Mosfunksionime të drejtimit në të cilat rregullat e trafikut ndalojnë funksionimin e automjeteve

2.1. Loja totale e drejtimit tejkalon vlerat e mëposhtme:

- makina dhe kamionë dhe autobusë të krijuar në bazë - jo më shumë se 10 gradë.

"Dhe çfarë lloj fjale jo ruse është kjo, reagim i ashpër?" - Ne shpesh e dëgjojmë këtë pyetje nga shoferët e ardhshëm. Tani do të merremi me këtë.

Nëse qëndroni pranë njërës prej rrotave të përparme të makinës suaj dhe i kërkoni dikujt që ta kthejë timonin mbrapa dhe mbrapa në një kënd të vogël, atëherë "me tmerr" do të shihni që rrotat janë në këmbë!

Mos u shqetësoni, kjo është normale. Përpara se rrotat të fillojnë të rrotullohen, zgjidhen të gjitha boshllëqet në ingranazhin e drejtimit dhe në nyjet e lidhjes së drejtimit. Kjo është reagimi i kundërt, pra loja e lirë e timonit pa i kthyer rrotat e përparme. Vetëm çdo reagim i kundërt duhet të jetë brenda intervalit normal.

Nëse reagimi total i drejtimit tejkalon 10 °, atëherë funksionimi i makinës është i ndaluar, pasi ngasja përgjatë një trajektoreje të caktuar bëhet shumë problematike, dhe në kushtet e trafikut të rënduar, është thjesht e pamundur. Makina fillon të "godit" në rrugë me lëvizje të mëdha anësore, të cilat mund të çojnë në kontakte të paplanifikuara me përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur vozitni jashtë qytetit me shpejtësi të madhe, efekti i përkuljes së makinës në rrugë zakonisht rritet dhe, në fund, shoferi thjesht humbet kontrollin mbi sjelljen e makinës. Për më tepër, rritja e kundërt e timonit kërkon korrigjim të vazhdueshëm të drejtimit të lëvizjes së makinës, si rezultat i së cilës shoferi është shumë i lodhur, gjë që nuk mund të ndikojë në sigurinë e përgjithshme rrugore.

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto nuk shtrëngohen ose sigurohen në mënyrën e përcaktuar. Pajisja për fiksimin e pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

Është shumë e rrezikshme të përdorni makinën nëse ka shkelje në fiksimet e nyjeve të shumta të shufrave të drejtimit, mekanizmit të drejtimit, kur lidhjet e filetuara janë shkëputur ose jo të shtrënguara, si dhe nëse ato nuk janë të fiksuara mirë. Kur makina është në lëvizje, dridhjet e vazhdueshme mund të shkaktojnë shkëputjen e elementeve të drejtimit. Dhe kjo tashmë çon në një humbje të plotë ose të pjesshme të kontrollit të automjetit dhe në një trajektore të paparashikueshme të lëvizjes së tij.

Kjo është arsyeja pse në timon të gjitha lidhjet me fileto shtrëngohen me dado të posaçme, të cilat janë të fiksuara me kunjat e kabinës kundër lirimit spontan. Disa dizajne përdorin arra vetë-mbyllëse një herë. Dhe mos kurseni në këto detaje qindarke duke ripërdorur një arrë të njëhershme ose një gjilpërë të përkulur, sepse këto kursime mund të "dështojnë" shumë keq.

2.3. Timoni i drejtimit ose amortizuesi i drejtimit me difekt ose mungon (për motoçikletat).

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë është "drejtimi me energji elektrike".

Timoni me energji elektrike është krijuar për të lehtësuar punën e shoferit kur rrotullon timonin. Ai përbëhet nga një pompë, një komutues dhe një cilindër hidraulik (Fig. 53).

Oriz. 53. Diagrami i drejtuesit të fuqisë: 1 - pompë përforcuese; 2 - komutues; 3 - tubacione; 4 - cilindri i fuqisë së amplifikatorit; 5 - pistoni përforcues me një shufër; 6 - krahu i lavjerrësit; 7 - enë vaji

Kur timoni rrotullohet, pajisja e shpërndarjes së presionit e drejton lëngun në një nga zgavrat e cilindrit hidraulik, duke ndihmuar kështu shoferin të kthejë rrotat e drejtuara.

Kur timoni kthehet në të majtë, lëngu nën presion hyn në zgavrën A (Fig. 53), dhe kur kthehet djathtas në zgavrën B. Kur motori nuk punon, timoni do të kthehet me një përpjekje të dukshme. , meqenëse përforcuesi hidraulik nuk funksionon.

Mos vozitni nëse timoni është i gabuar. [Këtej e tutje ne te kuqe jepet një listë e keqfunksionimeve në të cilën ndalohet lëvizja e mëtejshme e automjeteve në përputhje me paragrafin 2.3.1. të Rregullores së Qarkullimit Rrugor.]

Nëse gjatë rrugës ka pasur një refuzim në funksionimin e drejtimit, atëherë lëvizja e mëtejshme e makinës është e ndaluar! Vetë nuk keni të drejtë të vozitni një metër të vetëm dhe nuk ka gjasa që të keni sukses. Vërtetë, është e mundur që të eliminoni mosfunksionimin në vend, nëse "dokoheni" në "brenda" e makinës dhe mbani me vete shumë pjesë këmbimi. Përndryshe, duhet të telefononi një shërbim të lëvizshëm të makinave ose një automjet të specializuar tërheqës.

2.1. Loja totale e drejtimit tejkalon vlerat e mëposhtme:

• Makina dhe kamionë dhe autobusë të krijuar në bazë të tyre - 10 °
• Autobusët - 20 °
• Kamionë - 25 °

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto nuk shtrëngohen ose sigurohen në mënyrën e përcaktuar. Pajisja për fiksimin e pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

2.3. Timoni i drejtimit ose amortizuesi i drejtimit me difekt ose mungon (për motoçikletat).

Në çfarë vlere të reagimit total në drejtimin e drejtimit lejohet funksionimi i një makine pasagjerësh?

Reagimi total në drejtimin e një makine pasagjerësh nuk duhet të kalojë 10 gradë.

Në cilën vlerë maksimale të reagimit total në drejtimin e drejtimit lejohet të funksionojë autobusi?

Reagimi total në drejtimin e një kamioni nuk duhet të kalojë 25 gradë.

Kjo listë përcakton keqfunksionimet e makinave, autobusëve, trenave rrugorë, rimorkiove, motoçikletave, motoçikletave, traktorëve, mjeteve të tjera vetëlëvizëse dhe kushtet në të cilat ndalohet funksionimi i tyre. Metodat për kontrollimin e parametrave të dhënë rregullohen nga GOST R 51709-2001 "Mjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e kontrollit".

1. Sistemet e frenimit

1.1. Standardet e efikasitetit të frenimit të sistemit të frenimit të punës nuk përputhen me GOST R 51709-2001.

1.2. Ngushtësia e makinës së frenave hidraulike është thyer.

1.3. Shkelja e ngushtësisë së mjeteve të frenave pneumatike dhe pneumohidraulike shkakton një rënie të presionit të ajrit kur motori nuk funksionon me 0,05 MPa ose më shumë në 15 minuta pasi ato janë aktivizuar plotësisht. Rrjedhje e ajrit të kompresuar nga dhomat e frenave të rrotave.

1.4. Matësi i presionit të aktivizuesve pneumatikë ose pneumohidraulikë të frenave nuk funksionon.

1.5. Sistemi i frenave të parkimit nuk siguron një gjendje të palëvizshme:

• automjete me ngarkesë të plotë - në një pjerrësi deri në 16 përqind përfshirëse;
• makina dhe autobusë në gjendje pune - në një pjerrësi deri në 23 përqind përfshirëse;
• kamionë dhe trena rrugorë në gjendje pune - në një pjerrësi deri në 31 përqind përfshirëse.

2. Drejtues

2.1. Loja totale e drejtimit tejkalon vlerat e mëposhtme:

ku, Backlash - Reagim total jo më shumë se (gradë).

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet me fileto nuk shtrëngohen ose sigurohen në mënyrën e përcaktuar. Pajisja për fiksimin e pozicionit të kolonës së drejtimit nuk funksionon.

2.3. Timoni i drejtimit ose amortizuesi i drejtimit me difekt ose mungon (për motoçikletat).

3. Pajisjet e ndriçimit të jashtëm

3.1. Numri, lloji, ngjyra, vendndodhja dhe mënyra e funksionimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nuk plotësojnë kërkesat e dizajnit të automjetit.

Shënim. Në automjetet jashtë prodhimit, lejohet instalimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nga automjete të markave dhe modeleve të tjera.

3.2. Rregullimi i fenerëve nuk përputhet me GOST R 51709-2001.

3.3. Mos punoni në modalitetin e vendosur ose pajisjet e jashtme të dritës dhe reflektorët janë të ndotur.

3.4. Në pajisjet e ndriçimit nuk ka shpërndarës ose përdoren difuzorë dhe llamba që nuk korrespondojnë me llojin e pajisjes së caktuar të ndriçimit.

3.5. Instalimi i fenerëve ndezës, metodat e lidhjes së tyre dhe dukshmëria e sinjalit të dritës nuk plotësojnë kërkesat e përcaktuara.

3.6. Vetura është e pajisur me:

• përpara - pajisje ndriçimi me drita të çdo ngjyre të ndryshme nga e bardha, e verdha ose portokallia, dhe pajisje reflektuese të çdo ngjyre të ndryshme nga e bardha;
• prapa - llambat mbrapa dhe ndriçimi i targave shtetërore me drita të çdo ngjyre përveç të bardhës, dhe pajisje të tjera ndriçimi me drita të çdo ngjyre të ndryshme nga e kuqe, e verdhë ose portokalli, si dhe pajisje reflektuese të çdo ngjyre përveç së kuqes.

Shënim. Dispozitat e kësaj pike nuk zbatohen për regjistrimin shtetëror, shenjat dalluese dhe identifikuese të vendosura në automjete.

4. Fshirës dhe rondele të xhamit të xhamit

4.1. Fshirësit nuk funksionojnë në modalitetin e vendosur.

4.2. Larëset e xhamit të përparmë të parashikuara nga dizajni i automjetit nuk funksionojnë.

5. Rrota dhe goma

5.1. Thellësia e mbetur e modelit të shkallës së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

• për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;
• për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;
• për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e mbetur e ecjes së gomave të dimrit të destinuara për funksionim në sipërfaqe rrugore të akullta ose të mbuluara me borë, e shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj, si dhe e shënuar me shenja "M + S" , "M&S", "MS" (kur nuk ka tregues konsumi), gjatë funksionimit në sipërfaqen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Shënim. Përcaktimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me shtojcën nr. 1 të rregullores teknike të Unionit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota", miratuar me vendim të Komisionit të Unionit Doganor, datë 9 dhjetor. 2011 nr 877.

5.2. Gomat kanë dëmtime të jashtme (shpime, prerje, thyerje), duke ekspozuar kordonin, si dhe shtrembërim të karkasës, lëvrim të shkallës dhe mureve anësore.

5.3. Nuk ka bulon (arrë) fiksimi ose ka çarje në diskun dhe buzët e rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të fiksimit.

5.4. Gomat nuk janë madhësia ose kapaciteti i duhur i ngarkesës për modelin e automjetit.

5.5. Goma te permasave te ndryshme, dizenjove (radiale, diagonale, kamerore, pa tub), modele, me modele te ndryshme te shkelqimit, rezistente ndaj ngricave dhe jo ngricave, te reja dhe te rifabrikuara, te reja dhe me model te shkelqimit te thelle jane instaluar ne nje aks te automjeti. Automjeti ka goma me kurorë dhe pa goma.

6. Motorri

6.2. Ngushtësia e sistemit të furnizimit me energji elektrike është thyer.

6.3. Sistemi i shkarkimit është me defekt.

6.4. Ngushtësia e sistemit të ventilimit të karterit është thyer.

6.5. Niveli i lejuar i zhurmës së jashtme tejkalon vlerat e përcaktuara nga GOST R 52231-2004.

7. Elementë të tjerë strukturorë

7.1. Numri, vendndodhja dhe klasa e pasqyrave të pamjes së pasme nuk korrespondojnë me GOST R 51709-2001, nuk ka syze të parashikuara nga dizajni i automjetit.

7.2. Sinjali i zërit nuk funksionon.

7.3. Janë instaluar artikuj shtesë ose janë aplikuar veshje për të kufizuar dukshmërinë nga sedilja e shoferit.

Shënim. Filmat me ngjyra transparente mund të ngjiten në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë të makinave dhe autobusëve. Lejohet përdorimi i xhamit të lyer (përveç xhamit të pasqyrës), transmetimi i dritës i të cilit përputhet me GOST 5727-88. Lejohet përdorimi i perdeve në dritaret e autobusëve turistikë, si dhe perdeve dhe perdeve në xhamat e pasmë të makinave të pasagjerëve nëse ka pasqyra të jashtme të pamjes së pasme në të dy anët.

7.4. Bravat e trupit ose dyerve të kabinës të parashikuara nga dizajni, bravat e anëve të platformës së ngarkesave, bravat e qafave të rezervuarëve dhe kapakët e rezervuarëve të karburantit, mekanizmi për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit, çelësi emergjent i dyerve dhe sinjali i kërkesës për ndalim në autobus, ndriçimi i brendshëm i brendësisë së autobusit, daljet e urgjencës dhe pajisjet nuk i vënë në veprim, një makinë kontrolli dere, një matës shpejtësie, një tahografi, anti. -pajisjet për vjedhje, ngrohje dhe ventilatorë të xhamit të përparmë.

7.5. Nuk ka mbrojtëse të pasme, përparëse balte ose mbrojtëse balte të parashikuara nga dizajni.

7.6. Rrota tërheqëse dhe e pestë e traktorit dhe lidhja e rimorkios janë të gabuara, dhe kabllot e sigurisë (zinxhirët) të parashikuar nga dizajni i tyre mungojnë ose janë të gabuara.

Reagimi i lejuar në timon dhe si të mos kapeni në policinë rrugore.

Ka reagime të kundërta në nyjet e kornizës së motoçikletës me kornizën anësore të rimorkios.

7.7. Mungon:

• në autobusë, makina dhe kamionë, traktorë me rrota - një çantë e ndihmës së parë, një zjarrfikës, një shenjë ndalimi emergjent në përputhje me GOST R 41.27-2001;
• në kamionë me peshë maksimale të autorizuar mbi 3,5 ton dhe autobusë me peshë maksimale të autorizuar mbi 5 ton - rrotat e rrotave (duhet të jenë të paktën dy);
• në një motoçikletë me një rimorkio anësore - një çantë e ndihmës së parë, një shenjë ndalimi emergjent në përputhje me GOST R 41.27-2001.

7.8. Pajisjet e paligjshme të automjeteve me shenjën e identifikimit "Shërbimi Federal i Gardës së Federatës Ruse", fenerët ndezës dhe (ose) sinjale të veçanta zanore, ose prania në sipërfaqet e jashtme të automjeteve me skema të veçanta ngjyrash, mbishkrime dhe emërtime që nuk plotësojnë standardet shtetërore të Federatës Ruse.

7.9. Nuk ka rripa sigurie dhe (ose) mbajtëse të kokës së sediljeve nëse instalimi i tyre parashikohet nga dizajni i automjetit ose dispozitat themelore për pranimin e automjeteve në funksionim dhe detyrat e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore.

7.10. Rripat e sigurimit nuk funksionojnë ose kanë çarje të dukshme në rripin.

7.11. Mbajtja e rrotës rezervë, çikrikja dhe mekanizmi i ngritjes/uljes së rrotës rezervë nuk funksionojnë. Rrota e çikrikut nuk e fikson daullen me litar lidhës.

7.12. Në gjysmërimorkio nuk ka pajisje mbështetëse ose të gabuar, bravë të pozicionit të transportit të mbështetësve, mekanizma për ngritjen dhe uljen e mbështetësve.

7.13. Ngushtësia e vulave dhe lidhjeve të motorit, kutisë së marsheve, ngasjeve përfundimtare, boshtit të pasmë, tufës, baterisë, sistemeve të ftohjes dhe ajrit të kondicionuar dhe pajisjeve hidraulike të instaluara shtesë në automjet është prishur.

7.14. Parametrat teknikë të treguar në sipërfaqen e jashtme të cilindrave të gazit të makinave dhe autobusëve të pajisur me një sistem furnizimi me gaz nuk korrespondojnë me të dhënat në pasaportën teknike, nuk ka data për studimin e fundit dhe të planifikuar.

7.15. Targat e regjistrimit shtetëror të automjetit ose mënyra e instalimit të tij nuk plotëson GOST R 50577-93.

7.15 (1). Nuk ka shenja identifikimi që duhet të instalohen në përputhje me paragrafin 8 të Dispozitave Themelore për pranimin e automjeteve në operim dhe përgjegjësitë e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore, miratuar me Rezolutën e Këshillit të Ministrave - Qeveria e Federatës Ruse i datës 23 tetor 1993 N 1090 "Për rregullat e qarkullimit rrugor".

7.16. Motoçikletat nuk kanë shufra sigurie të parashikuara nga dizajni.

7.17. Në motoçikletat dhe motoçikletat nuk ka kunja këmbësh të parashikuara nga dizajni, doreza tërthore për pasagjerët në shalë.

7.18. Janë bërë ndryshime në dizajnin e automjetit pa lejen e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse ose organeve të tjera të përcaktuara nga Qeveria e Federatës Ruse.

Matja e lojës së drejtimit

Që nga fillimi i vitit 2015, pronarët e makinave kanë vënë në dukje vëmendjen e shtuar të inspektorëve të policisë rrugore ndaj reagimit të ashpër të drejtimit të kamionëve. Tashmë në janar, kontrollet në rrugë me ndihmën e laboratorëve të lëvizshëm dhe pajisjeve të specializuara janë rritur ndjeshëm.

Teknikisht, duket kështu: një njësi matës është ngjitur në timon duke përdorur një dorezë të ngurtë, dhe pjesa tjetër e pajisjes vlerëson këndin e rrotës. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në matjen e njëkohshme të këndit të drejtimit në kabinën e shoferit dhe rrotat e drejtuara nga sensorë xhiroskopikë.

Për cilat keqfunksionime të makinës ndalohet përdorimi i saj?

Kjo ju lejon të vlerësoni reagimin e kundërt të drejtimit të automjetit në të gjithë rrezen e kthesës dhe në të dy drejtimet e udhëtimit (majtas dhe djathtas). Si rregull, sistemi ISL-M ose analogët e tij të drejtpërdrejtë përdoret për studim. E njëjta pajisje për matjen e reagimit të kundërt të sistemit të drejtimit përdoret gjithashtu gjatë inspektimeve teknike - në shërbimet e makinave dhe stacionet e shërbimit.

Për momentin, nuk ka konsensus për ligjshmërinë e një verifikimi të tillë dhe aspektet ligjore të kësaj praktike. Kuptohet se matja e reagimit të kundërt të sistemit të drejtimit është bërë tashmë gjatë kontrollit të fundit teknik dhe një shenjë për këtë është vendosur në kartën e diagnostikimit (klauzola 2.1 e Urdhrit të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federata Ruse e 12/06/2011).

Gjithashtu, pronarëve të kamionëve u kërkohet të kontrollojnë vetë gjendjen teknike të automjeteve. Sidoqoftë, në praktikë, më shpesh ka të bëjë me treguesit mjedisorë - toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe tymin e motorit gjatë funksionimit.

Si të mbroni të drejtat e shoferit kur kontrolloni lojën e drejtimit në rrugë? Këtu janë disa rekomandime të thjeshta për shoferët e kamionëve në këtë rast:

• Ashtu si çdo instrument tjetër matës i përdorur në inspektimin e automjeteve, pajisjet e vlerësimit të lojës së drejtimit duhet të testohen rregullisht në mënyrë metrologjike. Frekuenca e një verifikimi të tillë për këtë lloj instrumenti është 1 vit. Kështu, përpara se të kaloni procedurën, është e arsyeshme të kërkoni nga inspektorët e policisë rrugore një certifikatë të verifikimit më të fundit metrologjik dhe të verifikoni numrin serial të pajisjes me atë të treguar në dokument.
• Procedura për matjen e reagimit të drejtimit duhet të jetë në përputhje me rregullat e funksionimit të pajisjes. Ju mund të njiheni me të paraprakisht.

Kthehu në listë

Secili prej nesh e di një frazë tallëse që frenat janë shpikur nga frikacakët. Megjithatë, shumë nga guximtarët që nuk përdornin frenat ose nuk e përdornin makinën pa to, nuk janë më në gjendje t'i lexojnë këto rreshta... Po, ky është një humor disi i paqartë dhe i zi.
Megjithatë, çdo njeri i arsyeshëm nuk do të dyshojë kurrë në të kundërtën, se nuk ia vlen të dalësh në rrugë pa frena. Edhe gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së frenave, drejtuesit e mjeteve pyeten rreptësisht. Veçmas për sistemin hidraulik të frenave dhe frenën e parkimit. Epo, ne kemi folur tashmë për frenën e parkimit në një nga artikujt tanë. Por për një mosfunksionim të sistemit hidraulik dhe çfarë dënimi e pret shoferin në rast të një mosfunksionimi, le të flasim në këtë!

SDA për shëndetin e frenave përpara se të hyni në rrugë

Para se të qortoni dhunuesit, duhet të vendosni se cilët janë ata. Domethënë të argumentosh se janë. Dhe duke qenë se "bibla" për çdo automobilist janë rregullat e trafikut, le të fillojmë duke i studiuar ato. Ata thone

Në parim, nëse keni lexuar gjithçka që është shkruar në SDA (më lart), atëherë bëhet e qartë.

Se është e pamundur të largohesh me frena me defekt! E nëse prishen në rrugë, atëherë qarkullimi do të ndalohet.

Çfarë keqfunksionimesh të frenave parashikon ndalimi i automjetit?

Këtu ia vlen t'i referohemi Bazave të përmendura, ose më mirë shtojcës për to. Në fakt, kjo është një listë e keqfunksionimeve në të cilat funksionimi është i ndaluar.

Kërkesat e GOST kontrollohen për mirëmbajtje, do të jetë mjaft problematike ta bëni vetë. Në thelb është marrëdhënia midis forcës së pedalit dhe aktivizimit të frenimit. Kjo është, një lloj testi i efektivitetit të sistemit të frenimit.
Dhe sa për rrjedhjet, kalimet, pajisjet e kontrollit të gabuara, nuk është e vështirë të kontrollosh vetë shoferin.
Sigurisht, çdo shkelje e rregullave të trafikut ka nenin e vet të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, i cili thjesht parashikon dënimin për veprimet që lidhen me shkeljen e rregullave të trafikut.

Cili nen rregullon gjobën për sistemin e frenimit

Për sistemin e frenimit, zbatohet një nen mjaft i zakonshëm i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, përkatësisht 12.5. Sidoqoftë, nëse për shumicën e rasteve kjo është pjesa 1, atëherë edhe një pjesë e veçantë është ndarë për sistemin e frenave, përkatësisht 2.

Këtu ka një fjalë shumë interesante - FORMUAR. Kjo do të thotë, nëse shoferi ishte duke vozitur, duke ngarë, dhe gjithçka ishte në rregull. Dhe më pas papritur u prish, ndërkohë që ai nuk ishte në dijeni deri në fund, derisa vetë inspektori e ndaloi dhe zbuloi një mosfunksionim me shoferin, atëherë duket se nuk ka asnjë shkelje. Por kush do të besonte në një kombinim të tillë rrethanash ...
Në përgjithësi, mund të themi se është praktikisht e pamundur të hipësh pas timonit të një makine dhe të mos kuptojmë se ka pasur një mosfunksionim të sistemit të frenimit. Kjo do të thotë se udhëtimi ishte me një sistem frenimi qëllimisht të dëmtuar.
Pra, gjoba këtu është, në parim, jo ​​e madhe, minimale. Megjithatë, kjo nuk është gjëja më e keqe që mund të kërcënojë.

Arrestimi i makinës për frena me defekt

Pjesa 2, neni 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse parashikon ndalimin e një makine, në bazë të nenit 27.13 të Kodit të kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse. Për të cituar një pjesë:

Kjo do të thotë, makina thjesht do të çohet në parkingun e mbylljes dhe prej andej ata ose do të largohen pas riparimit, ose me kamion tërheqës. Për më tepër, në shumicën e rasteve, një tarifë shtesë merret për parkim të mbrojtur, domethënë, shuma për gjetjen e një makine në një parking të tillë do të duhet t'i shtohet gjobës. Në përgjithësi, sherri dhe paratë e shpenzuara në këtë rast do të jenë shumë më tepër sesa thjesht gjoba minimale.

A është e mundur të paguhet një gjobë për sistemin e frenimit me një zbritje

Në vitin 2016, neni 32.2 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse u plotësua me një klauzolë për mundësinë e pagimit të gjobës me zbritje. Kjo nuk vlen për të gjithë nenet, por nenin 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Lejon përdorimin e koncesioneve nga neni 32.2. me fjalë të tjera, është e mundur të paguhet një gjobë për frenat me një zbritje. Gjëja kryesore këtu është të paguhet gjobën brenda 20 ditëve nga data e vendimit.

Pyetje-përgjigje me temën "Dënimi për një sistem frenimi të dëmtuar"

Pyetje: Cili është dënimi për frenat me defekt?
Përgjigje: 500 rubla. Në këtë rast, nëse mosfunksionimi ka të bëjë me sistemin hidraulik të frenave, atëherë automjeti do të ndalohet. Për keqfunksionime, frena e dorës nuk zbatohet.

Më shumë artikuj të lidhur

Lojë me timon

Në makinat shtëpiake të pasagjerëve, sistemi i drejtimit përbëhet nga tre njësi kryesore: grup timoni,pajisje drejtuese - i ashtuquajturi trapezoid, dhe një kolonë drejtuese me një timon.

Ingranazhi i drejtimit i transmeton aparatit timon forcën e aplikuar nga drejtuesi gjatë rrotullimit të timonit.

Ingranazhi i drejtimit, nga ana tjetër, transferon fuqinë nga ingranazhet e drejtimit tek rrotat, duke bërë që rrotat të kthehen në drejtime të ndryshme në kënde të ndryshme.

Makinë drejtuese

Ingranazhi i drejtimit përfshin një grup të disa shufrave drejtuese me nyje të artikuluara. Në SUV-të tanë Niva dhe modifikimet e tyre, mekanizmi i drejtimit është i ashtuquajturi rrotullues i krimbave, këto mekanizma janë gjithmonë me dy rregullime. Nëse rrotulluesi i krimbit përfshihet në pajisjen drejtuese, atëherë patjetër do të ketë një krah lavjerrës.

Kolonat drejtuese

Sa i përket shtyllave të drejtimit, ato janë të forta (me një bosht drejtues) dhe të përbëra (me një bosht të ndërmjetëm helikë). Kolona e drejtimit përmban elementë të integruar të sigurisë pasive që deformohen në goditje. Kjo bën të mundur rritjen e sigurisë së lëndimeve në rast aksidenti.

Shenjat e rritjes së reagimit

Nëse gjatë vozitjes, makina nuk bindet, përgjigjet me vonesë ndaj veprimeve tuaja, është e vështirë për ju ta kontrolloni atë dhe kur rrotat e përparme refuzojnë të kthehen në vend me një kthesë të mprehtë të timonit, kjo tregon një rritje të lojë drejtuese. Reagimi është një hendek i vogël midis elementeve të sistemit të kontrollit, më së shpeshti i lidhur me lëvizjet rrotulluese.

Arsyet kryesore për rritjen e reagimit:

• konsumimi i pjesëve për shkak të lubrifikimit të dobët dhe të parakohshëm;
• rregullimi ose lirimi i pahijshëm i pajisjes drejtuese dhe shufrave të drejtimit;
• presion i ulët ose mungesa e ajrit në dhomat e rrotave të përparme;
• deformimi i shufrave drejtuese;
• shpejtësi e lartë në rrugë të këqija;
• ngarkesa të rëndësishme të ndryshueshme;
• rrotullime të shpeshta të rrotave kur makina është e parkuar.

Ky hendek është i padëshirueshëm sepse mund të çojë në pasoja shumë tragjike. Për secilën makinë, sasia e lojës së drejtimit ka normën e vet, por në shumicën e makinave shtëpiake nuk duhet të kalojë dhjetë gradë. Një tipar i rëndësishëm i një makine me drejtimin elektrik: është e nevojshme të kontrolloni reagimin e kundërt me motorin në punë.

Mënyrë e thjeshtë për të matur lojën e timonit

Një matës i reagimit përdoret për të matur reagimin. Nëse nuk e keni këtë pajisje, ose thjesht nuk dini si ta përdorni, atëherë mund të matni reagimin në mënyrë të thjeshtë, duke përdorur një vizore (kaçavidë) dhe shkumës (ose tela).

Procedura:

1. Duke përdorur një vizore ose një kaçavidë me vrima, ngjiteni atë horizontalisht me një skaj (maja e kaçavidës) duke prekur buzën e timonit. Thjesht mund të mbështetësh njërin skaj (ose dorezën e një kaçavide) në pultin dhe anën tjetër ta rreshtosh me buzën e timonit;
2. Bëni një shenjë me shkumës ose lidhni një tel në pikën e kontaktit midis buzës së timonit dhe rrafshit të sundimtarit (fundi i kaçavidës);
3. Kthejeni timonin jashtë derisa rrotat e përparme të fillojnë të rrotullohen;
4. Bëni një shenjë të dytë (ngjitni telin);
5. Matni distancën midis shenjave. Duhet të jetë jo më shumë se 30 mm.

Nëse gjatë kontrollit doli se ka devijime (rritje e reagimit), atëherë është e nevojshme të gjenden dhe eliminohen keqfunksionimet:

• kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të kraterit të timonit në kornizë dhe timonit në bosht. Nëse është e nevojshme, ato duhet të rregullohen;
• ngjitja e timonit në bosht mund të kontrollohet duke e tundur atë pingul me rrafshin e rrotullimit. Nëse ka një lëkundje, atëherë shtrëngoni arrën e fiksimit të saj.

Por është më mirë të kontaktoni një shërbim profesional të makinave.

Sigurohuni që të kontrolloni automjetin tuaj përpara se të vozitni për të shmangur aksidentet dhe vdekjet. Në fund të fundit, nëse makina kontrollohet dobët dhe në mënyrë jo të besueshme, atëherë ajo bëhet një makinë e ardhshme e vdekjes. Përveç kësaj, përveç jush, mund të vuajnë njerëz të pafajshëm, përfshirë fëmijët. Kushtojini vëmendje edhe keqfunksionimeve më të vogla, sepse rrugët tona lënë shumë për të dëshiruar.

Fat të mirë në jashtë rrugës tonë!

Backlash është një term mekanik që i referohet lojës së lirë të një elementi të një sistemi mekanik. Është një parametër me anë të të cilit është e mundur të gjykohet madhësia e lëvizjes së nyjës së lartpërmendur për të marrë një përgjigje nga një tjetër - nyja e kontrolluar.

Me fjalë të tjera, madhësia e reagimit të kundërt karakterizohet si sasia e rrotullimit ose zhvendosjes së elementit të kontrolluar, gjë që nuk çon në asnjë ndryshim në objekt.

Për një makinë dhe është këndi i drejtimit në të cilin makina vazhdon të lëvizë në një drejtim konstant.

Çfarë nënkuptohet me lojën totale të timonit?

Një term tjetër që kërkon konsideratë është "reagimi total". Do të thotë këndi total, numërimi i të cilit fillon nga pozicioni ekstrem i timonit në njërën anë, kur fillon kthesa, në pozicionin e kundërt, kur makina fillon të lëvizë në drejtimin tjetër.

Për të kuptuar se si funksionon reagimi total, është e rëndësishme të kuptoni dizajnin dhe funksionimin e sistemit të kontrollit. Bazuar në përbërësin teknik, parimi i reagimit është si më poshtë.

Në transmetimin e shufrave drejtuese ka një shufër, e cila është e fiksuar me një hendek të vogël prej një deri në dy milimetra.

Kjo distancë është e nevojshme për të mbrojtur asambletë e kyçjes së drejtimit nga konsumimi për shkak të fërkimit të tepruar.

Prania e një hendeku është një zgjidhje teknologjike që ju lejon të mbani grepin në pozicionin e kërkuar dhe të mos prekni sipërfaqen e dhëmbëve.

Për shoferin, ky parametër përfaqëson lojën e lirë të timonit, i cili ju lejon të merrni kontrollin më të saktë të makinës dhe të ndjeni se në cilin moment po ndryshon drejtimi i automjetit.

Në thelb, kjo është distanca totale që kalon timoni përpara se makina të ecë majtas ose djathtas.

Shumë njerëz gabimisht e konsiderojnë këtë fenomen negativ dhe përpiqen ta heqin qafe atë. Nuk duhet ta bëni këtë, sepse loja në timon është normë për çdo makinë. Një tjetër gjë është se duhet të ketë një vlerë të përcaktuar rreptësisht.

Këtu mund të gjurmohet një model interesant - sa më i madh të ketë makina, aq më i lartë është treguesi i reagimit.

Në procesin e matjes së reagimit total, duhet të plotësohen një sërë kushtesh:

• Rrotat e përparme janë në pozicion neutral dhe qëndrojnë në sipërfaqe të fortë (asfalt ose beton).
• Gomat në rrotat e drejtuara janë të pastra dhe të thata.
• Motori i makinës është në punë. Kjo është e rëndësishme nëse po testohet funksionimi i drejtuesit të energjisë.
• Tensioni i rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë, si dhe niveli i lëngut të punës, duhet të plotësojnë kërkesat e miratuara nga prodhuesi.

Kontrollimi i reagimit total kryhet duke matur këndin e rrotullimit të rrotës së kontrollit midis pozicioneve fikse të ndryshimit të lëvizjes në anën e majtë dhe të djathtë.

Për të marrë parametra të saktë, matja kryhet dy ose më shumë herë.

Cili është fillimi i timonit?

Përveç atij të diskutuar më lart, ekziston një term tjetër për të cilin duhet të dini - fillimi i rrotullimit të timonit.

Ky parametër fsheh këndin e rrotullimit të timonit me 0,06 gradë me një gabim prej 0,01 gradë në një drejtim ose në tjetrin.

Parametri matet kur largohet nga pozicioni i lëvizjes në vijë të drejtë.

Reagimi i lejueshëm në makina

Rregullat e trafikut përshkruajnë treguesit e normalizuar të reagimit total për makina të ndryshme. Për më tepër, ky parametër nuk duhet të kalojë numrat e treguar në dokumentacionin për funksionimin e makinës.

Nëse nuk ka rekomandime të veçanta në letrat e prodhuesit, reagimi duhet të jetë si më poshtë:

• Për makinat e pasagjerëve, si dhe njësitë e autobusëve dhe kamionëve të bërë në bazë të tyre - 10;
• Për autobusët - 20;
• Për kamionë -25.

• Për VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Për Gazelën 3302 - 20 (versioni pasagjerësh) dhe 25 (kamion).

Arsyet e reagimit të madh

Shpjegimi për rritjen e reagimit mund të jetë ndryshime në tiparet e projektimit të drejtimit, si dhe shkatërrimi i elementeve të tyre.

Arsyet kryesore përfshijnë:

Në përgjithësi, reagimi i kundërt ndodh kur ka një mosfunksionim në zinxhirin midis timonit dhe rrotave.

Për të zbuluar arsyen, është e nevojshme të kaloni të gjithë zinxhirin dhe të identifikoni pikat "të dobëta". Gjëja kryesore është të sigurohemi që po flasim për rritje të udhëtimit falas, dhe jo për probleme të tjera.

Arsyet e tjera për lojën e drejtimit përfshijnë:

• Rregullim i konsumuar ose i gabuar i ingranazhit të krimbit dhe mekanizmit të rrotullës.
• Bushët e krahut të konsumuar të boshtit ose lavjerrësit.
• Lirshmëria e lidhësve të karterit.

Shenjat e thyerjes

Siç u përmend më lart, për të eliminuar në mënyrë efektive një mosfunksionim, ai duhet të diagnostikohet në kohën e duhur. Për ta bërë këtë, mjafton të njihni shenjat e reagimit në drejtim.

Simptomat kryesore përfshijnë:

• Shfaqja e një trokitjeje në mekanizmin e drejtimit;
• Rritja e dridhjeve gjatë vozitjes;
• Kërcitja gjatë rrotullimit të rrotave;
• Devijimi nga rruga e vendosur kur timoni është në pozicion të drejtë.

Kur rregulloni reagimin e drejtimit, ia vlen të merren parasysh rekomandimet e prodhuesit dhe rregullat e trafikut.

Parametri i konfiguruar nuk duhet të kalojë kufirin e sipërm, por nuk duhet të nënvlerësoni as treguesin.

Luajtja shumë e ulët e timonit mund të shkaktojë shqetësim shtesë dhe të dëmtojë trajtimin e automjetit.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të injorohet shfaqja e një reagimi të vogël, sepse me kalimin e kohës ky parametër mund të rritet, dhe atëherë do të jetë më e vështirë për t'u marrë me problemin.

Po, dhe është e papërshtatshme të drejtosh makinën kur vazhdimisht duhet të "kapësh rrugën" dhe të kthesh timonin në një drejtim ose në tjetrin.

Diagnoza e problemit dhe pajisjet e përdorura

Për të përcaktuar nëse parametri është i saktë, duhet të bëni një kontroll të vogël.

Për t'u siguruar që ka një problem, mund të përdorni një pajisje të posaçme - një matës reagimi.

Mund të përdoret për të kontrolluar reagimin total (total) në sistem.

Një nga opsionet për pajisjen është K 524 M ose ISL-M, e cila mund të përdoret nga pronarët e zakonshëm të makinave dhe profesionistët në stacionin e shërbimit.

Me ndihmën e një matësi të reagimit, është e mundur të përcaktohet sasia e lojës falas në vetëm tre minuta, duke përfshirë marrjen parasysh të instalimit dhe heqjes së pajisjes.

Procedura për diagnostikimin e lojës së drejtimit është si më poshtë:

• Nisni motorin (duhet të jetë boshe);
• Vendosni rrotat e përparme paralelisht me boshtin gjatësor të makinës. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që përforcuesi hidraulik të funksionojë;
• Kthejeni timonin në një drejtim dhe pastaj në anën tjetër. Në këtë moment, regjistroni momentet kur rrotat e përparme fillojnë të rrotullohen në drejtimin e kërkuar. Distanca që përshkon timoni ndërmjet këtyre boshllëqeve quhet reagim i kundërt (rrota e lirë).

Ky kontroll konsiderohet një opsion i shkëlqyeshëm për shoferët që kanë nevojë për informacion të saktë dhe të shpejtë.

Nuk ka rëndësi se si u diagnostikua problemi. Nëse reagimi i kundërt në timon tejkalon normën, ajo duhet të eliminohet.

Si të zgjidhni problemet: metodat themelore

Për të rregulluar drejtimin, ju nevojitet një grup standard mjetesh për të rregulluar montimin.

Nëse një matje manuale ose pajisja K 524 M tregoi një rezultat të papërshtatshëm, duhet të bëni sa më poshtë:

• Provoni të rregulloni vidhat që përforcojnë gjimbajtë. Këto elemente mund t'i gjeni në boshtin e drejtimit.
• Vendosni parametrin e kërkuar duke përdorur vidën rregulluese të menteshës.
• Kontrolloni sasinë e reagimit. Nëse loja e lirë mbetet mbi normën, është e nevojshme të kërkohet një arsye tjetër.
• Shtrëngoni dadon e rregullimit në raftin e drejtimit (nëse ofrohet), kjo do të eliminojë boshllëqet midis raftit dhe marsheve të shtyllave, të cilat mund të shkaktojnë reagimin e kundërt.

Hapi tjetër në rregullim mund të jetë rregullimi i nyjeve të lidhjes drejtuese.

Është më e vështirë ta bësh këtë në një garazh, sepse kërkohet një mbikalim, një vrimë shikimi ose një ashensor për të përfunduar punën.

Me shumë mundësi do të shihni se menteshat janë dëmtuar, gjë që tregon se vidhat duhet të shtrëngohen. Përveç kësaj, shufrat e lidhjes ia vlen të shtrihen.

Nëse nuk është e mundur të eliminoni reagimin me metodat e përshkruara më sipër, ekziston vetëm një zgjidhje - çmontimi i mekanizmit të drejtimit dhe ndryshimi i pjesëve të dështuara.

Në mungesë të përvojës dhe njohurive të nevojshme, mund të kontaktoni specialistë me përvojë në stacionin e shërbimit.