Ford Ecosport është i ri. Për programin Trade-In

Crossover kompakt Ford EcoSport as që mund të afrohej për të konkurruar në aspektin e shitjeve me drejtuesit e tregut Hyundai Creta dhe Renault Kaptur. Ka shumë arsye për këtë. Një kohë e keqe për të debutuar - vetëm në prag të rënies së rublës në 2014. Një brendshme sinqerisht e lirë që nuk plotëson çmimin e deklaruar. Dhe sigurisht, mungesa e një versioni me të gjitha rrotat me një transmetim automatik. Por gjatë rrugës për në transportuesin në Naberezhnye Chelny, EcoSport i përditësuar bëri shumë punë për gabimet.

Pritur

Më në fund, Ecosports me të gjitha rrotat kanë filluar të pajisen me një mitraloz! Tani e tutje, kutia e provuar hidromekanike 6-shpejtëshe 6F35 funksionon së bashku me Duratek 2 litra (më parë ishte e kombinuar me makinë me të gjitha rrotat, por punonte ekskluzivisht me mekanikë). Fuqia e motorit është rritur nga 140 në 148 kf, por 92 benzinë ​​ende mund të derdhen në rezervuar. Dhe kjo është e mirë, pasi oreksi i karburantit nuk është më modesti: rreth 9.5 litra për njëqind në mënyrën periferike aktive të mesme. Ka makina më ekonomike.

Dinamika nuk e pengon imagjinatën, por për lëvizje të sigurt si në trafikun e qytetit ashtu edhe kur tejkaloni jashtë qytetit, aftësitë e njësisë së energjisë janë më se të mjaftueshme. Jo më keq se konkurrentët. Por as nuk është më mirë.

Pushka e sulmit nuk mund të quhet një zjarr i shpejtë, por për Ecosport, i cili kurrë nuk ka pretenduar të jetë dafina sportive, talentet e tij janë të mjaftueshme. Kutia reagon ndaj "goditjes" jo pa vonesë, por praktikisht zhduket nëse kaloni në modalitetin Sport. Ajo që nuk mund të shpjegohet është këmbëngulja me të cilën Ford vazhdon të vendosë çelësat e ndërrimit manual në çelësin e përzgjedhësit. Sa e sikletshme! Kur do të shfaqen levat e kolonës drejtuese?

Rinovim

Theksi i shasisë braziliane është zëvendësuar me fjalim të pastër evropian - reagimet e Ecosport janë bërë më të sakta. Ndërtimi i lehtë dhe rrotullat e dukshme janë zhdukur praktikisht. EcoSport përshkruan me delikatesë kthesat në rrugën gjarpëruese të vendit.

Edukimi evropian u shndërrua në një karakter mjaft të ashpër në një rrugë me gunga. Ende jo një tronditës kockash, por në një klasës është qartë më i ashpër se paraardhësi i tij. Sidoqoftë, një pjesë e fajit mund të transferohet me siguri te gomat me profil të ulët 205/50 R17.

Jashtë rrugës EcoSport është i mirë, kryesisht për shkak të aftësisë së tij të shkëlqyer gjeometrike ndër-vend. Nën tiganin e vajit (ende nuk ka mbrojtje standarde), mata 215 mm. Rezultati u mor "në gju", dhe ne patjetër do ta kontrollojmë dy herë në qendrën teknike redaktuese.

Varja diagonale tretet me sukses jo vetëm nga transmetimi, por edhe nga trupi. Një situatë e sikletshme tradhtohet vetëm nga një kthesë e lehtë midis dyerve të përparme dhe të pasme. Por unë nuk vura re një ndryshim në përpjekjen për t'i hapur ato, nuk kishte probleme me mbylljen, të cilat do t'i kenë zili shumë SUV.

Në teori, makina duhet t'ju lejojë të hipni të qetë nëpër baltë vnatyag, por, mjerisht, marrja e pengesave në këtë mënyrë është e papërshtatshme: përshpejtuesi i lagur ndërhyn. Si rezultat, kur doni të përshpejtoni, së pari ka një përgjumje, dhe pastaj një kërcim të papritur përpara. Në rrugë jashtë rrugës, një dergotnya e tillë nuk është në vend.

Zemra e Dragoit

Tani motori më i ri në formacion është Dragon i aspiruar 1.5 litër me 123 kf. Dragoi është me tre koka, domethënë me tre cilindra! Një zgjedhje e çuditshme, sepse në Rusi ekziston një motor "i plotë" i lokalizuar 1.6 litra me fuqi të ngjashme. Por kjo është politika e selisë së Fordit. Me sa duket, atje ata kurrë nuk kanë dëgjuar për "dashurinë" e rusëve për motorët me tre cilindra. Kjo njësi është e disponueshme si me mekanikë ashtu edhe me automatikë - por vetëm me makinë me rrota të përparme.

Nashtë naive të presësh gatishmëri madhështore nga Ecosporti i fortë 123. Ai fiton njëqindin e parë në trembëdhjetë sekonda të gjata. Kjo është e kuptueshme: raporti fuqi-peshë është më pak se njëqind "kuaj" për ton. Dinamika e paparë kompensohet pjesërisht nga timbri i ëmbël karakteristik për të gjithë motorët me tre cilindra dhe konsumi i moderuar i karburantit (minus një litër në krahasim me njësinë 2 litra). Edhe pse këtu nuk është aq shumë për të falënderuar motorin sa mungesa e ngasjes së rrotave të pasme. Përndryshe, karakteri i Ecosport me rrota të përparme është i njëjtë me atë të versionit me të gjitha drejtimet.

Çfarë tjetër?

U njoha me Ecosport të azhurnuar gjashtë muaj më parë (ЗР, Nr. 2, 2018) dhe isha i kënaqur me brendësinë e re, e cila nuk ka asnjë lidhje me brendësinë e versionit të para-stilimit. Pulti masiv ra në histori së bashku me instrumentet e pakta. Gjynahu i vetëm është se, ndryshe nga makinat evropiane, tonat nuk do të kenë një ekran të madh me ngjyra të udhëtimit - vetëm një ekran modest monokrom, pavarësisht nga konfigurimi.

Nga pamja e jashtme, kjo makinë mund të duket si një "SUV" klasike e aftë të lëvizë ekskluzivisht në rrugë të asfaltuara. Në fakt, ky është një SUV i vërtetë! Ka lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat (AWD) me aftësi të bllokimit të detyruar, hapësirë ​​të madhe prej 200 milimetra nga toka dhe dalje të shkurtra, të cilat lejojnë që makina të ndihet mirë edhe në kushtet më serioze jashtë rrugës. Këndi i përparmë jashtë rrugës është 21 °, këndi i pastrimit është 33 °. Për më tepër, kryqëzimi ka një gomë rezervë me madhësi të plotë, e cila është gjithashtu e rëndësishme për aventurierët e vërtetë. Pajisjet bazë përfshijnë deri në 7 airbag, në varësi të konfigurimit të zgjedhur, duke përfshirë perde për rreshtat e parë dhe të dytë të sediljeve me mbrojtje të kokës dhe gjoksit.

Si rezultat i azhurnimeve të kryera në 2018, u bënë ndryshime në grilën e radiatorit, fenerët, si dhe parakolpin dhe dritat e pasme. Imazhi i mrekullueshëm i kryqëzimit plotësohet me rrota të reja aliazh të lehta me një diametër 16 ose (për herë të parë për modelin) 17 inç. Kabina ka një pult plotësisht të ri me një arkitekturë të ridizajnuar dhe më pak butona. Sistemi i navigimit është rusifikuar, dhe ekrani i sistemit multimedial SYNC3 tani është instaluar veçmas mbi kanalet e ajrit dhe ka një dizajn modern "lundrues". Të gjitha versionet me transmetim automatik përdorin transmetime hidromekanike me 6 shpejtësi me disa nga vlerësimet më të mira të zhurmës dhe dridhjeve në klasë. Kapaciteti i rezervuarit të lëngut të larës është rritur në 4.5 litra. Grykat e larjes së xhamit të tipit tifoz janë të vendosura nën skajin e kapakut dhe nxehen elektrikisht.

Kryqëzimi ka dimensione 4325x1765x1670 mm, të cilat janë të përshtatshme në kushtet urbane. Sidoqoftë, brenda është shumë më e gjerë sesa mund të duket në shikim të parë. Shoferi dhe katër pasagjerë të rritur do të jenë në gjendje të ulen rehat këtu. Ulëset e reja me vende të larta plotësojnë standardet më të fundit për komoditetin e uljes. Ato janë 20 kg më të lehta se modeli i mëparshëm, por janë më të mëdha dhe kanë një profil të përmirësuar dhe kontrolle të rehatshme të pozicionimit. Vendet e pasme janë të pajisura me një mekanizëm të ri, më të rehatshëm të palosjes dhe lirojnë lehtësisht hapësirë ​​shtesë për bagazhet në një raport prej 60:40.

Dashuria për një SUV është një ndjenjë që shumëfishohet kur shihni një elegante dhe unike Ford Ecosport, një modifikim i të cilit u shfaq me ne në vjeshtën e vitit 2014. Shfaqja e një makine të tillë duartrokitet nga shoferët dhe ekspertët.

Krijuar për Rusinë

Para nesh është një Ford off-road agresiv nga jashtë, elegant, aerodinamik, i cili dallohet nga qëndrueshmëria e tij e lartë e trupit, duke habitur (pavarësisht prejardhjes së tij braziliane) përshtatshmërinë me kushtet e motit në gjerësitë ruse.

Konfigurimi bazë

Tashmë në konfigurimin bazë Ford Ecosport ne gjejmë 122 kf, të cilët gjenerohen nga një motor 1.6 litra, të grumbulluar në një transmetim klasik manual me 5 shpejtësi. Në prani të një sistemi stabilizimi, një sistem të shkëlqyer audio, ngrohje të timonit, dy airbags.

Versione të përmirësuara

Dhjetëra mijëra shtesë do t'ju lejojnë të bëheni pronar i versionit Ford Ecosport Trend Plus, i cili do t'ju kënaqet me kontrollin e klimës, ndezjen e sediljeve të shoferit dhe pasagjerëve të përparmë, si dhe një xham të përparmë. Ato janë më të shtrenjta, por nuk shpërthejnë për shenjën "milion" të niveleve të zbukurimit Trend Plus dhe Titanium Plus, të cilat kanë gjëra të tilla të dobishme si sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe shiut, airbag shtesë anësorë dhe kontrollin e lundrimit. Variacioni Ford Trend Plus do të kënaqë ata që "kërkojnë më të fuqishëm" dhe duan të shijojnë fuqinë prej 140 kf nga motori 2.0, duke formuar një tandem me një kuti 6 lugë gjelle. Transmetim manual. Performanca e drejtimit të makinave të përmirësuara është e shkëlqyeshme!

Ju mund ta blini këtë kryqëzim unik tani, edhe nëse nuk keni fonde të mjaftueshme! Salloni "Inkom-Auto" (Moskë) ju ofron jo vetëm çmimet më të mira për të gjitha versionet e një SUV, por edhe një hua unike me mbështetje shtetërore, falë së cilës% e pagesave të tepërta është simbolike. Ne ju japim 5 vjet garanci dhe 3 mirëmbajtje falas. Kushtet e favorshme të Tregtisë janë në dispozicion për ju: zbritja e kostos së një makine të vjetër nga çmimi i një të re + një dhuratë prej 30 mijë rubla kur porositni Trade-In në faqen e internetit!

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe në internet.

Promovimi "Tregtim ose Riciklim"

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose Këst 0%" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.

Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.

Konsiderohen vetëm certifikatat e disponimit të lëshuara pas 01.01.2015.

Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet nën programin "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani i kësteve lëshohet si një hua për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi special të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit ”.

Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Huadhënie

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, fitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në Para

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.

Autosalon "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit në marrjen e një zbritje, nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

Programet shtetërore

Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.

Përfitimi maksimal sipas programeve qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.

Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Përditësimi i crossover -it junior nga "Ford" ka pritur për një kohë të gjatë. Megjithë formatin shumë të njohur,EcoSport ishte në kërkesë të kufizuar në Rusi për shkak të veçorive specifike të marra për shkak të origjinës së saj nga Amerika e Jugut. Dhe nga Citroennë parim, ata prisnin një kryqëzim, pasi pas "divorcit" meMitsubishinë rangun e francezëve nuk ka një model të vetëm të kategorisëSUV.Në përgjithësi, ne kontrollojmë aplikimet e të dy markave për sukses komercial në Rusi.

Le të shpërndajmë menjëherë dyshimet e atyre që besojnë se Ford dhe Citroen janë makina nga kategori të ndryshme peshe që nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Kjo nuk eshte e vertete! Krahasoni dimensionet e përgjithshme dhe karakteristikat teknike të versioneve të ngjashme - ato ndryshojnë pak. Dhe diapazoni i çmimeve është pothuajse identik: nga 1,069,000 në 1,382,000 rubla për një Citroen dhe nga 959,000 në 1,399,000 rubla për një Ford. Dallimi i mrekullueshëm është vetëm puna e ekipit të projektimit, secila prej të cilave bëri një makinë në stilin e vet për blerësin e tyre.

Ford EcoSport ka qenë dhe mbetet një lloj derri kompakt, por mjaft i gjatë dhe i ndërtuar mirë me një "pamje" mashkullore dhe rol xhip. Restyling ndryshoi arkitekturën e pjesës së përparme dhe shtoi disa zbukurime, duke e bërë imazhin pak më të njohur dhe në përputhje me stilin e përditësuar të korporatës.

Citroen, nga ana tjetër, vazhdon të prodhojë makina të ndritshme me shumë zgjidhje dizajni dhe një gamë ngjyrash elegante, të cilat më shumë të kujtojnë lodra me madhësi të plotë dhe të cilat janë thjesht të pamundura për tu parë pa buzëqeshje. Personalisht, ne jemi për këtë qasje, e cila dekoron tepër rrjedhën e përditshme dhe gri të qytetit. Sidoqoftë, mjerisht, një dizajn i tillë në Rusi zvogëlon në mënyrë drastike grupin e fokusit të konsumatorit. Ndërsa në timonin e EcoSport mund të takosh një burrë të sofistikuar rus, gruan e tij dhe pasardhës të rinj, atëherë kategoria e parë dhe më masive e shoferëve rezulton të jetë në sediljen e shoferit Aircross vetëm si përjashtim.

Ford Ecosport pas azhurnimit, vjen me dy motorë të rinj: baza është një njësi tre-cilindrike 1.5 litra me një kapacitet 123 kuaj fuqi, në një palë të cilës mund të zgjidhni si "mekanikë" ashtu edhe "automatikë". Në këtë rast, vetëm lëvizja e përparme është e mundur. Motori zinxhir 2.0 litra (148 l nga.) tani vet, familjeDuratec. Risia kryesore është se më në fund është e disponueshme me makinë "automatike" dhe me të gjitha rrotat, e cila nuk ishte e disponueshme më parë dhe për shkak të së cilës modeli po humbiste klientët. Pastrimi i kryqëzimit - 200 mm.

Citroen aircross gjithashtu ofron disa versione. Në "bazën" - një motor modest 1.2 me 82 kuaj fuqi, i furnizuar vetëm me "mekanikën". Versioni i tij turbo me një kapacitet prej 110 litrash është gjithashtu i disponueshëm. s, e shoqëruar me një "automatik" me 6 shpejtësi Aisin. Për më tepër, Citroen mund të zgjidhet me një motor nafte 1.6 litra (92 kf), por përsëri vetëm me një transmetim manual. Makina është ekskluzivisht para, por me mundësinë e porosisë së një sistemi të markës jashtë rrugës Kontrolli i kapjes.Pastrimi - 175 mm

Ndryshime të mëdha në "Ford" brenda. Kompania dëgjoi kritikat dhe pothuajse tërësisht ridizajnoi brendësinë kondovenny të versionit të para-stilimit. Paneli i përparmë mbetet i ngurtë, por pjesa tjetër e pjesëve i janë nënshtruar një azhurnimi si për materialet ashtu edhe për ergonominë. Instaluar shtrembër nën ekranin e vizorit të "Phantom" jo standard me një tastierë të pakëndshme tani është zëvendësuar me një ekran të largët në modë të sistemit të pronarit SYNC 3, i cili ndryshon jo vetëm në grafikë të bukur, por edhe në shpejtësi të shkëlqyeshme të funksionimit.

Timoni i përditësuar përshtatet bukur në duar, dhe trupi ndihet komod në sediljet e reja. Njësia e kontrollit të klimës është bërë e qartë, "patate të skuqura" interesante janë shfaqur si një lidhës USB nën tavan për lidhjen e një regjistruesi video. Pyetja e vetme ka të bëjë me panelin e ri të instrumenteve, i cili është njëqind për qind i qartë, por duket shumë primitiv. Ford thotë se së shpejti do të ketë një "rregullim" për Euroversions.

Brendësia qesharake e Citroen Aircross është, natyrisht, para së gjithash një gëzim për syrin. Këtu do të gjeni një tapiceri pëlhure të këndshme për gjithçka, përfshirë panelin e përparmë dhe dekor portokalli, dhe një xhami panoramike që shton dritë. As këtu nuk ka materiale të shtrenjta dhe të buta, por të gjitha së bashku krijojnë një atmosferë komoditeti.

Me pak fjalë, nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me ergonominë. Po, vendet janë të sheshta, sistemi standard multimedial, në të cilin të gjitha funksionet janë të qepura, përfshirë kontrollin e klimës, ka pak vende për gjëra të vogla, përveç derës, nuk ka ku të vendosni një gotë kafe - një frenë dore projektuesi zuri vendin e mbajtësve të kupave. Të gjitha këto janë çudira të njohura franceze, të cilat zakonisht quhen bukuri.

Nga ana tjetër, Citroen ka shumë zgjidhje të përshtatshme për pasagjerët e pasmë, për të cilat ka aq hapësirë ​​sa nevojitet, por jo më shumë. Këtu do të gjeni një divan të rregullueshëm në të gjitha drejtimet, një mbështetëse krahu seksionale, perde në dritare dhe aftësinë për të palosur sediljen e përparme për transportin e sendeve të gjata. Çdo gjë në rreshtin e dytë të Ford është shumë më modeste, nuk ka as një mbështetëse për krahun. Por këtu është më e gjerë dhe më e butë.

Dhomë bagazhiEcoSport nuk pësoi ndonjë ndryshim të veçantë. ,Shtë, siç thonë ata, e mjaftueshme, me një vëllim prej 354 litra, e cila është e mjaftueshme për nevojat urbane. Sidoqoftë, si rreshti i dytë, është plotësisht pa përfitime shtesë.

Çuditërisht, pak më e shkurtërAircross ka më shumë hapësirë ​​nën derën e pestë - 410 litra, dhe nëse lëviz divanin, atëherë të gjitha 520. Ka një dysheme të dyfishtë, një bravë origjinale të raftit dhe një kapak krahu për sende të gjata. E vërtetë, ndryshe nga "Ford" me një gomë rezervë të varur në derë, vetëm "dokatka" përshtatet në "Citroen"

Një palë e koordinuar mirë e një motori 2.0 litra dhe një transmetim automatik është jashtëzakonisht i këndshëm. Ford EcoSport është i përgjegjshëm dhe i parashikueshëm, përshpejton me besim, i përgjigjet në mënyrë të parashikueshme nxituesit në mënyra të ndryshme drejtimi dhe nuk kërcet kur ndërrohet. Vërtetë, me levën e "automatikut" ju mungon gjithmonë "Drive", duke e transferuar kutinë në modalitetin "Sport", gjë që nuk është e keqe, duke pasur parasysh se oreksi i rritur kompensohet nga konsumi i 92 benzinës.

Për mrekulli, Citroen 1.2 litërsh me forcat 110 të tij të turbos është më i shpejtë se Ford në të gjitha aspektet - si në përshpejtimin në 100 km / orë ashtu edhe në shpejtësinë maksimale, edhe pse jo shumë. Përgjigja në peshë: Aircross është mbi 200 kg më i lehtë se EcoSport me të gjitha rrotat!

Në vetvete, kombinimi i mikromotorit dhe makinës Aisin është shumë "i gjallë". Asnjë "marrëzi" dhe rënie në "pjesën e poshtme" - tërheqja maksimale është e disponueshme tashmë në 1500 rpm, dhe ju mund ta ndjeni atë. "Citroen" merr me besim fillimin, mban mirë me shpejtësi mesatare dhe nuk bëhet i thartë edhe pas 100 km / orë. Problemi i vetëm është se motori i pabalancuar me tre cilindra punon boshe si nafta juaj e vjetër.

Epo, ne fillimisht nuk dyshuam në aftësitë e shasisë Citroen. Aircross është i ftohtë dhe drejton në mënyrë të pamatur, gjëja kryesore është të vendosni ritmin më të lartë: me shpejtësi të ulët amplifikuesi zbut timonin më shumë sesa pritej, duke u përqëndruar qartë në duart e grave. Pezullimi gjithashtu nuk zhgënjeu: komoditeti i shkëlqyeshëm i udhëtimit plotësohet me konsum të mirë të energjisë, por deri në një kufi të caktuar. Udhëtimi i amortizatorëve është i shkurtër, i cili mund të takojë me zë të lartë gropat e mëdha.

As Ford EcoSport nuk mungon. Qëndron me besim në kthesa, mban trajektoren qartë, përveç se është pak më shumë subjekt i inercisë në kthesa të mprehta. Pezullimi, i cili në versionin e rivendosur është pothuajse krejtësisht i ri, me rezistencë dukshëm më të madhe të goditjes, por, përkundrazi, përballon pak më keq me sende të vogla udhëtimi, duke u tundur në nyje të shpeshta.

Në disiplinat jashtë rrugës me një makinë me të gjitha rrotat "Ford", një makinë me një rrotë të vetme "Citroen" është, natyrisht, e vështirë për t'u konkurruar, por "francezi" po përpiqet të bëjë më të mirën. Kartë e fortë është sistemi i pronarit i Kontrollit të Kapjes, i cili rregullon tërheqjen e motorit dhe "jakave" elektronike në varësi të llojit të veshjes së zgjedhur. Në total, rezulton diçka si një imitim i bllokimit të boshtit tërthor. Nëse Ford ngjitet lehtësisht në një mal me rërë të pjerrët me një bosht të pasëm të lëkundur, Citroen ngjitet me kujdes për të shpërndarë tërheqjen në rrotat lëvizëse. Nga rruga, duke marrë parasysh gjeometrinë e mirë dhe kombinimin e shkëlqyer të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, EcoSport të paktën mund të ketë një bllokim të detyruar të tufës. Por nuk ka mënyra jashtë rrugës në Ford.

Në përgjithësi, në testet pak a shumë serioze jashtë rrugës, Ford padyshim që do të jetë përpara. Sidoqoftë, në krahasim të drejtpërdrejtë me çdo kryqëzim me rrota të përparme, C3 Aircross me sistemin e tij dinake do të japë qartë fillimin e kokës.

Cili është përfundimi?

Në fakt, pas testit krahasues, nuk u shfaqën zbulime të veçanta. Ford EcoSport është një mjet universal për zgjidhjen e shumicës së detyrave familjare dhe dacha. Isha shumë i kënaqur me punën kompetente dhe të zhytur në mendime mbi të metat e kryqëzimit, i cili e zhvendosi makinën në kategorinë e një prej ofertave më të mira në klasë, e cila patjetër do të ketë një efekt pozitiv në kërkesë.

Citroen C3 Aircross është, natyrisht, kryesisht një ndalues ​​shfaqjesh, i cili do të blihet për kënaqësi estetike. Sidoqoftë, këtu fillojnë vetëm talentet e tij. Çuditërisht, makina për madhësinë e saj rezulton të jetë, së pari, shumë e rehatshme dhe e zhytur në mendime për sa i përket transformimit të brendshëm, së dyti, pritet të jetë interesante për të drejtuar dhe, së treti, papritur e përgjegjshme dhe e pamatur me motorin jo më mbresëlënës. Për më tepër, përballon relativisht mirë rrugët tona. E vërtetë, nëse klientët do të arrijnë në zbulimin e të gjithë këtyre talenteve është një pyetje e madhe.

Bordi redaktues i revistës Dvizhok shpreh mirënjohje për kompaninë AvtoPole, tregtari zyrtar Ford , dhe kompania "AutoPremium", tregtari zyrtar Citroen në Shën Petersburg, për makinat e ofruara.