Historia e plotë e automjeteve Land Rover ka mbi 60 vjet besueshmëri, aftësi të lartë ndër-vend dhe komoditet maksimal për shoferin dhe pasagjerët. Land Rover ishte fillimisht një korporatë ekskluzivisht britanike, por në 1994 u ble nga BMW.
Sot, gama mbresëlënëse e makinave të kompanisë legjendare Land Rover, për të cilat koncepti i rrugëve të këqija thjesht nuk ekziston, konsiderohet si një nga makinat më të kërkuara dhe prestigjioze që theksojnë në mënyrë të përkryer statusin e pronarit të saj.
Nga Lufta e Dytë Botërore e deri më sot
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria në Britani mori të ardhura konstante, me përfundimin e armiqësive, flukset financiare u thanë. Udhëheqja e vendit u detyrua të kërkonte zgjidhje për këtë situatë. Kjo mund të konsiderohet një shtysë e rëndësishme në historinë e zhvillimit të të gjithë industrisë britanike të automobilave, dhe markës Land Rover në veçanti.
Duke përfituar nga situata e vështirë ekonomike në vend, kompania Rover mori lehtësisht miratimin nga udhëheqja e vendit për një nisje të re të prodhimit masiv të makinave të pasagjerëve. Kompania u pajis me një fabrikë krejtësisht të re të vendosur në Solihull, e cila u rindërtua para fillimit të luftës, dhe gjatë gjithë prodhimit të saj të pajisjeve ushtarake, duke u klasifikuar.
Kështu filloi historia e kompanisë Land Rover, e cila, në një territor shumë të madh të uzinës që i ishte dhënë, mund të përballonte fillimin e prodhimit të një numri të vogël të modeleve të makinave, të cilat dolën për herë të parë nga linja e montimit para luftës Me Një ide e re për të hyrë në treg u propozua nga vëllezërit, të cilët menaxhonin kompaninë në atë kohë - për të krijuar një "transport" të thjeshtë dhe të lirë me një nevojë minimale për çelik të rrallë.
E gjithë historia e markës land rover do të ishte zhvilluar krejt ndryshe, pa krijimin e makinës së parë të pasluftës me të njëjtin emër, prototipi i së cilës ishte Jeep Willis. Ishte jashtëzakonisht e thjeshtë në përdorim të përditshëm dhe makinë e besueshme me aftësi të shkëlqyera ndër-vend, për prodhimin e së cilës kërkohej një minimum prej çeliku. Automjeti ishte një opsion i përkohshëm për Land Rover për të kapërcyer një periudhë të vështirë të kuotave të rrepta të çelikut.
Në jetë si fitues
Në historinë e roverit të tokës, rënia e mprehtë e "interesit" për aluminin, e cila u vu re pas luftës, luajti një rol të madh. Meqenëse ishte shumë më lirë se çeliku, inxhinierët dolën me idenë që ta përdorin atë më gjerësisht për trupin e modelit të ri. Alumini nuk ishte vetëm më i lehtë për tu përpunuar dhe kërkonte më pak burime, por gjithashtu kishte rezistencë të lartë ndaj korrozionit.
Mungesa e metaleve ka pasur ndikim në shasinë e makinës. Pamundësia për të prodhuar pjesë çeliku të shasisë, kostot e mëdha ekonomike që ishin të nevojshme për këtë, i shtynë inxhinierët të dalin me një zgjidhje origjinale. Copa çeliku (në formën e skrapit), të cilat ishin të disponueshme me tepri, u ngjitën së bashku, më pas u mblodhën në një kornizë mbështetëse. Kjo jo vetëm që kurseu burimet, por gjithashtu bëri të mundur prodhimin e një kornize që nuk është gjetur kurrë më parë në historinë e rover -it.
Në pranverën e vitit 1947, filloi montimi i prototipit, dhe deri në verë ishte plotësisht gati. Siç doli, ishte një makinë e tillë që plotësonte plotësisht nevojat e shoqërisë në atë kohë. Deri në pranverën e vitit 1948, 25 mostra të makinës së re ishin mbledhur tashmë. Ajo u njoftua në një ekspozitë të mbajtur në Amsterdam, ku ishte një sukses i madh, duke u bërë jo i përkohshëm, siç ishte planifikuar, por një SUV popullor për shumë vite.
Përsosmëria e bartur ndër vite
Në të njëjtin vit, numri i SUV -ve të rinj të prodhuar ishte disa herë më i lartë se numri i sedanëve të prodhuar nga kompania, duke siguruar të ardhura konstante. Kjo bëri të mundur fillimin e modernizimit të modelit, dhe në 1950 një sistem krejtësisht i ndryshëm i lëvizjes me të gjitha rrotat u zbatua në historinë e markës land rover. Me anë të një levë të veçantë, tani ishte e mundur të kaloni midis drejtimit të katër rrotave ose vetëm ngasjes së rrotave të pasme.
Në vitet '60, Land Rover përditësoi ndjeshëm listën e makinave të prodhuara. Përveç variantit të kontrollit përpara të makinës, lista e makinave të prodhuara me porosi personale është zgjeruar. Për shembull, u shfaq një automjet ulje që peshonte vetëm 500 kg, i krijuar për t'u dërguar në zonën luftarake me ajër. Gjatë gjithë historisë së tij, Land Rover "vizitoi" vendet e ndërtimit, ndihmoi zjarrfikësit dhe mjekët - të gjitha për shkak të karakteristikave të tij të patejkalueshme për sa i përket aftësisë ndër -vend.
Pas një hulumtimi serioz të tregut të kryer në të njëjtin vit, doli që Land Rover kishte arritur të "pushtonte" më shumë se një të tretën e tregut global të SUV. Pas kësaj, u bë e qartë se një treg krejtësisht i ri i makinave për njohësit e aktiviteteve në natyrë u hap para kompanisë.
E gjitha filloi me qëllimin e inxhinierëve për të bërë vetëm një pjesë të vogël të përmirësimeve në versionin e lëshuar tashmë. Por si rezultat i punës së mundimshme në zhvillimin e ri të specialistëve të studios së projektimit Rover, doli një makinë thelbësisht e ndryshme, me kornizë të ngurtë tashmë të provuar dhe trup të lehtë, të karakterizuar nga rezistencë e lartë ndaj korrozionit. Makina, e quajtur Range Rover, më pas do të ekspozohej në Louvre, dhe publiku e njohu atë në vitin 1970, dhe makina bëri menjëherë një ndjesi të vërtetë.
Range Rover u prodhua me dy dyer, të plotësuara me një derë të pasme. Pjesa e jashtme e makinës nuk ishte elegant, por shitjet e saj fjalë për fjalë tejkaluan të gjitha rekordet. Besueshmëria e tij e jashtëzakonshme pak më vonë do të konfirmohet nga një grup ushtarakësh që bënë një tubim makinash në të nga Alaska në Argjentinë, ku Range Rover nuk i hodhi poshtë krijuesit e tij për gjashtë muaj, pasi kishte kapërcyer të gjitha testet me nder.
Qëndroni besnikë ndaj traditës duke ndryshuar pamjen
Në vitet 1980, kompania filloi të zbatojë projektin Project Jay, si rezultat i së cilës filloi historia e modelit të makinave Land Rover Discovery, që i përkiste klasës së makinave familjare. Si bazë, u përdor baza tashmë e provuar e rrotave nga Range Rover me një trup të lehtë dhe të lirë. Si rezultat i punës, filloi historia e gjatë e zbulimit të roverit, të cilin publiku e pa për herë të parë në 1989.
Nëse Discovery dhe Range Rover zunë me besim segmentin e makinave luksoze, historia fitimtare e Land Rover Defender të azhurnuar filloi pak më vonë. Ky model është provuar, për shembull, në mesin e tifozëve të aktiviteteve në natyrë. Kjo u lehtësua jo vetëm nga komoditeti i makinës dhe trajtimi i tij i shkëlqyeshëm, por edhe nga karakteristikat e patejkalueshme të rrugës, të cilat nuk janë tejkaluar nga prodhuesit e tjerë deri më tani.
Pas blerjes së Rover Group nga BMW, formacioni vazhdoi të rinovohet. Dizajni i një makine të re ka filluar. Siç ishte konceptuar nga projektuesit, Range Rover i ri ishte menduar të ishte krejtësisht i ndryshëm nga makinat e prodhuara më parë. Një shasi thelbësisht e re u krijua për të dhe motori V8 u "ridizajnua". Për më tepër, inxhinierët kanë parashikuar mundësinë e pajisjes së makinës me një motor nafte 2.5 litra.
Makina e re ishte e pajisur me sistemin më të fundit elektronik që kontrollonte absolutisht gjithçka - nga sistemi i përsosur përgjegjës për sigurinë e drejtimit, deri te pezullimi, i cili u bë i vetë -niveluar. Modeli i ri u quajt Range Rover Classic, dhe kjo makinë luksoze ekzistonte për 26 vjet, gjatë së cilës më shumë se 300 mijë kopje dolën nga linja e montimit.
Historia e modelit Land Rover Freelander, në kontrast me historinë e mbrojtësit ose zbulimit, filloi relativisht kohët e fundit. Përkundër faktit se ka një numër të mjaftueshëm modelesh në tregun e vogël të SUV -ve, pamja e Freelander nuk mund të kalonte pa u vënë re, pasi ajo trashëgoi të gjitha karakteristikat më të mira të markës legjendare. Që nga fillimi i punës në këtë model, shumë zhvillime të fundit janë shfaqur në të, pa të cilat tashmë është joreale të imagjinohet një makinë.
Kështu, HDC (prejardhja e kontrolluar) u zhvillua dhe patentua, bazuar në ABS, dhe kjo është vetëm një nga qindra risitë e Land Rover. Shfaqja e makinës Freelander nuk u bë një pikë në historinë e zhvillimit të kompanisë. Në 2005, entuziastët e makinave treguan një interes të vërtetë për një model të ri të lansuar në treg - Range Rover Sport, i cili, për sa i përket një numri karakteristikash, u bë makina më e mirë në historinë e një Land Rover. Shtë një automjet i gjithanshëm, i manovrueshëm me aftësi të shkëlqyera ndër-vend dhe stil të rehatshëm drejtimi në çdo rrugë. Aftësitë e makinës "legjendare" mund të shihen në video
Makina i detyrohet pamjes së saj dy inxhinierëve të kompanisë britanike Rover, vëllezërve Wilkes, Jeep Willys ushtarak klasik dhe situatës në Angli pas luftës. Megjithëse, siç e dini, vendi i shpëtoi një pushtimi të drejtpërdrejtë të armikut, sulmeve ajrore shumëvjeçare, bombardimeve nga predhat V-1 dhe raketave balistike V-2, puna e industrisë dhe bujqësisë e ktheu ishullin në një shtet me një ekonomi mjaft të deformuar Me Anglisë i duhej shumë eksporti i produkteve të saj. Por çfarë mund të ofrojë një Evropë e shkatërruar?
Grupi Rover, i themeluar në 1884 dhe duke krijuar, ndër të tjera, biçikletën në formën e tij moderne, u zhvendos nga Coventry e bombarduar në Solihull, ku krijoi prodhimin e modeleve të makinave të paraluftës. Sidoqoftë, si vetë britanikët ashtu edhe fqinjët e tyre në kontinent kishin nevojë për diçka të ndryshme, e cila do të plotësonte thjeshtësinë e projektimit dhe mirëmbajtjes, dhe më e rëndësishmja, shkathtësinë e realiteteve të atyre kohërave të vështira.
Spencer dhe Maurice Wilkes zgjodhën një makinë jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të kalueshme bazuar në Jeep Willys, por në një version civil. Për fat të mirë, ata e dinin me siguri se nuk po planifikonin diçka të tillë në Roverin e tyre të lindjes. Se vrau dy zogj me një gur. Së pari, duke zëvendësuar çelikun me "metal fluturues", ne arritëm një ndriçim të rëndësishëm të makinës. Dhe së dyti, ata gjetën një zëvendësim të denjë për fletën e atëhershme të çelikut duke blerë duralumin, i cili ishte plot nga industria e avionëve, e cila kishte rënë ndjeshëm pas luftës. Ajo gjithashtu mori përsipër lidhjen e pjesëve të trupit me thumba. Sa i përket njësive të tjera, motorit, transmetimit, ato u morën nga Jeep Willys besnik dhe modelet e atëhershme Rover.
Një detaj interesant. Vëllezërit, me sa duket aq të sigurt sa klientët e huaj, përfshirë ata nga Evropa fqinje me drejtimin e majtë të Evropës, do ta blejnë makinën, e kanë vendosur sediljen e shoferit të makinës së tyre jo në të djathtë, në anglisht, ose në të majtë, në Evropian, por në mes Në mënyrë që të mos shqetësoheni me riorganizimin e karriges në kopje speciale të eksportit.
Prototipi, edhe pse i paemëruar, ishte gati gjashtë muaj më vonë. Dhe e mori emrin gjatë testimit të plotë të makinës. Ajo u shpik nga Maurice, duke kombinuar emrin e kompanisë në të cilën ai shërbeu, dhe qëllimi i risisë, doli të ishte Land Rover, diçka si një "Rover rural".
Në fund të prillit 1948, makina u prezantua në një shfaqje në Amsterdam. Një sukses i jashtëzakonshëm. Deri në fund të vitit, vëllezërit po ndërtojnë një seri prove prej dyzet e tetë vetura me motorë, kuti ingranazhesh dhe akse të rindërtuara nga makinat Rover dhe i shesin për 450 paund secili. Vetëm tre muaj pas fillimit të prodhimit serik, SUV u shit në 68 vende të botës. Mund ta imagjinoni këtë: nga 48 makina të para -prodhimit të prodhuara në fund të vitit 1947 - në fillim të vitit 1948, tetëmbëdhjetë janë në gjendje të mirë shëndetësore edhe sot e kësaj dite!
Një makinë me një fuqi prej 48 kuaj-fuqi, dhe pak më vonë me një motor 50-kuaj fuqi, që peshonte 1.2 tonë, me aerodinamikë me tulla zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 75 kilometrash në orë. Me mungesë pothuajse të plotë të asaj që quhet rehati. E hapur, në rastin më të mirë me një tendë të butë, pa dyer, duke kërcyer mbi gunga dhe jashtëzakonisht të zhurmshme. Por e kërkuar nga fermerët, zejtarët, gjuetarët dhe vetëm njerëzit që rastësisht jetuan në një zonë me rrugë të këqija.
Emri Land Rover është shoqëruar prej kohësh me automjete me katër rrota. Megjithë përmirësimin dhe zhvillimin e vazhdueshëm, e gjithë historia pas automjeteve unike të Land Rover demonstron qartë konsistencën e idesë kryesore të një kombinimi të qëllimeve dhe vlerave të pandryshueshme dhe një qasje të përqendruar rreptësisht në zhvillim.
Tashmë në fund të viteve '50. 250,000 -ta Land Rover del nga uzina Solihull.
Në vitet 1960, kërkesa për automjete me katër rrota u rrit ndjeshëm dhe Land Rover ishte në pararojë të një segmenti të ri të tregut të ri. Në përpjekje për të gjetur zgjidhjen më të mirë për sfidën, inxhinierët e Rover filluan të hartojnë një automjet që do të kombinonte komoditetin dhe drejtueshmërinë e një makine familjare me aftësitë jashtë rrugës të Land Rover.
Rezultati i punës së tyre ishte Range Rover, i lëshuar në 1970. dhe ngjalli menjëherë admirim të përgjithshëm të stuhishëm. Dizajni i famshëm i këtij modeli arriti një nivel unik të njohjes kur u ekspozua në Luvrin e Parisit. Përveç komoditetit unik, makina posedonte cilësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës.
Gjatë viteve 1970 dhe 80, Land Rover dhe Range Rover vazhduan të evoluojnë dhe njohja për automjetet Land Rover u rrit me ngjarje të tilla si Rally Paris-Dakar, i cili demonstroi elasticitetin e jashtëzakonshëm të markës. Që nga viti 1990 Makina, të cilën miliona njerëz e njohën në shikim të parë si një SUV klasik Land Rover, u quajt Defender. Defender i famshëm, një model Land Rover me rrota të gjata, i konceptuar si një makinë e besueshme e gjithanshme e periudhës së pasluftës, është prodhuar pothuajse e pandryshuar për 50 vjet tani dhe pamja e saj i ngjan të njëjtit model të pasluftës. Modeli ende konsiderohet SUV më i mirë me të gjitha rrotat.
Në fund të viteve 80, Land Rover mahnit botën me një premierë tjetër. Discovery u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt 1989, duke shënuar krijimin e një kamareje të re - makina e rehatshme familjare 4x4 me performancë të shkëlqyer jashtë rrugës. I privuar nga përdorimi spartan i paraardhësit të tij, ai ra në dashuri me kategori të ndryshme të konsumatorëve. Në Evropë, versioni më buxhetor del në shitje - me një motor benzinë 2 litra.
Nga mesi i viteve '90, Range Rover i famshëm është ende jashtë konkurrencës dhe është standardi i njohur universalisht për automjetin luksoz në të gjithë terrenin. Në 1994, pronari i ri i kompanisë, shqetësimi BMW, kreu një rinovim rrënjësor. Makina u ofrua me tre lloje motorësh-8-cilindra në formë V me një zhvendosje prej 4.0 ose 4.6 litra, si dhe një BMW me naftë me turbocharged me një vëllim prej 2.5 litrash. Nga fundi i viteve '90, Range Rover po merr injeksion të përmirësuar të karburantit nga BOSCH, një brendshme e përmirësuar dhe optikë e re.
Në vitin 1997. Prezantoi Freelander, një automjet më kompakt sportiv dhe i kohës së lirë që ka marrë drejtimin në Evropë për sa i përket shitjeve në klasën 4 × 4. Freelander bëhet paraardhësi i platformës tani të njohur SUV nga BMW. Ky është modeli i parë Land Rover me një trup monokok, pezullim të pavarur me të gjitha rrotat dhe një rregullim tërthor të motorit. Isshtë kompletuar me motorë benzinë me 4 cilindra dhe me naftë me një vëllim pune prej 1.8-2.0 litra. Në vitin 2003, modeli pësoi ndryshime të rëndësishme në pamje dhe mori optikë të re, parakolpë dhe zbukurime të brendshme. Kishte një shaka të tillë: kompania Land Rover, përveç SUV -ve, prodhon suvenire - simbole, bluza, kapele bejsbolli dhe Freelander. Megjithëse Landi më i vogël u përçmua dhe u qortua se nuk kishte ndryshim, shitjet u rritën në 70,000 në vit në 1998. Dhe për pesë vjet rresht - deri në vitin 2002 - Friel mbeti makina më e njohur me katër rrota në Evropë. Makina zgjati gati 10 vjet në linjën e montimit. Makina zgjati gati 10 vjet në linjën e montimit. Freelander 2 më i madh në platformën EUCD të ndarë me Volvo XC60 u shfaq në 2006 në Londër.
Që nga viti 1998, është prodhuar Discovery Series II. Makina mori një shasi të përmirësuar, një motor nafte unik me 5 cilindra, me një sistem revolucionar (në atë kohë) të injektimit të drejtpërdrejtë të grykave të pompës. Problemi i rezistencës ndaj korrozionit të trupit është zgjidhur gjithashtu. Në vitin 2003, Discovery II i nënshtrohet një ngritjeje fytyre dhe merr tiparet moderne të "markës" që e bëjnë atë të ngjashme me familjen e re Range Rover.
Dhe nga fundi i vitit 2002, Land Rover fillon prodhimin e anijes së re New Range Rover, e cila mbart trashëgiminë stilistike të paraardhësve të saj, por teknikisht ndryshon prej tyre në një mënyrë revolucionare. Braktisja e kornizës, pezullimi i varur dhe modeli tashmë arkaik i boshtit të poshtëm V8 të viteve 50 e bën New Range Rover lider në gamën e SUV -ve luksoze moderne.
Në pranverën e vitit 2004, Land Rover prezantoi një model krejtësisht të ri, Discovery 3. Ndërsa New Range Rover kishte ngjashmëri me paraardhësit e tij, në rastin e Discovery 3, pronari aktual i markës, Ford, vendosi të krijojë një makinë nga e para. Gjenerata e tretë krejt e re e Disco të stilit Range tani përmban pezullim të pavarur. Korniza e integruar në trup lejon që qendra e masës të ulet. Jashtë rrugës, shoferi ndihmohet nga një ndihmës elektronik Terrain Responce, i mprehur për lloje të ndryshme mbulimi.
Pastaj, në 2005, u shfaq një preferuar i ri midis SUV -ve të Land Rover - Range Rover Sport, me dinamikë të patëmetë dhe karakteristika të trajtimit. Kompania kishte nevojë për një makinë më të lehtë dhe më të shpejtë se Range, e aftë të garonte në kushte të barabarta me Tuareg, Cayenne dhe BMW X5. 8shtë 8.5 cm më e shkurtër dhe 17.5 cm më e shkurtër se Gama e zakonshme, por motori i kompresorit V-litër me pesë litra e çon makinën në njëqind në më pak se gjashtë sekonda. Sipas shoferëve, është vendimi më i suksesshëm i zhvilluesve të kompanisë Land Rover në të gjithë historinë e tij. Të paktën deri në modelin e fundit, Range Rover Evoque, është një shtesë e re për vitin 2010 që kombinon performancën e shkëlqyer të makinave sportive me një dizajn vërtet mahnitës.
Që nga vitet '60 të shekullit të kaluar, Land Rover ka ndryshuar shumë dhe shpesh nga dora në dorë: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008) Me Dhe së fundi, TATA indiane, e cila bleu prodhuesin SUV britanik të kompletuar me Jaguar. Indianët paguan 2.3 miliardë dollarë, por minus 600 milionë dollarë për planet e daljes në pension të Jaguar dhe Land Rover, Ovali Blu mori 1.7 miliardë dollarë. Për më tepër, shqetësimi Ford është zotuar të ndihmojë motorët, platformat, komponentët dhe teknologjitë e tjera - gjatë periudhës së tranzicionit, Ford është zotuar të financojë tregtarët e Jaguar dhe Land Rover në të gjithë botën.
Isshtë e sigurt të thuhet se Land Rover ka kaluar nga një produkt i thjeshtë dhe utilitar i modelit të vitit 1948 në një legjendë të automobilave. Shumë pak konkurrentë mund të mburren me të njëjtin nivel njohjeje dhe respekti që gjenerojnë automjetet Land Rover. Sidoqoftë, konfirmimi kryesor i vlerave të Land Rover janë vetë makinat: tingëllon krejtësisht e pabesueshme, por dy të tretat e të gjitha automjeteve Land Rover të prodhuara ndonjëherë janë ende në shërbim!
Z. Ratan Tata, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Tata Sons dhe Tata Motors, ka premtuar se të dy kompanitë do të ruajnë identitetin e tyre unik. Sidoqoftë, SUV -të do të konsumojnë më pak karburant falë përdorimit të gjerë të aluminit dhe futjes së teknologjive hibride. Për më tepër, Land Rovers po punon për të zëvendësuar Defender legjendar me një SUV më modern, të koduar Project Icon. Se çfarë do të vijë nga e gjithë kjo, koha do ta tregojë. Edhe pse kompania Land Rover nuk e humbi fytyrën as me pronarë të këqij.
Land Rover është aktualisht e vetmja kompani që prodhon ekskluzivisht automjete me rrota të përhershme 4x4. Ky përkushtim i madh ndaj idesë është ndoshta arsyeja kryesore pse vlerat e Land Rover - liria, aventura, forca dhe, mbi të gjitha, të qenit të vërteta me veten - manifestohen kaq gjallërisht në të gjitha automjetet e kompanisë.
SUV që ne e duam.
Çdo prodhues makinash ka preferencat e veta, parimet e veta që kompania ndjek kur zhvillon modelin e ardhshëm. Dizajni i hijshëm, fuqia e pathyeshme e motorit, eleganca ose dëshira për të marrë një shirit tjetër rekord në përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë.
Kompani angleze Rover rover drejtimi kryesor në prodhim u përcaktua në mesin e shekullit të kaluar.
Bota ka nevojë për makina që mund të kapin edhe rrugët më të vështira. SUV -et janë ato për të cilat konsumatori është gati.
Maurice Wilkes, themeluesi i Range Rover.
Kështu në vitin 1948 u regjistrua marka tregtare Land Rover dhe kompania filloi udhëtimin e saj të gjatë dhe plot ngjarje drejt ndërtimit të një "të ardhmeje të kalueshme" automobilistike.
Historia e Land Rover
Mesi i viteve 40 ishte një kohë e vështirë pas luftës për të gjitha degët e prodhimit. Burimet mungonin shumë, ekonomia e Anglisë ishte në rënie dhe lëshimi i makinave ultra të shpejtë me shpejtësi të lartë, për të cilat kompania ishte e specializuar Rover para fillimit të luftës, nuk kishte asnjë pyetje. Ka ardhur koha për makina krejtësisht të ndryshme, makina me detyra të përcaktuara qartë: qëndrueshmëri, gatishmëri për funksionim të ashpër dhe aftësi ndër-vend.
Në atë kohë, Maurice Wilkes ishte projektuesi kryesor në Rover, ndërsa vëllai i tij shërbeu si CEO i së njëjtës kompani. Me pak fjalë, djemtë ishin të aftë për makinat. Ndër të preferuarat kryesore të Wilkes ishte një SUV amerikan Willys.
Ky model makinash u përdor ekskluzivisht për qëllime ushtarake dhe ishte një zhvillim i përbashkët Willys-Overland Motors dhe Ford... Automjeti i zbulimit të lehtë plotësonte standardet më të rrepta, dhe prodhimi i tij kontrollohej drejtpërdrejt nga qeveria amerikane. Në vitin 1945, prodhimi i një SUV u pezullua dhe vëllezërit sipërmarrës kishin një ide që shumë shpejt do të shndërrohej në një nga makinat më të suksesshme të epokës së pasluftës.
Qeveria britanike u mbështet në industrinë e automobilave dhe Land Rover i sapoformuar nuk mund të zhgënjejë.
Mungesa e metaleve për prodhim përfundoi në 1947. Industria ushtarake u ngadalësua dhe një vit më vonë, i parëlinduri i Land Rover, SUV i parë i shqetësimit, u shfaq në ekspozitën e makinave në Amsterdam.
Transmetimi dhe motori u huazuan nga një makinë pasagjerësh Rover, trupi ishte bërë nga aliazh alumini i lehtë, rezistent ndaj korrozionit dhe i lirë për t’u prodhuar. Për prodhimin e shasisë, ata zgjodhën skrap çeliku, duke braktisur presionin. Kjo i jep Land Rover një mbështetje të besueshme dhe të qëndrueshme të mbajtjes së ngarkesës. Pjesa e jashtme ende tingëllonte si jehona e luftës - bojë jeshile, forma këndore.
Dhe ndërsa vëllezërit Wilkes e pozicionuan modelin e ri si "klasë e ndërmjetme për fermerët", kërkesa e çmendur për Land Rover e detyroi kompaninë të rishqyrtojë planet për të lëshuar SUV -in e saj të parë. Deri në vitin 1949, SUV Land Rover ishte duke shitur tejkalimin e provuar të sedanit Rover.
Motori 1.5 litër 48 kuaj fuqi dhe lëvizja me të gjitha rrotat me një shpejtësi maksimale deri në 75 km / orë është Land Rover i parë që del në shitje në 68 vende në vetëm pak muaj. Dhe më e rëndësishmja, ajo që tërhoqi blerësit në radhë të parë - makinë me katër rrota.
SUV -i i parë hapi mundësi të reja për kompaninë. Makina mund të mburret me shitje të shkëlqyera, dhe shqetësimi i Land Rover mund t'i drejtojë të ardhurat në zhvillime të reja. Në vitin 1950, një model i ri Land Rover u lëshua me një sistem të modifikuar të vozitjes: tani shoferi mund të vendoste në mënyrë të pavarur nëse do të vazhdonte udhëtimin para, pas ose me të gjitha rrotat. U shfaqën një numër opsionesh me gjatësi të ndryshme të bazës së rrotave, dhe trupi filloi të marrë skica të reja.
Shtatë vjet më vonë, në 1957, Land Rover filloi instalimin e njësive me naftë dhe braktisi plotësisht "trupin e butë", duke zëvendësuar pjesët e kanavacës me ato prej alumini. Ishte në këtë vit që Land Rover u projektua dhe u bë një klasik i vërtetë i epokës. Ashtë një model sot Mbrojtës i rover -tokës.
Gradualisht nga një "makinë për fermerët" Land Rover kthehet në një simbiozë të një makine me aftësi dhe rehati të shkëlqyeshme ndër-vendore në nivelin e sedanëve. Frymëzuar nga lansimi në treg i shtatë vendësheve Kamionçinë me "mbushje të plotë", inxhinierët e Land Rover fillojnë të eksperimentojnë me orenditë e brendshme.
Vektori është zgjedhur në mënyrë korrekte. Ngrohës i brendshëm, tapiceri e dyerve të buta, brendshme prej lëkure - të gjitha këto janë nuancat që dalluan makinën premium të asaj kohe nga një makinë "për të gjithë". Modeli i parë doli në vitin 1970 Range Rover e cila do të hyjë në tregun amerikan sipas projektit Shqiponja e projektit.
Një motor benzine Buick V8, përshpejtimi nga 0-100 km / orë në 11.9 sekonda, shpejtësia maksimale prej 160 km / orë - këto karakteristika janë bërë një standard i ri në botën e makinave. Ajo u bë ekspozita kryesore në Luvër dhe iu dha titulli i "mostrës referuese të dizajnit industrial".
Range Rover hap një faqe të re në histori për Land Rover. Përpara 45 viteve të eksperimentimit, zhvillimit dhe përmirësimit të mahnitshëm, tre breza globalë të SUV -ve dhe dhjetëra çmime prestigjioze.
SUV -i familjar hyn në treg në 1989 Zbulimi... Një modifikim më i përballueshëm i Range Rover mori një trup të thjeshtuar.
Në nëntë vjet, SUV do të marrë një erë të dytë dhe rimishërimi i tij do të mishërohet Range Rover Discovery Series II: Naftë me 5 cilindra me sistem injeksioni të patentuar.
Në 1993, makina 1.5 miliontë Land Rover doli nga linja e montimit të shqetësimit, dhe prodhuesi bavarez i automobilave BMW AG u mor për të dizajnuar më tej gjeneratën e re të SUV.
Në 1997, u prezantua një version kompakt i SUV Land rover freelander... Kjo është makina më e vogël në formacionin e kompanisë, e cila shpesh quhet "SUV suvenir"
Në vetëm pesë vjet ekzistencë, Freelander bëhet automjeti më i shitur me katër rrota në Evropë.
Zhvillimi i shpejtë dhe kërkesa mbresëlënëse për modelet SUV Land Rover po gjeneron gjithnjë e më shumë modele të reja.
Gjatë evolucionit të SUV -ve, Land Rover ka patentuar një seri teknologjish që e kanë bërë kënaqësi vozitjen në rrugët problematike:
- HDC sistemi i drejtimit në tatëpjetë;
- pezullim i pavarur ajror i të gjitha rrotave me kontroll elektronik (kur instaloni një trup monokok dhe një motor tërthor);
- Range Rover është SUV-i i parë prej alumini;
- sistemi i parë elektronik i kontrollit të tërheqjes.
Dhe aty ku ka patenta të teknologjisë së lartë, ka fitore të denja. Elementi i një SUV është ekspeditat në terrene të vështira, gara të çmendura të gjata dhe pika në të cilat një sedan klasik do të kishte një sulm në zemër. Përvoja ushtarake ka ardhur në avantazh dhe derrkucja e Land Rover është rimbushur me trofe të rinj:
- Në 1972, Range Rover bëhet makina e parë që përfundoi me sukses gamën Trans-Amerikane 29,000 kilometra.
- Në 1974, Range Rover kaloi shkretëtirën e Saharasë. Gjatësia e itinerarit, e cila zgjati 100 ditë, ishte 12,000 km.
- Në 1977, SUV përfundoi me lehtësi garën 30,175 km në garën Londër-Sidnei.
- 1979 dhe 1981 ishin viti i rekordeve për Range Rover, me 27 rekorde shpejtësie në një Range Rover me naftë dhe dy fitore në një nga garat më të vështira të tubimit Paris-Dakar në 79 dhe 81.
- Modeli i azhurnuar dhe i rishikuar i hibrideve Range Rover kaloi me sukses Rrugën e Mëndafshit të Madh nga Britania e Madhe në Indi. Gjatësia e kësaj rruge me gunga është 16,000 kilometra.
Në zemër të të gjithë SUV -ve të Range Rover është aftësia për të kombinuar fuqinë teknologjike dhe besueshmërinë me dekorime premium dhe brendshme të pasura.
Asortimenti i automjeteve Land Rover përfaqësohet nga një linjë modele mbresëlënëse, e cila mbulon pothuajse të gjitha shijet dhe preferencat e shoferit modern, për të cilët besueshmëria është një përparësi.
Në 2005, anija kryesore pushtoi tregun Rover rover sport, e cila mori titullin "makina më e mirë në historinë e kompanisë". Në vitin 2011, filluan shitjet e crossover Range rover evoque dhe shqetësimi edhe një herë arriti të kombinojë të papajtueshmen, duke paraqitur një makinë qyteti me karakterin e një SUV.
Gjatë historisë 45-vjeçare të modeleve Range Rover, prodhuesi ka arritur të kthejë "vetëm një SUV" në një makinë premium. Të bësh një udhëtim të gjatë nëpër terrene të vështira dhe të ndihesh ende si një djep komoditeti është përparësia kryesore e Land Rover, dhe kompania po e bën atë me sukses.
Kompania britanike e automobilave Land Rover, e specializuar në prodhimin e automjeteve premium jashtë rrugës, lindi në 1948. Vëllezërit Wilkes u bënë themeluesit e ndërmarrjes. Maurice Wilkes ishte projektuesi kryesor në atë kohë, dhe Spencer Wilkes ishte shefi ekzekutiv i prodhuesit britanik të automobilave Rover. Siç u konceptua nga menaxherët kryesorë, projekti Land Rover supozohej të ndihmonte Rover të mbijetonte kohët e vështira që i ndodhën kompanisë. Por me kalimin e kohës, kompania zuri vendin e vet të sigurt në tregun global të automobilave.
Që nga viti 2008, Land Rover është në pronësi të Grupit Tata, i cili zotëron prodhuesin indian të makinave Tata Motors.
Makina e parë Land Rover u bazua në xhipin ushtarak amerikan Willys. Në Britaninë e Madhe të pasluftës kishte një situatë të vështirë me metalin, por alumini ishte i bollshëm, si dhe pjesë këmbimi për avionët. Vëllezërit Wilkes ishin në gjendje të merrnin miratimin e qeverisë nga uzina Meteor Works dhe miratimin për një projekt për prodhimin e automjeteve të thjeshta me katër rrota me një trup alumini.
Edhe para datës zyrtare të regjistrimit të Land Rover në 1947, një mostër para-prodhimi e një makine të re me emrin Center Steer ishte gati. Makina kishte një kornizë shkalle, një motor dhe transmetim nga një pasagjer Rover, një trup i lyer me ngjyrë të gjelbër me bojë nga avionët ushtarakë. Pasi bënë 25 prototipe të makinës së re dhe e quajtën risinë Land Rover, krijuesit prezantuan SUV -in e tyre në Panairin e Automjetit në Amsterdam. Ku është makina, siç vëren historia e kompanisë Land Rover, gëzoi interes të madh midis specialistëve dhe shoferëve të zakonshëm.
Në vitin e parë të prodhimit (1948), numri i SUV -ve të Land Rover të prodhuar ishte i barabartë me të gjitha sedanët e pasagjerëve Rover që dolën nga linja e montimit. Dhe në 1949, ai shiti dy herë më shumë xhipa sesa në vitin e kaluar.
Në 1950, Land Rover i lindur i parë iu nënshtrua modernizimit. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave u përmirësua (shoferi mund të zgjidhte midis katër rrotave dhe rrotave të pasme me një levë), zhvendosja e motorit u rrit dhe u shfaqën versione me baza rrotash me gjatësi të ndryshme.
Në 1957, një motor nafte 2 litra u instalua në Land Rover, dhe një vit më vonë u shfaq një njësi benzine 2.3 litra.
Në vitin 1959, prodhimi i SUV tejkaloi 250 mijë kopje, makina u vlerësua nga zjarrfikësit dhe shpëtuesit, shërbimet ushtarake dhe civile.
Në vitin 1965, u lëshua makina gjysmë milionëshe Land Rover, sfera e motorëve të instaluar në makina u zgjerua me motorë me gjashtë cilindra.
Në vitin 1968, SUV-i britanik mori një V8, një sistem të ri të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe frenat e diskut. Kompania Land Rover u bë pjesë e Korporatës Britanike Leyland Motor.
Në 1970, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në historinë e kompanisë - debutimi i një modeli të ri Range Rover. Një makinë me një dizajn mahnitës (u ekspozua në Louvre pranë pikturës së Leonardo da Vinci "La Gioconda", si një shembull i artit modern) dhe një brendshme të rehatshme. Cilësitë jashtë rrugës të risisë nuk ishin inferiore ndaj Land Rover tradicionale.
Gjatë viteve 70-80 të shekullit të 20-të, Land Rover dhe Range Rover po kalojnë vazhdimisht përmirësime dhe përmirësime, makinat e kompanisë marrin pjesë në tubimin Paris-Dakar dhe një konkurs ekstrem të krijuar posaçërisht për automjetet jashtë rrugës Land Rover dhe Range Rover- Trofeu i devesë (1980-2000) ...
Në 1989, u shfaq një model i tretë - Land Rover Discovery.
1990 - Land Rover klasik riemërohet Defender.
Në vitin 1993, kompania britanike ra nën kontrollin e BMW -së gjermane.
1994, shfaqet gjenerata e dytë e Range Rover, SUV premium bëhet më luksoz dhe më i shtrenjtë.
Në 1997, u krijua një tjetër Land Rover i ri, modeli i parë i kompanisë me një trup monokok - Land Rover Freelander. Kjo makinë hap epokën e kryqëzimeve. Land Rover Defender 90 me tetë pasagjerë ishte në gjendje të ngjitej në malin më të lartë në Evropë - Elbrus (5642 metra), duke dëshmuar kështu aftësitë e tij të jashtëzakonshme jashtë rrugës.
Në 1998 Land Rover Defender i nënshtrohet një modernizimi dhe rinovimi të rëndësishëm, fillimi i shitjeve të gjeneratës së dytë të Land Rover Discovery.
Në vitin 2000, Land Rover u bë pronë e Ford Motor Company. Nga rruga, të njëjtin fat patën Lincoln, Volvo, Aston Martin dhe Jaguar.
Në vitin 2001, SUV 3 miliontë Land Rover doli nga linja e montimit, Land Rover Discovery 2 u njoh si makina më e mirë me 4x4 lëvizje me të gjitha rrotat sipas revistës Auto Express, dhe u bë premiera e gjeneratës së re të Range Rover.
2003 - Rover Freelander u rivendos.
Land Rover Discovery3 u shfaq për herë të parë në Panairin e Automjeteve në Nju Jork 2004.
Në 2005, pas modernizimit dhe ristilimit, u shfaq një version i dytë i SUV me një trup të shkurtuar - Range Rover Sport.
Viti 2007 - fillimi i shitjeve të Freelander 3.
Në vitin 2009, u shfaq brezi i katërt i Rover Discovery.
Në vitin 2011, formacioni u rimbush me crossover kompakt luksoz Range Rover Evoque.
Aktualisht, SUV -et e Land Rover dhe Range Rover përfaqësohen në Rusi dhe vendet e CIS nga të gjitha modelet e prodhuara: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover dhe Sport Range Rover.
SUV -et e Land Rover dhe Range Rover prodhohen në fabrikat Solihull dhe Halwood në Mbretërinë e Bashkuar. Freelander i tretë përveç Mbretërisë së Bashkuar prodhohet në Aqaba (Jordan) dhe Pune (Indi).
Në mesin e viteve 1960, kompania britanike Rover filloi të krijojë një SUV të gjithanshëm metalik-një alternativë më e rehatshme për Land Rover, e cila mund të ofrohej në tregun amerikan. Makina prodhuese e paraqitur në Motor Show në Gjenevë 1970 u quajt Range Rover. Kishte një trup me tre dyer me panele alumini, një pezullim pranveror (në vend të një pezullimi pranveror në "" atëherë utilitar ""), frena disk dhe makinë të përhershme me katër rrota. Nën kapuç ishte një motor benzine 3.5 litërsh V8 me një kapacitet prej 135 kf. me
Gjatë viteve të ardhshme, Range Rover është modernizuar vazhdimisht. Në 1981, ata filluan të prodhojnë një modifikim të SUV me pesë dyer, dhe me kalimin e kohës, u shfaqën versione me zbukurime të brendshme më të mira dhe më të shtrenjta. Në 1984, motori u azhurnua dhe mori një sistem injektimi të karburantit, dhe prodhimi i tij u rrit në 155 forca. Në 1986, turbodiesel italian 2.4 litra VM (112 kf) filloi të instalohej në Range Rover, dhe më vonë vëllimi i tij u rrit në 2.5 litra (fuqia u rrit në 119 kf). Kjo njësi u zëvendësua nga një Rover 2.5 litra motor turbodiesel që zhvillon 111-122 litra. me Versionet e benzinës u përmirësuan gjithashtu: në 1990, SUV mori një motor të ri V8 3.9, dhe në 1992 - një "tetë" 4.2 litra.
Për një kohë të gjatë, të gjithë Range Rovers ishin të pajisur me transmetime manuale me katër shpejtësi. Në vitin 1982, si opsion, klientët filluan të ofrojnë një "automatik" me tre faza "Chrysler", dhe që nga viti 1985-një me katër faza. "Mekanika" e vjetër në 1983 u zëvendësua nga një e re, me pesë shpejtësi.
Në 1992, u shfaq një version me një bosht të zgjeruar me 203 mm. Vitet e fundit, pas debutimit të makinës së gjeneratës së dytë, SUV u shit me emrin Range Rover Classic dhe mund të pajiset me pezullim ajri nga modeli i ri. Në total, deri në vitin 1996, 317 mijë makina të gjeneratës së parë u larguan nga linja e montimit të uzinës Solihull.
Brezi i dytë, 1994
Gjenerata e dytë Range Rover u lançua në 1994. SUV, i ofruar vetëm me një trup me pesë dyer, është bërë më i rehatshëm, më luksoz, më i fuqishëm dhe më i shtrenjtë. Ishte e pajisur me motorë benzine "Rover" V8 4.0 dhe V8 4.6 me një kapacitet 190 dhe 225 kf. me respektivisht Turbo-diesel Range Rover mori një motor 2.5-litërsh BMW me gjashtë cilindra. Transmetimet-"mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Të gjitha versionet kishin lëvizje të përhershme me katër rrota dhe pezullim ajri. Range Rover i dytë u largua nga tregu në fund të vitit 2001, me gjithsej 167,000 makina të prodhuara.
Brezi i 3 -të, 2002
Brezi i tretë i SUV, i cili hyri në linjën e montimit në 2002, u krijua me pjesëmarrjen e BMW, e cila më pas zotëronte markën britanike. Range Rover kishte një trup monokok çeliku me elementë alumini, pezullim ajri plotësisht të pavarur, vetëm transmetues automatikë dhe një mori sistemesh elektronike.
Nën kapuçin e makinës ishin motorët bavarezë: një turbodizel në linjë me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2.9 litra (177 kf) ose një "tetë" në formë V me benzinë me një vëllim prej 4.4 litra dhe një kapacitet prej 286 kf. me Të dy u kombinuan me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Në 2005, pasi Land Rover iu shit Fordit, njësitë e fuqisë BMW u zëvendësuan me motorë benzine Jaguar V8: 4.4-litra prodhuan 306 kf. me., dhe një 4.2 litra me një kompresor - 390 forca. Transmetimi automatik është bërë një gjashtë shpejtësi. Në të njëjtën kohë, Range Rover mori një dizajn të azhurnuar, dhe një vit më vonë ata filluan të instalojnë një motor të ri me naftë në SUV - V8 3.6 me një kapacitet 272 kf. me
Në vitin 2009, u krye një rivendosje e modelit. Gama e motorëve është rinovuar plotësisht. Benzina me pesë litra "tetë" në versionin atmosferik zhvilloi 375 litra. me., dhe në kompresor - 510 forca. Turbo diesel i ri TDV8 me një vëllim prej 4.4 litra (313 kf), ndryshe nga motorët e tjerë, ishte i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.