Ku është mbledhur Ford Focus. Makina të famshme Ford

Kompania amerikane e automobilave Ford është një nga udhëheqësit kryesorë të tregut. Për më shumë se një shekull ekzistencë, ky gjigant automobilistik ka krijuar dhjetëra modele të ndryshme makinash. Të gjitha markat amerikane të makinave të këtij prodhuesi dallohen nga besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm për cilësinë e lartë të marrë.

Ford - një përmbledhje për kompaninë

Çdo djalë e di se ku prodhohet Ford. Henry Ford themeloi biznesin e tij të automobilave në Amerikë në 1903. Krijuesi mori rreth tridhjetë mijë dollarë nga investitorët për krijimin e kompanisë. Emri i kësaj marke është gdhendur në histori me shekuj. Meqenëse kjo është makina e parë në botë e mbledhur në një linjë montimi. Ku është mbledhur Ford nuk është e lehtë të thuhet. Fakti është se kompania ka fabrika në vende të ndryshme të botës. Sa i përket Federatës Ruse, këtu makinat e kësaj marke janë mbledhur në Kaluga. Ka edhe ndërmarrje në Brazil, Argjentinë, Kinë dhe vende të tjera. Ford gjithashtu zotëron markat amerikane të makinave si Lincoln dhe Merkur. Kompania e makinave tani drejtohet nga Alan Mulally.

Ford - përmbledhje e modelit (lista e më të mirëve)

Për gjithë kohën e ekzistencës së tij, një numër i madh i makinave janë prodhuar nën markën Ford. Markat më të shitura janë:

Seria F është një kamionçinë me madhësi të plotë. Kjo makinë është prodhuar nga viti 1948 e deri më sot nga Ford. Vendi i origjinës - Amerika. Makina e këtij modeli është makina më e shitur në historinë e industrisë së automobilave. Në të gjithë historinë e saj të ekzistencës, ajo është fituar më shumë se tridhjetë milion herë.

Escort është një makinë e suksesshme nga marka Ford. Vendi i origjinës - Amerika. Kishte gjithashtu një ndarje në Evropë. Kjo makinë është mbledhur për tridhjetë e pesë vjet. Që nga viti 2003, makina e këtij modeli nuk prodhohet më. Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së kësaj marke, Ford ka shitur njëzet milion kopje të Escort.

Fiesta është një përfaqësues i mrekullueshëm i makinave të klasës B nga Ford. Vendet prodhuese - Amerika, Brazili, Kina, Tajlanda dhe të tjera. Modeli ekziston që nga viti 1976, tani gjithashtu po prodhohet. Numri i kopjeve të shitura arrin në trembëdhjetë milion njësi.

Focus është një seri makinash e lëshuar në 1998 në Amerikë. Në 1999, Rusia iu shtua asaj. Në total, kompania ka shitur më shumë se nëntë milion automjete të këtij modeli. Gjysmë milion nga kjo shumë llogaritet nga Rusia. Sipas të dhënave të vitit 2010, rusët blenë Ford Focus më shpesh se çdo makinë tjetër.

Mustang është makina legjendare e kësaj marke. Lëshimi i tij filloi në 1964 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ajo përmban një motor super të fuqishëm. Në total, kjo makinë është shitur nëntë milionë herë.

Seria F

Ford F-Series është një markë ikonike e makinave amerikane që ka ekzistuar për shtatëdhjetë vjet. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, kjo markë është modifikuar dhe rafinuar në çdo mënyrë të mundshme. Për momentin, ka trembëdhjetë seri të kësaj makine. Nga fillimi i tij deri në 1955, Seria F nuk e ndryshoi fare modelin e saj. Transmetimi ka pësuar ndryshime. Nëse në fillim ishte me tre faza, atëherë më vonë u bë me pesë faza. Gjithashtu, prodhuesi po përpiqej vazhdimisht të rrisë kapacitetin mbajtës të kamionçinës. Ndryshime të rëndësishme ndodhën në brezin e gjashtë. Grila është modifikuar. Fenerët u shndërruan nga ato të rrumbullakët në katrorë. Trupi ishte bërë prej metali më të qëndrueshëm me një shtresë kundër korrozionit. Në vitet tetëdhjetë, kamioni mori një formë me kënd më të mprehtë dhe një transmetim të ri automatik. Tani makina e kësaj marke është bërë nga lidhjet e aluminit me forcë të lartë, ka një motor ekonomik dhe aerodinamikë aktive.

Shoqërues

Gjatë gjithë ekzistencës së saj, makina është lëshuar në pesë breza. Fillimisht, makina kishte karakteristikat e mëposhtme:

• Makinë me rrota të pasme.
• Motori është benzinë, i vlerësuar për 1.1 litra. dhe 1.3 litra.
• Lloji i trupit - sedan dhe kamionçinë.
• Opsionet - standarde, luksoze dhe super.

Pas ndryshimeve të shumta, motori i makinës u zmadhua. Seria e fundit u prodhua me një kapacitet të motorit benzinë ​​prej 1.3, 1.6, 1.8 litra. dhe dy litra. Gjithashtu u bë e mundur blerja e modeleve me motorë dizel 1.8 litra. Sa i përket llojeve të trupit, Escort filloi të krijohet jo vetëm në formën e sedanëve dhe kamionçinave, por gjithashtu u prezantua një kabriolet dhe një hatchback.

Fiesta

Fordet e para të kësaj marke u prezantuan në dy trupa - një hatchback (3 dyer) dhe një furgon (2 dyer, pa dritare dhe vende në pjesën e pasme). Trupi ishte bërë prej fletë çeliku. Kapaku i kësaj makine u hap përpara. Sistemi i frenimit të Fiesta ishte diagonal dhe me qark të dyfishtë. Frenat u përforcuan nga pneumatika speciale. Boshti i përparmë ishte i pajisur me frena disk, pjesa e pasme kishte frena daulle. Makina e këtij modeli në formën e tij origjinale ishte me rrota të përparme. Konfigurimet e para erdhën ekskluzivisht me motorë benzinë ​​nga 1.0 litra. dhe 1.1 litra. Kutia e shpejtësisë në këtë makinë ishte mekanike.

Me kalimin e viteve, makina ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Tani mund të blihet në një larmi të madhe të llojeve të motorëve duke filluar nga 1.25 litra. dhe përfundon me dy litra. Makina tani ka frena disk për të gjitha boshtet. Nga jashtë, makina është bërë më masive dhe më e sigurt se paraardhësit e saj.

Fokusimi

Ky model është kompakt, tërheqës dhe ekonomik. Në Rusi, ky model është shumë i popullarizuar. Makina ka karakteristikat e mëposhtme:

• Tre opsione të trupit, duke përfshirë sedan, hatchback dhe kamionçinë.
• Në bazë është platforma më e fundit C2.
• Ka një çati panoramike.
• Fenerët - LED.
• Transmetim rrotullues me tetë shpejtësi.
• Motorë të dy llojeve-benzinë ​​me tre cilindra dhe naftë me katër cilindra.

Modeli i fundit tashmë është duke u montuar në Gjermani. Plannedshtë planifikuar gjithashtu të nisë në Kinë. Sa i përket fabrikave ruse, ata ende nuk kanë informacion në lidhje me montimin e modelit të ri. Duhet të theksohet se në të gjitha brezat Ford Focus ka një nivel të mirë sigurie, gjë që e bën atë shumë të popullarizuar në mesin e blerësve. Ndoshta ishte ky tregues që i bëri rusët të dashurohen aq shumë me një makinë të kësaj marke dhe e bënë atë makinën më të shitur të pasagjerëve në Rusi në 2010.

Mustang

Kjo makinë është e rëndësishme për të gjitha kohërat, pasi konsiderohet një klasik absolut i industrisë së makinave amerikane. Makinat e serive të fundit dallohen nga dizajni elegant futuristik. Në konfigurimin minimal, ai ka një motor katër litra dhe një fuqi prej 210 litrash. me Në konfigurimin e tij maksimal, motori arrin një kapacitet prej pesëqind e pesëdhjetë litra në sekondë. Motori në këtë rast është 5.4 litra. Transmetimi është mekanik dhe automatik. Kjo makinë u krijua pas një analize të thelluar të nevojave të klientit dhe është bërë e preferuara e miliona njerëzve. Fillimisht, ata donin ta quanin "Panther" dhe madje tashmë kishin zhvilluar simbolikën e duhur, por në momentin e fundit menaxhmenti vendosi të përdorë emrin e ndritshëm dhe tërheqës "Mustang".

Secili prej nesh do të donte të punonte sa më afër shtëpisë, në mënyrë që të mos humbiste orë të çmuara në rrugë. Ndonjëherë ne arrijmë të gjejmë një vend të lirë të përshtatshëm, dhe nganjëherë, në kërkim të një pagese të mirë, madje duhet të lëvizim. Por Henry Ford nuk ishte një nga ata. Ai ndërtoi të gjithë perandorinë e tij kolosale pranë vendit ku ai lindi dhe nuk jetoi kurrë diku tjetër.
Factshtë një fakt i mirënjohur se Henry Ford lindi në një familje fermerësh në një fshat të quajtur Greenfield, pranë Detroit, ku ai kaloi fëmijërinë e tij. Por me punën në fermë, ai, për fat të mirë, nuk funksionoi, kështu që ai shkoi për të punuar në Detroit. Për jetën, ai zgjodhi qytetin e Dearborn. Në 1915, pasuria Fairlane u ndërtua për të. Në 1917, ndërtimi i uzinës më të madhe të automobilave në botë filloi atje, dhe në 1956, me përfundimin e selisë së Kompanisë Ford Motor, Dearborn u bë shtëpia e korporatës përgjithmonë. Le të bëjmë një udhëtim të shkurtër virtual nëpër qytetin e lindjes të një prej kompanive më të shtrenjta në botë.

Nga rruga, duhet të theksohet se vendbanimi i parë në vendin e Dearborn u themelua nga kolonizatori francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, pas të cilit u emërua marka e automobilave Cadillac.

Ndërtesa qendrore dhe simboli i qytetit nuk ishte zyra e kryetarit ose kisha, por selia e Ford, e cila u quajt "shtëpia prej qelqi" menjëherë pas ndërtimit. Ndërtesa nuk është më mbresëlënëse sipas standardeve të sotme, megjithatë, në vitin 1956, ndërtesa 12-katëshe prej qelqi dhe betoni me një sipërfaqe prej më shumë se 88 mijë metra katrorë dhe e projektuar për 3000 punonjës dukej mjaft mbresëlënëse. Kompania që e projektoi atë madje ka marrë dy çmime prestigjioze për punën e saj. Kompleksi përfshin gjithashtu dy ndërtesa: një kafene dhe një sallë bankete, plus një garazh të madh për 1500 makina.

Për ngjarje të ndryshme domethënëse, natën, dritat në ndërtesë ndizen në atë mënyrë që të përcjellin një lloj mesazhi. Për shembull, më 15 shtator 2008, ekipi Ford uroi konkurrentët e tyre kryesorë duke theksuar "Happy 100 GM" në fasadë, 50 vjet më parë ata shpallën fitoren e Ford GT 24 Orë të Le Mans në të njëjtën mënyrë, dhe këtë vit ata festuan përvjetorin e kësaj fitoreje.

Në fillim të vitit 2016, kompania njoftoi planet e saj në 2021 për të filluar një rindërtim të plotë të ndërtesës me shtimin e ndërtesave ekzistuese, si dhe të reja administrative.

Selia u ndërtua në tokën që dikur ishte në pronësi të vetë Henry Ford dhe ishte pjesë e pasurisë së tij Fair Lane, e cila sot mbulon rreth 530 hektarë. Qendra e pasurisë është një shtëpi luksoze me 56 dhoma me një sipërfaqe prej 2.900 metra katrorë. Shtëpia u ndërtua në vitin 1915 dhe kishte një pishinë dhe sallë bowling.

E gjithë pasuria furnizohet me energji elektrike nga termocentrali i saj i vendosur në digën e lumit Rouge, dhe fuqia e këtij termocentrali është gjithashtu e mjaftueshme për të furnizuar me energji elektrike një pjesë të Dearborn. Prona gjithashtu përfshin punëtorinë e Henry Ford dhe një garazh, një shtëpi lojërash për fëmijë, një shtëpi personeli, një stallë, një serë, një serë dhe një varkë për transportin e ujit.

Në vitin 1957, pasuria iu dhurua Universitetit të Miçiganit, dhe shtëpia kryesore, garazhi dhe termocentrali tani janë muze. Në linjën e Fordit Amerikan dhe Australian, u prodhua makina Fairlane, e quajtur sipas vendbanimit të themeluesit të kompanisë.

Ekziston një vend tjetër historikisht i rëndësishëm aty pranë - uzina River Rouge, e cila në kohën e fillimit të saj u bë uzina më e madhe në botë me të gjitha ciklet e prodhimit - nga përpunimi i xehes deri në daljen e produktit të përfunduar nga porta. Ndërtimi filloi në 1917 dhe përfundoi vetëm në 1928. Gjithçka shpjegohet me shkallën e projektit - 1.6 kilometra përgjatë lumit Rouge dhe 2.4 kilometra të gjerë, kufijtë e një kompleksi të përbërë nga 93 ndërtesa, rreth 160 kilometra shina hekurudhore në territor, termocentralin e tij dhe skelën e tij janë të shtrirë. Kompleksi madhështor ishte në gjendje të siguronte më shumë se 100,000 vende pune gjatë viteve 1930 më të vështira për Shtetet e Bashkuara - vitet e Depresionit të Madh. Popullsia e Dearborn në ato vite u rrit me gati 2,000%, nga 5,000 në 50,000.

Produkti i parë i përfunduar u largua nga fabrika tashmë në 1918, për më tepër, jo përmes portës, por përgjatë lumit, pasi ishte një varkë me armë e urdhëruar nga qeveria amerikane për të marrë pjesë në Luftën e Parë Botërore. Pas luftës, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve, si dhe përbërësit e Ford Model T, të cilët më në fund u mblodhën në një fabrikë tjetër. Në 1932 ai filloi të prodhojë Modelin legjendar B me Flathead V8. Që nga viti 1964, katër gjenerata Ford Mustangs janë prodhuar këtu, dhe nga 1948 e deri më sot - kamioni ikonik F -150. Fabrika punëson rreth 6,000 njerëz, dhe rregulli për punonjësit është: në parkingun kryesor, ju mund të parkoni vetëm në një makinë të prodhuar nga FoMoCo, përndryshe ju duhet të shkelni nga parkimi i largët deri në hyrje. Ashtë turp, por e vërtetë!

Në 1929, uzina vizitoi Këshillin Suprem të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe ishte aq i impresionuar sa ai nënshkroi një marrëveshje me Ford Motor Company për të ndihmuar në ndërtimin e një fabrike të ngjashme në territorin e Bashkimit. Në vitin 1932, makina e parë, GAZ-AA, la portat e objektit të prodhimit të ndërtuar nga amerikanët.

Shkalla e figurës së Henry Ford është aq e madhe sa që pothuajse gjithçka në qytet mban emrin e industrialistit të madh: bibliotekat, kolegjet, universitetet, teatrot, madje kishte edhe një aeroport Ford. Henry Ford e donte atdheun e tij të vogël dhe ajo i është mirënjohëse deri më sot.

Ford Explorer është një crossover me madhësi të plotë i bërë nga një kompani amerikane. Brezi i parë u shfaq në tregun botëror në 1990.

Makina tashmë ka ndryshuar pesë modifikime dhe nuk po bëhet më pak e popullarizuar. Ajo ka pësuar ndryshime të rëndësishme, dhe tani ajo u njoh si xhipi më i mirë i madhësisë së mesme, duke kushtuar më shumë se 50 mijë dollarë.

Por, disa kanë frikë ta blejnë këtë makinë, sepse nuk e dinë se ku është bërë. Pra, në këtë material ne do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Ford Explorer për tregun rus dhe si ndryshon asambleja jonë nga ajo evropiane.

Ku janë fabrikat e Ford në të gjithë botën

Ford ka ndërtuar fabrika në të gjithë botën. Më të famshmet prej tyre janë prodhimi në:

• Gjermania;
• Polonia;
• Rusia;
• Anglia;
• Turqia
• Amerika;
• Spanja;
• Meksikë;
• Belgjika;
• Argjentina;
• Kanadaja.

Makinat e prodhuara nga Rusia janë bërë ekskluzivisht për tregun tonë dhe nuk eksportohen.

Përshkrimi i uzinës ku është mbledhur Ford Explorer në Rusi

Në një qytet të vogël në Tatarstan të quajtur Yelabuga, një fabrikë Ford ka funksionuar që nga prilli 2012. Pothuajse të gjitha modelet janë mbledhur këtu, përfshirë Ford Explorer.

Asambleja në ndërmarrje është një cikël i plotë. Dikur quhej Severstal-Auto, dhe britanikët e zgjodhën atë për shkak të taksave të ulëta, lidhjeve falas me rrjetet elektrike dhe kostos pothuajse zero të tokës, e cila është e bollshme këtu.

Ford Mondeo dhe Ford Focus janë mbledhur prej kohësh në një cikël të plotë. Por, jo në Elabuga, por në Vsevolzhsk. Ford Explorer u bë modeli i tretë në këtë listë. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë në linjat e saj të prodhimit. Kjo është shumë pak.

Në fakt, është shumë e vështirë ta quash prodhimin në një fabrikë një cikël të plotë. Këtu nuk ka vulosje. Vlen të përmendet se vetëm panelet vijnë të gatshme. Mjeshtrit tanë i bashkojnë dhe i lyejnë ato. Kur trupi merret, pjesa tjetër e njësive janë bashkangjitur këtu.

Trupi është ngjitur për nëntë orë. Janë siguruar gjithsej 55 linja montimi për Ford Explorer. Pjesët gatuhen jo nga robotët, por nga njerëz me pajisje speciale. Për të zvogëluar numrin e gabimeve që nuk mund të shmangen gjatë punës manuale, kompania ka një laborator për ndryshimin e gjeometrisë së trupit. Këtu analizohen 800 pika, dhe nëse devijojnë nga norma me më shumë se 1.5 milimetra, gjithçka ripërsëritet. Vetëm dy trupa kontrollohen këtu për ndërrim. Prandaj, laboratori punon në mënyrë selektive.

Motori për Ford Explorer nuk është mbledhur në uzinën ruse. Ai vjen tek ne tashmë i mbledhur. Shtë interesante, me ndihmën e sistemit elektronik QLS, ju mund të shikoni se si makina që keni blerë është bërë në çdo fazë.

Pas montimit, Ford Explorer testohet në terrenin provues. Të gjitha makinat bëjnë pesë xhiro. Sigurisht, në pistë, ata nuk e përshpejtojnë makinën, por e kontrollojnë atë për kërcitje dhe zhurma. Rrethi i provës është i mbuluar me një tendë dhe mbushur me pengesa të ndryshme. Në disa seksione ka shenja 20, 40 dhe 50 kilometra, dhe jo më shumë. Në pesë xhiro, shoferi do të jetë në gjendje të dëgjojë të gjitha trokitjet dhe zhurmat. Dhe, nëse vetëm trupat e zgjedhur kontrollohen për gjeometrinë, atëherë të gjitha makinat testohen në pistë.

Ju lutemi vini re se modeli mund të vrapojë deri në 50 kilometra para se të futet në sallonin e një tregtari të autorizuar. Nëse kilometrazhi në shpejtësimatës mbetet zero, atëherë dijeni që fabrika ka të drejtë të rrotullojë sportelin kur makina nuk ka udhëtuar 200 kilometra. Në mënyrë selektive, disa modele janë testuar - ngasni në kushte jashtë rrugës ose në qytet. Në këtë rast, një letër do të shfaqet në ndarjen e dorezave të makinës së re, duke vërtetuar se modeli është kontrolluar.

Fabrika jonë mbledh një Ford Explorer Sport me një motor benzine dhe 360 ​​kuaj fuqi. Pezullimi është rikonfiguruar, drejtuesi i energjisë po ndryshon dhe burimet e reja janë instaluar. Ky version kushton nga 2,158 mijë rubla. Përveç sa më sipër, asambleja ruse ndryshon nga ajo evropiane 10 në funksionet e rregullimit të sediljes së shoferit dhe një programi për monitorimin e zonave të vdekura.

Gjithashtu, mund të gjeni në treg Ford Explorer X El Tee të montimit tonë. Ai është një model buxhetor. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 1 milion 798 mijë rubla. Një motor me 294 kuaj fuqi është instaluar nën kapuç. Por mos mendoni se ky model është më pak komod sesa homologu i tij evropian. Ka shtatë vende, kontroll klimatik, perde dhe vende me ngrohje.

Në pamje, modifikimi ynë dhe evropian mund të identifikohet me ndihmën e rrotave dhe një skarë radiatori.

Problemet në fabrikat e Fordit

Në tregun evropian, disa kompani makinash duhet të marrin masa emergjente për shkak të krizës. Disa muaj më parë, shqetësimi Ford mbylli një fabrikë tjetër, e cila ndodhet në Belgjikë. Kjo ndërmarrje është në të vërtetë shumë e madhe, dhe askush nuk e priste një kthesë të tillë të ngjarjeve.

Por ky nuk është i gjithë lajmi i keq për Fordin. Dy nga fabrikat e tyre në MB do të mbyllen së shpejti. Këto janë punëtori kuvendi në Southampton dhe Dagenham. Kështu, shqetësimi po përpiqet të mbulojë humbjet. Sipas të dhënave të fundit, këtë vit ato do të arrijnë në 1.2 milionë euro.

Shkarkimet masive të punëtorëve, natyrisht, nuk do të ndikojnë në asamblenë e makinave në asnjë mënyrë, por imazhi i kompanisë do të goditet. Në Southampton, rreth 500 punonjës do të pushohen nga puna. Në Dagenham, 1,000 njerëz do të humbasin punën.

Për momentin, vetëm në Angli në uzinën Ford punëson rreth 11.4 mijë njerëz. Pas mbylljes së dy ndërmarrjeve, një punëtori për montimin e motorëve dhe transmetimeve do të mbetet në këtë vend.

Fabrikat u mbyllën për herë të fundit dhjetë vjet më parë. Pastaj 2000 persona u pushuan nga puna. Arsyeja e mbylljes është e njohur për të gjithë. Rezulton se prodhimi si kjo ashtu edhe herën e fundit ishte joprofitabile. Për shembull, Southampton mund të prodhojë 200,000 makina në vit. Tani as një e treta nuk largohet nga linja e montimit.

Kreu i zyrës evropiane të Ford nuk komenton situatën. Por, ai do të mbajë një konferencë me përfaqësuesit e industrive britanike. Parlamentarët britanikë vërejnë se janë shumë të shqetësuar për fatin e ndërmarrjeve. Në të vërtetë, në këtë rast, shumë njerëz do të mbeten pa punë. Dhe industria në MB do të vuajë gjithashtu.

Pas mbylljes së fabrikave, prodhimi i produkteve të Ford do të ulet me 18%, pasi më shumë se 355 mijë njësi nuk do të prodhohen. Por, do të kursejë më shumë se 500 milionë euro në vit.

Kujtojmë që vitin e kaluar kompania mbylli prodhimin në Belgjikë në qytetin Genka. Pastaj 4.3 mijë njerëz mbetën pa punë. Pajisjet nga fabrika u transferuan në Gjermani. Kështu, përfaqësuesit e kompanisë duan të kursejnë edhe 700 milionë euro të tjera.

Në përgjithësi, drejtoria e shqetësimit dëshiron të lërë në botë saktësisht aq fabrika sa i përgjigjen kërkesës reale. Vendimet e mëtejshme do të varen vetëm nga gjendja e përgjithshme ekonomike.

Bima ruse nuk do të preket ende. Pasi filluam montimin, shitjet u rritën me 38%.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit 21, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automobilave në botë

Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, pasi kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave midis tyre.

Cilat marka i përkasin Ford

Shtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi ndarjen e tij premium të Grupit Automotive Premiere, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesi britanik i super makinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësuan humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbrojë markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Për më tepër, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahët e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza gjithashtu ka bërë rregullimet e veta, por pozicioni i përbindëshave të industrisë evropiane të makinave nuk është tronditur nga kjo.

Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është akoma duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e të cilave tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, ka markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.

Aleanca automobilistike Renault dhe Nissan

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues kryesor francez i makinave, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automobilave, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka arritur me sukses në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automobilave. Sot, ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet në vitet e fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e Geely kinez, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje edhe rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.

Dikur industria britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firma të vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, e njëjta SAIC më parë e shiti motorin Korean SsangYong te Mahindra & Mahindra Indian.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët i japin mbështetje njëri-tjetrit, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja reciproke sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...

A e dini kujt i përkasin? Në parim, në shikim të parë, përgjigja për këtë pyetje është mjaft e lehtë. Por nuk është aq e thjeshtë. Sidomos në lidhje me ndarjet e ndryshme të markave të njohura, në të cilat madje mund të ngatërroheni. Plus, gjatë dekadave të fundit, shumë marka makinash janë bërë pronë e kompanive të tjera të automobilave. Kështu që sot vetëm një ekspert dhe njohës i tregut të makinave moderne mund të emërojë lehtësisht se kush zotëron markat e makinave.

Për shembull, marka britanike Vauxhall dhe marka gjermane Opel janë pronë e kompanisë amerikane General Motors për dekada të tëra. Por në Mars 2017, pati një marrëveshje të vitit (ose ndoshta edhe një marrëveshje të dekadës) në të cilën grupi PSA fitoi markat e makinave Vauxhall dhe Opel për 2.3 miliardë dollarë. Kjo do të thotë që markat Vauxhall dhe Opel tani i përkasin sipërmarrjes së përbashkët të markave Peugeot dhe Citroën, të cilat krijuan aleancën e automjeteve PSA. Kjo do të thotë, tani markat Vauxhall dhe Opel i përkasin markave franceze të makinave.

Pra, siç mund ta shihni, jo gjithçka është aq e thjeshtë në tregun e makinave moderne. Por falë materialit tonë, ju mund të zbuloni se kush zotëron cilat marka makinash këto ditë. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të zgjeroni njohuritë tuaja në botën e automobilave, por gjithashtu të bëheni një njohës i vërtetë në botën e korporatave të automobilave.

Grupi BMW

Prodhuesi i motorit të avionëve Rapp Motorenwerke krijoi Bayerische Motoren Werke në 1917. Pastaj kompania Bayerische Motoren Werke në 1922 u bashkua me kompaninë e aviacionit ayerische Flugzeug-Werke. Në 1923, korporata e bashkuar filloi prodhimin e motorëve për motoçikleta dhe gjithashtu filloi prodhimin e motoçikletave. Në 1928, filloi prodhimi i makinave. Sot ajo ka një strukturë mjaft të thjeshtë.

Markat aktualisht në pronësi të Grupit BMW janë:

Bmw

Mini

Rolls Royce

BMW Motorrad (markë motoçikletash)

Daimler

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1899. Në 1926, ajo u bashkua me kompaninë Benz & Cie. Që nga ai moment, Daimler-Benz AG u shfaq në botë.

Selia është e vendosur në Shtutgart, Gjermani.

Kompania ka një strukturë korporative mjaft komplekse, e cila përfshin marka që variojnë nga prodhuesi i mikro makinave Smart deri tek prodhuesi i autobusëve shkollorë.

Këtu janë markat që Daimler zotëron sot:

Mercedes-Benz

I zgjuar

Kamion Mercedes-Benz (prodhues i kamionëve)

Freightliner (prodhues traktorësh dhe kamionësh amerikanë)

Fuso (Prodhim komercial kamionësh)

Western Star (Prodhimi i gjysmërimorkiove)

Bharatbenz (kompani indiane e automobilave që prodhon autobusë dhe kamionë)

Mercedes-Benz Furgona (Prodhues i minibusëve dhe minivanëve)

Autobusë Mercedes-Benz (Prodhuesi i autobusëve)

Setra (Prodhimi i autobusëve)

Thomas Built (Prodhuesi i autobusëve shkollorë)

(Mercedes-AMG (prodhimi i makinave të fuqishme dhe sportive bazuar në modelet e prodhimit të Mercedes) është një divizion që është pjesë e Daimler AG).

Motorë të përgjithshëm

Në 1908, pronari i Buick William C. Durant u bashkua me Oldsmobile Vehicle Company (Oldsmobile) për të formuar një kompani mbajtëse për të ndihmuar markat e makinave të konkurrojnë në tregun e makinave. Në vitin 1909, Cadillac dhe Oakland iu bashkuan mbajtjes, e cila më vonë mori emrin e ri Pontiac. Më vonë, General Motors filloi të merrte përsipër shumë kompani të vogla makinash. Pra, në 1918 marka hyri në pronësi.

Selia e General Motors është në Detroit, Michigan, SHBA.

Në vitin 2008, pas krizës globale financiare, General Motors mbylli markat si Oldsmobile, Pontiac, Saturn dhe Hummer.

Korporata aktualisht kontrollon kompanitë e mëposhtme:

Autobaojun (Prodhuesi i makinave në Kinë)

Buick

Kadillak

Chevrolet

GMC

Holden (Prodhuesi i makinave në Australi)

Jiefang (kompani kineze e automjeteve komerciale)

Wuling (Prodhuesi i makinave në Kinë)

Fiat Chrysler

Kompania italiane dhe marka amerikane Chrysler përfunduan zyrtarisht bashkimin e tyre në Tetor 2014, duke formuar aleancën Fiat Chrysler Automobiles. Ky proces filloi në 2011.

Kujtojmë që Fiat filloi historinë e tij në 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Fiat Chrysler Automobiles është me seli teknike në Londër, Angli. Sidoqoftë, shumica e punës aktuale bëhet në selinë e Chrysler në Auburn Hills, Michigan, SHBA dhe selinë e Fiat në Torino, Itali.

Aleanca FCA menaxhon:

Chrysler

Dredhi

Xhip

Ramë

Fiat

Alfa romeo

Fiat Professional

Lancia

Maserati

Selia e Tata Motors është në Mumbai, Indi.

Tata operon me kompanitë e mëposhtme:

Tata

Rover rover

Jaguar

Tata Daewoo (Prodhimi i automjeteve komerciale)

Grupi Toyota

Ndarja automobilistike Toyoy Automatic Loom Works hyri në tregun e automobilave në 1935 me kamionçinë G1. Pastaj, në 1937, ndarja e automobilave u nda në një kompani të veçantë motorike. Automjeti i parë Toyota ishte kamioni GA, i cili zëvendësoi Toyota G1 të vjetër.

Selia e Toyota është në Toyota City, Japoni.

Toyota Group zotëron:

Toyota

Lexus

Hino (Prodhimi i automjeteve komerciale)

Daihatsu

Grupi Volkswagen

Rrënjët kthehen në ditët e Gjermanisë naziste, kur vendi kërkoi të krijojë një "makinë popullore" për të mobilizuar popullsinë. Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen ishte në gjendje të prodhonte serinë e parë të makinave të tilla. Por më pas uzina kaloi në prodhimin e automjeteve ushtarake. Pas luftës, prodhimi i "makinës së popullit" vazhdoi. Ishte Volkswagen Beetle legjendar. Si rezultat, u prodhuan 21 milion automjete.

Selia e Volkswagen është në Wolfsburg, Gjermani.

Grupi Volkswagen aktualisht kontrollon:

Volkswagen

Audi

Bentley

Bugatti

Lamborghini

Porsche

SEAT

Skoda

MAN (Prodhimi i automjeteve të mallrave të rënda)

Scania (Një kompani tjetër e kamionçinave dhe kamionëve të rëndë)

Volkswagen Commercial (Prodhimi i automjeteve komerciale: minibusë, minibusë, furgonë)

Ducati (Prodhimi i motoçikletave)

Zhejiang Geely

Li Shufu themeloi Zhejiang Geely Holding Group në 1986. Në 1997, ai krijoi Geely Automobile. Pavarësisht se është një kompani mjaft e re e makinave, shqetësimi zotëron disa prona të mëdha makinash përmes blerjeve të zgjuara.

Zhejiang Geely është me seli në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë.

Kompania kontrollon markat e mëposhtme:

Geely auto

Volvo

Lotus

Proton (Malajzi)

London EV Company (Prodhimi i makinave taksi për Londrën)

Polestar (Prodhimi i automjeteve elektrike)

Lynk & Co (Marka Premium e fokusuar në automjetet luksoze elektrike)

Auto Yuan Cheng (Prodhim Komercial i Automjeteve)

Terrafugia (Prodhimi i makinave fluturuese)

Investimet e fundit e bëjnë Geely aksionarin më të madh në Volvo AB, i cili prodhon automjete komerciale dhe është përgjegjës për markat dhe Renault Trucks (prodhimi i kamionëve Volvo dhe Renault).