në pajisje LX dhe ex. Në të njëjtin vit, kompania kineze Shuanghuan Auto bëri një klon të Cr-V Japanese Cr-V, e cila u quajt thjesht, dhe gjëja kryesore është krejtësisht e ndryshme - SR-V, e cila shkaktoi një valë të pakënaqësisë nga Honda, e cila paraqiti Akuzat e kompanisë kineze në plagjiaturë.
Gjenerata e tretë (2007 - ...)
Tjetra, gjenerata e tretë e modelit është paraqitur tashmë në vitin 2007. Premiera e gjeneratës së lartë u zhvillua në shfaqjen motorike të Parisit në vjeshtën e vitit 2006. Makina mori një seri standarde prej 4 cilindra "K" prej 2.4 litra - të ngjashme me ato të instaluara në modelin dhe modelin e elementit. Gjithashtu, tregu evropian ka marrë një seri të re prej 2.0 litërsh "R20A R20A Series I-VTEC SOHC, i cili mund të gjendet në qytetarët e fundit. Makina mburrej ekonomia (konsumi i karburantit të njësisë prej 2.4 litrash ishte 13.1 l / 100 km., Një version prej 2.0 litrash me një mitral prej 10.9 / 100 km (me mekanikë - në litër të lartë) dhe të ulët CO2 emetimet në atmosferë.
Gjenerata e re e lavdëruar një opsion të këndshëm - hapjen automatike dhe mbylljen e derës së trungut - nga rruga, për herë të parë të konsumuar në këtë model. Dhe rrota rezervë ndaloi instalimin në derën e pasme dhe u fshehën në bagazhin. Kështu, brezi i ri ishte më i gjerë, më i ulët dhe më i shkurtër se paraardhësi i tij.
Sa i përket "violets" teknike, një kontroll zanor i konsolës qendrore dhe sistemit të navigimit, radio XM me një CD-MP3 player në formatin WMA dhe changer në 6 disqe u shfaq në makinë. Një lidhës i kartës së kujtesës u shfaq në konsolin e qendrës, dhe për parkim më të rehatshëm, Honda përfshiu një kamerë të pasme në listë. Versionet amerikane, ndër të tjera, të pajisura edhe me një lidhje të veçantë të iPod.
Pas shumë vitesh të luftës dhe konfrontimit në vitin 2007, Honda CR-V u bë udhëheqës i tregut amerikan në segmentin e SUV, me vështirësi të parakalimit të Ford Explorer, i cili për 15 vjet në një rresht pushtoi këtë vend (nga viti 1991 deri në vitin 2006). Në mënyrë që të rritet kërkesa për produktet e saj, kompania ka zgjeruar prodhimin, dhe më saktësisht zëvendësoi transportuesin e prodhimit të bimëve në Ohajo në fabrikën Honda në Ontario, duke zvogëluar paksa duke reduktuar volumin e prodhimit të modelit qytetar. Si rezultat, 400 dhe më shumë modele CR-V ishin zhdukur nga transportuesi çdo ditë.
Ndryshimet kozmetike dhe indirekte mund t'i atribuohen:
grille të Radiatorit të kromit;
ndryshimi i ngjyrës së dorezave të jashtme dhe të brendshme;
shfaqja në vend të një armrest masive me një boks dy të thjeshtë: i pari nuk arriti të akomodohet;
zëvendësimi i energjisë elektrike, si në një model dy litërsh, një agjent hidraulik;
përpunimi i sistemit të plotë të drive;
rimbushja e gamës së ngjyrave të trupit: Bardhë (Pearl e Bardhë Premium) dhe bronzi i errët (perla e thellë bronzi);
ndryshimi i konfigurimit: "Top" version ekzekutiv tani vjen vetëm me një motor prej 2.4 litërsh.