Ford fiesta gjenerata e 6 -të. Fiesta dhe kompania: zgjedhja e një sedani kompakt me buxhet

Fiesta e re iu shfaq botës në një ngjarje të veçantë Go More në Këln, Gjermani, e cila mblodhi disa qindra gazetarë nga e gjithë bota. Pra, çfarë dihet sot për produktin e ri?

Ford Fiesta renditet e dyta në renditjen evropiane të shitjeve të makinave: vitin e kaluar, u shitën 313 mijë makina. Përpara është vetëm Volkswagen Golf (532 mijë). Prandaj, kompania nuk guxoi të ndërmarrë hapa radikalë. Për më tepër, para nesh nuk është një makinë krejtësisht e re, por rezultat i një modernizimi të thellë të modelit të mëparshëm! Në fund të fundit, Fiesta e re ruajti përmasat dhe format e përgjithshme të paraardhësit të tij, megjithëse në të njëjtën kohë është pjekur dhe rrumbullakosur: plastika e trupit është bërë më pak e fytyrës, dhe dritat e pasme vertikale i kanë lënë vendin atyre horizontale, gjë që e bëri makinën vizualisht më të gjerë. Në Evropë, si më parë, do të ofrohen hatchback me tre ose pesë dyer, dimensionet e tyre kanë ndryshuar pak. Sedani, i cili shitet në SHBA, Rusi dhe vendet aziatike, pritet të vijë shumë më vonë.

Brendësia u rishikua në mënyrë më të konsiderueshme. Fasada e përparme është krejtësisht e re, dhe për shkak të formave më pak të lakuara, brendësia duhet të jetë pak më e gjerë. Grupi i instrumenteve tani ka një ekran me ngjyra, dhe në qendër ngrihet ekrani i sistemit të mediave Sync 3: në versionet fillestare ai ka një diagonale prej 6.5 inç, dhe në makinat më të pasura - tetë inç. Rripat e sigurimit në rreshtin e pasmë (me përjashtim të atij të mesëm) tani kanë presensionues dhe kufizues të forcës - si kalorësit e përparmë. Opsionet përfshijnë kontrollin e klimës, butonin e fillimit, timonin e ndezur dhe asistentët elektronikë, të tillë si ndjekja e korsisë, kontrolli i përshtatshëm i lundrimit dhe parkimi. Por Fords po vë bast mbi mundësitë e personalizimit: blerësve do t'u sigurohet një përzgjedhje e gjerë e futjeve dekorative dhe materialeve përfunduese.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Gama e modifikimeve do të bëhet gjithashtu më e larmishme. Përveç Fiesta bazë dhe versionit tashmë të njohur ST-Line me një çantë karakteristike të trupit sportiv, dy variante të tjera debutuan në Gjermani. Vignale është pajisja më luksoze, e cila ndryshon me parakolpë të ndryshëm, grilë kromi dhe zbukurime të pasura të brendshme. Dhe Fiesta Active është një version "jashtë rrugës" me mbulesa plastike në trup, shina bagazhesh në çati dhe, duke gjykuar nga fotot, pak më shumë hapësirë ​​nga toka. Por Fiesta nuk do të ketë nivelet më të thjeshta të zbukurimit: kjo vend tregu në Evropë i jepet një hatchback të lirë të montuar nga indianët.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

Sa i përket mbushjes teknike, është një evolucion i hatchback -ut të mëparshëm. Cilësimet e pezullimit u ndryshuan, pista u zgjerua (me 30 mm përpara dhe 10 mm në pjesën e pasme) dhe ngurtësia rrotulluese e trupit u rrit me 15%: e gjithë kjo duhet ta bëjë Fiesta tashmë të shoferit edhe më të rrezikshëm, por në të njëjtën kohë shtoni fisnikërinë në zakonet. Gjithashtu, izolimi i zërit i kabinës është përmirësuar.

Motori kryesor në Evropë do të mbetet turbo benzine 1.0 EcoBoost në nivele të ndryshme të rritjes: 100, 125 ose 140 kf. Për më tepër, dy vjet më vonë, ky motor litri do të ketë një version me një cilindër të ndërrueshëm - për herë të parë në mesin e njësive me tre cilindra! Vërtetë, ngasja me dy cilindra me ngarkesa të ulëta premton një rënie të konsumit të karburantit me vetëm 6%. Gjithashtu në Fiesta debutoi një "trojkë" atmosferike me një vëllim prej 1.1 litrash, e unifikuar gjerësisht me Ecoboost: motorë të tillë me një kapacitet prej 70 ose 85 kf. do të vënë bast për versionet fillestare. Naftë 1.5 TDCi - në versione me një kapacitet 85 dhe 120 kf Të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem start-stop, por "automatiku" me gjashtë shpejtësi është i lidhur vetëm me një njësi prej 100 kuaj-fuqi.

Nga e majta në të djathtë: Versionet aktive, ST-Line, Vignale dhe Titanium

Fiesta e re do të hyjë në tregun evropian më afër verës së 2017. Me sa duket, premiera në shkallë të plotë do të zhvillohet në Mars në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Epo, në Rusi ndryshimi i brezave nuk do të ndodhë së shpejti, sepse Fiesta aktuale filloi të prodhohej në uzinën Ford Sollers në Naberezhnye Chelny vetëm një vit e gjysmë më parë.

24.12.2016

- një zgjedhje e shkëlqyeshme për një banor të qytetit. Fillimisht, në vendin tonë, ky lloj makine u perceptua si femërore, por, vitet e fundit, tendenca ka ndryshuar ndjeshëm dhe burrat gjithnjë e më shpesh gjenden pas timonit të kësaj makine të vogël të shkathët. Sekreti i këtij suksesi qëndron në faktin se ne kemi filluar të vlerësojmë manovrimin, lehtësinë e përdorimit të hatchback dhe konsumin e ulët të karburantit. Por si po shkojnë gjërat me besueshmërinë e një gjenerate të pestë të përdorur Ford Fiesta dhe çfarë të kërkoni kur blini një makinë të tillë në tregun sekondar, ne do të flasim për këtë tani.

Pak histori:

Debutimi i gjeneratës së parë Ford Fiesta u zhvillua në 1975 në një konferencë shtypi në Detroit. Ishte një përparim i vërtetë në atë kohë, pasi ishte makina e parë me rrota të përparme që shitej mirë. Në 1983, gjenerata e dytë e makinës u prezantua para publikut. Dhe në 1989, filluan shitjet e gjeneratës së tretë të Fiesta, e cila teknikisht praktikisht nuk ndryshonte nga versioni i mëparshëm, por kishte një pamje krejtësisht të ndryshme. Në të njëjtin vit, u prezantua një version me pesë dyer i hatchback. Në 1995, në Panairin e Makinave në Frankfurt, u zhvillua premiera e gjeneratës së katërt, risia mori jo vetëm një pamje të ndryshme, por edhe një pezullim të ri dhe një motor më modern " Zetec-SE».

Në 1999, u krye një rivendosje e thellë, gjatë së cilës prodhuesi modifikoi ndjeshëm pezullimin. Ky vendim e bëri Fiesta-n jo vetëm makinën më të rehatshme, por edhe më të kontrolluarin në klasën e saj. Në të njëjtën kohë, makinat me motorët e rinj 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra Zetec u shfaqën në treg. Debutimi i gjeneratës së pestë u zhvillua në vitin 2008 në Panairin e Automjeteve në Frankfurt. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Fiesta 5 është bërë shumë më i madh dhe më i rëndë, dhe falë rritjes së boshtit të rrotave, është bërë e mundur që makina të bëhet më e bollshme. Në vitin 2003, ndarja Rs versioni sportiv "" u krijua. Në 2005, makina iu nënshtrua një ristrukturimi, si rezultat i së cilës optika, grilë e radiatorit dhe parakolp u ndryshuan. Gjenerata e gjashtë Ford Fiesta u zbulua për publikun në vitin 2008 në Panairin vjetor të Automjeteve në Gjenevë. Ky version i makinës është prodhuar edhe sot e kësaj dite.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Fiesta të përdorur

Nëse flasim për rezistencën ndaj korrozionit dhe cilësinë e bojës, atëherë është në një nivel mjaft të mirë, por vetëm në makina para vitit 2005... Më vonë, prodhuesi filloi të përdorë bojë me bazë uji, e cila çoi në një përkeqësim të ndjeshëm të cilësisë së bojës. Pra, në makinat që u lëshuan në 2006 dhe më vonë, trupi mjaft shpejt mbulohet me gërvishtje dhe patate të skuqura. Nëse zgjidhni një Fiesta pas vitit 2005, kushtojini vëmendje të veçantë kapakut të bagazhit, veçanërisht në zonën e dritës së targës, ku korrozioni shfaqet më shpesh. Bllokimi i trungut nuk është i famshëm as për besueshmërinë e tij. Shumë shpesh, ju duhet të ndryshoni llambat e fenerëve, dhe për këtë ju duhet të hiqni fenerët ( tipar i projektimit) Gjithashtu, plastika mbrojtëse e fenerit shpejt bëhet e turbullt.

Motorët

Zyrtarisht, Ford Fiesta na u furnizua vetëm me njësi të energjisë benzine - 1.3 (60 dhe 70 HP), 1.4 (80 HP) dhe 1.6 (100 HP). Motori më i dobët 1.3 është plotësisht i papërshtatshëm për udhëtime të gjata, fuqia e tij është e mjaftueshme vetëm për lëvizje të qetë nëpër qytet. Përvoja e funksionimit ka treguar se ky motor është i thjeshtë, i besueshëm dhe i lirë për tu mirëmbajtur, plus ka një oreks mjaft modest (deri në 7 litra në 100 km). Rripi i kohës drejtohet nga një zinxhir metalik me një burim prej rreth 200,000 km. Disavantazhi kryesor i këtij motori është zhurma e tij e shtuar gjatë funksionimit.

Motorët 1.4 dhe 1.6 pajisur me një makinë rrip Koha, dhe valvulat nuk kanë ngritës hidraulikë dhe rregullohen nga rondele. Zëvendësimi i rripit dhe rregullimi i valvulave duhet të kryhet të paktën një herë në 80,000 km. Avantazhi kryesor i këtyre motorëve është se ata tretin jo vetëm benzinën 95, por edhe 92 pa asnjë problem. Makinat me një motor 1.6 janë më të shtrenjtë në treg, pasi njësitë e tilla të energjisë u instaluan vetëm në konfigurimet më të shtrenjta. Nga problemet e zakonshme, mund të dallohet një burim i vogël i pompës së karburantit ( 60-70 mijë km), gjithashtu çdo 70-90 km kërkohet zëvendësimi i radiatorit. Nëse makina fillon të fillojë keq, është koha për të ndryshuar prizat e shkëndijave dhe për të pastruar valvulën e mbytjes. Një pengesë tjetër e rëndësishme konsiderohet zyrtarisht mos mirëmbajtja e këtyre motorëve. Kjo do të thotë, pasi motori të ketë shteruar burimet e tij ose Zoti na ruajt që të prishë rripin dhe të përkul valvulën, do të duhet të ndryshoni njësinë e energjisë.

Më shpesh, problemet me këta motorë lindin për shkak të faktit se pronarët shumë rrallë i shërbejnë atyre, dhe intervali zyrtar i shërbimit prej 20,000 km luan një shaka mizore. Gjithashtu, për një funksionim të gjatë dhe pa probleme të motorëve, është e nevojshme që të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit në mënyrë që ai të mos qëndrojë nën shenjën mesatare në shiritin e shkopit. Vetëm në këtë gjendje motorët do të zgjasin deri në 300,000 km pa dëmtime serioze. Në tregun sekondar, mjaft rrallë, por, megjithatë, ka Fiesta me një motor nafte 1.4 (68 kf) dhe 1.6 (90 kf), si rregull, makina të tilla importohen nga Evropa. Këto njësi të energjisë nuk janë aspak inferiore ndaj atyre të benzinës për sa i përket besueshmërisë, pengesa e tyre e rëndësishme është se sistemi i tyre i karburantit është mjaft i kërkuar për cilësinë e karburantit dizel, i cili, për fat të keq, kemi një numër të madh të stacioneve të benzinës.

Transmetim

Ford Fiesta ishte e pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - mekanikë me pesë shpejtësi, transmetim automatik dhe transmetim robotik " Zhvendosje". Nuk ka probleme të dukshme me transmetimin e këtij modeli, por megjithatë, transmetimi manual është provuar të jetë më i besueshmi. Nuk ka një burim të vogël, dhe tufa e tij, mesatarisht, infermieret 100-120 mijë km. Nga pikat e dobëta të mekanikës, mund të veçohen: vula aktuale e naftës e boshtit hyrës, dhe nëse pjesa në vetvete vlen një qindarkë, atëherë do të duhet të paguani rreth 70 dollarë për punën. Gjithashtu, vulat e boshtit të boshtit nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre. Nëse, për të përfshirë ingranazhin, duhet të aplikoni forcë, mos u shqetësoni, është vetëm koha për të pastruar dhe lubrifikuar mekanizmin udhëzues.

Roboti është shumë i ngjashëm me mekanikën, por në të elektronika është përgjegjëse për ndërrimin e ingranazheve, ky lloj transmetimi, si Transmetim automatik, jo të gjithëve do ta pëlqejnë. Fakti është se në modalitetin automatik, ndërrimi ndodh me lëvizje të prekshme dhe rënie gjatë nxitimit të mprehtë, dhe gjithashtu, gjatë ngasjes së zgjatur në bllokime të trafikut, ky lloj transmetimi nxehet mjaft shpejt. Kutia robotike nuk është e famshme për jetën e saj të gjatë të shërbimit; me funksionimin e duhur dhe të kujdesshëm, jeta e saj e shërbimit rrallë tejkalon 120-150 mijë km. Prandaj, nëse ekziston një zgjedhje midis një roboti dhe një transmetimi automatik, atëherë është më mirë të jepni përparësi opsionit të dytë.

Paraqet shasi Ford Fiesta me largësi

Ford Fiesta është e pajisur me një pezullim të pavarur të tipit MacPherson, një rreze gjysmë e pavarur është instaluar në pjesën e pasme. Përvoja e funksionimit ka treguar se edhe në rrugët e brendshme, elementët kryesorë të pezullimit janë provuar të jenë mjaft të qëndrueshëm. Kur bëhet fjalë për performancën dhe komoditetin, pezullimi i Fiesta meriton vetëm lavdërim në këto përbërës. Pika më e dobët e pezullimit, si në shumicën e makinave, janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit, burimi i tyre nuk kalon 50,000 mijë km. Mesatarisht, çdo 80,000 km, nyjet e topit do të duhet të ndryshohen. Kushinetat e rrotave, skajet e shufrës së lidhjes, blloqet e heshtura dhe nyjet CV jetojnë pak më gjatë (deri në 100,000 km).

Amortizuesit, kushinetat e futjes dhe shufrat e lidhjes mund të zgjasin 100-120 mijë km. Jastëkët e frenave, mesatarisht, kujdesen për 50,000 km, disqe mbi 100,000 km. Nëse dëgjohet një kërcitje e pakëndshme nga pezullimi i pasmë gjatë vozitjes, kontrolloni gjendjen e fiksimit dhe izolimit të kabllit të frenave të parkimit në zonën e rrezes së pasme. Ky problem trajtohet me dy kthesa të shiritit elektrik. Veçantia e pezullimit Fiesta është se prishja e ndonjë prej pjesëve nuk shoqërohet gjithmonë me tinguj karakteristikë, prandaj, përpiquni të thërrisni për diagnostikimin e shasisë 2-3 herë në vit.

Sallon

Krahasuar me Ford Fiesta të gjeneratës së gjashtë, brendësia e të pestit duket pak arkaike dhe disi jopersonale. Por, përkundër faktit se brendësia duket fshatar, këtu përdoren materiale përfundimi me cilësi mjaft të lartë. Kështu, për shembull, pjesa e sipërme e pultit është prej plastike të butë. Sa i përket izolimit të zhurmës, ekziston dyshimi se thjesht nuk është atje. Në pajisjet elektrike, pyetjet më së shpeshti lindin në lidhje me besueshmërinë e dritareve të energjisë.

Rezultati:

Oneshtë një nga makinat më të suksesshme të dekadës së fundit. Vlen të pranohet se sot do të jetë një opsion i denjë për ata që kërkojnë një makinë të lirë, kompakte dhe të besueshme me zakonet e një makine shoferi.

Përparësitë:

• Trajtim i mirë.
• Fitueshmëria.
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
• Shasi e qëndrueshme.

Disavantazhet:

• Izolim i dobët.
• Pastrim i vogël nga toka.
• Pezullim i ashpër.
• Mbinxehja e transmetimit automatik.

Dihet prej kohësh: sa më e madhe të jetë makina, aq më shumë godet portofolin e pronarit. Taksat e larta, sigurimet, mirëmbajtja dhe riparimet e shtrenjta, për të mos përmendur një humbje serioze në vlerë. Po, përdorimi i termocentraleve hibride dhe elektrike moderne mund të kursejë ndjeshëm karburantin, por është ende herët për të folur për përfitimet për pronarin, veçanërisht të një eko-makine të mbështetur. Nëse doni të ndaloni së shpenzuari gjysmën e mirë të pagës tuaj për mirëmbajtjen e një SUV të rëndë, atëherë nuk ka asgjë të keqe me ndryshimin në një makinë më të vogël. Dhe nëse foshnjat e klasës A ju duken shumë të vogla, atëherë në segmentin B sigurisht që mund të gjeni një hatchback kompakt dhe në të njëjtën kohë shumë të rehatshëm. Këtu, ndoshta, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në nënkompaktin e vogël por shumë krenar Ford Fiesta. Ky fëmijë, përveç se është ekonomik, mund të mburret me një karakter shumë tërheqës me aftësitë e një atleti të vërtetë. Brezi i pestë i "Fiesta" filloi të prodhohej në 2002 dhe, pasi i kishte mbijetuar modernizimit në 2006, ekzistonte deri në 2009. Dhe nëse në Evropë risia fitoi menjëherë popullaritet, atëherë në Rusi kërkesa ishte fillimisht mjaft e vogël. E gjitha për shkak të një konkurrenti të ngushtë në kosto në personin e një vëllai më të madh - Ford Focus. Së shpejti, publiku ende ra në dashuri me Fiesta, si rezultat i së cilës tani ka një përzgjedhje të mirë të makinave të përdorura në treg. Në varësi të vitit të prodhimit, një kopje e mirë mund të gjendet me një çmim prej 200 deri në 350 mijë rubla.

TRUPI, ELEKTRIK DHE I Brendshëm

Nga të gjitha hatchbacks të klasës B, Fiesta i përmbahet ndoshta modelit më diskret: trupi harmonik karakterizohet nga forma të mbledhura dhe të tendosura. Gjatë gjeneratës së pestë, Fiesta u modernizua vetëm një herë, dhe krejt pa rëndësi: pamja e makinës është bërë pak më argëtuese për shkak të teknologjisë së re të ndriçimit, ngjyrave të reja të brendshme dhe smalteve të trupit. Zgjedhja e këtij të fundit, si ajo e konkurrentëve, është e vogël: "Fiesta" u prodhuan në versionet me 3 ose 5 dyer. "Pesë dyer", natyrisht, janë më praktike: është shumë më i përshtatshëm të zvarriteni në sediljet e pasme, të cilat konsiderohen më të bollshme në klasë nga "Ford". Dimrat rusë me ekstremet e temperaturës dhe reagentët e kudogjendur nuk kanë pothuajse asnjë efekt në rezistencën e korrozionit të metalit, gjë që nuk mund të thuhet për elektricistin: për shkak të oksidimit të instalimeve elektrike, tifozët e ftohjes ose bashkuesit elektrofuzion për ndezjen e kondicionerëve ndonjëherë dështojnë, që është ndoshta tipike për shumë makina të tjera. Sa i përket komoditetit të udhëtarëve, këtu mund të ankoheni vetëm për izolimin modest të zërit.

Pezullimi dhe nëntoka

Dizajni i pezullimit në "Fiesta" është më tradicionali (McPherson përpara, një rreze konvencionale gjysmë e pavarur në pjesën e pasme) dhe nuk ka pika të dobëta. Shumë makina arritën të vrapojnë njëqind e gjysmë mijë kilometra para se të kishte nevojë për ndonjë riparim. Dhe, pavarësisht nga thjeshtësia e tij, shasia nën -kompakte dallohet nga qetësia dhe ekuilibri i shkëlqyeshëm: Fiesta ecën shkëlqyeshëm! Kjo është pjesërisht merita e një drejtuesi të rregulluar mirë të energjisë, i cili, nga rruga, mund të jetë kapriçioz: ka raste të shpeshta të "zhurmës" së tij të tepërt, si dhe rrjedhje të lëngjeve. Këto simptoma shfaqen veçanërisht në jashtë sezonit me ndryshime të shpeshta nga temperaturat plus në minus.

MOTORRI

Motorët më të zakonshëm me regjistrim rus janë benzina me 16 valvula 1.4 (80 HP) dhe 1.6 L (100 HP). Më pak të njohura janë 8 valvulat 1.3 L (68 HP). Njësitë e fundit nuk e kanë provuar veten në mënyrën më të mirë, kryesisht për shkak të dinamikës së sinqerisht të ngadaltë të nxitimit. Por në çdo rast, të gjithë motorët me benzinë ​​janë jashtëzakonisht të besueshëm, përveç se kur karburantit me karburant me cilësi të ulët më shpejt se koha e përshkruar, katalizatorët mund të dështojnë. Gjëja kryesore këtu, si për shumicën e pajisjeve të automobilave, është të kryeni mirëmbajtjen e planifikuar në kohë, pasi ngasja e rripit të kohës të Duratec me 16 valvula këtu është "duke luajtur gjatë" dhe është projektuar për 160 mijë km. Nëse doni diçka "më të nxehtë", atëherë tregu haset në Ford Fiesta ST më të fuqishëm me një motor 2-litërsh të fuqishëm që prodhon 150 kf. me Motorët "zinxhirë" nuk janë më pak të besueshëm, dhe ato mund të "vriten" shpejt vetëm nga një operacion shumë i ashpër. Versionet me naftë të Fiesta, të importuara nga Evropa, janë gjithashtu të rralla. Por ushtarakët këshillojnë të mos i marrin ato: motorët nuk janë më të qëndrueshëm, veçanërisht në kushtet tona.

TRANSMETIM

Ford Fiesta ishte e pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh: "mekanikë", automatikë klasikë dhe robot. Kutitë konvencionale të marsheve me 5 shpejtësi mund të quhen mjaft të besueshme, megjithëse në disa mostra me një largësi prej 70-80 mijë km, pati një rrjedhje në vulat e vajit të boshteve të boshtit dhe krahët e ndërrimit të ingranazheve. Zhvendosja e ingranazheve këtu është pothuajse referencë, por vetëm kur ecni përpara: shumica e pronarëve u ankuan për ingranazhet e pasme të paqarta. Transmetimi automatik me 4 banda, i cili ishte i pajisur me versione me një motor 1.6 litra, gjithashtu nuk kishte ankesa serioze. Por në një robot të përdorur në "Fiesta" më të lirë me një motor 1.4, aktivizuesit mund të fiksohen dhe tufa të nxehet, veçanërisht kur ngasni nëpër bllokime trafiku. Por edhe në këtë rast, kutia Ford është më e besueshme se ajo e konkurrentëve të saj më të afërt.

Megjithë pezullimin e dendur, shasia e Fiesta nuk ka një pikë të vetme të dobët.

Por me një transmetim, veçanërisht atë robotik, mund të ketë komplikime. "Mekanika" është dukshëm më e qëndrueshme, megjithëse vuan nga "fëmija"

sëmundje "në formën e ingranazheve të kundërta që nuk përfshihen mirë

Motori më i përshtatshëm për Fiesta është Duratec 1.6 me 100 kuaj fuqi. Motori është jashtëzakonisht i besueshëm, dhe dinamika me të është në një lartësi

Një Fiesta ST e ngarkuar është një gjë e rrallë këtu. "Çelësi i nxehtë" ishte i pajisur me një motor "zinxhir" 2 litra (150 kf), i cili, me funksionimin e duhur, nuk është inferior në besueshmërinë ndaj motorëve më pak të fuqishëm

Brendësia e bollshme për klasën e saj nuk i nënshtrohet "plakjes" së shpejtë

Disa konfigurime ndryshonin në futjet e ngjyrave në brendësi.

pro

Pamje harmonike, shikueshmëri e mirë, trajtim i shkëlqyeshëm, motorë të besueshëm benzine, brendshme të bollshme për klasën e saj

Minuset

Izolim mesatar i zërit, rrjedhje e lëngjeve, probleme të mundshme me kutinë robotike

Kosto e përafërt e mirëmbajtjes në PUNORIN E SPECIALIZUAR TND PAVARUR, f.

VERDIKT

Nëse zgjidhni një makinë midis nënkompakteve kompakte, atëherë Fiesta vështirë se mund të zhgënjejë - një makinë jashtëzakonisht e ekuilibruar dhe e suksesshme, pa të meta të dukshme. Ky Ford mund të kënaqet jo vetëm me karakterin e tij të hollë, por edhe me besueshmërinë e tij të jashtëzakonshme. Zgjedhja ideale janë versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra në "mekanikë" ose automatikë. Nëse keni nevojë për një makinë më të shpejtë, atëherë duhet të hidhni një vështrim më të afërt në versionin më të ndritshëm dhe jo më pak të besueshëm të ST: një makinë e vogël shumë më e zymtë mund të jetë një kënaqësi e vërtetë.

, Oneshtë një nga sedanët më kompakt në tregun rus. Makina të tilla vlerësohen për kombinimin e një lloji të trupit "klasë afër" me dimensionet tona publike dhe modeste që lehtësojnë manovrimin dhe parkimin në oborre të ngushta. Prandaj, kur zgjedhim "shokët e klasës" për Fiesta, ne filluam kryesisht nga madhësia, domethënë nga gjatësia në rangun prej 4.3-4.4 metra. Sigurisht, të gjitha sedanët e njohur në këtë vend janë buxhetore sipas përkufizimit, por secila në mënyrën e vet, pasi diapazoni i çmimeve është mjaft i madh. Dhe kjo përkundër faktit se vetëm makina të huaja janë të përfshira në rishikim, megjithëse ato janë mbledhur në Rusi.

Ford Fiesta: i shkurtër

Ky nuk është vetëm pjesëmarrësi më i shkurtër në rishikim (4.32 m), por edhe një nga më të shkurtër (2.489 m), sepse në kundërshtim me tendencat moderne, ata nuk e shtrinë platformën standarde Fiesta për sedanin. Nga njëra anë, kjo përmirëson aftësinë për të manovruar, nga ana tjetër - teorikisht, tendenca për të tejkaluar, deri në zhvendosje, rritet, gjë që Fiesta demonstron në praktikë. Për më tepër, dukshmëria e dobët nga sedilja e shoferit, e sakrifikuar tradicionalisht për stilin për Fords -in e sotëm, mund të pengojë realizimin e avantazheve të një baze të shkurtër me rrota. Sidoqoftë, drejtuesit aktivë sigurisht që do ta falin makinën për shumë gabime për faktin se ajo ruajti trajtimin e saj të lojërave të fatit me një qetësi shumë të mirë të vozitjes, dhe brendësia e ngushtë në pjesën e pasme dhe vëllimi më i lehtë i bagazhit në rishikimin tonë nuk ka gjasa të bëhen pengesa. Dhe brendësia, dizajni i së cilës është mjaft e vjetëruar në shtatë vitet që kanë kaluar që nga debutimi i gjeneratës së gjashtë Fiesta, ruhet nga plastika e butë e panelit të përparmë - një luks i papërballueshëm për shumicën e konkurrentëve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Për të ëmbëlsuar listën jo shumë humane të çmimeve ruse, Ford ofron shpërblime për programet e fshirjes dhe tregtisë. Për më tepër, sipas së dytës, është shumë më fitimprurëse të marrësh një sedan: jo vetëm që fillimisht është 10 mijë rubla më e lirë se një hatchback në nivele të ngjashme zbukurimi, por edhe zbritja "e tregtisë" mbi të është dy herë më shumë - 80 mijë rubla kundrejt 40 mijë. Por kushtet për riciklim janë të barabarta për të gjithë - minus 50 mijë rubla, përveç nëse blini versionin jo më të përballueshëm të Ambiente, i cili është vetëm në trupin e sedanit dhe mbi të cilin jeni gati të hidhni deri në 83 mijë. Minus këtë shumë, kostoja minimale e Fiesta është një shumë tërheqëse 469 mijë rubla, por jo të gjithë do të tërhiqen nga pajisjet e një makine të tillë. Vetëm një motor 85 kuaj fuqi në një bllok me një transmetim manual, makinë elektrike të pasqyrave dhe dritareve të përparme, ABS, përgatitje audio - kjo listë në fakt është ezauruar. Vërtetë, për 35 mijë rubla, mund ta plotësoni me një paketë opsionale "Optimale", e cila përfshin një kondicioner dhe një radio me një lidhës USB dhe komandat e timonit.

E gjithë kjo ju do të merrni në standard, dhe pa dështuar, nëse preferoni të njëjtin motor 1.6 litra, por të rritur në 105 kf. Pajisjet minimale për këtë opsion Trendi, duke marrë parasysh zbritjen e përdorimit, vlerësohet në 547 mijë rubla me "mekanikët" dhe 597 mijë - me një kuti ingranazhi robotik, dhe për një shtesë, ju mund të merrni rrota aliazh, një nivel fillestar Sistemi multimedial SYNC, dritat e mjegullës, dritaret me energji të pasme, ngrohja e sediljeve të përparme dhe xhami i përparmë. Disa nga këto opsione përfshihen në grupin e pajisjeve standarde në versionin Trend Plus, për të cilat duhet të paguani 47 mijë rubla shtesë, dhe pajisjet e Titaniumit të nivelit të lartë përfshijnë të gjitha pozicionet, plus sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e klimës, një sistem stabilizimi, timoni prej lëkure dhe shasi LED dritat. Një Fiesta e tillë është në dispozicion ekskluzivisht me një "robot", dhe do të duhet të paguani të paktën 704 mijë rubla për të nëse jeni të kënaqur me motorin 105 kuaj fuqi, dhe të paktën 728 mijë në versionin e lartë 120 kuaj fuqi.

Datsun on-DO: vetëm Lada është më e lirë

Alternativa më buxhetore për Fiesta me tre vëllime është një version "rebranding" i emrit të sedanit VAZ Lada Granta. Vetë nuk u përfshi në rishikim, pasi është më i shkurtër se 4.3 metra, por një nga ndryshimet kryesore të Datsun është trungu i zgjatur, për shkak të të cilit on-DO mund të debatojë me Fiesta në lidhje me disharmoninë e pamjes së jashtme. Por këtu është të paktën e qartë se për çfarë ata luftuan: trungu Datsun ka vëllimin më të madh në rishikimin tonë, megjithëse vetë on-DO është vetëm 17 mm më i gjatë se Fiesta (4.337 m) me një bazë edhe pak më të shkurtër (2.476 m ) Sa i përket pjesës tjetër të cilësive të konsumatorit, si dhe cilësive të drejtimit, Datsun vështirë se mund të krahasohet seriozisht me makinat e huaja "të vërteta": sigurisht që e tejkalon Grantin në shumë mënyra (përveç zgjedhjes së njësive të energjisë - vetëm 1.6 -litra tetë valvula në një bllok me "mekanikë"), Por ju nuk mund të hidheni më lart se koka juaj, dhe çmimi, përsëri ... Rreth tij - pak më i ulët, por këtu ne megjithatë do të vëmë re pikat e forta të Rusisë " Markë japoneze ": është shikueshmëri e mirë, izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës, pezullim i padepërtueshëm dhe një hapësirë ​​më e madhe nga toka sesa kryqëzimet e tjera.

1 / 2

2 / 2

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Në dyqanet e Datsun, klientët joshen me dhurata të vlefshme (gomat e dimrit tani janë shumë të dobishme) dhe një zbritje prej 50 mijë për riciklimin / tregtimin, dhe një zbritje shtesë prej pesëmbëdhjetë mijë shtesë është gjithashtu e vlefshme deri në fund të nëntorit. Por edhe pa gjithë këtë, on-DO është shumë më buxhetore sesa Fiesta: nëse çmimi minimal i një makine "bosh" me të gjitha zbritjet është 469 mijë, atëherë Datsun është në një grup të mirë Trusti (dritat e mjegullës, ABS dhe një palë e airbags, përpara ka dritare me energji elektrike dhe ulëse të nxehta, një sistem audio me fole USB dhe SD, kontroll i thjeshtë i klimës) fillimisht kushton 466 mijë, dhe sot mund të merret për 401 mijë. Dhe duke shtuar 56 mijë rubla të tjera, marrim "mbushje të plotë", edhe nëse në këtë rast nuk është shumë yndyrë: xhami i nxehtë, ekrani me prekje 7 inç, navigator, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe dritë, airbags anësore dhe madje edhe një stabilizim sistem.

Ato më ekonomike janë duke pritur për një tërheqje të bujarisë së padëgjuar përballë pajisjeve Access. Nga jashtë, ai ndryshon nga rrotat e tjera 14 inç (natyrisht, çeliku), mungesa e dritave të mjegullës, parakolpave të zinj, dorezave dhe pasqyrave të derës, dhe brenda - mungesa e rregullimeve elektrike për të njëjtat pasqyra, dritare elektrike, mbyllje qendrore, ajër kondicionimit, radios dhe pasagjerëve "gara ajrore". Për më tepër, motori këtu nuk është 87 kuaj fuqi, si në versionet e tjera, por 82 kuaj fuqi, i cili, megjithatë, është i vështirë të ndihet në lëvizje. Fotografia ndriçohet vetëm nga ABS, sedilja e pasme e palosshme dhe sediljet e përparme të ndezura, por gjithçka kompensohet nga çmimi "i shijshëm". Pa zbritje, është 406 mijë rubla, dhe duke marrë parasysh të gjitha shpërblimet - madje edhe një 341 mijë qesharake, si gjysma e Fiesta të një niveli mesatar të pajisjeve.

Renault Logan: çështjet e bazës

Një hap mbi Datsun është një përfaqësues më shumë i familjes "Renault -Nissan" - brezi i dytë. Sedanshtë sedani më i gjatë me bazë me rrota në shqyrtim: duke qenë vetëm pak më i gjatë se Fiesta (4.346 m), ai ka pothuajse 15 centimetra më shumë distancë midis rrotave të përparme dhe të pasme (2.634 m). Jo e gjithë kjo rritje shkoi në hapësirën për pasagjerët e pasëm, por ata janë akoma dukshëm më të qetë sesa në Ford ose Datsun, gjithashtu falë një pozicioni më të lartë të uljes, sepse Logan është në krye në lartësinë e përgjithshme. Shoferi, si në Loganin e parë (i cili, nga rruga, është akoma i disponueshëm), nuk është i prishur as nga ergonomia ideale, as nga zakonet e rafinuara të drejtimit - përparësitë janë akoma prakticiteti dhe ekonomia. Deri kohët e fundit, blerësit e Logan të ri nuk kishin një alternativë ndaj një transmetimi manual, por tani atyre u ofrohen dy versione me dy pedale menjëherë - me një "robot" të thjeshtë të bazuar në të njëjtën "mekanikë" dhe me të mirën e vjetër " automatik "automatik me katër shpejtësi, i cili ka qenë prej kohësh i njohur nga shumë modele të tjera. Për më tepër, i pari është i grumbulluar vetëm me një motor tetë-valvulash me 82 kuaj fuqi, dhe i dyti-ekskluzivisht me një motor 16-valvulash me 102 kuaj fuqi.

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Për të marrë zbritje në Logan ose kushte të tjera të veçanta, zyra përfaqësuese ruse e Renault fton secilin blerës të bëjë pazar me një tregtar specifik. Në terma të përgjithshëm, për një minimum prej 419 mijë rubla, mund të merrni një makinë në konfigurimin e Accessit, aq modest sa ai i Datsun, dhe madje edhe pa timon dhe ABS. Ato shfaqen në performancën e Confort, së bashku me dritaret e përparme të energjisë dhe disa gjëra të tjera të dobishme, por çmimi rritet menjëherë në 517.990 rubla, ndërsa për ajrin kondicionues elementar dhe dritat e mjegullës, ato gjithashtu kërkojnë pagesa shtesë. Sigurisht, një njësi e energjisë opsionale do të kushtojë gjithashtu një qindarkë: një makinë me 102 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 539,900 rubla, do të duhet të paguani dy mijë më pak për një motor bazë së bashku me një "robot", dhe një të automatizuar të fuqishëm versioni tashmë kushton 584,990 rubla, që është mjaft i krahasueshëm me Fiesta.

Sidoqoftë, ndryshe nga Ford, blerësi i Logan ka qasje në një kombinim të njësisë bazë të energjisë (tetë valvula plus "mekanikë") dhe konfigurimit të nivelit të lartë. Quhet Luxe Privilege, vlerësohet në 607,990 rubla dhe përfshin rrota aliazh, timon lëkure, klimë dhe lundrim, sensorë parkimi, ulëse të përparme të ngrohura, dritare me energji të pasme dhe një sistem audio të mirë me një ekran me prekje. Vërtetë, do të duhet të paguani shtesë jo vetëm për një motor më të fuqishëm dhe transmetim automatik, por edhe për sistemet e stabilizimit dhe navigimit, në 11.990 rubla për të dyja.

Hyundai Solaris: jepni të rinj!

Bestselleri korean është konkurrenti më i drejtpërdrejtë i Fiesta për sa i përket çmimit, teknikes dhe imazhit. Dizajni dinamik i të dy sedanëve graviton qartë drejt rinisë, megjithëse Solaris pak më i madh (baza - 2.57 m, gjatësia - 4.375 m) nuk ka një motor bazë me fuqi të barabartë të ulët. Motori 1.7 litra me 107 kuaj fuqi në një bllok me "mekanikë" përshpejton makinën deri në 100 km / orë më shpejt sesa Fiesta më e përballueshme, on-DO dhe Logan, edhe pse për dikë ndryshimi në sekondat e përshpejtimit mund të bëhet shumë më i rëndësishëm i lartë shkalla e taksës së transportit. Motori bazë gjithashtu mund të grumbullohet me një "automatik" me katër shpejtësi, ndërsa për 123 kuaj fuqi 1.6 litra, ekziston një alternativë ndaj manualit "gjashtë shpejtësi" në formën e një transmetimi automatik më të përparuar me gjashtë shpejtësi Me Dinamikat përputhen me pezullimin e ashpër, por trajtimi është gjithashtu i vështirë për t'u quajtur ideal, edhe nëse "arroganca" dhe më pak se Fiesta. Sa i përket ergonomisë dhe funksionalitetit, këtu është një barazi e përafërt me sedanin Ford me rregullime të vogla për dizajnin dhe veçoritë e pajisjeve.

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Zbritjet aktuale për të janë të vogla në sfondin e Fiesta - vetëm 30 mijë rubla, por për t'i marrë ato nuk keni nevojë të dorëzoni makinën e vjetër as në tregti, as për riciklim. Çmimi fillestar, duke marrë parasysh këtë bonus, është 505,900 rubla, më shumë se ai i Fordit, megjithëse pajisjet e fillimit Active janë shumë të ngjashme: një palë airbags, ABS, mbyllje qendrore, dritare të përparme të energjisë, rrota çeliku, përgatitje audio. Për një paketë klimatike, e përbërë nga një kondicioner, ndenjëset e përparme të ndezura dhe pasqyrat (natyrisht, me një makinë elektrike), duhet të paguani 68,500 rubla, dhe nëse doni të shtoni një transmetim automatik në këto lehtësira, jini gati për të goditur nga 35,000 të tjera. Kjo sigurohet që nën kapuç do të ketë një motor 1.4 litra, një makinë në të njëjtin konfigurim, por me një njësi 1.6 litra, vlerësohet në 599.400 rubla në versionin "mekanik" dhe 639.400 rubla në "automatik" ...

Ata që kujdesen jo aq shumë për numrin e "kuajve" dhe ingranazheve, si një konfigurim i mirë, mund të marrin edhe Solaris "më të dobët" në versionet Comfort ose Elegance. E para, me një çmim minimal prej 585,900 rubla, nënkupton praninë e dritareve elektrike "në një rreth" (dhe ajo e shoferit me një derë më afër), një sistem audio me një lidhës USB dhe komandat e timonit, si dhe ngrohjen e pjesa e poshtme e xhamit. Dhe Eleganca është një minimum prej 640.400 rubla dhe "mbushje" shumë më serioze: kontrolli i klimës, sensorët e parkimit, dekorimi i përmirësuar i brendshëm dhe timoni i ndezur, gërshet lëkure dhe i rregullueshëm për arritje (në bazë lëviz vetëm lart e poshtë). Për më tepër, një makinë me një motor 1.6 litra mund të merret në versionin "përvjetor" të Edicionit Special 500000 (nga 639.900 rubla), ku mungojnë disa pozicione "elegante", por ka një sensor drite, fenerë projektimi, dritat e mjegullës, dritat LED të drejtimit dhe rrotat e aliazhit të lehta. Sidoqoftë, "hedhja" dhe gjithçka tjetër mund të merret përveç konfigurimeve të tjera falë paketave opsionale, të cilat ofrohen për të zgjedhur nga sa shtatë copë.

Kia Rio: faleminderit shokut Schreier

Kloni Solaris, i prodhuar me të në të njëjtën fabrikë ruse nën markën Kia, shitet tradicionalisht në sasi pak më të vogla, por kohët e fundit ka treguar dinamikë më të mirë. Kohët e fundit i rifreskuar në gjurmët e vëllait të tij më të madh, Rio ende e kontraston sportivitetin dhe rininë e tij me një imazh më solid dhe më të respektuar, të zhvilluar nën drejtimin e Peter Schreier -it të famshëm. Në kohën tonë të krizës, një numër në rritje i klientëve "bien" për një makinë që duket më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë, veçanërisht pas ristilimit, edhe nëse teknikisht (dhe, në përputhje me rrethanat, në lidhje me zakonet e drejtimit) është i njëjti Solaris. Sidoqoftë, ekziston ende një ndryshim në pronat e konsumatorit: me pothuajse të njëjtën gjatësi të përgjithshme (4.377 m), Rio ka një trung pak më të madh me një lartësi më të ulët ngarkimi. Pjesa tjetër - përsëri, nuancat e marketingut dhe dizajnit: për shembull, disa pëlqejnë pretendimet aziatike të brendshme të "Hyundai", të tjerët - përmbajtja evropiane e botës së brendshme të Kia.

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Për të gjitha ngjashmëritë midis dy modeleve koreane, Kia ka politikën e saj të çmimeve. Zbritja jepet vetëm sipas programit të tregtisë, dhe nëse merrni me qira një makinë Kia një tregtari, është 60 mijë rubla, dhe nëse është një "i huaj" (padyshim, përfshirë Hyundai) - vetëm 35 mijë. Por ne do të vlerësojmë nga pikëpamja e një atdhetari të bindur që po ndryshon në një sedan të ri nga një Kia e vjetër, dhe nga kjo pikëpamje, çmimi fillestar duket, nëse jo aq modest sa ai i Fiesta, por edhe më i bukur - 499,900 rubla. Për këto pa gjysmë milioni marrim, natyrisht, një motor 1.4 litra dhe "mekanikë", disqe çeliku dhe vetëm dritare të përparme, por pasqyrat do të kenë një makinë elektrike dhe ngrohje si parazgjedhje. Për kondicionerin do të duhet të paguani 30 mijë rubla, por është më fitimprurëse të shtoni edhe 10 mijë të tjera dhe ta kompletoni atë me ndenjëset e përparme të nxehta dhe një timon, i cili do të mbulohet me lëkurë. Një makinë me të njëjtin grup pajisjesh, por me një transmetim automatik, do të kushtojë të paktën 639,900 rubla.

Në përgjithësi, sistemi i konfigurimit Kia është më aziatik, domethënë më pak fleksibël se ai i Hyundai, pavarësisht modelit evropian. Për shembull, një motor 1.4 litra nuk mund të merret me një paketë të pasur, e cila ka kontroll të klimës, dritare të fuqisë së pasme, një timon shumëfunksional me një rregullim të kompensuar dhe rrota aliazh. Të gjitha këto përfitime janë në dispozicion duke filluar nga versioni Prestige, i pajisur me një motor 1.6 litra dhe me çmim 669.900 rubla (përfshirë zbritjen) me një kuti ingranazhesh manuale dhe në 709.900 rubla me një transmetim automatik. Dhe vetëm në modifikimin e fundit për 769,900 rubla, blerësi ka qasje në klasën e fundit Premium me rrota 16 inç në vend të rrotave "15", një dekor të veçantë të brendshëm dhe të jashtëm, një buton të fillimit të motorit, sensorë parkimi dhe një stabilizim sistem. Këtu ju do të kurseni në mënyrë të pashmangshme në sigurinë ...

Volkswagen Polo: shaka mënjanë

Përfaqësuesi i vetëm me të vërtetë buxhetor i markës gjermane "popullore" është sedani më serioz dhe "i rritur" në rishikimin tonë. Baza e rrotave të Polo me katër dyer, megjithëse e rritur në krahasim me hatchback-in bazë, është akoma pak më e shkurtër se ajo e "koreanëve" (2.552 m), por në gjatësinë e përgjithshme (4.39 m) mezi përshtatet në kuadrin tonë. Dizajni i rreptë dhe akademik praktikisht nuk ndryshoi gjatë azhurnimit, të cilin prodhuesi e njoftoi vetëm një ditë tjetër, risia kryesore ishte motori 1.6 litra i prodhuar nga Rusia i gjeneratës së re EA211. Nga "111" i mëparshëm ndryshon me një rritje prej 5 kf. fuqi (90 dhe 110 kf kundrejt 85 dhe 105 në versione të ndryshme) dhe ekonomi më të mirë, por disa argumentojnë se blerësit mund të paguajnë për këtë me besueshmëri të zvogëluar, mirëmbajtje dhe riparim më kompleks dhe të shtrenjtë. Sidoqoftë, ndërsa këto frikëra janë të pabaza, dhe më e rëndësishmja, ajo për të cilën mund të jeni ende të sigurt është ergonomia referuese dhe sjelljet shembullore të drejtimit. Për më tepër, tani e tutje, Polo do të pajiset me një motorino më të fuqishëm, një bateri me kapacitet të shtuar dhe frena të pasme me disk, kjo është arsyeja pse edhe në nivelet më të përballueshme të zbukurimit dimensioni minimal i rrotave është 15 inç.

Çmimet, zbritjet, pajisjet

Përditësimi, si zakonisht, çoi në një rritje të çmimeve, megjithëse një simbolike: "bileta e hyrjes" tani kushton 524.900 rubla kundrejt 519.900. Kjo është sa ata kërkojnë një sedan me një motor 90 kuaj-fuqi në një bllok me një transmetim manual i bërë nga Conceptline. Këto janë rrota çeliku, ABS, dy airbag, dritare elektrike para dhe mbrapa, një kolonë drejtuese me dy shkallë lirie, mbyllje qendrore, përgatitje audio. Jo keq në krahasim me të njëjtët "koreanë", por për një pagesë shtesë, mjerisht, ju mund të merrni vetëm një magnetofon radio, një sistem kundër vjedhjes, mbrojtje të motorit dhe dyshekë gome (kjo e fundit është veçanërisht prekëse). Nëse keni nevojë për ajër të kondicionuar, do të duhet të merrni paketën Trendline për 35 mijë shtesë, por këtu zgjedhja e opsioneve është më e pasur: është e mundur të porositni rrota aliazh të lehta, pasqyra të ndezura dhe një xham të përparmë. Ky nivel është pika fillestare për një version 110-kuaj fuqi të motorit me një "dorezë" dhe një çmim minimal prej 602.900 rubla, dhe për një makinë me një "automatik" me gjashtë shpejtësi do të duhet të paguajë jo më pak se 648.900 rubla. Por më parë, një kuti e tillë ishte në dispozicion fare duke filluar me versionin Comfortline për të paktën 673,900 rubla.

Brezi i gjashtë i sedanit Fiesta debutoi në Panairin e Makinave në Guangzhou 2008. Vendndodhja e premierës nuk u zgjodh rastësisht, sepse vëllimi me tre vëllime u konceptua me një orientim drejt tregut kinez, por më vonë doli në shitje në Amerikën Veriore dhe Jugore, Australi dhe disa vende aziatike, dhe në tremujorin e tretë të 2015 arriti në Rusi (tashmë në një formë të azhurnuar).

Nga rruga, versioni i ristiluar i makinës "ndezi" së pari në skenën e ekspozitës automobilistike 2015 në Sao Paulo, pasi kishte ndryshuar në një mënyrë të ngjashme me hatchback me të njëjtin emër, por kishte marrë më shumë transformime: pjesa e përparme dhe e ashpër ishin rishikuar, brendësia u përmirësua, drejtimi dhe pezullimi u rikonfiguruan, dhe në vend të kësaj "makina automatike" me 4 breza instaloi PowerShift me 6 banda.

Trupi i "Fiesta" me katër dyer në pjesën e përparme me skicat dhe modelin e tij nuk ndryshon nga ato në hatchback: një skarë radiatori trapezoid me traversa horizontale, optikë komplekse me drita LED dhe një parakolp mjaft të stampuar.

Nga ana tjetër, kjo "Fiesta" perceptohet si një sedan sportiv kompakt, i cili lehtësohet nga një mbulesë e pjerrët, e cila kthehet në një shtyllë çati të grumbulluar shumë mbrapa, vija e së cilës, nga ana tjetër, anon në mënyrë aktive drejt pjesës së pasme.

Ushqimi i modelit me tre vëllime ngjall shoqërime me Ford Mondeo "më të vjetër" të gjeneratës së 4-të, dhe marrëdhënia gjurmohet më qartë në rregullimin e dritave dhe kapakut të bagazhit.

Gjatësia e përgjithshme e sedanit është 4407 mm, që është 438 mm më shumë se ajo e hatchback soplatform, për sa i përket parametrave të çelikut, modelet kanë paritet: lartësia dhe gjerësia janë përkatësisht 1722 mm dhe 1495 mm. Katër-dyer ka një bazë rrotash prej 2489 mm, dhe pastrimi nga toka nuk i kalon 140 mm.

Pjesa e brendshme e Ford Fiesta me tre vëllime kopjon pothuajse saktësisht atë të hatchback: një timon të rehatshëm me një dizajn 3-folës, një grup instrumentesh elegant të futur në "puse" dhe një tastierë qendrore të pazakontë me dy kate. Niveli i lartë i performancës mbështetet nga materiale përfundimi me cilësi të lartë, në veçanti plastika të buta, futje të llakut të pianos dhe elementë metalikë.

Formalisht, sedani "Fiesta" ka një sallon me pesë vende, por vetëm katër do të jenë të rehatshëm. Rreshti i parë i sediljeve shfaq një profil të menduar mirë me mbështetje të mirë anësore dhe rregullueshmëri të mjaftueshme, ndërsa divani i pasëm siguron hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe këmbët.

Sedani i gjeneratës së gjashtë Fiesta ka një dhomë të madhe bagazhesh të krijuar për të transportuar 465 litra bagazhe. "Hold" ka një konfigurim të përshtatshëm, pjesa e pasme e "galerisë" transformohet, duke liruar volumin për transportin e sendeve të gjata, por një zonë e sheshtë e ngarkesave nuk merret.

Specifikimet. Në territorin e Rusisë, Ford "Fiesta-sedan" ofrohet në tre modifikime benzine, të pajisura me një "aspiratuar" me 1.6 litra 16-valvulash, i cili është i disponueshëm në disa nivele të nxitjes.
Në varësi të variantit, motori gjeneron:

• 85 kuaj fuqi dhe 141 Nm çift rrotullues,
• 105 "kuaj" dhe 150 Nm shtytje,
• 120 forca dhe 152 Nm çift rrotullues maksimal.

Ekzistojnë dy kuti ingranazhesh - "mekanikë" me pesë hapa ose PowerShift "robot" me 6 shpejtësi me dy kthetra, rrotat e boshtit të përparmë janë vënë në lëvizje.

Performanca më e mirë është sedani me 120 kuaj fuqi me një transmetim manual, i cili përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 9.9 sekonda, duke fituar një "maksimum" prej 193 km / orë. Në përgjithësi, barazi absolute me hatchback me të njëjtin emër.

"Fiesta e gjashtë" në trupin sedan është strukturalisht e ngjashme me kapakun: platforma B2E, pezullimi i pavarur i përparmë dhe pjesa e pasme gjysmë e pavarur, drejtuesi elektrik, disqet e frenave të ajrosur në rrotat e përparme dhe mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme (në "pjesën e sipërme "Versionet, disku i pasëm).

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, sedan Ford Fiesta 6 (2016) është në dispozicion për klientët në versionet "Ambiente", "Trend" dhe "Titanium" me një çmim prej 632,000 rubla. Por për atë lloj parash, pajisjet nuk shkëlqejnë me asnjë zbukurim: përfshin vetëm një palë airbagë të përparmë, përgatitje standarde audio për dy altoparlantë, rrota prej çeliku 15 inç, timon, ABS, pasqyra elektrike dhe të nxehta dhe fuqi përpara dritaret.
Versioni maksimal "i paketuar" nuk mund të blihet për më pak se 900,000 rubla, por mund të mburret përveç sa më sipër: airbagët anësorë, kontrolli i klimës, qendra multimediale SYNC, "muzikë" me gjashtë altoparlantë, ESC, HSA, ndenjëset e përparme të nxehta , "rrotulla" me aliazh të lehtë, timon shumëfunksional dhe "patate të skuqura" të tjera moderne.