Dashuria në zonën tonë "shumë sedan" dhe "e lirë". Ford Mondeo 4 i përshtatet këtij përshkrimi në mënyrë perfekte. Duke marrë parasysh madhësinë, nivelin e pajisjeve dhe komoditetin, çmimet në tregun sekondar janë mjaft të përshtatshme. Veçanërisht në krahasim me shokët më të shquar të klasës siç është Toyota Camry. Në artikull ne do të zgjedhim motorin optimal dhe do të identifikojmë pikat e dobëta të modelit. Qëllimi është sa më shumë informacion të jetë e mundur para se të blini një Ford Mondeo 4 të përdorur.
Pak histori
Mondeo i gjeneratës së parë doli në shitje në 2007. Rivendosja u bë në vitin 2010. Si rezultat, jo vetëm pamja ka ndryshuar, por edhe karakteristikat teknike. Dallimet:
- skarë e re e radiatorit, si parakolp ashtu edhe kapuç;
- shtuan dritat LED të ditës dhe ndryshuan pak dritat e pasme;
- motor i ri 2.0-litërsh me benzinë EcoBoost dhe një motor nafte 2.2 litra për nivele të nivelit të lartë;
- transmetim i ri automatik PowerShift;
- materialet e brendshme kanë ndryshuar;
- ekran opsional me prekje të madhe dhe pezullim adaptues.
Lista e ndryshimeve është mbresëlënëse, por jo të gjitha ato janë të dobishme. Ne do të kuptojmë gjithçka në rregull më poshtë.
Trupi
Trupi i madh i Mondeo 4 plotësisht i galvanizuar por kjo nuk e çliron plotësisht nga problemet e korrozionit. Kjo nuk do të thotë se nuk kalbet fare ose, përkundrazi, ndryshket si një Opel i viteve '90. Shumë varet nga rajoni dhe mënyra e funksionimit. Në klimat e thata pa kimikate, metali pas patate të skuqura nuk do të ndryshket për vite me rradhë. Dhe në Moskë, për shembull, është më mirë të mos rrezikoni dhe të prekni shpejt vendin e dëmtimit.
Një shtresë e mastikës së fabrikës është e pranishme në pjesën e poshtme. Por nëse vozitni rregullisht në një udhë dimri ose thjesht në një rrugë të keqe me gurë, atëherë ndryshku mund të "vendoset" në vendet e dëmtuara.
Nje me shume pika e dobët - "çizmet" e pasme... Pronarët e quajtur kështu mbrojtja e harqeve të pasme. Isshtë bërë nga materiali i ndjerë dhe nuk është i siguruar siç duhet. Prandaj, shpesh deformohet (veçanërisht në dimër) dhe lejon që lagështia të kalojë në hark. Natyrisht, kjo provokon shfaqjen e korrozionit.
Ka dollapë plastikë origjinalë që vendosen në majë të shulave të ndjerë në shulat e fabrikës. Ato janë të lira, por të vështira për tu gjetur.
Me fjalë të tjera, mbrojtja kundër korrozionit e trupit të Ford Mondeo 4 është në një nivel të mirë, por përpunimi shtesë i pjesës së poshtme dhe harqeve nuk do të dëmtojë.
Piktura është mjaft delikate. Patate të skuqura, gërvishtjet (edhe nga thonjtë) janë normale. Disa pronarë mbulojnë të gjithë makinën me një film mbrojtës. Ka kuptim nëse planifikoni të përdorni makinën për një kohë të gjatë dhe të keni specialistë të zgjuar në mendje. Përndryshe, ata do ta marrin atë shtrenjtë, por do të rrinë shtrembër dhe një film me cilësi të dyshimtë.
Përsëri, në varësi të rajonit, me kalimin e kohës, elementët e kromit, fenerët dhe simbolet me logon e markës shpesh zbehen dhe humbin pamjen e tyre "të tregtueshme".
Sallon dhe pajisje
Ford Mondeo 4 ka një larmi të madhe të kompleteve të plota. Për më tepër, një listë e madhe e pajisjeve opsionale mund të porositet për çdo konfigurim. Madje Ambiente bazë tashmë përfshin dritaret e përparme të energjisë, pasqyrat anësore të ndezura, ajrin e kondicionuar dhe 7 airbag.
Me sigurinë, nga rruga, Mondeo 4 po bën shumë mirë. Përveç bollëkut të jastëkëve, një trup i madh dhe i dizajnuar siç duhet përmirëson sigurinë. Mondeo 4 e meritoi atë 5 yje EuroNCAP... Sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP është përfshirë gjithashtu në bazë.
Konfigurimet kryesore Ghia x dhe Titani X(që nga viti 2010 - Titanium i zi dhe Titanium Sport) ishin të pajisur tashmë me hyrje pa çelës, dritë adaptive me sinjale kthesash, tapiceri Alcantara, sensorë të dritës / shiut, ulëse të nxehta dhe rrota aliazh 17-inç. Por disqet e 18 -të ishin një opsion edhe për "Top".
Salloni në Ford Mondeo 4 pritet të jetë i bollshëm, dhe pas rivendosjes është mjaft modern. Sidomos kur pajiseni me një ekran me prekje. Por pengesa e saj kryesore është rezistencë e dobët ndaj konsumit... Timoni rishkruhet mjaft shpejt. Bojra në butonat e përdorur shpesh do të konsumohet dhe do të gërvishtet lehtë. Në masën e përgjithshme nuk është kritike, por lë një përshtypje të pakëndshme.
Por izolimi është mjaft i mirë. Edhe pse varet kryesisht nga goma e instaluar. Në modalitetin e qytetit me shpejtësi të lartë zhurma e jashtme nuk do t'ju shqetësojë. Numri i kriketave varet drejtpërdrejt nga "lakimi" i duarve të zejtarëve që çmontojnë / mbledhin diçka në sallon.
Motorët Ford Mondeo 4
Nuk ka aq shumë motorë në listën e Mondeo 4. Por veçoritë e secilit prej tyre duhet të dihen para se të blini një kopje të përdorur. Le të fillojmë me benzinë dhe në rendin rritës.
Motorët me benzinë
1.6 Duratec Ti-VCT (125 HP). Motori më i ri në linjë, për të cilin shumë thonë "nuk shkon". Por të gjithë kanë idenë e tyre për këtë parametër. Prandaj, për një lëvizje të qetë nëpër qytet pa "lëvizje të papritura" është mjaft e përshtatshme.
Pyetja e dytë është se është e vështirë për një motor të vogël të tërheqë një makinë të madhe dhe, natyrisht, burimi i tij shteron më shpejt. Jeta mesatare e shërbimit të një motori 1.6 litra pa riparim është 250-300 mijë km. Nën shërbimin normal dhe mënyrën e vozitjes pa vrapues.
Por konsumi i benzinës është mjaft i përshtatshëm - shumica e pronarëve arrijnë të futen në 8-9 litra. Nëse merrni më shumë se 10, atëherë duhet të kërkoni shkakun e rritjes së konsumit.
Koha e planifikuar për zëvendësimin e rripit të kohës është 1.6 litra. çdo 160 mijë km. Por për shkak të ngarkesës së shtuar dhe kushteve të funksionimit në zonën tonë është më mirë të ndryshoni rripin me rrotulla çdo 100-120 mijë km.
Nga plagët - kapaku i valvulës dhe valvulat e kontrollit të valvulave për bashkuesit e boshtit të gumës po rrjedhin. Me këtë të fundit, është më mirë të mos shtrëngoni, pasi vaji rrjedh shpejt dhe motori mund të "dënohet".
2.0 Duratec HE (145 kf). Mund të konsiderohet optimale në kategorinë e energjisë / konsumit të karburantit / besueshmërisë. Makina e kohës është zinxhir dhe duhet të zëvendësohet çdo 250 mijë km. Shumë më herët përplasjet e rrotullimit në kolektor mund të "trondisin" (ka një çantë riparimi). Jo çdo stacion shërbimi do të dallojë një trokitje të tillë nga zhurma e një zinxhiri të zgjeruar, dhe çmimi i emetimit ndryshon ndjeshëm.
Tradicionalisht, mbulesa e valvulës mund të rrjedhë, por këto janë gjëra të vogla. Në varësi të cilësisë së karburantit, valvula e mbytjes do të duhet të pastrohet në intervale të ndryshme. Shenjat janë rrotullime lundruese dhe shpërthim i lehtë.
Në tërësi, motor shume i besueshem me një burim pa ndërhyrje serioze 350-400 mijë km.
2,3 Duratec HE (161 kuaj fuqi). I njëjti motor me dy litra, vetëm me një vëllim më të madh. Prandaj, pak më shumë energji dhe konsum benzine. Për më tepër, konsumi është të paktën 2-3 litra më shumë në ciklin urban.
Pas 200 mijë kilometrave, motori mund të zgjojë një oreks të yndyrshëm. Më shpesh, valvulat e fajësuara të valvulave rrjedhin ose unazat e mbërthyera. Opsioni i parë do të jetë më i lirë për tu eliminuar. Dhe unazat e kruajtësit të naftës janë më së shpeshti për shkak të vajit ose benzinës me cilësi të ulët, ka një depozitë të shtuar të karbonit.
Motorët 2.0 dhe 2.3 litra janë më të zakonshmet. Ato janë instaluar në më shumë se gjysmën e Ford Mondeo 4 në shitje (966 nga 1,826).
2.0 EcoBoost (200 dhe 240 HP). U shfaq pas rivendosjes. Injeksion i drejtpërdrejtë me turbo, i sofistikuar dhe i fuqishëm. Prandaj, nuk mund të mbështeteni në besueshmëri të veçantë. Teknikisht, motori me dy litra mbetet i njëjtë. Ndryshoi vetëm kokën e cilindrit, shtoi një turbinë dhe pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë) për injektim të drejtpërdrejtë. Prandaj, elementët shtesë kërkojnë vëmendje shtesë.
Në grupet e para të Mondeo 4 të shitur me EcoBust, pistonët u dogjën në mënyrë të përsëritur. Problemi u zgjidh me një firmware të ri. Nëse makina juaj nuk është përditësuar me firmuerin, atëherë jeni në rrezik. Shumëfishta e marrjes gjithashtu mund të digjet, fragmente të së cilës do të "vrasin" turbinën. Prandaj, nëse shfaqen çarje në kolektor, atëherë nuk duhet të "luani" me saldim, është më mirë ta ndryshoni plotësisht.
Version 240 kf me shumë e detyruar, kështu që ngarkesa në motor është shumë e lartë dhe ka Rrezik i shtuar i dëmtimit të pistonit... Kjo vlen edhe për versionet e motorit me 200 kuaj fuqi të bazuar në çipa. Ka firmware për 270 dhe 300 kuaj, por sa kohë do të vrapojnë këta "kuaj" është një pyetje.
2.5 Turbo (220 HP). Nëse pothuajse të gjithë motorët e mëparshëm shkuan në Ford nga Mazda, atëherë ky motor u zhvillua në kompaninë Volvo. Ata u instaluan në FM4 vetëm para rivendosjes. Motori me pesë cilindra udhëton mirë dhe ha karburant mirë.
Problemet e mundshme janë rrjedhjet e vulës së vajit dhe ndezja e rripit të kohës. Me këtë të fundit, shakatë janë të këqija, është më mirë ta ndryshoni atë 10-15 mijë km para afatit. Vulat e vajit mund të rrjedhin për shkak të konsumimit normal ose prishjes së diafragmës në ndarësin e vajit.
Pompë e karburantit mund të bëhet problem pas 150,000 kilometrave largësi me çdo motor benzine. Por mos nxitoni për të blerë një të re menjëherë. Shpesh problemi është djegur kontaktet të cilat janë mjaft të lehta për tu rikuperuar. Vërtetë, për të arritur në pompën e karburantit, do të duhet të hiqni rezervuarin e karburantit.
Motorët me naftë
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 dhe 125 HP). Zyrtarisht, Mondeo 4 nuk u dorëzua në zonën tonë me motorë të tillë. Por në tregun sekondar ka gjithmonë disa dhjetëra oferta me këtë njësi dizel. Këto janë makina të importuara nga Evropa ose Amerika. Motori është mjaft i besueshëm, i ndjeshëm vetëm ndaj cilësisë së karburantit. Shtë instaluar në Fokusin e dytë.
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 dhe 140 HP). Nafta më e zakonshme në mesin e Mondeo 4. Motori u huazua nga frëngjishtja, i zhvilluar nga PSA (Peugeot / Citroen). Motori është i besueshëm, por me 200 mijë kilometra larg, mund të jetë e nevojshme të riparoni pompën e injektimit dhe të zëvendësoni injektorët e karburantit. Dhe në rastin e një motori dizel, kjo nuk është një kënaqësi e lirë. Në rrezik janë valvula EGR, filtri i grimcave dhe turbina. Nuk ia vlen të blini një naftë të përdorur Mondeo pa një diagnozë të plotë.
Nga rruga, është më mirë të shërbeni një motor të tillë në stacionet e specializuara "Franceze". Si dhe për të zgjedhur pjesë këmbimi sipas katalogëve të PSA. Ford zgjeron dhe shet vetëm disa kuvende, të cilat janë në dispozicion për çmontim nga frëngjishtja.
2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 HP). Vëllai më i madh i rrallë i motorit të mëparshëm. Në kohën e këtij shkrimi, kishte vetëm 3 reklama për shitjen e Ford Mondeo 4 me këtë motor. Ai u shfaq pas rivendosjes. Problemet janë të njëjta, fuqia është më e madhe.
Transmetim
Mondeo 4 ka shumë mundësi për kuti ingranazhesh: 3 mekanike dhe 2 automatike. Por ju nuk duhet të zgjidhni, motorë të veçantë u furnizuan me kuti ingranazhesh të veçanta. Motori 1.6 litra erdhi vetëm me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi IB5... Dhe 2.0 -litra (145 kf) ishte e pajisur tashmë me një kuti ingranazhi manual krejtësisht të ndryshëm - MTX75.
Gjithashtu 5 hapa, por është në gjendje të përballojë një ngarkesë të rëndë ( 250 kundrejt 170 Nm çift rrotullues) Prandaj, burimi y MTX75 më lartë. Edhe pse ky është një koncept relativ. Burimi i kutisë së shpejtësisë ndikohet më shumë nga stili i drejtimit. Dhe mos harroni për ndryshimin e vajit. Të paktën një herë në 100 mijë kilometra ose me çdo ndërrim të tufës.
Përmirësuar në 6 hapa MTX75 me përcaktimin MT66 ose MMT6 instaluar vetëm në të njëjtën kohë me një motor 2.5 litra me turbocharged dhe naftë.
Tufë me një qëndrim "njerëzor" infermieret me qetësi 120-150 mijë km. Kushineta e lëshimit dështon së pari. Zëvendësimi i tij në kohë mund të zgjasë jetën e shportës së tufës dhe diskut.
Motori i benzinës 2.3 litra. shkoi vetëm me një mitraloz japonez Aisin AW F21... Transmision automatik i besueshëm i konvertuesit të çift rrotullues me gjashtë shpejtësi që ka frikë nga mbinxehja. Prandaj, shumë njerëz instalojnë një radiator shtesë ftohës. Dhe kjo zgjat ndjeshëm "jetën" e kutisë. Sidomos nëse edhe ju ndërroni vaj çdo 60 mijë km.
Goditjet mund të vërehen gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë, veçanërisht kur zhvendosni poshtë. Kjo nuk do të thotë se kutia është një "kufomë". Shpesh firmware i ri ndihmon ose ndryshimi i vajit.
Transmetimet automatike progresive PowerShift vetëm motorët e rinj EcoBust u përfunduan pas ristilimit. Parimi i funksionimit është i njëjtë me atë të shquar DSG nga Volkswagen. Makinë automatike robotike me tufë të dyfishtë të lagësht. Ndërsa funksionon siç duhet, ai ndryshon ingranazhet shumë shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Por nëse bëhet fjalë për riparime, atëherë kostoja do të shqetësojë shumë këdo. Ajo arrin në mijëra dollarë.
Për pronarët e përgjegjshëm të makinave me ndryshime të rregullta të vajit dhe funksionim të butë, "Powershift" infermieret në heshtje deri në 200 mijë km. Por marrja e një Ford Mondeo me një kuti të tillë në tregun sekondar është shumë e rrezikshme. Për më tepër, vrapimet e shumicës së Mondeo 4 në atë dytësore janë afër fundit të burimit të kutisë.
Pezullimi
Shasia e Ford Mondeo Mk4 pa asnjë surprizë. Strap standard MacPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Burimi i përgjithshëm i pezullimit origjinal është më shumë se 100 mijë km. Në të ardhmen, varet shumë nga cilësia e pjesëve rezervë të përdorura.
Vetëm mbështetëset dhe tufat e stabilizatorit nuk do të mbijetojnë deri në vrapimin e njëqindmijtë. Por në shumicën e makinave është një material harxhues. Shiritat e përparmë me kushineta mbështetëse janë gjithashtu në prag të këtij momenti. Këto të fundit shpesh rekomandohen të vendosin vetëm ato origjinale. Por në origjinal vijnë mbështetëset e prodhimit SKF të cilat janë më të lira nën emrin e tyre.
Topi i krahut të përparmë dhe të gjitha blloqet e heshtura ndryshohen veçmas. Shumë lavdërojnë pjesët rezervë Lemforder... Por çmimi për disa elementë të pezullimit nga ky prodhues tejkalon çmimin e origjinalit. Prandaj, krahasoni kur zgjidhni.
Pezullimi i pasëm i Mondeo 4 mund t'i rezistojë rrugëve tona 150-200 mijë km. Dhe kjo nuk do të thotë që pas kësaj periudhe pezullimi i pasmë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Tufat e dëshirave të poshtme janë të parat që thyhen. Ju mund të blini leva të plota ose të shtypni blloqet e heshtura. Dhe çfarë do të ndodhë, inspektimi do të tregojë.
Kushinetat origjinale të rrotave shkojnë 120-150 mijë km.
Frenat dhe drejtimi
Drejtimi i Ford Mondeo 4 është i mprehtë dhe informues. Por rafti drejtues pëlqen të trokasë. Më shpesh, trokitja fillon nga një mëngë e thyer plastike mbështetëse. Trajtohet duke e zëvendësuar me një alumini të bërë në shtëpi.
Një nuancë tjetër me drejtimin është zëvendësimi i këshillave. Me procedurë për zëvendësim, duhet të hiqni hekurudhën ose të rregulloni fort boshtin e saj... Për shkak të papërvojë, kur zëvendësoni majat e drejtimit, mund të ktheni boshtin dhe të "arrini" në restaurimin e raftit të drejtimit.
Nëse një zhurmë dëgjohet kur ktheni timonin, atëherë para së gjithash ia vlen të kontrolloni rezervuarin e drejtuesit të energjisë. Nëse rrjeta e filtrit brenda është e bllokuar, atëherë për shkak të qarkullimit të dobët të lëngut hidraulik, një pompë e shtrenjtë drejtuese e energjisë mund të dështojë.
Dizajni i besueshëm dhe i thjeshtë i frenave të diskut zakonisht nuk është problem. Dëshira për të akorduar sistemin e frenave Mondeo 4 zakonisht lind në mesin e tifozëve të akordimit të çipit me një fuqi motorike prej 250+ kf. me Nëse hasni në një Mondeo me frena të azhurnuar, atëherë mendoni për burimin e motorit dhe prirjen e pronarit të mëparshëm për një stil garash të drejtimit.
Edhe pse edhe frenat standarde nuk do të ndërhyjnë me frenën disqe të shpuar... Kjo do të zvogëlojë shumë gjasat që disqet të mbinxehen. Dhe pesha e madhe e Mondeo 4 ngroh frenat shpejt, veçanërisht kur frenoni fort nga shpejtësi të mëdha. 
Nga se ka frikë Ford Mondeo pas disa vitesh punë? Çfarë i mërzit më shumë pronarët e saj dhe çfarë duhet të kenë frikë për ata që blejnë një makinë të tillë me largësi serioze?
Fatkeqësia nuk vjen kurrë vetëm
Stuhi për shumicën e makinave - korrozioni nuk është aq i keq. Edhe pse ky model ka disa pika sinqerisht të dobëta. Një çati që nuk është veshur me zink nga prodhuesi mund të ndryshket. Sigurisht, kjo nuk është për ju, për të cilat problemet me gërryerjen e pjesëve të trupit përjashtohen plotësisht. Patate të skuqura shfaqen pranë skajit të xhamit. Nëse makina u lëshua më herët se 2010, atëherë kapaku i bagazhit mund të ecë në atë mënyrë që bojë të rrëzohet në parakolpin e pasëm dhe përplasjet e baltës së pasme të ulen seriozisht.
Tapetet e dyshemesë dhe ndarësit nën to vështirë se mund të quhen të qëndrueshëm. Prandaj, materiali u ndryshua në modelet 2011-2012. Gjithashtu, në këtë kohë, problemet u vërejtën me karriget. Nga vendet e palëvizshme, pas disa vitesh funksionimi, ato lehtë mund të ktheheshin në karrige lëkundëse.
Bëhet edhe më "argëtuese" për pronarin kur përpiqet të mbyllë njëkohësisht dyert e përparme dhe të pasme në të njëjtën anë. Në shumë mostra të Mondeo, ai lehtë mund të prekë. E cila, nga ana tjetër, do të çojë në patate të skuqura në buzë të derës së pasme. Sigurisht, ndonjëherë kjo zgjidhet me masa konvencionale, të tilla si rregullimi. Por, në fakt, pas një goditje të tillë dhe nevojës për të pikturuar sitin.
Në dimër, vulat e dyerve ngrijnë dhe mbeten prapa pragut. Dhe akoma më keq, kur kablloja e kyçjes fiket dhe kapaku thjesht nuk hapet. Problemi është tipik për të gjitha makinat, përveç modeleve të prodhuara pas vitit 2010, ku kablloja u modifikua.
Një fatkeqësi tjetër, tipike edhe për "Fokuset", është plasja e telave që shkojnë në kapakun e bagazhit. Si rezultat, përplasja e mbushësit të karburantit ndalon hapjen. Dhe akoma më shumë dhimbje koke ndodh kur fijet e ngrohjes që shkojnë në xhamin e përparmë digjen. Para rivendosjes, sensorët e parkimit gjithashtu prisheshin shpesh. Pastaj prodhuesit rishikuan disa nga elementët strukturorë. Në veçanti, skaji i parakolpit të pasëm është ridizajnuar. Instalimet elektrike kanë pushuar të vuajnë aq shumë nga papastërtia.
Oh po Një tjetër "surprizë" e njohur për pronarët e "Tricks" - pas qindra mijëra Mondeo, pompa e gazit në rezervuar lehtë mund të mbulohet. Dhe kushton mesatarisht 450 euro. Dhe kjo nuk është ajo. Mund të ketë gjithashtu mbinxehje, sepse sensorët e temperaturës, ose një tifoz për 400 euro, papritmas vendosën të bëjnë një pushim. Gjithashtu, mbinxehja mund të shkaktohet nga hualli i radiatorit ftohës dhe kondensatori i kondicionerit, të cilat ndodhen aty pranë dhe janë gjithmonë të bllokuara.
Motorë të përdorur Ford Mondeo
Ka edhe probleme me motorët. Dhe më së paku ato janë me Duratec 1.6 jopopullore, të cilat u vendosën në 14% të makinave. Ato u krijuan në vitet nëntëdhjetë të largëta. Ishte një projekt i përbashkët me Yamaha. Kishte probleme të vogla atje, si një tufë jo e besueshme e boshtit të gumës. Kushtoi rreth 90 euro.
Duratec 2.0 dhe 2.3, të cilat u zhvilluan nga Mazda dhe mbanin përcaktimin MZR, ishin gjithashtu problematike. Këto të fundit - pothuajse 40% e të gjitha makinave - ato mund të mbulojnë spiralen, telat e ndezjes ose një valvul në kolektorin e marrjes. Dhe valvula e mbytjes gjithashtu lehtë mund të dështojë.
Më tej më shumë. Rreth në 100 mijë volanti me masë të dyfishtë fillon të trokasë. Dështimi i tij kërcënon me kosto serioze. Nëse i kushtoni vëmendje në kohë, atëherë riparimi do të rezultojë në 500 euro. Nga rruga, në Duratek 2.3, konsumi i vajit për mbeturinat mund të jetë shumë i lartë. Mbani gjurmët e nivelit. Përndryshe, gjithçka mund të ndodhë, madje edhe një thyerje në shufrën lidhëse.
Rreth 2% e makinave ishin të pajisur me motorë Volvo 2.5 litra me turbocharged. Në sistemin e ventilimit të kavilës, ndarësi i vajit lehtë mund të mbingarkohet me depozita. Ecni pak në këtë gjendje dhe një surprizë ju pret në formën e vulave të vajit të ekstruduar. Nëse jashtë është ngrirë, shanset janë edhe më të larta. Por për mbështjelljet e ndezjes, armiku më i keq është nxehtësia. Dhe termostati, i cili mund të bllokohet lehtë, është gjithashtu shumë "i lumtur". Si rezultat, antifrizi kalon tej radiatorit.
Edhe më shumë situata të paparashikuara lindin me Turbo Eco Boost 2.0. Edhe pse u shfaq pas restaurimit, ai ka shumë dobësi. Dhe më e rëndësishmja - zgjedhëse për cilësinë e karburantit. Mbushur qij një herë - kjo është ajo. Ju keni një sinjal kontrollues të motorit dhe makina nuk po shkon askund. Dhe pistonët mund të plasen edhe pas shpërthimit.
Dhe ka "gabime" që motori nuk tërheq as me karburant të mirë. Këto janë probleme të valvulës së anashkalimit të turbocharger.
Gjërat nuk janë më mirë me Duratorq 2 dhe 2.2 litra. Ato u zhvilluan së bashku me francezët nga Peugeot-Citroen. Dhe për një kohë të gjatë ata nuk mund të shpëtonin nga problemet me injektorët e karburantit dhe pompat e injektimit nga Bosch. Kostoja e parë deri në 400 euro, pompa - deri në 1000. Pasi këto pjesë u përpunuan, ata filluan të përballojnë deri në 200 mijë km.
Në naftë, tashmë 70 mijë km një valvul në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit mund të fluturojë lehtë. Si rezultat, motori mund të ngecë lehtë. Si ju pëlqen kjo perspektivë?
Por edhe pronarët e Dyuratek 1.6 më të besueshëm dhe të thjeshtë patën shumë probleme. Jo me një motor, por me një kuti ingranazhesh mekanike, e cila ishte instaluar jo vetëm në Mondeo, por edhe në Fiesta dhe Focuses. Veshja e saj është shumë e shpejtë.
Problemet në shkallë të gjerë gjithashtu shkaktuan dhimbje koke. Për shembull, nëse boshti i satelitëve në diferencial nuk mund të përballojë ngarkesat. Rezultati i një incidenti të tillë është që vaji të futet në kavilje, dhe do të duhet të paguani mesatarisht 2 mijë euro për riparime. Nëse mbajtja e boshtit hyrës bën një tingull të pakëndshëm ulëritës, është më mirë të shkoni menjëherë në shërbim. Përndryshe, keni edhe disa mijëra të tjera.
Kuti dhe të tjera
MTX75 me pesë shpejtësi nga GTF (Gjermani) u instalua në kopecks benzinë dhe motorë me naftë 1.8 litra. Ishte më e besueshme, por vulat e naftës gjithashtu mund të sillnin shumë telashe. Vetëm tufa u kënaq. Ndryshoi diku rreth 120 mijë. Pjesa rezervë kushtonte rreth 400 euro.
Ndoshta kutia më e besueshme është pajisja automatike nga Aisin Warner e lëshuar 15 vjet më parë. Ky është një titan dhe stoik i vërtetë, i aftë të përballojë 250 mijë km pa zëvendësim. Nëse nuk ndryshoni vajin me 60 mijë. Por në Getrag 6DCT450 më të ri, vaji do të duhet të ndryshohet më herët - diku 45,000 km.
Leviz. Pompa e drejtimit të energjisë, e cila kushton 700 euro, nuk ka nevojë të ndryshohet nëse i kushtoni vëmendje zhurmës dhe ndryshoni rezervuarin e filtrit në kohë. Pezullimi është mjaft i besueshëm, megjithëse sistemet aktive për 520 euro mund të dështojnë.
Në përgjithësi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e Mondeo është inferiore ndaj makinave të tilla si Toyota Camry, por disa Nissan Teana, apo edhe një Passat, anashkalohen lehtësisht nga Fords. Dhe në të njëjtën kohë, modeli i rivendosur do të jetë gjithashtu më i lirë se konkurrentët e mësipërm. Ju lehtë mund të merrni një opsion të shkëlqyeshëm për 800 mijë rubla. Do të ketë një motor Mazda 2.3 me një transmetim automatik japonez.
Këtë herë ne po ndajmë me ju një përmbledhje, respektivisht, të një Ford Mondeo të përdorur. Mos humbisni asnjë hap, kjo është shumë e rëndësishme:
Shumë pronarë të makinave duan të dinë se si ta heqin siç duhet katalizatorin për Ford Focus 4 2.3 Duratec-HE dhe cilat janë disavantazhet e kësaj procedure.
Katalizatori për Ford Focus 4 2.3 është krijuar për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Ky proces zhvillohet në muret e kanaleve të hollë të konvertuesit katalitik dhe është i mundur vetëm në temperatura të ngritura. Për ngrohje më të shpejtë deri në temperaturën e funksionimit, projektuesit vendosën katalizatorin menjëherë pas kolektorit të shkarkimit ( shikoni foton më poshtë).
Katalizatori, kolektori i shkarkimit dhe valëzimi i shallit për një Ford Mondeo 4 2.3 Duratec-HE (161 kf) vijnë nga fabrika si një copë e vetme
Ky automjet shpesh karakterizohet nga rritja e konsumit të vajit. Për makinat me një largësi prej mbi 80 mijë, ju duhet të monitoroni me kujdes nivelin e tij. Sapo konsumi është 1 litër për 1000 km ose më shumë, është e nevojshme që urgjentisht të ndryshoni unazat. Përndryshe, vaji do të fillojë të futet brenda konvertuesit katalitik, i cili do të bëhet arsyeja kryesore për prishjen e tij.
Vozitja me një katalizator të shkatërruar nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë. Disa njerëz mendojnë se prishja e tij do të theksohet vetëm nga një ikonë portokalli në panel, dhe diagnostifikimi do të tregojë gabimin P0420. Në fakt, kanalet e saj do të sinterizohen dhe do të shemben. Në një moment, makina do të fillojë dobët dhe do të humbasë një pjesë të konsiderueshme të fuqisë së saj. Në forumet në Ford Mondeo, ju gjithashtu mund të gjeni histori të pronarëve të makinave në lidhje me hyrjen e patate të skuqura qeramike të transportuesit katalitik të shkatërruar në pjesën e punës të motorit.
Heqja e katalizatorit dhe ndezja pasuese e njësisë së kontrollit Euro-2 është zgjidhja më e besueshme e problemit. Ju mund të ulni pak shpenzimet dhe të vendosni një përzierje në sensorin e pasëm të oksigjenit në vend të firmuerit. Por në këtë rast, është e nevojshme që vetë sensori të jetë në gjendje pune.
Disavantazhi kryesor i heqjes së katalizatorit është se makina fillon të ndotë në mënyrë aktive mjedisin. Kur makina nxehet në mot të ftohtë, shfaqet një erë e pakëndshme e gazrave të saj të shkarkimit.
Kostoja e riparimit të katalizatorit për Ford Mondeo 4 2.3
| Emri | Çmimi | Koha | Garanci |
| Zëvendësimi i katalizatorit me një aparat zjarri çeliku aliazh Mg-Race nën pjesën e poshtme (strehim me 3 dhoma, paketim me fibra silicë) | nga 4000 rubla | nga 30 min | 24 muaj |
| Zëvendësimi i katalizatorit nën-fund me një kapës flakësh nën AWG (2 dhoma më i fortë me çelik të aluminizuar të veshur me termo) | nga 2000 rubla | nga 30 min | 24 muaj |
| Zëvendësimi i katalizatorit me një ndezës të flakës në kolektorin MG-RACE (çelik i aliazhuar, strehim me tre dhoma, paketim-fibra silicë) | nga 3000 rubla | nga 2 orë | 24 muaj |
Kujdes! Kostoja e saktë e punës duhet të kontrollohet me menaxherët tanë! Në varësi të pjesëve rezervë, kostoja e punës mund të ndryshojë. Kompleksiteti i dizajnit të sistemit të shkarkimit varet drejtpërdrejt nga marka, viti i prodhimit dhe motori i makinës. Në varësi të kësaj, çmimet për shërbimet ndryshojnë.
Ford Mondeo 4 është një makinë e klasit D të madhësisë së mesme, e prodhuar nga Ford që nga viti 1992. Emri i markës e ka origjinën nga Mundus Latin, e përkthyer në Rusisht si "botë". Gjatë historisë së ekzistencës së Mondeo, janë krijuar pesë breza të këtij modeli, për tregun e Amerikës së Veriut deri në vitin 2000 makina u prodhua nën emrat Mercury Mystique dhe Ford Contour, dhe pas vitit 2013 u quajt Ford Fusion.
Brezi i katërt
Ford Mondeo Makina e gjeneratës së 4 -të Mondeo u prezantua zyrtarisht nga Ford në fund të 2006, prodhimi serik i makinës filloi në 2007. Mondeo është mbledhur në disa vende
Belgjika;
Rusia (qyteti i Vsevolozhsk pranë Shën Petersburg).
Në shtator 2010 në model është bërë ndërrimi i fytyrës, ndryshime të vogla preku pjesën e pasme dhe të përparme të trupit, brendësia e makinës gjithashtu u ndryshua pak.
Ford Mondeo MK4 prodhohet në tre trupa:
Hatchback;
Kamionçinë.
Sedani Mondeo-4 është ndërtuar e njejta platforme si minivanë Ford C-Max dhe Galaxy. Me një çmim mjaft të arsyeshëm, makina ka një dizajn mjaft të bukur, dhe nuk duket më keq se Volkswagen Passat B6, megjithëse është gjithashtu më e lirë.
Salloni dhe bagazhi
Sedani Salon Mondeo-4 është mjaft i gjerë, i përfunduar me materiale cilësore. Sistemi audio në bord kënaqet me një tingull shumë të mirë; një mbështetëse krahu e rehatshme është instaluar midis sediljeve të përparme. Radio Sony nuk është e pajisur me një lidhës USB, por ka një ndërrues 6 CD.
Timoni shumëfunksional është i pajisur me butona kontrolli për kontrollin e lundrimit, një sistem audio dhe një kompjuter në bord. Pothuajse të gjitha rregullimet e sediljes së shoferit janë mekanike, me ndihmën e një makine elektrike rregullohet vetëm lartësia e sediljes. Xhami i përparmë i makinës është ndezur.
Ka shumë hapësirë për pasagjerët prapa në kabinë, madje edhe tre prej nesh mund të strehohen rehat këtu. Vëllimi i bagazhit të makinës në trupin sedan është 493 litra, hapësira e bagazheve mund të rritet lehtësisht duke palosur shpinat e sediljeve të pasme. Në anët e trungut ka kamare në të cilat përshtaten shumë gjëra të ndryshme të mesme.
Izolimi i zhurmës i Ford Mondeo-4 nuk është shumë i mirë, është i zhurmshëm kur makina po lëviz në kabinë. Sigurisht, Mondeo nuk është një makinë buxhetore, por është gjithashtu e vështirë t'i atribuohet asaj një klase premium.
Motorët dhe dobësitë e tyre
Ford Mondeo MK4 është i pajisur me motorë të ndryshëm:
Benzinë - nga 1.6 në 2.5 litra;
Naftë - me një vëllim prej 1.6 deri 2.2 litra.
Në tregun rus, makinat paraqiten me motorë benzinë prej 1.6 / 2.0 / 2.3 / 2.5 litra, vetëm një lloj naftë është instaluar në makinat ruse-ky është një motor me katër litra me dy litra me një kapacitet 140 kuaj fuqi.
Më e zakonshme në Ford Mondeo të montuar nga Rusia është motori i benzinës 2 litërsh Duratec HE, kjo njësi energjie është shumë e besueshme, e tij burimi është mesatarisht 350-400 mijë km para rishikimit.
Por problemet më shpesh ndodhin jo me vetë motorin, por me bashkëngjitje. Motori me dy litra ka katër module ndezjeje (të ndara në secilin cilindër), dhe nëse spiralja dështon, motori me djegie të brendshme fillon të trefishohet. Mosfunksionimi i zëvendësimit të modulit është eliminuar. Gjithashtu, gjeneratorët nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri, ato duhet të riparohen mjaft shpesh.
Plagët e motorëve 1.6 litra
Dështimi i lidhjeve të boshtit të gumës VCT. Si rezultat, një dështim në funksionimin e kohës së motorit dhe, në raste të përparuara, uria e vajit të boshteve të gumës.
Jo një jetë e gjatë shërbimi
Rrjedha e rondelës së kapakut të valvulës
Dobësitë e vëllimit të aspiruar prej 2.0 dhe 2.3 litra.
Ndër të gjithë linjën e motorëve Ford Mondeo, janë këto dy njësi që shoferët preferojnë mbi të gjitha. Mund të thuhet pa mëdyshje se zgjedhja e tyre është e justifikuar - burimi dhe besueshmëria e motorëve janë optimale, shtytja dhe fuqia korrespondojnë me klasën e makinës. Instaluar në zinxhirin e kohës, i shërben plotësisht afatit të tij prej 250-300 t.km. Argumenti kryesor dhe garancia e një jete të gjatë shërbimi të zinxhirit është mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë me zëvendësimin e të gjitha lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve të nevojshëm.
Transmetimi i makinës
Mondeo-4 është i pajisur me transmetime manuale 5 dhe 6 shpejtësi, transmetime automatike me 6 shpejtësi, si dhe kuti ingranazhesh robotikë (6 hapa). Cili transmetim është instaluar në makinë varet nga lloji i njësisë së energjisë, për shembull, transmetimi manual ishte i pajisur vetëm me motorë Ecoboost.
Mekanika "Pyatistupka", e çiftuar me një motor benzinë 2.0 litra, nuk ngre asnjë kundërshtim, por me një 6-shpejtësi. Makina e transmetimit automatik mund të kërcejë kur ndërroni ingranazhet. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë sa më gjatë që të jetë e mundur, rekomandohet të ndryshoni vajin në të pas 60 mijë kilometrash.
Shasi dhe drejtues
Pezullimi i Ford Mondeo-4 është mjaft energjik, por shpesh depërton në rrugë të pabarabarta ruse. Pjesët që më së shpeshti kanë nevojë të zëvendësojnë pjesën e poshtme të karrocave janë tufa dhe baza stabilizuese, amortizues të përparmë dhe kushineta shtytëse.
Pika e dobët në drejtimin- drejtuesi i energjisë, nëse një ulërimë shfaqet në zonën e timonit kur ktheni timonin, së pari duhet të kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e amplifikatorit. Nëse vaji nuk rrjedh, dhe zhurma nuk zhduket, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar pompën e drejtimit të energjisë, por kjo njësi është shumë e shtrenjtë.
Shufrat e lidhjes dhe këshilla mund "Hiq dorë" pas 60-70 mijë... km vrap, nëse rafti drejtues filloi të trokiste, mund të përpiqeni ta shtrëngoni butësisht. Nuk ka pyetje në lidhje me drejtimin e shërbueshëm të Mondeo -4 - makina e mban rrugën qartë, reagon ndaj kthesës më të vogël të timonit.
Brezi i katërt Ford Mondeo ishte një nga makinat më të shitura të rangut të mesëm. Prodhimi i tij filloi në mars 2007 në qytetin belg të Genk. Në Rusi, montimi i modelit filloi në Mars 2009 pranë Shën Petersburg, në Vsevolozhsk. Në gusht 2010, Ford prezantoi një model të rivendosur, dhe në 2015, pati një ndryshim brezi. Makina u ofrua në sedan, hatchback dhe trupa kamionçinë.
Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)
Motorët
Në tregun rus, Ford Mondeo ishte i pajisur me motorë benzinë 1.6 l (125 kf), 2.0 l (145 kf), 2.3 l (161 kf) dhe 2.5 l turbocharged (220 kf) të serisë Duratec.). Linja e motorëve me naftë u përfaqësua nga një njësi e serisë Duratorg 2.0 l (140 kf). Pas rivendosjes, motori turbo me një vëllim pune prej 2.5 litrash u zëvendësua nga motorët "super të ngarkuar" 2.0 litra EcoBoost me një kapacitet 200 dhe 240 kf.
Në më të riun 1.6 L Duratec Ti-VCT, deri në vitin 2008, kishte një problem me bashkuesit e boshtit të gumës.
Motori 2 litra Duratec-He është motori më i zakonshëm. Motori është shumë i besueshëm, një shembull i kësaj do të jenë kopjet që kanë punuar në një taksi për 300 - 400 mijë km. Një tipar i motorit që nuk i nënshtrohet trajtimit, dridhje afatshkurtër me rrotullime në rritje kur shigjeta kalon kufirin 2000 - 2200 rpm.
2.3 litra Duratec -HE e shoqëruar me 2.0 litra mund të pastrojnë mbi 50 - 70 mijë km largësi. Në këtë rast, mund të shfaqet një shpërthim i lehtë, shpejtësia boshe fillon të notojë dhe motori nuk mund të ndizet gjithmonë në përpjekjen e parë. Për të shëruar motorin, mjafton të pastroni montimin e mbytjes. Si mjet i fundit, do të duhet të zëvendësoni valvulën e mbytjes.
Me 150-200 mijë km në motorët me një vëllim prej 2.0 dhe 2.3 litra, fletët në kolektorin e marrjes mund të lodhen. Koleksionisti i ri do të kushtojë 35-40 mijë rubla. Por mund të kaloni duke zëvendësuar prishësit - 1000 rubla secila.
Një pengesë tjetër e motorit të thithur 2.3 litra është rritja e konsumit të vajit, i cili arrin vlera kritike pas 150-200 mijë km. Nuk është gjithmonë e mundur të zgjidhet problemi duke zëvendësuar vulat e rrjedhave të valvulave. Unazat e mbërthyera gjithashtu mund të jenë shkaku i djegies së vajit. Në këtë rast, do të nevojiten 40-50 mijë rubla për riparime.
5 -cilindri 2.5T tregon karakterin e tij pas 60 - 80 mijë km me vula vaji që rrjedh për shkak të dështimit të ndarësit të vajit, në të cilin membrana prishet. Më rrallë, rrjedhja e vulës së vajit ndodh për shkak të zhvillimit të ingranazheve të bosht me gunga dhe bosht me gunga në ingranazhet. Kostoja totale e zëvendësimit të vulave të naftës do të kushtojë 10-12 mijë rubla.
2.0 Ecoboost nuk ishte pa të metat e tij. Në motorët e parë, nganjëherë haset djegia e pistonit. Tregtarët ndryshuan bllokun e shkurtër nën garanci. Më pas, Ford përditësoi softuerin e motorit dhe problemi u largua. Pas 80-120 mijë km, tufa e gumës së marrjes mund të dështojë (nga 6,000 rubla), dhe pas 100-150 mijë km, pompa e injektimit jepet me qira (13-17 mijë rubla). Përveç kësaj, ndodh djegia e shumëfishtë e shkarkimit. Në rastin më të keq, fragmentet e tij (shkalla) shkatërrojnë turbinën (30-60 mijë rubla).
Ekzistojnë gjithashtu probleme të zakonshme me motorët me benzinë. Për shembull, pas 90 - 120 mijë km, rulja e tensionit të rripit të makinës shpesh dështon. Nevoja për ta zëvendësuar atë do të nxitet nga një trokitje ose kërcitje kur rritet ngarkesa në gjenerator (pasi të ndizni konsumatorët e energjisë), dhe kur filloni në mot të ftohtë, do të shfaqet një tingull metalik clanking. Vetë rul, si rregull, deri në këtë kohë tashmë ka një reagim të lehtë. Tregtarët ofrojnë një video të re për 10-11 mijë rubla.
Me një largësi prej më shumë se 100 - 150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Vdekja e tij vjen papritur, pa asnjë shenjë të fundit që po afrohet. Një pompë e re origjinale nga tregtarët do të kushtojë 19-20 mijë rubla, dhe në një dyqan të pjesëve të automjeteve-15-16 mijë rubla. Për punën zëvendësuese me heqjen e rezervuarit, do t'ju duhet të paguani rreth 5-6 mijë rubla. Nuk ka vrima teknologjike në trup për zëvendësimin e pompës. Pronarët e shkathët, duke u vetë-servisuar makinat e tyre, prenë një "çelës" në dysheme.
Diesel 2.0 l Duratorg-TDCi, dhe është në vitin 2010, mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë pas 25-30 mijë km. Arsyeja është ndotja e blozës e valvulës së mbytjes dhe kafshimi i saj në pozicione ekstreme. Nëse trokitni butësisht në montimin e mbytjes, atëherë problemi zhduket për një kohë. Pastrimi i kuvendit do të kërkojë rreth 2 mijë rubla, një montim i ri i mbytjes do të kushtojë 15-17 mijë rubla për origjinalin.
Me një largësi prej më shumë se 50 - 80 mijë km, shumë pronarë të "motorëve me naftë" vërejnë një tingull gumëzhitës pas fikjes së motorit. Tingulli "transformator" lëshohet nga valvula e kontrollit të gjeometrisë së turbinës. Pas zëvendësimit (4 - 5 mijë rubla për origjinalin dhe 2 mijë rubla për një analog), tingulli zhduket. Vlen të përmendet se valvula e zhurmës lehtë mund të mbijetojë deri në 160 - 180 mijë km, pa shkaktuar keqfunksionime teknike të motorit.
Valvula EGR ndonjëherë dështon pas 60 - 80 mijë km. Në këtë rast, motori nuk do të fillojë. Shkaku kryesor i sëmundjes është formimi i blozës dhe ndarja e pllakës nga kërcelli. Më vonë, modeli i valvulës u ndryshua dhe në vend që të shtypet, pllaka u ngjit në rrjedhin. Valvula e re është në dispozicion për 17-19 mijë rubla. Shumë refuzojnë ta zëvendësojnë atë, dhe thjesht mbytin EGR duke instaluar një pllakë metalike në kryqëzimin e tubit metalik me valvulën EGR.
Pompa e injektimit dhe injektorët e karburantit mund të kërkojnë vëmendje pas 250-300 mijë km. Deri në këtë kohë, aktivizuesi i turbinës gjithashtu është marrë me qira (2-3 mijë rubla). Vetë turbina (analoge nga 30,000 rubla), si rregull, funksionon më gjatë. Për restaurimin e tij në një shërbim të specializuar, ata do të kërkojnë të paktën 20,000 rubla.
Transmetim
Në Ford Mondeo, një transmetim manual me 5 shpejtësi u instalua së bashku me motorët benzinë 1.6 dhe 2.0 litra: respektivisht IB5 dhe MTX-75. "Mekanika" 6-shpejtëshe MT66 u mbështet në motorin 2.5T, dhe motorin me naftë 2 litra-MMT6. Benzina 2.3 litra dhe naftë 2.0 litra ishin të pajisura me një "automatik" me 6 banda. Motorët e serisë EcoBoost u çiftuan me një transmetim automatik me 6 shpejtësi PowerShift me 2 tufa.
Transmetimet manuale Mondeo janë përgjithësisht të besueshme. Në makinat 2 litra, pati probleme me zhvendosjen e ingranazheve pas 70 - 120 mijë km vrapim.
Sedan Ford Mondeo IV (2010 - 2015)
AISIN AW F21 6-shpejtëshe "automatike" nganjëherë pengon me kërcitje kur ndërroni, më shpesh kur ndryshoni nga shpejtësia e parë në shpejtësinë e dytë dhe anasjelltas. Kjo vërehet pas 80 - 100 mijë km. Për naftë Mondeos, prodhuesi në 2009 lëshoi një version të ri të firmware të kutisë ECU. Përditësimi i softuerit në pothuajse të gjitha rastet zgjidh problemin.
Ky model transmetimi automatik njihet nga makinat e tjera si TF-81SC. Ajo gjithashtu filloi të shtyjë kur kilometrazhi ishte mbi 80 mijë km, dhe burimi i saj ishte 200 - 250 mijë km me përdorimin mbizotërues të makinës në qytet dhe 350 - 400 mijë km - në autostradë. Përparimi i dridhjeve përfundimisht çon në nevojën për të zëvendësuar konvertorin e çift rrotullues, i cili do të kërkojë rreth 70 - 80 mijë rubla. Prodhuesi siguron që vaji i përdorur në kuti është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë. Por ekspertët ende rekomandojnë zëvendësimin e tij çdo 50-60 mijë km.
PowerShift ka marrë shumë ankesa nga pronarët. Për shembull, algoritmi i pasaktë i kutisë e ktheu udhëtimin në një "dergotnya". Pas 60-100 mijë km, rrjedhja e vulës së vajit të tufës u vërejt shpesh. Dridhjet nga një tufë e dëmtuar dhe një prishës i tufës e shtypën atë. Një grup i ri kushton mbi 100-150 mijë rubla. Ndonjëherë njësia e kontrollit të valvulave (mekatronike) duhej të zëvendësohej - rreth 80,000 rubla.
Nën -martesë
Pezullimi i Ford Mondeo në dimër të kujton vetveten me kërcitjen e tufave të stabilizatorit dhe përgjimin e amortizatorëve. Kushinetat mbështetëse të mbështetëseve të përparme jepen me qira me një largësi prej më shumë se 50 - 80 mijë km. Një kushinetë e re kushton rreth 1.000 - 1.500 rubla, puna zëvendësuese - rreth 1.500 rubla. Amortizatorët e përparmë fillojnë të trokasin pas 60 - 100 mijë km. Kostoja e një rafti të ri amortizimi është 2500 - 4000 rubla. Amortizuesit e pasmë funksionojnë më gjatë - më shumë se 120 - 150 mijë km.
Me një largësi prej më shumë se 60 - 90 mijë km, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të zëvendësoni shiritat e stabilizatorit, tufat "mbarojnë" shumë më herët - pas 30 - 50 mijë km. Blloqet e heshtura të levave fillojnë të eksfolohen gradualisht pas 90 - 120 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 100 - 150 mijë km, kushineta e rrotës së përparme mund të ulërijë.
Furgon stacioni Ford Mondeo IV (2010 - sot)
Pompa e drejtimit të energjisë ndonjëherë dështon pas 90 - 120 mijë km. "Zyrtarët" ofrojnë një të re për 20-30 mijë rubla, dhe për punën në zëvendësimin e saj ata marrin rreth 4-5 mijë rubla. Në një dyqan të pjesëve të automjeteve, një pompë e re mund të blihet për 8-10 mijë rubla. Ju do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla për punën.
Me një largësi prej më shumë se 60 - 80 mijë km në rezervuarin e drejtimit të energjisë, mund të shfaqen valë ose "geysers", të shoqëruar nga një gumëzhitje. Arsyeja është një filtër i brendshëm i bllokuar në rezervuar. Funksionimi i mëtejshëm i makinës mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit të pompës së drejtimit të energjisë. Rezervuari duhet të zëvendësohet - rreth 1-1.5 mijë rubla.
Shufra drejtuese fillon të "luajë" në hekurudhë kur kilometrazhi është më shumë se 60 - 90 mijë km. Necessaryshtë e nevojshme të shtrëngoni raftin drejtues që troket me shumë kujdes, pasi rrufeja / priza është plastike, dhe është shumë e lehtë të hiqni fijen. Bettershtë më mirë të përgatitësh një analog prej bronzi paraprakisht dhe ta instalosh në vend të një rrufe në qiell të dobët. Një raft drejtues i restauruar kushton rreth 25-30 mijë rubla, një çantë riparimi-8-9 mijë rubla. Këshilla drejtuese (origjinale - 3000 rubla, analoge 800 - 1100 rubla) jetojnë rreth 50 - 80 mijë km.
Tava e frenave të përparme dhe të pasme shkojnë rreth 50 - 80 mijë km. Një grup i atyre të përparme kushton rreth 900 - 1500 rubla, ato të pasme - 1000 - 1500 rubla. Disqet e frenave të përparme (1400 - 1700 rubla secila) jetojnë për 80 - 120 mijë km, ato të pasme më të gjata - më shumë se 120 - 150 mijë km.
Trupi dhe brendësia
Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës së Ford Mondeo. Metali i zhveshur në vendet e patate të skuqura, si rregull, nuk lulëzon për një kohë të gjatë. Elementet e kromuar të dekorit të jashtëm fillojnë të errësohen dhe flluskojnë pas disa vitesh. Shiritat e poshtëm të vulosjes së hapjeve të dyerve shpesh dalin pas 3-4 vitesh funksionimi të automjetit. Problemet lindin gjithashtu me kabllon e kontrollit të kyçjes së kapakut, e cila fillon të bllokohet dhe shpesh ngrin në dimër.
Paneli i përparmë Ford Mondeo IV (2007 - 2010)
Brendësia plastike Mondeo me fillimin e motit të ftohtë fillon të kërcas. Vulat e dyerve prej gome, një pasqyrë salloni dhe një panel i përparmë mund të kërcasin. "Crickets" gjithashtu vendosen në racks. Paneli me shkëlqim i radios gërvishtet lehtë.
Ndonjëherë ekziston një problem i kërcitjes dhe reagimit të kundërt në sediljen e shoferit. Arsyeja është veshja e fijeve në një ose më shumë bulona fiksimi. Në një rast të tillë, shitësit e autorizuar do të zëvendësojnë montimin e rrëshqitjeve.
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
Me një largësi prej më shumë se 60 - 90 mijë km, disa pronarë përballen me një rrjedhje freoni nga sistemi i ajrit të kondicionuar. Ekzistojnë gjithashtu probleme me drejtimin e kapakëve të avulluesit. Në një Ford Mondeo me ajër të kondicionuar, kablloja e mbytjes mund të fluturojë. Shumë njerëz vërejnë veçantinë e ngrohjes së kabinës - kur ajri i ngrohtë drejtohet në këmbë, këmba e majtë e shoferit vazhdon të ngrijë. Kjo është për shkak të vendndodhjes së kanalit të ajrit dhe veçantisë së qarkullimit të ajrit në të gjithë kabinën.
Ka pak probleme elektrike. Për shkak të prishjes së parzmoreve të telave që lidhin trupin dhe kapakun e trungut, ka probleme me hapjen e bllokimit të bagazhit, përplasjes së mbushësit të karburantit dhe funksionimit të pajisjeve të ndriçimit.
Makinat e para kishin probleme me bllokun e duhur të dritave të ditës. Arsyeja është një defekt i fabrikës gjatë montimit. Problemi u zgjidh më vonë.
Ndriçimi i ndezur është një fenomen i zakonshëm i parë në gjeneratën e katërt të Mondeo. Shfaqet në një ose dy vjet, apo edhe nga e para. Në disa raste, tërheqja e terminaleve në bateri ose zëvendësimi i baterisë ndihmon. Zëvendësimi i alternatorit i rekomanduar nga disa elektricistë zakonisht nuk ndihmon. Vetë gjeneratori kalon mbi 150,000 km. Një gjenerator i ri kushton rreth 18-20 mijë rubla.
Përfundim
Fatkeqësisht, motorët e serisë EcoBoost në lidhje me transmetimin robotik PowerShift doli të ishin një përzierje e nxehtë. Më mirë t'i kushtoni vëmendje Ford Mondeo me motorë benzinë atmosferikë dhe një automatik klasik.