Great Wall Hover H5 u mblodh në Rusi: pesë vjet në shërbim. Miku i vjetër besnik - "Kinezi" Great Wall Hover H5 në një model të ri Diesel Hover 5

Ne shkruam një përmbledhje të Great Wall Hover H5 jo vetëm për hir të identifikimit të pikave të forta dhe të dobëta të makinës. Fakti është se shumë e ngatërrojnë atë me vëllain më të madh të Murit të Madh Hover H3. Dhe më kot - një kovë dallimesh, dhe madje edhe një karrocë. Në Rusi, makina u prezantua katër vjet më parë, në 2011. Blerësi rus e pranoi Hover me kujdes, por ra në dashuri mjaft shpejt. Ndoshta sepse prodhuesi ishte në gjendje të kombinonte modelin e ri modern me format e mëparshme, duke mos harruar modernizimin teknik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për formacionin 2015. Por le të shohim nëse Great Wall Hover H5 është vërtet aq i mirë. E gjithë sfera e modeleve të Great Wall.

E jashtme

Pjesa e jashtme e Hover H5 mezi ka ndryshuar përveç pjesës së përparme. Tani SUV-i kinez duket edhe më shumë si Mazda CX-7 falë një parakolpi të ri, teknologjisë moderne të ndriçimit dhe linjave të lëmuara. Sa i përket dimensioneve, testi i Great Wall Hover H5 tregon se makina është rritur në gjatësi deri në 464.9 cm dhe në gjerësi deri në 181 cm. Megjithatë, ajo humbi lartësinë e saj në krahasim me vëllain e saj H3 - 174.5 cm kundrejt 180 cm. SUV-të e gjeneratës së dytë nga prodhuesi i njohur Great Wall janë gjithashtu me katër rrota. Dizajni i makinës ka pësuar një numër ndryshimesh. Kjo ndikoi veçanërisht në skarën e radiatorit, është bërë plotësisht unike dhe jo si makinat e tjera. Një përfitim i qartë në hartimin e makinës u bë nga fakti se inxhinierët vendosën të ndiqnin rrugën e tyre të zhvillimit, dhe të mos kopjonin stilin e dikujt tjetër.

Gjatë procesit të prodhimit, vetëm metali me cilësi më të lartë me një diferencë të lartë sigurie u përdor për trupin, i cili gjithashtu i jep makinës qëndrueshmëri. Sipas një përfaqësuesi të Great Wall, uzina ka instaluar pajisjet më të fundit që kryejnë saldimin me lazer të kornizës. Përveç skarës së radiatorit, ndryshime të rëndësishme janë bërë në optikë. Linjat e theksuara të dritave të përparme dhe të pasme i japin SUV -it një agresion sensual që sapo lyp. Parakolpi i makinës është zbukuruar me vulosje, e cila është tipike për makinat e klasit premium. Veçantia dhe origjinaliteti shtesë i makinës jepen nga mbrojtëset masive dhe disqet e rrezes së shtatëmbëdhjetë.

Fenerët janë konveks dhe ndahen në sektorë dallues me optikën më të fundit. Në grilën e radiatorit, projektuesit kanë vendosur vija karakteristike të markës në stilin e krahëve të shpendëve dhe logon e prodhuesit. Përsëritësit e sinjalit të kthesës janë instaluar në pasqyrat anësore të shikimit të pasmë. Parakolp i pasëm ka një prag të veçantë me të, i cili është i dobishëm për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. Çuditërisht, kompania po lëshon pezulluesin e madh të murit h5 në një larmi ngjyrash.

Brendshme

Kirurgjia plastike në "fytyrën" e Great Wall Hover nuk arriti kurrë në sallon - brendësia e SUV pothuajse kopjon plotësisht modelin H3. A është tani "i pesti" Hover ka një brendshme prej lëkure, ulëse elektrike para dhe një kamerë parkimi për të parë gjithçka që po ndodh pas. Kinezët vendosën të heqin qafe lundrimin e dyshimtë. Ky është një lëvizje krejtësisht e arsyeshme, duke pasur parasysh pamundësinë për të konkurruar me lundruesit e montuar. Vendimi për të bërë një makinë të re që mund t'i atribuohet klasës ekzekutive, por në të njëjtën kohë për ta mbajtur atë praktike dhe të përshtatshme është e kuptueshme, aziatikët duan të arrijnë sa më shumë klientë të mundshëm. Salloni është i pajisur me vende të rehatshme ergonomike. Komoditeti më i madh është i mundur vetëm kur nuk ka më shumë se katër persona në kabinë. Lëkura origjinale me cilësi të lartë u përdor si një material përfundimtar, timoni dhe shumë elementë të tjerë janë zbukuruar gjithashtu me të.

Dizajnerët e Great Wall Hover H5 zgjodhën një dizajn gjithëpërfshirës, ​​kështu që paneli i kontrollit përzihet pa probleme me linjat e krahëve. Dhe lidhja e kundërta e dekorimit të brendshëm me pultin zbritës i bën elementët të dukshëm dhe shoferi nuk do të ketë ndonjë vështirësi gjatë udhëtimit. Vendet në ndarjen e pasagjerëve mund të palosen në tre versione të ndryshme për t'i dhënë komoditetin maksimal udhëtarëve. Selia e shoferit mund të rregullohet në gjashtë pozicione të ndryshme. Nga rruga, ajo që nuk është tipike për makinat kineze është ulëset e nxehta, të cilat janë të pranishme në këtë SUV. Vendndodhja e kompjuterit në bord është shumë i përshtatshëm, do të jetë shumë i përshtatshëm për të kontrolluar akustikën e kabinës dhe sistemin e mediave. Lodhja mund të ndihet gjatë vozitjes në distanca të gjata, pasi sediljet e përparme janë sportive, por nuk i plotësojnë të gjitha kriteret për rehati. Vlen të përmendet se mbështetëset e kokës janë të rregullueshme në makinë dhe madje edhe një person i gjatë do të jetë i rehatshëm në sediljen e pasme.

Modeli i pestë i SUV është i pajisur me një bagazh të gjerë, i cili në modalitetin standard është i aftë të strehojë 810 litra ngarkesë, dhe nëse mbështetëset e pasme palosen, atëherë deri në 2074 litra. Ekzistojnë dy difuzorë të rrumbullakët në tastierën qendrore, dhe pikërisht poshtë tyre është një monitor i madh në të cilin mund të monitoroni gjendjen teknike të automjetit dhe të kontrolloni sistemin multimedial. E cila nga rruga mbështet AUX, USB, Bluetooth dhe të gjitha formatet e njohura të muzikës. Pjesa e pasme e makinës është e pajisur me një aparat fotografik, kështu që kur ngasni prapa, një imazh do të shfaqet në të njëjtin monitor. Kontrolli i klimës është i ndarë në dy zona dhe i pajisur me sensorë. Prandaj, mos u habitni nëse sistemi zbulon një rënie të temperaturës jashtë dhe automatikisht ndez ngrohjen në kabinën. Duke i dhënë brendësisë një qëndrueshmëri, kinezët ende harruan të lidhin grepa për rroba, të ndryshojnë pokerin e transmisionit manual dhe të bëjnë të paktën diçka me një kombinim kaotik të plastikës me cilësi të ndryshme. Epo, në rregull, duke pasur parasysh origjinën e makinës, gjithçka është e falshme për të.

Specifikimet

Përditësimet kryesore të Great Wall Hover H5 kanë prekur përbërësin teknik. Të pestët morën një motor 2.4 litra shumë punëtor 136 kuaj fuqi të përshtatur për Euro 4. Ky njeri i pashëm është i njohur për shoferët rusë nga Hover klasik, megjithëse për ndonjë arsye u mungua në linjën H3. Deri në vitin 2015, kinezët kanë lëshuar modele me naftë me motorë 2.0 dhe 2.4 litra. Me shpejtësinë boshe, të gjithë motorët dëgjohen shumë qartë, megjithëse ende nuk mund të quhet zhurmë. Versioni i pestë i Murit të Madh është i pajisur me një pezullim të ngurtë, i cili bazohet në një model me dy krahë rrotullimi në pjesën e përparme, dhe në një burim të pavarur në pjesën e pasme. Të gjitha konfigurimet e automjeteve jashtë rrugës prodhohen me makinë me katër rrota. Një nuancë e rëndësishme dalluese karakteristike e karakteristikave teknike të Great Wall Hover është prania e një zhvendosjeje, e cila është mjaft e rrallë në një makinë të kësaj klase.

Sistemi i frenimit është përmirësuar në krahasim me paraardhësit e tij. Frenat me qark të dyfishtë të ajrosur mbështesin ABS dhe EBD. Drejtimi bazohet në raft dhe majë dhe përforcues hidraulik. Great Wall nuk ofron një larmi të madhe motorësh për Rusinë, megjithatë ekziston një opsion me naftë dhe një benzinë. Sipas statistikave, preferenca i jepet motorit të benzinës. Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar:

• Petrol 4G69 S4N Mivec 2.4 litra, 136 kuaj fuqi me një konsum prej rreth dhjetë litrash për njëqind kilometra. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 170 kilometra në orë.
• Nafta GW 4D20 me një vëllim prej 2.0 litrash prodhon 143 kuaj fuqi me një konsum prej 8.4 litra. Shpejtësia maksimale e disponueshme e këtij motori është 170 kilometra në orë.

Kutia e shpejtësisë në të dy versionet është një manual me gjashtë shpejtësi, por konfigurimi maksimal supozon një kuti ingranazhi automatik nga Hyundai.

Great Wall Hover H5 siguria

Siguria e këtij automjeti është në një nivel të lartë. Gjatë provës së përplasjes, u morën rezultate të shkëlqyera, të cilat na lejojnë të themi se Great Wall Hover H5 është një nga SUV -të më të sigurt në klasën e tij. Muri i Madh mori siguri shtesë për shkak të kornizës, e cila përforcohet me një strukturë kornizë të bërë nga lidhjet metalike ultra të forta. Cilësia e lartë e ndërtimit ju lejon të mos shqetësoheni për besueshmërinë e makinës. Nga rruga, makina ka një sensor parkimi dhe një imobilizues (një sistem kundër vjedhjes që nuk lejon fillimin e motorit me një çelës jo-vendas). Një tipar tjetër dallues i kësaj makine është se pasqyrat anësore janë të nxehta.

Test përplasje

Opsionet dhe çmimet

SUV -të nga Baoding mbërritën në Rusi në nivelet e zbukurimit Velor dhe Luxe. Për më tepër, ka ndryshime me naftë me transmetim manual dhe transmetim automatik. Edhe pajisjet bazë dolën të ishin çuditërisht të pasura. Blerësi i modelit më të përballueshëm mund të llogarisë në PB-të e montuara në pjesën e përparme, një sistem audio të avancuar, ulëse të ndezura dhe kontroll të klimës, timon drejtues, ABS dhe EBD. Çmimet për Great Wall Hover H5 2015 fillojnë nga 969,000 rubla për një model me mekanikë dhe një motor nafte 2.0 me një kapacitet 136 kuaj. Versioni më i shtrenjtë luksoz me një transmetim automatik do të kushtojë 1,050,000 rubla.

Të mirat dhe të këqijat e Great Wall Hover H5

Përparësitë e Murit të Madh Hover H5 përfshijnë:

1. Asamble me cilësi të lartë;
2. Bel i lartë;
3. Pastrim i mirë nga toka;
4. Çmimi i Great Wall Hover H5 nuk është i shkëlqyeshëm për një makinë me një grup të tillë funksionesh;
5. Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe disponueshmëria e riparimit;
6. Fitueshmëria;
7. E rehatshme, makina është e pajisur me të gjitha sistemet moderne;
8. Siguria;
9. Kontrollueshmëria dhe manovrueshmëria;
10. Makinë me katër rrota.

Disavantazhet e një SUV:

• Bateri e dobët e instaluar në makinë nga fabrika;
• Fuqia e dobët e motorit për këtë madhësi;
• Jo dinamika më e mirë e mbingarkesës;
• Mungesa e sistemit të bllokimit diferencial;
• Siklet gjatë vozitjes për një kohë të gjatë;
• Dinamika e dobët e nxitimit.

Pjesa e jashtme e makinës është shumë më e mirë se ajo e paraardhësve të saj. Pajtueshmëria e plotë me standardet Euro-4 hapi mundësinë që Muri i Madh të shitej në territorin e Federatës Ruse. Avantazhi i padiskutueshëm i këtij SUV është se është i përhapur në vendin tonë dhe nuk do të ketë probleme me riparimet.

Duke përmbledhur

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për zbritjen është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtim ose Riciklim"

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose Këst 0%" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.

Makina e hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.

Konsiderohen vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas 01.01.2015.

Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në kuadër të programit "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë 30,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Riciklimi dhe Kompensimi i udhëtimit ”.

Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Huadhënie

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, fitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në Para

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.

Autosalon "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit në marrjen e një zbritje, nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

Programet shtetërore

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.

Përfitimi maksimal sipas programeve qeveritare për subvencionimin e huave të makinave është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.

Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Rishikimi i Great Wall Hover H5 u shkrua vetëm për hir të identifikimit të të dobëtve dhe, i cili është aq i ngjashëm me vëllain e tij me indeksin H3, saqë nuk mund ta merrni me mend menjëherë. Përveç se vetëm në qasjen më të afërt, kur shikoni dritat, dera e pasme e Great Wall Hover, vula nën targën dhe vendndodhja e stemës. Dhe pastaj, si një shkencëtar që ka hasur në një dorëshkrim të lashtë historik ose një gjahtar që nuhati lojë gjahu, ju jeni duke pritur me padurim dikë që ose do të gëzojë të gjitha avantazhet e një motori të ri të makinës, ose do të zhgënjehet me një vulosje tjetër nga prodhuesi.

Analizë e plotë e modelit Great Wall Hover

Dhe gjëja e parë për të cilën duhet të përpiqeni kur analizoni një modifikim të ri të një automjeti të caktuar është një krahasim me një model të mëparshëm dhe të ngjashëm. Në çdo rast, ka qartësisht më shumë objekte para Rritësit të ri të Murit të Madh. Ndryshe nga vëllai i tij me një fytyrë të qëllimshme brutale, crossover Wall Hover H5 ka një maskim shumë më të butë dhe më modern, i ngjashëm me Mazda CX-7, dhe, natyrisht, motori i Great Wall Hover meriton një diskutim të veçantë.

Sa i përket brendësisë, binjakët nuk dallohen.

Çdo gjë është praktikisht identike. Nga pikëpamjet e shoferit dhe pasagjerëve, as kombinimi i përgjithshëm kaotik i plastikës me tekstura të ndryshme, as pamja e frikshme e një pokeri me transmision manual, as mungesa e grepave për rroba nuk do të fshihet. Edhe pse të gjitha këto janë gjëra të vogla, sedimenti i pakëndshëm tashmë ka filluar të grumbullohet. Por prapëseprap, pas disa ditësh jetese së bashku me Great Wall Hover, ju filloni të kuptoni se kinezët arritën t'i japin brendshme pak fortësi.

Ne shikojmë nën kapuç. Ekziston një motor 2.4 litra nga Mitsubishi me 136 kf, i njohur për të gjithë pronarët e Eytreks dhe Outlander. me

Por zhvilluesit e kryqëzimit të ri shtuan 10 Nm çift rrotullues, dhe SUV i Great Wall, së bashku me motorin, hynë automatikisht në standardet Euro-4. Por ende nuk dihet nëse jaka e gjelbër, siç i quajnë disa skeptikë standardet e reja mjedisore, do t'i lejojë një personi të mbajë me siguri një kolos të tillë që peshon dy tonë.

Edhe montimi i të gjitha pjesëve: i vogël, i mesëm dhe i madh, është shumë i fortë. Asgjë dhe askund nuk kërcet, gjë që është shumë e këndshme.

Gjithashtu nuk kishte zhurma apo të ashtuquajtura kriket gjatë udhëtimit.

Me pak fjalë, salloni plotëson të gjitha kërkesat. Pamja duket e mrekullueshme, për shkak të uljes së lartë. Por, megjithatë, kamera e pasme nuk ka një shkallë distancë, dhe kjo është një minus. Por paneli i instrumenteve është shumë i përshtatshëm, mbi të cilin dallohen ikona mjaft të mëdha dhe të perceptuara lehtësisht.

Ergonomia e makinës është gjithashtu deri në shenjën, të cilën e vendosëm në derrkucin e pluse. "Twists" të ndryshme, butona dhe janë gjithmonë në dorë.

Rishikimi video i Great Wall Hover H5:

Tapiceri

Përdoret në Great Wall Hover H5, përveç tapiceri tekstile, ekziston edhe një version lëkure. Kjo bëhet jo vetëm për hir të prestigjit, siç sigurojnë projektuesit, por për sa i përket prakticitetit banal. Populli kinez është i zhytur në mendime dhe ata menduan para evropianëve se fëmijët, duke u futur në makinë, ndoten me tapiceri. Pas daljeve në natyrë të dashur nga të gjithë anëtarët e familjes, një tapiceri e tillë dërgohet drejtpërdrejt në pastruesin e thatë, sepse veluri, për shembull, nuk është aq i lehtë për tu larë vetë. Kështu që zhvilluesit nga Perandoria Qiellore vendosën të prodhojnë brendshme lëkure. Fshijeni atë me një leckë - dhe kjo është ajo!

Specifikimet e mësipërme për Great Wall Hover H5 nuk përfshijnë komoditetin e lartë të ulëseve të SUV kineze. Ato janë bërë aq mirë sa janë të rehatshme. Të gjitha rregullimet e nevojshme funksionojnë lehtë, por prapëseprapë ka një minus të vogël. Vendet, edhe ato që ngrihen deri në fund, janë të vendosura poshtë nga dyshemeja. Por kinezët nuk mund të fajësohen për këtë. Ata ndoshta nuk llogariten te njerëzit e gjatë, këmbët e të cilëve shpesh do të mpiheshin me vende të tilla.

Por sediljet e pakëndshme në këtë drejtim në Great Wall Hover H5 janë vetëm në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme gjithçka është akoma e bollshme, si në H3. Dhe madje edhe me sediljet e përparme të shtyrë deri në fund. E gjithë kjo, së bashku me tavanin e lartë, e kthen makinën dhe e drejton atë në një argëtim të rehatshëm për njerëzit më të gjatë se 180 cm.

Në fund të fundit, kinezët morën parasysh rritjen e evropianëve.

Sa i përket bagazhit të makinës, ai është mjaft i plotë - 810 litra, dhe një qilim me një perde përfshihet në komplet.

Shasia e Madhe e Murit Hover H5

Epo, tani gjëja më e rëndësishme është shasia e SUV, e cila më në fund është në dyqan si ëmbëlsirë.

Motori

Për dallim nga vëllai më i vogël i H3, i cili është i pajisur me një motor benzine të vjetëruar dhe të papërshkruar dy litra nga Mitsubishi, Hover H5 ka një motor krejtësisht të ndryshëm.

Ato janë instaluar në SUVs Great Wall Hover H5 si një motor turbodiesel me dy litra me 150 kf. me me "automatik" dhe mekanikë, si dhe një benzinë ​​2.4 litra, 136 kf. me me transmetim mekanik.

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me versionin e benzinës, në fund të fundit, shumë rishikime janë shkruar në Hover H3, le të ndalemi te modifikimet me naftë me transmetimin automatik.

Great Wall Hover H5 është i pajisur me një motor modern me katër cilindra të serisë më të fundit GW4D20. Mund të thuhet hapur se një motor i kësaj fuqie është tërësisht zhvillimi i vetë GW. Pra, me një vëllim pune prej dy litrash, si Hover H3, motori është i aftë të shtrydhë 150 kuaj fuqi me katër mijë rrotullime në minutë! Por kjo nuk është e tëra. Vetë dizajni i motorit, megjithëse i njohur për shumë njerëz, ka një numër nuancash. Dhe çmimi i Great Wall Hover H5 është shumë më i lartë se ai i H3, për shkak të kësaj gjithashtu.

Për shembull, një katër valvula me një kolektor të marrjes me gjatësi të ndryshueshme meriton vëmendje të veçantë. Sistemi i furnizimit me karburant Delphi Common-Rail ka një presion injeksion prej 1800 bar, i cili është shumë i mirë. Dhe turbocharger i shkëlqyer i bërë nga BorgWarner lejon që SUV -ja e re kineze të arrijë një avantazh të vogël mbi disa modele evropiane dhe japoneze. Dhe nëse shtoni këtu edhe mundësitë e reja të çift rrotullues të barabartë me 310 Nm në 2800 rpm, gjithçka bëhet e qartë. Tregues të tillë janë deri në 110 Nm më të lartë se analogu i benzinës, i cili ka një kapacitet motori 2.4 litra dhe një fuqi 136 litra. me Pajtohem, jo ​​keq, apo jo?

Përveç turbodieselit, N5 ka një transmetim të ri automatik me indeksin 5R35. Nuk u zhvillua nga vetë kinezët dhe u kopjua plotësisht nga versioni i produkteve koreane Hyndai Powertech - një njësi hidromekanike me pesë faza që ju lejon të ndryshoni manualisht ingranazhet.

Kinezët duhej të ndryshonin raportet e ingranazheve në çiftet kryesore të urave nën "automatik". Për motorët me benzinë, siç e dini, ata ishin 4.22 dhe lëviznin ngadalë, por për motorët me naftë tashmë është e nevojshme të instaloni çifte me shpejtësi të lartë me një numër prej 3.9. Dhe në përputhje me rrethanat, shpejtësia maksimale u rrit nga 160 km / orë në 170 km / orë.

Gjithashtu jo keq. Për të gjitha ciklet, versioni i benzinës tregoi 10.7; 8.2 dhe 9.4 litra, respektivisht, për trafikun urban, periferik dhe të përzier. Për një motor nafte, këta tregues janë të barabartë me 8.9; 7.6; 8.4 Mbresëlënëse, apo jo?!

Edhe pse në garat e vërteta, konsumi mesatar nuk ishte aq i vogël - gati 12 litra në 100 km. Por shoferi gjithashtu duhet të mësohet me motorin e ri.

Great Wall Hover H5 - i ri, me naftë - shfaq një zgjidhje konceptuale shumë të diskutueshme. Pra, ai nuk ka një zhvendosje dhe, e cila është shumë e çuditshme, kinezët nuk thonë asgjë për këtë. Për çdo SUV, prania e një "më të ulët" është një parakusht, por në këtë rast të veçantë është, natyrisht, një minus.

Një surprizë tjetër është shpërndarja. Në vend të skemës së zakonshme dhe tashmë të respektuar me kohë të pjesshme nga të gjithë shoferët, kinezët i janë drejtuar ndihmës së BorgWarner. një modifikim i tillë është shumë i diskutueshëm për përdorim, veçanërisht në kushtet ruse. Në këtë rast, preferohet një bosht i përparmë i lidhur ngurtë. Sa i përket rastit të rastit të transferimit, është alumini dhe shumë i dobët. Çift rrotullues në rrotat e pasme nuk transmetohet drejtpërdrejt, por përmes një tufë elektromekanike. Me pak fjalë, këtu zhvilluesit kinezë janë qartë shumë të zgjuar.

Video - provë Great Wall Hover H5:

Ndoshta për makinat pa korniza, të cilat edhe një pellg i vogël i ndyrë duket se është një pengesë, kjo është mjaft e përshtatshme, atëherë për një SUV brutale dhe të fuqishme, e cila, në fakt, Great Wall Hover N5 duhet të bëhet, është e pakuptimtë.

Ne shfaqim pluset:

• shfaqja e SUV -it Great Wall Hover, i cili është bërë shumë më i mirë;
• pajtueshmëri e plotë me standardet Euro-4;
• karakteristika të larta teknike të motorit me naftë dhe transmetimit automatik;
• fuqia dhe kapërcimi i lehtë i pengesave në rrugë.

Dhe kundër:

• vendosja kaotike e plastikës rreth kabinës;
• çelës jo tërheqës i transmisionit manual;
• rregullimi i papërshtatshëm i sediljes, veçanërisht ai i shoferit;
• gatishmëri e dobët nga vendi.

Si përfundim, ne bëjmë një përmbledhje: një SUV është mjaft i pranueshëm si një risi. Ka shumë pjesë dhe sisteme moderne. Por akoma, kinezët nuk kanë arritur ende përsosmërinë përsa i përket pajtueshmërisë së përgjithshme të të gjithë parametrave.

Makinë në një makinë provë "Autodel": Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Pajisjet: Luksoze.
Kostoja e paketës: nga 865,000 rubla.
Garancia e automjetit: 2 vjet ose 50,000 km.

Vitin e kaluar, Avtodela kreu një test të benzinës Hover H5 gjatë një udhëtimi në Festivalin e Jeep Khibiny Assault and Treasure Search. Këtë vit ka ardhur koha për provën e naftës Hiver H5 me një transmetim automatik, ku ekipi Avtodel shkoi në maratonën ndërkombëtare të trofeve PRO-X 2012, e cila u zhvillua në qershor të këtij viti në pyjet e Tver pranë qytetit të Bologoye Me

U hipa pas timonit të Hover -it të pestë gati një vit pas atij testi si makina ime - sikur ky vit të mos kishte ndodhur. Të gjitha përshtatjet kaluan pothuajse menjëherë - në fund të fundit, pa komplimente të panevojshme për inxhinierët kinezë të automobilave nga Muri i Madh, modeli i pestë Hover ishte një sukses. Makinë e balancuar, në rregull. Ky, nga rruga, është modeli i fundit në linjën Hover, i cili mburret me një kornizë: duke filluar me tjetrin, Hover H6, kinezët vendosën t'i kushtojnë më shumë vëmendje rehatisë dhe kaluan në strukturat e trupit spar, duke goditur segmentin e më shumë kryqëzimet e rrugëve.

Unë isha përsëri i kënaqur me uljen në Hover H5, dukshmërinë, mendimin e detajeve të brendshme. Por ne kemi folur tashmë për këtë në detaje vitin e kaluar: pjesa e brendshme e naftës Hover H5 me transmetim automatik është pothuajse identik me homologët e benzinës.

Ashtu si vitin e kaluar, radio më kënaqi - ndjeshmëria e saj ishte e mjaftueshme për të mos humbur kontaktin me "botën" edhe në pyjet pranë Bologimit. Por aftësia e "kinezëve" për të "komunikuar" me "vegla" elektronike ishte zhgënjyese: nuk ishte e mundur të lidhej fare Samsung Galaxy "i sapofanguar" me sistemin audio standard. As tela as Bluetooth. Jo si dyqan muzikor, as si telefon.

KornizëRri pezull H5 është i fundit nga mohikanët në linjën Hover. Një punëtor i vërtetë jo modest me një ekuilibër të mirë të performancës dhe komoditetit jashtë rrugës.

Meqenëse gjithçka tjetër ishte testuar tashmë dhe nuk kishte asgjë për të shtuar në atë që u tha, fokusi kryesor i testit, natyrisht, iu kushtua funksionimit të motorit me naftë 150 kf. shoqëruar me një transmetim automatik.

Epo, duhet të them menjëherë se puna e këtij çifti la një përshtypje të dyfishtë. Në disa raste është një kënaqësi dërrmuese, por në të tjerat është një dëshirë e parezistueshme për të zëvendësuar "makinën" me një "stilolaps".

Transmetim automatik me naftëRri pezullH5 ka një mënyrë kontrolli manual, i cili zgjeron mundësitë tashmë të konsiderueshme të makinës.

Pra, në më shumë detaje. Le të fillojmë me atë që na pëlqeu dhe madje u kënaqëm.

Më pëlqeu puna e një motori dizel në një ndarje me një "automatik" ku rrugët janë një emër shumë krenar për drejtimet, si dhe jashtë rrugës. Ishte e nevojshme të fillohej për konkursin në një nga ditët më të vështira për sa i përket bllokimit të trafikut - të Premten. Për të mos u bllokuar në bllokime të pafundme të trafikut në rrugën për në Bologoye, vendosa të anashkaloj bllokimet më serioze të trafikut përgjatë rrugëve rajonale të rajonit Tver. Nuk do të jetë një sekret i madh nëse them se në disa raste, këto rrugë janë aq të këqija saqë ngasja në mungesë të plotë të rrugëve mund të duket e preferueshme.

Në "rrugët" e anashkalimit të rajonit Tver, si një vit më parë në drejtime të ngjashme të rajoneve Arkhangelsk, Vologda dhe Karelia, testi Hover doli të ishte një shok i mirë. Manovrim i mirë, stabilitet, lehtësi në trajtim - e gjithë kjo, nëse nuk e bën të këndshëm udhëtimin në "rrugë" të tilla, por ndriçon ndjeshëm rrugën me kënaqësinë e vozitjes. Shtë interesante që në një moment harrova që po drejtoja një "automatik", dukej aq logjike të ndryshoja mënyrat e kutisë. Krahasuar me motorin me benzinë, motori me naftë i testit Hover ishte i kënaqur me një gjëmim biznesor, një uniformitet më të madh të lëvizjes dhe një përshpejtim të qetë.

I njëjti entuziazëm u shkaktua nga sjellja e makinës dhe në rrugët e ndyra. Diesel Hover H5 lë një ndjenjë besimi, dhe madje ju bën të mendoni se transmetimi automatik dhe kushtet jashtë rrugës nuk janë një oksimoron i tillë, veçanërisht pasi SUV kinez ka një mënyrë transmetimi manual.

Dhe abetaret në ndjekje të konkurrentëve nëPRO-X 2012, për të parë shfrytëzimet e tyre në pyjet Valdai të paktën me një shikim, shumë u përplasën.

Ishte për hir të momenteve të tilla që gazetarët udhëtuan nëpër rrugët e ndyra pyjore të rajonit Tver.

Aty ku konkurrentët ndërprenë disa kilometra një rrugë të re në një vijë të drejtë, gazetarët arritën të "rrokullisin" nja ​​dy dhjetëra kilometra rrugë pyjore.

Ashtë për të ardhur keq, por ne nuk guxuam të merrnim pjesë në garat në klasën "standarde", domethënë makina që nuk iu nënshtruan trajnimeve të veçanta serioze jashtë rrugës - në teste të tilla të forcës askush nuk është imun nga aksidentet, dhe makina duhej të kthehej shëndoshë e mirë deri në një datë të caktuar ... Sidoqoftë, nuk mund t'i mohoja vetes kënaqësinë për të kaluar të paktën një pjesë të rrugës së ditës së parë të konkurrimit "jashtë provës".

Dhe përsëri - përshtypjet më pozitive. Diesel Hover i çiftuar me transmetimin automatik lejon shumë, dhe fillimi në bar të lagur pas një shiu të lehtë në një shpat pa një aluzion të rrëshqitjes së rrotave sapo fitoi zemrën.

Duke zhurmuar me zë, makina kaloi portën e parë dhe një pjesë të pistës për "standarde" pa asnjë problem. Duke vendosur se ishte një aksident, përsërita manovrën. Çuditërisht, unë lëviza përgjatë shpatit lirshëm, pa përfshirë një ingranazh të ulët dhe në të vërtetë pa ndërhyrë në asnjë mënyrë në funksionimin e "makinës automatike"! Megjithëse ndezja makinën me katër rrota, përpjekja për të vozitur në shpatin në boshtin e pasëm dështoi. Çfarë do të ndodhë nëse lidhni një "më të ulët"? Do të jetë një "bishë" e vërtetë, jo një makinë! Gjithnjë e më shumë i befasuar, e përsërita dhe e përsërita këtë manovër derisa shokët e mi më në fund u lodhën nga ajo. Pamja joshëse e vazhdimit të rrugës më bëri të marr vullnetin tim në një grusht të hekurt: ishte shumë e vështirë të përmbahesha nga fillimi i kryerjes së akteve të nxituara, të cilat provokonte prova "kineze" me transmetim automatik.

Kur testiRri pezullH5 e përsëriti me lehtësi këtë manovër, ishte shumë e vështirë të përmbahej nga kryerja e bëmave.

Në një moment, u pendova seriozisht për testinRri pezullH5 nuk është imi, dhe unë nuk mund të përballoj pak "çmenduri" dhe arritje të bëmave, siE madheMurDreri Leni nuk është në modë.

Herë pas here unë u rrotullova në një pjerrësi, në pamundësi për të besuar se një "standard" plotësisht i papërgatitur për testin jashtë rrugës në gomat e rrugës nuk përjeton ndonjë problem këtu.

Nga rruga, në lidhje me një funksion që versioni i benzinës i Hoverit të pestë nuk e kishte - dizeli Hover me transmetim automatik ka sensorë të integruar të presionit dhe temperaturës në rrota. Unë gjithmonë e kam konsideruar këtë gjë më shumë një përkëdhelje sesa një domosdoshmëri të vërtetë. Por këtë herë, tipari doli të ishte jashtëzakonisht i dobishëm. Duke lëvizur në një kolonë makinash gazetarësh, duke vrapuar përgjatë rrugëve pyjore në ndjekje të konkurrentëve, në momentin e fundit pashë një bandë shishe të hedhura nga disa, nuk kam frikë nga kjo fjalë, tronditje mu në mes të rruga. Disa nga shishet tashmë janë thyer, disa janë të paprekura dhe aq më të rrezikshme. Manovra duhej bërë në momentin e fundit, dhe nuk isha plotësisht i sigurt se isha në gjendje ta anashkaloja këtë grumbull xhami pa pasoja. Kjo është ajo ku sistemi i monitorimit të presionit dhe temperaturës së gomave në bord ishte i dobishëm - një shtypje e një butoni, dhe unë e di që manovra ishte e suksesshme. Fatkeqësisht, sipas praktikës së përdorimit në makina të tjera, ky funksion është jetëshkurtër, pasi zakonisht nuk toleron mirë ngricat ruse.

Por në pistë, e njëjta "makinë" nuk la një përshtypje aq rozë. Makina me shpejtësi mesatare, nga rreth 20 - 30 km / orë në 80 km / orë, nuk është vetëm jo impresionuese, por edhe herë pas here e bezdisshme me ngadalësinë e saj të plotë. I mbani mend shakatë për trupa kokëfortë të pa nxituar? - Pra, kjo ka të bëjë me një Naftë Hover me një armë. Makina udhëton aq shpejt sa duhet, dhe nuk ka mundësi të veçanta për të ndikuar në natyrën e nxituar të lëvizjes. Pasi filloi manovrën, Hover H5 me transmetim automatik e përfundon atë ngadalë, praktikisht duke mos reaguar ndaj përpjekjeve histerike për të përshpejtuar procesin. Nja dy herë, derisa u mësova me këtë veçori, kisha vërtet frikë - dukej se Hover dhe unë kurrë nuk do të kishim kohë të përfundonim manovrën që kishim filluar të shpresonim për dinamizmin e vëllait tonë të benzinës.

Sidoqoftë, me shpejtësi prej 90 km / orë dhe më lart, naftë Hover H5 me transmetim automatik fiton gatishmëri të madhe. Kjo, natyrisht, nuk është, por nuk është më një homolog benzine, në krahasim me të cilin sjellja e makinës është më dinamike dhe e parashikueshme, dhe motori nuk ka nevojë të rrotullohet në shpatet - nafta përshpejton lirshëm dhe përpjetë Prandaj, parakalimi në një Hover diesel është më i thjeshtë dhe kërkon më pak llogaritje dhe përgatitje për një manovër.

Unë madje kam përdorur modalitetin manual disa herë për ta bërë makinën të shkojë më shpejt. Por ndryshe nga një kuti ingranazhi manual, ku pozicioni i kutisë së ingranazhit ndihet jo-verbal, transmetimet automatike me modalitetin manual kërkojnë një aftësi të veçantë, pasi është e pamundur të përcaktohet pozicioni i levës "me prekje". Më shpesh, për të kontrolluar funksionimin e një transmetimi të tillë automatik, kërkohet kontroll vizual i treguesit të shpejtësisë, i cili është i papërshtatshëm kur bëni manovra dinamike në pistë, veçanërisht në një makinë të pazakontë. Si rezultat, mënyra manuale është më e preferueshme jashtë rrugës dhe me pak përdorim në pistë.

Ndihet sikur nafta Hover H5 ka një rezervë shumë të madhe të energjisë: për shembull, një kabinë plotësisht e mbushur me njerëz nuk ndikoi në asnjë mënyrë dinamikën e makinës. Mund të supozohet se transmetimi automatik, i cili është i grumbulluar me motorin me naftë të Hover -it të pestë, është "fuqi", domethënë është krijuar që të jetë në gjendje të mbajë një rimorkio të ngarkuar. Atëherë një rënie e tillë e bezdisshme e shpejtësisë në vlerat mesatare është e kuptueshme.

Kjo është ndjenja e paqartë e lënë nga nafta Hover H5 e shoqëruar me një transmetim automatik.

Kur po i thosha lamtumirë makinës, më erdhi shumë keq që nuk kishte mundësi të provoja naftën Hover H5 me "mekanikë": motori i mostrës së provës dukej shumë interesant.

Teksti dhe fotot nga Natalia Paramonova

ulëse elektrike vetëm për shoferin. dhe madje edhe atëherë motorët janë shumë të dobët dhe të ngadaltë. mund të digjet nën ngarkesë. domethënë, është e këshillueshme që të mos mbështeteni në shpinë kur e lëvizni. mund të pushoni në anën e pasme në mënyrë që motori të bëhet. vetëm ndenjëset e përparme të nxehta. është për të ardhur keq që ka vetëm dy airbags. nuk ka anësore. rri pezull H6 tashmë ka ato anësore. dhe navigimi në multimedial vetëm në rri pezull H6 filloi të instalohej sipas mendimit tim. megjithatë multimedia është e papërshtatshme në atë që kur ndryshoni flash drives, ju duhet të fikni ndezjen. përndryshe nuk lexon. shkruan se nuk është një format i riprodhueshëm. lëkura në karrige është shumë delikate. fërkohet shpejt. ju duhet të kujdeseni menjëherë për këtë dhe të vendosni mbulesa. Nga rruga, ka futje lëkure në dorezat e brendshme të dyerve të pasme. është dermantin, dhe aq i hollë sa mund ta dëmtoni me thonjtë tuaj. ne kemi dëmtuar tashmë, dhe miqtë tanë. ashtu si prerjet nga thonjtë. dhe kjo nuk është për shkak të neglizhencës, përndryshe as të njohurit nuk do ta kishin. në pragjet plastike, llaku gërvishtet shpejt me këmbët tuaja kur futeni në sallon. është më mirë të ngjitni menjëherë filmin transparent, i cili është ngjitur me tharëse flokësh. Unë ende nuk më pëlqeu fiksimi i pragjeve që ata vendosën në kabinë shtesë me kërkesën tuaj. duhej të ribëhej. përforcim i salduar për ta. përndryshe ato janë dekorative. është edhe e frikshme të qëndrosh mbi to. dhe kur janë jashtë rrugës, ata nuk do të mbrojnë shufrat plastike të perdes. plastika në kabinë gjithashtu duhet të trajtohet me kujdes. mjaft i dobët, pak i gërvishtur. rafti i trungut, i cili është bërë me një masë kasetë, është ngjitur në grepa. të cilat janë të fiksuara vetëm në panelin plastik të dekorimit të shtyllës së pasme, dhe këto panele të zbukurimit tashmë po lëvizin nga një xhaketë e vendosur në raft, ata duan të zbresin. këto grepa duhet të ngjiten përmes këtij paneli plastik në pjesën e trupit, domethënë në shtyllën C. një detaj më shumë prish pamjen e makinës. këto janë boshllëqet midis kapakut dhe mbrojtësve. krijohet përshtypja se diçka nuk përputhet, nuk konvergon. ka edhe një moment të pakëndshëm. por këtë, e vura re vetëm në trupin tonë. Unë nuk kam parë të tjerë, të paktën. qepja jo e salduar mjeshtërisht e hyrjes së derës së pasme të pasme. në këndin e poshtëm të majtë të derës të pajisur dobët kur bashkoni pjesët e trupit. por kjo sigurisht nuk është e dukshme nga jashtë. vetëm kur dera e pasme është e hapur. ka ende një të metë të projektimit. kur ngasni në kushte jashtëzakonisht të pluhurosura, menjëherë pas udhëtimit, hiqni filtrin e kabinës dhe së paku e fryni atë. përndryshe stafeta do të djegë rregullatorin e shpejtësisë së sobës. qëndron në rrjedhën e ajrit të krijuar nga ky ventilator, dhe nëse filtri i kabinës është i bllokuar, kjo rrjedhje nuk është e mjaftueshme.Kjo çon në mbinxehje dhe dështim të stafetës së kontrollit të ngrohësit. dhe kushton rreth 2600 rubla. megjithatë dizajni i pezullimit nuk lejon vendosjen e makinës në pezullimin e ajrit pa rishikim serioz. pjesa e pasme nuk është e vështirë për të futur cilindrat në burime, ose në vend të burimeve, por për të bërë pjesën e përparme në pneuma, duhet të bëni një krah të poshtëm krejtësisht të ndryshëm. përndryshe asgjë nuk futet atje.