Brezi i parë i SUV amerikan Ford Explorer u lëshua në 1990. Në atë kohë, makina tashmë ofrohej në pesë nivele të veshjeve: Sport, XL, XLT, Limited dhe Eddie Bauer. Këto ishin makina të rehatshme me pesë dhe shtatë dyer. Pesë vjet më vonë, prodhuesi e rimodeloi këtë SUV. Ndryshimet ishin dramatike, pasi pjesa e jashtme, e brendshme dhe trupi i "amerikanit" ishin nën modernizim. Sot ky model makine njihet dhe blihet në çdo cep të botës. Dhe tani se ku është montuar Ford Explorer dhe nëse pronarët janë të kënaqur me cilësinë e kësaj makine.
Fillimisht, një SUV u furnizua në tregun e brendshëm direkt nga Amerika, ku u montua në Çikago në fabrikën e Ford. Por, në vitin 2012, një ndërmarrje e re "Ford Sollers" u hap në Tatarstan në qytetin e Elabuga. Ky model makine është ende duke u prodhuar këtu për tregun rus. Fabrika ka krijuar një cikël të plotë të montimit të një SUV. Çdo makinë e prodhuar nga ndërmarrja shitet ekskluzivisht këtu në Rusi, makina nuk dërgohet për eksport.
Në tregun rus, blerësit kanë akses në dy grupe të plota makinash me tre opsione për termocentralet:
- Motorri 360 i forte
- Motori V6 3.5 litra (294 kuaj fuqi).
Përveç këtij SUV, ndërmarrja Tatarstan prodhon modele të tjera makinash: Transit, Kuga, Galaxy dhe S-Max.
Ford Explorer II
Amerikanët prezantuan gjeneratën e dytë të modelit para botës në Detroit në një shfaqje motorike në vitin 2001. Inxhinierët amerikanë arritën të zvogëlojnë konsumin e karburantit për makinat dhe SUV ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh automatike me gjashtë shpejtësi. Makina ofrohej me lëvizje me katër rrota dhe me rrota të përparme. Gjenerata e dytë e Ford Explorer ka pesë mënyra drejtimi, të cilat varen nga kushtet e funksionimit (ngasja në qytet, bora, rëra, shiu, terreni malor). Fakti ku prodhohet Ford Explorer ndikon ndjeshëm në cilësinë, besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të automjetit.
Pronari i një makine të tillë mund të vendosë një makinë të tillë në mënyrë të pavarur, ju mund të ndryshoni cilësimet e pedalit të gazit, kutisë së shpejtësisë, frenave, makinës, sistemit ABS, etj. Deri në njëqind kilometrat e parë, një SUV mund të përshpejtohet në 7,9 sekonda , dhe shpejtësia maksimale e "amerikanit" është 230 km / orë. Për blerësit rusë, vetëm dy nga pesë konfigurime janë të disponueshme sot: XLT dhe Limited. Të dyja makinat janë të pajisura me një motor tre e gjysmë litërsh me të gjitha rrotat që prodhon 294 kuaj fuqi. Pajisjet bazë të një SUV përfshijnë:
- kondicioner
- dritat e mjegullës
- sistemi i stabilizimit
- sensorë parkimi të pasëm
- gjashtë airbag.
Auto Ford Explorer Limited ka pajisje më të pasura:
- kontrollin e klimës
- Kamera me pamje të pasme
- e brendshme me veshje lëkure
- çati panoramike
- bagazhi dhe dyert elektrike
- funksioni i ngrohjes së sediljeve.
Karakteristikat e SUV-it të ri
Dizajni i makinës nuk ka ndryshuar globalisht, prodhuesi thjesht ndryshoi disa veçori të makinës, dhe mjaft për fat të mirë. Pjesa e përparme e makinës është e zbukuruar me optikë të fuqishme, një grilë radiatori të markës, grila aktive, mbrojtje të fuqishme plastike dhe elementë të ndryshëm aerodinamikë. Fabrika në Elabuga, ku prodhohet Ford Explorer, i përmbahet gjithashtu kësaj teknologjie të prodhimit të makinave. Nga ana e jashtme, makinat janë identike.
Inxhinierët nuk ndryshuan trupin e fuqishëm dhe dyert anësore, por ata instaluan pasqyra interesante të pamjes së pasme në makinë. Dimensionet e Ford Explorer të ri 2015-2016 janë si më poshtë:
- gjerësia - 2231 mm
- në gjatësi - 5006 mm
- në lartësi - 1803 mm
- pastrimi nga toka - 211 mm
- baza e rrotave - 2860 mm
Gjithashtu, nuk ka ndryshime të mëdha në brendësi të makinës. Një timon i ri u instalua thjesht në sallon dhe detaje të reja dekorative u shfaqën në pult. Prodhuesi ka përmirësuar akustikën brenda kabinës dhe ka dekoruar tastierën qendrore. Nëse flasim për brendësinë e një SUV amerikan, atëherë ai mund të karakterizohet me fjalë të tilla si rehati, modernitet, cilësi, shkëlqim.
Pjesa e bagazhit të makinës është gjashtëqind litra. Kur rreshti i tretë i sediljeve paloset, mund ta rrisni atë në 1240 litra. Motori bazë për "Amerikanin" e ri do të jetë një njësi me katër cilindra 2.3 litra me një turbinë (270 kf). Gjithashtu, SUV do të pajiset me një 3.5-litër të aspiruar (290 kuaj). Dhe 3.5-litra me 16 cilindra (365 hp) do të jetë niveli më i lartë në linjë. Sa do të kushtojë Exploreri i ri nuk dihet.
Ford Explorer është një crossover me madhësi të plotë i prodhuar nga një kompani amerikane. Gjenerata e parë u shfaq në tregun botëror në vitin 1990.
Makina ka ndryshuar tashmë pesë modifikime dhe nuk po bëhet më pak e njohur. Ajo ka pësuar ndryshime të rëndësishme, dhe tani ajo u njoh si xhipi më i mirë i mesëm, që kushton më shumë se 50 mijë dollarë.
Por, disa kanë frikë ta blejnë këtë makinë, sepse nuk e dinë se ku është prodhuar. Pra, në këtë material do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Ford Explorer për tregun rus dhe si ndryshon montimi ynë nga ai evropian.
Ku janë fabrikat e Fordit në mbarë botën
Ford ka ndërtuar fabrika në mbarë botën. Më të famshmit prej tyre janë prodhimi në:
- Gjermania;
- Polonia;
- Rusia;
- Anglia;
- Turqia
- Amerikë;
- Spanja;
- Meksika;
- Belgjika;
- Argjentinë;
- Kanadaja.
Makinat e prodhimit rus prodhohen ekskluzivisht për tregun tonë dhe nuk eksportohen.
Përshkrimi i fabrikës ku është montuar Ford Explorer në Rusi
Në një qytet të vogël në Tatarstan të quajtur Yelabuga, një fabrikë Ford ka funksionuar që nga prilli 2012. Pothuajse të gjitha modelet janë mbledhur këtu, përfshirë Ford Explorer.
Asambleja në ndërmarrje është një cikël i plotë. Më parë quhej Severstal-Auto dhe britanikët e zgjodhën për shkak të taksave të ulëta, lidhjeve falas në rrjetet elektrike dhe kostos pothuajse zero të tokës, nga e cila ka shumë.
Ford Mondeo dhe Ford Focus janë mbledhur prej kohësh në një cikël të plotë. Por, jo në Elabuga, por në Vsevolzhsk. Ford Explorer u bë modeli i tretë në këtë listë. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë në linjat e saj të prodhimit. Kjo është shumë pak.
Në fakt, është shumë e vështirë të quash prodhimin në një fabrikë një cikël të plotë. Këtu nuk ka stampim. Vlen të përmendet se vetëm panelet vijnë të gatshme. Mjeshtrit tanë i saldojnë dhe i lyejnë. Kur të merret trupi, pjesa tjetër e njësive janë bashkangjitur këtu.
Trupi është salduar për nëntë orë. Gjithsej 55 linja montimi janë dhënë për Ford Explorer. Pjesët nuk gatuhen nga robotë, por nga njerëz me pajisje speciale. Për të zvogëluar numrin e gabimeve që nuk mund të shmangen gjatë punës manuale, kompania ka një laborator për ndryshimin e gjeometrisë së trupit. Këtu analizohen 800 pika dhe nëse ato devijojnë nga norma më shumë se 1.5 milimetra, gjithçka ribëhet. Këtu kontrollohen vetëm dy trupa për ndërrim. Prandaj, laboratori punon në mënyrë selektive.
Motori për Ford Explorer nuk është montuar në fabrikën ruse. Ai na vjen tashmë i mbledhur. Është interesante se me ndihmën e sistemit elektronik QLS, mund të shikoni se si është bërë makina që keni blerë në çdo fazë.
Pas montimit, Ford Explorer testohet në terrenin e provës. Të gjitha makinat bëjnë pesë xhiro. Sigurisht, në pistë, ata nuk e përshpejtojnë makinën, por e kontrollojnë atë për kërcitje dhe zhurma. Rrethi i provës është i mbuluar me një tendë dhe i mbushur me pengesa të ndryshme. Në disa seksione ka shenja prej 20, 40 dhe 50 kilometrash dhe jo më shumë. Në pesë xhiro, shoferi do të jetë në gjendje të dëgjojë të gjitha trokitjet dhe zhurmat. Dhe, nëse vetëm trupat e përzgjedhur kontrollohen për gjeometrinë, atëherë të gjitha makinat testohen në pistë.
Ju lutemi vini re se para se modeli të futet në sallonin e një tregtari të autorizuar, ai mund të vrapojë deri në 50 kilometra. Nëse kilometrazhi në shpejtësimatës mbetet zero, atëherë dijeni që fabrika ka të drejtë të shtrembërojë banakun kur makina nuk ka udhëtuar 200 kilometra. Në mënyrë selektive, disa modele testohen - ngasni në kushte jashtë rrugës ose urbane. Në këtë rast, një letër do të shfaqet në ndarjen e dorezës së makinës së re, që vërteton se modeli është kontrolluar.
Fabrika jonë monton një Ford Explorer Sport me një motor benzine dhe 360 kuaj fuqi. Ata rirregullojnë pezullimin, ridizajnojnë drejtuesin elektrik dhe instalojnë susta të reja. Ky version kushton nga 2,158 mijë rubla. Përveç sa më sipër, asambleja ruse ndryshon nga ajo evropiane 10 në funksionet e rregullimit të sediljes së shoferit dhe një program për monitorimin e zonave të vdekura.
Gjithashtu, ju mund të gjeni në treg Ford Explorer X El Tee të montimit tonë. Ai është një model buxhetor. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 1 milion 798 mijë rubla. Një motor me 294 kuaj fuqi është instaluar nën kapuç. Por mos mendoni se ky model është më pak komod se homologu i tij evropian. Ka shtatë ndenjëse, kontrollin e klimës, perde dhe sedilje me ngrohje.
Në pamje, modifikimi ynë dhe ai evropian mund të identifikohet me ndihmën e rrotave dhe një grilë radiatori.
Probleme në fabrikat e Fordit
Në tregun europian disa kompani makinash duhet të marrin masa urgjente për shkak të krizës. Pak muaj më parë, koncerni Ford mbylli një tjetër fabrikë, e cila ndodhet në Belgjikë. Kjo ndërmarrje është në fakt shumë e madhe dhe askush nuk e priste një kthesë të tillë.
Por ky nuk është i gjithë lajmi i keq për Ford-in. Dy nga fabrikat e tyre në MB do të mbyllen së shpejti. Këto janë punëtori montimi në Southampton dhe Dagenham. Kështu, shqetësimi po përpiqet të rikuperojë humbjet. Sipas të dhënave të fundit, këtë vit ato do të arrijnë në 1.2 milionë euro.
Pushimet masive të punëtorëve, natyrisht, nuk do të ndikojnë në montimin e makinave në asnjë mënyrë, por imazhi i kompanisë do të goditet. Në Southampton, rreth 500 punonjës do të pushohen nga puna. Në Dagenham, 1000 njerëz do të humbasin punën e tyre.
Për momentin, vetëm në Angli në fabrikën e Ford punësojnë rreth 11.4 mijë njerëz. Pas mbylljes së dy ndërmarrjeve, në këtë vend do të mbetet një punishte për montimin e motorëve dhe transmisioneve.
Fabrikat u mbyllën për herë të fundit dhjetë vjet më parë. Më pas 2000 njerëz u pushuan nga puna. Arsyeja e mbylljes është e njohur për të gjithë. Rezulton se prodhimi si kjo ashtu edhe herën e fundit ishte joprofitabile. Për shembull, Southampton mund të prodhojë 200,000 makina në vit. Tani edhe një e treta nuk largohet nga linja e montimit.
Kreu i zyrës evropiane të Fordit nuk e komenton situatën. Por, ai do të mbajë një konferencë me përfaqësues të industrive britanike. Parlamentarët britanikë theksojnë se janë shumë të shqetësuar për fatin e ndërmarrjeve. Në të vërtetë, në këtë rast, shumë njerëz do të mbeten pa punë. Dhe industria në MB do të vuajë gjithashtu.
Pas mbylljes së fabrikave, prodhimi i produkteve Ford do të ulet me 18%, pasi nuk do të prodhohen më shumë se 355 mijë njësi. Por, do të kursejë më shumë se 500 milionë euro në vit.
Kujtojmë se vitin e kaluar kompania mbylli prodhimin në Belgjikë në qytetin Genka. Më pas 4.3 mijë persona mbetën pa punë. Pajisjet nga fabrika u transferuan në Gjermani. Kështu përfaqësuesit e kompanisë duan të kursejnë edhe 700 milionë euro të tjera.
Në përgjithësi, drejtoria e koncernit dëshiron të lërë në botë saktësisht aq fabrika sa i përgjigjen kërkesës reale. Vendimet e mëtejshme do të varen vetëm nga situata e përgjithshme ekonomike.
Fabrika ruse nuk do të preket ende. Pasi filluam montimin, shitjet u rritën me 38%.
Ceremonia solemne u zhvillua pikërisht në punëtorinë e produkteve të gatshme. Melodia lirike e violinës dhe borisë u zëvendësua nga tingujt gazmorë të muzikës në stilin e filmave rreth, dhe një Explorer Sport i bardhë u ngjit me makinë deri në rreshtin e parë të spektatorëve, ku rrethuan presidenti i Tatarstanit dhe zëvendësministri i industrisë. nga udhëheqja. Një sekondë më vonë, "vëllezërit" e zinj në nivelet e dekorimit Limited dhe XLT e kapën atë.
Ky trinitet është "i parëlinduri" jo vetëm për Rusinë, por për të gjithë kontinentin evropian: më parë ato mblidheshin vetëm në Amerikë.
Më parë, askush nuk lejohej në prodhim. Siç u tha Gazeta.Ru, edhe kur po xhirohej reklama e Alabuga SEZ, grupi i xhirimeve mbeti jashtë. Ata duhej të kufizoheshin në gjuajtjen e makinave të reja që qëndronin në muret e uzinës. Ata nuk duhet t'i lejojnë të hyjnë. Muret gri të bimës janë zbukuruar me detaje të lyera me ngjyrat e trëndafilit të pluhurosur, vjollcës, gjetheve të reja dhe qiellit blu. Kënaqësi të tilla dizajni do të ishin me interes për revistat e modës, jo vetëm për automobilat.
Përveç gazetarëve, një grup punëtorësh me uniforma, të rreshtuar në gjysmërreth, si në një foto grupi, mundën të dëgjonin fjalimet e shkurtra përshëndetëse të të ftuarve të shquar. Në total, në fabrikën e Fordit janë të punësuar 1500 persona dhe falë modelit të ri janë shtuar edhe 500 vende të lira pune. Megjithatë, kreu i dyqanit të montimit Nail Yusupov siguroi Gazeta.Ru se këtu përdoren forcat lokale. 70% e punëtorëve janë banorë të Elabuga, Nizhnekamsk dhe Naberezhnye Chelny aty pranë, pjesa tjetër janë nga rajone të tjera të Tatarstanit. E kaluara industriale e atdheut dhe projekti i fundit sovjetik i profilit të lartë, "ElAZ", bën të mundur që të mos transportohen punëtorë nga i gjithë vendi, siç bëhet në Kaluga, dhe të mos e tejkalojnë njëri-tjetrin, si në Vsevolozhsk.
"Kur jashtë dritares në shkurt 69, është koha për të blerë SUV," tha Alexei Rakhmanov me shaka.
Yelabuga, pavarësisht nga mesi i prillit dhe shtatë gradë Celsius i parashikuar, u mbulua nga një stuhi e fortë. Për shkak të saj, gazetarët e Kazanit nuk arritën në ceremoni dhe testimi në zonë duhej të zëvendësohej me një "lak" të shkurtër në pistë. Presidenti i Tatarstanit, Rustam Minnikhanov, i njohur si adhurues i vozitjes së shpejtë, ishte i pari që voziti një Ford. Udhëtimi i tij ishte i shkurtër por intensiv.
SUV u kthye me frena të skuqura nga mbinxehja dhe CEO i kompanisë u zbeh.
Kështu, shtatë modele Ford tashmë janë bërë ruse. Në fabrikën në Tatarstan, Ford Transit, S-MAX dhe Galaxy janë montuar, por në modalitetin SKD, ashtu si Kuga e re, por nga tremujori i tretë i këtij viti do të transferohet gjithashtu në një cikël të plotë. Ka gjithashtu Focus dhe Mondeo, të mbledhura në një fabrikë në Rajonin e Leningradit - atje, nga rruga, cikli i plotë tashmë është futur.
Një makinë e re do të dalë nga linja e montimit çdo dhjetë minuta. Kjo nuk është shifra më e lartë, por premtojnë ta rrisin gradualisht. Në total, uzina planifikon të prodhojë 65 mijë makina në vit, nga të cilat 10 mijë do të jenë në Explorer.
Ford Explorer Sport pozicionohet jo vetëm si një SUV elegant me të gjitha rrotat, por edhe si një makinë me një frymë sportive. Aftësia për të drejtuar makinën jashtë rrugës do të kushtojë 2,158,000 rubla. Për këto para, modeli i ri, tashmë i disponueshëm në tregun rus, është i pajisur me një motor biturbo EcoBoost 3.5-V6 360 kuaj fuqi. me. dhe një transmision automatik SelectShift me 6 shpejtësi me ndërrues me vozitje. Nga jashtë, Explorer Sport shquhet me rrotat e zeza të aliazhit 20 inç dhe thekse të zeza.
Fillimisht, ishte planifikuar të montohej vetëm një model Sport, tha Ted Cannis, por më pas ata vendosën të bënin të tre konfigurimet. Për 1,798,000 rubla, një version bazë ofrohet në konfigurimin XLT me një motor 3.5 litra CYCLONE V6 me një kapacitet 294 litra. me. Modeli është gjithashtu i pajisur me një sistem inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat, Terrain Management, që funksionon në katër mënyra - "qytet", "baltë", "rërë", "borë". Në versionin Limited për 1,977,000 rubla, të gjitha këtyre avantazheve i shtohen një brendshme prej lëkure, dy çati panoramike dhe një sistem audio premium nga Sony.
Në botën e sotme të automobilave, nuk është e lehtë ta kuptosh atë. Nëse më parë makinat gjermane ishin mbledhur në Gjermani, makinat japoneze në Japoni dhe makinat italiane në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.
Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende të botës, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është prodhuar makina.
Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një rrip transportieri për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur uljen e madhe të punës manuale dhe rritjen e numrit të makinave herë pas here.
Gradualisht, prodhimi filloi të zgjerohej. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Në Rusi, fabrika e parë e montimit u ndërtua nga ky prodhues i veçantë makinash. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modelet e tjera të kësaj kompanie.
Ford në Rusi
Çështja e montimit të makinave është shumë shqetësuese për automobilistët rusë, pasi ata dyshojnë për automjetet e montuara në Kinë dhe Rusi.
Ford është shumë i rreptë për cilësinë, pavarësisht se ku bëhet montimi.
Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme të vendosura nga drejtuesit e Fordit në degën e SHBA.
Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, një model Ford Fiesta. Kemi shumë fabrika makinash për prodhimin e makinave të huaja. Pozicioni kryesor është i zënë nga Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit.
Fabrika e parë me një cikël të plotë montimi u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, Ford Mondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi i kryer, zëvendësimi i pajisjeve bënë të mundur krijimin e makinerive me një cilësi jo më të keqe se ajo belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.
Ford Focus 3
Gjenerata e tretë e Focus është bërë shumë e njohur në botë dhe po bëhet në 122 shtete! Ku është montuar Ford Focus në Federatën Ruse? Për Rusinë, ajo është montuar në Vsevolzhsk (Rajoni i Leningradit) në fabrikën e automobilave Ford Sollers që nga viti 2011.
Të dy hatchback-ët me pesë dyer dhe vagonët e stacionit janë mbledhur atje. Kapacitetet lejojnë prodhimin e modeleve të ndryshme.
Punëtoritë, kabinat e spërkatjes, linjat e montimit, magazinat i mundësojnë kompanisë të zhvillohet me sukses.
Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në pistën e veturës. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të tij të huaj.
Gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4
Që nga viti 2015, këto modele janë prodhuar edhe nga uzina Ford Sollers në Vsevolzhsk. Është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të prodhuar makina në Rusi për tregun vendas me cilësinë e famshme Ford.
I gjithë cikli përfundon me një sërë testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos kenë dyshime për besueshmërinë.
Cikli i prodhimit të Mondeos së re është rreth 14 orë dhe përfshin 3 faza:
- Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur pothuajse me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
- Në bojëranë makina kalon 5 orë ku mbizotëron edhe puna krahu.
Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre për të marrë një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dizajn tërheqës.
Ford Focus është një makinë e veçantë që për shtatë vite radhazi është në vendin e parë mes “të huajve” për sa i përket shitjeve. Për shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, është automjeti më i mirë.
Gjenerata e katërt Ford Focus, e montuar në Rusi, është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Është e pajisur me një sërë risive teknike, motor të ri, izolim shtesë zhurmash dhe paketë dimërore.
Në pamje duket edhe modeste, por pajisjet e brendshme, dizajni elegant dhe veçoritë e veçanta e bëjnë atë një nga makinat më të mira për rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vendet e larta në vlerësimet e shitjeve.
Ford Kuga
Ka automjete të tjera Ford të prodhuara posaçërisht për tregun rus, si Ford Kuga. Ku është montuar Ford Kuga? Ajo u krijua për të konkurruar me Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Yelabuga (Tatarstan) u zgjodh si vendi për prodhimin e tij.
Modeli i parë, i lëshuar në 2012, siguroi punë të mëtejshme të suksesshme montimi për modelet e tjera - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
Në vitin 2013 u shfaqën makinat e prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë. Kjo përfshin saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin.
Çmimi i crossover-it Ford Kuga 2017 nuk u bë i jashtëzakonshëm për shkak të montimit në vendin tonë dhe falë kësaj ai po shitet shumë mirë.
Eksploruesi i Fordit
Ford Explorer do të shkojë gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë për të nisur linjat e prodhimit.
Në linjat e montimit, dhe ka vetëm 55 prej tyre, panelet e trupit janë mbledhur dhe salduar, pjesa tjetër e pjesëve janë ngjitur me to. Motorri vjen i gatshëm.
Ata që janë të interesuar se si funksionojnë fabrikat e makinave Ford në Rusi, mund të shohin drejtpërdrejt se si është montuar automjeti në çdo fazë duke përdorur sistemin elektronik QLS.
Nga rruga, këtu është mbledhur edhe Ford Explorer Sport me një motor benzine 360 kuaj-fuqi. Kjo makinë dallohet nga një timon i ndryshëm me fuqi dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.
Dërgoni një kërkesë për një provë
Ford Explorer është një SUV që filloi shitjet në 1991. Që nga viti 2010, ne kemi parë gjeneratën e pestë të Explorer në rrugë. Dhe sot në rishikimin e montimit tatar Ford Explorer, në të cilin kam vozitur mbi 4000 km. në Rusi-)
Ekzistojnë vetëm dy vende në botë ku prodhohet Ford Explorer: Chicago (Illinois) dhe Elabuga (Republika e Tatarstanit).
Makina u testua në male, fusha, liqene dhe kushte dhe sipërfaqe krejtësisht të ndryshme rrugore. Explorer ishte po aq i qetë kudo. Unë do të thoja se kjo është makina më "e qetë" (familjare) që kam testuar vitet e fundit-)
Unë e kam testuar tashmë Explorerin e montimit amerikan, pyesni nëse ka ndonjë ndryshim me makinën nga Yelabuga? Absolutisht asnjë. Edhe pse, për shembull, një nissan i montuar në anglisht ndryshon nga homologu i tij rus.
Montimi i makinave Ford në fabrikën Ford Sollers në Yelabuga filloi në janar 2012. Sot, Ford vazhdon të zhvillohet në tregun e brendshëm, duke tërhequr në bashkëpunim ish-tregtarët e koncernit rival Chevrolet, i cili u detyrua të largohej nga Rusia.
Le të kalojmë te veçoritë e makinës - Ford Explorer ka një pamje të mrekullueshme, është e vështirë ta ngatërroni atë me dikë në rrugë. Nga jashte makina eshte e forte.
Në vitin 2014, Ford rregulloi kapacitetin e termocentraleve të tij për të përmbushur taksat ruse. Kështu, për shembull, motori me 294 kuaj fuqi zvogëlohet në 249 forca, dhe versioni më i fuqishëm me 360 kuaj fuqi ka humbur vetëm 15 "kuaj" (345 kf). Në të njëjtën kohë, këto risi praktikisht nuk ndikuan në karakteristikat dinamike, por tani blerësi mund të kursejë ndjeshëm në taksën e transportit.
Eksploruesi është ideal për një bloger - ka një ruter Wi-Fi në makinë që mund të krijojë një pikë aksesi në internet për pesë pajisje celulare. Mund të lundroni në internet drejtpërdrejt nga ekrani tetë inç i kompjuterit në bord.
Nga rruga, dhjetë vjet më parë unë tashmë kisha një SUV të gjeneratës së dytë Ford Explorer. Atëherë, si tani, nuk ekzistonte një sistem inteligjent i drejtimit Terrain ManagementTM (në dispozicion janë pesë mënyra funksionimi: "qytet", "borë", "rërë", "baltë" dhe "zbritje nga pjerrësia"). Automjeti me katër rrota përballon mirë kushtet e vështira ruse.
Ford Explorer Limited tashmë në versionin bazë ka një paketë mjaft të mirë: dizajn të këndshëm të brendshëm dhe materiale me cilësi të lartë, ftohje të sediljeve, rripa sigurie dhe airbag për pasagjerët e sediljeve të pasme, ngritje / anim elektrik i rreshtit të tretë të sediljeve.
Shakatari kryesor i eksploruesit është çmimi jashtëzakonisht tërheqës i makinës në sfondin e konkurrentëve, çmimi fillon nga 2.099.000 rubla.
Posaçërisht kërkova të metat në asamblenë ruse në gjërat e vogla. Gjatë operacionit, vura re vetëm një pengesë - mungesën e ksenonit. Por kjo është e përkohshme dhe nuk vlen për Yelabuga (nuk ka asnjë opsion ksenon) - kryqëzimi i rivendosur i Ford Explorer do të shfaqet në 2016.
Sa i përket dekorimit të brendshëm, nuk do të gjeni faj, pjesa e përparme e makinës ka marrë nën kontrollin e saj plastike të butë dhe lëkurë mjaft cilësore.
Në rreshtin e tretë, edhe burrat e rritur jo të hollë mund të përshtaten lehtësisht - kontrolluar te miqtë-)
Në përgjithësi, ju mund të merrni me siguri një kryqëzim amerikan me madhësi të plotë të mbledhur në Rusi. Verifikuar nga Rusia-)
