Në mënyrë tipike, një projekt oborri ose garazhi i quajtur Rat Rod shpesh bëhet nga e para ose duke kombinuar pjesë nga dy makina të vogla për t'i bërë automjetet sa më të vogla që të jetë e mundur. Shufra ideale Rat duket sikur nuk duhet të ngjitet së bashku, aq më pak të lëvizë. Ai merr parasysh rëndësinë estetike dhe praktike. Lindjet e minjve kanë nevojë të vazhdueshme për rregullim dhe rregullim, duke i bërë ato një projekt argëtues për mbledhjet e garazheve me pjesë shtesë dhe kohë të lirë. Shih hapin 1 për më shumë se çfarë duhet për të krijuar Rat Rod-in tuaj.

Hapat

Pjesa 1

Blini një makinë të vjetër. Vizitoni kantierin tuaj të mbeturinave lokale për të kontrolluar makinat e vjetra që nuk janë dëmtuar shumë dhe mund të jenë kandidatë të mirë. Disa uebsajte të kalimit të minjve ofrojnë gjithashtu lidhje ku mund t'i gjeni. Kërkoni një që nuk është veçanërisht i ndryshkur dhe forma e trupit mbetet e pandryshuar. Në mënyrë tipike, Rat Rods janë bërë nga makina amerikane, shpesh kamionçinë të bërë para vitit 1960. Modelet e njohura të lindjes së minjve përfshijnë:

• Kamionçinë Chevrolet të mesit të shekullit
• Ford i viteve 30, veçanërisht Modeli A.
• Motorët e hershëm me djegie hemisferike të Chrysler janë të njohura, siç janë V-8 të sheshtë.

1. Hiqni të gjithë elementët e brendshëm nga makina. Për të zhveshur makinën nga gjithçka dhe për të filluar nga e para, duhet të hiqni të gjitha sediljet, dritat dhe aksesorët e tjerë nga makina. Si rregull, makinat e përdorura për lindjet fluturuese janë fillimisht në gjendje mjaft të keqe nga pikëpamja e brendshme, kështu që ky hap është i nevojshëm.

   Kulloni të gjithë benzinën nga rezervuari i gazit. Vendosni një enë nën karin e shkarkimit ose hiqni një nga tubat e karburantit dhe mblidhni çdo benzinë ​​të mbetur në rezervuarin e karburantit. Ky është një hap i rëndësishëm në përgatitjen e automjetit për kalim, pasi do të duhet të bëhen shumë saldime dhe çdo gjurmë benzine e mbetur do të krijojë rrezik zjarri. Mbani gati një fikës zjarri në garazhin tuaj gjatë punës.

   Bëni madhësinë e kornizës çfarëdo që dëshironi. Matni dhe shënoni ku dëshironi të vendosni boshtet dhe rrotat për automjetin e ri, më pas shkoni dhe prisni kornizën në gjatësinë e dëshiruar me një sharrë elektrike.

   • Është e zakonshme që lindjet fluturuese të shkurtojnë pjesën e pasme të mjetit për të vendosur boshtin dhe të heqin çdo mbulesë, si çatitë dhe kapuçët, që nuk do t'ju nevojiten më. Prisni çdo gjë që mund të mos ju nevojitet më.

2. Improvizoni. Përndryshe, mund të krijoni kornizën tuaj duke përdorur një tub çeliku drejtkëndor afërsisht 6 m duke e prerë atë në dy pjesë të barabarta. Bashkojini ato së bashku në një mënyrë sa më të drejtë që të jetë e mundur si shkallë. Përdorni një pjesë kryq në pjesën e përparme, një në pjesën e pasme dhe kryqëzoni pjesën e punës në mes për të mbështetur trupin. Përputhni gjerësinë e kornizës me shasinë që do të përdorni.

   Instaloni akset e reja, sistemet kundër goditjes dhe sistemin e pezullimit. Ju mund ta personalizoni pezullimin tuaj duke përdorur teknologjinë më të fundit moderne, duke e bërë atë një hibrid me shufra miu midis makinave të vjetra dhe të reja. Dëshironi të merrni një makinë që do të udhëtojë me hekurudhë? Po të lutem.

   • Filloni duke matur gjerësinë në pjesën e pasme ose gjerësinë e trupit në pjesën e pasme dhe gjeni boshtet e madhësisë së duhur. Boshti duhet të jetë pak më i madh se gjerësia e trupit dhe susta e boshtit të pasmë është përgjithësisht shumë popullor sepse modifikohet lehtë. Mund të përdoret edhe çdo gjë nga vitet '60 - '70, në varësi të çmimit.
   • Vendosni sustat në pjesën e punës në secilën anë ose bashkojini lidhësit e sipërm të kryqëzimit paralelisht nga pjesa e pasme në fund të lidhësve në trupin e boshtit. Në mënyrë që të mos shpenzoni shumë para, përdorni një bosht të drejtë përpara, qoftë të dekomisionuar ose të ri.
   • Pezullimet nga Mustang II / Pinto, AMC Peyser ose Corveyr janë opsione të njohura dhe të dobishme, megjithëse disponohen edhe komplete të pezullimit të gatshëm për saldim, ndonjëherë për vetëm disa qindra dollarë, të kompletuara me kornizë dhe bosht me kllapa, si dhe boshllëqe. . Ky është një investim i mirë nëse keni nevojë për pjesë të reja.

3. Vendoseni strehën në kornizë. Trupat e vjetër janë zgjidhja më e popullarizuar, por mund të përdorni gjithashtu tekstil me fije qelqi më moderne, me të cilët është e lehtë të punohet. Personalizojeni trupin tuaj dhe bëni shufrën që dëshironi duke e prerë të hapur dhe duke krijuar një shufër miu elegant dhe të thyer, më pas bashkoni trupin në kornizë.

   Ridizajnoni motorin ekzistues ose instaloni një të ri. Provojeni dhe mbani mend: shufra fluturuese është një mjet gjysmë i ligjshëm, ndaj mos shpenzoni shumë për motorin. Chevy 350 i vjetër ose Ford 302 janë opsionet më tipike dhe zakonisht më të lira që mund të përdorni. Thjesht merrni një artikull pune. Gjëja më e mirë për shufrat e nxehtë është se nëse dëshironi të përdorni një motor që nuk futet nën kapuç, nuk ka asgjë që ju pengon të bëni tuajin, duke u mbështetur në kreativitetin dhe zgjuarsinë. Akomodoni motorin. Hiqni kapakun dhe bëni çfarë të doni.

   • Ju mund të konsideroni shitjen e një blloku nga një makinë që keni marrë fillimisht, veçanërisht nëse blloku është i konsumuar, atëherë përdorni paratë shtesë që keni marrë nga shitja për të marrë diçka nga e njëjta epokë që funksionon në të vërtetë.
   • Instaloni çdo startues ose alternator të ri kur montoni motorin në kornizë. Sigurohuni që të hiqni të gjithë yndyrën që mundeni nga motori përpara se ta instaloni dhe më pas instaloni kutinë e shpejtësisë, boshtin e makinës dhe radiatorin. Futeni në prizë aktivizuesin e timonit dhe instaloni pedalet, bashkoni çdo lidhje shtesë që do të nevojitet për t'i mbajtur të gjitha së bashku.

4. Mbaro punën. Do të jeni afër përfundimit në këtë pikë, por ju duhet të instaloni frenat dhe gomat për t'u përpjekur ta bëni garën sa më të sigurt. Mund të mos jetë plotësisht e ligjshme të vozitësh një në rrugë, por në fund, duhet të ndalosh së punuari në të. Instaloni një vend, ose futni një divan dhe përdorni diçka interesante dhe argëtuese. Lindjet e minjve i japin vetes çfarëdo ideje të çuditshme që keni për estetikën e automobilave. Argëtohu me të!

Tradicionalisht, hot rodders pajtohen me një grup rregullash mjaft strikte, dhe unë do ta hedh poshtë atë tezë tani.
Unë mund ta kuptoj mantrën për të "bën ashtu siç ka qenë", por personalisht mendoj se kjo është thelbësisht në kundërshtim me rrëmujën e nxehtë. "Mënyra se si ata e bënin atë" varej nga kreativiteti dhe shfrytëzimi maksimal i atyre pjesëve që ishin lehtësisht të disponueshme, përveç pjesëve të shtrenjta që nuk ishin në dispozicion në vitet gjashtëdhjetë.

Nuk kam qenë kurrë njeriu që bën dallimin midis çdo sinjali kthese sipas vitit dhe modelit, dhe kurrë nuk e dija se cilat koka cilindrash preferoheshin. Unë jam një njeri i nxehtë sepse më pëlqen kur gjithçka duket si duhet. Dhe porositja e pjesëve nga katalogu nuk garanton kurrë që makina juaj do të duket mirë.

Me pak fjalë, më pëlqejnë 'hot shufrat që mund ta bëjnë KËTË - sepse për mua një hot rod është thjesht një makinë e vjetër me shpirt dhe diçka që të gjithë - një entuziast i makinave dhe më gjerë - do ta vlerësojnë.

Kamioni i 37-të Dodge i Jared Seganti bëri pikërisht këtë kur e pashë një paraqitje të shkurtër në Instagram. Ishte një nga ato rastet kur rishikon objektin që të intereson, më pas e vlerëson duke ngulfatur sytë dhe në fund fillon të studiosh të gjitha detajet. Për fat të mirë, ishte e lehtë të kontaktoje Jared nga atje, dhe duke qenë se ai është një adhurues i Speedhunters, ai ishte i kënaqur që vetë Sean Kinglehofer ofroi të kapte veçoritë e punës së tij.

Unë mendoj se duhet t'ju jap kohë për të tretur atë që shihni, sepse ky është një lloj projekti shumë i veçantë. Gjithçka fillon me kabinën e Dodge 37, e cila ishte pjesë e një shufre të nxehtë të mbështjellë me fletë çeliku të përshtatshme për Sandrail - një kombinim simbiotik i pjesëve të ndryshme të një makine garash, të gjitha të montuara në një shasi të frymëzuar nga SUV-të Trophytruck. Është një hibrid mjaft serioz i stileve që janë thelbësisht krejtësisht të ndryshëm, dhe megjithatë funksionon.
Kjo, miqtë e mi, është ajo që unë e quaj hot rodding.

E shihni, Jared për herë të parë mori përvojën e tij të parë të punës në moshën 17-vjeçare, duke fshirë dyshemetë në një sallë prodhimi. Që nga ai moment, ai ishte i lidhur me atë që pa dhe nuk u kthye më. Që atëherë ai ka punuar për Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering dhe madje ka punuar shkurtimisht për West Coast Choppers. Me sa duket ai përkuli mjaft metal në siluetat e Sandrail ose Trophytruck, kështu që kur u nis për të ndërtuar një shufër të nxehtë, në të vërtetë funksionoi.

Gjërat si një radiator me vrima të montuar në pjesën e pasme vijnë direkt nga bota jashtë rrugës, ku duhet të largoni sistemin tuaj të ftohjes nga rreziku. Për kamionçinë e Jared-it, ishte më shumë një haraç për ditët e vjetra.

Avantazhi është fytyra e pastër e shufrës së tij të nxehtë, pa pjesë të trupit. Në vend të pjesës së përparme të trupit, është thjesht një mekanizëm; struktura tubulare, pezullimi dhe motori janë të gjitha të kombinuara për të krijuar një formë, funksioni i së cilës është vetëm dizajni.

Gjashtë e vjetër e linjës Chevy është me të vërtetë e vetmja pjesë standarde e atij kamioni përveç kabinës. Motori ndodhet në pozicionin e tij origjinal, paralel me tubat krom-molibden të kornizës. Vini re sistemin e ftohjes së radiatorit, i cili ndjek të njëjtin shembull.

Gjëja e parë që më tërhoqi vëmendjen në lidhje me Jared's Dodge 37 ishte trupi, të cilit ai shtoi fletë çeliku origjinale. Stili dhe cilësia ishin të tilla që mund të them: ishte sikur fillimisht të ishte bërë në një fabrikë të veçantë.

Nëse keni kaluar ndonjëherë kohë rreth Sandrails dhe Prerunners, mund të ndjeni gjithashtu ndikimin e tyre. Panele alumini me montim të ngushtë, bravë Dzus, perforime metalike - të gjitha janë aty.

Ashtu si pjesa e përparme gjysmë e mbyllur, korniza e kromit është e mbuluar vetëm pjesërisht në pjesën e pasme.

Plus, Jared ndërtoi një makinë pune nga e para, të cilës do ta arrijmë së shpejti, stilimi është një gjë vërtet e mahnitshme - një projektues automobilash mund të vizatojë pa mendje ndërsa ëndërron. Pjesa më e zgjuar është mënyra në të cilën panelet e reja të aluminit janë zgjedhur nga linjat e fabrikës së Dodge dhe më pas transformohen shpejt në një formë agresive, këndore, me shumë shtresa. Gjatë projektimit të një makine, përdoret koncepti i "këndit të sulmit" dhe kjo makinë ka shumë kënde të tilla.


Nëse ecni rreth makinës, do të filloni të shihni ato nivele që "hyjnë në lojë". Unë kurrë nuk kam parë një shufër të nxehtë që kishte këtë thellësi dhe madhësi të panelit anësor të pasmë, nëse mund ta quani kështu.

Puna e rinovimit vazhdon brenda, ku Jared ka punuar me dorë pothuajse çdo detaj. Shikoni pedalin e gazit të marrë nga makina sprint ose nga modelet më të fundit. Ky është një shembull i përdorimit të një detaji të lezetshëm që Jared luajti bukur me instalimin. Origjina e gjithë kësaj praktikisht nuk ka rëndësi, sepse kjo ide ka gjetur vendin e saj për momentin.

Jared duket se i di të gjitha truket që do ta lejojnë atë të përdorë llamarinën e tij në mënyrë profesionale.

Ai jo vetëm përdori kudo fiksim cilësor inox, por mundi t'i jepte bukuri estetike. Jared e përdori shkëlqyeshëm përvojën e tij; ai e dinte se hapësira 4 inç midis vidhave do të ishte e mjaftueshme. Kur thumbat largohen nga njëra-tjetra, fletët e metalit do të fillojnë të trokasin dhe me një interval më të shpeshtë, do të ketë shumë thumba.

Sigurisht, mund të konsideroheni një ndërtues i talentuar makinash nëse mund të kombinoni një kabinë të vjetër kamioni me një shasi të punuar me dorë, dhe jo vetëm vizualisht, por përfundimisht të përfundoni me një automjet që funksionon mekanikisht.

Pra, shumë nga këto imazhe të mrekullueshme rezultojnë të jenë vetëm ëndrra - projekte të mbyllura në garazhin e dikujt, dhe puna mbi to nuk është e destinuar kurrë të përfundojë. Kjo është arsyeja pse nuk munda të mos buzëqeshja kur pashë kamionin e vogël të Jared Segantit të ngrinte pluhurin nga poshtë me fuqinë e tij.

Secili ka arsyet e veta për të mos përfunduar këto “projekte ëndrrash”: ndoshta për mungesë fondesh, ose ndoshta thjesht për mungesë kohe apo motivimi. Unë dyshoj se një aftësi që Jared mësoi nga këto punëtori të mahnitshme jashtë rrugës është aftësia për të parë një projekt deri në fund. Nga ana jonë, do të ishte një thjeshtim bruto dhe i tepërt i gjërave, duke parë fotot e këtij lloji të nxehtë, të mendosh se krijimi i tij është aq i lehtë sa të vrasësh dardha.

Sigurisht, Jared fitoi shumë aftësi të dobishme gjatë punës në punëtori, duke përfshirë saldimin dhe lakimin e tubave, të cilat ai i përdori për të krijuar shasinë e tij të kromuar. Puna me llamarina është një tjetër veçori nga bota mahnitëse e ndërtimit të automjeteve jashtë rrugës.

Jared ndërtoi pezullimin e përparmë nga e para duke përdorur A-krahë dhe coilovers. Por ajo që më befasoi vërtet ishte se ai rreshtoi të gjithë gjeometrinë në gjatësi dhe kënde fikse - me rregullim zero. E vetmja gjë që mund të ndryshohet është këndi i gishtit. Në vend të kushinetave të shufrave lidhëse me fileto, pezullimi i tij rrotullohet në shirita bronzi, duke demonstruar se ai ka përvojën dhe aftësinë për të projektuar një pezullim me aq sukses sa kërcitja e arrave.

Për pezullimin e pasmë, ai përdori një grup të ndryshëm mbështjellësish dhe trekëndëshi katër shufra për të montuar boshtin. Pika kryesore këtu është se si gjithçka funksionon së bashku. Anëtari kryq lidh anët e shasisë së bashku si dhe radiatorin, i cili lë vend vetëm për montimet e sipërme të kabinës.

Jemi përsëri brenda, ku korniza integrohet me llamarinën e kamionit të vjetër, por gjithashtu kufizohet bukur me pjesën e poshtme të pultit.

Mezi përmenda çatinë e gdhendur, e cila zakonisht është një pjesë e rëndësishme e Hot Rod, por me gjithçka që ndodh këtu, ky detaj është i lehtë për t'u anashkaluar. Shikimi përmes hapjes së shkurtuar të dritares së pasme zbulon një tjetër detaj garash të bashkangjitur që zakonisht nuk gjendet në Hot Rod: timonin e Momo-s, i zbukuruar me kamoshi.

Kjo është e njëjta përzierje e stileve që përmenda në fillim të këtij tregimi. Dhe funksionon, apo jo?

Meqenëse ai ndërtoi gjithçka tjetër nga alumini dhe shufrat e saldimit, Jared shkoi përpara dhe i bëri sediljet me stil.

Me gjithë egërsinë e kësaj vepre të mahnitshme, ndoshta më ka munguar diçka dhe mendoj se askush nuk do ta kishte vënë re. Sigurisht, këto janë rrota Humvee me tetë bulona, ​​me tre pjesë, me goma të vogla rrugësh të montuara mbi to. Por a e dini se rrotat Hummer ishin 16.5 inç në diametër dhe nuk mund të gjeni kurrë gomat e duhura të rrugës? Ja ku Jared ngriti supet dhe filloi punën: preu rrotat, hoqi disa centimetra nga perimetri, duke rezultuar në një 16 ".

Ky është lloji i besimit që duhet të keni për të filluar ndërtimin e Hot Rod-it për herë të parë ... Dhe pa frikë të shikoni një copë metali dhe të shihni diçka më shumë në të. Në këtë rast, asgjë nuk do të pengojë krijimin e tij. Kur fola me Jared, vura re se ai ishte pak i turpëruar për atë që donim të tregonim për makinën e tij. Ai sheh gjithçka që mund të bënte më mirë në mendimet e tij. Por unë jam duke qëndruar pranë këtij shufra të nxehtë, me gojë hapur.

Tashmë i thashë Jaredit se do të isha shumë i lumtur ta shihja këtë gjë në lëvizje, dhe papritmas më ra në mendje të pyes nëse kjo makinë është e përfunduar fare. Rezulton se ky kamionçinë i vogël Hot Rod është vetëm gjysma i gatshëm. Jared planifikon ta ndajë plotësisht makinën për lyerje. Tani ai po shijon dhe shijon makinën në lëvizje, duke e parë punën e tij në metal të zhveshur.

Keith charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email i mbrojtur]
Fotot nga Sean Klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[email i mbrojtur]

Dodge Pickup i Jared Seganti i vitit 1937
Motorri
1968 Chevrolet inline me gjashtë cilindra, 250ci, montime motori të fabrikuara, zorrë karburanti me gërsheta të zeza me porosi, sistem shkarkimi të fabrikuar me porosi, dy bateri Optima gjashtë volt të lidhura me tela në seri, dy tifozë radiatori Spal 14 ″, radiator i montuar në distancë, strehë e integruar Meziere, më e largët parzmore instalime elektrike, alternator i vogël i pirunit, ndërprerës për vrasjen e baterisë së shkallës detare

Linja e drejtimit
Transmisioni Chevrolet TH350, diferencial i pasmë me 14 bulona me tetë gozhda nga një autokomë, marshi 4:10, bosht i personalizuar nga Driveline Service of San Diego, ndërruesi B&M Quarter Stick

Pezullimi / Frenat
Të gjitha lidhjet e pezullimit të përparmë përveç gishtit të këmbës janë të parregullueshme, tufat e pezullimit të përparmë janë prej bronzi, kromoly mbrapa me katër lidhje me nyje heim 5/8 ″, goditje alumini të rregullueshme, kuti drejtuese e makinës sprint BRT, kalipera Wilwood përpara me katër piston me 13 ″ GT- rotorë me vrima, kalipa të pasmë me dy piston, cilindër kryesor CNC, linja frenimi prej bakri 3/16 ″, kuti pedale me porosi, zorrë frenash të zeza të ndërtuara me gërvishtje

Rrota / Goma
Rrotat Hummer H1, të ndryshuara nga 16,5 ″ në 16 ″ diametër, rrotat e përparme u ngushtuan nga 9 ″ në 7 ″, rrotat e pasme u zgjeruan nga 9 ″ në 11 ″, goma të lira përpara 205/55/16, Mickey Thompson res. Goma

E jashtme
1937 Kabina e kamionit Dodge, panele trupi prej alumini të formuar me dorë nga Jared Seganti, presje 4 1/2 ″, doreza dyersh të rruara, dritat e pasme LED
Brendshme
Panele të brendshme alumini të formuara me dorë nga Jared Seganti, sedilje alumini, kafaz kromolik i integruar në shasi, timon Momo me çlirim të shpejtë të prodhimit të ëmbël, pedale gazi për makinën sprint, çelësa Mil-spec

Artikulli origjinal në faqen e internetit të ekipit SpeedHunters- #kapitulli -built-to-drive "> www.speedhunters.com

Raport fotografik hap pas hapi mbi montimin e Fabrikës së Hot Rod Five (20 foto)

O fotoreport personal si u montua Hot Rod Factory Five ose si mund të montoni një makinë nga një kuti druri e dërguar me postë.

20

Së fundmi folëm për popullarizimin e personalizimit në materialin kushtuar George Barris dhe vëllait të tij Sam. Sidoqoftë, kultura e "ndryshimeve" automobilistike të autorit ekzistonte para tyre, megjithëse në një mënyrë thelbësisht të ndryshme. Nëse vëllezërit Barris ndërtuan konceptet e tyre bazuar në cilësitë e tyre estetike, atëherë dega paralele e proceseve me porosi erdhi nga shpejtësia. Dhe emri i saj ishte -.

Pjesa e fundit e fjalës luan një rol kyç në interpretimin e kuptimit të "shkopit të nxehtë". Disa ekspertë argumentojnë se pikërisht ky "shkopi" është një shkurtim i termit roadster dhe tregon llojin e trupit që kërkohet për modifikime. Të tjerë thonë se është emërtimi për shufrat lidhëse, pjesët që u zëvendësuan së pari kur ndërtohej një makinë e nxehtë. Pra, mjeshtrit e garazhit shtuan volumin e motorëve të "copës së tyre të hekurit". Dhe megjithëse në masën e tyre të përgjithshme shufrat e nxehtë ishin "artizanat" të egra, herë pas here, midis tyre u shfaqën kryevepra të vërteta, të cilat projektuesit konceptualë i shikojnë ende. Ky artikull i kushtohet disa veprave të ngjashme.

Klasikët e zhanrit

Hot rodding filloi në Shtetet e Bashkuara në vitet '30 të shekullit të kaluar, fitoi popullaritet me shpejtësi dhe kudo, duke u bërë pothuajse argëtimi kryesor mashkullor. Dhe çfarë tjetër mund të bëjë një fshatar i papunë të premten në mbrëmje, nëse jo të pijë hidhur dhe të nxitojë nëpër rrugë me makina zhurmuese gjysmë të çmontuara? Eksitimi u rrit nga ndalimi i qeverisë për shitjen e alkoolit, si dhe për vozitjen e shpejtë në rrugët publike. Prandaj, për të gjetur një pikë nëntokësore të tregtarëve të rakisë dhe për t'u larguar nga policët nëse ka një bastisje, djemtë kishin nevojë dëshpërimisht për rrota të shpejta.

1 / 3

2 / 3

Shufra e nxehtë e bazuar në Ford Coupe 34 '. Kombinimi: Boshti i përparmë i huazuar nga Ford 48 'me susta dhe leva Posies nga Ford 32'. Korniza e modifikuar, pjesët e pasme kryq të hequr nga Ford Model A dhe Model T. Baza e rrotave është 114 inç (289,56 cm). Ka një rezervuar 15 gallon në bagazhin që ushqen njësinë 59AB nga Ford 46 '. Modifikimi i motorit: Isky 400 Junior bosht me gunga dhe karburatorë Stromberg 97. Gjithashtu është instaluar një transmision me 5 shpejtësi nga pickup S-10 Chevy. Radiatori dhe grila e përparme janë punuar me dorë nga alumini.

3 / 3

Shufra e nxehtë e bazuar në Ford Coupe 34 '. Kombinimi: Boshti i përparmë i huazuar nga Ford 48 'me susta dhe leva Posies nga Ford 32'. Korniza e modifikuar, pjesët e pasme kryq të hequr nga Ford Model A dhe Model T. Baza e rrotave është 114 inç (289,56 cm). Ka një rezervuar 15 gallon në bagazhin që ushqen njësinë 59AB nga Ford 46 '. Modifikimi i motorit: Isky 400 Junior bosht me gunga dhe karburatorë Stromberg 97. Gjithashtu është instaluar një transmision me 5 shpejtësi nga pickup S-10 Chevy. Radiatori dhe grila e përparme janë punuar me dorë nga alumini.

Por karrocat e ndryshkura si Ford Model A ose B nuk i kënaqën vërtet pronarët e tyre me dinamikën. Për të rritur karakteristikat e shpejtësisë, ata hoqën gjithçka të panevojshme nga makinat: parafango, shkallët, mbulesat e ndarjes së motorit, madje edhe çatinë! Humbja e ngurtësisë së trupit nuk i shqetësoi shumë mjeshtrit. Gjëja kryesore është që makina duhet të fluturojë si era. Në këtë ajo u ndihmua nga një motor me tetë cilindra, i promovuar nga zoti Ford në të gjitha modelet masive të kompanisë së tij. Pra, rastësisht dhe mjeshtrit shumë të armatosur, emrat e të cilëve kanë humbur nën blozën e qindra mbrëmjeve të monoksidit të karbonit, është formuar pamja e një shufre klasike të nxehtë. Admiruesit më të zellshëm e kanë ngritur atë në kanun dhe madje tani refuzojnë çdo zakon të ndërtuar mbi bazën e një makine më të vjetër se 1945.

1 / 2

2 / 2

Brendësia ruan një kursim sportiv: nuk ka tapiceri të panevojshme, kartela dyersh dhe elementë të tjerë dekorativë. Pulti është ridizajnuar me treguesit Stewart Warner dhe një timon me katër fole të marra nga një Ford 40' së bashku me një sedilje integrale. I gjithë trupi i makinës, edhe në çati, ka "gushë" të shumta për ajrim, gjë që i jep një shpejtësi. Dritaret anësore dhe të pasme nuk ofrohen fare në këtë shufër të nxehtë.

Me kalimin e kohës, hobi i nxehtë nga një hobi gjysmë artizanal është rritur në një status dhe hobi të kushtueshëm. Kur Amerika pushoi së qeni në ethe nga përballjet mafioze dhe konfliktet e legalizuara ushtarake, të pasurit u tërhoqën nga ndryshimet ekzotike. Garat e shpejtësisë nuk ishin më çështje mbijetese: ato u zhvendosën nga rrugët në pista sportive dhe në arena të specializuara. Liqeni i famshëm Bonneville është bërë më i madhi nga këto vende. Dhe sigurisht, atelietë e rajoneve përreth janë bërë prej kohësh kampionë në ndërtimin e një klasike të nxehtë.

Për shembull, Rollings Bones është i famshëm për prodhimin e shufrave më të afërta me origjinalin. Në interpretimin modern, ato janë të ngjashme me krijimet e duarve të Dr. Frankenstein, pasi janë mbledhur nga dhjetëra pjesë që i përkasin makinave të ndryshme. Megjithatë, motorët e sforcuar dhe pamja agresive i bëjnë ata bastardë shumë të këqij që kalojnë hapësirat e kripës në vitet '50. Mjeshtrit me përvojë e dinë se pa marrë parasysh sa ambicioz është një projekt, gjëja kryesore është të vëzhgoni vëmendjen ndaj detajeve. Vetëm atëherë do të marrë jetë me të vërtetë një lug i thjeshtë metalik me dy shirita dhe katër rrota.

Veçoritë:

Clyde Barrow, një gangster famëkeq i Prohibition, i admironte makinat Ford. Madje ai i drejtoi një letër presidentit të kompanisë, ku me një ton gjysmë shaka i premtoi se do të vidhte vetëm Ford-in. Por midis banditëve amerikanë, Klajdi nuk ishte përjashtim. Kriminelët preferuan produktet e Henry Ford për lirinë, thjeshtësinë dhe fuqinë e tyre. Ripunimi me porosi i kësaj teknike është bërë një lloj efekti anësor i këtij popullariteti. Pra, zoti Ford është përgjegjës për shumë gjëra që ndodhën në shtetet e gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Dhe e dyta, në fakt, gjithashtu.

Baroni i Kuq

Pamja e pazakontë e shufrave të nxehtë filloi të tërheqë njerëzit bohem. Artistët, muzikantët dhe më e rëndësishmja, kineastët, që ngasin këtë teknikë, u përfshinë në një klub të mbyllur, një lloj lozhe sekrete me zakonet, ligjet dhe rregullat e veta. Në Amerikën e viteve '60, nuk kishte shumë botime të specializuara që mbulonin projektet, konkurset dhe ditët e punës së të vërtetë hot rodders. Më autoritarja prej tyre ishte revista Hot Rod, në pronësi të Robert Petersen. Por kur Monogram u interesua për "hot roadsters", kjo subkulturë mori yllin e saj pop.

Mbulesa e kutisë me Monogram të Baronit të Kuq

Formacioni Monogram Models ishte shumë i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara për sigurimin e kohës së lirë të miliona njerëzve: të gjithë, të rinj dhe të vjetër, i pëlqyen modelet e kompleteve të ndërtimit, duke e kthyer një grumbull plastike në shembullin e përsosur të teknologjisë së motorizuar. Përfaqësuesit e industrisë së automobilave monitoruan seriozisht asortimentin e Monogramit, sepse nëse krijimi i radhës i dikujt nga Big Three do të riprodhohej në shkallën 1:48, atëherë suksesi i tij nuk ishte i rastësishëm. Sidoqoftë, rruga e një shufre të nxehtë të quajtur Red Baron doli pikërisht e kundërta.

1 / 4

2 / 4

Në total, janë rikrijuar dy shufra të nxehtë të Red Baron. Një linjë tjetër është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit, Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor Chevrolet Big-Block V8.

3 / 4

Në total, janë rikrijuar dy shufra të nxehtë të Red Baron. Një linjë tjetër është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit, Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor Chevrolet Big-Block V8.

4 / 4

Në total, janë rikrijuar dy shufra të nxehtë të Red Baron. Një linjë tjetër është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit, Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor Chevrolet Big-Block V8.

Tom Daniel ishte një stilist i pavarur. Ai punoi me Monogram Models vetëm një herë, para se t'i dilte: nuk është e nevojshme të vizatoni skica të pajisjeve të jetës reale - mund të dilni me një makinë që nuk ka ekzistuar kurrë! Për ta bërë këtë, Daniel studioi vlerësimin e modeleve të parafabrikuara, duke theksuar ato që shitën më mirë se të tjerët. Ata doli të ishin avionë luftarakë të Luftës së Parë Botërore dhe ... Ford të vjetër. Duke i bashkuar këto dy pamje, projektuesi mori një shufër të veçantë të nxehtë me një helmetë këmbësorie Kaiser në vend të një kabine dhe një bojë lufte Albatros D. II. Makina u emërua "Baroni i Kuq" për nder të asit më të mirë të luftës, Manfred von Richthofen, i cili rrëzoi 80 avionë armik.

1 / 5

2 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Speedway Motors Studios në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

3 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Speedway Motors Studios në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

4 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Speedway Motors Studios në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

5 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Speedway Motors Studios në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

Modelja doli në raftet në vitin 1968, duke bërë bujë mes koleksionistëve të kompleteve. Në vetëm pak vite, Monogram Models ka shitur mbi 3 milionë kopje të këtij grupi ndërtimi! Dhe kur atyre iu ofrua të mishëronin një shufër të pazakontë të nxehtë në metal dhe në madhësi të plotë, askush nuk u befasua veçanërisht. Chuck Miller, një inxhinier në Doganën Styline të Detroitit, mori përsipër punën, duke rivendosur me përpikëri çdo detaj. Red Baron u ndërtua në trupin Bucked T, domethënë në performancën më klasike të shufrës së nxehtë, për të cilën u përdor baza e një prej modeleve Ford T nga 1917-27. lirim. Duke u përpjekur të arrinte pajtueshmërinë maksimale, Miller dëshironte të instalonte një motor avioni të epokës së specifikuar, të bërë nga Mercedes-Benz ose BMW, në makinë, por ai nuk mundi të gjente një të përshtatshëm - ai duhej të kënaqej me një Pontiac me 6 cilindra. Njësi garash OHC.

Veçoritë:

Në botën hot rod, Red Baron është ajo që Bon Jovi është për muzikën rock. Pamja e tij është si kënga e padurueshme It's My Life, që tingëllon pa ndërprerje. Edhe Chuck Miller merr çmime për krijimin e kësaj makinerie me të njëjtën rregullsi me të cilën muzikanti i famshëm merr çmimet Grammy.

Përshëndetje nga Roswell

"Djegja u arrit!" - përsëritën miqtë e kënaqur të Harry Potter-it, duke ngërthyer mbi kartën magjike. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për veprën e “Big Daddy” Ed Rott, një figurë legjendare për disa breza hot rodders. Shumë prej mjeshtërve të sotëm u nxitën të merren me punë nga mendimi i autorit të jashtëzakonshëm dhe këndvështrimi filozofik i këtij personi. Ed Rott doli me shumë gjëra që i dhanë kuptim kësaj nënkulture. Ai është gjithashtu përgjegjës për krijimin e simboleve të tilla si brejtësi me bark në tenxhere Rat Fink - emblema e personalizuesve të pavarur dhe makinës Beatnik Bandit, pamjen e mrekullueshme të së cilës entuziastët ende përpiqen ta tejkalojnë.

1 / 6

2 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit që e shiti për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që popullariteti i saj arriti kulmin në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës së Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

3 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit që e shiti për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që popullariteti i saj arriti kulmin në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës së Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

4 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit që e shiti për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që popullariteti i saj arriti kulmin në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës së Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

5 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit që e shiti për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që popullariteti i saj arriti kulmin në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës së Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

6 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit që e shiti për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që popullariteti i saj arriti kulmin në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës së Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

Historia e Bandit me vija portokalli përsëriti fatin e heroit të mëparshëm, Red Baron, pothuajse duke e shqiptuar atë. Filloi me një model të vogël në shkallë të Revell's Hot Wheels për të cilin Ed projektoi. Ai më pas krijoi një shufër të nxehtë "me madhësi të plotë" bazuar në një Oldsmobile të vitit 1955, duke e shkurtuar shasinë në pak më shumë se dy metra.

Mjeshtri e dërgoi trupin origjinal në një deponi, duke shkrirë diçka nga tekstil me fije qelqi që dukej si lëkura e një anijeje aliene. Për t'u përshtatur me imazhin, një flluskë transparente është vendosur në vendin e kabinës / çatisë. Për ta bërë, z. Edhe nëse mjeshtri nuk ishte shpikësi i parë i një çatie të tillë, ai me siguri ishte një popullarizues i "flluskave të sapunit" të tillë - shumë nga modelet e tij të mëvonshme patën prekjen e këtij autori.

1 / 6

2 / 6

Trupi Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës ndërruesi dhe instrumente në bord.

3 / 6

Trupi Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës ndërruesi dhe instrumente në bord.

4 / 6

Trupi Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës ndërruesi dhe instrumente në bord.

5 / 6

Trupi Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës ndërruesi dhe instrumente në bord.

6 / 6

Trupi Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës ndërruesi dhe instrumente në bord.

Motori "podchamanny" me 5 litra Beatnik Bandit ishte i pajisur me një superngarkues Bell Auto dhe një karburator binjak Ford. Duke mbledhur ekspozitën, zoti Rott nuk mendoi seriozisht për qindra kuaj-fuqi në të, por ai përsëri kishte frikë të hipte në këtë shufër të nxehtë. Makina që ai ndërtoi ishte pothuajse e vetmja që lëvizte ekskluzivisht në një karrocë. Në fund të fundit, ajo nuk kishte fare një timon: kontroll, nxitim, frenim dhe ndërrim të marsheve - e gjithë kjo u soll në një timon metalik. Kjo e fundit, çuditërisht, funksionoi, gjë që tmerroi të gjithë, përfshirë edhe krijuesin e saj.

Big Daddy u nda nga jeta 15 vjet më parë, në moshën 69-vjeçare, por puna e tij ende prek njerëzit me magji. Shumica e makinave të Ed Rott janë në koleksione private, por ka disa në muze, për shembull, Beatnik Bandit. Ky aparat i çuditshëm është aq emocionues për personalizuesit saqë ata huazojnë prekjet e tij në projektet e tyre. Por vetëm disa njerëz si Fritz Schenk, një entuziast i frymëzuar, arrijnë të ndërtojnë Banditin e ri perfekt. Ai e quajti makinën e tij Roswell Rod, dhe ajo ka një numër ndryshimesh të rëndësishme nga origjinali. Së pari, mund ta nisësh dhe ta ngasësh pa rrezikuar jetën. Dhe së dyti, Schenk është i bindur se ai ndërtoi pikërisht pajisjen që FBI gjeti në Roswell në 47.

Veçoritë:

Pas tij, Ed Rott la jo vetëm makina, por edhe disa libra, në fakt - udhëzues praktik për një veprim të veçantë. “Kam punuar me një sërë gjërash fantastike për të cilat askush nuk donte të dinte,” shkroi ai. "Dhe pastaj ai mori dhe ndërtoi një makinë nga e gjithë kjo!" Një mënyrë e shkëlqyer për të tërhequr vëmendjen, meqë ra fjala. Për më tepër, jo vetëm për veten, por edhe për atë që ju shqetëson, siç bëri, për shembull, Fritz Schenk.

Tramp / Marauder

Lewis Carroll, autor i "Alice Through the Looking Glass", e admiroi gjuhën angleze për një arsye: ajo përmban një numër të madh fjalësh me kuptim të dyfishtë. Të ashtuquajturat "fjalët e portofolit" karakterizojnë shumë saktë proceset dhe fenomenet, veçanërisht nëse ato dështojnë. Merrni, për shembull, modelin Prowler - skicat e tij janë miratuar dhe kalojnë dorë më dorë për aq kohë sa vështirë se mund ta quash "Tramp". Por kur ajo megjithatë u vendos në prodhimin e Plymouth dhe për pesë vjet nuk i solli asnjë monedhë kompanisë së saj të lindjes, thelbi i saj i fshehur - Marauder - del në dritë. Po, vjedhja nga prindërit nuk është e mirë, por Prowler është pothuajse i vetmi hot rod i nisur në serial, për të cilin falet shumë.

Për herë të parë, ideja për të prodhuar një makinë retro në stilin e hot rodding erdhi në kokën e Bob Lutz, president i Chrysler, në 1990. Tregtarët e saj kanë llogaritur se kjo subkulturë u kushton disa milionë fansave të saj një shumë të rregullt - 10 miliardë dollarë! Lutz, vetë një vrapues i zjarrtë dhe romancë retro, me të drejtë vendosi ta joshë këtë audiencë në anën e "yllit me pesë cepa" dhe ngarkoi projektin përkatës. Një makinë koncept, paksa e ngjashme me Prowler-in aktual, debutoi në Motor Show në Detroit në 1993 dhe tronditi të gjithë. Por përshtatja e saj me shasinë serike zgjati edhe pesë vite të tjera të gjata, pas së cilës u vendos që të montohej roadster me dorë.

Veçoritë:

Ndërsa Plymouth Prowler nuk është një shufër e nxehtë "e vërtetë", ky model është unik në mënyrën e vet. Po, prodhuesi nuk ka arritur të kombinojë estetikën retro me karakteristikat e garave të "hot roadsters". Nga ana tjetër, ky projekt është një nga rastet e rralla ku mbizotëronte emocioni i mirëfilltë ndaj kostos. Edhe pse Chrysler nuk fitoi kurrë para, ajo arriti të bënte vërtet të lumtur disa nga klientët e saj.

Nord i nxehtë

Mjaft e çuditshme, por shkopi i nxehtë ka arritur një vëmendje të madhe në mesin e zejtarëve skandinavë. Dashamirët e traditave të tyre, ata papritmas adoptuan me dëshirë stilin amerikan në ndërtimin e makinave me porosi. Vërtetë, në një farë mënyre veriorët janë larguar nga kanunet. Ata e donin pamjen agresive të shufrave të nxehta dhe potencialin e madh dinamik. Por shumë xhingla të varura u dukeshin të tepërta. Publiku skandinav, i cili nderonte rregullsinë dhe saktësinë, filloi të ndërtonte "roudsters të nxehtë" në mënyrën e vet, dhe i suksesshëm Lief Tafvesson madje mori statusin e një gjysmëperëndi.

Z. Toughwesson kaloi gjashtë vjet si projektues në Volvo Concept Center përpara se të fillonte biznesin e tij të akordimit të automjeteve. Makinat që mbajnë shenjat dalluese të punëtorisë së tij Caresto konsiderohen me të drejtë përfaqësuesit më të mirë të hot rodding në Suedi. Në të njëjtën kohë, Volvo Cars përdor periodikisht shërbimet e Lief nëse kanë nevojë për zhvillim të së drejtës së autorit. Dhe ai, nga ana tjetër, nxit flamurin e industrisë suedeze të inxhinierisë që të kalojë në prodhimin e shufrave të nxehtë në një shkallë serike.

1 / 5

5 / 5

Koncepti Hot Rod Jakob u ndërtua në 2005 për të shënuar 80 vjetorin e markës. Makina është e lyer në një ngjyrë blu të errët, e ngjashme me atë të përdorur për të mbuluar modelet origjinale të Jacob. Pjesa e brendshme e shufrës së nxehtë është plotësisht në përputhje me pjesën e jashtme. Kabina përdor një timon nga një P1800 i vitit 1962, një pedale frenimi dhe cilindër kryesor nga një seri 140.

Ky nuk është i vetmi hot shufra me logon e Volvo-s në kapuç, por sigurisht që është më ikonike. Lief Tafvesson e quajti atë Hot Rod Jakob sipas makinës së parë të markës suedeze, e cila, ra fjala, u krijua gjithashtu në Ditën e Jakobit (25 korrik)! Ekuipazhi me pesë vende Volvo OV4 ishte i pajisur me një motor 28 kuaj-fuqi dhe shiti 293 kopje në vitin e parë. Për sytë e mekanikëve, kjo makinë me një majë të lëvizshme quhej ... Jacob.

Jakob i ri fuqizohet nga një motor me 5 cilindra turbocharged që prodhon 265 kf. me. (huazuar nga Volvo T5). Është çiftuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi M90, e përdorur në sedanin 960. Shasia, si në makinat e garave, është prej fibër karboni, korniza është prej çeliku, trupi është alumini dhe pezullimi është i varur. Sistemi i frenimit me disqe të mëdhenj me një diametër 450 mm në pjesën e përparme dhe 515 mm në pjesën e pasme dhe kalipa me 4 piston në një rreth. Mekanizmat janë të fshehur në rrotat madhështore AEZ Forge (19 "në pjesën e përparme dhe 22" në pjesën e pasme). Rrotat janë të veshura me goma speciale Pirelli që mbajnë emrin e markës Volvo. Ndoshta, nuk ka pasur kurrë një ekspozitë më origjinale në muzeun e fabrikës Volvo në Goteborg!

Veçoritë:

Korniza spar dhe suspensioni i sustave të gjetheve janë larg nga të vetmet zgjidhje teknologjike të miratuara nga skandinavët nga jashtë. Me përpjekjet e Lief Tafvesson, prodhimi në shkallë të vogël të shufrave të nxehtë të Volvo është afër. Ai tashmë ka më shumë se një duzinë koncepte të fuqishme në këtë stil në llogarinë e tij dhe publiku i adhuron ato. Nëse industrialistët nga Goteborgu nuk heqin dorë, ata pasardhës të vikingëve që e duan shkopin e nxehtë do t'i marrin fabrikat e tyre me stuhi. Herët a vonë.

Epilogu

Popullariteti i hot rodding është zbehur që atëherë. Krahasuar me këto bukuroshe të hijshme, Ford-et e modifikuara dukej se ishin goxha. Në mesin e viteve '60, shufrat e nxehtë kaluan nën tokë, gjë që nuk ishte hera e parë që ata e bënin këtë. Sidoqoftë, harresa e plotë nuk ndodhi: tani shumë adhurues të retros janë gati të paguajnë më shumë për makina të reja në nivelet më të larta, vetëm për të pasur një pajisje kult dhe unike në koleksionin e tyre. E cila, në përgjithësi, është e kënaqshme dhe më rrit besimin në një të ardhme të ndritur të automobilave jo të standardizuar.