Ku është prodhuar Yeti Skoda. Ku është ndërtuar Skoda Yeti

Për vendimet kryesore të projektimit, inxhinierët u detyruan të përdorin një platformë më të madhe Volkswagen PQ35, në atë moment modelet e tilla u ndërtuan si Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan dhe Volkswagen Golf. Fillimisht i përgatitur Yeti Platforma Fabia dhe Polo dolën të jenë shumë të vogla.

Në pranverën e vitit 2009, premiera e kryqëzimit u mbajt në të njëjtën shfaqje motorike të Gjenevës, shitjet filluan në Evropë dhe shitjet ruse Skoda Yeti filluan të njëjtin vit. Në fillim, dy prej gamës ekzistuese u zgjodhën dy: 1.2 tsi (105 hp, 175 nm) dhe 1.8 tsi (160 hp, 250 nm). Një kuti robotike me 7 shpejtësi me një tufë të dyfishtë DSG7 dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi të grumbulluar me ta. Makina u ofrua si në drive me rrota, dhe me sistemin e plotë të lidhur automatikisht. Në të njëjtën kohë, kutia e DSG mund të merret vetëm në versionet e makinës me motorin "më të ri" 1.2 litra, dhe me katër rrota është në më të fuqishmit, por vetëm me MCP: siç doli, DSG7 më i ri nuk përballet me fuqinë dhe momentin e motorëve "të lartë".

Skoda Yeti "2009-13

Më pas, Yeti u ofrua gjithashtu me një motor diesel 2.0 TDI (140 hp, 320 nm), dhe ishte ky version që së pari sugjeroi një kombinim të transmetimit të automatizuar të DSG (këtë herë 6 shpejtësi, me aderim të lagur) dhe një makinë të plotë.

Në vitin 2013, makina ka pësuar restyling. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës u zhdukën, sikur të pritej në headlamps headlight, veshja e radiatorit, bumpers dhe kapuç ndryshuan. Një rrotë e re e drejtimit dhe çelësat e CP u shfaqën, gjenerata e lidhjes së Haldexit në transmetim u ndryshua. Sundimtari u zgjerua për shkak të versionit të pastër urban të Yeti City, i karakterizuar në bumpers me ngjyra të trupit. Motorët gama u rritën për shkak të implantimit të "Zemrës Kaluga" - motor benzinë \u200b\u200batmosferik prej 1.6 MPI me një kapacitet prej 110 HP, i cili mund të kombinohej me një "hidromechanic" me 6 shpejtësi. Përveç kësaj, makinat me të mbikqyrur 1.4 TSI (122 hp, 200 nm) u shfaqën në shitje dhe motori 1.8 TSI filloi të kombinojë me transmetimin automatik të DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

Në Rusi, "njerëzit e dëborës" regjistrohen jo vetëm në qendrat e tregtarëve, por edhe në vendet e kuvendit. Tashmë në vitin 2009, ka filluar Kuvendi i Yeti në Kaluga, në vitin 2011, Kuvendi u transferua në Nizhny Novgorod, dhe në vitin 2012 u organizua prodhimi i modelit në ciklin e plotë.

Deri në vitin 2017, kur u njoftua se u njoftuan prodhimi dhe shitja e Yeti në Rusi, kemi pasur rreth 73 mijë prej këtyre makinave në vendin tonë. Nga njëra anë, nuk është e keqe, por nga ana tjetër, e zakonshme VW Tiguan është, pavarësisht nga çmimi më i lartë, të gjitha vitet janë shitur në sasi shumë më të mëdha.

Nuk ka unanimitet në rishikimet e pronarëve: dikush është entuziast me një makinë dhe e quan atë ndryshe, si një "mik besnik dhe i besueshëm" dhe një "makinë të shkëlqyer familjare", dhe dikush është i indinjuar: "Jini të mallkuar atë ditë kur Bleva Yeti! ". Pra, për atë që ata e duan, por për atë që urren Czech Crossover?

HATE # 5: "Nuk do të jetë e mjaftueshme!"

Çfarë nuk thonë, dhe crossovers na bëjnë të vërtetë të blerë kryesisht si makina familjare. Dhe njeriu vjen në shitësin e makinës për t'u njohur me automjetin e tij të ardhshëm. Ajo mbulon vendin e shoferit, duket, nëse do të jetë i përshtatshëm për t'u ulur në Chadam dhe familjet në divanin e pasmë ... Çdo gjë është e mirë dhe e përshtatshme përpara, përveç se pak ngushtë: një fqinj i mbërthyer me siguri do të prekë, gratë e qëndrueshme do të prekë, do të ngatërrohet në bregdet. Dhe pas vendit është e mjaftueshme, dhe mbi kokën e parkingut.

Natyrisht, ka një kthesë të derës së trungut, sepse në planet - duke udhëtuar me familjen në vend, në pikniqe, në verën e verës, dhe në dyqane me siguri do të duhet të ngasin. Dokumentet e pranishme që vëllimi është 405 litra. Duket se, mjaft e mirë ... hap pronarin e saj të mundshëm - dhe zbulon se për shkak të largësisë së lartë me fshehjen nën atë një rrotë rezervë, ndarja e bagazheve duket sinqerisht e vogël dhe se në fakt vëllimi është 322 litra. Ju mund, natyrisht, të hedhni spërkatjen dhe të ulni dyshemenë, (nga rruga, në Evropë, Yeti shkoi në shitje pa një rrotë rezervë, por me një kit riparimi), por në drejtimet tona pa një rrotë rezervë të ndjehen disi të pakëndshme .

Në përgjithësi, "nuk do të jetë e mjaftueshme!", Dhe dikush fillon të pendohet se nuk guxon të blejë më të shtrenjtë Octavia Scout: në shasinë - pothuajse të njëjtën gjë, vetëm trupi është më i gjatë dhe trungu është dy herë aq sa. Gjatë operacionit, dikush mat volumin në bikes për fëmijë (pikërisht dy) është vendosur, dikush në terrierët e zinj (nëse dikush nuk e di, terrier i zi rus është një psikikë me një bari, dhe ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për një qen të tillë), Kjo - në valixhe dhe çanta rrugore (bagazhi dy persona ndiheshin pa asnjë problem). Por karroca e foshnjës nuk ngjitet më, dhe familja e re duhet të përshtatet me makinën dhe të blejë të palactueshme.

Në çdo rast, pronarët e Czech Crossover shpejt përdorin për përdorimin e dimensionit të tretë në kohën - domethënë, lartësi. Megjithatë, pronarët e bagazhit Yeti jo vetëm që qortojnë, por edhe lavdërojnë. Për shembull, për heqjen e shelfit të bagazheve, atëherë janë vendosur pikërisht katër rrota të rregullta, ose për praninë e niches të rehatshme për mjetin dhe gjëra të vogla, mirë, për grepa për paketa dhe meshes të tjera. Ata me të vërtetë lehtësojnë jetën kur udhëtojnë në supermarket, sepse blerjet janë me qetësi varen në paketa dhe ato nuk duhet të mblidhen në të gjithë trungun në shtëpi.

Dashuria # 5: "Transformers, përpara!"

Por nëse vëllimi i trungut është përfshirë në një kontradiktë kritike me nevojat aktuale, sistemi i transformimit të salloneve Vario Flex vjen në shpëtim. Avantazhet e tij flasin pothuajse çdo revokim. Në të vërtetë, divani i pasmë Yeti është i ndarë në tri pjesë, dhe secili prej tyre mund të zhvendoset, del, dhe thjesht mund të hiqni nga kabina, dhe është e lehtë për ta bërë atë mjaft lehtë.

Në internet, plot tregime rreth asaj se si Yeti ka transportuar me sukses materialet për të riparuar dy zyra dhe një apartament, ose një divan në vilë (pas së cilës fqinji mori dëshirën për të blerë të njëjtën makinë), ose një e katërta e qendrës së Hotele nga të afërmit e fshatit, ose me kusht që të lëvizin në një apartament me dy dhoma me të gjitha gjërat. Një i ri që entuzoi me sportet ekstreme dhe të pushojnë në natyrë tregojnë se sa helmeta-chalk-karrige rritet dhe ingranazhet e tjera e strehon "njeriun e dëborës". Por - vetëm nën gjendjen e konfigurimit të dyfishtë!

E pra, të dashuruarit e udhëtimit në distancë të gjatë sigurohuni që edhe me divanin e pasmë të hequr, vetëm xhuxhët mund të marrin vetëm një xhuxh. Nuk punon as në një person me rritje të vogël - thonë, centimetra 170. Nëse doni të fle në makinë - zotëroni aftësinë për t'u kthyer në fshat. Përveç kësaj, e vetmja mënyrë për të lidhur katin është për të përdorur një dyshek inflatable, dhe ata, mallkuar, përgjithmonë goditje ...

Urrej # 4: "Kush lejon flluska?"

Në përgjigjet e mbetura në 2009-2010, pak pas fillimit të shitjeve Yeti në Rusi, thuhet nga çdo gjë: për dinamikën, kapacitetin, transmetimin, motorët dhe pezullimin. Por, sa më shumë, më shumë referenca ndaj bojës me cilësi të dobët dhe rezistencës së dobët të korrozionit të trupit, dhe problemet nganjëherë fillojnë tashmë gjatë vitit të parë të jetës së makinës. Shumë referenca që për shkak të bojës flluskë në vitin e parë nën garanci, më shumë se gjysma e pjesëve të trupit u rindërtuan.

Dyer dhe pjesë të ulëta të krahëve vuajnë më së shumti: "Pothuajse çdo element është i habitur! Jo ndryshk u thye vetëm ose u zëvendësuan. Po, në Shën Petersburg ka shumë të poshtër të kripës, po, sapun nuk është shumë shpesh. Por makina të tjera nuk kalbin aq shpejt! " - Është një nga pronarët. "Qartë të gjitha 4 dyert !!! Pikturuar nën garanci, nxjerrni përfundime në lidhje me këtë markë! " - le të jetë tjetër. Dhe është mirë që kompania fillimisht filloi të njohë raste të tilla me garanci. Por rindërtimi, madje edhe nën garanci, do të thotë se për një kohë ju humbni makinën dhe toleroni shqetësimet. Dhe jo të gjitha rastet njihen si garanci: "Tregtari (Khimki Asc") më dërgoi tri herë, tha se patate të skuqura, vetë ata thonë, për të fajësuar ... "ose një situatë të tillë: dy dyer me flluska, dy me hurriches Në skajet, dhe në kapuç dhe në çati (!!!) patate të skuqura prej 1-2 mm, por vetëm dyert flluskë njihen si një rast garancie.

Dikush mund të supozojë se ata janë "duke lënë flluska" ekskluzivisht makina të Kuvendit të Kaluga ose Nizhny Novgorod. Asgjë e tillë! Pikërisht të njëjtat shënime të trishtuara shqetësojnë Yeti, zbriti nga transportuesi i bimës në Mlada Boleslav ...

Dashuria # 4: "Çfarë, kaq e thjeshtë ..."

Le të pranojmë menjëherë: Skoda Yeti nuk ka gjasa të ndodhë në podiumin e muzeut si një mostër e bukurisë dhe harmonisë. Mirë, ata që e konsideronin kryqëzimin çek "Macozyabe" ose "kollitet e urbanëve" thjesht nuk kanë lënë reagime, sepse ata nuk u bënë pronarët e saj. Falënderoj Perëndinë, ne kemi nga ajo që duhet të zgjedhim. Por ata që nuk shkaktuan refuzimin aktiv për shfaqjen e Yeti, ata shkruajnë për çdo gjë për të diskutueshme dhe të paqartë dhe argumentojnë se dizajni është "në një amator", dhe disa shtojnë "dhe nuk mund të bëhesha" dhe të tjerët - "Por më pëlqen".

Projektuesi kryesor Yeti Joseph Caban me të vërtetë krijoi një makinë shumë të jashtëzakonshme. Ai nuk u fokusua në shfaqjen e SUV-ve klasike ose të vagonave të stacionit të pasagjerëve. Silueta e Yeti është më e kujtuar nga furgona të lehta komerciale, në jetën e përditshme të quajtur "Heels". E ulët, kapaku i mbledhur me një ballë të pjerrët me xham dhe trupin në stilin e "kuadratikës, praktikës, gut". E gjithë kjo plotëson dritat e mëdha të mjegullës, mating direkt me fenerët. Nga rruga, shumë shumë shkruan se shfaqja e Lu-Pheel Dorestayling Yeti si ata më shumë se shfaqja e makinave të përditësuara që kanë humbur një lloj origjinaliteti.

Në parim, ishte një dizajn i jashtëm i diskutueshëm me një fokus në praktikë të përputhshëm në mënyrë të përkryer në strategjinë e përgjithshme të shqetësimit, i cili duhej të mbaronte në niches e saj të ngjashme teknikisht makinat e grupeve të ndryshme të çmimeve. Yeti fillimisht nuk mund të dukej më mirë dhe më tërheqës se Tiguan ose Audi Q3, sepse grupi Volkswagen duhej të shiste dhe "libra në një dhuratë të shtrenjtë." Dhe unë gjithashtu dua të theksoj aftësinë e Yeti për të zbatuar parimin "korrigjon - vullnetin". Në shumë komente, pronarët shkruajnë se ata fillimisht nuk u perceptuan nga Yeti Seriozisht, duke marrë parasysh "undersficët e tyre" dhe "pantallona të shkurtra femërore", por pas disa viteve jo vetëm të mërzitur me pamjen e makinës, por gjithashtu filloi të numërojë Dizajn të ndritshëm nga një nga avantazhet kryesore të modelit.

HATE # 3: "Oh, sa të ftohtë, djemtë! Mangësi dore, pengojnë hundën ... "

Siç e dini, në pjesën më të madhe të vendlindjes sonë të madhe çdo vit, dimri ndodh, dhe ndodh që ajo është gjithmonë e papritur (për shërbimet komunale), por absolutisht të paepur. Dhe dimri është i ftohtë, dhe tiparet e funksionimit të dimrit të makinave janë veçanërisht të rëndësishme për qytetarët tanë. Duket se "njeriu me dëborë" Yeti duhet të jetë një model i paarritshëm në këtë drejtim. Në një moment, është: Nuk kam përmbushur ndonjë shpërblim të pronarëve, në të cilin ata do të ankoheshin për problemet me një nisje të ftohtë, dhe kjo vlen jo vetëm për motorët benzinë, por edhe me naftë.

Por problemet e dimrit nuk janë vetëm nisja e motorit nga dimri i ftohtë në mëngjes. Kjo është gjithashtu rehati në kabinën ... por në këtë drejtim, gjithçka nuk është shumë dashamirëse, veçanërisht në makinat e viteve të para të lirimit. Fakti është se Yeti - makina është e ftohtë, më saktësisht, jo e ftohtë, dhe ngrohja shumë e gjatë. Këtu janë shoferët e "burrave me dëborë" që salloni fillon të ngrohtë vetëm në lëvizje, dhe ky proces merr të paktën 10 minuta. E pra, me shpejtësi të papunë (në temperaturë -20), sa ajri i ngrohtë fillon të shkojë nga deflictors vetëm pas 25-30 minuta, dhe ngrohja normale merr 40-45 minuta. Ndërsa ju do të prisni - merrni të njëjtën gjë, kështu që fëmijët në rrugën për në shkollë duhet të mbillen në një makinë të ftohtë.

Që nga viti 2011, makina filloi të pajisë ngrohës elektrik autonom të sistemit të klimës. Si rezultat, në disa minuta, ajri i ngrohtë fillon në sallon, edhe pse motori është ende i ftohtë. Por ka edhe pyetje të pazgjidhura.

Për shembull, kutia DSG nuk është shumë e ngjashme me ngricat ruse. Për ngarje normale gjatë motit të ftohtë, nevojitet një para-ngrohje e vogël e makinës në boshe, të paktën për 5-10 minuta. Nëse kjo është lënë pas dore, atëherë kur transferoni çelësin e përzgjedhësit në pozicionin "drive", mund të shfaqet një dridhje e pakëndshme (dhe madje edhe një trokitje), dhe një pikëllim ndezje do të shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord. Për të rivendosur gabimin, ju do të duhet të mbyteni, dhe pastaj pas disa kohe përsëri të filloni motorin.

Dhe shumë më tepër ankohen për sallonin e pabarabartë të ngrohtë: është e nxehtë në kabinën, por këmbët janë ngrirje, atëherë këmbët janë të rehatshme, por xhami fillon të lëvizë. Ose kështu: Nëse instaloni një temperaturë të rehatshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, atëherë e pasme do të fryjë ajrin e ftohtë dhe nëse ju jepni nxehtësinë e banorëve të rreshtit të pasmë, atëherë "sheqeri" fillon për pjesën e përparme. "Sobë nuk dëshiron të ngrohë zonën e këmbëve! Nga Perëndia, ajo mori për të rregulluar butonat çdo herë. Ngrohja e motorit është e mjaftueshme, por derisa vaji i motorit të nxehet, kompjuteri është duke u ushqyer për të ushqyer nxehtësinë. "

Ka probleme dhe me aerodinamikë, e cila përgjithësisht është larg idealit. Yeti doli të jetë e frikshme e pista: substanca e lëngshme e tmerrshme, në të cilën rrugët janë të ndezura në dimër me reagentë antifungal, fluturon në dritare anësore në zonën e pasqyrave, duke përkeqësuar seriozisht shqyrtimin. Në përputhje të plotë me ligjet e fizikës, derën e pasme dhe dritaren e pasme, dhe në parakolp, në kryqëzimin me skajin e poshtëm të derës, janë të gjitha pa akull. Ndonjëherë në mënyrë që të hyni në trung, ju duhet të kandidoni në shtëpi pas kazan me ujë të valë, sepse nëse ju filloni të pini duhan këtë akull, atëherë ju patjetër do të dëmtojë bojë të dobët dhe llak.

Nozzles e washers qelqi konsiderohen të nxehtë, por lëngu mund të ngrihet në to tashmë në -14, dhe washers nuk do të punojnë edhe pas disa orësh të makinës. Në përgjithësi, në komunitetin e shoferit Yeti ka një mendim se për Evropën, ku nuk ka dëborë në dimër dhe temperatura nuk bie më poshtë -5, makina është vetëm ideale, dhe për Rusinë me borë, tapet dhe ngrihet nuk është përshtatur shumë mirë, sepse pothuajse të gjitha të pakëndshme të metat shfaqin saktësisht në dimër.

Dashuria # 3: "Unë do të largohem në pyll, të shkoj në fushë ..."

Shumica e pronarëve të Skoda Yeti janë mjaft të vetëdijshëm se makina e tyre nuk është e kotë e quajtur "Crossover City", dhe se kjo kategori e automjeteve nuk duhet të presin që aftësitë të zvarriten atje, ku uralet ndjehen të qetë. Megjithatë, në shumicën dërrmuese, kalueshmëria tregohet në mesin e avantazheve kryesore të modelit, dhe çfarë është interesante, kjo vlen jo vetëm për të gjithë me rrota, por edhe versionet me rrota të përparme!

"Pacienti për dritën e përparme është e shkëlqyer. Kur keni nevojë për të përzënë në rutinë të thellë, bllokoni pajisjen e parë (dhe pastaj kutia e do 2-3 pushim), dhe makina nxiton si një tank. Sinqerisht, unë do të isha ngjitur vetëm një herë në dimër: në fshatin u zhvendos nga rutina dhe u ul në njërën anë të barkut. Dhe kështu - nuk ka probleme! Ai do të shkojë atje, ku fokusi im nuk do të arrinte kurrë! ". Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se matjet e pavarura treguan se pastrimi i rrugës së portës së përparme Yeti është 158 mm, dhe jo 180, siç tregohet në dokumente.

Sa për versionet e të gjitha me rrota, pastrimi dhe skelet e vogla në kombinim me lidhjen Haldex japin përshkueshmëri shumë të mirë, të cilën pronarët përjetuan dikë në peshkim, të cilët janë në rendimentet e rangut të thjeshtë që janë në rrugën e mbuluar me borë në rrugë në vendpushimin e skive, dhe kush është në papastërtinë e rrezikshme në rrugën e kampit veror në male.

Natyrisht, niveli i entuziazmit të aftësive jashtë rrugës të Yeti përcaktohet nga përvoja e shoferit të mëparshëm. Ata që kaluan vetëm makinat e pasagjerëve e konsiderojnë Yeti pothuajse shtrirjen, por shoferët me një përvojë të caktuar të çdo qasjeje të ndërhyrës këtë çështje mjaft soberly. "Unë krahasoj me ish-gjurmët e mia të mëparshme të Nissan. Falë pezullimit të ngurtë në kombinim me një bazë të shkurtër ende mban rrugën që të gjitha gabimet e shoferit ose surprizat rrugore janë eliminuar menjëherë nga ndërhyrja e sistemeve të ndryshme të stabilizimit në një palë me lidhjen e Haldexit. Nuk ka lodra të butonave (si në X-Trail) të kalimit në mes të plotë dhe me rrota të përparme - gjithçka funksionon mirë. Epo, nëse nuk jam i sigurt se ju mund të zbrisni nga rrëshqitja, jo duke rënë mbi anash, përzënë rreth dëborës pa thyer, ose të hyni në kthesë, pa lënë bukur në pjesën e poshtme dhe të ktheheni në modalitetin jashtë rrugës dhe shkoni. Çdo gjë bëhet pa probleme dhe shumë e sigurt, edhe pse deri në 40 km / h. " Shumë shoferë me përvojë operative të Vaz-2121 dhe Chevrolet Niva pretendojnë se në akull, dëborë, dëborë dhe akulli heqë të gjitha me rrota me të gjitha ato janë edhe më të mira se këto makina, natyrisht, duke u dhënë atyre në madhësinë e lëvizjeve të pezullimit dhe për këtë arsye Në aftësitë për të kapërcyer të gjitha llojet e luginave dhe bueakov.

Epo, në qytetin e Yeti garanton pronarin e saj të parkimit të dimrit. Dëbora e lirshme, shtigjet e vogla, kufijtë (të arsyeshme për një lartësi kalimi) nuk përbëjnë ndonjë problem dhe as nuk kërkojnë përfshirjen e detyrueshme të modalitetit jashtë rrugës. Natyrisht, të gjitha pengesat e rëndësishme po kalojnë, dhe jo "dash". Bashkimi është një tufë, nëse ndalet - ju do të bluaj, dhe turbosters në revolucione të vogla ruhen për të stall. Dhe në shumë komente, ideja është ideja se nuk është e nevojshme të kërkosh nga makina, për të cilën ai thjesht nuk ka për qëllim. Elementi i Yeti është një qytet, asfalt dhe dritë jashtë rrugës, dhe për pjesën tjetër ka një teknikë krejtësisht të ndryshme. Dhe Yeti është vetëm një makinë e mirë universale familjare, jo shumë e shtrenjtë, duke u dhënë kënaqësi nga një autostradë dhe kush nuk vjen keq të shkëlqejë në fëlliqësi apo borë, me të cilët, nga rruga, ai copes mjaft mirë.

HATE # 2: "Jo të gjithë ende maslenitsa ..."

Që nga fillimi i shitjeve, Yeti u shoqërua me "tregime horror" në besueshmërinë e ulët të turbobologëve të ulët të kaluara dhe kutitë e fundit robotike. Dhe ne duhet të pranojmë se për shfaqjen e këtyre tregimeve horror ka pasur baza shumë objektive.

Së pari, të gjithë motorët e familjeve dhe kërkojnë pajtueshmëri të rreptë me rregulloret, përdorimin e benzinës me cilësi të lartë të oktanit të lartë dhe qëndrimin e vëmendshëm të pronarit. Por siç doli, edhe respektimi i të gjitha këtyre kushteve nuk eliminon gjithmonë pronarët nga problemet me motorët. Problemi i parë ishte i lidhur me besueshmërinë e turbocharger. "Në 51 mijë kilometrazhin, operacion të kujdesshëm, në dimër, vetëm pas ngrohjes duke përdorur webasto, dhe 99 për qind të përdorimit të 98 benzinë \u200b\u200b- kërceu" JEKIC "(ERROR Check Engine). Diagnostics tregoi një gabim të valvulave turbinë. Tregtarët thonë se ata nuk largohen dhe ndryshojnë turbinë vetëm në koleksion, thonë ata, garancia tashmë ka përfunduar dhe kërcënon të riparojë për 90 mijë ... ". Dhe duke gjykuar nga rishikimet në rrjet, në një pikë të caktuar, kjo sëmundje u sqarua me të vërtetë.

Si rezultat, markë Skoda duhej të mbante një fushatë të rishikuar, gjatë së cilës turbinat e viteve të para të lirimit (të papërmbajtur) u ndryshuan në avancuar (riparuar). Një shans erdhi për të marrë një shans për të bërë me zëvendësimin e valvulës për 12,000 rubla, dhe jo një turbinë për 100,000. Me gjithë këtë negative, vlen të përmendet se shumë viktima vërejnë se edhe me dështimin, turbina e Yeti është në gjendje për të paktën të arrijnë në shërbim.

Një problem tjetër, para së gjithash, për vetë buxhetin, dhe për këtë arsye, një motor shumë i zakonshëm prej 1.2 TSI po shtrinte zinxhirin e kohës. Dikush arrin të kapë simptomat e frikshme në fillim: "Në 107,000 filluan të shqetësojnë tingujt e huaj nga zinxhiri gjatë fillimit të ftohtë. Ai u kthye në shërbim, u mat tensioni i zinxhirit, ata thanë "në kohë të kthyer!". Unë do të kisha hedhur pak më shumë. Zëvendësimi i zinxhirit me tensioner + vaj \u003d 20 000 rubla. " Dikush gëzohet që zinxhiri flushed në fund të fundit, por valvula nuk u përkul, dhe kostoja e riparimeve arriti në 50,000, dhe dikush erdhi për të riparuar në programin e plotë. Por është e gjitha për naftën ... kanalet, vaji i shpimit në pajisjet hidraulike të zinxhirit të kohës kanë një seksion të vogël të vogël, dhe nëse vaji i ndotur ose i pista bie atje, tensionuesi mund të bllokojë. Zinxhiri do të hapet, të kalojë në një dhëmb - dhe të gatuajë para.

Së fundi, ekziston një problem tjetër i zakonshëm i lidhur drejtpërdrejt me lëndën e mëparshme, e cila mori emrin "mased" në komunitetin e pronarëve të Yeti. Në të vërtetë, shumë makina, sidomos vitet e para, ishin të prirur për të konsumuar gjalpë me një oreks të teknikave të dyanshme, dhe kjo doli të ishte një tipar karakteristik i të gjithë motorëve të familjes TSI. Arsyeja për këtë fenomen ishte hartimi i unazave të pastrimit të naftës: lartësia e unazës është 1.5 mm, e cila nuk siguron kullim efikas të naftës. Shtoni problemin e cilësisë së benzinës dhe rrezikun e derdhjes së vajrave të rreme në vend të markës - dhe gjasat për të hasur "maspal" famëkeq bëhet shumë i lartë.

Duket kështu: "Pas kësaj 45,000, llamba e nivelit të vajit kapi zjarr. Apel për tregtarin, matjen e konsumit të naftës (konsumi i konfirmuar prej 1.2 litra për 1,000 km), riparimi nën garanci (duke zëvendësuar grupin piston të pjesëve). Pas riparimit pas 700 km, llamba e nivelit të naftës do të ndizet përsëri. Përsëri, apeloni tek tregtari, matja e re e rrjedhës së naftës (doli se për 1,000 km konsumi ishte 2.1 litra) dhe riparimi nën garanci (zëvendësimi i nëpunësit) ". Dhe sa më e ulët niveli i naftës, shllakat më të shpejtë dhe papastërtitë grumbullohen në të, dhe akumulimi i tyre, nga ana tjetër, çon në situatën e përshkruar më lart me zinxhirin e mekanizmit GHM.

Shumë njerëz dhe historitë e luftës së suksesshme me "Maselin". Metoda kryesore ishte motori i rrjedhjes së diskut të detyruar dhe nuk ka rëndësi, kjo procedurë është bërë duke përdorur një përzierje të acetonit me vajguri ose një lloj kimike të markës. Është e rëndësishme që "makina" të mund të mposhtet pa pjesa më e madhe e motorit. Gjithashtu rekomandohet që të vëzhgoni një numër të rregullave të thjeshta - në veçanti, vazhdimisht monitoroni nivelin e naftës dhe mos lini kurrë një makinë me një kuti mekanike në një pjerrësi në transmetim.

Duhet gjithashtu të theksohet se pas vitit 2012, disa ndryshime janë bërë në hartimin e motorëve, dhe problemi nuk u zgjidh më në fund, atëherë me saktësi humbi mprehtësinë e saj. Të paktën në gjysmën e shqyrtimeve, pronarët në mënyrë specifike sqarojnë: "Mouse" nuk është vërejtur, dhe shpesh shqetëson edhe edhe shumë të rinj me drejtime të mira.

Dashuria # 2: "Unë sjell Yeti në rrugë ..."

Të paktën tetë nga dhjetë pronarët e Yeti, mënyra më e lartë vlerësohet nga trajtimi i makinave të tyre dhe e konsiderojnë atë një nga avantazhet kryesore. Ndërsa ai shkroi në kujtesën e tij, një prej tyre, "pezullimi pezullohet dhe punon". Shumë shumë shënojnë pothuajse vendosjen e përsosur të fuqisë elektrike: rrota e drejtimit është e lehtë, por informative, me një të shkurtër, e cila ju lejon të ktheheni kur manovrat në kushte të ngushta fjalë për fjalë "në shall nazal". Pavarësisht siluetit të lartë, makina në mënyrë të përkryer shkon përgjatë autostradës, sikur të qëndrojë në rrugë, dhe nuk shkakton shqetësime edhe me një shpejtësi prej 130-150 km / h. Unë nuk gjeta një ankesë të vetme për valvulën e tepruar, dhe gjatë vetë Siberisë Siberisë kishte mundësinë të sigurohej që aftësitë e Yeti të udhëtonin përreth pengesave që papritmas që dalin në fushë edhe me shpejtësi për njëqind.

Ka, megjithatë, disa rrjete për një lloj intensiteti të energjisë dhe ngurtësi të tepruar: "Do të ishte më e ndjeshme për ta zbutur atë, sipas menaxhimit të Yeti, ndoshta do të ishte një ideal". Dikush vë në dukje se në tramvaj duke hapur një makinë është goxha shtrëngon, dikush shkruan se nëse ju shkoni shpejt në abetare me gropë, atëherë makina fillon të hidhen si një top që pasagjerët e pasmë të ndjehen të gjitha parregullsitë e rrugës fjalë për fjalë të pestë Pika, pasi ata janë ulur në rrotat e pasme, që me kthesa të mprehta, ata duhet të shpërndajnë helmetat për kokën, se ngurtësia e tepruar ndihet kur ngasja e "policëve të gënjyer".

Në të njëjtën kohë, të gjithë konvergojnë në faktin se nuk është çmim shumë i madh për besimin në kthesa me shpejtësi të lartë. Sistemet e stabilizimit janë të përkryer në mënyrë adekuate, edhe pse nuk është e mundur të mbështetesh në to në çdo situatë. Në një nga shqyrtimet, një rast i tillë është përshkruar: "Në një rrugë të zbrazët, me një sinjal të trafikut të gjelbër, e kundërta vendosi të kalojë rrugën me kthimin në të majtë. Unë u largova, dhe u ngrita. Dhe mua ku? Shpejtësia 40, akulli, abs ngadalësohet nuk jep, esp qepje motorike, në mënyrë që domethënie e preferuar e kajukut të kontrolluar. Me një fjalë, nga takimi ballor, unë u largova, dhe një Welch të Lartë - këtu është, rrota e majtë në aluzion. Rezultati: pjesa e poshtme e parakolpave, "TV", liner, radiatorë pak të hedhur, rrota levë, të vogla të zbrazëta. "

Por në përgjithësi, të gjithë janë të shkruar njëzëri për pezullimin më të lartë të qëndrueshmërisë dhe se edhe pas drejtimit të ngurta, nuk kërkon ndërhyrje serioze. Epo, zëvendësimi i rafteve të stabilizimit në kthesën e 70-100 mijë kilometrave mund të konsiderojë mirë ngjarjen e planifikuar.

HATE # 1: "Robot shtypës është i tmerrshëm dhe mizor .."

Kompani të ndryshme zgjidhin çështjen e pajisjes së modeleve kompakte me transmetime efikase automatike, të cilat, natyrisht, duhet të jenë gjithashtu të lehta dhe kompakte. Me të vërtetë, ky problem ka dy zgjidhje sot: ose variatorë ose kuti robotike mekanike. Volkswagen bëri një bast në opsionin e dytë, dhe në mënyrë specifike - për kutitë robotike parashkollore me dy kthetra.

Dizajni ka shumë përparësi: smoothness dhe shpejtësi të lartë kalimi lart, efikasitet të lartë dhe aftësinë për të zgjedhur në mënyrë efektive transmetimin optimal për çdo mënyrë të lëvizjes, që do të thotë se ekonomitë e karburantit. Kutia DSG7 (DQ200), e cila tashmë përfaqëson gjeneratën e dytë të "robotëve" dhe të destinuara për motorët me çift rrotullues deri në 250 nm, u shfaq në vitin 2006, dhe ajo menjëherë filloi të pajisë shumë modele: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco si Rassat, Seat Ibiza, Leon dhe Toledo, Skoda Fabia, Roomster dhe Superb, dhe, natyrisht, Yeti. Në fillim, kutia shkaktoi vetëm një stuhi entuziazmi inxhinierik me një vëllim të vogël të trupit, në të cilin duhej vetëm dy litra vaj, si dhe karakteristikat e tyre. Por së shpejti qendrat e shërbimit fjalë për fjalë mbyten nga masa e makinave me DSG7 të dështuar. Midis tyre ishte një shumë e Yeti ... u bë e qartë se kompania lëshoi \u200b\u200bnjë treg të papërpunuar, një produkt jo-mjaftueshëm solli.

Ne çmontojmë mjaft nga çështja e besueshmërisë dhe prishjeve kryesore, kështu që ne nuk do të kthehemi në këtë. Ne vetëm theksojmë se në vitin 2013, shqetësimi zhvilloi një modernizim në shkallë të gjerë të DSG7, i cili preku të gjithë komponentët e kutisë: aderimin, mechatronic (njësi kontrolli dhe switching) dhe pjesë mekanike (elemente të një kuti klasike manuale). Por reputacioni i njësisë tashmë është plagosur, dhe kërcënohet me humbje serioze për të gjitha markat në shqetësim.

Vlerësimet negative të kësaj kuti po ndodhin në rreth gjysmën e shqyrtimeve. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë autorët e këtyre rishikimeve me të vërtetë u përballën me prishje gjatë viteve të para të pronësisë me makinë. Vetëm shumë nuk e pëlqejnë vetë punën e kutive robotike, të cilat, pavarësisht nga algoritmet e vazhdueshme kulturore, sillen në mënyrë të pavlerë në përshpejtim, por ende kanë një tendencë në disa situata në pavendosmëri: "Pra, ne e kthejmë të tretën ... ose të pestën? Jo, i katërti! Jo, në fund të fundit, e treta. Ose pestë? ". Po, dhe besueshmëria e DQ200 nga fundi i vitit 2013 u rrit seriozisht dhe probabiliteti i takimit me disa probleme shfaqet pas 50-70 mijë kilometrave.

Megjithatë, ka ankesa periodike që deri në 15,000 të drejtuar kutinë ka punuar si një orë, dhe pastaj filloi të luftojë në konvulsione, sidomos në bllokimet e trafikut, kur kalon nga transmetimi 2 deri në 3, ose se DSG filloi të hidhej pas blerjes dhe pa probleme 50.000 kilometra e drejtuar makinën vetëm mori në dritën e trafikut dhe u largua atje tashmë në kamion tërheqës. Dikush edhe shkruan se prodhuesi kishte për të dalë me një algoritëm të veçantë firmware shtesë dhe për të bërë "bllokimin e trafikut ruse" në vend të palestrës në vend të kësaj, sepse bllokimi i trafikut DSG7 vazhdimisht hedhje nga transmetimi i parë në të dytën dhe prapa, duke tërhequr dhe Makina, dhe nervat e pronarit. Kursimet kalojnë në mënyrë manuale në veshje të parë. Në internet ka rekomandime të mjaftueshme se si të zgjasë jetën e DSG7, duke ndryshuar ekskluzivisht stilin e ngasjes drejt "perimeve".

Në të vërtetë, garancia e shëndetit të kësaj kutie është përshpejtime të lëmuara dhe frenim të qetë, si dhe përdorimi i frenave të dorës në modalitetin e parkimit. Por futja në rekomandimet e internetit përkthejnë kutinë në neutral me ndalesa të shkurtra, dhe në bllokimin e trafikut për të përdorur mënyrën e sportit ose me forcë të kthehet në transmetimin e parë. Ekspertët konsiderohen të padobishëm ose edhe të dëmshëm. Një gjë është e qartë: se pozicioni i jetës "Misha Schumacher është dënuar, kështu që unë jam tani për të" me siguri do të çojë në fatale për kutinë në pasojat.

Sa i përket DSG6 (DQ250), atëherë, si rregull, kjo njësi është pa ndonjë problem pa ndërhyrje në të gjallët me rreth 100-120 mijë kilometra. Megjithatë, një tren negativ nga jo shumë me fat që fillojnë "robotët" ndjeshëm ndihet sot, dhe madje edhe në rishikimet më të dashura, autorët me siguri theksojnë se DSG (është rreth gjashtë, dhe rreth njësisë shtatë-hapëse) derisa të fillojë dhe në përgjithësi sillet mirë. Ugh-Pah-PAH, në mënyrë që të mos jetë e qetë.

Dashuria # 1: "Mouse ha mjaft pak ..."

Nëse votat e pronarëve nuk janë gjithmonë të bashkuara në avantazhet uniforme të Yeti, dhe dikush që flet me kundërpjese, pastaj në vlerësimin e ekonomisë së makinës, të gjithë tregojnë unanimitetin e mahnitshëm dhe kjo vlen për të gjithë gamën e motorëve. Le të fillojmë me motorë me dy litra me dy litra me dy litra. Nuk ka surpriza këtu: në varësi të stilit të ngasjes, konsumi varion nga 5 në 7 litra në autostradë dhe deri në 10 litra për qind në qytet. Epo, pronarët e Yeti me 1.2 tsi fjalë për fjalë luajnë lojë "Kushdo në lindje". Duket kështu: "Unë kam një konsum prej 7-8 litra në rrugën time" - "dhe unë kam më pak, 6.6-6.7!" - "Unë kam 6 të butë, me një shpejtësi prej 100 km / h!" - "ha! Kam luajtur në ecody, unë kam 5.0 - 5.5 litra doli! " - "Çfarë është kjo! Unë disi e çova për një kohë të gjatë me shpejtësi 60, konsumi në kompjuter ishte 4.5 litra! "

Në përgjithësi, njerëzit udhëtojnë ndryshe, dhe raporti i udhëtimeve urbane dhe rrugore është i ndryshëm, por konsumi mesatar i pronarëve të makinave me këtë motor varion nga 7.2 në 9 litra. Por ajo që është gjëja më interesante është se oreksi i motorit prej 1.8 litërsh rezulton të jetë vetëm pak më i lartë! Konsumi i vërtetë i qytetit është 10-12 l / 100 km, dhe në rrugën e duhur është shumë e varur nga shpejtësia e lëvizjes. Nëse shkoni në heshtje, me një shpejtësi prej 90-100 km / h, atëherë oreksi mund të reduktohet në 6-7 litra për qind, por nëse lëvizni me kapakët dhe përshpejtimet aktive deri në 150, atëherë konsumi ngrihet në 9-10 l / 100 km.

Në përgjithësi, konsumi mesatar në mënyrën e përzier është rreth 10.5 litra, të cilat, në kombinim me dinamikën e mirë dhe me makinë të plotë, mund të konsiderohen mjaft të pranueshme. Shumë vëren se në dimër rrjedha rritet pothuajse 2-3 litra për njëqind. Është e lidhur me një ngrohje të gjatë, të cilën ne kemi shkruar tashmë. Dhe pronarët që vendosin për akordimin e çipit dhe ngritjen e energjisë deri në 200-205 HP, argumentojnë se kjo procedurë nuk ndikon ndjeshëm në konsumin mesatar dhe se rruga e detyruar Yeti ende po shpenzon 7.5-8.5. L, në qytet - 10 -11 litra, por përshpejtimi i qindra është vetëm 7 sekonda.

Cilat emocione ju shkaktojnë skoda yeti?

Nga rishikimet e Skoda Yeti, mund të konkludojmë se shumë kritikojnë pamjen e saj. Mos argumentoni për shijet, por në rastin e një makine të përdorur, apeli i jashtëm është i një kuptimi të mesëm. Por ia vlen një njohje se Crossover Skoda nuk do të refuzojë origjinalitetin. Lanterns të mëdha të rrumbullakëta (deri në restyling në 2013) dhe një linjë të dritareve anësore karakteristike të markës, nuk ju lejojnë të ngatërroni Skoda Yeti me dikë nga konkurrentët.

Trupi.

Skoda, duke krijuar Yeti, ka operuar në përputhje me strategjinë e mbushjes së vendndodhjes së zbrazët midis segmenteve. Para makinës kishte një detyrë për të mbuluar pjesën e prapme të Volkswagen Tiguan më të mëdha dhe shtypni gjeneratën e parë Nissan Qashqai.

Yeti është 4.22 metra i gjatë, dhe karroca është pak më pak se 2.58 metra. Ishte e mjaftueshme për të postuar brenda dy rreshtave të rehatshëm të vendeve. Për më tepër, divani i pasmë ka tre pjesë të rregullueshme në mënyrë të pavarur. Format e trupit drejtkëndëshe në vend të linjave pseudocup në modë, bëri të mundur për të marrë një rishikim të mirë rrethore - sipas standardeve të sotme pothuajse të përsosur. Ndarja e bagazheve ka formën e duhur dhe karakteristikat standarde - 416 litra. Kapaciteti mund të rritet në 1760 litra, duke palosur vendet e pasme. Edhe versioni bazë ka binarët e çatisë, e cila zgjeron aftësitë e transportit.

Trupi Skoda Yeti është i mbrojtur mirë nga korrozioni. Çelësi kryesor i suksesit është duke u kujdesur për makinën: një vizitë e rregullt në makinë lan gjatë dimrave "të kripura". Nëse kryqëzimi shpesh duhet të lëvizë përgjatë rrugëve tokësore, së shpejti është në fund të dyerve, shfaqen patate të skuqura. Vonesa e gjatë me eliminimin e një defekti kozmetik në të ardhmen çon në shfaqjen e shenjave të para të korrozionit.

Motorët.

SKODA YETI Motorët Paleta është e mbushur me agregatët e gjuhës popullore të Volkswagen. Ka në të, por ka edhe kundër. Versioni i benzinës paraqitet me një seri motorike TSI me një vëllim pune prej 1.2 litra (105 hp), 1.4 litra (122 hp) dhe 1.8 litra (152-160 hp). Për fat të keq, secili prej tyre ka dobësitë e saj. Më e vogël - 1.2 TSI gjatë inspektimit kërkon kontrollin e statusit të një turbocharger. Agregatët më të mëdhenj kishin probleme zinxhirësh (të shtrirë) dhe tensionuesin e saj.

Përditësuar Skoda Yeti Crossover filloi të mblidhej në Rusi

Dëgjimi gjatë fillimit të 1.4 TSI ose 1.8 TSI Tinguj të dyshimtë, mbani në mend - në të ardhmen e afërt, pronari është duke pritur për shpenzime të mëdha. Nëse në të ardhmen e afërt nuk zëvendëson kit kohën, ka një takim të pistonëve me valvulat. Në praktikë, raste të tilla ekstreme tashmë janë takuar.

Në rast të dështimit të turbocharger, ju do të duhet të shpenzoni rreth 1,700 dollarë. Nëse rregullatori i presionit vakum refuzon, atëherë riparimi do të duhet rreth 900 dollarë.

Vëmendje të mirë dhe versionet e naftës, paraqitur 1.6 TDI (105 HP) dhe 2.0 TDI në tre opsione të energjisë: 110 hp, 140 hp dhe 170 hp Modifikimi 140-i fortë në shumë shkakton shoqata negative, për shkak të sëmundjeve të shumta që motori ishte i sëmurë në "fëmijërinë". Sot, të gjitha mangësitë janë eliminuar, dhe motorët nuk sjell më shumë probleme se çdo konkurrentë të tjerë të naftës.

Binarët turbodiesel kanë një sistem të përbashkët të injektimit hekurudhor. Filtri i grimcave punon në mënyrë efikase dhe, si rregull, nuk shkakton një sherr deri në 200,000 km. Vetëm herë pas here ata mund të sjellin mesazhe në lidhje me bllokimin e valvulës së rikthimit të gazit (EGR): motori humbet fuqinë dhe shkon në një mënyrë emergjente.

Transmetim.

Studimet tregojnë se në Gjermani rreth 30% e makinave të ofruara në tregun sekondar kanë një metër të rregullt të korrigjuar. Në Evropën Lindore dhe në Rusi, kjo shifër është dy herë më e lartë. Mbani në mend këtë fakt kur ju zgjidhni një Yeti me një kuti robotike 7-Speed \u200b\u200bDSG. Është e aftë të praktikisht të patëmetë për të punuar rreth 100-150 mijë km. Pas kësaj drejtimi, duhet të prisni që të dështoni kontrolluesi i kutisë ose riparimi tjetër i shtrenjtë është i mundur. DSG ka nevojë për një rinovim periodik të lëngjeve të punës - çdo 60,000 km. Natyrisht, zgjedhja më e mirë (më pak e shtrenjtë) do të jetë një version me një kuti me gear manual.

Transmetim.

Versionet me rrota të përparme janë paksa të ndryshme. Pastrimi është vetëm 155 mm. Seria e linjës së gjelbër është edhe më e ulët - distanca midis sipërfaqes së rrugës dhe trupit është 130 mm. Yeti në versionin në natyrë mori mbivendosje shtesë mbi trupin dhe pastrimin e 180 mm, i cili ju lejon të ndjeheni më me besim jashtë asfaltit.

Për shpërndarjen e futjes midis akseve, gjenerata e 4-të e Haldex është përgjegjëse me një pompë elektrike shtesë që përshpejton lidhjen e boshtit të pasmë. Sistemi i makinës së plotë dhe në fakt, i përgjegjshëm dhe amaze shumica e të dashuruarve të udhëtimeve në një piknik. Zakonisht nuk shkakton probleme nëse nuk e neglizhoni zëvendësimin e vajit çdo 60,000 km.

Shasi.

Pavarësisht nga versioni i Skoda Yeti, racks McPherson punojnë para, dhe mbrapa është një dizajn shumëdimensional. Pezullimi është konfiguruar mjaft i ngushtë. Përmes asaj që kryqëzimi sillet mirë në rrugën e qetë, por në "Batten" mund të irritojë një punë mjaft të zhurmshme të pezullimit. Jeta e shërbimit të elementeve të shasisë është forca e këtij modeli.

Pezullimi ka një shkallë konvencionale veshin. Ndonjëherë rrjedhjet vërehen përmes ndarjes së boshtit të makinës.

Vlerësimet mesatare meritojnë qëndrueshmërinë e sistemit të frenave, të cilat, sipas organizatës teknike gjermane Dekra, në mënyrë të përsëritur të bëhet një objekt i sondazheve shtesë.

Besueshmëri.

Përveç problemeve me motorët TSI, Yeti takoi gabime të vogla të komponentëve elektrike. Por ata kurrë nuk kanë punuar një epidemi.

Elektronika qendrore e mbylljes ndonjëherë "humbet" çelësin.

Përfundim.

Skoda Yeti nuk është aq e thjeshtë dhe jo aq e ulët në shërbim. Dhe kopjet që kanë kaluar rreth 200,000 km së shpejti mund të kërkojnë investime serioze financiare.

Historia e modelit.

• 2009 - Prezantim.
• 2010 - Zgjerimi i linjës së modelit të linjës së gjelbër me motor 1.6 TDI.
• 2013 - Restyling - ndryshimet më të dukshme kanë pësuar optikë.

Deklarimi i dhomave të vinëve.

• 1-3 - Kodi i prodhuesit: TMB - Skoda.
• 4 - Versioni i makinës: j - 4 × 2; L - 4 × 4; N - 4 × 2, m1; R - 4 × 4, M1; 1 - 4 × 2, n1; 3 - 4 × 4, n1; (K, m, p, s, 2, 4 - ekuivalent i timonit në të djathtë).
• 5 - Lloji i motorit: B - 1.8 TSI; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1.2 TSI; J - 1.4 TSI; T - 1.6 TDI.
• 6 - Informacioni i jastëkut të sigurisë: Sasia - 2-9.
• 7-8 - Modeli: 5L - Yeti.
• 9 - Kodi i fabrikës.
• 10 - viti i prodhimit: 9 - 2009; A - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015.
• 11 - Kodi i fabrikës: 6 - Kvasiny, Republika Çeke.
• 12-17 - Numri i trupit.

Specifikimet.

Krahasimi i Yeti i ri Skoda Karoq dhe Skoda

Para se Skoda Karoq është një detyrë e madhe - për të zëvendësuar Yeti jashtëzakonisht popullor. A nuk është kjo një arsye për të krahasuar dy Czech Crossover?

Yeti u bë menjëherë një goditje në rreshtin model të Skodës, dhe treguesit e shitjeve të saj nga momenti i nisjes vetëm u rritën. Do të duket se një makinë e tillë nga tregu është e papërshtatshme.

Ku do të largohet "Yeti" dhe nëse kriza do të përfundojë: një intervistë me kreun e Skodës në Rusi

Por Skoda kishte mendimin e tij për këtë.

Në vend që të ndryshojë gjeneratat e Yeti, automaker çekisht vendosi të lëshojë një SUV krejtësisht të ri, i cili, me paraardhësin, nuk do të ketë asgjë të përbashkët, duke përfshirë emrin - pasardhësin e "Snow Man" i quajtur Karoq. Çfarë është ndryshe nga Yeti? Ne gjejmë duke krahasuar kryqëzimin e vjetër dhe të ri nga Skoda.

Krahasimi i stilit

Yeti ka qenë gjithmonë një nga SUV-të më origjinale kompakte në botë. Origjinaliteti i tij nuk u zhduk as pas fytyrës së vitit 2013, kur ai humbi mjegullën e madhe të rrumbullakët, sepse makina kishte "çipin" e tij kryesor - një siluetë katrore.

Karoq, përkundrazi, dallon nga dizajni i huazuar nga një tjetër kryqëzim i Skoda - një kodiak i madh i shtatëdhjetë. Kodik, që do të thotë "vëllai i tij më i vogël" i Karkut, duken shumë më tepër se një Yeti tradicionale, por pamja e tyre është më pak e paharrueshme.

Karoq dhe size

Test Skoda Yeti në rrugë jashtë rrugës

Krahasimi i motorëve dhe sjelljes në rrugë

Për Karoq në dispozicion 5 motorë, 4 prej të cilave janë të reja në Skoda. Kjo është një njësi e benzinës prej 113-litërsh me 1 litra turbargenç - më e lirë në linjën e një kryqëzimi të ri. Ajo zëvendëson motorin e vjetër prej 109-litërsh. 1,4 litra motor benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 148 hp Ajo vjen për të zëvendësuar njësinë 1.5 litra, e cila ishte e pajisur me Yeti.

Kark është e pajisur me 3 motorë me naftë, dhe më efektive prej tyre është 2.0 TDI 148 HP, e cila hedh 115g / km CO2. Kjo njësi demonstron performancë të mirë dhe po vepron në mënyrë mbresëlënëse në heshtje me shpejtësi të lartë. Nëse nuk planifikoni të shkoni vazhdimisht në malet me një trung të plotë, ju nuk do të pendoheni për blerjen e kartave me këtë motor, dhe jo me një analog më të fuqishëm 188-të fortë.

Ashtu si në rastin e Yeti, KARK është e pajisur me një kuti manuale me 6 shpejtësi dhe 7-Speed \u200b\u200bDSG. Disa versione të Karoq janë në dispozicion me një makinë me katër rrota, e cila siguron tërheqje shtesë dhe cilësi të mira jashtë rrugës.

Krahasimi i brendshëm dhe pajisjeve

Brendësia e Karoqit krijohet nën frymëzimin nga brendësia e Kodiaq. Këtu mund të gjeni një të njohur për dizajnin e madh të kryqëzimit të pultit që tregon minimalizmin dhe praktikën që ne prisnim nga Skoda.

Karoq është i ndryshëm nga "vëllai më i vjetër" nga fakti se është në dispozicion të panelit të personalizueshëm të instrumenteve digjitale, e cila zëvendëson pajisjet tradicionale me një ekran dixhital. Ju mund të zgjidhni një nga katër mënyrat e veçanta, duke filluar nga klasika që tregon rotacionin e motorit, shpejtësisë dhe vendndodhjes, dhe duke përfunduar me shkurtimin, i cili tregon vetëm informacionin bazë: shpejtësinë dhe nivelin e karburantit.

E gjithë kjo rrit lehtësinë e ngasjes, edhe pavarësisht nga fakti se Yeti ishte larg nga të huajt në këtë fushë.

Krahasimi i sistemeve të informacionit dhe argëtimit

Ashtu si Yeti, të gjithë Karoq vjen me një ekran me prekje të një sistemi infotainment, por blerësit tani mund të zgjedhin nga monitoruesit 6.5-, 8.0- dhe 9.2 inç. Kjo e fundit është e ngjashme me atë që është instaluar në Volkswagen Golf të fundit, dhe dallon me një ndërfaqe të qartë dhe një përgjigje të shpejtë, edhe pse teknologjia e re e menaxhimit të gjesteve dhe duket e ngathët.

Hapi më i madh përpara në krahasim me sistemin e informacionit dhe argëtuese në Yeti është se makina e re është e pajisur me Sistemet e Apple Carplay dhe Android Auto për sinkronizim me smartphones dhe pajisje të tjera mobile.

Krahasimi i hapësirës dhe praktikës

Pronarët e Yeti do të jenë të lumtur për të kuptuar se sistemi i skajeve të pasme të Varioflex u transferua në Skoda në një kryqëzim të ri. Karriget e dyta të rreshtit mund të jenë të palosur, rrëshqitje mbrapa dhe me radhë ose të hiqen plotësisht për të zgjeruar ndarjen e bagazheve.

Me vendet e pasme, trungu i zorrëve është identik me ndarjen e bagazheve Volkswagen Tiguan. Dhe nëse fshini ato, makina kthehet pothuajse në kamion - ju lehtë mund ta mbani atë në të, për shembull, makinë larëse.

Forma katrore dhe dritaret e mëdha të Yeti e bënë sallonin e tij të ndritshëm dhe të gjerë. Kartat nga brenda janë më të errët, por u sigurojnë pasagjerëve aq shumë hapësirë \u200b\u200bpër këmbët dhe mbi kokën, siç keni nevojë për rehati edhe në udhëtimin shumë të gjatë.

Krahasimi i shpenzimeve

Çmimet e CARK nuk janë njoftuar ende, por në Skoda deklarojnë se nuk do të jetë shumë më e shtrenjtë se Yeti. Kjo do të thotë se Nissan Qashqai, vendi Ateca dhe përfaqësuesit e tjerë të segmentit Compact SUV do të duhet të luftojnë seriozisht që tifozët e tyre nuk i kushtojnë vëmendje risi çeke.

Kostot operative Karoq ka të ngjarë të jenë konkurruese, dhe në aspektin e emetimeve dhe ekonomisë së karburantit, me siguri do të kushtojë ende akoma.

Ndoshta një nga frikërat më të zakonshme të shoferëve rusë të të kaluarës së afërt - Asambleja e Brendshme. Blerësit kishin frikë nga ajo si një zjarr, ndonjëherë duke refuzuar të fitonin makinat e dëshiruara të huaja. Tani situata në rrënjë ndryshoi - 80% e makinave të shitura në Rusi janë mbledhur prej nesh. Dhe si janë mbledhur? Dhe a ndryshon ky proces nga të huaj? Ne i përgjigjemi të dy pyetjeve, pasi studiojmë bimët Skoda në Kaluga dhe Mlada Boleslav.

Le të fillojmë, natyrisht, me platformën më të afërt të prodhimit në Techtopark Treptsevo, e cila ndodhet pranë Kaluga, 170 km nga Moska. Kjo fabrikë është e zakonshme për të gjitha tre pulla të përfshira në shqetësimin Volkswagen, prandaj emri është i përgjithshëm korporativ - "Volkswagen Group Rus". Jo vetëm që makinat e Skoda po mbledhin këtu, por edhe Volkswagen në të vërtetë, si dhe në teknologjinë e asamblesë së madhe në një seminar të veçantë audi.

Kompania është ndërtuar në kuptimin literal të fjalës në një fushë të pastër në vitin 2007, dhe tashmë në 2009 kaloi në prodhimin e një cikli të plotë, që është, saldim, pikturë dhe asamble direkt. Që nga viti 2013, SKODA ka mbledhur këtu një model - Bestseller Rapid Czech Brand, i cili ka zëvendësuar gjeneratën e mëparshme të Fabia Hatchback. Popullore Octavia dhe Yeti Crossover janë prodhuar në bazë të një fabrike të gazit në Nizhny Novgorod.

Technopark Vendi nuk quhet një ndjenjë e kuqe. Udhëheqja e rajonit të Kalugës arriti ta kthejë rajonin e saj në një grup të vërtetë të prodhimit: në afërsi të ndërmarrjes së montuar me motor, prodhuesit e komponentëve janë gjithashtu të vendosura, duke përfshirë edhe vendin e gjigantëve të botës si Gestamp dhe Magna. Pranë janë edhe ndërmarrja e kuvendit të tre markave të tjera të makinave. Epo, para grumbullimit, të gjithë elektronikën Samsung për tregun e brendshëm është bërë këtu.

Bimë Skoda takohet në një traditë të brendshme me një disiplinë të qartë dhe rregulla strikte, duke prodhuar përshtypjen e ndërmarrjes së mbrojtjes. Kjo është një praktikë e përgjithshme e pothuajse çdo prodhimi serioz të teknologjisë së lartë. Për më tepër, Skoda është ende mjaft besnike: Kryesisht rreptësi ka të bëjë me fotografimin e objekteve individuale brenda bimës. Në Avtovaz, për shembull, gazetarët në hyrje të pikturës korrespondojnë me numrat serik të kamerës dhe regjistruesit e zërit, dhe në industrinë individuale të komponentëve auto, gazetarët në prodhim kalojnë kartat e kujtesës dhe i marrin ato me imazhe të filtruara. Spiunazh industrial, madje pa vetëdije, askush nuk anulohet.

Keqkuptimi i përhapur i rusëve është në lidhje me faktin se Botës Autocontracens po ndërtojnë bimë në Rusi në parimin e mbetur, të shpërndarë sa më shpejt që të hyni direkt në prodhim. Ndërmarrja në disa faza është ndërtuar sipas standardeve më të larta të shqetësimit të Volkswagen duke përdorur pajisjet më moderne - Investimet e përgjithshme në ndërtim dhe zhvillim kushtojnë hapësirë \u200b\u200bmiliardë euro.

Punëtori e parë - trupi. Këtu trupi i shpejtë Skoda fiton skicën e makinës, saldimin në një tërësi të vetme nga panele të ndryshme. Pothuajse të gjithë metal - vendas. Mbështjellë dhe e vulos atë në Gestamp të ndërmarrjes fqinje. Operacionet e salduara me pikë bëhen manualisht duke përdorur manipulues të mëdhenj të pezulluar. Por saldimi kryesor i trupit tashmë po kryen robotë, dhe saldimi i çatisë kryhet në mënyrën më moderne - një lazer.

Natyrisht, në pothuajse çdo fazë, kryhet kontrolli i cilësisë, i cili nganjëherë integrohet direkt në proces. Pra, të paktën një herë në ditë, është përzgjedhur trupi i përfunduar i shpejtë, i cili në laborator të ndërtuar në mënyrë specifike në fabrikë është testuar dhe matur në qindra pikat e kontrollit, duke përfshirë kontrollin me Zeiss Laser direkt në seminarin e saldimit. Çdo mospërputhje është një arsye për ndalimin e transportuesit dhe një rikthim të plotë të pajisjeve, dhe trupi i papajtueshëm shkon në emetim. Vërtetë, kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. I njëjti laborator është i angazhuar në kontrollin, verifikimin dhe koordinimin e të gjitha çështjeve me furnizuesit e komponentëve.

Para se të dërgoni në Kuvend, trupi dy herë është tokë, e pikturuar dhe e mbuluar me një antikorozitet në formën e dylli të nxehtë dhe përbërjen e korporatave të shqetësimit Volkswagen. Sa i përket preferencave të ngjyrave, rusët janë konservatorë - në ngjyra prioritare ose të errëta, argjendi dhe të bardha. Volkswagen Polo Sedan, duke ecur në transportues, një mbretëreshë me të shpejtë, është një ngjyrë kafe në modë, e cila është bërë në kërkesë.

Në total, më shumë se 45 vende të botës punojnë në fabrikë në Kaluga. Megjithatë, niveli i lokalizimit është mjaft i lartë: përveç metalit, në Rusi Elementet e sistemit të lirimit, rezervuarëve të karburantit, kolltuqe, panelin e përparmë dhe sallon plastike të ndarjes. Falë prodhimit rus të motorëve, përqindja totale e lokalizimit të shpejtë të Skoda duhet të jetë deri në fillim të vitit 2017 60%.

Ngjarja e dytë më e rëndësishme në historinë e bimës Kaluga u lançua në vjeshtën e vitit 2015 dyqani i montimit të motorit, dhe në realitet - punishte të ndara. Për më tepër, shqetësimi Volkswagen është një nga të parët që vendosin të krijojë prodhimin e motorëve në Rusi. Për lokalizimin, njësia atmosferike më e popullarizuar dhe e njohur për "madhësinë" e 1.6 litra u përzgjodh në detyrimin e 90 ose 110 litra. nga. Seria EA211. Ky është një motor modern që ka zëvendësuar "veteranin" e serisë CNFA dhe është, në fakt, Motor TSI, vetëm me një turbinë të hequr.

Prodhimi i motorit është pothuajse pothuajse i lokalizuar. Blloqet dhe krerët e blloqeve janë hedhur nga lëndët e para të brendshme në Ulyanovsk, në degën ruse të kompanisë meksikane Nemac. Dhe operacionet e mbetura në asamblenë përfundimtare, duke përfshirë përpunimin e krerëve dhe boshteve, tashmë janë kryer direkt në fabrikë në Kaluga. Përsëri, jo vetëm imazhi i themeluar i markës është përgjegjës për cilësinë e Kuvendit, por edhe 13 robotët modernë, të cilët po punojnë këtu, - mjerisht, të gjithë prodhuesit plotësisht të huaj, si, në fakt, pothuajse të gjitha pajisjet e bimës.

Pasi motori i mbledhur i dërgohet "testit të nxehtë", domethënë për të kontrolluar në të gjitha mënyrat e mundshme të operimit, duke përfshirë fillimin, boshe, performancën në ngarkesat maksimale. Përveç kësaj, sistemi elektrik, karburantit, naftës dhe ftohjes kontrollohen, si dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, tregues të energjisë dhe çift rrotullues.

Fabrika e automobilave është, ndër të tjera, gjithashtu një punëdhënës i klasit të parë. Pavarësisht nga kriza në industri, Volkswagen Group Rus nuk u përfshi në shkurtesa, dhe thjesht e përktheu kompaninë në një orar pune dy mujore. Paga mesatare në fabrikë është rreth 30,000 rubla plus një paketë të plotë sociale, duke përfshirë ushqimin dhe shpërndarjen e lirë. Rreth 8% e stafit përbëjnë gratë. Natyrisht, stafi i fabrikës mund të blejë Skoda me një zbritje shumë të mirë ose të shpengojë një nga makinat e shërbimit.

Në total, fabrika në punëtorët Kaluga mbledh 90 skoda të shpejtë në ditë. Jeta jo më e thjeshtë, mjafton për të siguruar që modeli nuk është vetëm Rusia, por edhe vendet e Bashkimit Doganor. Të gjitha makinat e grumbulluara para se të anijeve për shitje (nga rruga, ju mund të blini një makinë dhe direkt në fabrikë - qendra e shitësit po punon aty pranë) të kalojë listën e kontrollit: Iluminizmi i dyfishtë dhe dhoma e shiut - për të kërkuar rrjedhje, qëndrim rul Karakteristikat e testimit dhe frenimit, rrugët e përgjithshme - për kontroll të vërtetë të performancës së të gjithë makinës. Pra, prodhoni skoda me ne. Si e bëjnë çekët?

Një orë e gjysmë në Moskë, tre më shumë - me aeroplan në Pragë dhe një orë, natyrisht, ngarje Skoda në Mlada Boleslav, dhe ju jeni në zemër të jetës së automobilave çeke - markë e parë e bimëveKu në vitin 1905, makina e parë u lirua, atëherë baballarët themelues të quajtur Laurin & Klement. Montuar jo vetëm në histori, por edhe në themeluesit e bronzit takohen mysafirë në portën e qytetit të makinës çeke, e cila fillon me muzeun dhe selinë e markës. Këtu mund të blini menjëherë një makinë.

Fakti që motorizimi i botës në tërësi dhe në Evropë në veçanti po rritet ritmi i paimagjinueshëm, thotë statistikat historike të Skodës. Nga 1905 deri në 1991, kompania Çeke prodhoi 5.000.000 makina. Dhe nga viti 1991 deri në janar 2016, u lirua ... 13,000,000 makina! Për më tepër, në vitin 2014, rekordi i prodhimit vjetor u krijua për herë të parë - 1,000,000 makina Skoda për 12 muaj.

Programi kulturor do të largohet për skenat. Ne vetëm themi se ekspozita është thjesht e detyrueshme për të vizituar të gjithë ata që do të jenë afër. Ne shkojmë direkt në bimë, e cila është pak larg.

Në madhësi, ai, natyrisht, duke mos kryer me ndërmarrjen në Kaluga. Më shumë se 50% e të gjitha modeleve ekzistuese të Skoda lëshohen këtu. Përveç kësaj, ata gjithashtu prodhojnë motorë dhe kuti të përgjithshme, si mekanike dhe robotike. Kjo është arsyeja pse bima është më shumë si një qytet i vogël. Ka edhe sheshin e tij të Wenceslas - kështu që punonjësit e quajnë rrugën më të gjerë qendrore.

Ndryshe nga ndërmarrja ruse Skoda, kushdo që dëshiron të fabrikës në Mlada Boleslav, duke blerë një turne në të cilin është përfshirë një vizitë në muze dhe prodhim. Kostoja për të rritur është 200 kroons (rreth 600 rubla), për një fëmijë - 100 kroons (rreth 300 rubla).

Ndjenja e parë në prodhimin e Skodës në Republikën Çeke është një lëvizje e vazhdueshme. Lëviz këtu, duket, gjithçka, dhe më e rëndësishmja - në tuaj! Edhe karrocat me panelet e trupit në udhëtimin e bimëve qesharake të vogla robots-traktor. Robots - një tjetër dallim vizual midis ndërmarrjes çeke. Pothuajse të gjitha proceset e saldimit janë të automatizuara, më të rëndësishmet prej të cilave kryhen nga lazeri. Në punëtorinë e trupit, njerëzit kryejnë kryesisht kontrollin dhe funksionin ndihmës të operatorëve.

Në seminarin e ardhshëm, si dhe në Kaluga, prodhimi i motorit është themeluarPothuajse të gjitha të cilat janë turbosames tsi. Krahasuar me punëtorinë e trupit, niveli i automatizimit këtu është pak më i ulët - robotët kryejnë operacionet më komplekse që kërkojnë saktësi të lartë. Njerëzit paraqiten kryesisht nga pjesë të montuara, pas së cilës motori dërgohet në dhomën e gjirit të lëngjeve teknologjike dhe në një robot që zbatohet në numrin serial motorik.

Gratë në fabrikë në Republikën Çeke janë deri në 20% të personelit të punës. Paga mesatare është "e pastër" në aspektin e monedhës pan-evropiane - rreth një mijë euro: sipas standardeve lokale është para e mirë. Në bazë të kompanisë, është krijuar një kolegj teknik privat, i cili përgatit korniza të ardhshme të prodhimit për Skoda.

Dyqani i fundit - Asambleja përfundimtareKu trupat e pikturuara po lëvizin përmes transportuesit, të gatshëm për të ashtuquajturat martesë me shasinë. Puna është kryer manualisht, me përjashtim të materialeve të kulmeve të xhamit dhe elementeve individuale të kabinës të instaluar me anë të manipuluesve të veçantë. Për të ndihmuar njerëzit - karrige të veçanta të pezulluara dhe dysheme, të cilat e bëjnë më të lehtë punën. Ka të njëjtën gjë në fabrikë në Kaluga.

Shumica e modeleve që konkurrojnë në transportues - Skoda Fabia e gjeneratës së re, e cila për Rusinë doli të jetë e dashur dhe u zëvendësua me jo më pak të suksesshme, por më të arritshme. Një ndryshim tjetër i blerësve evropianë nga rusishtja është zgjedhja e ngjyrave të ndritshme dhe të ndritshme, në masën e rrjedhës së transportit që zbukuron.

Në Republikën Çeke, përveç ndërmarrjes qendrore në Mlada Boleslav, ka ende një fabrikë në Quasina dhe prodhimin e transmetimeve në Vrkhlabi. Gjithsej 25,500 njerëz që prodhojnë 650,000 makina, rreth 1,825,000 transmetime dhe rreth 730,000 motorë, gjë që e bën Republikën Çeke me një nga prodhuesit më të mëdhenj evropianë, të punojnë në Republikën Çeke.

Cili është rezultati?

Nëse flasim për ndryshimin në prodhimin e Skodës midis Rusisë dhe Republikës Çeke, atëherë në planin teknologjik nuk është shumë ndryshe që, në përgjithësi, konfirmoni shqyrtimet e klientëve të Skodës në Rusi, pothuajse nuk kanë ankesa për cilësinë e asamblesë së brendshme. Nuancat - ekskluzivisht në shkallë, varg model dhe, natyrisht, automatizimi i punës. Atmosfera më e shquar është më së shumti. Nëse në Rusi, prodhimi i automobilave Skoda është një projekt biznesi, një degë, mjaft e mbyllur dhe asgjësimi nga pjesa tjetër e jetës, pastaj në Mlada Boleslav Skoda është një pjesë integrale e Republikës Çeke, një simbol, një botë e tërë automobilistike, e transformuar në një Technolend me zhytjen e plotë në njëqindvjeçare historinë dhe jetën e markës. Nuk është për t'u habitur që shumica e popullsisë së vendit nuk e konsideron blerjen e ndonjë gjëje tjetër ...

Skoda Yeti i gjeneratës së parë në pavionin e ekspozitës.

Unë mendoj se nëse jo të gjithë, atëherë shumë pronarë të makinave kur blejnë një makinë po pyesin se ku është mbledhur makina e tyre. Zhdukja nga markë, vendi i prodhuesit është i qartë për të gjithë, por ende shumë njerëz mendojnë se makina është mbledhur pikërisht në vendin në të cilin markë i takon.

Autocontraceans janë duke menduar plotësisht të ndryshme, për kursimet dhe komoditetin, ata kanë kohë më parë kanë objektet e tyre të prodhimit në vendet e mëdha të botës. Prandaj, në këtë artikull ne do të njoftojmë bimët në të cilat Çeke Skoda Yeti Czech Parquer ka shkuar në shumë njerëz për tregun rus. Dhe gjithashtu në Krasts, shpjegoni përfitimet kryesore ekonomike nga Kuvendi në "vendet e konsumatorëve".

Bimët në Federatën Ruse, në të cilën vjen nga transportuesi i Skoda Yeti

Prodhimi i parë rus u hap në vitin 2007 pranë Kaluga (Technopark Grabtsevo). Ka disa modele të Skoda, duke përfshirë Yeti. Kjo fabrikë kryen të gjitha fazat e Kuvendit dhe në çdo fazë makina janë testuar testime. Nëse kontrolli zbulon ndonjë papërsosmëri, atëherë makina kërcënon ose ndryshon, ose, dhe riciklimin.

Pranë, nga rruga, ka një fabrikë tjetër, por është e angazhuar në lirimin e detajeve dhe komponentëve të ndryshëm që ndihmojnë makinën çeke që të mësohen me rrugët tona dhe veçoritë e tjera të tregut rus.

Dhe kohët e fundit, u hap një tjetër prodhim - kjo është "gaz" bimë, e cila është e vendosur në Nizhny Novgorod. Deri kohët e fundit, vetëm asambleja me madhësi të madhe u krye në të, dhe tani makina kalon të gjithë ciklin "shtëpi": saldim trupor, pikturë dhe montim.

Përfitimet ekonomike nga Kuvendi në vende të tjera

Natyrisht, dhe, nga rruga, sigurojnë punën e mijëra njerëzve. Pra, a nuk është me të vërtetë fitimprurëse për të modernizuar bimët tuaja, në vend që t'i hapni ato në vendet e njerëzve të tjerë? Rezulton - jo.

Fakti është se transporti i makinave të përfunduara nga Republika Çeke është subjekt i taksës së madhe. Dhe nëse ka një fabrikë në vend-konsumator, atëherë pjesa e makinës transportohet nën llojin e detajeve, dhe këtu ata janë të korrur në një çështje të orëve dhe makinave të gatshme.

Mos kini frikë menjëherë, sepse makina nuk është parë para transportit. Si rregull, trupi është sjellë veçmas me brendësinë, pezullimin e pasmë dhe pjesën e përparme me motorin.

I gjithë procesi i Kuvendit zhvillohet nën vëzhgim të rreptë dhe kryhet sipas licencës. Prandaj, çdo automjet korrespondon me standardin e cilësisë evropiane.

Dhe komponentët e furnizimit të bimëve, furnizon makina të përshtatura për pezullimin rus dhe shumë detaje të tjera që janë aq të nevojshme për udhëtime të rehatshme në rrugët tona të papërsosura.

Shqetësimi i makinës Skoda është një nga më të moshuarit në botë. Ne ju kujtojmë se në vitin 2000, ai u bë pjesë e grupit Volkswagen. Kompania filloi rrugën e saj të mprehtë nga prodhimi i biçikletave, dhe sot është një gjigant global i makinave, duke prodhuar një numër të madh të makinave të ndryshme. Modeli më i popullarizuar i shqetësimit çek është Skoda Yeti. Kjo makinë ishte shumë e dashur nga tifozët rusë të markës. Unë mendoj se shumë do të jenë të interesuar, ku ata mbledhin Skod Yeti pikërisht për tregun rus. Në vendin tonë, ky model i makinës prodhon dy ndërmarrje në të njëjtën kohë. Njëri ishte i hapur në vitin 2007 pranë Kaluga (Technopark Grabtsevo), dhe e dyta është bimë "gaz", e cila është e vendosur në Nizhny Novgorod.

Në fabrikën Kaluga prodhoi modele të tjera Skoda. Përveç kësaj, në lagjen ekziston një ndërmarrje tjetër e angazhuar në lirimin e komponentëve të ndryshëm që ndihmojnë makinat të përshtaten me rrugët ruse. Disa detaje dorëzohen direkt nga Republika Çeke, pas së cilës ndodhin asambleja, saldimi dhe piktura e makinave. Ky model i makinës prodhon jo vetëm Federatën Ruse, në Ukrainë ka edhe një ndërmarrje në Kuvendin e Skoda Yeti, këtu modeli është mbledhur në fabrikën EuroCar, jo shumë larg nga qyteti i Uzhgorod. Kompania u hap në vitin 2001, dhe sot është bimë më e fuqishme e mbajtjes.

Shkaqet e montimeve të modeleve në vende të tjera

Dihet se Republika Çeke është kapaciteti kryesor i prodhimit të të gjitha modeleve Skoda, pse atëherë prodhuesi hap bimët në shtetet e tjera? Në fund të fundit, modernizimi i ndërmarrjeve ekzistuese do të jetë shumë më fitimprurës sesa ndërtimi i të rinjve. E gjithë gjë në fitime. Për të sjellë një makinë në Federatën Ruse, ju duhet të paguani një taksë të konsiderueshme, përveç kësaj, ne kemi fuqinë punëtore shumë më të lirë, dhe nëse vendosni prodhimin e komponentëve kryesorë, do të jetë ekonomik dhe më fitimprurës. Arsyeja kryesore për ku është prodhuar Skoda Yeti është përfitimi ekonomik.

Makina montimi automatik vijnë në pjesë:

• trupi i mbledhur me të brendshme
• pezullimi i pasmë me boshtin e kardanit
• motori i mbledhur me pezullim para.

Fazat e Kuvendit, përafërsisht duke folur, nuk marrin më shumë se tre orë. Për secilën prej tyre ju duhet vetëm njëzet minuta kohë. Cila është thelbi? Çdo gjë është mjaft e thjeshtë. Në fabrikën çeke, makina është disassembled dhe nën maskën e pjesëve me transport hekurudhor në Rusi, dhe këtu në ndërmarrjet ata mblidhen si një konstruktor. Dallimi midis auto vendas dhe çek të ndërtuar ju nuk do të vini re. Meqenëse çdo makinë mblidhet nga pjesët origjinale. Cilësia e TC do të varet nga rajoni ku lirohet, por nga një impiantet e caktuar dhe standardet e tij të cilësisë. Dhe që nga Skoda Yeti është botuar nën licencë, çdo makinë i përgjigjet standardit evropian të cilësisë.

Kujtoj historinë

Çdo shqetësim i makinave ka historinë e vet, Skoda nuk është përjashtim. E gjitha filloi nga miqësia e dy Çehov, e cila në 1885 të largët krijoi një ndërmarrje të vogël, e cila prodhoi bikes të zakonshëm. Të gjitha modelet që ata krijuan sipas vizatimeve të tyre, dhe që kur ata shkuan përpjetë, ata së shpejti filluan të prodhonin motoçikleta. Kompania ishte e vendosur në qytetin e Mlada Boleslav, ku ata janë lëshuar nga Skoda Yeti deri më sot. Duke filluar nga viti 1905, kompania filloi të prodhonte makina. Marka më e parë e makinave ishte modeli - Voiturette A. Në atë kohë, kjo njësi ishte shumë e popullarizuar në Republikën Çeke. Në vitet '70, shqetësimi mbijetoi krizën, dhe pas 10 vjetësh, modeli i favorizuar Skoda erdhi në botë, falë së cilës suksesi erdhi përsëri në çeke.

Deri më sot, markë prodhon sedans, crossovers, transport mallrash dhe autobusë. All-Wheel Drive Yeti është bërë makina më e popullarizuar në mesin e blerësve dhe tifozëve të markës. Ndërmarrja më e madhe e këtij modeli është fabrika në Mlada Boleslav. Përveç kësaj, kjo makinë është mbledhur në qytetin e Quasins dhe Vrchlabi. Më shumë makina prodhon Kazakistanin, Kinën, Bosnjën dhe Hercegovinën. Në ditët tona, markë Skoda është cilësi e lartë dhe besueshmëri e testuar.