Shqyrtuar Ford Mondeo 4
Parathënie.
Një makinë është kryesisht një mekanizëm, dhe si çdo mekanizëm tjetër, ajo tenton të dështojë herët a vonë. Sa shpesh do të jetë dhe sa serioze varet nga ju.
Si ishte ashtu
Deri në kohën e blerjes, unë posedoja një makinë Passat B5, e cila ishte plotësisht e vjetër dhe shkonte te entuziastët e makinave, me një entuziazëm dhe pasion të madh. Zgjedhja ime ishte midis Nissan Teana, BMW 5, Mazda 6 dhe në të vërtetë Ford Mondeo e gjeneratës së fundit (në atë kohë). Kriteret e vlerësimit ishin si më parë - sedani mjaft i gjatë, mesatarisht i rëndë dhe i gjerë. Teana - e braktisur për arsye të dizajnit të brendshëm, BMW - e frikësuar larg nga çmimi, Mondeo - më kapi syri nga dizajni i linjave të trupit, brendësia e kabinës dhe politika relativisht e ulët e çmimeve, në segmentin e saj, përfshirë dhe për shërbim. Nga karakteristikat teknike të makinës - Unë isha në kërkim të një makine, çelësi për të cilin do të ishte vetëm performanca teknike e përbërësve kryesorë dhe asambleve (mundimi me pezullimin e makinës së përparme ishte i mjaftueshëm). Si rezultat - pashë një shpallje, vendosa të shikoj. Mbërritur, ekzaminuar dhe realizuar - atë që kam nevojë.
Pakoja u quajt Titanium Zi, e cila kishte gjithçka, përveç diellit, dhe motori 2.5T, ngjyra quhet "Morello", dhe në kushte të ndryshme ndriçimi është më e kuqe-violet se burgundy. Pas nja dy ditësh, ata morën formë në policinë e trafikut, shkuan ...
Ashtu siç është. Salloni Ford Mondeo është mjaft ergonomik, i rehatshëm, i bukur edhe në moderim. Në kabinë ka mjaft kamare dhe kuti të ndryshme për gjëra të vogla për të gjithë ata që kanë nevojë për cigare dhe që kanë nevojë për to për çamçakëz.
Konfigurimi i sediljeve prej lëkure ishte i larmishëm, dikush kishte një Alcantara me lëkurë, unë personalisht kisha sedilje prej lecke, me trim lëkure, të gjitha me ngjyrë të errët. Jo ulur lehtësisht, vendet e këndshme anatomike të provuara ishin në udhëtime të gjata, theksi i mesit më në fund shpërndau dyshimet për komoditetin dhe rehatinë në rrugë. Ai udhëtoi në distanca të gjata (më shumë se 700 kilometra) pa ndalesë dhe marrëzisht i lumtur që shpina dhe gomari nuk po lodhen.
Në sediljet e përparme ka ngrohje (5 hapa), i cili do të kënaqë edhe Sralnikun më të imët. Për dimrin - një temë e lezetshme, megjithëse unë rrallë e përdor atë.
Selia e shoferit - me ngritje elektrike në lartësi, pjesa tjetër - vetëm mbështetje përpara / prapa dhe lumbare. Nuk ka pasur ankesa për bezdi.
Kartat e dyerve janë gjithashtu plastike, të zbukuruara me lëkurë, me doreza të plota për mbylljen dhe hapjen e derës. Në derën e shoferit ka një njësi kontrolli për të gjitha dritaret e energjisë, fikja / në dritaret e pasme dhe rregullimi i pasqyrave.
Më poshtë në foto do të shihet - në këtë konfigurim ka një përfundim alumini, të cilin unë personalisht më pëlqen më shumë sesa plastika e rreme me dru. Secilit - të tijin.
Pulti - me një kompjuter në bord Convers +, një takometër standard dhe një shpejtësi, gjithçka është bërë në stilin e kuq dhe të bardhë, me kontroll ndriçimi dhe natën nuk kam pasur ndonjë vështirësi. Këtu mund të veçoj vetëm se biseda në makinën e mbytur akoma shkëlqen blu dhe të bardhë, dhe nëse jeni vetëm me vajzën, nuk është aspak e rehatshme në përgjithësi, sepse tabela e rezultateve është e rëndë, pothuajse e gjithë ndriçimi ndriçohet.
Defektorët e kanalit - në shikim të parë, defektorët e Renault Logan kujtonin formën, por kjo është ndoshta gjithçka që është e keqe për ta. Gjithçka ventilohet, gjithçka rrotullohet, gjithçka funksionon, në raftin anësor qendror (ku është bashkangjitur rripi i sigurimit) ka deflektorë për pasagjerët e pasmë. Ajri i ngrohtë derisa të arrijë atje në dimër - do të humbasë pak në temperaturë, por në përgjithësi - njerëzit që qëndrojnë ulur ndiejnë ndryshimin.
Pulti është mjaft i madh që në kombinim me një kapuç të gjatë dhe masiv jep besim shtesë, ndjeheni më të sigurt kur vozitni, sikur forca të blinduara masive të ishin përpara.
Climatronic dhe tastiera qendrore janë standarde në parim, dhe këtu mund të veçoj vetëm se makinat me pajisje të mira janë të pajisura me një radio ekran me prekje 2din, funksionaliteti i të cilit nuk është inferior ndaj një TV në shtëpi, me aftësinë për të lidhur një aparat fotografik të pasme dhe një bandë të nishtyakov të tjerë.
Pjesa e dorezës është shumë e thellë dhe e gjerë, mban 2 shishe me 2 litra (mund ta përdorni si frigorifer), mbajtës të kupave - 2 copë, një çakmakë cigaresh gjithashtu 2, tuneli qendror është pikturuar me llak piano, i cili (infeksioni) i pëlqen të gërvisht. Ju duhet të bëni pastrim të lagësht në makinë pothuajse çdo javë për të mbajtur gjithçka në formën e saj origjinale.
Dimensionet e brendshme më mahnitën këndshëm. 4 burra me peshë të rritur mund të përshtaten lehtësisht në rrobat e dimrit pa shtyrë dhe shtyrë gjunjët e tyre kundër sediljes përpara ose një torpedo.
Përndryshe, gjithçka është e arritshme edhe për një person të gjatë dhe masiv. Lartësia ime është 185 centimetra, nën 90 kilogramë peshë - Ndihem rehat, pa asnjë vështirësi, çdo gjë është e rehatshme, nuk pushoj kokën, nuk i drejtoj gjunjët, nuk është i përshtatshëm vetëm të ngjitem prapa - larg, madje as të arrijë me rripin të paqartë.
Motori për këtë model është i instaluar me shënimin AOBA, ka 2 litra vëllim dhe 145 kf. fuqi, e quajtur Durateq. Ky motor është një motor vendas Ford, pasi pjesa tjetër e motorëve (për shembull, 2.3 është huazuar nga Mazda, 2.5 me një turbinë nga Volvo) .shtë e vështirë të thuash 2 litra - është shumë ose pak - secili zgjidh vetë, por për mua personalisht është paksa i mungon. Makina është mjaft e rëndë, me një mori opsionesh, dhe ka një humbje të dukshme të energjisë kur drejtoni me 3 pasagjerë dhe kondicioneri është i ndezur. Jo, ajo nuk ndalet fare me ngarjen - ajo vazhdon akoma tejkalimin, dhe rrotullohet mirë me shpejtësi të mëdha, thjesht bëhet më e vështirë për të që të bëjë gjithë këtë, si rezultat i së cilës rrit konsumin.
Duke folur për konsumin: kur bleva, unë mata konsumin e karburantit (dhe jo sipas kompjuterit në bord, siç bëjnë shumë njerëz, ishte rreth 11 litra në qytet, rreth 8-9 litra në vend. Si duhet ta bëjë secili pronar i mirë i automjeteve këtë kur blen një makinë të përdorur - pas blerjes, menjëherë u bë shërbimi, në të cilin:
Ndryshimi i vajit dhe transmisionit manual të naftës
Zëvendësimi i qirinjve ICE
Pastrimi dhe Përshtatja e ICE
Të gjithë filtri
Një kompjuter është i lidhur, gabimet në lexim treguan mungesën e tyre.
Pas - konsumi i befasuar këndshëm, dhe arriti në 8.4 litra / 100 kilometra në mënyrën e qytetit, dhe 5.9 litra në mënyrën "autostradë", pa ekzagjerim. Matjet u kryen në dimër, me ngrohjen e ndezur në mes, pa u ndezur ndriçimi i jashtëm, dritaret e ndezura të përparme dhe të pasme, me 2 pasagjerë, me një shpejtësi jo më të madhe se 100 km / orë, në gomat e studiuar.
Mbetet akoma për mua një mister - ku i marrin ata shpenzimet e mëdha (nga rreth 15 deri në 18 litra në qytet) për motorë të ngjashëm nga pronarë të tjerë.
Motori nuk konsumon naftë nën asnjë pretekst, edhe nëse është i pashprehur sistematikisht deri në 3.5-4 mijë rpm. Nga zëvendësimi në zëvendësim, makina nuk ha asgjë.
Vaji përdoret origjinal, Ford (ka shumë të ngjarë që kjo është fuçi Castrol 5w-30).
Motori i ngrohur i ngrohtë shkon i qetë, unë gati e nisa makinën nja dy herë.
Brezi i kohës - i zhdukur, hallelujah! Zinxhiri i kohës kërkon vëmendje ndaj vetvetes në kohën e drejtimit të afro 200 mijë, kështu që për 3-5 vitet e para të pronësisë mund të harroni për të (me mirëmbajtje në kohë natyrisht). Përndryshe, gjithçka është standarde, antifrizi është rozë, lëngu i drejtimit të energjisë është gri, rripi në motor është vetëm një, vendndodhja e motorit (në të gjithë) ndryshon pa ndonjë vështirësi.
Unë e shërbej motorin një herë në 8.000 kilometra, është i shtrenjtë për para (madje shërbimi pas shitjes jo në tregtari kushton rreth 4500 mijë rubla), por është i besueshëm dhe i qetë në funksionim. Asnjëherë nuk kam kuptuar njerëz që nuk kujdesen për mirëmbajtjen e makinës së tyre dhe ndërrojnë vaj me filtra një herë në 25-30 mijë kilometra, pas së cilës jam i befasuar nga rritja e konsumit, koksi i shtratit në kokën e cilindrit, bloza dhe tenxheret, shtroja në kapakë, etj. zhurma, dridhja, tymi ...
Motorë të tjerë (për shembull, një motor 2.3 ose 2.5 turbo) - mbase fotografia është e ndryshme, duhet të lexoni dhe provoni. Unë bëra gjithçka në rrezik dhe rrezik.
Pezullimi nuk është multi-link, i cili funksionon në minus rehati, por përveç shërbimit dhe mirëmbajtjes. Nuk ka asgjë të veçantë për të thyer, amortizuesit, strukturat e stabilizatorit dhe shtyllat e dëshirave në pjesën e pasme (natyrisht, pa ndryshuar veçmas blloqet e heshtura), me një kosto - nga të afërmit deri në erërat e tregtisë. Pas blerjes që më duhej të ngrisja makinën, lista ndryshoi:
Disqet e frenave dhe pads në një rreth
Tie Rod Front Front
Krahu i pasaportës së pasme
Qëndrimet e stabilizatorit
Pjesërisht origjinali u vu, pjesërisht një zëvendësues cilësor, dhe doli në rreth 30 mijë. I shtrenjtë ose i lirë - gjykoni vetë. Udhëtimet e rregullta në Karelia (Petrozavodsk, kushdo që ishte, ai e di se çfarë rrugë) dhe një kontroll pas gjysmë viti treguan mungesën e patologjisë mekanike. Le të shohim se çfarë ndodh më pas.
Departamenti i bagazhit meriton vëmendje të veçantë. Lartësia ime është 185 (përshkruar më lart), dhe përkulet në hapjen e bagazhit - Unë nuk mund të arrij në pjesën e pasme të sediljeve të pasme, bagazhi është me të vërtetë shumë i madh, voluminoz, me një kamare për një rrotë rezervë dhe një mjet thelbësor. Pengesën kryesore të dhomës së bagazheve, e theksoj (si pothuajse të gjithë ata që drejtojnë një Mondeo) - një hapje shumë e ngushtë dhe e vogël. Everydo herë - ose ndoteni në parakolp, ose nëse nuk merrni diçka, do të jetë nga larg.
Në dimër, u vu re se kapaku i çizmës mbyllet në mënyrë strukturore afër parakolpit, dhe nëse ka akull, gërvishtjet mbeten në atë parakolp shumë të mirë. Derisa të fitoj, unë jam duke kërkuar zgjidhje. Reshjet e shiut nga kapaku i trungut gjithashtu janë menduar shumë me kujdes, sepse nëse hapni bagazhin në shi, një rrjedhë e tërë do të nxitojë nga kapaku, në rastin më të mirë, deri në gjunjë.
Ngrohja, ventilimi, kondicionimi tashmë ishte përshkruar pjesërisht në titullin e temës, por unë do të tregoj në detaje. Në përgjithësi, gjithçka është standarde, përveç që brendshme është e madhe, dhe bëhet mjaft e vështirë të ngrohet në acar nën 25 gradë. Dhe nuk është një sobë e dobët, përkatësisht vëllimi i kabinës. Në fillim isha ulur në syzet - mendova se telashe ishte me sobën, por më pas kuptova që ajri ishte thuajse i nxehtë nga defektorët, vetëm kërkon kohë për tu ngrohur.
Me ajër të kondicionuar - e njëjta situatë. Vërtetë, pas blerjes, menjëherë vendosa ta karburoj sistemin, në mënyrë që në një moment të panevojshëm të mos mbaja pa ftohje në diell.
Pas karburantit, filtri i pluhurit u hoq, një trajtim i plotë me avull i të gjitha tubave të ajrit nën-torpedo me klorheksidin u krye në një temperaturë prej 97 gradë dhe një presion prej 2 atmosferash.
Kjo lejoi të vriste dhe dezinfektojë gjithçka përmes së cilës ajri derdhet në kabinë. Radiatori i kondicionerit gjithashtu lahej vazhdimisht me shkumë aktive për trupin dhe ujin nën presion për të zvogëluar ngarkesën në kompresor.
Pas këtyre procedurave, kondicioneri filloi të ftohet shumë më tepër, brendësia filloi të ftohet shumë më shpejt.
Do t’i referohem të njëjtit seksion atyre nishtyaki që ishin të kënaqur me blerjen, ne po flasim për ngrohjen e xhamit. Para blerjes, dëgjova mendimin e skeptikëve, duke thënë pse është e nevojshme, do të ngrijë - do të ngrijë dhe herezi të tjera…. Unë do të them me kompetencë se në ngricat poshtë në minus 20 gradë celsius - çdo dëborë dhe çdo akull shndërrohet në ujë brenda 1 minutash, pas së cilës fshirat e fshirësit ose zhulja e gomës hiqen në mënyrë elementare. Bateria ha, jo - gota nuk plas, jo - nuk ka akull, gota mbetet e thatë. Peshë e përshtatshme e mallkuar!
Fordi i qepur në opsionin e konvertimit, i cili kur matni temperaturën e jashtme automatikisht përfshin ngrohjen e xhamit dhe dritaren e pasme, si dhe pasqyrat, nëse mbingarkesa është më e ulët se plus 5. Një gjë e bezdisshme, sepse plus 4 praktikisht nuk ka ngrica dhe acar, dhe baterinë fillon të hajë. Trajtohet me një siguresë të hequr, nëse dikush ka nevojë për të.
Patenta natyrisht varet nga shoferi. Nuk është e vlefshme të stuhia në bar dhe për të detyruar barrierat e ujit në këtë makinë, por në 30 cm borë, gome Ice Cruiser 7000, makina nxiton si një rezervuar, në veshje të dytë, pa varrosur. Thellë - nuk u përpoq, dhe nuk është e nevojshme. Akoma - një sedan biznesi i qytetit.
Siguria faleminderit Zotit nuk është dashur të kontrollojë, por sipas asaj që është deklaruar - 8 jastëkë, përfshirë jastëkun e gjurit të një shofer. Shtë e vështirë të thuash për trashësinë e metalit, por duke pasur parasysh tendencat e tanishme - është e hollë, ata kursejnë gjithçka. Mos vozit - nuk duhet të përdorësh.
Multimedia dhe audio - për të mos thënë që jam i kënaqur, por jo edhe aq keq. Njësia e kokës është si një TV i vogël, 8 folës, dhe nuk ka mjaft subwoofer. Luan mjaft mirë, mund të lexojë USB, Micro DC (+ navigacion), AUX dhe DVD.
Në njësinë e kokës vetë ekziston një funksion Bluetooth, një radio dhe mund të shikoni një film. Vobschem - i përshtatshëm. E gjithë kjo është një mundësi shtesë, dhe i referohet automjetit në mënyrë indirekte.
përfundimi:
Një sedan i madh, i respektueshëm, me një grup të mirë opsionesh dhe nishtyakov, por për fat të keq, cilësia moderne e performancës lë shumë për të dëshiruar. Unë do të vendos tre të ngurta për asamblenë, kriket rrëshqasin nëpër kabinën, një shtresë e hollë ngjyrash - copëtuar në metal. Nëse zgjidhni një makinë - zgjidhni pak më të vjetër (deri në 2010), dhe në rastin më të keq merrni në asamblenë belge, në rastin më të mirë - atë gjermane.
Nuk më pëlqeu asambleja e Vsevolozhsky Sollers.
Faleminderit për vëmendjen!
Gjenerata e katërt Ford Mondeo ishte një nga makinat më të shitura të intervalit të mesëm. Prodhimi i saj filloi në Mars 2007 në qytetin belg, Genk. Në Rusi, asambleja e modelit filloi në Mars 2009 afër Shën Petersburg, në Vsevolozhsk. Në gusht 2010, Ford prezantoi një model të rivendosur, dhe në 2015 pati një ndryshim gjenerativ. Makina u ofrua në sedanin, kapakun dhe kamionçinën.
Ford Mondeo IV Hatchback (2007 - 2010)
motorët
Në tregun rus, Ford Mondeo ishte i pajisur me motorë benzine 1.6 litra (125 kf), 2.0 litra (145 kf), 2.3 litra (161 kf) dhe 2.5 litra turbocharged (220 kf) në serinë Duratec. ). Gama e motorëve me naftë u prezantua nga njësia e serisë Duratorg 2.0 litra (140 kf). Pas rivendosjes, motori turbocharged me një vëllim pune 2.5 litra u zëvendësua nga motorët "supercharged" prej 2.0 litra të serisë EcoBoost me një kapacitet 200 dhe 240 kf.
Në Duratec Ti-VCT më të ri 1.6 litra, deri në vitin 2008 pati një problem me thonj me gunga.
2 litra Duratec-Ai është motori më i zakonshëm. Motori është shumë i besueshëm, një shembull i kësaj do të jenë rastet që kanë punuar në një taksi për 300 - 400 mijë km. Një tipar i motorit jo të trajtueshëm, dridhje afatshkurtër me shpejtësi në rritje kur shigjeta kalon shenjën 2000–2200 rpm.
2.3 litra Duratec-HE për një çift me 2.0 litra mund të mbyten me një largësi prej më shumë se 50 - 70 mijë km. Në këtë rast, mund të shfaqet një shpërthim i vogël, shpejtësia e papunësisë fillon të noton, dhe motori jo gjithmonë arrin të fillojë në përpjekjen e parë. Për të kuruar motorin, thjesht pastroni asamblenë e bishtit. Në raste ekstreme, do të duhet të zëvendësoni mbytjen.
Me 150-200 mijë km në motorët 2.0 dhe 2.3 litra, lagështuesit në manifoldin e futjes mund të lodhen. Koleksionisti i ri do të kushtojë 35-40 mijë rubla. Por ju mund të bëni pa zëvendësuar dampers - copë 1000 rubla.
Një pengesë tjetër e 2,3 litrave të aspiruar është rritja e konsumit të naftës, i cili arrin vlera kritike pas 150-200 mijë km. Nuk është gjithmonë e mundur të zgjidhet problemi duke zëvendësuar vulat e rrjedhin të valvulave. Shkaku i maslozhorit mund të jenë edhe unazat e ndenjura. Në këtë rast, 40-50 mijë rubla do të nevojiten për riparime.
5-cilindri 2.5T manifeston karakterin e tij pas 60 - 80 mijë km vula të naftës që rrjedh, për shkak të dështimit të ndarësit të naftës, në të cilin membrana prishet. Më rrallë, rrjedhjet e vulës së naftës ndodhin për shkak të zhvillimit të boshtit të boshtit të makinës dhe boshtit të gypit në ingranazhe. Kostoja totale e zëvendësimit të vulave do të kushtojë 10 - 12 mijë rubla.
2.0 Ecoboost nuk ishte pa të meta. Në motorët e parë, nganjëherë u zbulua djegia e pistonit. Tregtarët ndryshuan bllokun e shkurtër nën garanci. Më pas, Ford përditësoi softuerin e motorit dhe problemi u largua. Pas 80-120 mijë km, tufa e kamionit të futjes (nga 6,000 rubla) mund të dështojë, dhe pas 100-150 mijë km pompë injeksioni (13-17 mijë rubla) do të dorëzohet. Për më tepër, shumëfish shterimi i djegies. Në rastin më të keq, fragmentet e saj (shkalla) shkatërrojnë turbinën (30-60 mijë rubla).
Ka probleme të zakonshme të motorëve me benzinë. Për shembull, pas 90 - 120 mijë km, rrotullimi i tensionit të rripit të makinës shpesh dështon. Nevoja për ta zëvendësuar atë do të nxitet duke trokitur ose shtypur kur ngarkesa në gjenerator rritet (pasi të ndizni konsumatorët e energjisë), dhe kur të nisë në mot të ftohtë do të shfaqet një tingull metalizues në ndryshim. Vetë filmi, si rregull, tashmë ka një reagim të lehtë nga kjo kohë. Tregtarët ofrojnë një video të re për 10 - 11 mijë rubla.
Me një pistë prej më shumë se 100 - 150 mijë km, një pompë benzine mund të dështojë. Vdekja e tij ndodh papritur, pa ndonjë shenjë të një fundi që afrohet. Pompë e re origjinale në tregtarët do të kushtojë 19-20 mijë rubla, dhe në dyqanin e pjesëve të automjeteve - 15-16 mijë rubla. Do të kërkohen rreth 5-6 mijë rubla për punën në zëvendësimin me heqjen e rezervuarit. Nuk ka vrimë teknologjike në trup për të zëvendësuar pompën. Pronarë me burime, duke i shërbyer veturat e tyre, prerë "çelësin" në dysheme.
Diesel 2.0 litër Duratorg-TDCi, dhe është pikërisht viti i modelit 2010, mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë pas 25-30 mijë km. Arsyeja është ndotja e blozës së mbytjes dhe kafshimi i tij në pozicione ekstreme. Nëse trokitni butësisht në asamblenë e mbyt, problemi zhduket për një kohë. Pastrimi i njësisë do të kërkojë rreth 2 mijë rubla, një njësi e re e mbytjes do të kushtojë 15 - 17 mijë rubla për origjinalin.
Me një largësi prej më shumë se 50 - 80 mijë km, shumë pronarë të "motorëve me naftë" vërejnë një gumëzhitje pasi fikin motorin. Një tingull “transformatori” lëshohet nga një valvulë e kontrollit të gjeometrisë së turbinës. Pas zëvendësimit (4 - 5 mijë rubla për origjinalin dhe 2 mijë rubla për analog), tingulli zhduket. Vlen të përmendet se valvula lëvizëse qetësisht jeton deri në 160 - 180 mijë km, pa shkaktuar keqfunksionime të motorit teknik.
Valvula EGR ndonjëherë dështon pas 60 - 80 mijë km. Sidoqoftë, motori nuk do të fillojë. Shkaku kryesor i sëmundjes është formimi i blozës dhe ndarja e pllakës nga rrjedha. Më vonë, modeli i valvulave u ndryshua, dhe në vend që të shtypnin pjatën filluan të bashkohen në shufër. Valvula e re është në dispozicion për 17-19 mijë rubla. Shumë refuzojnë ta zëvendësojnë atë, dhe thjesht shtypin EGR duke instaluar një pllakë metalike në kryqëzimin e tubit metalik me valvulën EGR.
Pompa e injektimit dhe injektorët e karburantit mund të kërkojnë vëmendje pas 250-300 mijë km. Deri në këtë kohë, aktivizuesi i turbinave gjithashtu jepet me qira (2-3 mijë rubla). Vetë turbina (një analog prej 30,000 rubla), si rregull, zgjat më shumë. Për restaurimin e tij në një shërbim të specializuar ata do të kërkojnë të paktën 20,000 rubla.
transmetim
Në Ford Mondeo, të çiftuar me motorët benzinë \u200b\u200b1.6 dhe 2.0 litra, u instaluan kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi: IB5 dhe MTX-75, përkatësisht. Mekanika me 6 shpejtësi MT66 mbështetej në motorin 2.5T, dhe motori diesel me 2 litra mbështetej në MMT6. Petrol 2.3 l dhe naftë 2.0 l të pajisura me një "automatik" me 6 bandë. Motorët e serisë EcoBoost u ndërthurën me një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi PowerShift me 2 kthetra.
Kuti ingranazhesh mekanike Mondeo janë përgjithësisht të besueshme. Në makinat me 2 litra, u shfaqën probleme me përfshirjen e ingranazheve pas 70 - 120 mijë kilometra.
Ford Mondeo IV Sedan (2010 - 2015)
AISIN AW F21 me 6 shpejtësi "automatike" nganjëherë dëmton me goditje kur zhvendoset, më shpesh kur ndryshon nga veshja e parë në të dytë dhe anasjelltas. Kjo vërehet pas 80 - 100 mijë km. Për naftë Mondeo, prodhuesi në 2009 lëshoi \u200b\u200bnjë version të ri të firmware ECU të kutisë. Përditësimi i "softuerit" në pothuajse të gjitha rastet e zgjidhi problemin.
Ky model i transmetimit automatik është i njohur edhe në makina të tjera, si TF-81SC. Ajo gjithashtu filloi të shtyjë rreth me një largësi prej më shumë se 80 mijë km, dhe burimi i saj ishte 200 - 250 mijë km me funksionimin mbizotërues të makinës në qytet dhe 350 - 400 mijë km në autostradë. Përparimi i dridhjeve përfundimisht çon në nevojën për të zëvendësuar konvertuesin e çift rrotullues, i cili do të kërkojë rreth 70 - 80 mijë rubla. Prodhuesi siguron që vaji i përdorur në kuti është i dizajnuar për tërë jetën e shërbimit të njësisë. Por ekspertët ende rekomandojnë ta zëvendësojnë atë çdo 50-60 mijë km.
PowerShift mori shumë ankesa nga pronarët. Për shembull, një algoritëm i gabuar i funksionimit të kutive e ktheu udhëtimin në një "kthesë". Pas 60-100 mijë km, rrjedhja e vulës së tufës është vërejtur shpesh. Ishte copëtuar nga dridhjet nga një tufë e veshur dhe prishëse e tufës. Kompleti i ri kushton mbi 100-150 mijë rubla. Ndonjëherë njësia e kontrollit të valvulave (mekatronik) gjithashtu duhej të zëvendësohej - rreth 80,000 rubla.
shasi
Pezullimi Ford Mondeo në dimër kujton vetveten duke krijuar copëza stabilizuese dhe duke shtypur amortizues. Kushinetat e futjeve të shtizave të përparme janë marrë me qira në një pistë prej më shumë se 50 - 80 mijë km. Një kushinetë e re kushton rreth 1.000 - 1.500 rubla, punë zëvendësimi - rreth 1.500 rubla. Amortizuesit e frontit fillojnë të trokasin pas 60 - 100 mijë km. Kostoja e një strukture të re të pezullimit 2500 - 4000 rubla. Amortizatorët e pasëm zgjasin më shumë - më shumë se 120 - 150 mijë km.
Me një largësi prej më shumë se 60 - 90 mijë km, ka shumë të ngjarë, strukturat e stabilizatorit do të duhet të zëvendësohen, tufat "mbarojnë" shumë më herët - pas 30 - 50 mijë km. Blloqet e heshtura të levave fillojnë të shtresohen gradualisht pas 90 - 120 mijë km. Me një pistë prej më shumë se 100 - 150 mijë km, kushineta e rrotës së përparme mund të ulërasë.
Vagon stacioni Ford Mondeo IV (2010 - p.t.)
Pompa drejtuese e energjisë nganjëherë dështon pas 90 - 120 mijë km. "Zyrtarët" ofrojnë një të re për 20 - 30 mijë rubla, dhe rreth 4 - 5 mijë rubla merren për punën në zëvendësimin e saj. Në dyqanin e pjesëve të automjeteve, një pompë e re mund të blihet për 8 - 10 mijë rubla. Rreth 3 deri në 4 mijë rubla do të duhet të paguhen për punën.
Me një largësi prej më shumë se 60 - 80 mijë km, turbullira ose "geysers" mund të shfaqen në rezervuarin drejtues të energjisë, të shoqëruar nga një hum. Arsyeja është një filtër i bllokuar i brendshëm i rezervuarit. Funksionimi i mëtutjeshëm i makinës mund të zvogëlojë ndjeshëm burimin e pompës drejtuese të energjisë. Rezervuari duhet të zëvendësohet - rreth 1-1,5 mijë rubla.
Drejtoria e drejtimit fillon të "luajë" në raft me një pistë prej më shumë se 60 - 90 mijë km. Shtrëngoni fort raftin drejtues të trokitur, pasi buloni / priza është plastike, dhe është shumë e lehtë të prishni fillin. Shtë më mirë të përgatitni paraprakisht një analog nga bronzi, dhe ta instaloni në vend të një rrufeje të zjarrtë. Raft drejtues i rivendosur kushton rreth 25 - 30 mijë rubla, komplet riparimi - 8 - 9 mijë rubla. Këshillat e drejtimit (origjinale - 3000 rubla, analoge 800 - 1100 rubla) jetojnë rreth 50 - 80 mijë km.
Tavolinat e frenave përpara dhe të pasëm lëvizin rreth 50 - 80 mijë km. Një grup i përparme kushton rreth 900 - 1500 rubla, ato të pasme - 1000 - 1500 rubla. Disqet e frenave të përparme (copë prej 1400 - 1700 rubla) jetojnë në 80 - 120 mijë km, pjesa e pasme më e gjatë - më shumë se 120 - 150 mijë km.
Trupi dhe brendësia
Cilësia e pikturës Ford Mondeo nuk ka ankesa. Metali i zhveshur në vendet e patate të skuqura, si rregull, nuk lulëzon për një kohë të gjatë. Pas nja dy vjet, elementët e kromuar të dekorit të jashtëm fillojnë të errësohen dhe flluskojnë. Shiritat e poshtëm të vulosjes së hapjeve të derës shpesh dalin pas 3-4 viteve të funksionimit të makinës. Ka probleme me kabllon e kontrollit të bllokimit të kapuçit, i cili fillon të bllokohet, dhe shpesh ngrin në dimër.
Paneli frontal Ford Mondeo IV (2007 - 2010)
Kabina plastike Mondeo me fillimin e motit të ftohtë fillon të rrudhet. Vulosjet e dyerve të gomës, pasqyra e brendshme dhe paneli i përparmë mund të rrudhin. "Crickets" gjithashtu vendosen në racks. Paneli me shkëlqim i radios gërvishtet lehtë.
Ndonjëherë ekziston një problem i zvarritjes dhe prapambetjes së sediljes së shoferit. Arsyeja është veshja e fijes në një ose më shumë bulona në rritje. Tregtarët e autorizuar në këtë rast zëvendësojnë asamblenë me sajë.
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
Me një largësi prej më shumë se 60 - 90 mijë km, disa pronarë janë përballur me një rrjedhje të freonit nga sistemi i kondicionimit. Ka probleme me avulluesin e prishësit të makinës. Në një Ford Mondeo me ajër të kondicionuar, një kabllo aktuatori përplasje mund të fluturojë jashtë. Shumë vërejnë veçantinë e ngrohjes së kabinës - me drejtimin e ajrit të ngrohtë në këmbë, këmbën e majtë të shoferit vazhdon të ngrijë. Kjo është për shkak të vendndodhjes së kanalit dhe veçantisë së qarkullimit të ajrit në kabinë.
Nga ana elektrike e problemeve pak. Për shkak të bluarjes së parzmoreve të instalimeve elektrike që lidhin trupin dhe kapakun e trungut, shfaqen probleme me hapjen e bllokimit të bagazhit, rripin e mbushjes së karburantit dhe ndriçimin.
Pjesët e para të makinave kishin probleme me bllokun e duhur të dritave të drejtimit të ditës. Arsyeja është defektet e fabrikës gjatë montimit. Problemi u zgjidh më vonë.
Ndriçimi i ndezjes është një dukuri e zakonshme në brezin e katërt Mondeo. Ajo shfaqet në një vit ose dy apo edhe nga e para. Në disa raste, tërheqja e terminaleve në bateri ose zëvendësimi i baterisë ndihmon. Zëvendësimi i gjeneratorit të rekomanduar nga disa elektricistë, si rregull, nuk ndihmon. Gjeneratori vetë shkon mbi 150,000 km. Një gjenerator i ri kushton rreth 18 - 20 mijë rubla.
përfundim
Fatkeqësisht, motorët EcoBoost në lidhje me kutinë robotike PowerShift doli të jenë një përzierje e nxehtë. Shtë më mirë t'i kushtoni vëmendje Ford Mondeo me motor benzine atmosferik dhe një automatik klasik.
Ford Mondeo 4 - Ky është një shembull i shkëlqyeshëm i një kombinimi të prakticitetit dhe çmimit konkurrues. Platforma e re e përmirësuar CD4 krahasohet në mënyrë të favorshme me modelet e mëparshme. Makina konsiderohet të jetë një zhvillim kaq i suksesshëm sa që risitë e parave të gatshme në të futen jashtë kompanisë Ford.
Seria Ford Mondeo: 1 deri në 4 modele
Nisja e serisë Mondeo nga Ford u nis përsëri në 1993. Brezi i parë që nga fillimi ishte menduar të ishte "mbarëbotëror", si në bazë të kërkesës së parashikuar, ashtu edhe me veçoritë e zhvillimit. Fakti është se gjatë procesit të marrjes Ford Mondeo 4 Degët e kompanisë në të gjithë botën morën pjesë, ndërsa nuk u planifikuan asnjë risi për tregjet rajonale.
Kështu ndodhi që seria fitoi popullaritetin më të madh në tregun evropian. Kjo ndodhi falë pjesëmarrjes në zhvillim. vaMondeo 4 Dega gjermane. Më në fund, gjenerata e parë Ford Mondeo u prezantua në 8 janar 1993, dhe së shpejti filloi të shitet zyrtarisht. Supozohej se tipari kryesor i modelit do të jetë një sistem i ri i sigurisë pasive. Sidoqoftë, ky sistem i kompletuar me makinën e rrotave të përparme nuk i plotësonte pritjet dhe u kritikua ashpër.
Brezi i dytë i serialit, i lëshuar në 1996, ka pësuar ndryshime thjesht vizuale. Pjesa e përparme e makinës, fenerët dhe grilat shënuan modelin e ri të makinave Ford. Ndryshime të ngjashme u bënë edhe në gjeneratën e tretë. Përjashtime ishin, ndoshta, dimensione: Ford Mondeo ishte një rend i madhësisë më i madh se të gjithë paraardhësit e tij.
Brezi i katërt Ford Mondeo filloi të mblidhet në vitin 2007, dhe tani me të drejtë konsiderohet jo vetëm një model i vjetër, por gjithashtu nuk e humb terrenin në kompani me të fundit në industrinë globale të automobilave. Ky model është një nga më të shiturit në tregun evropian. Përkundër faktit se kompania prezantoi gjeneratën e pestë të serisë në vitin 2012, që nga dhjetori i vitit 2014, prodhimi nuk ishte vendosur në transportues në Evropë. prandaj Ford Mondeo 4sot është ende modeli më i fundit dhe më i ndjekuri.
Risitë kryesore Ford Mondeo 4
Sigurisht, zhvilluesit morën parasysh dëshirat e pronarëve të makinave, dhe në kombinim me 15 vjet përvojë në seri, ata prezantuan shumë risi. Risitë kryesisht janë të dukshme në madhësi. Modeli i ri është bërë më i madh në krahasim me atë të mëparshëm. Kjo bëri të mundur rritjen e jo vetëm madhësisë së bagazhit dhe brendësisë, por edhe pajisjes së një numri risish teknike. Kjo e fundit preku dridhjet dhe izolimin e zërit. Kur vozitni në gunga Ford Mondeo 4 fjalë për fjalë "gëlltisin" pengesat pa prishur rehatinë e shoferit dhe pasagjerëve. Kjo arrihet falë një sistemi që monitoron qetësinë çdo 5 sekonda dhe, nëse është e nevojshme, ndryshon ngurtësinë e amortizatorëve. U prezantua gjithashtu një sistem i asistencës për fillimin e ngritësit, një sistem i monitorimit të presionit të gomave dhe një kontroll aktiv i lundrimit.
Pa ekzagjerim, i admirueshëm është prezantimi i Ford Mondeo 4 sistemet e kontrollit të vëmendjes së shoferit. Imazhet e timonit në ekranin e kompjuterit në bord do të thotë që shoferi kontrollon makinën pa shkelur rregullat e rrugës, duke kontrolluar mjaftueshëm situatat që shfaqen gjatë drejtimit. Një nivel i shkallëzimit me pesë hap tregon nivelin e këtij kontrolli. Dhe nëse është e pamjaftueshme, atëherë në ekran shfaqet imazhi i një filxhan kafe, i cili është një rekomandim për të pushuar. Nëse, pas një paralajmërimi për kontrollin e pamjaftueshëm të situatave, shoferi nuk ndalet ose nuk përmirëson cilësinë e drejtimit, sistemi rregullisht do ta paralajmërojë atë me sinjale të shëndosha.
Lehtësia dhe komoditeti në operim Ford Mondeo 4
Ekzistojnë gjashtë nivele të shkurtimit në tregun evropian vaMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X dhe Trend. Një larmi modifikimesh do të kënaqë çdo aspiratë të një automobilisti. Për shembull Ford Mondeo 4 Ambiente është versioni fillestar (bazë) vaMondeo 4lëshuar në 2007. Shtë i pajisur me motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë me fuqi nga 100 deri në 125 litra. me., kompjuter në bord, shtatë airbags, mbyllje qendrore dhe disqe të stampuar.
Vlen të përmendet se motorët me naftë FordDuratorgTDCI funksionojnë jashtëzakonisht efikase dhe më të qetë falë një procesi injektimi të dyfazave të karburantit që siguron sasinë më optimale të karburantit në hyrje. Ford Mondeo 4 Ghia është një modifikim i nxitur nga inovacioni. Ky model do të kënaqë blerësin më termofil, pasi është i pajisur me vende të ndezura në kabinë dhe madje edhe xhami të ndezur. Në rast se shoferi harron të ndizet shenjtërimi i jashtëm, ai do të ndizet automatikisht. Ende e disponueshme kontrolli i lundrimit, fshirëse automatike.
vaMondeo4 Titani është i pajisur me pasqyra anësore të ndriçuara, një pasqyrë elektromekanike me pamje të pasme dhe rrota 16 inç. Ford Mondeo 4Ghia X dhe vaMondeo 4 Titanum X ndryshon nga modelet origjinale me një sistem startimi pa çelës, rregullimi elektrik i sediljes së shoferit (i cili kujton deri në 8 pozicione), rrota 17-inç, pasqyrat anësore që kujtojnë pozicionin e përshtatshëm për pronarin e makinës dhe një sistem adaptues të ndriçimit të përparëm me llampa statike rrotulluese.
Karakteristikat e mësipërme Ford Mondeo 4 bëni kënaqësi ngarjen. Komoditeti dhe siguria praktikisht nuk varen nga cilësia e rrugëve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në kushtet që mbizotërojnë në vendet e ish-CIS. Duhet të theksohet se shumica e funksioneve vaMondeo 4 Kontrollohet nga një kompjuter në bord dhe një sistem rregullimi automatik, duke marrë parasysh dëshirat e shoferit. Në këtë drejtim, është e nevojshme të karakterizohet sistemi i ri i pezullimit.
Zhvilluesit nuk u përqëndruan vetëm në shkëlqim dhe prezantueshmëri, siç bëjnë për shembull prodhuesit e makinave të Azisë Lindore. Vëmendje e madhe iu kushtua përmirësimit të kontrollueshmërisë së makinës. Ford Mondeo 4 ishte e pajisur me një Shofer të pezullueshëm të rregullueshëm të Zgjedhur. Siç mund ta merrni me mend nga emri, ajo ofron një zgjedhje të mënyrave të ndryshme: standarde, të rehatshme ose sportive. Siç u përmend më herët, kompjuteri në bord çdo 5 sekonda diagnostikon sipërfaqen në të cilën lëviz makina. Por vlen të shtohet gjithashtu se për të arritur rregullimin e përsosur, rregullimi kryhet nga secili amortizues veç e veç, gjë që eliminon shfaqjen e sikletit.
Në të njëjtën kohë, pezullimi i shoferit Zgjidh në mënyrë të konsiderueshme kontribuon në trajtimin e përmirësuar të automjeteve. Modeli i zhvilluar është shumë herë më efektiv në lidhje me aspekte të tilla të rëndësishme si frenimi dhe stabiliteti. Edhe në kthesat më të mprehta, ndjenja e pjerrësisë vaMondeo4 ose ndonjë siklet tjetër reduktohet në zero. Dhe gjatë dhe në fund të një distancë jashtëzakonisht të shkurtër të frenimit, presioni në pjesën e përparme të makinës është minimale.
Një surprizë tjetër e bukur Ford Mondeo 4 për pronarin e veturës është futja e një kontrolli të pavarur të pezullimit të pasëm të kontrollit. Ky është një sistem inovativ i kontrollit të dyfishtë të makinës, i cili konsiston në autonominë e përparme nga mbrapa. Sistemi i përparuar i pezullimit të pasëm siguron rregullim të përsosur të nivelit të raportit të pezullimit dhe veçmas çdo rrotë. Kështu, kur vozitni në seksione të pabarabarta të menaxhimit të rrugës Ford Mondeo 4 do të jetë më e qartë, dhe lëvizja në tërësi - edhe më e qetë dhe e rehatshme.
Dhe disa fjalë për transportin e bagazheve. Kur bleni një makinë, pronari i ardhshëm dëshiron të jetë i sigurt për këtë vaMondeo4 kurrë mos e lësho. Dhe zhvilluesit u kujdesën për këtë. Para së gjithash, vlen të përmendet sistemi i zbatuar i fiksimit të bagazheve. Korniza metalike e pajisjes së implantuar lejon, pasi të ngarkoni gjërat, në mënyrë efikase dhe në të njëjtën kohë të bllokoni me saktësi të gjitha objektet në bagazhin. Një oxhak gome opsionale ndihmon në mbrojtjen e sendeve të lagura ose të ndyra nga pjesa tjetër. Një dyshek çizme me dy anë, e cila është e zbukuruar me qilim nga njëra anë dhe gome rezistente ndaj temperaturave të larta, nga ana tjetër, do të sigurojë gjithashtu siguri për thyerjen e lehtë të objekteve.
Sistemi novator i gjithanshëm i Ford ECOnetic kontribuon në një operacion efikas dhe me energji të efektshme Ford Mondeo 4. Opsioni Ford Auto-Start-Stop monitoron dinamikën e automjeteve. Nëse makina po qëndron për një kohë të gjatë kur motori funksionon, funksioni automatikisht do të fiket. Dhe kur shoferi vendos të vazhdojë përsëri drejtimin, motori do të fillojë automatikisht. Dhe opsioni Ford EcoMode do të tregojë se në cilin stil të lëvizjes makina do të konsumojë sasinë më optimale të karburantit. Kështu, funksionet automatike të zbatuara do t'i ndihmojnë pronarit Ford Mondeo 4 kurseni para pa i kushtuar vëmendje shtesë kësaj.
Pamja dhe brendësia elegante
Siç thonë ata, "takohen me rroba". Përveç të gjitha përfitimeve teknike Ford Mondeo 4 pa hezitim mund të quhet elegante, megjithë dimensionet e saj mjaft të mëdha. Dhe kjo vlen jo vetëm për pamjen e brendshme, por edhe për pjesën e jashtme.
Për t’i dhënë veturës një pamje më sportive, zhvilluesit vendosën ta bëjnë furrën e radiatorit mjaft të madhe në krahasim me veturat me madhësi të ngjashme. Si përfaqësues i modeleve të klasës së biznesit, vaMondeo4 demonstron në mënyrë të jashtme përsosmërinë e modelit kinetik. Pamja e sofistikuar e makinës theksohet nga një trup mjaft i gjatë, i cili nuk qëndron jashtë dhe kombinohet në mënyrë harmonike me pjesën e përparme të makinës.
Dizajni i brendshëm është gjithashtu i këndshëm befasues. Pulti theksohet nga linja të lëmuara me futje metalike. Shtë e mundur të theksohet dizajni grafik me një urdhër për zbukurimin e sallonit me llojin tuaj të preferuar të lëkurës. Konzola e qendrës është në harmoni me numrat, të cilët kanë një dritë blu të pasme. Për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë Ford Mondeo 4 ka shumë xhepa dhe ndarje shtesë që praktikisht bashkohen me veshjen e brendshme dhe nuk dallohen kur plotësohen.
Edhe një kontroll inspektues i brendshëm i makinës të jep përshtypjen e rehatisë. Prodhuesit e automjeteve gjithmonë i kanë kushtuar vëmendje të veçantë një komponenti kaq të rëndësishëm të zbukurimit të brendshëm si pamja dhe cilësia e lëkurës. Zhvilluesit e Ford nuk janë përjashtim. Në dekorimin e brendshëm va Mondeo 4 markë e përdorur lëkure Windzor, e cila ka dëshmuar veten dhe është në kërkesë midis pronarëve të makinave. Ky lloj lëkure u përdor në modifikimet më të mira të makinave Ford. Në fakt, është aq e mirë sa që para dekorimit të saj të kryhej ekskluzivisht me kërkesë individuale të blerësit. Tani, megjithëse përdoret kudo në makina të klasit të biznesit, është një përshtypje e këndshme kur inspekton brendësinë Ford Mondeo 4 mbetet i pandryshuar.
Vlen të përmendet që paraqitja e Windzor është kokërr, kështu që edhe një blerës i sofistikuar do të jetë i kënaqur me këtë veçori. Prania e lëkurës artificiale e përdorur për modele të tjera më pak përfaqësuese të lëkurës në Ford Mondeo 4 përjashtuar. Për më tepër, zbukurimi në përqindje është i barabartë me 100 përqindëshin absolut, ndërsa në modelet e tjera pjesët e pasme dhe anësore të sediljeve janë të veshura me vinyl.
Që nga trim vaMondeo4 kjo lëkurë është një çështje shumë e shtrenjtë, dhe ky opsion është shfaqur mjaft kohët e fundit, numri i porosive në këtë fushë është mjaft i vogël. Për shembull, përqindja e klientëve që kanë porositur lëkurën Windzor për t’u përdorur që nga vjeshta 2014 nuk është më shumë se 15% e porosive totale. Kompanitë zbatuese, natyrisht, takojnë blerësit duke siguruar zbritje dhe disa programe të anëtarëve, por prapë ky shërbim edhe sot mbetet akoma një lloj privilegji. Sidoqoftë, është mjaft e përballueshme.
Ford Mondeo 4 - garantuesi i sigurisë suaj
Zhvillimi i teknologjisë moderne në shekullin XXI është jashtëzakonisht i shpejtë. Sigurisht, kjo vlen edhe për sistemet e sigurisë së makinave. Zhvilluesit e Ford i kushtojnë vëmendje të veçantë kësaj çështje. Meqenëse, për fat të keq, statistikat e urgjencës tregojnë se transporti rrugor është mënyra më e rrezikshme për të udhëtuar, çështja e sigurisë mbetet përparësi.
Xhandari kryesor i sigurisë në botë është Programi Evropian i Vlerësimit të Automjeteve të Re (EuroNCAP). Opinionshtë mendimi i saj në shoqatat ndërkombëtare të zhvilluesve të automobilave dhe në mesin e kritikëve të specializuar është autorizues. Sipas rezultateve të provave të përplasjeve që përfshijnë Ford Mondeo 4, modeli mori rezultate shumë të larta. Shtë zbuluar se siguria e shoferit dhe pasagjerëve (veçanërisht fëmijëve) në rast aksidenti automobilistik është e garantuar në 98.9% të rasteve. Ky tregues është një vlerësim i paanshëm i prodhuesit. Megjithëse, me ndershmëri, duhet të theksohet se garancia e sigurisë së këmbësorëve gjatë një aksidenti trafiku është më e ulët se ajo e njerëzve brenda makinës. Sidoqoftë, ky tregues në pjesën më të madhe varet nga situata dhe mund të konfirmohet si rezultat i një grupi rrethanash të pasuksesshme - në fakt, një aksident. Për shembull, për shkak të një përplasjeje të drejtpërdrejtë midis një makine dhe një këmbësori.
Nga risitë në sistemin e sigurisë, duhet të theksohen risitë unike teknike të Fordit. Mondeo i gjeneratave 2 dhe 3, siç u njoh tashmë nga prodhuesi, pati performancë të mirë në këtë fushë për shkak të zhvillimit të dobët të një zone kaq të rëndësishme në inxhinierinë mekanike dhe shkencën në përgjithësi, si nanoteknologjia. Faleminderit, në fakt, për përparimin në punën e shkencëtarëve të projektimit në vaMondeo 4 Sistemi i sigurisë pasive është përmirësuar. Makina tani është e pajisur me një kapsulë të brendshme metalike, deformimi i së cilës parandalohet nga korniza e trupit. Duhet të theksohet se vetë korniza në modelin e ri është bërë super e ngurtë falë studimeve të mëparshme në fushën e lidhjeve metalike me forcë të lartë.
Një risi tjetër vaMondeo4 Ishte implantimi i një kutie ajri shtesë për gjunjët e shoferit. Kjo shmang rrezikun e dëmtimit jo vetëm të këmbëve, por edhe të gjithë trupit të poshtëm. Sa i përket sistemit aktiv të sigurisë, këtu duhet të shënohen tre risi.
E para është që u prezantua sistemi i frenimit Anti-lock. Alsoshtë gjithashtu i pajisur me shpërndarjen elektronike të forcës së frenave. Avantazhi i frenave kundër bllokimit është të siguroni performancën optimale të frenave dhe zvogëlimin e distancës së frenimit. Kështu, kontrollueshmëria dhe stabiliteti Ford Mondeo 4 me një aksident të mundshëm trafiku rritet.
Risia e dytë është prezantimi i Kontrollit Elektronik të Stabilitetit. Ndihmon për të stabilizuar stabilitetin e drejtimit me një rrëshqitje të mundshme të makinës. Efekti më i mirë i këtij aspekti ndihmës të sigurisë aktive arrihet duke kontrolluar automatikisht kompjuterin në bord të momentit të forcës së rrotës gjatë manovrave vaMondeo 4.
Risi e tretë Ford Mondeo 4 Deri vonë, ajo ishte imagjinuar nga sfera e trillimit. Falë kontrollit adaptiv të lundrimit të zbatuar, u bë e mundur të implantohet një sistem paralajmërimi i rrezikut. Kjo risi është një mundësi që mund të fiket. Por për arsye sigurie, shkaktimi i një paralajmërimi të padëshiruar të pengimit mund të mbrojë jetën e shoferit dhe pasagjerëve.
Një risi tjetër është sistemi paralajmërues kur dilni nga korsia që vjen. Në kushtet kur shenjat në rrugë janë me cilësi të dobët ose nuk janë azhurnuar për një kohë të gjatë? ky funksion Ford Mondeo 4 do të jetë më e dobishme se kurrë. Sistemi i kontrolluar automatikisht nga kompjuteri në bord mat gjerësinë e sipërfaqes së rrugës dhe nëse është e mundur të hyni në korsinë që vjen, do të sinjalizojë shoferin. Edhe kur vozitni në një sipërfaqe ideale rrugore, ky opsion është shumë i rëndësishëm në errësirë. Ngulitur kështu në Ford Mondeo 4 risitë i ofrojnë shoferit dhe pasagjerëve rehati dhe siguri në vështirësitë më të ndryshme që hasen gjatë drejtimit.
Ford Mondeo 4 - mishërim i fuqisë dhe besueshmërisë
Siç u përmend më lart, Ford Mondeo 4 e pajisur me motor nafte dhe benzine. Ju mund të rendisni gjatë avantazhet dhe disavantazhet e të dyve, por fakti mbetet: të dy ata janë një burim i ndotjes së mjedisit. Ndoshta e vetmja lëshim i rëndësishëm i një motori me naftë në një motor benzinë \u200b\u200bështë se i pari është më i ndjeshëm ndaj ndotjes së karburantit të përdorur nga mikroprocesorët dhe uji. Ju mund të kërkoni në mënyrë arbitrare një kompromis në formën e karburantit me cilësi të lartë, por kjo nuk do ta zgjidhë pamjen në tërësi. Popullariteti i motorëve me naftë ishte mjaft i qëndrueshëm në atë kohë për shkak të çmimit jashtëzakonisht të ulët të karburantit, ndërsa për blerjen e benzinës ishte e nevojshme të pirun jashtë.
Sa i përket vetë fuqisë vaMondeo 4, këtu gjëja kryesore është një tezë: zhvillimi i suksesshëm dhe implementimi i inovacioneve. Motori i gjeneratës tjetër EcoBoost, i inxhinierizuar nga Ford, është një zhvillim unik në industri. Edhe organizata ndërkombëtare GreenPeace vlerësoi lartë risinë, pasi niveli i ndotjes së ajrit nga motori ishte rekord i ulët në krahasim me motorët e tjerë. Dhe gazetarët e automobilave nga Evropa, së bashku me UKIP Media & Events Automobile Magazines, dy herë i dhanë çmimin Engine of the Year në 2012 dhe 2013. Teknologjia e motorit lejon ekonominë e karburantit dhe çift rrotullues jashtëzakonisht të lartë, i cili ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë dhe dinamizmin vaMondeo4 në përgjithësi. Dhe në modifikimin e EcoBoost 2.0, disa karakteristika janë përmirësuar. Në veçanti, tani motori prodhon më shumë se 240 litra. sek., ndërsa zvogëlon konsumin në 7.7 l / 100 km në një cikël testimi të krijuar posaçërisht.
Arritjet e EcoBoost nuk janë të vetmet. Falë zhvillimit, pezullimi është përmirësuar. Tani trajtimi i makinës është përmirësuar ndjeshëm në shtrirjet e drejta të rrugëve dhe veçanërisht në kthesat. U transplantua gjithashtu një transmetim i ri automatik me gjashtë shpejtësi të energjisë Shift. Përparësitë e tij janë tufa e dyfishtë, e cila nuk kërkon vëmendje shtesë gjatë ndërrimit të shpejtësive, gjë që në fund të fundit siguron manovrim më të lartë Ford Mondeo 4 falë përjashtimit të faktorit njerëzor në këtë aspekt të drejtimit. Transmetimi i ri siguron lehtësinë e një transmetimi automatik dhe trajtimi, më parë të natyrshëm vetëm në atë mekanik. Transmetimi automatik i Power Shift gjithmonë zgjedh momentin më të mirë për tu zhvendosur dhe e bën atë menjëherë. Dhe kjo sigurohet pa ndërprerje në pushtet. Efikasiteti maksimal i karburantit është 5.6 l / 100 km në një cikël të ekuilibruar me motorin.
Rrotat e aliazës 16- dhe 17-inç gjithashtu kanë efektin më të mirë në sjellje. vaMondeo 4 në rrugë. Zhvilluesit mishëruan idenë e një sinteze harmonike të rimave me një teknologji të azhurnuar për funksionimin e pezullimit. Tani mund ta drejtoni një makinë më të fortë, më të guximshme dhe kontrollueshmëria do të jetë gjithmonë në krye.
Unë gjithashtu do të doja të merresha në provat paraprake, të cilat Ford Mondeo 4 kaloi në fazën e zhvillimit. Prodhuesve u kërkohej të verifikonin cilësinë e makinës së re. Për këtë, nivelet e veçanta të testimit u parashikuan dhe kaluan me sukses në faza, gjë që konfirmoi efektivitetin e funksionimit të madje edhe kritikëve të automobilave në botë. Për shembull Ford Mondeo 4 kaloi distancën, e cila është e barabartë me 7 udhëtime nëpër botë, që është 230,219 km. Në këtë rast, nuk u gjetën pasoja negative për veturën.
Një tjetër nivel i testimit ishte funksionimi i makinës në kushte ekstreme. Në veçanti, pasojat hipotetike për makinën u kontrolluan gjatë drejtimit afatgjatë në kushte të vështira të motit. Temperatura e zgjedhur për këtë fazë shkonte nga - 40 ° deri + 80 ° Celsius. Kështu, doli që nuk ka pengesa dhe pasoja të menjëhershme gjatë operimit në temperaturë të ulët ose të lartë. në vaMondeo4 ju mund të lëvizni lehtë si në nxehtësinë e egër të egër ashtu edhe në dimrin e ashpër kontinental. Dhe përfundimi i këtij testimi ishte që ky nivel i testimit të kalohej në mënyrë të përsëritur, duke zëvendësuar alternuar ekspozimin e temperaturës së lartë dhe të ulët.
Vështirësitë që mund të hasen vaMondeo 4 gjatë përdorimit të përditshëm, u përforcuan me teste shtesë. Për shembull, të gjitha dyert e një makine u hapën dhe u mbyllën më shumë se 84,000 herë, përfshirë rreth 5.000 hapje dhe mbyllje jashtëzakonisht të mprehta dhe madje të pakujdesshme. Pritjet u përmbushën: edhe pas këtij testimi, të gjitha pjesët e makinës vazhduan të funksionojnë si ora. Një provë tjetër përfshin spërkatjen e një përzierje mbi çatinë e makinës, e cila në përbërjen e saj kimike ishte identike me acidin dhe mjegullën e kripës. Ford Mondeo 4 thjesht “gëlltiti” këtë provë, sepse ndryshimet ndodhën vetëm në pamje, e cila është e natyrshme, dhe pas një larje të shkurtër makina shkëlqeu si një cent krejt i ri.
Whatfarë ka frikë nga Ford Mondeo pas disa vitesh operacioni? Farë i shqetëson më së shumti pronarët e saj dhe çfarë duhet të jetë e kujdesshme për ata që blejnë një makinë të tillë me një largësi serioze?
Problemet nuk vijnë vetëm
Stuhia e shumicës së veturave - korrozioni nuk është aq i tmerrshëm. Edhe pse ky model ka disa pika sinqerisht të dobëta. Një çati që prodhuesi nuk e mbrojti me një shtresë zinku mund të ndryshket. Sigurisht, kjo nuk është për ju, për të cilat problemet me gërryerjen e elementeve të trupit janë përjashtuar plotësisht. Patate të skuqura shfaqen afër buzës së xhamit. Nëse makina u lëshua më herët se 2010, atëherë kapaku i trungut mund të ecë në mënyrë që parakolpi i pasmë të trokasë, dhe mudguardët e pasëm të zvarriten seriozisht.
Mats e dyshemesë dhe spacers nën to vështirë se mund të quhen të qëndrueshme. Prandaj, në modelet 2011-2012, materiali u ndryshua. Gjithashtu, në këtë pikë, problemet janë vërejtur me vendet. Ata nga vendet e palëvizshme, për dy vjet punë, mund të shndërroheshin lehtësisht në karrige lëkundëse.
Edhe "më shumë argëtim" bëhet pronari kur përpiqet të mbyllë njëkohësisht dyert e përparme dhe të pasme nga njëra anë. Në shumë ekzemplarë Mondeo, lehtë mund të prekë. E cila, nga ana tjetër, do të çojë në chipping bojë në buzë të shiritit të derës. Sigurisht, ndonjëherë kjo zgjidhet me masa konvencionale, siç është rregullimi. Por, në fakt, pas një goditje të tillë dhe nevojës për të pikturuar sitin.
Në dimër, vulat e dyerve ngrijnë dhe bien pas pragut të derës. Dhe edhe më keq, kur telat e kabllit të kyçjes dhe kapuç thjesht nuk hapen. Problemi është tipik për të gjitha makinat, përveç modeleve të lëshuara pas vitit 2010, ku kablloja u modifikua.
Një problem tjetër që është karakteristik edhe për "Focuses" është bluarja e telave që shkojnë në kapakun e trungut. Si rezultat, tufa e rezervuarit të gazit ndalet të hapet. Dhe madje edhe më shumë dhimbje koke ndodh kur fijet e ngrohjes që shkojnë në xhamin e xhamit digjen. Para se të filloni pushimin, sensorët e parkimit shpesh prisheshin. Pastaj prodhuesit rishikuan disa nga elementët strukturorë. Në veçanti, skaji i parakohshëm i parakolpit ishte ridizajnuar. Instalimi i telave pushoi së vuajti aq shumë nga papastërtia.
Po po Një tjetër "surprizë" e njohur për pronarët e "Trukeve" - \u200b\u200bnë Mondeo, pas qindra mijëra, një pompë benzine në një rezervuar mund të mbulojë lehtësisht veten. Dhe kushton mesatarisht 450 euro. Dhe nuk janë të gjitha. Mund të ketë edhe mbinxehje, sepse sensorët e temperaturës, ose një tifoz për 400 euro, papritmas vendosën të bënin pushime. Gjithashtu, qelizat e radiatorit ftohës dhe kondensatorit të kondicionerit, të cilat gjenden afër dhe janë gjithmonë të bllokuar, mund të shkaktojnë mbinxehje.
Makina të përdorura Ford Mondeo
Ka edhe probleme me motorët. Dhe më së paku me Duratec jopopullor 1.6, i cili ishte vendosur në 14% të makinës. Ata u krijuan përsëri në vitet nëntëdhjetë të largëta. Ishte një projekt i përbashkët me Yamaha. Kishte probleme të vogla atje, si një tufë e pa-besueshme me gumëza. Kushtoi rreth 90 euro.
Me Duratec 2.0 dhe 2.3, të cilat u zhvilluan nga Mazda dhe u etiketuan MZR, pati edhe probleme. Kjo e fundit - pothuajse 40% e të gjitha makinave.Ata mund të mbulojnë spiralen, telat e ndezjes ose valvulën në shumëfutësin e marrjes. Po, dhe mbytja gjithashtu lehtë mund të dështojë.
Më shumë është më shumë. për në 100 mijë fluturxhi me dy masa fillon të përgjojë. Dështimi i tij është i mbushur me kosto serioze. Nëse i kushtoni vëmendje në kohë, riparimi do të rezultojë në 500 euro. Nga rruga, në Duratek konsumi i naftës 2,3 për mbeturina mund të jetë shumë i madh. Mbani gjurmët e nivelit. Përndryshe, çdo gjë ndodh, madje edhe një thyerje në shufrën lidhëse.
Rreth 2% e makinave ishin të pajisura me motorë 2.5 litra Volvo me turbocharged. Në sistemin e ventilimit të kaviljeve, një ndarës i vajit mund të rritet me lehtësi me depozita. Trajnoni pak në këtë gjendje dhe do të gjeni një surprizë në formën e gjëndrave të shtrydhura. Nëse rruga është e ftohtë - shanset janë edhe më të larta. Por për mbështjelljet e ndezjes, armiku më i dobët është nxehtësia. Dhe gjithashtu termostati është shumë "i lumtur", i cili mund të bllokohet lehtësisht. Si rezultat, antifriz shkon përtej radiatorit.
Situata edhe më të paparashikuara lindin me Eco Boost 2.0 të turbocharged. Edhe pse u shfaq pas rivendosjes, ajo ka shumë dobësi. Dhe më e rëndësishmja, cilësia e dobët e karburantit. Ata derdhën muck një herë - kjo është e gjitha. Ju merrni një sinjal "motor kontrolli" dhe makina nuk po shkon askund. Dhe pistonët madje mund të plasen pas shpërthimit.
Dhe ka "doreza" që motori nuk tërhiqet as me karburant të mirë. Këto janë probleme me valvulën e anashkalimit të turbocharger.
Nuk ka gjëra më të mira me Duratorq në 2 dhe 2.2 litra. Ato u zhvilluan së bashku me francezët nga Peugeot Citroën. Dhe për një kohë të gjatë ata nuk mund të shpëtonin nga problemet me injektorët e karburantit dhe pompat e injektimit nga Bosch. Të parat kushtojnë deri në 400 euro, pompë - deri në 1000. Pasi këto pjesë u përpunuan, ata filluan të përballojnë deri në 200 mijë km.
Në naftë, tashmë 70 mijë km Valvula në sistemin e riciklimit të gazit shter mund të fluturojë lehtësisht. Si rezultat, motori lehtë mund të ngecë. Si ju pëlqen kjo perspektivë?
Por edhe pronarët e Duratek 1.6 më të besueshëm dhe të thjeshtë patën shumë probleme. Jo me motorin, por me një manual, i cili u vendos jo vetëm në Mondeo, por edhe në Fiesta dhe Truket. Veshja e saj është shumë e shpejtë.
Dhimbje koke të shkaktuara dhe probleme në shkallë të gjerë. Për shembull, nëse boshti i satelitëve në diferencial nuk mund t'i rezistojë ngarkesave. Rezultati i këtij incidenti - nafta futet në kavilje, dhe ju duhet të paguani mesatarisht 2 mijë euro për riparime. Nëse kushineta e boshtit të hyrjes bën një tingull uluruese të pakëndshme, është më mirë të shkoni menjëherë në një shërbim. Përndryshe, nja dy mijë të tjerë.
Kuti dhe më shumë
MTX75 me pesë shpejtësi nga GTF (Gjermani) u vendos në motorët binjakë me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë 1.8 litra. Ajo ishte më e besueshme, por vulat gjithashtu mund të sjellin shumë telashe. Kënaqur vetëm me tufë. Ndryshoi diku në 120 mijë. Pjesët e këmbimit kushtojnë rreth 400 euro.
Ndoshta kutia më e besueshme është automatizimi Aisin Warner i lëshuar 15 vjet më parë. Ky është një titan i vërtetë dhe një stoik që mund të përballojë 250 mijë km pa zëvendësim. Nëse vaji nuk ndryshon në 60 mijë. Por në Getrag 6DCT450 më të ri, nafta do të duhet të ndryshohet më herët - diku 45,000 km.
Versioni i katërt i rivendosur u prezantua shoferëve rusë në vitin 2010, gjatë operimit të Motor Show Moskës. Në të cilën, të gjithë ishin në gjendje të vlerësonin risitë e saj, dhe detajet praktike të këtij opsioni.
Me gjatësi 4850 mm, gjerësi 1886 mm dhe lartësi 1500 mm, Ford Mondeo IV Konsiderohet të jetë një makinë e madhe, duke marrë parasysh pastrimin prej 130 mm. Këto shifra, në radhë të parë, tregojnë një brendshme shumë të gjerë me një hapësirë \u200b\u200btë madhe. Në këtë kuptim, ky sedan është një makinë tipike, e madhe nga SH.B.A.
Nëpërmjet restyling, disa nga konturet e jashtme të makinës kanë ndryshuar, por shënimet e "fryrë" mbeti në vend. Gjatë llogaritjes së ndryshimeve nga versionet e mëparshme, duhet të theksohet se në pjesën më të madhe ata kanë prekur pjesën e përparme të automjetit. Inxhinierët i dhanë kapuçit një formë të rrumbullakosur, duke rritur kështu perimetrin e saj, gjithashtu, mbi dritat e mjegullës, u instaluan LED me cilësi të lartë që zëvendësojnë funksionalisht dritat e drejtimit të ditës. Dritat e dritës, të cilat nga ana e tyre u bënë më të mëdha, nuk mbetën pa drita LED të përmirësuara dhe shënjuese. Veçanërisht i përmendshëm është grila e re e radiatorit, e cila ka marrë dimensione të reja, të mëdha, gjë që e bën pamjen e të gjithë makinerisë më sportive dhe të rëndë. Për të arritur këtë efekt, harqet e rrotave bëhen gjithashtu më të fryra.
Për sa i përket raportit të ndryshimeve ndërmjet pjesës së jashtme dhe të brendshme, përparësia është akoma në anën e të parës. Por ndryshimet e mëposhtme mund të dallohen: konzola e qendrës mori linja të dukshme të qetë, dhe pajisjet me tregues të rinj grafikë gjithashtu kanë një përfundim më të mirë. Blerësit, si një mundësi e veçantë tani është e disponueshme dhe e brendshme prej lëkure. U shfaq një bazë elektronike e mirëfunksionuar e automjetit - një sistem i monitorimit të verbërve me cilësi të lartë, një sistem i përcjelljes së lodhjes së shoferit, si dhe një kompjuter kompetent në bord i vlerësuar në një shkallë pesë pikësh.
Brendësia e kabinës është e këndshme për syrin, posedon futje të mrekullueshme metalike, nuancë të butë blu - në përgjithësi, një thjeshtësi dhe rehati. Një cilësi pozitive e pamohueshme është konzola qendrore e ngarkuar mesatarisht, vendndodhja e pajisjeve në të cilat ju lejon të kontrolloni makinën pa telashe të panevojshme, dhe në kombinim me një timon shumëfunksional është thjesht një përrallë. I gjithë salloni Ford Mondeo IV të pajisura me xhepa të përshtatshëm dhe praktikë për sende dhe sende personale.
Me siguri absolute mund të themi se rivendosja shkoi në Ford vetëm për të mirën. Në fund të fundit, duhet të plotësoni vazhdimisht standardet aktuale dhe të konkurroni me modele të reja, por nuk mund ta arrini këtë pa ndryshime.
Fusha e pajisjeve teknike në të re Ford Mondeo IV në nivelin më të lartë të azhurnimit. Tani në makinë, - një motor i ri me benzinë \u200b\u200bTDCi me një vëllim prej dy litrash, si dhe një fuqi prej dyqind kuajsh. Por ekziston edhe një vëlla më i ri i benzinës - një motor me një vëllim 1.6 litra në njëqind e njëzet kuaj fuqi. Instalimi i një më të fuqishmi është gjithashtu i mundur - dyqind e dyzet kuaj fuqi.
Kostoja dhe konfigurimi
Riparimi i Sedan i Klasit E, Ford Mondeo IV të paraqitura në pesë nivele të ndryshme trim: Ambiente, Ambiente Plus, Trendi, Titanium, 20 vjetori. Dhënia e gjithsej trembëdhjetë modifikimeve të ndryshme me një larmi indikatorësh teknikë, i cili vendos një nga 6 motorët dhe një nga 3 transmetimet automatike. Ky opsion gjithashtu përmban një klasë biznesi dhe një lloj konfigurimi të përvjetorit. Vlera e tregut të një makine fillon në 1,199,000 rubla, dhe përfundon në 1,575,000 rubla.
Pajisjet Ford në një nivel bazë përfshijnë: airbags për pasagjerët dhe shoferin, ABS dhe ESP, bravat e kyçjes në dyert e pasme, perdet anësore në dritare. Si komoditet, makina është e pajisur me një kompjuter të mirë në bord, ajër të kondicionuar, drejtues energjie me lartësi dhe arritje të rregullueshme, dritare të lyer, një çakmak. Sigurisht, në kabinën mund të merrni parasysh vetëm shtrëngimin e tretë të kokës së pasme, dritaret e përparme elektrike, si dhe një shtrëngues qendror të palosshëm. Vlen të përmendet se disponueshmëria përfshin përgatitjen audio dhe alarmin, dhe në një opsion të veçantë janë paraqitur - pikturat dhe rrotat e aliazhit "16". Dukshmëria do të lehtësohet nga: një sensor i dritës, pasqyra e nxehtë, pasqyrat e rrymës, dhe si një bonus, dritat e mjegullës. Mund të thuhet se, si për atë themelor, pajisjet e makinës janë të dobëta, arsyeja për këtë mund të jetë kostoja e lartë kur brendësia është e pajisur me materiale të ndryshme.
Versioni maksimal nuk është shumë i ndryshëm nga ai themelor, dhe është i pajisur me: një sistem të kontrollit të pikave të verdha me cilësi të lartë, kontrollet e lundrimit dhe klimës, asistencë parkimi para dhe të pasme, fillimi i motorit përmes një butoni, sistemi i hyrjes pa çelës. Tani shikueshmëria është e pajisur me: fenerët ksenon dhe bi-ksenon, sensorin e shiut, rondelet e fenerëve, pasqyrat e palosshme elektrike, sistemin e ngrohjes së xhamit, sistemin e dritës së mjegullës. Salloni është i pajisur me - zbukurim lëkure të ftohtë, ulëse të rregullueshme elektrike, ngrohje, ventilim të sediljeve të përparme dhe të pasme, ngritës elektrikë para dhe të pasëm, rrip lëkure të levës së ingranazhit. Jo pa Bluetooth, Hi-Fi dhe sistem audio me cilësi të lartë.
Të dhëna më të shpalosura të çmimeve janë dhënë më poshtë:
Të mirat dhe të këqijat e makinave
Makina është bërë dhe kombinon tiparet më të njohura amerikane në inxhinierinë mekanike - hapësirën e një sedani të madh dhe të rehatshëm. Kjo është karta e borxhit. Por nuk mund të kaloni një linjë motorësh me cilësi të lartë, midis të cilave ekziston një njësi dizel. Zgjedhja midis tre kutive ingranazhe është gjithashtu një arsye për krenari.
Pajisjet në versionin bazë sjell gjithë makinën. Por pastrimi prej 130 mm në mënyrë elokuente thotë se ky kal i hekurt është dizajnuar ekskluzivisht për rrugë të qetë, mbulim të dobët - me raste zvogëlon patentën.
Këtu janë vetëm vlerësimet dhe treguesit pozitivë. Duke marrë parasysh dimensionet e makinës, konsumi i benzinës mbetet relativisht jo në një nivel të lartë, por duhet të kihet parasysh se këto matje janë kryer duke përdorur karburant me cilësi të lartë. Duke kuptuar që karburanti i brendshëm është i një cilësie më të ulët, konsumi mund të rritet.
pastrim Ford Mondeo IV
Siç u përmend më lart, pastrimi i tokës prej 130 mm për Rusinë është shumë pak, ndryshe nga Shtetet e Bashkuara. Prandaj, hipja në sipërfaqe të pabarabarta mund të shkaktojë shumë telashe.