Gaz ose naftë. Cilët amortizues janë më të mirë (më të besueshëm) gaz, vaj ose gaz-vaj

Është e vështirë të imagjinohet se si do të lëvizte makina dhe çfarë ndjesie do të përjetonin shoferi dhe pasagjerët në kabinë nëse automjeti nuk do të ishte i pajisur me pajisje speciale që mund të shuanin, ose të paktën të minimizonin lëvizjet osciluese të transmetuara nga sustat, sustat, shufrat rrotulluese. . Për këtë qëllim përdoren amortizatorët, me të drejtë ata konsiderohen si një nga elementët më të rëndësishëm të një pezullimi automobilistik, ato janë krijuar për të eliminuar lëkundjet vertikale të trupit.

Për të zgjedhur amortizatorët më të mirë për makinën tuaj, këshillohet që fillimisht të njiheni me prodhuesit që njihen në të gjithë botën.

Koni

Amortizatorët janë i vetmi produkt i prodhuar nga kompania holandeze. Dallimi kryesor është rregullueshmëria e karakteristikave të modeleve, dhe ka një ndryshim prej 100% midis pozicioneve të rregullimit zero dhe maksimale, d.m.th. ekziston një mundësi reale e përshtatjes së pajisjes me çdo lloj rruge, çdo model makine dhe stil drejtimi.

Gama e kompanisë është 2500 modele të ndryshme, të ndryshme në skemat e projektimit. Kostoja e tyre në treg është më e larta, si dhe besueshmëria, ekziston mundësia që ata të dështojnë së bashku me makinën.

Modelet më të njohura:

• KONI Load-a-Juster - për një trup të ngarkuar fort
• KONI Special - për një udhëtim të qetë
• KONI Sport - për dashamirët e pamaturisë me shpejtësi të lartë

Bilstein

Ato janë instaluar nga prodhuesit në makina Lamborghini, Jaguar, Ferrari, gjë që tashmë është dëshmi e cilësisë më të lartë.

Modelet më të njohura Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally janë krijuar për makina sportive me shpejtësi të lartë, ato zgjidhen nga fansat për të treguar një klasë master ngarje. Nuk kishte ankesa për cilësinë e produkteve Bilstein.

Kayaba

Produktet e kompanisë japoneze Kayaba preferohen nga prodhuesit e makinave me famë botërore: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortizatorët Kayaba fituan simpatinë e drejtuesve me kosto dhe cilësi të përballueshme që plotëson standardet ndërkombëtare.

Ndër më të njohurit janë modelet me gaz-hidraulikë Ultra SR me karakteristika të larta amortizimi, shtrëngim stabilizues në sipërfaqen e pistës, me karakteristika të mira trajtimi kur përdoren goma me profil të ulët, në mungesë të dobësimit. Kjo preferohet nga adhuruesit e stilit të drejtimit të vështirë.

BOGE

Konsumatorët kryesorë të produkteve të kompanisë gjermane janë koncertet kryesore evropiane që prodhojnë makina BMW, Volkswagen, Volvo, Alfa Romeo, Audi.

Politika e çmimeve të prodhuesit të amortizatorëve është mjaft e përballueshme për pronarët që kujdesen vërtet për gjendjen teknike të makinave të tyre. Të instaluar në një makinë të huaj, amortizatorët BOGE nuk ndikojnë negativisht në performancën e pezullimit.

Më të kërkuarit:

• Boge Pro-gas, i mbushur me gaz, për një udhëtim të rehatshëm
• Boge Turbo24, me një tub, që ju lejon të ngasni në kushte jashtë rrugës në një makinë me të gjitha rrotat
• Boge Turbo-gaz, per makina sportive
• Boge Nivomat, duke ruajtur hapësirën optimale të tokës edhe me një ngarkesë të konsiderueshme në trup

Monroe

Kompania belge është prodhuese e amortizatorëve të njohur në mbarë botën.

Përgjigja e saktë dhe e menjëhershme sigurohet nga dizajni origjinal i modeleve të gazit, ai gjithashtu lejon:

• lehtë për t'u përshtatur me kalërimin në kushte të ndryshme, madje edhe të vështira,
• kontrolloni komoditetin,
• sjellje adekuate e automjetit gjatë manovrave komplekse me shpejtësi

Kompania amerikane gëzon rekomandimet më të mira jo vetëm në shtëpi, por në të gjithë botën.

Një seri produktesh veçanërisht të njohura është Reflex, modelet e të cilit garantojnë kontakt maksimal me sipërfaqen e rrugës.

TOKICO (HITACHI)

Kompania japoneze prodhon pajisje amortizuese për industrinë e automobilave në Shtetet e Bashkuara dhe Japoni. Produktet janë të cilësisë së lartë, me një jetë të gjatë shërbimi, kostoja është e ulët - parakushtet janë të mjaftueshme për popullaritet.

Por kur blini, duhet të keni kujdes nga falsifikimet kineze, ka shumë prej tyre në tregun e brendshëm, është mjaft e vështirë të dallosh vizualisht nga origjinali.

Ajo prodhon sisteme frenimi, hidraulikë dhe pajisje pneumatike për makina, amortizues. Ajo operon me sukses në treg për rreth 80 vjet, duke zënë një pozicion drejtues. Një meritë e veçantë e kompanisë është zhvillimi i një modeli gazi me dy tuba të një amortizuesi me presion të ulët, i cili ka avancuar të gjithë industrinë në tërësi.

Që nga viti 2005, TOKICO filloi të punojë si pjesë e koncernit HITACHI, produktet e saj përdoren në montimin e motoçikletave sportive, si një nga më të besueshmet në botë.

SACHS

Prodhuesi gjerman është i specializuar në prodhimin e tufave dhe amortizatorëve, produktet janë universale, me cilësi të lartë dhe të besueshme. Sot kompania i kushton më shumë rëndësi prodhimit të varëseve.

Ndryshimet më të njohura:

• Super Touring - për një udhëtim të rehatshëm në një makinë të llojeve të ndryshme
• Avantazhi SACHS - për një stil drejtimi sportiv, për një udhëtim të rehatshëm në rrugë të çdo kompleksiteti

KYB

Në një periudhë relativisht të shkurtër ekzistence (rreth 20 vjet), kompania japoneze arriti të fitojë besim dhe popullaritet; makinat Mazda, Toyota, Honda janë të pajisura me produktet e saj.

Al-KO

Produktet e kompanisë vazhdojnë të kënaqin shoferët me produkte të lira, por me cilësi të lartë për katër dekada.

Dampers nga Al-KO janë instaluar në motoçikleta dhe makina të shtrenjta, në pjesën më të madhe janë vaj, ato preferohen nga pronarët e automjeteve të përdorura.

DELCO

Prodhuar në SHBA, përdoret kryesisht nga prodhuesit amerikanë të automjeteve. Është pothuajse e pamundur t'i takosh në shitje të hapur, konsumatorët kryesorë të produkteve DELCO janë dyqanet e montimit të automjeteve.

Megjithatë, amortizatorët DELCO janë të njohur dhe shumë të rekomanduar për besueshmërinë e tyre. Në kushte jashtë rrugës, është e paarsyeshme të përdoret.

Amortizator, parimi i funksionimit, ku është instaluar

Dhe tani le të vazhdojmë të flasim për amortizatorët, të sqarojmë se në cilin parim funksionojnë dhe të vazhdojmë temën se si të bëni zgjedhjen e duhur të pajisjes për makinën tuaj.

Amortizatori është një pajisje amortizimi që zbut dridhjet, thith goditjet dhe goditjet e elementëve strukturorë në lëvizje (suspension, rrota), trup. Veprimi bazohet në procesin e thithjes së energjisë mekanike të lëvizjeve osciluese dhe shndërrimit të saj në energji termike.

Ndërveprimi i pjesës me susta, jastëkë, shufra rrotullimi, susta ju lejon të zbutni lëvizjet e lira të masave të mëdha dhe të parandaloni shpejtësi relativisht të larta të masave më të vogla të lidhura me elementë elastikë.

Rrotat e makinës duhet të jenë në gjendje të lëvizin lirshëm lart e poshtë në raport me trupin. Masa e trupit duhet të shpërndahet në susta të pezullimit, për t'i mbajtur ato të ngjeshur në një masë të caktuar.

Përmbushja e këtyre kushteve do të lejojë mbajtjen e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, pavarësisht se çfarë do të jetë nën timon - një fryrje ose një depresion. Nëse amortizatorët hiqen nga struktura, kontakti i vazhdueshëm nuk do të jetë i mundur për shkak të lëkundjes së sustave.

Për shembull, një shofer mund të ndjejë një mosfunksionim të një pajisjeje amortizuese edhe kur vozit me një shpejtësi prej 30 km në orë:
rrotat kërcejnë nga goditjet më të vogla
kontrolli i automjetit po përkeqësohet

Një nga pikat e rëndësishme është vendndodhja e pjesës. Funksionimi më efikas do të sigurojë distancën minimale të vendit të instalimit të tyre nga rrota.

Ekspertët theksojnë se amortizatorët duhet të instalohen rreptësisht vertikalisht, d.m.th. pingul me rrafshin e pezullimit. Edhe me devijime minimale, efikasiteti i amortizimit do të ulet.

Është jashtëzakonisht e dëmshme të mbash mendimin se kjo pajisje është e thjeshtë në parimin e funksionimit dhe primitive në dizajn. Në fakt, instalimi i saktë i nyjës dhe sigurimi i funksionimit të shkëlqyer të tij është një shkencë mjaft e ndërlikuar, që kërkon njohuri të shumëanshme në fushën e fizikës dhe mekanikës.

Çfarë nënkuptojnë treguesit kryesorë të amortizatorëve?

Ashtu si çdo komponent tjetër i automjetit, amortizuesi ka karakteristika të caktuara të performancës. Ato luajnë një rol të rëndësishëm në procesin e drejtimit të një makine, bindjen e saj ndaj drejtimit, në komoditetin e udhëtimit dhe sigurinë e saj.

distancat e frenimit

Funksionimi i pajisjes amortizuese ndikon në shpejtësinë e përshpejtimit dhe ngadalësimit të makinës. Nëse marrim parasysh gjendjen e makinës në fillim, rezulton se gjatë përshpejtimit, ngarkesa në rrotat e pasme para së gjithash rritet dhe zvogëlohet në rrotat e përparme, d.m.th. zvogëlon forcën e ngjitjes së tyre në sipërfaqen e rrugës. Frenimi shoqërohet me ngarkesa të kundërta. Idealisht, në të dyja situatat, trupi duhet të ruajë pozicionin e tij natyror horizontal.

Përpjekjet do të drejtohen pikërisht në stabilizimin e pozicionit të trupit. Por amortizuesit e ndryshëm në dizajn dhe llojin e mbushësit do të funksionojnë ndryshe, me shpejtësi të ndryshme.

Për qartësi, mund të japim një shembull: në një distancë prej dhjetë metrash para makinës, papritmas shfaqet një pengesë (një mace, një qen u hodh në rrugë, një person papritmas ra në rrugë, dhe asgjë tjetër mund të ndodhë) .

Nëse makina është e pajisur me modele vaji, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të shmanget një rezultat tragjik. Pajisjet e mbushura me gaz do të zvogëlojnë ndjeshëm distancën e frenimit. Aksidenti do të përfundojë i sigurt, dhe shoferi do të jetë në gjendje të mburret me përvojën e tij dhe reagimin e shkëlqyer.

Por edhe duke marrë parasysh një arsyetim të tillë, ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e modeleve të mbushura me gaz në makinat e përdorura, veçanërisht ato shtëpiake - proceset shkatërruese në makina të tilla aktivizohen menjëherë.

aftësia e një amortizuesi për të zbutur dridhjet në rrugë të përafërta

Ne kemi përmendur tashmë se kërkesa më e rëndësishme për amortizatorët është aftësia për të zbutur dridhjet e trupit gjatë vozitjes. ato. Një amortizues me cilësi të lartë duhet të sigurojë kontakt të vazhdueshëm midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrotave, kjo do të parandalojë mundësinë e humbjes së kontrollit të makinës.

Në rast të një ndryshimi serioz në lartësinë e sipërfaqes së rrugës (gunga ose gërvishtje), rrota duhet të rrotullohet rreth saj sa më lehtë dhe shpejt të jetë e mundur, duke u kthyer qartë në kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Meqenëse pajisjet e mbushura me vaj janë më të ngadalta, do të jetë e vështirë për to të sigurojnë amortizimin e plotë të dridhjeve në rrugë me cilësi të dobët. Ngasja jashtë rrugës me makina të tilla duhet të shmanget, udhëtimet në rrugë të këqija janë të mbushura jo vetëm me parehati, por edhe me konsum të shpejtë të amortizatorëve.

ngurtësia e amortizatorit, si sillet në qoshe të ngushta

Situata me zhvendosjen e ngarkesave, por vetëm në anët e makinës, do të ndodhë gjatë ekzekutimit të manovrave nga makina, për shembull, kur kaloni një kthesë të mprehtë.

Pajisjet më të ashpra dhe të mbushura me gaz janë të afta për reagim më të shpejtë, me rritjen e presionit brenda amortizatorit, shpejtësia e reagimit rritet. Ata i japin ngurtësi pezullimit, me shpejtësi të lartë kjo shprehet me një ulje të dridhjeve të trupit.

E njëjta gjë është e vërtetë kur bëni një kthesë të mprehtë - një amortizues i fortë dhe me veprim të shpejtë do të ketë kohë për të kompensuar ngarkesat që rezultojnë dhe pasagjerët do t'i ndjejnë ato në një masë më të vogël.

Instalimi i pajisjeve të tilla amortizuese me shpejtësi të lartë kryhet në makina me shpejtësi të lartë, siç janë automjetet sportive, me të gjitha rrotat dhe automjetet jashtë rrugës.

Ndër përfaqësuesit më të mirë janë seria MonoMax me forcë dhe presion të shtuar dhe modelet e rregullueshme Kayaba - AGX.

Amortizatorë dhe lëndë pune

Nëse marrim parasysh llojin e mbushësit të punës, atëherë të gjitha modelet zakonisht ndahen në:

• gazit
• vaj
• gaz-naftë

Nëse përgjigja i nënshtrohet një analize logjike, atëherë ajo do të ndryshojë disi, sepse vajrat dhe gazrat përdoren si lëndë pune në amortizatorët.

Rastet e modeleve të gazit janë të mbushura me gaze inerte, më shpesh me azot. Pompohet nën një presion prej 2 - 3 atmosferash. Hapësira e punës e modeleve me naftë është e mbushur me vajra hidraulikë dhe ajër.

Dampers dhe numri i tubave

Në përputhje me karakteristikat e projektimit, amortizatorët ndahen në disa lloje: me një tub dhe me dy tuba.

të mirat dhe të këqijat e amortizatorëve të vajit

Le të fillojmë me opsionin më të thjeshtë - hidraulike me dy tuba. Kostoja e tij nuk është e lartë, por nuk ndryshon në stabilitetin e punës.

Ky lloj dallohet nga vendndodhja e cilindrit të punës brenda strehimit. Trupi është një cilindër i mbushur me pak vaj. Duke punuar në kompresim, pistoni i vendosur brenda cilindrit lëviz poshtë, duke zhvendosur mbushësin e vajit përmes valvulës.

Ajri në pjesën e sipërme të cilindrit është i ngjeshur. Kur pistoni tërhiqet, ai bën një lëvizje të kundërt, vaji kthehet nga trupi përmes valvulës së kthimit, kalon në pjesën e punës të cilindrit.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të tij janë mjaft të thjeshtë, por thjeshtësia nuk garanton gjithmonë efikasitet të mjaftueshëm - në procesin e ripagimit të një energjie, formohet një tjetër, kompensimi i dridhjeve të pranverës shoqërohet me çlirimin e energjisë termike, e cila çon në ngrohje. të vajit dhe një ndryshim në parametrat e viskozitetit të tij.

Ngrohja me vaj është e shpejtë dhe ftohja e ngadaltë, ngrohja dhe lëvizja e vazhdueshme e vajit me akses ajri shpesh shkaktojnë shkumë. Nuk ka metoda për të luftuar këtë fenomen. Ndonjëherë ata përpiqen të heqin qafe problemin duke mbushur një amortizator të ri "deri në kokë", d.m.th. deri në kapacitet maksimal.

Por veprime të tilla nuk do të çojnë në asgjë të mirë, vaji do të kërkojë ende një rrugëdalje, si rezultat, amortizuesi ka shumë të ngjarë të dështojë. Rezulton se ajrimi është një sëmundje e pashërueshme e amortizatorëve të naftës.

të mirat dhe të këqijat e amortizatorëve të gazit

tub i vetëm gazi

Ky lloj dallohet nga një dizajn i veçantë që siguron izolim të plotë të vajit nga mbushësi i gazit.

Këto modele përbëhen nga:

• trupa
• aksioneve
• pistoni i lidhur me shufrën dhe i pajisur me valvola me goditje të kundërt dhe përpara
• pistoni notues që ndan gazin nga vaji

Nga dallimet domethënëse, duhet përmendur mungesa e një dhome pune, trupi luan rolin e tij. Ndarja në dhoma ndodh me ndihmën e një pistoni notues.

Pjesa e poshtme e trupit është e mbushur me azot nën presion të lartë. Në pjesën e sipërme ka vaj, është në të që pistoni lëviz me shufrën.

Meqenëse nuk ka dhomë pune në dizajn, valvula me goditje direkte është e vendosur drejtpërdrejt pranë valvulës së rikthimit, në piston.

Dizajni i modeleve me një tub ka lejuar të rritet vëllimi i gazit dhe vajit, ndërsa madhësia e amortizuesit nuk ka ndryshuar. Përmirësime të tilla të dizajnit e shpëtuan pajisjen nga ngrohja. Përjashtimi i kontaktit ndërmjet gazit dhe naftës pengon procesin e ajrimit, d.m.th. vaj shkumës.

Ndër të metat e modeleve të tilla duhet të theksohet:

• ndryshimi i fortësisë në varësi të temperaturës së gazit,
• rritja e temperaturës rrit ngurtësinë e pezullimit
• një gërvishtje e formuar aksidentalisht në trup do të shkaktojë bllokimin e amortizatorit, d.m.th. ai do të dështojë, për fat të mirë, precedentë të tillë nuk ndodhin shpesh.

amortizatorë me vaj gazi, të mirat dhe të këqijat

Përfaqësuesit e kësaj specie njihen si gaz-vaj. Dizajni i tyre është i ngjashëm me atë të modeleve hidraulike. Dallimi është se zgavra është e mbushur me gaz, zakonisht përdoret azot.

Gazi grumbullon presion dhe parandalon shkumëzimin e vajit. Por gjithashtu nuk ishte e mundur të shpëtohej nga problemi i ngrohjes në këtë mënyrë.

Kur blini një amortizues të mbushur me gaz, ai ndryshon nga një amortizues hidraulik për sa i përket trungut - presioni i gazit tenton ta shtrydh atë jashtë.

ndërruesit

Ju gjithashtu duhet të mbani mend për amortizuesin e një dizajni të veçantë, të ashtuquajturit. ndërruese. Ai ndryshon në atë që është instaluar me kokë poshtë. Nëse amortizuesit konvencionalë të goditjes karakterizohen nga drejtimi i shtyllës së trungut lart, atëherë këtu kërcelli drejtohet poshtë, fiksimi i tij bëhet në trupin e shtyllës.

Pseudo shufra ka një trashësi të madhe, është e vendosur në majë. Një pajisje e tillë funksionon për shkak të pranisë së disa kushinetave të thjeshta. Ndër avantazhet e dizajnit, duhet të theksohet një reduktim i ndjeshëm i ngarkesës vertikale dhe anësore në raft.

Stili i vozitjes, si ndikon në zgjedhjen e amortizatorit

Duke pasur parasysh faktin se lloje të ndryshme të amortizatorëve kanë karakteristika paksa të ndryshme, zgjedhja duhet të marrë parasysh stilin e drejtimit që preferon automobilisti.

Nëse planet përfshijnë një lëvizje të qetë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni shumë - amortizuesit e vajit do të jenë të mjaftueshëm. Edhe pse ekziston një mendim se modele të tilla shërbejnë më pak, asnjë konfirmim zyrtar i këtij versioni nuk është marrë.

Nëse shoferi preferon një stil agresiv, sportiv, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi modeleve nga seritë speciale, amortizues të tillë dallohen nga një rritje e forcave të ngjeshjes dhe rikthimit.

Ky përmirësim ju lejon të merrni më shumë stabilitet të makinës kur vozitni me shpejtësi të lartë, veçanërisht - kur ktheni kthesat. Por lëvizja në një mënyrë të qetë do të bëhet më pak e rehatshme.

Tifozët e një stili drejtimi sportiv agresiv mund të përdorin gjithashtu amortizues me ngurtësi të lartë me parametra të rregullueshëm. Pika pozitive është se modele të tilla kanë forcë dhe besueshmëri shumë të lartë.

Nëse makina përdoret për udhëtime të rralla dhe të shkurtra, atëherë blerja e amortizatorëve të shtrenjtë nuk është aspak e nevojshme. Për shembull, QH ose AL-KO, ose të ngjashme, është mjaft e mjaftueshme.

Si të kontrolloni gjendjen e amortizatorit në makinën tuaj

Drejtuesit me përvojë pohojnë se shenjat kryesore të shëndetit të amortizatorëve janë:

• bindja ndaj kontrollit të makinës
• niveli i zhurmës në kabinë
• nuk ka dridhje dhe dridhje gjatë ngasjes

Në të njëjtën kohë, amortizatorët ndikojnë në shpejtësinë e përshpejtimit të makinës, japin një udhëtim të qetë, frenim, kthesë, kapërcim të zbritjeve dhe ngjitjeve.

Ato eliminojnë dridhjet, rritja e të cilave mund të çojë në rrëshqitje të rrotave në kushte ekstreme, d.m.th. veprimi i tyre synon rritjen e sigurisë së lëvizjes përgjatë autostradës dhe minimizimin e rrezikut të aksidenteve.

Por, për fat të keq, çdo pjesë e makinës konsumohet me kalimin e kohës dhe duhet të zëvendësohet. Shtrohet pyetja: me cilat simptoma mund të përcaktojë një automobilist një mosfunksionim të një amortizuesi.

Është e mundur të vendosni vetë një diagnozë:

• përcaktoni nëse ka rrjedhje të lëngjeve në trup (ato nuk duhet të jenë në gjendje të mirë)
• duke shtypur secilin nga cepat e trupit, makina duhet të lëkundet, si përgjigje duhet të ndodhë vetëm një lëvizje kthimi, ndërsa makina duhet të kthehet në pozicionin e saj normal.
• në rast të një mosfunksionimi të amortizatorëve, trokitje do të dëgjohen qartë kur makina lëkundet

Një test i tillë i thjeshtë do të zbulojë një mosfunksionim, dhe për këtë arsye fillimin e kohës për ta zëvendësuar atë.

Për të mos gabuar kur zgjidhni amortizues, merrni parasysh:

• shumë modele janë të dizajnuara për marka të caktuara të makinave, kështu që këshillohet të studioni katalogët që janë në dispozicion në dyqane të specializuara
• lloji i modeleve të përdorura më parë
• stili i preferuar i drejtimit
• gjendja e rrugëve në të cilat duhet të udhëtoni në shumicën e rasteve
• kosto, veçanërisht nëse zëvendësimi do të kryhet në një makinë të përdorur
• zëvendësimi i amortizatorëve të vajit me ato me gaz, ose anasjelltas, duhet të kryhet në të dy akset në të njëjtën kohë, përndryshe ekziston rreziku i ndryshimeve të rëndësishme në sjelljen e makinës

Asnjë nga distributorët nuk mund të garantojë cilësinë dhe jetën e gjatë të amortizatorëve nëse instalohen në një makinë me pezullim të gabuar, pa antera dhe parafango, dhe vetë instalimi kryhet në kundërshtim me teknologjinë.

Është një nga elementët e pezullimit të makinës që ndikon në sjelljen e saj gjatë drejtimit dhe lidhet ngushtë me drejtimin e sigurt. Prandaj, nëse pyetja është se cilët amortizues janë më të mirë për të vendosur, atëherë nuk duhet të përqendroheni te kompania ose çmimi, por te testet dhe rekomandimet e prodhuesit të automjeteve.

Rekomandohet saktësisht e njëjta situatë me zgjedhjen e llojit të amortizimit - gaz ose naftë vendosni vetëm ato që ofrohen në fabrikën e makinave. Të tjerët mund të ndikojnë në sjelljen e makinës dhe jo gjithmonë për mirë, duke devijuar nga rezultati i dëshiruar.

Nga ky artikull do të mësoni:

Treguesit me peshë të zgjedhjes së amortizatorëve

Kur mendoni se çfarë të kërkoni kur zgjidhni amortizuesit më të mirë, gjëja e parë që duhet të bëni është shënim:

1. Distancat e frenimit, sado e çuditshme që tingëllon. Në fund të fundit, amortizatorët i rezistojnë lëkundjeve, gjë që ndikon shumë në shpejtësinë e ndalimit të makinës gjatë frenimit emergjent. Kjo do të thotë, sa më i butë të jetë shiriti i amortizatorit, aq më e madhe është amplituda e lëkundjes gjatë frenimit të një makine me një sistem ABS.
2. Rënie në kthesa të mprehta. Për shkak të forcës centrifugale, rrotullimi i trupit krijohet kur makina hyn në një kthesë me shpejtësi dhe, si rezultat, ngjitja në sipërfaqen e rrugës përkeqësohet, e cila, nga ana tjetër, kërcënon të humbasë trajektoren e lëvizjes. Ngurtësia e amortizuesit është gjithashtu përgjegjëse për këtë tregues.
3. Stabiliteti në rrugët e prishura varet nga aftësia e amortizatorëve për të zbutur shpejt dridhjet kur kalojnë gunga. Rezistenca e amortizatorit është përgjegjëse për këtë tregues.

grafiku i kontrollueshmërisë kundrejt butësisë

Një krahasim i paanshëm i tre prodhuesve më të famshëm të amortizatorëve çoi në përfundimet e mëposhtme subjektive:

• amortizatorë Bilstein do të jetë një zgjedhje e mirë për drejtimin e shpejtë dhe të kontrolluar ashpër, por në të njëjtën kohë do t'ju duhet të duroni lëkundjet dhe punën e ngurtë të pezullimit;
• me vozitje jo te shpejte dhe komode, montimi i amortizatoreve Monroe- opsioni më i mirë;
• për cikle të përziera të lëvizjes rekomandohet instalimi Kayaba.

Zgjedhja e amortizatorit më të mirë për stilin tuaj të vozitjes

Cili amortizator është më i përshtatshmi për makinën tuaj varet kryesisht nga qëllimi i synuar, cilësia e rrugëve, ngurtësia e gomave dhe stili juaj i natyrshëm i drejtimit. Prandaj, e njëjta makinë mund ta mbajë rrugën mirë me shpejtësi, por do të ketë dridhje të bezdisshme edhe në gunga të vogla, dhe një makinë tjetër, e cila sillet në mënyrë inerte dhe të ngadaltë kur kthen kthesat, do të mbajë në mënyrë të përsosur edhe gropat e thella. Dhe gjithçka sepse karakteristikat e amortizatorëve varen nga lloji dhe shërbimi.

Kur vendosni se cilën goditje duhet të vendosni, duhet të vendosni se cilin tregues preferoni: trajtim të shpejtë ose rehati të butë. Në fund të fundit, për fat të keq, kur një tregues rritet, tjetri bie.

Nëse nuk ka kërkesa të veçanta për funksionimin, atëherë këshillohet që të mos tregoheni të zgjuar dhe të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjeteve kur blini amortizues të rregullt. Treguesit e tyre teknikë janë në përputhje me kushtet normale të funksionimit të një makine - ata kanë stabilitet të besueshëm, kontrollueshmëri, marrin parasysh karakteristikat e pezullimit dhe forcën e trupit.

Amortizatorët shumë të fuqishëm mund të grisin pikat e lidhjes në trup ose pezullim.

Kur makina është e ngarkuar shpesh dhe shumë ose ka një cilindër shtesë nga pajisjet e balonave me gaz në bagazh, rekomandohet të blini dhe instaloni raftet e përqindjes 30-40 më të forta. Dhe shoferët që duan të shtypin pedalin e gazit vendosin amortizues me rezistencë të shtuar për të zvogëluar rrotullimin e trupit.

Të gjithë amortizatorët të ndarë në lloje sipas këtyre dy parametrave:

• përbërja e substancës së punës (mund të jetë vaj, gaz ose gaz-vaj);
• numri i tubave (2 tuba ose me një tub).

Si ndikon stili i drejtimit në amortizatorët

Diskutimi i pyetjes së përjetshme "Cilët amortizues janë më të mirë"

Amortizatorët e gazit ose vajit - cili është më mirë të vendosni

Siç e dimë tashmë, amortizatorët e makinave ndahen në tre lloje sipas llojit të substancës së punës. Më pas, merrni parasysh se në cilat situata ata e tregojnë veten nga ana më e mirë.

Instaloni amortizatorët e vajit janë më të mirë nëse:

• buxheti është i kufizuar, sepse për shkak të disavantazheve kryesore, të tilla si efikasiteti i dobët në rrugë të përafërta dhe funksionimi i paqëndrueshëm në sezonin e ftohtë, çmimi i amortizatorëve të tillë është shumë më i ulët se të tjerët.

Zgjidhni amortizatorët me gaz-vaj janë më të mirë nëse pronari i makinës:

• preferon një stil të qetë drejtimi;
• jo gati për të riparuar shpesh pezullimin e makinës.

Si rregull, janë pikërisht amortizues të tillë që instalojnë pjesa më e madhe e drejtuesve.

Dizajni i tyre është i ngjashëm me ato hidraulike konvencionale, por për faktin se ata përdorin gaz azot në vend të ajrit, ato zgjat me shume, ofrojnë mburrje më të mirë dhe performancë më efikase në kushte me shpejtësi të lartë në pistë.

Vendos amortizatorët e gazit janë më të mirë nëse:

• makina përdoret shpesh në gara;
• është i nevojshëm një reagim i menjëhershëm ndaj një ndryshimi në mënyrën e lëvizjes së rrotave;
• kanë nevojë për trajtim të përmirësuar të automjetit në të gjitha kushtet e motit (ata nuk nxihen në të ftohtë dhe mbrojnë makinën nga akuaplanifikimi);
• nevoja për të ruajtur me siguri tërheqjen me shpejtësi të lartë është më e rëndësishme sesa ngasja e rehatshme.

Kryesor mungesa e amortizatorëve të tillë në atë që, për shkak të goditjes së vogël të shufrës, jo vetëm që do të ndjeni dridhje në gunga, por edhe riparime më të shpeshta të pezullimit, pasi disa nyje shasi do të konsumohen më shpejt.

Përdorimi i një automjeti me shirita gazi në rrugë të përafërta do të përshpejtojë dështimin e komponentëve të tjerë të pezullimit.

Kur zgjidhni amortizuesit më të mirë, mund të udhëhiqeni nga kritere të ndryshme: si stili i drejtimit ashtu edhe kushtet e funksionimit të makinës, ose bazuar në indeksin e ngurtësisë dhe rehatisë. Por në çdo rast, ju duhet të monitoroni shëndetin e çdo lloj amortizuesi, sepse kur një ose më shumë amortizues dështojnë, cilësia e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës përkeqësohet ndjeshëm dhe kjo do të ndikojë negativisht në stabilitetin dhe distancën e frenimit të Makina.

Përveç kësaj, ka edhe konsumim të konsiderueshëm të pjesëve të tilla të pezullimit - levat, majat e drejtimit, gomat, sustat dhe frenat, pavarësisht se çfarë firme janë ato. Kjo do të thotë, nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se për pronarin mesatar të makinës në makinën e tij do të ishte më mirë të vendosni amortizatorë me gaz-vaj. Mbetet vetëm për të vendosur për prodhuesin.

Zgjedhja e kompanisë më të mirë të amortizatorëve - TOP 7

Prodhuesit shpesh bëjnë amortizues që mund të instalohen në shumicën e makinave, madje edhe ato të dizajnuara për stile të ndryshme drejtimi. Në të njëjtën kohë, secila prej kompanive ende përpiqet të vendosë më shumë theks në një specifikim të veçantë, kjo është arsyeja pse një ose një kompani tjetër duhet të preferohet, në varësi të kushteve të funksionimit të makinës. Më pas, ne paraqesim një përmbledhje të kompanive të tilla të njohura si: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico dhe KYB, që prodhojnë amortizues që e kanë provuar veten me sukses në praktikë.

amortizatorë Bilstein dhe KONI janë më të shtrenjtat dhe më të besueshmet. Nëse biseda ka të bëjë me një kompani KONI, atëherë prodhuesi jep një garanci për të gjithë jetën e shërbimit të makinës. Amortizatorët e tyre janë të aplikueshëm për çdo makinë dhe për çdo stil drejtimi. Lloji i amortizatorëve KONI duhet të zgjidhet në varësi të modelit të pezullimit dhe kushteve të funksionimit. Me të tillë amortizatorë shkojnë pezullimet e makinave Mazerati, Lamborghini, Ferrari. Para paketimit të tyre, prodhuesi teston amortizatorët për pajtueshmëri të rreptë me karakteristikat e specifikuara.

Bilstein gjerman do të jetë pak më keq, sepse ata kanë vetëm seritë sportive "më të lezetshme" (Sport, Sprint dhe Rally). Pezullimi me goditjet e tyre me gaz me një tub do të jetë shumë i ngurtë.

Zoti edhe cilësi gjermane. Amortizatorët e kësaj kompanie, e cila, meqë ra fjala, tani është në pronësi të Sachs, janë instaluar në makinat transportuese të koncernit VAG, BMW dhe Mercedes. Kostoja është shumë më e lirë se ato të mëparshme, dhe karakteristikat teknike të makinave të huaja me qëllime të përgjithshme nuk ndryshojnë. Ata prodhojnë amortizues me pritjen e 3 nevojave themelore: për një udhëtim të rehatshëm (Pro-gas, Automatik), për makina sportive (Turbo-gas) dhe të aftë për të përballuar ngarkesa të shtuara (Nivomat, Turbo24).

amortizatorë Sachs do të qëndrojnë vetëm gjysmë hapi më lart se Kayaba ose Tokiko, pasi ato janë të dizajnuara për akses dhe zbatueshmëri të përgjithshme. Megjithëse janë nga e njëjta njësi së bashku me Zotin, nuk ka një shpërndarje të qartë sipas qëllimit dhe kushteve të funksionimit, në varësi të pezullimit (si për një xhip ashtu edhe për një makinë pasagjerësh janë të njëjta). Saks janë në dispozicion në disa versione: SuperTouring, Advantage dhe Sporting Set.

Amortizatore japoneze KYB dhe TOKICO pak a shumë i besueshëm. Kayaba mund të gjendet në makina nga linja e montimit të Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault dhe shumë të tjera, sepse fabrikat e tyre ndodhen në më shumë se 10 vende të botës, por TOKICO është projektuar ekskluzivisht për prodhuesit japonezë dhe pak amerikanë. . Por nuk ka as falsifikime, gjë që nuk mund të thuhet për Kayabin.

KAYABA janë të disponueshme në amortizatorët standardë me vaj gazi dhe me gaz të përforcuar. Ekziston një linjë e veçantë për xhipat me të gjitha rrotat - MonoMax, sportive - Ultra SR dhe funksionimin standard - Exel-G.

Amortizatorë të fortë MONROE projektuar për tregun e mëvonshëm. Besueshmëria e tyre korrespondon me çmimin, dhe jeta e shërbimit do të jetë afër 20 mijë km. Një makinë me rafte të tillë do të lëkundet pak në një rrugë të ashpër, por do të fillojë të shembet në një kthesë. Prodhuesi belg paraqet amortizatorët e tij në një gamë të gjerë. Ato ofrojnë rafte me një dhe dy tuba. Më parë, ata ishin mjaft të njohur dhe më cilësor, por kohët e fundit ata filluan të marrin pozicione. Por megjithatë, ato janë disi më të besueshme se Fitimi ose Optimale. Monroe është një opsion normal ekonomik.

Siç mund ta shihni, zgjedhja është e shkëlqyeshme dhe nuk duhet t'i jepni përparësi të qartë amortizuesve të një ose një kompanie tjetër. Në vend që të pyesni njerëzit se cilët amortizues janë më të mirët, ka të bëjë më shumë me zgjedhjen për arsye të përshtatshmërisë - pothuajse çdo prodhues ofron llojin e vet të amortizatorit që është i përshtatshëm për çdo kusht dhe metodë funksionimi. Pra, nëse keni një makinë shtëpiake, atëherë nuk ka kuptim të blini Koni, Belshtein ose Zotin të shtrenjtë, dhe Sachs ose Monroe do të ishin ideale. Por një makinë krejt e re e huaj e klasës së mesme është më mirë të vendoset Zoti ose Kayaba.

Kështu arritëm te një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit, përkatësisht amortizatorët. Para secilit prej pronarëve (veçanërisht jo të rinjve) të makinave, ekziston një dilemë e tillë - çfarë lloj opsionesh thithëse goditjesh për të blerë dhe vënë mbi kalin tuaj të hekurt - gaz, naftë apo gaz? Pse disa janë më të mirë se të tjerët dhe anasjelltas? Çfarë “duhet” për të shkuar për një kohë të gjatë, për ta mbajtur makinën “qartë”, edhe një herë të mos e lëkundet, por edhe të krijojë komoditetin e nevojshëm? Siç mund ta shihni, ka shumë pyetje, në këtë artikull do të përpiqem të vendos gjithçka "në rafte", siç thonë ata, për të kuptuar plotësisht problemin, mirë, ju, atëherë vendosni se çfarë është më e mira dhe më e besueshme për ju. Do të ketë patjetër një video në fund, kështu që lexoni - shikoni ...

Kujtojmë, për çfarë shërbejnë këto elemente të makinës?

amortizator (në lidhje me një makinë) është një element pezullimi që është projektuar për t'u marrë me lëvizjet osciluese vertikale që krijohen nga sustat. Ato nuk lejojnë që trupi i makinës të lëkundet fort, gjë që përmirëson karakteristikat e shpejtësisë, si dhe sigurinë e trafikut, sepse dridhjet e forta mund të kontribuojnë në përmbysjen e makinës në anën e saj apo edhe përmbysje (për shembull, në kthesa të mprehta) - nëse dëshironi , e mbajnë trupin prapa. Amortizatorët gjithashtu i japin rehati ose sportivitet pezullimit tuaj, gjithçka varet nga ajo që prisni.

Tani ka mendime të gabuara se janë elementët amortizues që mbajnë trupin, POR KJO NUK ËSHTË E VËRTETË. Janë sustat ato që e mbajnë, por amortizatorët thjesht i zbehin dridhjet vertikale, dhe VETËM e mbështesin pak (versioni me gaz).

Si funksionon (parimi)?

Le të kalojmë shumë shkurt se si funksionon. Së pari ju duhet të merrni parasysh që çdo amortizues është instaluar në çdo pikëmbështetje (në rastin tonë, në timon), domethënë ka vetëm 4 prej tyre në makinat moderne. Rrallëherë ka dy për rrotë, por kryesisht për makina të rënda ose garash.

Parimi i funksionimit është elementar - trupi i amortizatorit është një cilindër, i mbyllur nga njëra anë me vaj të derdhur në të (versioni klasik, për pjesën tjetër më poshtë), kjo është pjesa e poshtme. Në këtë vaj dhe cilindër është një shufër me një pistoni në fund. Pistoni ka valvola kontrolli me xhiro të ndryshme. Ky kërcell është maja. Pjesa e sipërme e cilindrit është e mbyllur, zakonisht e mbyllur me guarnicione speciale dhe "priza" metalike në të cilat futet kërcelli. Kështu vaji nga brenda nuk mund të ikë, thjesht “mbyllet” aty.

Valvulat e kontrollit të pistonit kanë xhiro të ndryshme, në një drejtim "kapaciteti" është më i madh (ky është kompresimi ynë) në tjetrin është më i vogël (shtrirje). Prandaj, shufra e amortizatorit ulet relativisht shpejt, por ngrihet ngadalë, duke zvogëluar kështu dridhjet.

Me drejtësi, duhet të theksohet se tani "cilindri" nuk është domosdoshmërisht i mbushur vetëm me vaj, ka modele me mbushje të pjesshme të gazit, por më shumë për këtë më poshtë.

Llojet e amortizatorëve

Për një periudhë të caktuar kohore, ekzistojnë vetëm dy lloje, të ashtuquajturat "gaz" dhe "vaj", megjithatë, shumë ende përsërisin llojin e buzës "gaz-vaj". Por ky është vetëm një nënlloj i amortizatorëve të gazit jo më. Kjo është e rëndësishme të mbani mend.

Ekzistojnë vetëm dy lloje të elementeve që thithin goditjet, këto janë gazi dhe vaji. Të dy përdorin një lubrifikant (d.m.th., vaj) në strukturën e tyre. Çdo gjë tjetër është vetëm nëntipe

Tani me të drejtë mund të bëni pyetjen - "pse nuk ka amortizues plotësisht të gazit që kanë vetëm gaz brenda dhe asgjë tjetër"? Shtë e thjeshtë - çdo element duhet të lubrifikohet, dhe mjaft mirë, nëse e hiqni plotësisht vajin, atëherë burimi do të ulet ndjeshëm, si vulat e vajit ashtu edhe shufrat e punës, ato thjesht do t'i fshijnë ato shpejt. Sepse gazi nuk mund të ruajë elementë (ose përbërje) "lubrifikuese".

Epo, këtu kemi ardhur te secili prej nënllojeve, unë propozoj të fillojmë me një vaj, pasi quhet edhe një amortizues "klasik".

Amortizator vaji

Çfarë të them për të, gjithçka që përshkrova nga lart i përshtatet 100%. Ky është një cilindër, ka vaj në të, një piston me një shufër dhe ka disa valvola kontrolli në piston. Vlen të përmendet vetëm se ai përmban vetëm naftë, dhe asgjë tjetër, domethënë nuk ka gaz, asgjë tjetër.

Pajisja është shumë e qëndrueshme, por jo aq produktive. Gjë është se me ngarje të shpeshta në rrugë me cilësi të dobët, vaji brenda mund të vlojë, domethënë do të shfaqet efekti i kavitacionit, do të fillojnë të formohen flluska (nëse dëshironi, pothuajse vlon). Brenda formohen zgavra, ato kalojnë shumë shpejt përmes valvulës së pistonit, gjë që përkeqëson funksionimin e saj. Kjo do të thotë, makina do të vazhdojë më keq.

Nga mbinxehja e shpeshtë, viskoziteti i vajit gjithashtu vuan, lëngu humbet vetitë e tij dhe, përsëri, kalon nëpër valvulat e pistonit më shpejt.

Një veçori tjetër e versionit të vajit funksionon vetëm në një drejtim, domethënë vetëm në kompresim. Për shembull, makina e shtrydhi, por shufra nuk kthehet, domethënë makina (përmes pranverës), duhet të tërhiqet.

Vlen të përmendet se këto opsione janë mjaft të rehatshme dhe të buta, nëse dëshironi energji intensive, ato shpesh gëlltisin vrimat dhe gungat në mënyrë perfekte. POR atyre nuk u pëlqejnë mbingarkesat e mëdha dhe rrotullimet e shpeshta, kërcelli nuk del vetë, duhet të tërhiqet, por çfarë nëse makina është në kthesë? Kjo është arsyeja pse ato janë vërtet ideale për qytetin, për shpejtësi të ulëta (ata japin thjesht komoditet të shkëlqyeshëm), por për gara, ose përshpejtim dhe frenim të mprehtë, ato nuk janë të dizajnuara, qoftë edhe për shkak të rrotullimeve.

Kështu, është e mundur të identifikohen pika të tilla pozitive dhe negative

pro :

• E zakonshme në treg, 50% e makinave vendosin vetëm opsione të tilla
• Dizajn i thjeshtë
• Mjaft e lirë
• Mjaft e qëndrueshme, mund të ecë nga 60,000 km e lart
• Me të, udhëtimi është më i rehatshëm. Në mënyrë perfekte gëlltit gungat

Minuset :

• Është më i prirur drejt rrotullave, shufra nuk kthehet mbrapa vetvetiu, duhet të tërhiqet me ndihmën e një susta, nëse me shpejtësi të ulët praktikisht nuk vërehet, atëherë kur frenoni ose filloni fort, ose përpara ose shpina ulet.
• Mbinxehet mjaft shpejt, veçanërisht në verë dhe nëse vozitni shpesh në rrugë të vështira
• Kur nxehet, karakteristikat përkeqësohen, efekti i kavitacionit shfaqet brenda
• Nga mbinxehja, vaji mund të humbasë vetitë e tij dhe performanca të përkeqësohet.
• Nëse ajri futet brenda, atëherë performanca bie ndjeshëm, duhet ta zëvendësoni urgjentisht.

Opsionet e vajit janë të qëndrueshme dhe rrugët e përafërta janë zgjidhja ideale, pavarësisht nëse është një qytet apo një rrugë dheu, në shpejtësi dhe gara të larta ato nxehen shpejt, shpesh nuk mund të mbajnë rrotulla.

Amortizatorët e gazit

Ky është nëngrupi më i madh, është ai që ndahet në dy lloje strukturash. Të dy quhen amortizues gazi, megjithëse në thelb janë amortizues me vaj gazi - domethënë, ka edhe vaj edhe gaz.

Në ditët e sotme, është gjithashtu mjaft e zakonshme - ka gjithashtu një shufër, një pistoni me valvola kontrolli mbi të, ka gjithashtu një cilindër dhe vaj të pompuar në të. Vetëm nën këtë vaj ka një dhomë tjetër (në të njëjtin cilindër), ajo ndahet nga dhoma me vaj nga trupi i saj i papërshkueshëm. Pikërisht në këtë dhomë ndodhet gazi (shpesh azoti), nën presion të lartë, zakonisht nga 12 deri në 30 atmosfera.

Ndryshe nga homologu i tij i naftës, është shumë më i ngurtë, dhoma e gazit gjithashtu mund të ngjesh dhe çkompresojë. Kur ka një ngarkesë nga lart (shufra zbret), dhoma e gazit fillon të ngjesh, presioni i vajit të dhomës së sipërme, pasi ngarkesa ulet, dhoma e gazit zgjerohet, duke e shtyrë vetë kërcellin lart.

Kjo do të thotë, elementë të tillë, ndryshe nga i pari (versioni i vajit), nuk funksionojnë në një drejtim, vetëm kompresim - POR NË DY KOPRESSION DHE SHKALLIM. Për shkak të kësaj, ata "shtypin pezullimin" në rrugë.

Ajo që na jep kjo është se rrotat e makinës janë gjithmonë të shtypura në sipërfaqen e rrugës, nëse dëshironi, këta janë elementët më të ngurtë që thithin goditjet, trajtimi, veçanërisht në kthesat, do të jetë shumë më i mirë, praktikisht nuk ka rrotullime në të gjitha, funksionon në mënyrë të përsosur frenimi, nuk ka as rrotullime gjatësore. Kjo është arsyeja pse ato përdoren shpesh në makina sportive dhe të ngarkuara që lëvizin me shpejtësi dhe ngarkesa të mëdha.

Gjithashtu, një pikë pozitive është edhe fakti se - gazi nuk lejon që vaji të vlojë, duke hequr temperaturën e tepërt.

Megjithatë, në një makinë me elementë të tillë, do të ndjeni të gjitha parregullsitë e saj, qoftë edhe ato të vogla, siç thonë "efekti i karrocës".

pro :

• Mbajtje e shkëlqyer e rrugës
• Nuk ka banka
• Pezullimi është gjithmonë i parangarkuar, domethënë funksionon jo vetëm për kompresim, por edhe për dekompresim.
• Për makina sportive dhe garash ku shpejtësitë e larta dhe forcat g janë ideale
• Përdoreni mundësisht në rrugë të lëmuara
• Nuk ka efekt kavitacioni brenda, gazi largon nxehtësinë

Minuset:

• Të shtrenjta për shkak të strukturës së tyre
• Dizajn kompleks
• Një udhëtim jo i rehatshëm, në të gjitha mënyrat
• Ka dy dhoma, dhe secila prej tyre mund të dështojë, gjë që do të çojë në dështimin e elementit plotësisht thithës.

Amortizator me gaz-vaj

Siç shkrova më lart, ky është vetëm një nënlloj i gazit, por për disa arsye ato sillen me kokëfortësi në një formë të veçantë, megjithëse kjo nuk është e saktë.

Këtu, dizajni tashmë është dukshëm i ndryshëm nga dy paraardhësit e parë - puna është se ky është i ashtuquajturi " «.

Në një dhomë ka edhe vaj dhe një piston me shufër, ka edhe valvula kontrolli. Poshtë në dhomë ka një element tjetër si pistoni, ka edhe valvula kontrolli, vetëm që lidh qarkun e parë dhe të dytin, në të cilin ajri pompohet nën presion mesatar, rreth 3 atmosfera.

Gjatë fazës së kompresimit, pistoni shtyp vajin, ai kalon nëpër valvulat dhe gjithashtu hyn në dhomën e rezervës me ajër.

Në fazën e zgjerimit, shufra fillon të ngjitet, gjë që krijon një forcë të vogël vakumi në dhomën e parë, dhe më pas vaji hyn nga dhoma e dytë me ajër, i cili hyri atje në goditjen e ngjeshjes. Kështu, dhoma e vajit mbetet gjithmonë në hapësirën e vajit dhe i gjithë ajri gjithmonë derdhet në dhomën e dytë.

Vlen të përmendet se ky amortizues me gaz-vaj e shtyn gjithashtu shufrën lart, domethënë funksionon jo vetëm për kompresim, por edhe për dekompresim. Sidoqoftë, presioni i rrotave në sipërfaqe nuk është aq kritik sa, të themi, opsioni i dytë (me një dhomë të veçantë gazi).

Opsionet e naftës me gaz janë më të rehatshme në rrugë (se sa ato me gaz), por më pak të rehatshme se ato me vaj, ato gjithashtu zbutin në mënyrë të përkryer rrotullat, shumë më mirë se opsionet e naftës. Ato mund të quhen "mesatarja e artë".

pro :

• Rehati e moderuar në çdo sipërfaqe
• Largimi i nxehtësisë dhe ajrit nga dhoma e punës
• Praktikisht nuk ka mbinxehje

Një amortizator është një komponent i detyrueshëm dhe jashtëzakonisht i rëndësishëm në pezullimin e çdo automjeti, pa të cilin është pothuajse e pamundur të imagjinohet një udhëtim i kontrolluar. Qëllimi i tij kryesor është të zvogëlojë numrin e "zvogëlimeve" në sustat që mbështesin trupin dhe të bëjë lëvizjen e makinës mbi çdo pengesë më të butë dhe më të butë.

Megjithë gamën e tyre të mjaftueshme të disponueshme në treg sot, pyetja se cilët amortizues janë më të mirë është ende e rëndësishme për shumicën e pronarëve të makinave. Të gjitha llojet ekzistuese ndahen në dy grupe kryesore - vaj (hidraulike) dhe gaz, ose të mbushur me gaz. Pyetja se cilët amortizues janë më të mirë - gazi apo vaji, shtrohet nga pothuajse çdo automobilist kur vjen koha për t'i "riinstaluar" ato.

Për çfarë shërben një amortizues?

Çdo amortizues, pavarësisht nga dizajni, ndodhet midis trupit dhe pezullimit dhe vepron si një amortizues. Pavarësisht prezencës së sustave apo sustave, ato “të vetme” nuk janë në gjendje të zbehin shpejt dhe në mënyrë efektive dridhjet dhe lëkundjet që ndodhin gjatë lëvizjes së makinës. Arsyeja për këtë është orientimi në një drejtim i sustave. Amortizatori i instaluar punon në drejtim të kundërt me pranverën, gjë që siguron funksionimin efektiv të të gjithë pezullimit.

Secila prej tyre, strukturore, është një cilindër, brenda të cilit ndodhet një piston, i pajisur me valvola kontrolli të seksioneve të ndryshme. Kështu, arrihet mënyra e nevojshme e funksionimit të pajisjes - ngjeshja e mirë dhe e qetë e amortizuesit dhe shtrirja e tij e vështirë. Në varësi të llojit të pajisjes, dhomat e amortizimit mund të mbushen me gaz ose vaj, dhe janë ata që janë përgjegjës për lëvizjen e qetë të makinës mbi parregullsi të ndryshme, duke shuar dridhjet e forta të trupit.

Amortizatorët e vajit - të meta në dizajn

Shumica e makinave të reja janë të pajisura me amortizues vaji. Dizajni i tyre përbëhet nga vetë cilindri, pistoni që lëviz përgjatë tufës udhëzuese dhe lëngu i punës - një vaj i veçantë. Të gjitha dridhjet që ndodhin kur makina është në lëvizje dhe që kanë një efekt shkatërrues në susta janë të mprehta për shkak të rezistencës së vajit të ngjeshur nga pistoni. Thjeshtësia dhe besueshmëria e mjaftueshme e pajisjes i bënë ato më të zakonshmet në treg. Sidoqoftë, para se të zgjidhni këtë lloj pajisjeje, ia vlen të dini për mangësitë ekzistuese.

Sipas ekspertëve të automjeteve, pika kryesore negative që pengon efikasitetin maksimal në punë është prania e ajrit brenda pajisjes. Në rast se vërehet përmbajtja e tij e pamjaftueshme ose e tepërt, funksionimi i pajisjes bëhet me defekt. Një amortizues i tillë kompresohet dhe zhbllokohet lehtësisht nga një përpjekje relativisht e vogël, gjë që sigurisht do të ndikojë në trajtimin e makinës dhe komoditetin e të qenit në të.

Disavantazhi i padyshimtë i mostrave të vajit ishte transferimi i tyre jashtëzakonisht i ulët i nxehtësisë, i cili provokon mbinxehjen e shpejtë të tyre kur makina është në lëvizje. Përdorimi i zgjatur i amortizuesve të tillë bën që vaji të humbasë vetitë e tij origjinale për shkak të ngrohjes së vazhdueshme. Si rezultat, butësia fillestare e udhëtimit humbet dukshëm, gjë që ndikon në mënyrë të pashmangshme në funksionimin e të gjithë shasisë së makinës. Kjo është veçanërisht e dukshme në verë.

Kur pyesni se cilin amortizues të zgjidhni - gaz ose vaj, duhet të merret parasysh se ky i fundit ka një veçori që manifestohet kur vozitni në rrugë të prishura dhe me cilësi të dobët. Goditja e shpeshtë e pistonit provokon shkumëzimin e vajit në amortizues dhe humbjen e viskozitetit të kërkuar. Rezultati i kësaj në mënyrë të pashmangshme do të ndihet jo vetëm nga pasagjerët në kabinë, por edhe nga burimet që punojnë me një ngarkesë të shtuar, për të cilat ato thjesht nuk janë projektuar. Si rezultat, gjasat e aksidenteve rriten, ka shkelje në funksionimin e sistemit të frenave dhe konsumim të parakohshëm të gomës.

Përparësitë e amortizatorëve hidraulikë

Megjithë një numër të mjaftueshëm pikash negative, përdorimi i amortizuesve të naftës ka gjithashtu disa avantazhe, nga të cilat kostoja e përballueshme nuk është në vendin e fundit. Për më tepër, shumë varet nga stili i drejtimit. Sa më agresiv të jetë stili i drejtimit, aq më shpejt konsumohen jo vetëm amortizatorët, por edhe pjesa tjetër e elementeve të pezullimit. Kapërcimi me shpejtësi të lartë i pengesave të ndryshme, veçanërisht gropave të thella, është veçanërisht i dëmshëm për shasinë.

Amortizatorët e vajit mund të zgjasin shumë më gjatë me mirëmbajtjen bazë, e cila shpesh thjesht nuk është aty. Për shembull, kontrollet periodike të gjendjes së shasisë në shërbim do të ndihmojnë për të shmangur riparimet e mëvonshme dhe të kushtueshme. Po, dhe trajtimi periodik i vulave në amortizues me yndyrë silikoni të lirë do të rrisë gjithashtu jetën e tyre të shërbimit. Marka gjithashtu ka rëndësi - siç tregon praktika, amortizatorët e markave të njohura janë shumë më të suksesshëm se ata të lirë, me rastin e mekanizmave të blerë.

Modelet e gazit - ideale për rrugë të këqija

Amortizatorët e gazit përshtaten shumë më mirë ndaj përdorimit të vazhdueshëm në drejtimin jashtë rrugës dhe në drejtimin agresiv. Kjo për faktin se në vend të vajit, si përzierje pune ata përdorin një gaz të veçantë, i cili futet në brendësi të pajisjes nën presion shumë të lartë. Kjo siguron që pistoni të jetë vazhdimisht në një pozicion të parangarkuar. Një pikë e rëndësishme mund të konsiderohet se kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta, ndryshimi i ngurtësisë së amortizatorit është jolinear, gjë që ka një efekt të madh në kontrollueshmërinë e makinës.

Përveç kësaj, vlen të përmenden avantazhet e mëposhtme nga instalimi i sistemeve të gazit:

• një shkallë e mjaftueshme e ngurtësisë siguron lëvizje më të sigurt me shpejtësi të lartë, duke minimizuar shkallën e lëkundjes gjatësore;
• ngarkesa në elementët e mbetur të shasisë zvogëlohet;
• më pak konsumim i gomave, edhe kur vozitni me shpejtësi të lartë;
• ulje e dukshme e konsumit të karburantit.

Pavarësisht nga një numër i konsiderueshëm avantazhesh, pyetja se cila është më e mira - një amortizues gazi ose një amortizues vaji, nuk nënkupton një përgjigje të thjeshtë dhe të shpejtë. Instalimi i mostrave të gazit padyshim do të kushtojë disa herë më shumë. Funksionimi i një automjeti me amortizues të tillë karakterizohet nga një ndikim i madh i ngarkesave të goditjes në trup, kryesisht në kushinetat dhe kushinetat e topit - ndikon ngurtësia e lartë e këtyre pajisjeve.

Një vështirësi e shpeshtë për pronarin e makinës është zgjedhja - cilat amortizues të kompanisë janë më të mirë për të blerë. Kjo është një pikë e rëndësishme dhe mostrat e gazit të markave të njohura, pavarësisht kostos më të lartë, janë ende më të preferueshme.

Cilët amortizues janë më të mirë vaji ose gazi-vaj

Shumë pronarë të makinave besojnë se një amortizues me vaj gazi është një lloj i tretë, i veçantë i pajisjes. Në fakt, ky është i njëjti gaz. Është e pamundur të krijohet një pajisje me një medium ekskluzivisht të gaztë. Modelet e gazit janë, në fakt, pajisje të mediave të përziera në të cilat janë të pranishme si gazi ashtu edhe nafta. Bazuar në karakteristikat teknike, llojet e vajit duhet të jenë më të ngurtë, pasi lëngu i kompensimit praktikisht nuk është i kompresueshëm. Në praktikë, gjithçka rezulton të jetë saktësisht e kundërta.

Gjithçka ka të bëjë me cilësimet e fabrikës të vetë pajisjes, madhësinë e saj dhe veçoritë e tjera të dizajnit. Para se të zgjidhni amortizuesit për një makinë, duhet të njiheni me rekomandimet e prodhuesit të një automjeti të veçantë. Kjo për faktin se pezullimi i makinës llogaritet me kujdes, dhe amortizuesit standardë përputhen plotësisht me të gjitha kërkesat e nevojshme për një modifikim të veçantë të makinës.

Instalimi i çdo mekanizmi edhe më të shtrenjtë me karakteristika të tjera, si rregull, çon në një rritje të ngarkesës në shasi. Nëse është e nevojshme të zëvendësoni pajisjet standarde, duhet të blini modele me karakteristika identike ose të ngjashme, dhe cili amortizues është më i mirë - vaj ose gaz-vaj, varet nga pronari i makinës. Nëse makina përdoret më shumë jashtë rrugës, mund të instaloni mostra më të buta, por nëse makina përdoret në sipërfaqe të mira, është e pranueshme të instaloni modele më të ngurtë.

Zëvendësimi i amortizatorëve - a është vërtet e nevojshme?

Natyrisht, pajisjet e reja kanë një garanci fabrike. Për të mos humbur mundësinë e përdorimit, ato duhet të blihen në dyqane të njohura dhe procesi i blerjes duhet të shoqërohet me verifikimin e certifikatave - pavarësisht se amortizatorët e cilës firmë janë blerë. Përveç kësaj, ato ndryshojnë në çifte, e vetmja mënyrë për të ruajtur të drejtën për të shkëmbyer një produkt me cilësi të ulët.

Sipas statistikave, rreth 45% e makinave kërkojnë zëvendësimin e amortizatorëve. Në të njëjtën kohë, modelet e gazit nuk duhet të preferohen nëse makina nuk është e re - me kalimin e kohës, trupi humbet ngurtësinë e tij origjinale, dhe instalimi i sistemeve të gazit është jopraktik për shkak të ngurtësisë së tyre më të madhe. Modelet me cilësi të lartë, si nafta ashtu edhe gazi, kanë një burim mesatar prej rreth 60,000 km. Vërtetë, shumë varet nga stili i drejtimit dhe shkalla e mirëmbajtjes së makinës në tërësi. Kështu, amortizatorët më të mirë janë ata që plotësojnë rekomandimet e prodhuesit, natyrën e drejtimit dhe rrugët në të cilat duhet të udhëtoni çdo ditë.

Një pyetje shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve është se cilët amortizues janë më të mirë: gazi apo vaji, apo vaji i gazit? Dhe ai është i interesuar jo vetëm për dashamirët e një udhëtimi të rehatshëm, por edhe për ata që e konsiderojnë veten si "vrapues". Në fakt, amortizatorët ofrojnë shumë parametra të rëndësishëm të makinës, dhe mbi të gjitha - stabilitetin e trajtimit dhe drejtimit.

Pse na duhen amortizatorët në një makinë, si janë rregulluar dhe funksionojnë, cilat janë llojet e amortizatorëve dhe cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tyre - përgjigjet e këtyre pyetjeve do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur midis një numri të madh prodhuesish këto produkte në tregun rus.

Në fund të artikullit, si zakonisht, mund të shikoni një video në të cilën autori tregon dhe tregon se cilët amortizues janë më të mirë për të zgjedhur (gaz, vaj ose gaz-vaj) dhe si ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Një amortizator është një pjesë integrale e asaj që ofron rehati në trupin e makinës (masa e sprunguar në terminologjinë teknike). E kundërta e këtij termi mund të ilustrohet qartë me një karrocë të vjetër fshati mbi rrota druri me një buzë metalike. Është e lehtë të imagjinohet se si pasagjerët në një vagon të tillë dridhen kur lëvizin në një rrugë të ashpër të dheut.

Për të zbutur këtë lëkundje nga gropat dhe gropat (ose në terma teknikë, tek dridhjet e lagështa në planin vertikal që rrjedhin nga pengesat në rrugë) është funksioni kryesor i amortizatorëve. Skematikisht, amortizuesi mund të përfaqësohet si një pranverë e vendosur midis rrotave të makinës (goma, nga rruga, është gjithashtu një lloj pranvere në këtë diagram) dhe trupit.

Në përgjithësi, për të vlerësuar reagimin ndaj ndikimeve vertikale të rrugës, një makinë mund të përfaqësohet si një sistem mekanik i përbërë nga shumë pesha, susta dhe nyje fërkimi, të ndërlidhura në mënyrë komplekse dhe duke siguruar butësinë e kërkuar. Dhe amortizatorët luajnë një rol të rëndësishëm në këtë skemë.

Parimi i funksionimit dhe llojet kryesore të amortizuesve (vaj, gaz, gaz-vaj)

Ju mund ta ilustroni parimin e amortizatorit me një shembull të thjeshtë (shihni fotot e mësipërme):

• Pjesa e poshtme e shtyllës së pezullimit të ngarkuar me pranverë është e lidhur me timonin përmes shufrës së amortizatorit, dhe pjesa e sipërme është e lidhur me trupin e makinës.
• Ndikimi nga pabarazia përmes timonit transmetohet në shufër, e cila lëviz pistonin brenda cilindrit.
• Ekzistojnë dy valvola anashkalimi në piston (të thjeshtuara - vrima me diametra të ndryshëm), të cilat lejojnë që vaji pothuajse i pakthyeshëm të kalojë me një shpejtësi më të madhe kur shufra (dhe rrjedhimisht rrota) lëviz lart, dhe me një shpejtësi më të ulët poshtë.

Kështu, pjesa hidraulike e amortizatorit funksionon si një pranverë e butë me kusht për ngjeshje, dhe një e fortë për tension ("rikthim" në terminologjinë teknike).

Susta mekanike në figurë tregohet në një masë më të madhe për qartësi, por në praktikë zgjeron mundësitë e cilësimeve dhe shërben si një lloj kufizues kur cilindri hidraulik i amortizatorit dështon.

Përkufizimi i "amortizatorit të vajit" nënkupton që vetëm vaji hidraulik përdoret si material pune në cilindër. Dinamika e amortizuesit të vajit përcaktohet plotësisht nga puna (performanca) e valvulave të anashkalimit.

Për të zgjeruar gamën dinamike dhe mundësitë e rregullimit të amortizatorëve të naftës, u shpik një lloj "jastëku" gazi. Fakti është se gazrat, ndryshe nga lëngjet, janë të ngjeshur, dhe jo-linearisht (jo proporcionale me lëvizjen e shufrës). Kjo do të thotë se duke qenë “të ngjitur” në pjesën “vaj” të cilindrit, do ta bëjnë më të pasur dinamikën e një sistemi të tillë.

Figura më poshtë tregon një dizajn të thjeshtuar të një amortizuesi gazi me një tub.

Skema e një amortizuesi të gazit me një tub

Është e qartë se pa pjesën e poshtme (gazit) bëhet me vaj (vetëm teprica e shtrydhur duhet të vendoset diku, por më shumë për atë më poshtë).

Dhe meqenëse amortizatorët e mbushur ekskluzivisht me gaz nuk gjenden ende në makinat e prodhimit, është më e saktë të quhet një dizajn i tillë një "amortizues me vaj gazi".

Për amortizatorët e naftës dhe gazit, cilindri i punës i pajisjes është zakonisht me dy tuba:

1. Në amortizatorët e vajit, vaji i tepërt del në tubin e dytë (me diametër më të madh) përmes valvulave shtesë gjatë ngjeshjes, "shtypet" në tubin e dytë nga ajri.
2. Në amortizatorët me vaj gazi, një jastëk gazi (zakonisht azot nën presion) pompohet në tubin e dytë në vend të ajrit.

Ndonjëherë jastëku i gazit në amortizatorët e vajit të gazit është i vendosur strukturisht në anën e cilindrit.

Llojet kryesore të amortizatorëve

Përveç një gamë më të ngushtë të karakteristikave të elasticitetit, jastëku i ajrit në amortizuesin e vajit nuk e shpërndan në mënyrë efektive energjinë e nxehtësisë që çlirohet gjatë punës intensive, gjë që ndonjëherë çon në vlimin e lëngut të punës. Në një amortizues me gaz-vaj, ky efekt është i përjashtuar.

Ashtu si çdo teknikë hidraulike, cilindrat e amortizatorëve kërkojnë përpunim me precizion të lartë (precizion), një sistem kompleks valvulash dhe vulash, dhe për amortizatorët me vaj gazi ky sistem bëhet vetëm më i ndërlikuar.

Meqenëse pjesa e mbushur me gaz e amortizatorit zgjeron ndjeshëm gamën dinamike të sistemit, në përgjithësi, pajisja merr një përgjigje më të butë ndaj goditjeve në rrugë sesa në versionin "vaj" - është si një lidhje serike e dy sustave: të buta dhe e fortë, e cila në total jep një përgjigje më të butë sesa thjesht një e fortë.pranverë.

Është interesante se prodhuesit bëjnë pikërisht të kundërtën dhe rregullojnë amortizuesit e gazit në një masë më të madhe për një stil agresiv drejtimi dhe makina sportive. Më saktësisht, në rrugët e asfaltuara mirë, amortizuesit e gazit vendosen në një reagim më të butë nga ndikimet vertikale, dhe në rrugët e këqija me të njëjtat cilësime ato bëhen më të ngurtë.

Duhet theksuar se në drejtimin sportiv qetësia nuk është në radhë të parë: parametra të tillë si trajtimi dhe qëndrueshmëria e drejtimit janë shumë më të rëndësishme, të cilat amortizatorët e gazit i ofrojnë më mirë se ato me vaj.

Tregu rus i amortizatorëve për makina të huaja me një pjesë të lojtarëve kryesorë prej 10 përqind ose më shumë, sipas revistës Autoinstruction, përfaqësohet nga disa kompani të njohura (diagrami në figurën e mësipërme):

• KYB (Kayaba) - 35%;
• Boge (Zoti) - 16%;
• Fenox (Phenox) - 15%;
• Monroe (Monroe) - 14%;
• Bilstein (Bilstein) - 11%;
• Firmat e tjera - 9%.

Është interesante se gjatë një studimi të qendrave të shërbimit të kryer nga botimi "Kuzov", për rekomandimet e profesionistëve për zgjedhjen e një prodhuesi të amortizatorëve me cilësi të lartë, fotografia doli të ishte disi e ndryshme.

Me firma të tilla si KYB, Bilstein dhe Boge në krye, Monroe është vetëm 5% e rasteve që profesionistët e rekomandojnë atë, edhe pse pjesa e tregut e firmës është gati tre herë më e lartë. Dhe ata praktikisht nuk rekomandojnë markën bjelloruse Fenox, pjesa e produkteve të së cilës është shumë domethënëse - 15%.

Për të kuptuar se cilët amortizues janë më të mirë për të vendosur, është e nevojshme të ndalemi shkurtimisht në karakteristikat e lojtarëve kryesorë në tregun rus.

• KYB(Kayaba) - produktet e shqetësimit japonez janë të njohura jo vetëm në Rusi, por edhe në Evropë për shkak të cilësisë dhe besueshmërisë së tyre të lartë në një nivel çmimi relativisht të ulët. Amortizatorët e kësaj kompanie mund të gjenden në transportuesit e prodhuesve të njohur evropianë. Amortizuesi me vaj gazi i serisë Ultra SR është veçanërisht i popullarizuar nga entuziastët rusë të vozitjes sportive;
• Bilstein(Bilstein) është një kompani gjermane me famë botërore që ka mbi 50 vjet që prodhon amortizues. Ishte këtu që u zhvillua dizajni i një amortizuesi të mbushur me gaz me një tub. Produktet Bilstein janë instaluar në markat premium evropiane: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Zoti(Boge) - marka i përket shqetësimit ZF Friedrichshafen AG (Gjermani) - një nga prodhuesit më të vjetër në botë të amortizatorëve. Kohët e fundit u zhvendos në një markë tjetër të njohur - SACHS dhe tani i njëjti lloj i produkteve prodhohen nën dy marka tregtare. Produktet e koncernit mbulojnë më shumë se 90% të gamës së prodhuesve botërorë të automjeteve. Në tregun rus, ofrohet një garanci 1-vjeçare, pavarësisht nga kilometrazhi;
• Monroe(Monroe) është një kompani amerikane, produktet e së cilës janë ndoshta më të famshmet në Evropë dhe janë të destinuara për 99% të markave dhe modeleve të makinave në botë. Zhvillimet më të fundit të Monroe - Amortizatorët e gazit të serisë Sensatrac ofrojnë kontrollueshmëri të lartë dhe përgjigje të menjëhershme ndaj ndryshimit të kushteve të drejtimit;
• Koni(Kuajt) - amortizues - ky është produkti i vetëm i kompanisë holandeze për gati 70 vjet. Karakteristika kryesore dalluese e amortizatorëve Koni është aftësia për të rregulluar parametrat e ngurtësisë, duke e përshtatur makinën si me kushtet e jashtme ashtu edhe me karakteristikat individuale të drejtuesit dhe mënyrën e drejtimit të makinës.

Por a janë të gjithë prodhuesit kryesorë të amortizatorëve të përfaqësuar gjerësisht në tregun rus? Figura më poshtë tregon gjashtë lojtarët kryesorë në këtë treg në SHBA sipas një sondazhi nga Ranker.

Tre të parat përbëhen nga pjesëmarrës në vlerësimin rus. Por produktet e amerikanit gara me dhelpra dhe suedeze Ohlins specifike - është projektuar për motoçikleta, ATV dhe SUV. amerikane Pezullimi Rancho në Rusi është mjaft i njohur dhe i specializuar në furnizimin e produkteve për kamionçinë dhe SUV të mëdhenj të njohur në SHBA. Disa vite më parë, Rancho u ble nga Tenneco, e cila nga ana tjetër zotëron markën Monroe.

Kështu, tre prodhuesit e parë të amortizatorëve me një reputacion të lartë për Rusinë janë KYB, Monroe dhe Bilstein.

Sa i përket karakteristikave objektive të ofruara nga amortizatorët dhe që ndikojnë në sigurinë, trajtimin dhe komoditetin e makinës, ato duken si më poshtë sipas vetë prodhuesve.

Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 40 km / orë:

• Bilstein - 8.0 metra;
• Monroe - 8,5 metra;
• KYB - 9.0 metra.

Dallimet janë mjaft domethënëse, nëse mbani mend se në një situatë kritike, centimetrat e distancës së ndalimit janë të rëndësishme.

Zhvendosja e boshtit të pasmë 90° (modaliteti i kthesës së ngushtë):

• Bilstein - 59 km / orë;
• Monroe - 52 km / orë;
• KYB - 48 km / orë.

Testet për butësinë (karakteristikat e lidhura ngushtë me ndjenjën subjektive të rehatisë) dhe stabilitetin e drejtimit kryhen në lidhje me secilin model specifik të makinës, prandaj, është e mundur të krahasohen amortizatorët nga prodhues të ndryshëm vetëm për makina specifike.

Është interesante se teste të tilla ndonjëherë japin rezultate paradoksale: firmat e nderuara mund të humbasin ndaj të huajve, si në treguesit individualë ashtu edhe në rezultatet e testeve të përgjithshme.

E megjithatë, cilët amortizues të zgjidhni? Duke pasur parasysh shumëllojshmërinë e modeleve, një gamë të gjerë ngarkesash dhe ndryshime të rëndësishme në karakteristikat e modeleve të ndryshme të makinave, si dhe karakteristikat individuale të stilit të drejtimit, nuk duhet të presim përgjigje njërrokëshe për këtë pyetje.

Është e nevojshme të mbështetemi, para së gjithash, në rekomandimet e prodhuesit të makinave, si për sa i përket karakteristikave, ashtu edhe për sa i përket prodhuesve të amortizatorëve. Nëse pronari dëshiron të ndryshojë dinamikën e makinës për shkak të amortizatorëve (ose nuk ka asnjë mënyrë për të ndjekur saktësisht rekomandimet e prodhuesit), konsideratat e përgjithshme se si të zgjidhni amortizatorët për një makinë mund të formulohen si më poshtë:

Përzgjedhja sipas llojit (naftë, gaz, gaz-vaj):

• Për ata që preferojnë rehati, një udhëtim të qetë, besueshmëri dhe çmime të përballueshme, amortizatorët me dy tuba janë të përshtatshëm;
• Nëse dëshironi kërkesat e rehatisë të kombinuara me dinamikën e përmirësuar të kthesave, dhe kostoja dhe besueshmëria e pjesës janë në një gamë të arsyeshme, atëherë amortizatorët me vaj gazi me dy tuba janë zgjidhja e duhur;
• Amortizatorët me gaz me një tub janë të dizajnuar për të apasionuarit pas vozitjes agresive që preferojnë trajtimin e makinës në vend të një udhëtimi të qetë.

Nga rruga, mosha e makinës është gjithashtu një faktor i rëndësishëm në marrjen e një vendimi. Vështirë se këshillohet instalimi i amortizuesve të shtrenjtë të gazit në makina të moshës së nderuar me kilometrazh të lartë: karakteristikat elastike të treguesve të pezullimit dhe forcës së trupit përkeqësohen me kalimin e kohës, dhe në vend të atij të pritshëm, mund të merrni efektin e kundërt.

Zgjedhja nga prodhuesi (cila kompani amortizatore janë më të mira):

• Nëse makina i përket segmentit të buxhetit, dhe nuk ka nevojë ta testoni atë në mënyra sportive, dhe fondet për mirëmbajtje janë të kufizuara, amortizatorët nga kompania ruse SAAZ ose Bjellorusia Fenox mund të jenë të përshtatshme;
• Ata që vlerësojnë cilësinë dhe janë të gatshëm të paguajnë për të (edhe nëse makina nuk i përket makinave të shtrenjta të huaja) duhet t'u kushtojnë vëmendje produkteve të KYB, Monroe dhe Boge (Sachs);
• Produktet e Bilstein dhe KONI (aristokratët në botën e amortizatorëve) rekomandohen nga ekspertët si për entuziastët e vozitjes sportive ashtu edhe për pronarët e makinave premium.

Dhe, natyrisht, duhet të keni kujdes nga falsifikimet: nëse çmimi për produktet Bilstein në dyqan është i njëjtë me atë të Bjellorusisë Fenox, atëherë diçka nuk është në rregull me një shitës të tillë (dhe jo në lidhje me Fenox). Dhe receta e verifikimit është prania e një certifikate konformiteti, një karte garancie dhe korrespondenca e një numri unik serial me të dhënat në faqen zyrtare të prodhuesit.

Dallimet midis amortizatorëve të gazit, vajit të gazit dhe naftës, të mirat dhe të këqijat e tyre