Makina garash Lexus. Gjithçka rreth supermakinës Lexus LFA

Burrë i pashëm brutal i shpejtë. Këto fjalë përshkruajnë në mënyrë të përsosur, por rrallë lidhen me modelet e tjera të Lexus.

Por përpara nesh është vërtet Lexus atipike.

Për dhjetë vjet zhvillim, projektuesit dhe inxhinierët e kanë tejkaluar veten. Ajo që dikur filloi si një projekt kërkimor për reduktimin e peshës u zhvillua shpejt në një makinë sportive me dy ulëse me një motor të veçantë 4.8 V10 dhe një njësi unike të drejtimit të boshtit të pasmë me një kuti ingranazhi me një disk.

Në versionin e prodhimit të makinës, materiali i seksionit kryesor të shasisë u ndryshua nga alumini në fibër karboni, i lidhur me nënkornizat e përparme dhe të pasme të aluminit duke përdorur një material të veçantë me shumë shtresa. Kështu, modeli doli të ishte një strukturë shumë e ngurtë, por e lehtë, 65% e së cilës përbëhet nga fibra karboni dhe 35% nga aliazh alumini.

Në ndjekje të peshës më të lehtë të automjetit, dizajnerët e Lexus kanë zhvilluar një mbështjellës unik të trupit të sipërm me fibër karboni 360 gradë që mbështjell shtyllat A dhe hekurudhat e çatisë në një pjesë pa probleme. Një zgjidhje radikale e panevojshme për një problem inxhinierik? Mundësisht, por rezultati është shtiza tepër e fortë që peshojnë më pak se montimi i disa pjesëve të karbonit.

Një njoftim për shtyp i Lexus thotë se kjo është vetëm "shenja e parë" në kampin e modeleve të serisë F - më të fuqishmit dhe sportive. Gjithashtu para nesh është një përpjekje e autoprodhuesit për të prezantuar zhvillimet e tyre më të fundit, veçanërisht në fushën e karbonit.

Salloni dhe pamjaLexusLFA

Le të fillojmë me dizajnin. - një ide tipike e industrisë japoneze të makinave: qoshet e mprehta dhe ngjyra e zezë e domosdoshme e vrimave dhe prizave. Por në këtë rast, ngjyrosja e errët nuk është në gjendje të kthejë kokën - ky nuk është një Ferrari Enzo apo një Lamborghini Gallardo. Ne definitivisht nuk do të porositnim një makinë me ngjyrë të zezë të trupit (është një nga 30 opsionet e ngjyrave), sepse duket sikur makina është harruar të lyhej në fabrikë në ngjyrën e duhur.

Sipas inxhinierit të Lexus, Haruhiko Tanahashi, avantazhi i konstruksionit me fibër karboni të makinës është se skajet e mprehta dhe të gdhendura ndihmuan në rritjen e madhe të performancës aerodinamike. Koeficienti i tërheqjes së makinës është vetëm 0.31, dhe Haruhiko-san pretendon se profili i trupit gjeneron më shumë forcë poshtë se çdo konkurrent i saj. Edhe detajet e vogla si skajet e pasqyrave anësore janë të dizajnuara me ajër që rrjedh pikërisht në hyrjet e ajrit pas parafangove të pasmë, të cilët e bartin rrjedhën e ajrit që vjen tek radiatorët e vendosur në pjesën e pasme. Krahu i madh i pasmë ngrihet automatikisht me shpejtësi mbi 80 km/h, duke pompuar edhe më shumë forcë poshtë.

Brendësia është modeste, por e punuar me shije. Salloni (ose më mirë kabina) përbëhet nga lëkura, fibra karboni, Alcantara dhe metali me shkëlqim. Ofertat standarde të ndenjëseve përfshijnë 12 tone lëkure, si dhe 10 grupe alternative të paletave të ngjyrave Alcantara. Salloni mund të quhet i gjerë, megjithëse ndarja e bagazhit është mishërimi i minimalizmit. Epo, Lexus LFA është një makinë sportive, pothuajse garuese, e cila nuk është krijuar për udhëtime në vend ose për blerje.

Sediljet janë të rregulluara elektrikisht, gjë që i zhvendos ato menjëherë në një nga tetë pozicionet. Selia e shoferit është e shkëlqyer. Instrumentet dhe çelsat janë gjithmonë pranë, si në sedanët standardë Lexus.

Timoni në formën e një gjysmërrethi-gjysmë katror strehoi butonin e fillimit të motorit, si dhe çelësin e ekranit të pultit. Levat e ndërrimit të castit do të apelojnë për entuziastët e garave. Në të djathtë është zhvendosja lart, dhe në të majtë është zhvendosja poshtë.

Karakteristika më e pazakontë e brendshme janë çantat e rripave të sigurimit që fryhen në rast përplasjeje për të shpërndarë peshën në një zonë më të madhe të trupit sesa rripat tradicionalë të sigurimit. Dhe detaji më i dukshëm është ekrani i instrumentit me shumë prekje, i cili përmban takometrin, shpejtësinë dhe treguesin e marsheve. Në modalitetin sportiv, ngjyra e sfondit të monitorit bëhet e bardhë në vend të zezë dhe hapësira ndërmjet numrave të takometrit rritet. Mund të ndërroni disa nga funksionet në timon. Këto veçori përfshijnë një kronometër për të matur kohën e xhirove, si dhe një përcaktim të treguesit të paralajmërimit të shpejtësisë së motorit.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Lexus LFA thotë se nuk është një makinë garash, por shumë, shumë afër një makine. Në të njëjtën kohë, është mjaft i rehatshëm për udhëtimet e përditshme në qytet, dhe jo vetëm për udhëtimet në autostradë.

teknikeZgjidhjetmakinë

Sfida kryesore me të cilën përballeshin inxhinierët e Lexus ishte, natyrisht, ulja e peshës dhe shpërndarja e peshës. Raporti i shpërndarjes së peshës së përparme në pjesën e pasme u përcaktua të ishte 48:52. Janë këto shifra që janë optimale kur frenoni, përshpejtoni dhe ktheni kthesat. Për të arritur ekuilibrin, motori ndodhet prapa vijës së boshtit të përparmë dhe lidhet me kutinë e marsheve të vendosura në pjesën e pasme me një tub karboni. Edhe gjëra të vogla si pompa e vajit dhe pompa e ftohësit janë montuar prapa motorit V të modelit në mënyrë që të lëvizin qendrën e gravitetit prapa. Për të njëjtën arsye, radiatorët janë të vendosur menjëherë pas rrotave të pasme.

Krahët e pezullimit janë ndërtuar pothuajse tërësisht nga aliazh alumini, duke reduktuar peshën e pandërprerë dhe duke përmirësuar performancën e pezullimit në rrugët me gunga.

Dizajni i pezullimit përbëhet nga kocka të pavarura në pjesën e përparme dhe një montim me shumë elementë në pjesën e pasme. Karakteristika të tjera përfshijnë amortizues me rrip KYB të rregullueshëm në lartësi me rezervuarë vaji të zhvendosur dhe susta garash Chuhatsu. Shasia e LFA u krijua bazuar në përvojën dhe njohuritë e dizajnerëve të Toyota në Formula 1.

Pesha e Lexus LFA është vetëm 1540 kg, që është pak në krahasim me përfaqësuesit e tjerë të fuqishëm të klasës GT. Pesha mund të ishte edhe më e vogël, por kjo u parandalua nga një motor 4.8-litërsh me aspirim natyral - një përbindësh i vërtetë i performancës.

Masat rrotulluese dhe përkthimore mbahen të ulëta falë përdorimit të pistonëve të titanit dhe shufrave lidhëse. Ky truk, i shoqëruar me motorin me hapje të madhe V10 dhe trupat e mbytjeve të ndara, i jep Lexus LFA një përgjigje të shkëlqyer të mbytjes.

Rrotullimet rriten dhe bien aq shpejt sa që një tahometër konvencional thjesht nuk mund të vazhdojë me to, kështu që paneli i instrumenteve LFA ka një ekran LCD me shumë modalitete me funksionet e një matësi të shpejtësisë, shpejtësimatës dhe tregues të tjerë.

Fuqia maksimale është 560 kf. në 8700 rpm, me një çift rrotullues prej 480 Nm tashmë në 7000 rpm. Pika e rrotullimit arrihet pikërisht me këtë shpejtësi, por midis 3750 dhe 8500 rpm kjo vlerë arrin 450 Nm.

Kuti ingranazhi - me një disk, me gjashtë shpejtësi me ndërrim të alternuar automatik dhe manual të marsheve. Ndërrimi ndodh automatikisht ose duke shtypur një palë leva ndërrimi të vendosura në raftin e drejtimit. Koha e ndërrimit, në varësi të llojit të transferimit lart / poshtë, varion nga 0,15 në 1 sekondë. Një rezultat i shkëlqyeshëm, megjithëse nuk arrin performancën përkatëse të mjeteve lëvizëse me dy disqe të makinave si McLaren MP4-12C dhe Mercedes SLS AMG.

Përfaqësuesit e Lexus thonë se zgjedhja e një transmetimi me një disk është për shkak të nevojës për një peshë minimale të makinës, si dhe një zhvendosje më të qartë për shoferin.

Çmimet e Lexus LFA në Rusi dhe jashtë saj

Lexus LFA nuk mund të quhet një makinë prodhimi - prodhimi vjetor i këtij modeli nuk i kalon disa dhjetëra kopje, dhe deri në fillim të vitit 2012, u prodhuan rreth 500 makina. Çmimet në Europë nisin nga 350 mijë euro.

Në SHBA, modeli kryesor i serisë F do të kushtojë nga 450 dollarë, në Australi - rreth 500 mijë dollarë vendas.

Nuk është e mundur të përmendet kostoja e një makine në Rusi, Ukrainë ose vende të tjera të CIS për shkak të ekskluzivitetit të kësaj supermakine.

Lexus LFA nuk është i lirë, edhe kur krahasohet me markat e famshme si Ferrari ose McLaren. Sidoqoftë, blerësit i ofrohen shumë teknologji ekskluzive dhe një makinë vërtet e mrekullueshme, një kryevepër e dizajnit dhe inxhinierisë.

Videoja e Lexus LFA:

Si rregull, për shumicën prej nesh, marka Lexus shoqërohet me makina të shtrenjta dhe të pajisura mirë. Ky është Lexus LFA 2019 2020. Ky model nga Lexus është një makinë e markës dhe luksoze. Makina të tilla janë të pajisura mjaft, me shkëlqim me vetëkënaqësi dhe elitë. Duke dhënë shumë rehati. Por në asnjë mënyrë nuk përzënë dhe admirojnë menaxhimin.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Arkhangelsk, rr. Papanina d.23

Vladivostok, rr. Makovsky d.224

Volgograd, Aviatorët e autostradës d.2 B

Kështu ishte më parë, kur shqetësimi japonez Lexus u përqendrua ekskluzivisht në tregun e sedanëve dhe crossoverëve premium, të shoqëruar me SUV. Dhe në vitin 2010, u njoftua fillimi i shitjeve të modelit të mrekullueshëm të garave Lexus LFA (foto).

Debutimi i Lexus LFA 2019 ishte si një rrufe në qiell. Në fund të fundit, ishte hapi i parë në një fushë në të cilën Lexus nuk kishte përvojë. Sidoqoftë, inxhinierët e Toyota-s e kishin me bollëk. Rezultati është një makinë e lezetshme, montim pothuajse copë, i mahnitshëm. Për më tepër, Lexus lfa bëri përshtypje pothuajse në çdo formë - pamja, pajisjet teknike, furnizimi me energji elektrike, dinamika, çmimi.

Ndrysho disqet që shfaqin
leksi motorik blu
në Rusi, grilë LFA

Pjesa e jashtme e Lexus LF-A dukej e mahnitshme. Një siluetë squat, optikë e kokës me shikim agresivisht, një parakolp përpara me një prerje të gjerë të marrjes së ajrit. Kapuç, me hapje speciale për mbushje. Gjithçka në lidhje me këtë Lexus të ri garash ishte funksionale: panelet anësore të pasme u ajrosën për aerodinamikë të përmirësuar dhe prerjet në pragjet siguruan ftohjen më efikase të sistemit të frenimit.

Për Lexus LFA, u siguruan rrota me aliazh të lehtë 20 inç, si dhe disa ngjyra ekskluzive të trupit. Pavarësisht përmasave relativisht të mëdha për një makinë sportive, modeli të jepte përshtypjen e një makine shumë të lehtë, të dobët dhe të përshtatshme.

F do të thotë funksionalizëm

Pjesa e brendshme e Lexus LFA i nënshtrohej funksionalitetit. Këtu mbretëronte gjeniu inxhinierik. Pothuajse gjithçka është e mbështjellë me lëkurë, timoni sportiv është prerë në mënyrë efektive dhe vetë brendësia është e mbushur me futje karboni. Nëse dëshironi, ishte e mundur të blihej një Lexus lfa me një brendshme të zbukuruar plotësisht në lëkurë ose Alcantara, si dhe në versione një ose dy-ton.

Gjithashtu shikoni dhe .

Vendet e Lexus LFA kanë mbështetje të shkëlqyer anësore, megjithatë, rripi i sigurimit nuk i shtyp fort njerëzit me ndërtim të brishtë, dhe pamja e pasme është e vështirë për shkak të skajit të lartë të përmbysur. Megjithatë, ky është një problem i pothuajse të gjitha supermakinave.

Sedilja e instrumenteve të timonit
sallon

Ndërtuar për të mposhtur

Motori për Lexus-in garues ishte gjithashtu një vepër e artit inxhinierik. Një motor benzine me 10 cilindra në formë V me një vëllim prej 4.8 litrash justifikoi plotësisht çmimin e Lexus LF-A. Pa mekanikë apo naftë. Ky motor ishte pothuajse perfekt. Fuqia specifike e motorit Lexus LFA ishte rreth 560 kf. me një çift rrotullues prej 480 N / m.

E gjithë fuqia e Lexus LFA u transmetua në lëvizjen e rrotave të pasme duke përdorur një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Me këto parametra, makina mund të arrijë një shpejtësi prej 100 km / orë në 3.7 sekonda. Dhe në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në modalitetin civil mbeti shumë i mjaftueshëm - më pak se 20 litra benzinë ​​për 100 kilometra.

Përveç gjithçkaje, dizajnerët e Lexus LFA nuk kanë harruar rehatinë dhe sigurinë. Si standard, makina ishte e pajisur me kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, një shumëllojshmëri të airbagëve dhe sisteme ndihmëse si ABS + EBD, ASR, ESP. Vlen të përmendet se grupi i parë i makinave u shit para fillimit të shitjeve.

As çmimi i Lexus Lfa 2019, as parapagimi i detyrueshëm prej 25 mijë eurosh nuk trembën askënd. Fatkeqësisht, asnjë nga makinat e para nuk u shfaq në Rusi. Kostoja e këtyre makinave ishte rreth 375-400 mijë USD. Në pjesën më të madhe, fati i Lexus LFA është të vendoset në koleksionet e milionerëve ekstravagantë, të jetë makina e fundjavës, e kënaqur me vrapimin e disa qindra kilometrave në vit.

Kontaktoni paraardhësin

Gjenerata e parë e modelit Lexus Lfa është ndërprerë prej kohësh, megjithatë, vlerësimet e pronarëve dhe ekspertëve në lidhje me Lexus LFA ishin aq të mira sa menaxhmenti i kompanisë vendosi të lëshojë gjeneratën e ardhshme të makinës sportive. Gjenerata e re u emërua Lexus lf lc. Dizajnerët japonezë nuk u larguan me një rivendosje të thjeshtë, por praktikisht ri-zhvilluan modelin, duke i siguruar atij një trup krejtësisht të ri dhe një njësi energjie ultra-moderne.

Pamja e makinës është thjesht e mahnitshme. Fenerët e trefishtë futuristik, të përbërë nga LED, pasqyra të pasme të ngushta si kamë, forma të thjeshta, çati panoramike. Kështu duhet të duket një makinë nga e ardhmja. Dhe në pjesën e pasme, Lexus LFA mbahet mend për dritat e tij elegante të frenave në formë L dhe gypat e dyfishtë drejtkëndor të shkarkimit. E vetmja gjë që e bën të qartë se kemi një Lexus të rregullt para nesh është grila e njohur LFA, e bërë në një stil të korporatës (shih foton).

Përtej skajit të modernitetit

Brendësia e Lexus LFA është projektuar gjithashtu për të bërë përshtypje. Ky është një bashkim mahnitës i teknologjisë më të fundit dhe stilit të shkëlqyer. Praktikisht nuk ka butona konvencionale këtu - 95% e funksioneve kontrollohen përmes ekranit me prekje të informacionit në tastierën qendrore, dhe paneli i instrumenteve dixhitale Lexus LFA ka shumë konfigurime dhe është krijuar për të përcjellë një larmi informacioni te shoferi . Nga butonat ose aksesorët e zakonshëm - vetëm butoni i kuq i ndezjes së motorit në timon në të djathtë dhe butonat e kontrollit të audios në të majtë.


Korniza e kësaj makine garash është bërë nga fibër karboni të përforcuar me shtimin e lidhjeve të magnezit dhe aluminit. Nëse flasim për çmimin, atëherë në prodhim Lexus Lfa 2019 2020 është më i lirë se paraardhësi i tij, i cili kishte një shasi të plotë karboni. Për më tepër, kjo qasje në zhvillimin e shasisë ndihmoi për ta bërë makinën edhe më të lehtë, që do të thotë më dinamike dhe më ekonomike.

Në krye të teknologjisë

Dy opsione janë zhvilluar si motor për Lexus LFA 2019 2020. I pari është motori i njohur nga sedani sportiv Lexus GS-F, që jep 477 kf. dhe 519 N/m çift rrotullues. Dallimi i vetëm është se për Lexus LFA, njësia iu nënshtrua një akordimi të caktuar dhe tani funksionon së bashku me makinën automatike ultra-moderne me 10 breza Aisin, duke dhënë më shumë se 500 kuaj. Gjithashtu, sipas të rejave të fundit, pritet shfaqja e një motori hibrid.


Për më tepër, si për sa i përket karakteristikave dinamike ashtu edhe kostos, modeli Lexus lfa 500h nuk do të jetë inferior ndaj homologut të tij me benzinë. Përshpejtimi i deklaruar në qindra, të cilin kupeja sportive nga Lexus e konfirmoi në një provë (shiko videon), ishte rreth 5.5 sekonda kundrejt 4.5 sekondave për versionin me benzinë. Por në të njëjtën kohë, oreksi i hibridit është pothuajse gjysma.

Më i ri nuk do të thotë më i shtrenjtë

Në të njëjtën kohë, Lexus LFA 2019 do të pajiset tashmë me navigacion, një çati panoramike, një sistem multimedial, kontrollin e klimës dhe një mori asistentësh të ndryshëm elektronikë, si dhe sisteme sigurie, si standard.


Lexus LFA ende nuk është shitur zyrtarisht, kështu që nuk është e mundur t'i përgjigjemi me saktësi pyetjes se sa kushton dhe ku mund ta blini atë. Por, sipas deklaratave të menaxhmentit të kompanisë, çmimi i modelit Lexus lfa do të jetë dukshëm më i ulët se paraardhësi i tij. Në Amerikë planifikojnë ta shesin për një shumë prej 100 deri në 150 mijë USD. Në rubla, kjo shifër tingëllon më domethënëse - nga 6.5 në 9.5 milion rubla. Konkurrentët e pritshëm për Lexus LFA LC do të jenë Lamborghini Hurricane dhe Ferrari 458 Italia.

Çmimi në Rusi ende nuk është shpallur. Për më tepër, nuk ka gjasa që modeli të shfaqet në tregun vendas para mesit të vitit 2019. E vetmja gjë që mund të thuhet është se kjo makinë definitivisht nuk do të prodhohet në masë, megjithëse do të shitet qartësisht më gjerë se paraardhësi i saj, i cili doli në një edicion të kufizuar prej 500 kopjesh. Dhe duke marrë parasysh veçoritë e detyrimeve doganore dhe pagesave të taksave, do të jetë e mundur të blini një Lexus lfa në Moskë për rreth 9-10 milion rubla. Nisur nga kjo, ka shumë mundësi që së shpejti të ketë edhe disa makina sportive luksoze në rrugët e kryeqytetit.

Supermakina e parë në historinë e kompanisë japoneze Lexus e quajtur LFA bëri debutimin e saj ndërkombëtar në tetor 2009 në stendat e Motor Show në Tokio, duke hedhur në erë fjalë për fjalë komunitetin botëror jo vetëm me pamjen e saj, por edhe me zgjidhjet teknike progresive.

Shfaqjes së një makine mall i paraprinë tre makina koncept LF-A, të cilat u prezantuan në 2005, 2007 dhe 2008 në ekspozita të ndryshme. Prodhimi i dyerve filloi në dhjetor 2010, dhe saktësisht dy vjet më vonë ai përfundoi - në total, 500 kopje të LFA panë dritën e ditës.

Lexus LFA duket sfidues dhe dallues, dhe në pamjen e tij gjithçka është çuditërisht efikase dhe në mënyrë të pamëshirshme i nënshtrohet saktësisht përmirësimit të aerodinamikës. Është thjesht e pamundur të kalosh pranë një makine të tillë pa shikuar prapa - një "fytyrë" e guximshme me një kaos kompleks palosjesh dhe qoshesh, të holluar me pajisje ndriçimi të vrenjtur, një siluetë të shpejtë me një kapuç të gjatë dhe një bollëk elementësh aerodinamikë, gjithashtu. si një ushqim i fuqishëm me "ije" të gjera dhe tre "trunk" sistem shkarkimi.

Gjatësia e "LFA" është 4505 mm, gjerësia e saj përshtatet në 1895 mm dhe lartësia e saj arrin 1220 mm. "Japoneze" ka një bazë rrote 2605 mm midis boshteve, dhe një distancë modeste nga toka prej 115 mm është e dukshme nën pjesën e poshtme. Në gjendjen "luftarake", me dy dyer peshon 1480 kg, dhe pesha e tij bruto është 1700 kg.

Brenda, Lexus LFA shfaq një dekorim të mrekullueshëm dhe sportiv, vëmendje të përpiktë ndaj detajeve dhe mjeshtëri premium. Konsola e pjerrët në pjesën qendrore të panelit të përparmë, duke e ndarë dekorimin në zonat e shoferit dhe të pasagjerit, përmban ekranin e sistemit multimedial "të zhytur" në thellësi, "telekonda" për muzikën dhe kontrollet "mikroklimë" dhe organe të tjera ndihmëse. , dhe pas timonit të prerë nga poshtë ka një pult virtual “. Brendësia ishte padyshim një sukses për japonezët, dhe në të gjitha aspektet.

Kabina e dyfishtë e supermakinës "shfaq" sedilje të mrekullueshme me kovë me një profil të rehatshëm, mbështetje anësore të zhvilluar mirë dhe një numër të madh rregullimesh dhe një furnizim të mirë të hapësirës së lirë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin.

Specifikimet. Lexus LFA mundësohet nga motori me benzinë ​​1LR-GUE V10 me aspirim natyral, një njësi alumini me dhjetë cilindra 4.8 litra (4805 cc) me enë V, injeksion direkt të karburantit, kamerë me cilindra 72 gradë dhe teknologji lubrifikimi i gropës së thatë. Kthimi i tij i mundshëm është 560 kuaj fuqi në 8700 rpm dhe 480 Nm çift rrotullues në 7000 rpm. Rrjedha e fuqisë transmetohet në rrotat e boshtit të pasmë përmes një transmisioni robotik sekuencial me 6 shpejtësi me zgjedhje ingranazhesh elektrike dhe tufë me një pllakë dhe kontroll përmes ndërruesve të lopëve.

Aftësitë e shpejtësisë së Lexus LFA janë në një nivel të mirë, por jo shumë mbresëlënës: supermakina maksimale përshpejtohet në 325 km / orë, dhe treguesit treshifrorë në shpejtësimatës arrihen pas 3.7 sekondash. Në kushte të kombinuara drejtimi, automjeti kërkon të paktën 15 litra karburant me oktan të lartë për çdo 100 kilometra.

Struktura e fuqisë së trupit Lexus LFA është një monokok me fibër karboni me korniza metalike me krahë përpara dhe pas. Struktura është 65% fibër karboni, ndërsa pjesa tjetër është alumini.
Supermakina ka një shpërndarje pothuajse ideale të masës përgjatë akseve - 48 deri në 52 (motori dhe përbërësit e tjerë janë instaluar sa më poshtë që të jetë e mundur, dhe "roboti" vendoset në pjesën e pasme).
"Në një rreth", makina është e pajisur me një pezullim të pavarur të montuar në nënkorniza alumini të uritur, me amortizues pasivë me një tub dhe leva në formë H - "levë të dyfishtë" përpara dhe "me shumë lidhje" në pjesën e pasme.
Si parazgjedhje, "Japoneze" ka në arsenalin e saj një drejtues elektromekanik të energjisë bazuar në një bosht, jo një raft. Kompleksi i frenimit në dy dyer përfaqësohet nga frenat karbon-qeramike Brembo me mekanizma përpara me 6 piston dhe të pasmë me 4 piston (diametri i "petullave" të ventiluara është përkatësisht 390 mm dhe 360 ​​mm) dhe një grup modern elektronikë.

Opsionet dhe çmimet. Në total, 500 kopje të Lexus LFA panë dritën, secila prej të cilave u shit me një çmim minimal prej 375 mijë dollarë amerikanë (ndoshta disa makina të tilla u vendosën në Rusi).
Pajisja e supermakinës është më se bujare - ajo "shfaq" airbag, një grup instrumentesh virtuale, rula alumini 20 inç, një sistem modern multimedial, ajër të kondicionuar, veshje lëkure dhe një sasi të madhe pajisjesh të tjera të avancuara. Dhe e gjithë kjo është vetëm një shtojcë e një "mbushjeje" teknike shumë efikase.

Të angazhuar në ndërtimin e makinave të klasit të biznesit, por kjo është makina e tyre e parë sportive me performancë të shkëlqyer dhe emri i saj është Lexus LFA.

Para hyrjes së kësaj makine në prodhim masiv janë prezantuar 3 koncepte të këtij modeli. Të gjitha koncept-makinat e kësaj makine nuk janë shumë të ngjashme me atë që ndodhi në fund.

Koncepti i parë u prezantua në 2005, i dyti në 2007 dhe i treti në 2008. Pas gjithë këtyre koncepteve, makina e prodhimit u shfaq në vitin 2009 në Motor Show në Tokio. Makina u shit me urdhër të blerësit, dhe shitjet dhe, në përputhje me rrethanat, prodhimi përfunduan në vitin 2012 dhe 500 makina u shitën për të gjithë kohën.

E jashtme

Dizajni i makinës është bërë në një stil sportiv, por ende pak i ndryshëm nga makinat tipike sportive. Vetë dizajni mund të mos tërheqë shumë, pasi të gjithë kanë shije të ndryshme.

Pjesa e përparme e Lexus LFA është e zbukuruar me një kapuç aerodinamik. Optika e modelit është e bukur dhe e ngushtë, dhe mbushja është e rreshtuar. Parakolpi masiv ka elemente tërheqëse aerodinamike. Ka një grilë të madhe në mes, dhe ka hyrje ajri djathtas dhe majtas që e çojnë ajrin në frenat e përparme.

Profili i kupës ka harqe të mëdha të rrotave në të cilat ndodhen disqet e 20-të. Në krye dhe në fund janë elementë aerodinamikë të dizajnuar bukur që të çojnë në kanalet e ajrit. Pjesa e sipërme ftoh motorin dhe pjesa e poshtme ftoh frenat e pasme. Pasqyrat e pamjes së pasme janë instaluar në një këmbë të vogël.

Pjesa e pasme është e pajisur me optikë të bukur të ngushtë, nën të cilat ka grila të mëdha që largojnë ajrin nga motori. Në kapakun e kapuçit është një spoiler i vogël i tërhequr që mund të ngrihet mjaft lart. Parakolpi masiv mori 3 tuba shkarkimi, të cilët futen në mënyrë koncize sipër difuzorit.

Dimensionet e kupës:

• gjatësia - 4505 mm;
• gjerësia - 1895 mm;
• lartësia - 1220 mm;
• baza e rrotave - 2605 mm;
• pastrimi - 115 mm.

Specifikimet

Gjëja më interesante këtu është, natyrisht, njësia e energjisë. Ky motor është zhvilluar nga kompania. Rezultati ishte një motor V10 4.8 litra. Fuqia e motorit është 560 kuaj fuqi.

Ky motor e transmeton të gjithë momentin rrotullues vetëm në rrotat e pasme dhe motori funksionon së bashku me një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi.

Motori është atmosferik dhe nuk ka asnjë sistem presioni në formën e turbinave apo kompresorëve, gjë që redukton konsumin e karburantit të Lexus LFA. Ky motorr ka nevojë vetëm për benzinë ​​98, por sa nuk dihet, por të jeni të sigurt që konsumon shumë.

Motori i instaluar në makinë i lejon makinës të arrijë një shpejtësi prej 100 km / orë në 3.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 325 km / orë. Makina ndalon me ndihmën e frenave qeramike të pajisura me ventilim.

Salloni

Për shoferin dhe pasagjerin janë vendosur sedilje sportive, të cilat janë të veshura me lëkurë të kuqe. Vendet do të sigurojnë mbajtje të mirë gjatë kthesave të mprehta. Nga rruga, dera hapet në mënyrë interesante, ka një buton në pjesën e sipërme, kjo është bërë për aerodinamikë.

Pjesa më e madhe e timonit është prej fibër karboni, dorezat e duarve janë të mbuluara me lëkurë dhe pjesa e brendshme është prej alumini. Në timon ka një përzgjedhës kontrolli multimedial dhe një buton të fillimit të motorit. Ka ndërrues të kromit. Pulti është një ekran. Ai paraqet një tahometër elektronik, i projektuar në formën e një matësi të madh analog, në mes është një matës shpejtësie. Përgjatë skajeve të pjesës tjetër të sensorëve, gjithçka është dekoruar shumë bukur.

Konzola qendrore është më shumë si një tunel, duke shkuar gradualisht nga lart poshtë. Ka një ekran të vogël të sistemit multimedial, nën të cilin ka shumë butona për ta kontrolluar atë. Aty është konfiguruar edhe klima, ka shumë butona dhe ka një tastierë me prekje për përdorim më të përshtatshëm.

Përballë pasagjerit është një kuti doreza e veshur me lëkurë. Në përgjithësi, materialet e lëkurës do të kënaqin shumë - këto janë lëkura, alcantara dhe karboni.

Çmimi Lexus LFA

Siç u përmend tashmë, ky model u shit në shumën prej 500 copë. Versioni bazë filloi me 375,000 dollarë, me disa opsione që shkojnë deri në 500,000 dollarë. Sidoqoftë, një numër i vogël makinash u dorëzuan në vendin tonë, njëra prej tyre u testua nga rishikuesi ynë rus i automjeteve.

Ky është sigurisht një zhvillim i suksesshëm i kompanisë Lexus, ndaj mund të themi me besim se kjo është një makinë e mirë, të cilën me shumë mundësi nuk do ta blejmë, edhe nëse kemi sasinë e duhur. Treguesit dinamikë janë në nivel, por për fat të keq prodhuesi nuk prodhon më shumë modele të ngjashme si Lexus LFA.

Video