Specifikimet e gjeneratës së katërt të Hyundai Elantra. Hyundai Elantra - rishikim i gjeneratës së katërt

Elantra e katërt (J4) u lëshua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave në Federatën Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa një i ri erdhi për ta zëvendësuar model në gjeneratën e pestë. Gjatë jetës së saj, Elantra 4 ka fituar çmime makinash në nominime të ndryshme. Disa ekspertë të automobilave pretendojnë madje se cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota në atë kohë.

N në territorin e Rusisë, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë një version me dy litra (143 kf).

Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir kohor. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 kishin probleme me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë km vrapimi nga tinguj të jashtëm kur motori po funksiononte, ishte e vështirë të ndizesh motorin dhe ai ngeci në mënyrë periodike. Arsyeja ishte kërcimi me zinxhir nga disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi të takohen valvulat dhe pistonët. Simptoma e parë e një kërcimi është shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.




Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Nëse në të njëjtën drejtim makina filloi të fillojë me vështirësi në acar, atëherë, ka shumë të ngjarë, ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në motorino.

Çdo 50 mijë në Elantra është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Do të jetë gjithashtu e dobishme të pastroni valvulën e mbytjes gjatë këtij intervali. Valvulat e motorit Elantra J4 rregullohen nga shtytës.




Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në mekanikë, kushinetja e lëshimit duhet të konsiderohet një pikë e dobët, e cila filloi të fërshëllejë më afër 80 mijë km. Pronarët u ankuan gjithashtu për ndërrimin e paqartë të marsheve. Kushineta e boshtit të hyrjes së ingranazhit mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë kilometrash. Ndonjëherë piruni i menteshës mund të kërcëllojë.

Transmetimi automatik i Elantra IV ngre më pak ankesa sesa mekanikët. Ndoshta e vetmja ankesë për "automatik" është dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve në vrapimet mbi 100 mijë km.

Shufrat e përparme dhe tufat e stabilizatorit shkojnë rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë mund të tronditet pas 40,000 km. Këto tinguj mund të shkaktohen nga: blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga kërcitja karakteristike e thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë, duke përdorur një shiringë me një gjilpërë, e futën vajin e motorit nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë një bllok i tillë i heshtur ende po largohet.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë kilometrash, megjithëse mund të trokasin në të thatë, ato të pasme shkojnë pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat e shtytjes mund të trajtojnë lehtësisht më shumë se 100 mijë km, i njëjti numër i nyjeve të topit jetojnë në levat e përparme.

Nëse nuk ka dëmtime, atëherë anterat e nyjeve CV mund të jetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të ngasni me një çizme të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt, mund të blini një bashkim CV të veçantë për Elantra 4.

Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë kur kilometrazhi është afër 150 mijë. Zakonisht, mënga e djathtë konsumohet, kjo është arsyeja pse rafti fillon të trokasë, ose bashkimi elastik tashmë është konsumuar në boshtin e krimbit të EUR. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008, EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe majave të drejtimit, burimi i tyre është rreth 100-120 mijë km.

Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me një çizme gome në fund (për shembull, nga një Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një komplet i ri riparimi. Nëse dritat e frenave të Elantra ndaluan së punuari me një largësi prej më shumë se 150 mijë, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi është në kontaktet e oksiduara të çelësit.

Trupat e Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet e copëzave të bojës, dhe nëse makina nuk ishte në një aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Nga të metat e vogla, mund të vërehet gërryerja e shtresës mbrojtëse brenda harqeve të pasme, dhe pragjet pas harqeve të përparme që janë fshirë (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht mbi to kur lëviz).

Dorezat e dyerve të jashtme çajnë pas pesë vitesh përdorimi dhe madje mund të prishen. Nëse çelësi nuk përdoret herë pas here, cilindri i bllokimit të derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë kilometrave.

Pas katër vitesh funksionimi, mund të ketë një zhurmë kërcitjeje që shfaqet kur ngrihet xhami i shoferit. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli "Hyundai" në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.




Kërcitjet në ndarjen e pasagjerëve të Hyundai Elantra J4 mund të ndodhin për shkak të veshjes së jashtme nën xhamin e përparmë, kutisë së dorezës, veshjes në qendër të tavanit pranë shtyllave dhe panelit të përparmë të pasagjerit. Një trokitje që vjen nga pjesa e pasme e dhomës së pasagjerëve shkaktohet nga shufrat anësore të kapakut të dhomës së bagazhit.

Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të ngasjes së damperit që rregullon nxehtësinë-ftohjen, i cili duhet të zëvendësohet.




Një fakt interesant - nëse e vendosni celularin pranë çakmakit, pulti do të fillojë të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fillojnë të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse e hiqni telefonin, problemi zhduket.

Në përgjithësi, në klasën e saj makina doli të ishte shumë e besueshme, dhe në disa vende madje tejkalon shokët e saj të klasës. Ia vlen t'i shtohet kësaj kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit dhe burimi i tyre i madh, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë është që kur blini, duhet t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Një makinë e lirë dhe jo modeste - ky është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë Hyundai Elantra 2006-2010:

Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4:

Premiera zyrtare e sedanit të gjeneratës së 4-të u zhvillua në Prill 2006 në Auto Show në Nju Jork, dhe shfaqjet e saj evropiane të nuses u zhvilluan disa muaj më vonë - në fund të gushtit në një ekspozitë në Moskë. Makina ishte e pranishme në treg deri në vitin 2010, pas së cilës modeli i gjeneratës së ardhshme u lëshua për ta zëvendësuar atë.

“Fourth Elantra” duket interesante dhe imponuese dhe në tiparet e saj mund të gjurmohet menjëherë përkatësia e kësaj marke. Specifikimin e trupit i shtohet vija e belit, e cila ngrihet lart, më pas bie, pastaj ngrihet përsëri, dhe soliditeti është forma e optikës dhe parakolpëve të stampuar. Sigurisht, ky dizajn duket i mirë, por do të ishte më i përshtatshëm për makinat e klasit më të lartë.

Për sa i përket dimensioneve të tij të përgjithshme, Elantra HD është një sedan tipik golfi: 4505 mm në gjatësi (nga të cilat 2605 janë të rezervuara për bazën e rrotave), 1775 mm në gjerësi dhe 1480 mm në lartësi. Largësia e automjetit nga toka është 160 mm.

Brendësia me tre vëllime lë një përshtypje pozitive - nuk është vetëm e këndshme për syrin, por është në të vërtetë e bukur. "Donuti" i timonit është tërheqës në pamje dhe ka një diametër optimal, dhe grupi i instrumenteve, me gjithë thjeshtësinë e tij, është i pajisur me përmbajtje të shkëlqyer informative. Konsola qendrore, e ndarë në dy pjesë, është gjithashtu e dizajnuar në mënyrë adekuate: një sistem audio është vendosur në krye, dhe një kondicioner me një ekran pikturë njëngjyrëshe, i ngjashëm në formë me një dritare, ndodhet poshtë.

Cilësia e materialeve të përfundimit në gjeneratën e 4-të Hyundai Elantra është në një nivel të lartë: pulti është bërë prej plastike të butë në prekje dhe me pamje të këndshme, futjet prej argjendi nuk perceptohen si "të lira", dhe sediljet janë të veshura me pëlhurë të fortë. .

Sasia e hapësirës brenda do t'i përshtatet pothuajse të gjithëve - ka mjaftueshëm si në sediljet e përparme me një plan urbanistik të mirë, të cilave ndoshta u mungon vetëm mbështetja në anët, dhe në divanin e pasmë, i projektuar për tre kalorës të rritur.

Vëllimi i hapësirës së përdorshme në ndarjen e ngarkesave është 460 litra, dhe nëse palosni pjesën e pasme të divanit të pasmë në pjesë të pabarabarta, bëhet i mundur transportimi i sendeve të gjata. Prodhuesi kurseu në timonin rezervë duke vendosur vetëm një "udhëtar" kompakt në ndarjen e bagazhit nën tokë.

Specifikimet. Në tregun rus, "Elantra e katërt" u ofrua me dy motorë benzinë, secili prej të cilëve ishte i pajisur me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatik" me 4 shpejtësi, si dhe me rrota të përparme.
Njësia e fuqisë "më e re" është një motor "i aspiruar" me katër cilindra me 1.6 litra, fuqia e të cilit është 122 kuaj fuqi dhe 154 Nm çift rrotullues. Në varësi të versionit, karakteristikat dinamike të sedanit janë 10-11.6 sekonda, shpejtësia maksimale është 183-190 km / orë dhe konsumi i karburantit është 6.2-6.7 litra.
"Katër" atmosferike "e vjetër" ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe një kapacitet prej 143 "kuajsh", dhe potenciali i tij maksimal arrin 190 Nm. Maksimumi i tillë "Elantra" është i aftë të zhvillojë 190 km / orë, dhe pushtimi i njëqindës së parë zgjat 8.9 sekonda me kutinë e shpejtësisë manuale dhe 10.5 sekonda me kutinë e shpejtësisë automatike (konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është përkatësisht 7.1 dhe 8.3 litra).
Në tregjet e tjera, ky sedan ishte i pajisur edhe me një turbodiesel 1.6 litra, në varësi të shkallës së fuqisë, 85 "kuaj" dhe 255 Nm çift rrotullues ose 115 forca dhe 255 Nm dhe kombinohej ekskluzivisht me "mekanikë". Kishte edhe një motor benzine me të njëjtën madhësi, i cili prodhon 105 kuaj fuqi dhe 146 Nm.

Sedani Elantra i vitit 2007 bazohet në karrocën globale Hyundai-Kia J4. Makina është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, ku pjesa e përparme përfaqësohet nga shiritat MacPherson, dhe pjesa e pasme është një skemë me shumë lidhje me amortizues gazi me dy tuba. Një sedan me një motor 1.6 litra ishte i pajisur me një timon me energji elektrike, dhe me një 2.0 litra - një timon elektrik. Frenat e diskut me funksione ABS dhe EBD aplikohen në secilën nga katër rrotat.

Pronarët e gjeneratës së 4-të "Elantra" vërejnë se makina ka një dizajn tërheqës të trupit, brendshme të dizajnuar mirë, pajisje të mira, pezullim intensiv të energjisë, dizajn të besueshëm dhe mirëmbajtje me kosto të ulët.
Sidoqoftë, nuk ishte pa të metat e tij - izolim i dobët në zonën e harqeve të rrotave, një rrotullim "automatik" i vjetëruar, i theksuar gjatë kthesës.

Çmimet. Në një kohë në Rusi, ky "sedan golfi" korean ishte mjaft i popullarizuar, kështu që në vitin 2015 ka një numër të madh ofertash në tregun sekondar me një çmim mesatar prej 320,000 deri në 450,000 rubla.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra (J4) u prezantua në Prill 2006. Shitjet në Rusi filluan në vjeshtën e të njëjtit vit.

Informacioni është i rëndësishëm për modelet Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Makina i përket klasës C dhe përputhet me standardet mjedisore evropiane Euro-4. Në Rusi, makinat e gjeneratës së katërt shpesh quhen Hyundai Elantra New ose Elantra 2007. Ato prodhohen në fabrikën në Ulsan (Koreja e Jugut).

Makinat janë të pajisura me motorë benzine me katër cilindra të vendosur në mënyrë tërthore me një vëllim pune 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf). Makina furnizohet në tregun rus vetëm me një motor benzine 1.6 litra.

Dimensionet e përgjithshme të makinës

Trupi i makinës është i tipit sedan me katër dyer, me ngarkesë, tërësisht metalik, strukturë e salduar me parafango me varëse, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi.

Transmetimi është bërë sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme, me boshte lëvizëse me gjatësi të ndryshme. Në konfigurimin bazë, makinat janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Instalimi i një transmetimi automatik me katër shpejtësi është i mundur.

Pezullim i përparmë i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizues hidraulikë. Pezullimi i pasmë është i pavarur, me susta, me shumë lidhje, me shirita hidraulikë amortizues, me efektin e drejtimit pasiv.

Të gjitha rrotat janë frena me disk me kaliper lundrues, disqet e frenave të përparme janë të ajrosura. Mekanizmat e tamburit të frenave të parkimit janë ndërtuar në frenat e rrotave të pasme. Të gjitha konfigurimet e automjeteve përfshijnë një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një shpërndarje të integruar elektronike të forcës së frenimit (EBD).

Timoni është pa lëndime, me një mekanizëm timoni të tipit pinion-rack, i pajisur me një përforcues elektrik me një karakteristikë progresive. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në pjerrësi dhe shtrirje (në varësi të pajisjes). Një airbag ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Automjetet Hyundai Elantra janë të pajisura me një sistem kontrolli të centralizuar për bravat e të gjitha dyerve me mbylljen e tyre me një buton në derën e shoferit dhe një sistem automatik zhbllokimi emergjent.

Në Rusi, makina ofrohet në nivelet BASE, CLASSIC, OPTIMA dhe COMFORT.

Paketa BASE (vetëm me kambio manuale) përfshin sisteme ABS, EBD, timon elektrik, dy airbag, përgatitje audio me 4 altoparlantë, një antenë aktive në xhamin e pasmë, xhamat elektrikë në të gjitha dyert, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme. , sediljet e përparme me ngrohje, rregullimi i lartësisë së kolonës së timonit, kontrolli i centralizuar i bravave të dyerve, imobilizatori, kondicioneri, rrota çeliku R15 me tapa dekorative.

Paketa CLASSIC përfshin gjithashtu një sistem audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) me gjashtë altoparlantë, një njësi kontrolli audio në timon, një kompjuter udhëtimi, mbështetëse për shoferin, një mbështetëse krahu në sediljen e pasme, rregullim i kolonës së timonit për nisja.

Paketa OPTIMA (përveç pajisjes CLASSIC) përfshin dy airbagë anësor, airbagë me perde, mbajtëse aktive të kokës, drita mjegullore dhe pasqyra elektrike të palosshme.

Pajisje COMFORT (shtesë për pajisjet OPTIMA): Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESR, kontrolli i klimës me sistem të kontrollit të cilësisë së ajrit, xhamat elektrikë me modalitet të sigurt, veshje lëkure në timon dhe dorezën e marsheve, rrota aliazhi R16, alarm hajduti me njësi telekomandë ( fole kyçe).

Kjo është një makinë e klasit C, domethënë është një konkurrent i drejtpërdrejtë për makina të tilla si Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 dhe shokë të tjerë të klasës, dhe ka shumë nga këto të fundit. Vlen të theksohet se shumica e makinave të pasagjerëve që shiten në botë i përkasin klasit B dhe C. Një prodhim kaq i lartë masiv i lejon prodhuesit të fitojë para të mira në një model të suksesshëm, por në rast dështimi, pasojat për fabrikën mund të jenë katastrofike. Hyundai Elantra 4 gjenerata është një shembull i shkëlqyer i një projekti të suksesshëm.

Evolucioni i industrisë koreane të makinave është i ngjashëm me atë të japonezëve. Nëse shikoni gjeneratën e parë të Elantra, makina do të bëjë një përshtypje mjaft "gri", por gjenerata e 4-të Hyundai Elantra, e cila u shfaq në 2006, u bë, ndoshta, përfaqësuesi i parë i familjes që tashmë mund të konkurronte me japonezët dhe makina gjermane.

Një fakt interesant është se një makinë kaq e vogël, sipas standardeve amerikane, u zhvillua kryesisht për Shtetet e Bashkuara! Dhe kjo është për vendin ku një motor 3.6 litra konsiderohet jo i madh! Gjithçka ka të bëjë me çmimin, në SHBA çmimi i një Elantra me dy litra me një armë ishte 14,500 dollarë. Edhe një person që punon në Shtetet e Bashkuara në punën më të zakonshme dhe me pagesë të ulët sipas standardeve amerikane, mund të mbledhë para për një makinë të re brenda 6-9 muajsh.

Hyundai Elantra zë një "qelizë" në gamën e ofertave midis Accent / Solaris më kompakte dhe Sonata më të paraqitshme.

Rishikimi Hyundai Elantra IV

Për sa i përket dimensioneve, gjenerata e katërt Hyundai Elantra tejkalon gjeneratën e parë Ford Mondeo, dhe në një kohë i përkiste klasës më të lartë D.
Dimensionet Hyundai Elantra: 4505mm * 1775mm * 1490mm.
Ndryshe nga gjenerata e tretë e mëparshme, Elantra e katërt u prodhua vetëm në një trup sedan.

Pesha e frenuar e Elantra me dy litra me një transmetim automatik është 1299 kg. Njerëzit që kanë kaluar në Elantra nga makinat shtëpiake do të vlerësojnë aerodinamikën e shkëlqyer, me shpejtësi deri në 120 km, makina është e qetë. Vini re gjithashtu se me një shpejtësi prej 100-120 km, konsumi i benzinës me një motor 1.6l nuk kalon 7.5l. Modifikimi më i fuqishëm me një motor me dy litra është i veshur me goma - 205/55 R16.

Baza e rrotave të Elantra është 2650 mm, baza e madhe e rrotave rrit ndjeshëm stabilitetin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës.

Sallon dhe pajisje

Trupi Elantra, i zgjeruar në krahasim me gjeneratën e tretë, bëri të mundur rritjen e vëllimit të ndarjes së pasagjerëve. Pra, përpara, në nivelin e shpatullave, u bë më i gjerë me 22 mm, dhe në pjesën e pasme me 40 mm.

Sediljet e përparme janë ngritur me 35 mm për shkak të kornizës së veçantë rrotulluese të montimit të ri.

Tashmë në pajisjet bazë minimale Hyundai përfshinte dy airbag, ajër të kondicionuar, makinë elektrike të të katër gotave, timon hidraulik dhe përgatitje audio, duke përfshirë 4 altoparlantë.

Elantra më e mbushur me gjashtë airbagë dhe timon elektrik. Sipas gazetarëve, me rritjen e shpejtësisë, amplifikuesi elektrik Hyundai bëhet më i rëndë - kjo përmirëson ndjenjën e unitetit me makinën. Timoni iu dha rregullime shtesë për arritjen dhe lartësinë.

Gjithashtu, Elantra e shtrenjtë është e pajisur me mbajtëse aktive të kokës, të cilat, kur goditen nga pas, mbështesin kokën e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, gjë që minimizon mundësinë e lëndimit në zonën e qafës.

Brenda kabinës, nuk ka asnjë shenjë kursimi buxhetor. Monitori i panelit të përparmë ovale është me ndriçim të pasmë me blu. Përveç të dhënave tradicionale, ekrani tregon informacione mbi sistemin e ventilimit dhe ngrohjes. Çelësat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj, të tejdukshëm. Në të djathtë, në tastierën qendrore, është ngjitur një goditje e palosshme për një çantë dore.

Mbështetësit e rreshtit të pasmë të sediljeve janë të palosura në raport 3/2, për më tepër, ato mund të "mbushen" nga ana e bagazhit.

Vëllimi i bagazhit të Elantra-s së katërt është rritur nga 415 në 460 litra. Dhe megjithëse gjenerata e katërt Hyundai Elantra trashëgoi nga paraardhësi i tij një levë të papërshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, të vendosur në prerjen e xhepit të derës së shoferit, por butonat e kontrollit për disqet elektrike të syzeve, pasqyrave, mbylljes qendrore, të ndërtuara në një kënd të 45 në mbështetësen e së njëjtës derë shoferi, lehtëson shumë kontaktin me ta.

Specifikimet Hyundai Elantra

Hyundai Elantra u furnizua në tregun e CIS me dy motorë benzinë. Të dy motorët ishin të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili bëri të mundur dhënien e një fuqie shumë të konsiderueshme. Pra benzina 1.6 në 6200 rpm zhvillon 122 kf. - kjo është më shumë se rreth 1.8 motorë të atyre viteve.

Motori më i mirë me dy litra i Hyundai prodhon 143 kuaj fuqi. Të dy njësitë koreane mund të lidhen me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, më rrallë me një kuti ingranazhesh automatike me katër shpejtësi. Kjo makinë nuk është më e shkathëta dhe zvogëlon dukshëm dinamikën. Kompleti Elantra me kambio 1.6 dhe manual përshpejton shoferin dhe një pasagjer në njëqind në 11 sekonda, i njëjti veprim, por me kambio automatike kryhet në 13.6 sekonda.

Përkundër faktit se shpejtësia është e graduar deri në 220 km, shpejtësia maksimale e modifikimit më të shpejtë të kutisë manuale 2.0l është 199 km.

Elantra me mekanikë dhe motor 1.6 është në gjendje të zhvillojë 183 km.

Kapaciteti ngarkues 475 kg, hapësira e tokës (lirimi nga toka) - 160 mm. Largësia e lartë nga toka është një pasuri e rëndësishme. Sipas gazetarëve, Hyundai Elantra e katërt është një makinë më e ashpër se gjenerata e tretë e mëparshme në lëvizje.

Çmimi

Blerja e Hyundai Elantra në tregun sekondar nuk është aq e vështirë. Makinat janë shitur në një sasi të konsiderueshme dhe ka mjaft oferta të përdorura. Çmimi i Hyundai Elantra 2007 është rreth 340-400 mijë rubla.
Siç kanë treguar vitet e funksionimit, gjenerata e katërt Elantra është një makinë me cilësi të lartë, relativisht të lira, me karakteristika të mira drejtimi. Avantazhi i madh i Elantra, si KIA Cerato me një platformë, është shasia. Topi ose blloku i heshtur mund të ndryshohet pa blerë një montim të ri levash.

Video

Zgjedhja e një gjenerate Hyundai Elantra 4 në një version të përdorur.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sistemi i sigurisë Elantra është përpunuar më mirë: ngurtësia e trupit është rritur, zonat e optimizuara të thërrmimit dhe kanalet e shpërndarjes së ngarkesës janë shfaqur. Përveç kësaj, makina është e pajisur me gjashtë airbag, mbajtëse aktive të kokës dhe sisteme ABS dhe ESP.

Blerësit rusë mund të blejnë Hyundai Elantra me një motor benzine 1.6 litra 122 kf. (154 Nm). Motori mund të punojë me transmisione manuale dhe automatike. Ka disa nivele të dekorimit për të zgjedhur: Base, Classic, Optima dhe Comfort.

Në maj, në Busan u prezantua gjenerata e pestë Hyundai Elantra, e cila do të shitet në tregun e Koresë së Jugut me emrin Avante. Modeli i ri do të marrë një motor 1.6 litra dhe do të jetë makina e parë koreane e klasës C që kombinon sistemet GDI me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.