Aty ku vepron Platoni. Cili është sistemi i mbledhjes së tarifave Platon dhe si funksionon ai

Rreth sistemit famëkeq të Platonit, kohët e fundit ka pasur shumë mosmarrëveshje, mosmarrëveshje dhe madje edhe konflikte. Ky artikull do të japë përgjigje për pyetjet se çfarë është "Platoni" në rrugë, si funksionon ky sistem dhe pse është i nevojshëm.

"Platoni" - çfarë është?

Vlen të fillohet, ndoshta, me vetë emrin e sistemit. Pra, ndryshe nga besimi popullor, programi mori emrin e tij jo për nder të filozofit të lashtë grek, por nga shkurtimi i shprehjes "pagesa për ton". Pra, çfarë është ky sistem?

Sipas programit, drejtuesit e çdo automjeti që peshon 12 ose më shumë ton duhet të futen në një bazë të dhënash të veçantë. Për çfarë është? Siç sigurojnë zhvilluesit e sistemit në fjalë, qëllimi kryesor i programit është përmirësimi i shtratit të rrugës në territorin e Rusisë. Çdo vit kamionët e rëndë shkaktojnë dëme të konsiderueshme në rrugë, për shkak të të cilave gjendja e rrugës po përkeqësohet shumë. Falë bazës së të dhënave të Platonit, çdo shofer i automjeteve të mëdha do të jetë në gjendje të kontribuojë në restaurimin e rrugëve ruse. Në të njëjtën kohë, fondet buxhetore praktikisht nuk do të shpenzohen, përveç blerjes së pajisjeve për funksionimin e bazës së të dhënave.

Si funksionon Platoni?

“Platon” është një sistem me pagesë rrugore që funksionon sipas disa parimeve bazë. E para është përparimi. Kamioni mund të dërgojë një shumë të caktuar parash pak para nisjes. Opsioni i dytë është të paguani për kilometrazhin e kaluar. Në të njëjtën mënyrë, një shumë e caktuar parash bëhet para se të largohet nga pista, por me një shtesë të vogël: një kompjuter i veçantë në bord është instaluar në kabinën e kamionistit, i lidhur me sistemin satelitor GLONASS.

Dhe, së fundi, opsioni i tretë është ende i papërfunduar. Bëhet fjalë për kornizat me varëse që përfshihen në sistemin "Plato". Një kamionist, duke kaluar nëpër struktura të veçanta të një lloji elektromagnetik, "jep" informacion për distancën e përshkuar.

Ju mund të paguani për kilometrat e "rrokullisur" në çdo ATM ku ekziston një mundësi e tillë, ose në llogarinë tuaj personale në faqen e internetit Platon.ru.

Si erdhët me Platonin?

Siç u përmend tashmë, arsyeja kryesore për paraqitjen e sistemit në shqyrtim është gjendja joadekuate e rrugëve. Çdo vit autostradat federale goditen nga automjete të rënda. Për shembull, dëmtimi i një makine me peshë 12 tonë është i barabartë me dëmin nga kalimi i gati 40 mijë makinave. Në shkallë kombëtare, rreth 1 trilion rubla shpenzohen për restaurimin e sipërfaqes së rrugëve çdo vit. Natyrisht, kjo sasi nuk është e mjaftueshme.

Autoritetet ruse vendosën të ndjekin shembullin e shteteve evropiane, ku sisteme të ngjashme me Platonin kanë funksionuar për një kohë të gjatë. Rrugët me pagesë, pagesa për restaurimin e sipërfaqes së rrugës, taksa të larta - e gjithë kjo është një realitet normal për kamionistët në Evropë. Ideja për të miratuar një sistem të tillë i përket Agjencisë Federale të Rrugëve; Operatori i programit është RT-Invest Transport Systems LLC. Të gjitha fondet e mbledhura duhet të transferohen në FDA.

Procesi i zbatimit të sistemit

Pasi të keni kuptuar se çfarë është "Platoni" në rrugët e Federatës Ruse, ia vlen t'i kushtohet vëmendje një çështjeje tjetër të rëndësishme. Ka të bëjë me zbatimin e programit në fjalë. A është sistemi plotësisht funksional sot, apo janë miratuar vetëm disa pjesë të programit?

Pronarët e kamionëve të rëndë janë paralajmëruar prej kohësh se programi në shqyrtim do të shfaqet së shpejti. Që nga shpallja, sistemi ka gjeneruar një reagim mjaft të dhunshëm. Mendimet për “Platonin” ishin shumë të ndryshme; megjithatë, askush nuk dyshoi se programi padyshim do të ndryshonte shumë jetën e shoferëve të kamionëve. Në gusht 2015 nisën hapat e parë për regjistrimin e pronarëve të makinave. Lista shkoi nga e madhja në e vogël. Deri në shtator 2016, në sistem kishte rreth 600 mijë mjete të rënda, 13% e të cilave i përkisnin sipërmarrësve individualë, 20% pronarëve të makinave private dhe 9% e tjera shtetasve të huaj.

Shpenzimi i faturave në sistem

Vlen të flasim pak më në detaje se si shpenzohen paratë që hyjnë në sistemin Platon. Sistemi i tarifave rrugore mësohet se synon riparimin e sipërfaqes së rrugës. Fondet që rrjedhin në sistem do të kanalizohen si tek agjencia federale e rrugëve, ashtu edhe tek partneritetet publike private. Sipas planeve të qeverisë, të ardhurat nga programi duhet të jenë rreth 40 miliardë rubla në vit. Kjo do të lejojë që pjesa më e madhe e rrugëve të riparohen deri në vitin 2019.

Fondet e rrugëve rajonale, të cilat do të marrin fonde nga Platon, duhet të raportojnë në FDA. Kjo do të bëjë të mundur zbatimin e shpejtë të të gjitha projekteve të rëndësishme komunale. Sipas autoriteteve ruse, programi do të lejojë riparimin e urave të mëdha, autostradave, tuneleve, mbikalimeve të shumta dhe objekteve të tjera të ngjashme. Ministria e Transportit pretendon se Platon jo vetëm do të përmirësojë cilësinë e rrugëve, por edhe do të optimizojë punën e dërgimit të mallrave.

Madhësia e tabelës

Më në fund, ia vlen të kaloni në pikën më të rëndësishme dhe interesante - paratë. Pyetja se çfarë është "Platoni" në rrugë mund të karakterizohet më së miri me numra të saktë. Pra, deri në shkurt 2016, tarifa për të kaluar një kilometër në një autostradë me pagesë ishte një rubla e gjysmë (1,5293 rubla për km). Që nga Marsi 2016, tarifa për një kilometër është rritur në 3.06 rubla. Sipas zhvilluesve të programit, kjo shifër do të zgjasë deri në fund të vitit 2018. A është kjo normë e lartë? Krahasuar me Bjellorusinë, ku norma është gjashtë herë më e lartë, atëherë jo. Nëse krahasohemi me vendet evropiane, atëherë përqindjet tona do të jenë absolutisht të papërfillshme në krahasim me ato evropiane (për shembull, tarifa austriake që nga viti 2017 është 20 herë më e lartë se ajo ruse).

Pra, cili është problemi? Pse kaq shumë kamionistë po protestojnë në të gjithë vendin? A është një lakmi banale, mosgatishmëri për të dhënë një qindarkë shtesë për zhvillimin e sistemit rrugor? Fatkeqësisht, gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu. Problemet e sistemit në shqyrtim do të diskutohen më vonë.

Kush e zotëron Platonin?

Sistemi i rrugëve me pagesë Platon kontrollohet nga shteti i përfaqësuar nga Agjencia Ruse e Autostradave Automobilistike (Rosavtodor). Institucioni ka nënshkruar kontratë me kompaninë private RT-Invest Transport Systems. Si rezultat i lidhjes së marrëveshjes, u krijua një infrastrukturë e veçantë, e cila mori emrin "Platon".

RTITS, sipas klauzolave ​​të marrëveshjes së lidhur, detyrohet të ndërtojë të gjithë sistemin me shpenzimet e veta. Prej 13 vitesh “Platon” përdoret nga “RT-Invest”, pas së cilës kalon në duart e shtetit. Të gjitha paratë e marra nga RTITS transferohen në buxhetin rus (sipas parashikimeve, kompania duhet të mbledhë 15 miliardë dollarë deri në vitin 2029). Në këmbim, kompania do të marrë një shpërblim prej 10 miliardë rubla. Operatori i RTITS është Igor Rotenberg, i cili zotëron 50% të aksioneve të kompanisë. Igor është djali i Arkady Rotenberg, një biznesmen i shquar dhe mik i Vladimir Putin.

Shërbimi rus i BBC ("BBC") arriti të zbulojë se të dhënat ekonomike të dhëna nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse ishin përpiluar gabimisht. Shkurtimisht, formula e shpërndarjes së kostos përmban koeficientin e dëmtimit nga kamionët bazuar në raportin e reduktimit ndaj makinave të pasagjerëve. Edhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik u përpoq të debatonte me Ministrinë e Transporteve, por pa rezultat. BBC pretendon se agjencia po manipulon qëllimisht me numrat për të siguruar që programi të ketë të paktën zero rentabilitet.

Me çfarë janë të pakënaqur kamionistët?

Ndoshta, asnjë nga kamionistët nuk e ka menduar prej kohësh se çfarë është "Platoni" në rrugë. Sistemi është bërë tepër popullor jo vetëm në qarqe të ngushta, por në të gjithë Rusinë. Ndoshta çdo qytetar tashmë është njoftuar për ekzistencën e programit në fjalë. Cila është arsyeja e një fame kaq të zjarrtë të sistemit? Burimi, si zakonisht, qëndron në padrejtësinë më të rëndë. Vlen të jepet një shembull i thjeshtë.

Një qytetar ka marrë me qira tre kamionë të rëndë. Për të rikuperuar makinat, ai duhet të "rrokulliset" të paktën 20 mijë kilometra. Për një fluturim të vogël, mund të merrni mesatarisht 50 mijë rubla. Gjysma e shumës shkon për të paguar karburantin - mbeten 25 mijë. Një makinë mund të kryejë maksimumi 7 fluturime në muaj. Rezulton rreth 175 mijë rubla. Duhen 50 mijë për riparime, 70 mijë për pagesat e lizingut.Pagat e vetë kamionistëve marrin 40 mijë rubla. Mbeten 30 mijë. Lind pyetja se në cilat rrugë operon “Platoni”. Rezulton se pothuajse të gjithë. Sistemi prek rrugët federale. Kështu, "Platon" mund të marrë rreth 20 mijë rubla nga xhepi i qytetarit në fjalë. Rezultati është një pagesë prej pak më shumë se 10 mijë rubla.

Për çfarë zhvillimi të transportit të mallrave, referuar Ministrisë së Transporteve, mund të flasim në situata të tilla? Duke i kushtuar vëmendje tarifave evropiane, para së gjithash duhet marrë parasysh fakti i thjeshtë se të ardhurat në Perëndim janë shumë më të larta. Fatkeqësisht, autoritetet aktuale nuk i kushtuan vëmendje kësaj.

Pretendimet ligjore kundër sistemit

Ankesa kryesore për programin është zgjedhja jo konkurruese e kompanisë kryesore. Për më tepër, në vitin 2013, qeveria organizoi një konkurs për pjesëmarrje në sisteme të ngjashme. Për disa arsye, Platoni nuk u përfshi në të - në vitin 2014, kreu i Teknologjive Ruse iu referua sanksioneve, për shkak të të cilave duhet "i kushtohet më pak vëmendje përvojës perëndimore". Qeveria përcaktoi në mënyrë të pavarur koncesionarin - ishte RTITS.

Shumë qytetarë u zemëruan jo edhe nga baza jo konkurruese për zgjedhjen e një koncesionari, por nga mënyra se si funksionon RTITS. Puna është se kompania jo vetëm mbledh para nga kamionistët, por merr edhe një shpërblim të konsiderueshëm nga shteti. Sidoqoftë, nga pikëpamja ligjore, gjithçka është e saktë këtu: kompania krijon një sistem dhe ia transferon atë klientit - shtetit, i cili më vonë i paguan kontraktorit një tarifë. Shumë më tepër pyetje lindin kur shikohen pretendimet ekonomike dhe jo ligjore.

Pretendimet ekonomike ndaj sistemit

Çfarë do të çojnë taksat e mëdha mbi transportin, shkurtimet masive të kamionistëve dhe theksimi i rrugëve me pagesë në Rusi? “Platoni”, sipas shumë ekspertëve, do të shkaktojë dëme kolosale në ekonominë e vendit. Ajo do të prekë kryesisht qytetarët e zakonshëm. Me pak fjalë, rritja e tarifave do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në çmimet e çdo malli në shtet. Për më tepër, ajo tashmë është reflektuar. Në vetëm pak muaj pas lançimit të sistemit, çmimet në raftet e dyqaneve janë rritur në qiell. Ekspertët dhe kompanitë e palëve të treta janë të alarmuar. Pra, kompania Coca-Cola njoftoi humbjen e mundshme të 20% të transportit organizativ. Kreu i Rosavtodor shprehu gjithashtu shqetësimet e tij.

Çfarë duhet të bëjnë kamionistët?

Natyrisht, shumë njerëz do t'i përgjigjen pyetjes se çfarë duhet të bëjnë transportuesit e mallrave me një fjalë: të protestojnë. Sigurisht, aksionet e protestës kanë një ndikim të dukshëm në të gjithë sistemin në shqyrtim. Më shumë njerëz do të mësojnë për programin, pas së cilës do të shprehin edhe pakënaqësinë e tyre. Por ka qytetarë në gjendje të dëshpëruar që nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të punojnë. Çfarë këshille duhet t'u jepet personave të tillë?

• Është e nevojshme të mësoni më shumë rreth autostradave federale të kontrolluara nga sistemi Platon. Cilat rrugë nuk janë federale? A mund të arrini në destinacionin tuaj jo nga një autostradë kryesore, por nga një hekurudhë me diametër të ngushtë? Të gjithë shoferët e kamionëve duhet të mendojnë seriozisht për këtë.
• Ju mund të përdorni ligjërisht rrugën me pagesë. Për ta bërë këtë, ia vlen t'i përgjigjemi pyetjes se sa kushtojnë rrugët e përfshira në "Platon". Rusia është një vend me shumë shtigje dhe nyje, dhe për këtë arsye është pothuajse gjithmonë e mundur të gjesh opsione ekonomike.
• Ekziston një mundësi për t'u transferuar në një automjet që peshon më pak se 12 tonë.

Nëse asnjë nga opsionet e paraqitura nuk është i përshtatshëm, do të duhet të paguani.

Parimi i sistemit është mjaft i thjeshtë. Shoferi i kamionit paguan për drejtimin në autostradat federale, të cilat ai i dëmton më shumë me automjetet e tij me peshë të lartë sesa përdoruesit e tjerë të rrugës.

Ky është një parim plotësisht i justifikuar, duke pasur parasysh faktin se, sipas të dhënave mesatare statistikore, dëmi më i dukshëm në rrugët federale shkaktohet nga automjetet që peshojnë më shumë se 12 tonë.

Emri "Platon" vjen nga dy fjalë - tarifë dhe ton. Sistemi i mbledhjes së tarifave shtetërore është krijuar për të për automjetet e rënda që peshojnë më shumë se 12 tonë... Ajo gjithashtu kontrollon informacionin për lëvizjen e të gjitha automjeteve të mallrave të rënda në autostradat federale. Mjetet e grumbulluara shkojnë në buxhet për të ulur barrën mbi të, si dhe për të kompensuar dëmtimet në sipërfaqen e rrugës.

Shtysa për krijimin e "Platonit" ishte një numër i madh makinash që peshonin mbi 12 tonë. Për sigurinë e rrugëve, përfshirë rrugët federale, u propozua të krijohej taksa shtesë për pronarët e automjeteve të cilat shkaktojnë dëmtimin kryesor në rrugë.

Për momentin, kalimi është 2,15 RUB për 1 km.

Rregullimi ligjor

1. Ligji Federal Nr. 68 miraton kërkesat që rregullojnë hyrjen e kostos për drejtimin e automjeteve në autostrada me automjete shumëtonëshe. Ligji parashikon ndalimin e lëvizjes pa pagesë. Për shkeljen e tij ka dënime.
2. Integriteti i cilësisë së sistemit dhe respektimi i të gjitha proceseve rregullohen nga Ligji Federal Nr. 257 "Për Autostradat".
3. Sekuenca e veprimeve për kreditimin e fondeve “trajtohet” nga Kodi i Buxhetit.

Zbatimi i përgjithshëm i projektit Platon i është besuar RosTech-Invest TS, si dhe Agjencisë së Rrugëve. Midis tyre u lidh një marrëveshje për një periudhë 13-vjeçare, të rënë dakord me Urdhrin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 29 gusht 2014 nr. 1662.

Në cilat makina hyjnë

Siç u përmend më lart, sistemi rregullon funksionimin e të gjitha automjeteve që peshojnë të paktën 12 tonë. Bëhet fjalë për makineri vendase dhe të huaja. Firma gjithashtu nuk ka rëndësi.

U krijua “Platoni”. ekskluzivisht për të gjitha automjetet e rënda... Është marrë parasysh pesha, duke përfshirë mjetin e pajisur me pasagjerë dhe shofer.

Ka përjashtime të caktuara. Ato përfshijnë makina të tilla () si:

• transportin e ushtrisë dhe çdo pajisje tjetër ushtarake;
• përdoret nga shërbimet speciale: kujdes intensiv, ambulancë, zjarrfikës, polici;
• transport i posaçëm për transportin e udhëtarëve, me përjashtim të mallrave dhe pasagjerëve.

Prandaj, ju jeni të detyruar të paguani për udhëtimin e kamionëve të rëndë. të gjitha organizatat "të rregullta".... Në fakt, ligji fillimisht kishte planifikuar të prekte drejtpërdrejt kamionistët, pavarësisht nga kompania për të cilën ata punojnë.

Parimi i funksionimit

Nuk është e vështirë të kuptosh sistemin. Ka disa veprime që duhet të ndërmerren nga një shofer që dëshiron të udhëtojë në rrugët federale.

Është e nevojshme të regjistroheni në sistem, si dhe të keni llogarinë tuaj rrjedhëse në bankë. Kjo do t'ju lejojë të paguani për udhëtimet tuaja. ka dy lloje dërrase:

1. Me instalimin e një pajisjeje të posaçme në makinë, e aftë për të gjurmuar lëvizjet e automjeteve duke përdorur një satelit, ai zbret edhe shuma të caktuara nga llogaria e shoferit, duke llogaritur distancën e përshkuar.
2. Ju gjithashtu mund të merrni një hartë të veçantë të rrugës.

Përpunimi i të dhënave dhe monitorimi i vazhdueshëm do të kryhen në mënyrë unike jo vetëm në shkallë kombëtare, por edhe në shkallë globale. Qendra e përpunimit të informacionit... Sistemi do të lexojë masën e makinës me pajisje të specializuara, dhe gjithashtu do të përcaktojë nëse një gjurmues është i instaluar në të ose kontributet bëhen nga një kartë.

Projekti është vërtet unik, dhe ekspertët e huaj e vunë re këtë. Pajisjet dhe softueri i përdorur minimizojnë sa më shumë rolin e të ashtuquajturit faktor njerëzor. Kjo do të ndihmojë për të përjashtuar praktikat e ndryshme korruptive, të cilat janë kaq të rëndësishme në vendin tonë.

Tarifat dhe gjobat

Pagesat bëhen ekskluzivisht para udhëtimit... Mosrespektimi i këtij rregulli është shkelje e Ligjit Federal Nr. 257. Për vitin 2018, çmimi i një kilometri me një kamion të rëndë është 2 rubla 15 kopekë.

Dënimi fillestar është 5000 rubla... Mund të merret nga pronari i automjetit, me përjashtim të jorezidentëve, si dhe nga shoferi nëse makina është pronë e një jorezidenti të Federatës Ruse. Nëse shoferi ose pronari kapet duke shkelur ligjin për herë të dytë, shuma që ai detyrohet të paguajë është e barabartë me 10,000 rubla... Kjo vlen si për personat juridikë ashtu edhe për sipërmarrësit individualë.

Nëse në të njëjtën ditë një shkelje regjistrohet në mënyrë të përsëritur, shkelësi duhet të paguajë një gjobë vetëm për herë të parë... Në rast se shkelja ka të bëjë me disa automjete të pronarit, ai është i detyruar të paguajë një tarifë për secilën.

Sistemi Platon është një analog i projekteve të huaja të përdorura nga vende të tilla të zhvilluara si Singapori dhe SHBA, si dhe nga shumë shtete evropiane. Për të huajt, projekte të tilla kanë treguar efikasitet të shkëlqyeshëm: fondet e marra bënë të mundur lehtësimin e barrës mbi buxhetin, si dhe në mënyrë më të konsiderueshme kryerjen e riparimeve të rrugëve. Sa i përket Rusisë, ende nuk dihet nëse masat e marra do të kenë një efekt pozitiv.

Në nëntor të vitit të kaluar, "autostradat federale" u bënë tarifa për kamionët që peshonin mbi 12 tonë: shuma e pagesës për një kilometër rrugë u vendos në 1.53 rubla, megjithëse paraprakisht ishte planifikuar që një kilometër të kushtonte 3.73 rubla.

Një tjetër koncesion do të ishte një anulim i pjesshëm i sistemit Platon, përmes të cilit është e nevojshme të paguhet udhëtimi. Ministria e Transportit fillimisht vendosi që kamionistët jashtë rajonit të Moskës nuk do të gjobiten për udhëtime të papaguara deri më 1 maj 2016. Por dekreti i qeverisë nuk u dha dhe lajmi që shpalli shtyrjen u zhduk nga faqja e internetit e ministrisë.

Protestat e para kundër futjes së sistemit filluan më 11 nëntor, kur të paktën 200 kamionë bllokuan autostradat federale. Në nëntor dhe dhjetor, aksione të ngjashme u mbajtën pothuajse çdo ditë, madje u shfaqën kampe të palëvizshme protestuesish në disa qytete. Me kalimin e kohës, aktiviteti i protestës u qetësua: transportuesit duhej të merrnin si të mirëqenë trenat federalë me pagesë.

Një vit më vonë

Që nga 15 tetori, operatori i Platon ndau publikisht statistikat e mëposhtme. Për 13 muaj të ekzistencës së tij, sistemi, i cili tani përfshin 786.7 mijë kamionë, bëri të mundur mbledhjen e 18.1 miliardë rubla. Impresionuese? Për të qenë i sinqertë, jo në të vërtetë.

Së pari, Platon siguron se “663 mijë makina rezidente dhe 124 mijë jorezidentë janë 79% e audiencës së synuar”. Por: 1.9 milion kamionë me një peshë bruto mbi 12 tonë janë të regjistruar në Rusi. Kjo do të thotë se vetëm një e treta e transportuesve rusë paguajnë për udhëtime!

Së dyti, le të numërojmë. Duke e ndarë totalin me numrin e makinave, marrim se çdo kamion solli vetëm 23 mijë rubla. Ose, duke marrë parasysh koston e një kilometri (1,53 rubla), kam vozitur 15 mijë km. Për një vit - 15 mijë! Më e vogël se makinat e tjera.

Sigurisht, në të dyja rastet mund të përpiqemi të justifikojmë statistikat modeste. Për shembull, disa kamionë të rëndë nuk udhëtojnë fare në rrugët publike. Pjesa tjetër rrallë ose nuk shkon saktësisht në autostradat federale (që, për ta thënë më butë, është problematike), e treta është thjesht e regjistruar në policinë rrugore, por është plotësisht e palëvizshme ose e bllokuar përkohësisht për shkak të krizës.

Por, në fakt, një përfundim sugjeron vetveten: kamionistët kanë gjetur një mënyrë për të anashkaluar sistemin. Dhe me të vërtetë është. Vërtetë, me një sqarim të rëndësishëm: flotat e mëdha paguajnë rregullisht për çdo kilometër të çdo treni rrugor të drejtuar (paratë e tyre janë 63% e të gjitha tarifave të Platonit), por tregtarët privatë ...

... lëshoni një "pasaportë të pastrehë"

Disa statistika. Nga fillimi i vitit 2015 deri në mesin e vitit 2016, 320 mijë persona juridikë kanë riregjistruar makinat e tyre si pronarë privatë. Plus, vetë tregtarët privatë papritmas filluan të regjistrojnë masivisht pajisje për njerëzit e tjerë. Per cfare? Le t'ju themi: kjo është e ashtuquajtura skema e "pasaportës bum-dude".

Në një fshat të caktuar Kukuevo jeton një farë Vasily Ivanovich Petrov, i cili nuk ka as pronë personale, as patentë shofer dhe për këtë arsye nuk ka frikë nga asgjë. Kamionët janë regjistruar mbi të: le të dërgohen gjobat, gjykatat të kalojnë, përmbaruesit vijnë ... Vasily Ivanovich paguan rregullisht një 1000 rubla thjesht simbolike çdo muaj, në mënyrë që kamioni të mos arrestohet. Dhe kjo eshte e gjitha.

... mbulojeni pajisjen me një "tepsi"

Shumë nga tregtarët privatë që intervistuam pranuan: ne i morëm pajisjet, por nuk paguajmë për të gjithë kilometrazhin nga pika A në pikën B. Dhe ja si. Vëllazëria me rreze të gjatë e di shumë mirë se ku janë kornizat e palëvizshme dhe patrullat e lëvizshme të "Platonit" - forumet e profilit janë plot me këto informacione. Plus, askush nuk e anuloi komunikimin me radio. Më tej - një çështje teknologjie.

Përpara kamerës, shoferi ndez pajisjen në bord dhe pasi e kalon, e fiket. Mënyra më e lehtë është thjesht të mbuloni pajisjen me ndonjë objekt metalik (“teps”) në mënyrë që të ndalojë marrjen e sinjalit. Por disa po finalizojnë mbushjen e matësit elektronik. Dhe se si makina u fut nga korniza në kornizë nuk mund të kontrollohet.

Tregtarët privatë do të zhduken si klasë?

A e dinë platonët se shoferët e tyre po i mashtrojnë? Sigurisht. Por ata nuk mund të bëjnë asgjë: nuk mund të vendosni kamera çdo 10 kilometra. Opsioni i nisjes së patrullave që nuk do të ishin në këmbë, por vazhdimisht ngasin, nuk është gjithashtu ideale, sepse gjatësia totale e autostradave federale është 51 mijë kilometra. "Pasaportat Bomzhuyskie" janë përgjithësisht të pathyeshme.

Tani, le të ritheksojmë tezën e përmendur më parë: kompanitë paguajnë, por tregtarët privatë jo. Dhe, pa tërhequr paralele të drejtpërdrejta, le të kujtojmë se Duma e Shtetit, me iniciativën e Ministrisë së Punëve të Brendshme, po përgatit një projekt-ligj që do t'i ndalojë plotësisht individët të regjistrojnë kamionë me peshë bruto më shumë se pesë tonë nëse një person bën nuk ka patentë për transport.

Projektligji është në përgatitje, por shumë e mbështesin atë. Gjatë vitit të kaluar, një numër i madh i njësive të pajisjeve të tilla janë ribotuar [...]: kështu, biznesi shmang pagimin e taksave. Në fund të fundit, individët paguajnë gjoba shumë më të vogla. Dhe më pas, një individ nuk ka mundësinë të kryejë një inspektim teknik me cilësi të lartë të pajisjeve, gjë që ndikon në sigurinë

Sergej Ten

Nënkryetari i Komitetit të Transportit të Dumës Shtetërore

Për momentin, pengesa e vetme për projektligjin është mungesa e konceptit të “patentës” në legjislacionin aktual. Megjithatë, sapo qeveria të eliminojë këtë moment, Komisioni i Transportit të Dumës do ta dërgojë dokumentin për shqyrtim nga deputetët.

A do të ketë më pak kamionë?

Për më tepër, shteti, me ndihmën e Hekurudhave Ruse, po përpiqet ta bëjë transportin hekurudhor më fitimprurës dhe të parashikueshëm sesa dërgimi i mallrave në distanca të gjata me kamionë. Logjika është kjo: kamionët duhet të qëndrojnë vetëm në një shpatull të shkurtër (deri në 400 km).

Për këtë është bërë shumë. Numri i trenave të planifikuar të mallrave me oraret e sakta të nisjes dhe mbërritjes është rritur në mënyrë eksponenciale. Janë nisur rrugët e rregullta të kontejnerëve, disa prej të cilave janë të përshpejtuara. Janë krijuar korridoret tarifore, shërbimet universale të transportit ...

Aktualisht, SHA FGK dhe JSC Hekurudhat Ruse po punojnë për një sërë çështjesh për organizimin e transportit të derrkucëve, duke përfshirë përmirësimin e kuadrit rregullator, mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse, objektet e magazinimit të terminalit dhe objektet e infrastrukturës, zhvillimin e një sistemi ndërveprimi me transportin rrugor.

Pajisja në bord është një element kyç i sistemit Plato. Kjo pajisje e vogël është krijuar për të gjurmuar automatikisht rrugën e një automjeti me kapacitet të madh në rrugët federale. Kontrolli mbi lëvizjen e automjetit kryhet falë navigimit satelitor GLONASS / GPS ose GLONASS.

Përdorimi i "bortovik" është shumë më i lehtë sesa përdorimi i një harte të rrugës. Paratë debitohen automatikisht nga llogaria për çdo kilometër të udhëtuar, nuk ka nevojë të ndiqni qartë rrugën. Deri më sot, pothuajse 350 mijë pajisje të tilla janë lëshuar tashmë. Në të njëjtën kohë, janë lëshuar më shumë se 6.5 milionë harta të rrugëve, Arsyeja e shpërndarjes së pamjaftueshme të "bortoviks" është se shumë kompani janë të pakënaqura me kompleksitetin e procedurës për marrjen e tyre.

Marrja e një pajisje gjurmuese në sistemin Platon: procedura

• kartën e identitetit, ose një prokurë nga pronari, ose dokumentet përbërëse të shoqërisë (bashkëngjitni skanime kur regjistroheni online);
• dokumentet për makinën - një çertifikatë nga regjistrimi shtetëror, certifikata e regjistrimit (në aplikacionin në internet ju duhet ende të tregoni VIN, peshën maksimale, modelin dhe markën e automjetit, targën);
• Informacioni i kontaktit - adresa e emailit, numri i telefonit.

Mund të filloni të merrni OBU. Këtu pret një surprizë e pakëndshme - nuk do të funksionojë në internet, do t'ju duhet të bëni një vizitë personale në qendrën e kompanisë (138 institucione të tilla tashmë janë hapur). Në qendër, me përdoruesin lidhet një kontratë për përdorimin falas të pajisjes në bord, për të cilën është e nevojshme të sigurohen kopje të dokumenteve të mëposhtme:

• për individët - një pasaportë ose dokument tjetër identiteti (gjithashtu origjinali);
• si shtesë për personat juridikë-rezidentë - çertifikatat e regjistrimit dhe regjistrimit në autoritetet tatimore të Federatës Ruse;
• si shtesë për personat juridikë jorezidentë të Federatës Ruse - dispozita për një zyrë përfaqësuese ose një degë (të gjitha dokumentet duhet të kenë një përkthim të noterizuar në Rusisht).

• mos harroni se pajisja në bord i është caktuar një makine specifike, jo pronarit, instalimi i saj në një automjet tjetër, edhe në rast urgjence, është i paligjshëm dhe sjell gjobë;
• së bashku me pajisjen, autoritetet rregullatore duhet të bashkëngjisin pasaportën e pajisjes për verifikim (numrat duhet të përputhen);
• mos vendosni materiale të ndryshme mbrojtëse (folje, kanaçe alumini, etj.) pranë pajisjes - kjo mund të çojë në humbjen e sinjalit të komunikimit me satelitin;
• nëse vëreni se pajisja nuk funksionon siç duhet, kontaktoni menjëherë qendrën e mbështetjes, pasi udhëtimi me një "bortovik" të dëmtuar (megjithëse jo për fajin tuaj) është i paligjshëm.

Fakti që shumë vendime jopopullore merren në botë nuk është sekret për askënd. Kjo është logjika e zhvillimit të shoqërisë. Pra, "Platoni": ku, çfarë dhe pse?

Nuk ka të bëjë me popullaritetin e zgjidhjeve. Gjithçka është ndërtuar mbi kalimin drejt drejtësisë dhe nevojën për ndryshim! Pse kaq shumë vende perëndimore morën rrugën e lëshimit të sistemeve të karikimit? Ekspertët amerikanë kanë zbuluar se ndikimi i një treni rrugor me një peshë bruto prej 40 tonësh në bazën e rrugës është i krahasueshëm me udhëtimin e disa dhjetëra mijëra makinave të pasagjerëve.

Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave të pasagjerëve, në pjesën më të madhe, nuk fitojnë nga përdorimi i infrastrukturës rrugore, si transportues - pronarë të kamionëve të rëndë. Në të njëjtën kohë, nëse shikoni burimet e rimbushjes së fondit rrugor të vendit tonë, pjesa më e madhe e taksës së paguar të transportit dhe akcizës së karburantit u grumbullohen pikërisht 40 milionë pronarëve të makinave, dhe jo një milion kamionësh 12 tonësh, të cilët. shkaktojnë më shumë dëmtime në rrugë. Fondi i rrugëve subvencionohet vazhdimisht nga shteti, pra rrugët riparohen dhe ndërtohen në kurriz të të gjithë taksapaguesve. Kushdo që përdor infrastrukturën rrugore dhe shkakton më shumë dëme paguan - ky është një parim i drejtë në zemër të të gjitha sistemeve të tarifave. Dhe ai paguan vetëm për distancën e përshkuar në të vërtetë, dhe jo normën mesatare të taksës, e cila nuk merr parasysh kilometrazhin, dhe nuk merr parasysh nëse makina lëviz në rrugë apo punon në gurore. Si dhe akciza, norma e së cilës për benzinën është pothuajse dy herë më e lartë se ajo e naftës. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të rritet akciza vetëm, për shembull, për pronarët e kamionëve 12-tonësh. Pse duhet të paguajnë më shumë pronarët e makinave me naftë ose, për shembull, gjeneratorët me naftë?

Kishte një çekuilibër tjetër që vetëm sistemi i pagesës së kilometrave mund ta korrigjojë. Taksat e infrastrukturës janë ngarkuar për të gjitha llojet e transportit, me përjashtim të automobilave, prandaj ato mallra që nuk ishin transportuar më parë prej tyre, kaluan në rrugë.

Dhe si është e drejtë të paguhet një tarifë? Dhe këtu shumë vende kanë shkuar praktikisht në të njëjtën mënyrë - lëshimi i sistemeve të grumbullimit.

Sistemi i tarifave nuk është asgjë e re për ju. Në një kohë, a keni punuar në një kompani që bënte pikërisht këtë?

Në të vërtetë, pata një shans të punoja për Optima Plus. Në të njëjtën kohë, pati një mundësi për t'u njohur me sisteme të ndryshme. Në Austri bazohet në një kornizë kontrolli të hyrjes dhe daljes rrugore. Çekët, ashtu si austriakët, ndoqën rrugën e kornizës. Dhe në Suedi, për shembull, ka kamera të zakonshme që lexojnë targat. Sllovakia mori shembull nga Gjermania, e cila ishte pioniere në këtë drejtim, dhe zgjodhi një sistem satelitor. Kur lindi pyetja për zgjerimin e rajoneve të shërbimit, sllovakëve iu desh vetëm një ditë për të rikonfiguruar sistemin. Çekët nuk mund ta bëjnë këtë deri më sot. Me distancat ruse mbi 50 mijë km, vendosëm në favor të sistemit satelitor. Nga rruga, llogaritjet ekonomike tregojnë se një sistem i bazuar në satelitë është më efektiv në një distancë prej 2-3 mijë km.

- Kur filloi projekti?

Në gusht 2014, u lëshua një urdhër i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 1662-r, sipas të cilit u lidh një marrëveshje koncesioni midis Agjencisë Federale të Rrugëve dhe RT-Invest Transport Systems LLC, e cila u emërua si operator i Sistemi i mbledhjes së tarifave, përgjegjës për zbatimin e ciklit të plotë me modernizimin e tij të mëvonshëm.

Në fakt, ligji doli shumë më herët - në 2011. Baza e sistemit të mbledhjes së tarifave u përcaktua me Ligjin Federal 68-ФЗ, datë 6 Prill 2011, duke ndryshuar Kodin Administrativ, 257-ФЗ "Për Autostradat" e datës 8 nëntor 2007 dhe Kodin e Buxhetit të Federatës Ruse. Ligji 68-FZ vendosi detyrimin për të paguar një taksë kur vozitni në autostradat federale për pronarët e makinave me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë.

Në vitin 2014 u shpall një konkurs, në të cilin morën pjesë tre kompani, ndër të cilat Optima Plus së bashku me një partner të huaj. Për të marrë praktikat më të mira, në konkursin, i cili u formulua nga Ministria e Transporteve, u parashtrua një kërkesë për praninë e përvojës në zbatimin e projekteve të ngjashme. Por në vitin 2014 u bisedua edhe për mbylljen e sistemeve bankare të pagesave, kështu që u vendos që një sistem i tillë që do t'i lejonte shtetit të merrte informacion strategjik për vëllimet dhe rrugët e transportit do të zhvillohej nga një degë 100% ruse e Rostec. korporata shtetërore e krijuar posaçërisht për këtë qëllim.

Një muaj u shpenzua për negociatat me Rosavtodor, të cilat rezultuan në nënshkrimin e një marrëveshjeje koncesioni. Në kujtesën time nuk ka ndodhur më parë që në një kohë kaq të shkurtër të nënshkruhet një dokument kaq serioz.

Më tej, paralelisht filloi projektimi dhe kërkimi i parave. Në të njëjtën kohë kemi ndjekur rrugën e financimit 100% privat. Shteti vendosi që ai të ishte një partneritet publik-privat dhe nuk rrezikoi asnjë rubla të vetme. Këtu është një detyrë teknike për ju: duhet të zhvilloni një sistem dhe ta lansoni atë deri më 15 nëntor 2015.

- Kush e zhvilloi softuerin për sistemin Platon?

Produkti i softuerit u krijua nga zhvilluesit vendas, pjesërisht falë sanksioneve.

Programi është shkruar me kod të hapur, në mënyrë që të mos varet në asnjë mënyrë nga gjuhët e huaja të programimit, të cilat më pas mund të ndikojnë në çfarëdo mënyre në performancën e produktit tonë. Kjo do të thotë, është një produkt plotësisht i mbyllur i shkruar nga programuesit vendas.

Në punë në faza të caktuara u përfshinë specialistë të profileve të ndryshme. Në përgjithësi, më shumë se njëqind specialistë punuan në krijimin e softuerit. Askush nuk ka shkruar baza të dhënash kaq të gjera me burim të hapur. Aktualisht jemi i vetmi sistem i tarifimit me burim të hapur në botë.

- Produkti softuerik është pjesë e sistemit Platon. Dhe ç'farëpër t'u mishëruar në "hardware"?

Para së gjithash, ishte e nevojshme të dizajnohej sistemi. Po, ne kemi marrë parasysh përvojën e vendeve të tjera. Por me një shkallë kaq unike të vendit, ne kuptuam menjëherë se do të ndërtonim një sistem të bazuar në teknologjinë satelitore.

Më tej, u ngrit pyetja në lidhje me pajisjen në bord dhe mbrojtjen e informacionit të transmetuar. Ne kemi krijuar një pajisje të tillë nga e para. Ndërmarrja e Shën Petersburgut "Tsentrsvyazinform" filloi punën dhe e zhvilloi shpejt. Tani ato prodhohen tashmë nga disa fabrika. Në fakt, prodhuesit rusë kanë krijuar një produkt të ri modern të teknologjisë së lartë, zhvillimet mbi të cilat mund të përdoren edhe në fusha të tjera.

Sistemi i kontrollit duhej të përgatitej deri në datën e caktuar. Bëhet fjalë për 20 korniza dhe 100 automjete - kontrolle të lëvizshme. Përveç kësaj, kërkohej hapja e një rrjeti zyrash për t'u shërbyer përdoruesve. Plus, një qendër e besueshme dhe moderne e të dhënave ishte e nevojshme për të mbledhur, përpunuar dhe ruajtur informacionin.

- Ku shkojnë fondet e grumbulluara dhe si shpërndahen?

Të gjitha paratë që mbledhim si operator sistemi shkojnë çdo ditë në buxhetin federal. Ne nuk i disponojmë këto fonde.

Neve shteti paguan një herë në gjashtë muaj shumën e përcaktuar fillimisht me urdhër të qeverisë për servisimin e sistemit. Në të njëjtën kohë, si operator duhet të respektojmë disa kushte teknike: përqindjen e arkëtimit të fondeve, përqindjen e regjistrimit të automjetit në sistem, disponueshmërinë e sistemit, kohën e pritjes për përgjigjen e operatorit të qendrës së thirrjeve. Nëse të gjithë treguesit janë normalë - gjithçka është në rregull, jo - gjobat hyjnë në fuqi. Prandaj, ne jemi të interesuar për performancën cilësore të punës sonë.

- Një nga treguesit e rëndësishëm është mbledhja e fondeve. A është gjithçka në rregull këtu?

Për këtë vit, plani ynë parashikon mbledhjen e rreth 20 miliardë rubla. Nga mesi i qershorit, llogaria kishte marrë tashmë 10 miliardë, mendoj se nuk do të kemi probleme me arkëtimin.

- A janë përcaktuar tashmë drejtimet, ku do të shkojnë fondet e grumbulluara?

Të gjitha fondet e grumbulluara shkojnë në Fondin Federal të Rrugëve dhe do të përdoren si transferta për projektet e rrugëve rajonale, përfshirë ato të zbatuara mbi parimet e partneritetit publik-privat. Kjo do të bëjë të mundur zbatimin e projekteve si bypass-et e qyteteve të mëdha, ndërtimi dhe rindërtimi i autostradave, urave dhe mbikalimeve, si dhe projekte të tjera komplekse të ndërtimit të rrugëve me tërheqjen e investimeve private.

Me vendim të Qeverisë së Federatës Ruse, 24 rajone të vendit me kushtet më kritike të rrugëve kanë marrë tashmë 10.850 miliardë rubla të para të transfertave nga buxheti federal për shkak të tarifave të sistemit Platon dhe do të jenë në gjendje të riparojnë. seksionet më problematike të autostradave deri në fund të verës 2016.

- A janë krijuar të gjithë elementët e sistemit?

Sistemi është plotësisht funksional. Ishte gati tre muaj para nisjes. Të gjithë elementët i janë nënshtruar testimit gjithëpërfshirës dhe më pas pranimit të shtetit, objektet e sistemit janë pronë shtetërore. Të gjitha qendrat e shërbimit të përdoruesve të planifikuara nga projekti janë të hapura. Janë 234, sipas termave të referencës. Ka 20 korniza dhe 100 kontrolle celulare që punojnë. Janë lëshuar më shumë se 500 mijë pajisje në bord.

Pikat stacionare të kontrollit janë në proces modernizimi. Nga rruga, vendndodhja e kornizave u përcaktua duke përdorur modelimin shkencor. Sipas kësaj, çdo 100 km duhet të ketë një kornizë, pjesa tjetër e distancës mbulohet nga pajisjet e kontrollit celular.

- Si zgjidhet problemi me mbulimin e internetit?

97–98% e të gjitha rrugëve federale mbulohen nga operatori celular Megafon. Në të njëjtën kohë, humbja e sinjalit nuk është problem, pajisja në bord kujton rrugën për 30 ditë. Kjo është më se e mjaftueshme për të transferuar informacionin e grumbulluar në qendrën e të dhënave.

– Nuk është sekret që “Platoni” shkaktoi një reagim të përziermidis transportuesve. Cila është madhësia e komponentit politik të këtyre proceseve?

95–98% e transportuesve, në varësi të rajonit, janë tashmë të regjistruar në sistemin Platon. Në të gjithë vendin, më shumë se 73% e kamionëve të rëndë janë në sistem.

Vini re se në maj të vitit të kaluar, ekipi ynë shkoi në rrethet federale, deri në Vladivostok, ku u takuam me të njëjtat transportues. Tema e bisedës ishte futja në nëntor 2015 e tarifave në autostradat federale. Në këto takime rekomanduam me forcë regjistrimin në sistem në mënyrë që të mos ketë radhë më vonë.

Edhe atëherë, u shfaq një problem - disa transportues u bindën të mos regjistroheshin. Baza janë disa shtyrje në aspektin kohor: thonë se do të anulohen fare. Argumentet tona se qeveria ka vendosur afate dhe është akoma më mirë të regjistrohet, mbetën të padëgjuara për një pjesë të caktuar të transportuesve.

Në të njëjtën kohë, më shumë se 300 mijë transportues u regjistruan në sit edhe para hyrjes në fuqi të Platonit. Për më tepër, pjesa e luanit ra mbi kompanitë me reputacion. Firmat e vogla dhe kompanitë private besuan në premtimet populiste të partive dhe, si rezultat, u lanë "në një lug të thyer".

Për këtë arsye në zyrat tona u krijuan radhë të shumta më 13 nëntor, në prag të prezantimit të Platonit, gjë që shkaktoi edhe më shumë pakënaqësi. Në atë kohë na duhej të punonim 24 orë në ditë. Si rezultat, pas një jave përpjekjesh të jashtëzakonshme, u bë e mundur të eliminoheshin radhët dhe të hynin në funksionim normal.

Për momentin, transportuesit i drejtohen zyrave gjithnjë e më pak. Shumë kanë mësuar të përdorin sistemin nga distanca duke lëshuar harta të rrugëve përmes internetit.

Emocionet ishin zhdukur dhe në fakt doli që nuk kishte asnjë vështirësi.

Shteti, nga ana e tij, fillimisht u takua në gjysmë të rrugës. Për periudhën kalimtare u prezantua një tarifë e reduktuar: në vend të 3.73 rubla. për km tani janë në fuqi 1,53 rubla. për km. Për krahasim, në Bjellorusi ka një tarifë prej 8 rubla. për km, dhe të gjithë kamionët me peshë bruto mbi 3.5 tonë bien nën të.

Fjalimet e mbajtura në vjeshtën e vitit të kaluar, si rregull, kishin një konotacion të theksuar politik. Një lloj lëvizjeje PR. Për më tepër, pyetjet nuk i drejtoheshin vetë sistemit, njerëzit thjesht përdoreshin nga forcat politike për qëllimet e tyre egoiste. Madje, në fakt ishin të pakët në numër dhe në masë të madhe të ekzagjeruara në media.

- Si lufton sistemi Platon kundër transportuesve "gri"?

Sistemi ju lejon të sillni transportues të pakujdesshëm në ujë të pastër. Për më tepër, shumë nga transportuesit filluan të kërkonin nga transportuesit të konfirmonin regjistrimin e tyre në sistemin Platon.

Ata njerëz që nuk janë regjistruar ende dhe po përpiqen të hipin me shpresën se do t'i "mbytin" thjesht marrin gjoba. E njëjta gjë ndodhi edhe në Gjermani. U desh rreth një vit që transportuesit të kuptonin se nuk ka rrugë tjetër veç pagesës së tarifave. Kështu është edhe me ne. Ju do të merrni një gjobë një herë, të dytë, të tretë. Në të katërtin, do të mendoni se cila është më e lehtë: vazhdoni të paguani gjobat apo është më mirë të regjistroheni në sistem.

Natyrisht, siç tregon praktika botërore, do të ketë margjinalë. Pak, por ende do të ketë.

Një tjetër pikë interesante. Në Gjermani, 80% e shoferëve të kamionëve përdorin OBU. Ata shkuan në këtë për 8 vjet. Kanë kaluar vetëm gjashtë muaj me ne, dhe përqindja e përdoruesve të pajisjeve në bord është më shumë se 70%.

A planifikoni të zgjeroni funksionimin e sistemit Plato në kamionë me një peshë bruto, për shembull, mbi 7.5 ton? Nëse po, atëherë kur?

Ne si operator i sistemit për kamionët 12-tonësh nuk marrim vendime të tilla, nuk marrim pjesë në diskutim. Nuk ka deklarata konkrete nga shteti, e lëre më plane për tonazh më të ulët.

- Cili është efekti pozitiv për vendin nga futja e sistemit Platon?

Shteti merr një pamje reale të vëllimit dhe drejtimit të transportit të mallrave në vend. Ky është tashmë informacion për Rosavtodor, ku duhet të përqendrohen burimet më të mëdha në mënyrë që arteriet e gjakut të vendit të funksionojnë plotësisht. Pika e dytë është integrimi me sisteme të tjera, si taksat dhe doganat. Një parim i caktuar i "një dritare".

Për më tepër, bëhet e mundur shpërndarja e saktë e mallrave midis të gjitha llojeve të transportit. Për shembull, Letra e Bardhë Evropiane për Politikat e Transportit thotë se në distanca prej më shumë se 500 km, mallrat duhet të transportohen me transport hekurudhor ose ujor.

Lidhur me rritjen e çmimit. Tani kostoja e transportit është mesatarisht në nivelin prej 30 rubla. për km. Kostot e logjistikës janë mesatarisht 4 deri në 10% të çmimit të mallrave. Me një normë prej 3.06 rubla. kostoja do të jetë 33,06 rubla. për km, një rritje në përqindjen e kostos së transportit do të jetë rreth 10%, me një tarifë prej 1.53 rubla. - rreth 5%, respektivisht. Kjo do të thotë, nëse tarifa ndikon në kosto, atëherë në fraksione të përqindjes - më pak se 1%.

Prandaj, nuk bëhet fjalë për ndonjë rritje të çmimeve herë pas here. Për më tepër, në rastin e transportit të shtrenjtë, në përgjithësi është të dhjetat dhe të qindtat e përqindjes. Mirëpo, siç ka treguar praktika e vendeve të Evropës Perëndimore, në fakt, as kjo nuk ndodh. Meqenëse paratë janë dedikuar dhe investuar në rrugë, rruga përmirësohet, shpejtësia e lëvizjes përgjatë saj rritet. Dorëzimi i ngarkesave bëhet jo në 10, por, të themi, në 8 orë. Shpenzohet më pak benzinë, dhe kostot e përgjithshme janë ulur gjithashtu. Prandaj, sado paradoksale të duket, nuk ka rritje të kostos së transportit.

Në afat të shkurtër do të bëhet një rishpërndarje cilësore. Me shumë mundësi, një pjesë e ngarkesës do të kthehet në hekurudhë, një pjesë e transportit do të shkojë ekskluzivisht në transportin rrugor. Në këtë drejtim, efikasiteti i transportit në përgjithësi duhet të rritet (zvogëlimi i lëvizjeve boshe, intensiteti i përdorimit të automjetit për shkak të futjes së ndërrimeve shtesë). Dhe ky është një tjetër nxitje pozitive që lidhet me futjen e sistemit “Platoni”.